JPH0893897A - 自動変速機におけるシフトレバーのロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】構成を簡単にしてソレノイドの負荷を低減し、
外力により強制的にソレノイドが動作することがなく、
更には、構成部材の作動音の発生を極力少なくすること
を目的とする。 【構成】ニュートラル位置Ｎとリバース位置Ｒとの間の
シフトレバー１の通路を先端部５ａが開閉するように揺
動する第１のロックピース５を設けた。パーキング位置
Ｐとリバース位置Ｒとの間のシフトレバー１の通路を先
端部６ａが開閉するように揺動する第２のロックピース
６を設けた。第１及び第２のロックピース５，６と対向
してその回動を不能にして、リバース位置Ｒへのシフト
レバー１の移動を規制するロック位置と、第１及び第２
のロックピース５，６と対向しない非ロック位置との間
を上下動するロックバー２２を設けた。ロックバー２２
を上下動させるソレノイド２３を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の自動変速機におけ
るシフトレバーのロック装置に係り、詳しくは、車両駐
車時に駐車用位置にあるシフトレバーの移動を規制する
シフトロック機構、及び走行中にシフトレバーの後進
（リバース）走行用位置への移動を規制するリバースイ
ンヒビット機構を有するシフトレバーのロック装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動変速機（以下、Ａ／Ｔとい
う）を搭載した自動車には、図６に示すように、ＡＴの
変速位置を指定するためのシフトレバー１が運転席Ｕの
左前方に設けられている。

【０００３】図７（ａ）に示すように、シフトレバー１
は、ハウジング２（図６に図示）に形成されたシフトパ
ターン孔３内に配置されている。シフトパターン孔３
は、その前後方向に複数の段差部が形成されており、シ
フトレバー１は、そのシフトパターン孔３の各段差部に
沿って、前後方向及び左右方向に移動可能に支持されて
いる。又、シフトレバー１は、移動の際にそのシフトパ
ターン孔３内に設定された７箇所のシフトポジションに
切換可能となっている。

【０００４】そのシフトポジションは、シフトパターン
孔３の最前部から最後部に亘って、車両の駐車用（パー
キング）位置Ｐ、後進走行用（リバース）位置Ｒ、非駆
動（ニユートラル）位置Ｎ、前進自動走行用（ドライ
ブ）位置Ｄ、前進３段変速走行用位置Ｐ3 、前進２速走
行用位置Ｐ2 及び前進１速走行用位置Ｐ1 がある。

【０００５】このように設けられたシフトレバー１にお
いては、車両走行中に例えばドライブ位置Ｄにあるシフ
トレバー１が誤操作によってリバース位置Ｒに移動した
場合、車両に対して甚大なショックを与えることにな
る。そこで、従来より、走行中に例えば、ドライブ位置
Ｄ等にあるシフトレバー１がリバース位置Ｒへ移動する
のを規制するための種々のリバースインヒビット機構が
提案されている。

【０００６】又、車両駐車時においてパーキング位置Ｐ
にあるシフトレバー１が不要意に操作されて他の位置に
切換えられた場合、駆動輪のロックが解除されて、車両
が動いたりする虞がある。そこで、従来より、車両駐車
時にパーキング位置Ｐにあるシフトレバー１が他の位置
へ移動するのを規制するための種々のシフトロック機構
が提案されている。

【０００７】図７（ｂ）にリバースインヒビット機構及
びシフトロック機構を有するロック装置４０を示す。こ
のロック装置４０は、ハウジング２の内部に設けられて
おり、ソレノイド４１のプランジャ４１ａの先端に中央
部が回動可能に支持され、かつ基端部が支軸４２に回動
可能に軸着されて前後に揺動する第１のロックピース４
３を備えている。又、第１のロックピース４３の先端部
にはリンク４４の一端が回動可能に支持され、そのリン
ク４４の他端は第２のロックピース４５の基端部に回動
可能に連結されている。第２のロックピース４５は、第
１のロックピース４３と平行となるように、その先端部
が支軸４６に回動可能に軸着されている。

