JP3168807B2 - リターダ装置 - Google Patents
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- 230000006870 function Effects 0.000 claims description 7
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
-
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- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
-
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- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
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- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はリターダ装置、特に自動
車などの車両に搭載されるリターダ装置のバッテリ充電
時の制御に関する。
車などの車両に搭載されるリターダ装置のバッテリ充電
時の制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えば特開平４−２０７９０
０号公報等において、機関クランクシャフトと変速機と
の間に直列に配置されたかご型多相誘導モータとインバ
ータを介してこの誘導モータのステータ側に電気的に接
続されたバッテリとを有し、機関制動時にこの誘導モー
タにより電気制動するとともに、誘導モータを発電機と
して機能させ、機械的エネルギを電気エネルギに変換し
てバッテリを充電し、機関始動時及び加速時に充電され
た電気エネルギを利用して誘導モータを電動機として機
能させ、スタータ及び加速アシスト装置として使用する
リターダ装置が開発されている。このようなリターダ装
置のかご型多相誘導モータは、機関始動時及び加速時に
直接機関クランクシャフトを回転させるために高トルク
を発生できるものでなければならず、従って高電圧駆動
誘導モータが使用され、バッテリと電圧もそれに合わせ
て高電圧が用いられている。
０号公報等において、機関クランクシャフトと変速機と
の間に直列に配置されたかご型多相誘導モータとインバ
ータを介してこの誘導モータのステータ側に電気的に接
続されたバッテリとを有し、機関制動時にこの誘導モー
タにより電気制動するとともに、誘導モータを発電機と
して機能させ、機械的エネルギを電気エネルギに変換し
てバッテリを充電し、機関始動時及び加速時に充電され
た電気エネルギを利用して誘導モータを電動機として機
能させ、スタータ及び加速アシスト装置として使用する
リターダ装置が開発されている。このようなリターダ装
置のかご型多相誘導モータは、機関始動時及び加速時に
直接機関クランクシャフトを回転させるために高トルク
を発生できるものでなければならず、従って高電圧駆動
誘導モータが使用され、バッテリと電圧もそれに合わせ
て高電圧が用いられている。
【０００３】一方、インバータの１個当たりの電流容量
を小さくするため、誘導モータのステータに配置される
巻線を２重巻線とし、それぞれの巻線にインバータを接
続してシステム全体で必要とする電流容量を各インバー
タで負担する２重巻線構造の誘導モータを用いたリター
ダ装置も提案されている。
を小さくするため、誘導モータのステータに配置される
巻線を２重巻線とし、それぞれの巻線にインバータを接
続してシステム全体で必要とする電流容量を各インバー
タで負担する２重巻線構造の誘導モータを用いたリター
ダ装置も提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このようなリターダ装
置においては、前述したように機関始動時及び機関加速
時にはバッテリ、インバータ、及び２重巻線内の高圧側
巻線を用いて直接クランクシャフトを回転させるために
バッテリの電圧が低下し、次回の加速アシスト等のため
に再充電が必要となる。再充電は、車両制動時における
いわゆる回生制動により誘導モータを発電機として機能
させることにより行うが、場合によってはバッテリを最
大許容電圧まで充電することができない場合がある。ま
た、エンジン休止期間が長く、バッテリの自然放電など
により機関始動時においてバッテリ電圧が最大許容電圧
よりかなり小さい電圧となっている場合がある。このよ
うな場合、従来においてはバッテリを充電するために別
途充電機を用いて外部電源から充電する必要があり、充
電手続が煩雑となるとともに充電機の分だけコストが増
加する問題があった。
置においては、前述したように機関始動時及び機関加速
時にはバッテリ、インバータ、及び２重巻線内の高圧側
巻線を用いて直接クランクシャフトを回転させるために
バッテリの電圧が低下し、次回の加速アシスト等のため
に再充電が必要となる。再充電は、車両制動時における
いわゆる回生制動により誘導モータを発電機として機能
させることにより行うが、場合によってはバッテリを最
大許容電圧まで充電することができない場合がある。ま
た、エンジン休止期間が長く、バッテリの自然放電など
により機関始動時においてバッテリ電圧が最大許容電圧
よりかなり小さい電圧となっている場合がある。このよ
うな場合、従来においてはバッテリを充電するために別
途充電機を用いて外部電源から充電する必要があり、充
電手続が煩雑となるとともに充電機の分だけコストが増
加する問題があった。
【０００５】本発明は上記従来技術に有する課題に鑑み
なされたものであり、その目的は別個の充電機を用いる
ことなく、簡易にバッテリを外部電源により充電するこ
とが可能なリターダ装置を提供することにある。
なされたものであり、その目的は別個の充電機を用いる
ことなく、簡易にバッテリを外部電源により充電するこ
とが可能なリターダ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載のリターダ装置は、機械駆動系に接続
されそのステータが第１巻線と第２巻線の２重巻線を有
する多相誘導モータと、前記第１巻線に接続された第１
インバータと、前記第１インバータに接続されたバッテ
リとを備え、前記多相誘導モータを電動機又は発電機と
して機能させるリターダ装置において、外部電源からの
交流電流を前記第２巻線に通電する通電手段と、この通
電手段による通電期間中は前記多相誘導モータのロータ
を機械的に静止状態に維持する静止手段とを有し、前記
第２巻線に交流電流を通電することにより前記第１巻線
に誘導電流を生ぜしめ、前記第１インバータを介して前
記バッテリを充電することを特徴とする。
に、請求項１記載のリターダ装置は、機械駆動系に接続
されそのステータが第１巻線と第２巻線の２重巻線を有
する多相誘導モータと、前記第１巻線に接続された第１
インバータと、前記第１インバータに接続されたバッテ
リとを備え、前記多相誘導モータを電動機又は発電機と
して機能させるリターダ装置において、外部電源からの
交流電流を前記第２巻線に通電する通電手段と、この通
電手段による通電期間中は前記多相誘導モータのロータ
を機械的に静止状態に維持する静止手段とを有し、前記
第２巻線に交流電流を通電することにより前記第１巻線
に誘導電流を生ぜしめ、前記第１インバータを介して前
記バッテリを充電することを特徴とする。
【０００７】また、上記目的を達成するために、請求項
２記載のリターダ装置は、機械駆動系に接続されそのス
テータが第１巻線と第２巻線の２重巻線を有する多相誘
導モータと、前記第１巻線に接続された第１インバータ
と、前記第２巻線に接続された第２インバータと、前記
第１インバータ及び第２インバータに接続されたバッテ
リとを備え、前記多相誘導モータを電動機又は発電機と
して機能させるリターダ装置において、外部電源からの
交流電流を前記第２巻線に通電する通電手段と、前記通
電手段による通電期間中は前記多相誘導モータのロータ
を機械的に静止状態に維持する静止手段と、前記通電手
段による通電期間中は前記第２インバータと前記バッテ
リ間の通電を遮断する遮断手段とを有し、前記第２巻線
に交流電流を通電することにより前記第１巻線に誘導電
流を生ぜしめ、前記第１インバータを介して前記バッテ
リを充電することを特徴とする。
２記載のリターダ装置は、機械駆動系に接続されそのス
テータが第１巻線と第２巻線の２重巻線を有する多相誘
導モータと、前記第１巻線に接続された第１インバータ
と、前記第２巻線に接続された第２インバータと、前記
第１インバータ及び第２インバータに接続されたバッテ
リとを備え、前記多相誘導モータを電動機又は発電機と
して機能させるリターダ装置において、外部電源からの
交流電流を前記第２巻線に通電する通電手段と、前記通
電手段による通電期間中は前記多相誘導モータのロータ
を機械的に静止状態に維持する静止手段と、前記通電手
段による通電期間中は前記第２インバータと前記バッテ
リ間の通電を遮断する遮断手段とを有し、前記第２巻線