【０００８】そして、ソレノイド４１がオフのときに
は、プランジャ４１ａが突出して、図７（ａ）に実線で
示すように、第１のロックピース４３がシフトパターン
孔３内のパーキング位置Ｐとリバース位置Ｒとの間の通
路を閉鎖して、パーキング位置Ｐにあるシフトレバー１
の移動を規制する。ソレノイド４１がオンになると、プ
ランジャ４１ａが没入して、二点鎖線で示すように、第
１のロックピース４３はシフトパターン孔３内から外側
に移動し、シフトレバー１の通路を開放して、その移動
を許容する。このようにして、シフトロック機構が機能
する。

【０００９】又、第２のロックピース４５は第１のロッ
クピース４３と同様に、ソレノイド４１がオフのときに
は、シフトパターン孔３内のニユートラル位置Ｎとリバ
ース位置Ｒとの間の通路を閉鎖して、ニユートラル位置
Ｎ側からリバース位置Ｒへのシフトレバー１の移動を規
制する。ソレノイド４１がオンになると、第２のロック
ピース４５は第１のロックピース４３及びリンク４４を
介してシフトパターン孔３内から外側に移動し、シフト
レバー１の通路を開放して、その移動を許容する。この
ようにして、リバースインヒビット機構が機能する。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記したロ
ック装置４０においては、第１及び第２のロックピース
４３，４５及びリンク４４で構成されるリンク機構を備
えているため構成が複雑となる。このため、各部材の寸
法精度が低い、回動部分に塗布されるグリスの量が多
い、あるいは温度変化による各部材の変形（材質が合成
樹脂の場合）等の原因によって、各部材が動作しにくく
なることがある。この結果、第１及び第２のロックピー
ス４３，４５を移動させるときのソレノイド４１の負荷
が増大するとともに、ソレノイド４１の安定した動作を
得るとができないという問題点がある。

【００１１】又、シフトレバー１をリバース位置Ｒから
ニユートラル位置Ｎあるいはパーキング位置Ｐに移動さ
せると、シフトレバー１はシフトパターン孔３内に位置
する第１及び第２のロックピース４３，４５のいずれか
を押し込みながら移動する。その結果、外力によりプラ
ンジャ４１ａが強制的に没入されて、ソレノイド４１は
オン状態となる。このため、ソレノイド４１には、強制
的に動作させられても耐えることができるような耐久性
が要求される。

【００１２】更には、ソレノイド４１をオン・オフする
ときに、それに連動する第１及び第２のロックピース４
３，４５及びリンク４４が相互に接触して作動音を発生
するという問題点がある。

【００１３】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、構成を簡単にしてソレ
ノイドの負荷を低減するとともに、外力により強制的に
ソレノイドが動作することがなく、更には、構成部材の
作動音の発生を極力少なくすることができる自動変速機
におけるシフトレバーのロック装置を提供することにあ
る。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに請求項１に記載の発明は、駐車用位置、後進走行用
位置、非駆動位置、及び前進走行用位置の間で切替移動
されるシフトレバーと、前記シフトレバーと交差する方
向に回動可能に支持され、常には、前記非駆動位置と前
記後進走行用位置との間の前記シフトレバーの通路を先
端部が開閉するように揺動する第１の揺動体と、前記シ
フトレバーと交差する方向に回動可能に支持され、常に
は、前記駐車用位置と前記後進走行用位置との間の前記
シフトレバーの通路を先端部が開閉するように揺動する
第２の揺動体と、前記第１及び第２の揺動体の近傍に設
けられ、該第１及び第２の揺動体と対向して、前記シフ
トレバーの前記非駆動位置又は前記駐車用位置から前記
後進走行用位置への移動の際に、そのシフトレバーと当
接する前記第１及び第２の揺動体の回動を不能にするロ
ック位置と、前記第１及び第２の揺動体と対向しない非
ロック位置との間を移動する作動体と、前記作動体を前
記ロック位置と前記非ロック位置との間を移動させる移
動手段とを備えたことを要旨とする。