に交流電流を通電することにより前記第１巻線に誘導電
流を生ぜしめ、前記第１インバータを介して前記バッテ
リを充電することを特徴とする。
【０００８】
【作用】このように、請求項１乃至２記載のリターダ装
置においては、多相誘導モータの２重巻線構造を巧みに
利用し、２重巻線をいわば変圧器として利用することに
より別個の充電機を不要とするものである。すなわち、
多相誘導モータのステータには第１巻線及び第２巻線が
設けられており、従って第２巻線に外部電源からの交流
電流を通電することにより第１巻線には誘導電流が生じ
ることになる。なお、第２巻線に誘導電流を通電する
際、多相誘導モータのロータが回転するのを静止手段に
より阻止することにより、機関停止状態を維持して効率
的にバッテリを充電することができる。
置においては、多相誘導モータの２重巻線構造を巧みに
利用し、２重巻線をいわば変圧器として利用することに
より別個の充電機を不要とするものである。すなわち、
多相誘導モータのステータには第１巻線及び第２巻線が
設けられており、従って第２巻線に外部電源からの交流
電流を通電することにより第１巻線には誘導電流が生じ
ることになる。なお、第２巻線に誘導電流を通電する
際、多相誘導モータのロータが回転するのを静止手段に
より阻止することにより、機関停止状態を維持して効率
的にバッテリを充電することができる。
【０００９】なお、請求項２記載のリターダ装置におい
ては、第２巻線が第２インバータを介してバッテリに接
続されている場合、第２巻線への通電時に第２インバー
タとバッテリ間の通電を遮断することにより交流電流を
第２巻線のみに通電して効率的にバッテリを充電するも
のである。
ては、第２巻線が第２インバータを介してバッテリに接
続されている場合、第２巻線への通電時に第２インバー
タとバッテリ間の通電を遮断することにより交流電流を
第２巻線のみに通電して効率的にバッテリを充電するも
のである。
【００１０】
【実施例】以下、図面を用いながら本発明のリターダ装
置の実施例について説明する。
置の実施例について説明する。
【００１１】図１には、本実施例のリターダ装置の回路
構成が示されており、また、図２には本実施例の多相誘
導モータの構成が示されている。誘導モータ２０のステ
ータには第１巻線２（高圧巻線）及び第２巻線３が装着
されており、図示していないが誘導モータ２０の一端は
機関クランクシャフトを介してエンジンに接続され、ま
た他端は変速機に直結されている。誘導モータ２０の第
１巻線２はインバータ４を介して直流のバッテリ８に接
続され、第２巻線３はインバータ５を介してバッテリ８
に接続されている。更に、機関運転状態によりインバー
タ４、インバータ５を制御をするためのコントローラ７
が設けられ、このコントローラ７にはバッテリ８の電流
及び電圧信号が供給される。また、誘導モータ２０のロ
ータの回転を検出する回転センサ１が設けられており、
ロータの回転信号がコントローラ７に供給される。更
に、誘導モータ２０のロータにはクラッチ９が連結され
ており、コントローラ７からのＯＮ／ＯＦＦ制御信号に
よりクラッチ９がＯＮあるいはＯＦＦし、ロータの回転
状態を制御する。すなわち、コントローラ７からの制御
信号によりクラッチ９がＯＮした場合には、ロータは回
転せず静止状態に維持される。
構成が示されており、また、図２には本実施例の多相誘
導モータの構成が示されている。誘導モータ２０のステ
ータには第１巻線２（高圧巻線）及び第２巻線３が装着
されており、図示していないが誘導モータ２０の一端は
機関クランクシャフトを介してエンジンに接続され、ま
た他端は変速機に直結されている。誘導モータ２０の第
１巻線２はインバータ４を介して直流のバッテリ８に接
続され、第２巻線３はインバータ５を介してバッテリ８
に接続されている。更に、機関運転状態によりインバー
タ４、インバータ５を制御をするためのコントローラ７
が設けられ、このコントローラ７にはバッテリ８の電流
及び電圧信号が供給される。また、誘導モータ２０のロ
ータの回転を検出する回転センサ１が設けられており、
ロータの回転信号がコントローラ７に供給される。更
に、誘導モータ２０のロータにはクラッチ９が連結され
ており、コントローラ７からのＯＮ／ＯＦＦ制御信号に
よりクラッチ９がＯＮあるいはＯＦＦし、ロータの回転
状態を制御する。すなわち、コントローラ７からの制御
信号によりクラッチ９がＯＮした場合には、ロータは回
転せず静止状態に維持される。
【００１２】更に、第２巻線３とインバータ５間には外
部電力入力端子６が設けられており、この外部電力入力
端子６を外部の３相（３φ）電源１０に接続することに
より、３相交流電流が第２巻線３に供給される構成であ
る。なお、外部電源１０のＯＮ／ＯＦＦ信号は自動的
に、あるいはマニュアル操作によりコントローラ７に供
給され、コントローラ７は供給された各信号、すなわち
回転センサ１からの回転信号、外部電源１０からのＯＮ
／ＯＦＦ信号、バッテリ電流、バッテリ電圧に基づきク
ラッチ９のＯＮ／ＯＦＦ制御を行うとともに、インバー
タ４、５の動作を制御し、誘導モータ２０を電動機とし
て機能させるとともに発電機として機能させ、更に外部
電源１０によりバッテリ８の充電を可能とする。
部電力入力端子６が設けられており、この外部電力入力
端子６を外部の３相（３φ）電源１０に接続することに
より、３相交流電流が第２巻線３に供給される構成であ
る。なお、外部電源１０のＯＮ／ＯＦＦ信号は自動的
に、あるいはマニュアル操作によりコントローラ７に供
給され、コントローラ７は供給された各信号、すなわち
回転センサ１からの回転信号、外部電源１０からのＯＮ
／ＯＦＦ信号、バッテリ電流、バッテリ電圧に基づきク
ラッチ９のＯＮ／ＯＦＦ制御を行うとともに、インバー
タ４、５の動作を制御し、誘導モータ２０を電動機とし
て機能させるとともに発電機として機能させ、更に外部
電源１０によりバッテリ８の充電を可能とする。
【００１３】以下、図３のフローチャートを用いてコン
トローラ７の動作をより詳細に説明する。図３におい
て、まずコントローラ７は誘導モータ２０に設けられた
回転センサ１からの回転信号に基づき、誘導モータ２０
のロータが回転しているか否かを判定する（Ｓ１０
１）。誘導モータ２０のロータが静止している場合に
は、次に外部電源１０からのＯＮ／ＯＦＦ信号に基づき
外部電源１０がＯＮされているか否かを判定する（Ｓ１
０２）。なお、前述したようにこの判定は外部電源１０
からの信号により判定してもよく、バッテリ８の充電を
開始しようとするオペレータがマニュアル操作でコント
ローラ７に外部電源１０のＯＮを報知する構成としても
よい。誘導モータ２０のロータが静止しており、且つ、
外部電源１０がＯＮされている場合には、バッテリ８の
充電を開始するものと判定してコントローラ７はインバ
ータ５の動作を停止する（Ｓ１０３）。このインバータ
５の動作停止は、外部電源からの交流電流がインバータ
５を介してバッテリ８へ供給されるのを防ぐためであ
る。インバータ５の動作を停止した後、次にコントロー
ラ７はクラッチ９に制御信号を供給し、クラッチ９をＯ
Ｎさせて誘導モータ２０のロータの回転を禁止する（Ｓ
１０４）。このクラッチ９のＯＮ動作は、第２巻線３よ
り発生する磁界により誘導モータ２０が電動機として機
能するのを防止するためである。クラッチ９をＯＮ動作
した後、コントローラ７はバッテリ８から供給されたバ
ッテリ電圧ＶB とバッテリ８の最大許容電圧ＶBMAXの大
小比較を行う（Ｓ１０５）。バッテリ８の電圧ＶB が最
大許容電圧ＶBMAXより小さい場合には、バッテリ８の充
電が必要と判定され、インバータ４の動作をＯＮとし
（Ｓ１０６）、バッテリ８への電流が設定電流ＩBOとな
るようにインバータ４の動作を制御する。インバータ５
の動作が停止され、インバータ４のみが動作しているた
め、外部電力入力端子６を介して外部電源１０から供給
された交流電流は第２巻線３のみに通電され、第２巻線
３により発生する磁束により第１巻線２には誘導電流が
発生し、この誘導電流はインバータ４により直流電流に
変換されてバッテリ８に供給され、高電圧によりバッテ
リ８の充電が行われる。前述したように、第２巻線３に
通電中は誘導モータ２０のロータの回転は禁止されてい
るため、誘導モータ２０は電動機としては機能せず、誘
導モータ２０の第１巻線２及び第２巻線３は変圧器とし
て機能することになり、別個の充電機を必要とすること
なく、外部電源１０から直流バッテリ８を充電すること
が可能なる。バッテリ８の充電が進み、バッテリ８への
電圧ＶB が最大許容電圧ＶBMAX以上となった場合には、
バッテリ８への充電が完了したと判定され、コントロー
ラ７はインバータ４の動作を停止し（Ｓ１０８）、充電
完了を図示しない表示ランプ等で報知する（Ｓ１０
９）。
トローラ７の動作をより詳細に説明する。図３におい
て、まずコントローラ７は誘導モータ２０に設けられた
回転センサ１からの回転信号に基づき、誘導モータ２０
のロータが回転しているか否かを判定する（Ｓ１０
１）。誘導モータ２０のロータが静止している場合に
は、次に外部電源１０からのＯＮ／ＯＦＦ信号に基づき
外部電源１０がＯＮされているか否かを判定する（Ｓ１
０２）。なお、前述したようにこの判定は外部電源１０