【００１５】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のロック装置が少なくとも前記シフトレバーの位置の検
出、車両の速度の検出、及び車両の制動手段の動作状態
に基づいて、前記移動手段を制御する制御手段を備えて
いることを要旨とする。

【００１６】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載のロック装置において、前記第１及び第２の揺動
体は、その基端部に一端が遊挿され、他端に摺接子が固
定された支持柱と、その支持柱に遊嵌され、前記第１及
び第２の揺動体の基端部の近傍に設けられた湾曲壁面の
底部に前記摺接子の先端を摺接させるべく、前記摺接子
を付勢する付勢手段とを備えていることを要旨とする。

【００１７】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、移動手段によ
ってロック位置に作動体が移動されると、その作動体は
第１及び第２の揺動体と対向する。この状態では、例え
ば、シフトレバーが非駆動位置又は駐車用位置から後進
走行用位置へ移動する際、そのシフトレバーと当接した
第１及び第２の揺動体のいずれかは、作動体に当接して
その回動が不能となる。従って、シフトレバーの後進走
行用位置への移動が規制される。反対に、シフトレバー
が後進走行用位置から非駆動位置又は駐車用位置へ移動
する際、そのシフトレバーと当接した第１及び第２の揺
動体のいずれかは、作動体と当接しないので、その回動
が許容される。

【００１８】移動手段によって非ロック位置に作動体が
移動されると、その作動体は第１及び第２の揺動体と対
向しなくなり、シフトレバーの位置に関係なく、その移
動の際に、その第１及び第２の揺動体の回動が許容され
る。従って、移動手段の負荷が低減されるとともに、外
力により強制的に移動手段が動作することがなく、更に
は、作動体は移動するときに第１及び第２の揺動体と接
触しないので、構成部材の作動音の発生が極力少なくな
る。

【００１９】請求項２に記載の発明によれば、制御手段
は、少なくともシフトレバーの位置の検出、車両の速度
の検出、及び車両の制動手段の動作状態に基づいて、移
動手段を制御して作動体をロック位置と非ロック位置と
の間を移動させる。従って、車両の状態に応じて確実に
シフトレバーをロックすることができる。

【００２０】請求項３に記載の発明によれば、常には、
摺接子の先端が湾曲壁面の底部に摺接した状態にあり、
第１及び第２の揺動体が回動すると、摺接子の先端が壁
面を摺動する。このとき、摺接子の先端が壁面の底部か
ら離れるに従って付勢手段による摺動子の付勢力が増
し、第１及び第２の揺動体の回動が停止した時点で、そ
の付勢力によって、摺動子は壁面の底部に戻り、第１及
び第２の揺動体が基の位置に復帰する。

【００２１】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜
図５に従って説明する。なお、従来技術と同一の構成に
ついては同一の符号を付して、その詳細な説明を省略す
る。また、シフトレバー１のシフトポジションについて
も従来と同様であるので、その説明を省略する。

【００２２】図１に示すように、ロック装置４は、ハウ
ジング２内に設けられており、第１及び第２の揺動体と
しての第１及び第２のロックピース５，６を備えてい
る。第１及び第２のロックピース５，６は、それぞれ合
成樹脂製で棒状に形成され、その各先端部５ａ，６ａが
三角形状に形成されている。

【００２３】第１のロックピース５は、その先端部５ａ
がリバース位置Ｒとニュートラル位置Ｎとの間のシフト
レバー１の通路を閉鎖し、かつ左斜め前方を向くように
して配置されている。又、第１のロックピース５は、そ
のほぼ中心部がシフトパターン孔３の近傍に垂直方向に
設けられた支軸７ａに回動可能に支持されている。

【００２４】第２のロックピース６は、その先端部６ａ
がパーキング位置Ｐとリバース位置Ｒとの間のシフトレ
バー１の通路を閉鎖し、かつ左斜め後方を向くようにし
て配置されている。又、第２のロックピース６は、その
ほぼ中心部がシフトパターン孔３の近傍に垂直方向に設
けられた支軸７ｂに回動可能に支持されている。