からの信号により判定してもよく、バッテリ８の充電を
開始しようとするオペレータがマニュアル操作でコント
ローラ７に外部電源１０のＯＮを報知する構成としても
よい。誘導モータ２０のロータが静止しており、且つ、
外部電源１０がＯＮされている場合には、バッテリ８の
充電を開始するものと判定してコントローラ７はインバ
ータ５の動作を停止する（Ｓ１０３）。このインバータ
５の動作停止は、外部電源からの交流電流がインバータ
５を介してバッテリ８へ供給されるのを防ぐためであ
る。インバータ５の動作を停止した後、次にコントロー
ラ７はクラッチ９に制御信号を供給し、クラッチ９をＯ
Ｎさせて誘導モータ２０のロータの回転を禁止する（Ｓ
１０４）。このクラッチ９のＯＮ動作は、第２巻線３よ
り発生する磁界により誘導モータ２０が電動機として機
能するのを防止するためである。クラッチ９をＯＮ動作
した後、コントローラ７はバッテリ８から供給されたバ
ッテリ電圧ＶB とバッテリ８の最大許容電圧ＶBMAXの大
小比較を行う（Ｓ１０５）。バッテリ８の電圧ＶB が最
大許容電圧ＶBMAXより小さい場合には、バッテリ８の充
電が必要と判定され、インバータ４の動作をＯＮとし
（Ｓ１０６）、バッテリ８への電流が設定電流ＩBOとな
るようにインバータ４の動作を制御する。インバータ５
の動作が停止され、インバータ４のみが動作しているた
め、外部電力入力端子６を介して外部電源１０から供給
された交流電流は第２巻線３のみに通電され、第２巻線
３により発生する磁束により第１巻線２には誘導電流が
発生し、この誘導電流はインバータ４により直流電流に
変換されてバッテリ８に供給され、高電圧によりバッテ
リ８の充電が行われる。前述したように、第２巻線３に
通電中は誘導モータ２０のロータの回転は禁止されてい
るため、誘導モータ２０は電動機としては機能せず、誘
導モータ２０の第１巻線２及び第２巻線３は変圧器とし
て機能することになり、別個の充電機を必要とすること
なく、外部電源１０から直流バッテリ８を充電すること
が可能なる。バッテリ８の充電が進み、バッテリ８への
電圧ＶB が最大許容電圧ＶBMAX以上となった場合には、
バッテリ８への充電が完了したと判定され、コントロー
ラ７はインバータ４の動作を停止し（Ｓ１０８）、充電
完了を図示しない表示ランプ等で報知する（Ｓ１０
９）。
【００１４】このように、本実施例においては誘導モー
タ２０の２重巻線構造を巧みに利用し、これら２重巻線
を変圧器として利用することにより別個の充電機を用い
ることなく外部電源からバッテリ８を充電することがで
きるので、機関始動時等においてバッテリ電圧が低下し
ている場合にも、速やかにバッテリの充電を行うことが
できる。なお、本実施例ではインバータ５の動作を停止
することにより第２巻線３からインバータ５を介してバ
ッテリ８への通電を遮断したが、インバータ５とバッテ
リ８間にコンタクタを設け、このコンタクタをＯＦＦ制
御することにより電気接続を断つことも可能である。
タ２０の２重巻線構造を巧みに利用し、これら２重巻線
を変圧器として利用することにより別個の充電機を用い
ることなく外部電源からバッテリ８を充電することがで
きるので、機関始動時等においてバッテリ電圧が低下し
ている場合にも、速やかにバッテリの充電を行うことが
できる。なお、本実施例ではインバータ５の動作を停止
することにより第２巻線３からインバータ５を介してバ
ッテリ８への通電を遮断したが、インバータ５とバッテ
リ８間にコンタクタを設け、このコンタクタをＯＦＦ制
御することにより電気接続を断つことも可能である。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１乃至２記
載のリターダ装置によれば、別個の充電機を用いること
なく、簡易に外部電源からバッテリを充電することがで
きる。
載のリターダ装置によれば、別個の充電機を用いること
なく、簡易に外部電源からバッテリを充電することがで
きる。
【図１】本発明の実施例の回路構成図である。
【図２】本発明の実施例の誘導モータの構成図である。
【図３】本発明の実施例の処理フローチャートである。
２ 第１巻線 ３ 第２巻線 ４ 第１インバータ ５ 第２インバータ ６ 外部電力入力端子 ７ コントローラ ８ バッテリ ９ クラッチ １０ 外部電源 ２０ 誘導モータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60L 7/20 B60K 6/02 B60L 11/14 B60L 11/18
Claims (2)
- 【請求項１】 機械駆動系に接続されそのステータが第