【００２５】第１及び第２のロックピース５，６は、シ
フトレバー１がロックされていないときには、シフトレ
バー１の移動時に合わせて回動する。そして、第１及び
第２のロックピース５，６の基端部には、各ピース５，
６を回動位置から中立位置に復帰させるための手段が設
けられている。

【００２６】すなわち、第１及び第２のロックピース
５，６の基端部には、開口８ａ，８ｂを有する収容凹部
９ａ，９ｂがそれぞれ形成されており、その開口８ａ，
８ｂの直径は、収容凹部９ａ，９ｂの内径よりも小さく
なっている。収容凹部９ａ，９ｂの底面中央部には、ガ
イド穴１０ａ，１０ｂがそれぞれ形成されており、その
ガイド穴１０ａ，１０ｂに支持柱１１ａ，１１ｂの基端
部が、開口８ａ，８ｂ及び収容凹部９ａ，９ｂを挿通し
てそれぞれ遊挿されている。収容凹部９ａ，９ｂ内の支
持柱１１ａ，１１ｂには、開口８ａ，８ｂよりも大径の
ストッパ１２ａ，１２ｂがそれぞれ一体に設けられてお
り、そのストッパ１２ａ，１２ｂと収容凹部９ａ，９ｂ
の底面との間には、付勢手段としてのスプリングＳ1 ，
Ｓ2 がそれぞれ設けられている。

【００２７】支持柱１１ａ，１１ｂの先端部には、摺動
子１３ａ，１３ｂがそれぞれ一体に形成され、その摺動
子１３ａ，１３ｂは先端が丸みをおびた山形形状に形成
されている。なお、支持柱１１ａ，１１ｂ、ストッパ１
２ａ，１２ｂ及び摺動子１３ａ，１３ｂは金属製であ
る。摺動子１３ａ，１３ｂの先端は、常には、ハウジン
グ２の湾曲壁面（以下、単に壁面という）２ａの底部の
中立位置Ｔ1 ，Ｔ2 に摺接しており、第１及び第２のロ
ックピース５，６の回動に応じて、その壁面２ａをスプ
リングＳ1 ，Ｓ2 の付勢力に抗して摺動する。すなわ
ち、壁面２ａの底部である中立位置Ｔ1 ，Ｔ2 から摺動
子１３ａ，１３ｂが遠ざかるに従って、第１及び第２の
ロックピース５，６の端面と壁面２ａとの距離が短くな
り、スプリングＳ1 ，Ｓ2 は圧縮される。そして、第１
及び第２のロックピース５，６の回動が止まった時点
で、摺動子１３ａ，１３ｂは、スプリングＳ1 ，Ｓ2 の
圧縮による蓄勢力によって、中立位置Ｔ1 ，Ｔ2 にそれ
ぞれ自動的に復帰するようになっている。

【００２８】ここでいう中立位置Ｔ1 とは、第１のロッ
クピース５の先端部５ａがシフトレバー１の通路を閉鎖
し、かつストッパ１２ａが収容凹部９ａの内頂面に当接
した状態にある位置のことをいう。

【００２９】又、中立位置Ｔ2 とは、第２のロックピー
ス６の先端部６ａがシフトレバー１の通路を閉鎖し、か
つストッパ１２ｂが収容凹部９ｂの内頂面に当接した状
態にある位置のことをいう。そして、第１及び第２のロ
ックピース５，６は、中立位置Ｔ1 ，Ｔ2 を中心として
揺動するようになっている。

【００３０】図１〜図３に示すように、第１及び第２の
ロックピース５，６の間には、作動体としての合成樹脂
製のロックバー２２及びそのロックバー２２を上下動さ
せるためのソレノイド２３が設けられている。