１巻線と第２巻線の２重巻線を有する多相誘導モータ
と、 前記第１巻線に接続された第１インバータと、 前記第１インバータに接続されたバッテリと、 を備え、前記多相誘導モータを電動機又は発電機として
機能させるリターダ装置において、 外部電源からの交流電流を前記第２巻線に通電する通電
手段と、 この通電手段による通電期間中は前記多相誘導モータの
ロータを機械的に静止状態に維持する静止手段と、 を有し、前記第２巻線に交流電流を通電することにより
前記第１巻線に誘導電流を生ぜしめ、前記第１インバー
タを介して前記バッテリを充電することを特徴とするリ
ターダ装置。 - 【請求項２】 機械駆動系に接続されそのステータが第
１巻線と第２巻線の２重巻線を有する多相誘導モータ
と、 前記第１巻線に接続された第１インバータと、 前記第２巻線に接続された第２インバータと、 前記第１インバータ及び第２インバータに接続されたバ
ッテリと、 を備え、前記多相誘導モータを電動機又は発電機として
機能させるリターダ装置において、 外部電源からの交流電流を前記第２巻線に通電する通電
手段と、 前記通電手段による通電期間中は前記多相誘導モータの
ロータを機械的に静止状態に維持する静止手段と、 前記通電手段による通電期間中は前記第２インバータと
前記バッテリ間の通電を遮断する遮断手段と、 を有し、前記第２巻線に交流電流を通電することにより
前記第１巻線に誘導電流を生ぜしめ、前記第１インバー
タを介して前記バッテリを充電することを特徴とするリ
ターダ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01737394A JP3168807B2 (ja) | 1994-02-14 | 1994-02-14 | リターダ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01737394A JP3168807B2 (ja) | 1994-02-14 | 1994-02-14 | リターダ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07231502A JPH07231502A (ja) | 1995-08-29 |
| JP3168807B2 true JP3168807B2 (ja) | 2001-05-21 |
Family
ID=11942222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01737394A Expired - Fee Related JP3168807B2 (ja) | 1994-02-14 | 1994-02-14 | リターダ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3168807B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6713889B2 (en) | 2001-04-27 | 2004-03-30 | Siemens Aktiengesellschaft | Motor-generator system for a motor vehicle with hybrid traction drive |
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| JP2013132197A (ja) * | 2011-11-24 | 2013-07-04 | Nissan Motor Co Ltd | 電力変換装置及び充電システム |
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| JP6079455B2 (ja) * | 2013-06-07 | 2017-02-15 | 日産自動車株式会社 | 充電装置及び制御方法 |
-
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- 1994-02-14 JP JP01737394A patent/JP3168807B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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| JPH07231502A (ja) | 1995-08-29 |
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