【００３１】ロックバー２２は支持柱２４を備えてお
り、その支持柱２４は、ソレノイド２３のプランジャ２
３ａにストッパ２５を介して連結されている。プランジ
ャ２３ａにはスプリングＳ3 がストッパ２５と当接する
ようにして遊嵌されている。ソレノイド２３には、支持
柱２４を挿通し、かつプランジャ２３ａ及びストッパ２
５を覆うカバー２７が設けられている。

【００３２】支持柱２４の先端部には基板２８の中央部
が一体に連結されている。その基板２８は、一端が折り
曲げ形成されて第１のロックピース５側を向き、他端が
第２の第２のロックピース６側を向くように配置されて
いる。基板２８の両端には、規制片２９，３０がそれぞ
れ基板２８と直交する垂直方向に一体に形成されてい
る。規制片２９には、中立位置Ｔ1 にある第１のロック
ピース５と対向して、その長手方向の側面とほぼ平行に
なる当接面２９ａ（図１に図示）が形成されている。同
様に、規制片３０には、中立位置Ｔ2 にある第２のロッ
クピース６と対向して、その長手方向の側面とほぼ平行
になる当接面３０ａ（図１に図示）が形成されている。

【００３３】そして、ソレノイド２３がオフのときに
は、スプリングＳ3 の付勢力に抗してプランジャ２３ａ
が突出し、ストッパ２４がカバー２７の内頂面に当接し
て、ロックバー２２はロック位置へ上動する。この上動
により、規制片２９の当接面２９ａと第１のロックピー
ス５の側面とが互いに対向して、その時計方向への回動
が規制され、例えば、ニュートラル位置Ｎにあるシフト
レバー１のリバース位置Ｒへの移動が規制される。すな
わち、第１のロックピース５，ロックバー２２及びソレ
ノイド２３によってリバースインヒビット機構が構成さ
れている。

【００３４】又、規制片３０の当接面３０ａと第２のロ
ックピース６の側面とが互いに対向して、その反時計方
向への回動が規制され、パーキング位置Ｎにあるシフト
レバー１のリバース位置Ｒへの移動が規制される。すな
わち、第２のロックピース６，ロックバー２２及びソレ
ノイド２３によってシフトロック機構が構成されてい
る。

【００３５】ソレノイド２３がオンのときには、プラン
ジャ２３ａがスプリングＳ3 の蓄勢力によって即座に没
入して、ロックバー２２は非ロック位置へ下動する。こ
の下動により、規制片２９，３０は第１及び第２のロッ
クピース５，６よりも下方に位置して、第１のロックピ
ース５の時計方向への回動、及び第２のロックピース６
の反時計方向への回動が許容される。

【００３６】ソレノイド２３は、制御手段としての制御
回路３１に接続されている。制御回路３１は、シフトレ
バー１がパーキング位置Ｐにあるときにオンするパーキ
ングスイッチ３２、及びシフトレバー１がニュートラル
位置Ｎにあるときにオンするニュートラルスイッチ３３
の動作状態を入力してソレノイド２３をオン・オフ制御
する。又、制御回路３１は、車両の前進走行時の車速
（この場合、１０ｋｍ／ｈ以上）を検出する車速センサ
３４の検出信号、及び運転者が図示しない制動手段とし
てのブレーキを踏み込んでいるときにオンするブレーキ
スイッチ３５の動作状態を入力してソレノイド２３をオ
ン・オフ制御する。

【００３７】次に、上記のように構成されたロック装置
４の作用について説明する。なお、最初にシフトレバー
１はドライブ位置Ｄにあり、車両が前進走行を開始した
ものとする。

【００３８】制御回路３１は、車速センサ３４からの１
０ｋｍ／ｈの車速検知信号の入力に基づいて、ソレノイ
ド２３を制御してオフにする。すると、プランジャ２３
ａがスプリングＳ3 の付勢力に抗して突出し、ストッパ
２４がカバー２７の内頂面に当接して、ロックバー２２
はロック位置へ上動する。このとき、規制片２９の当接
面２９ａと第１のロックピース５の側面とが互いに対向
しており、第１のロックピース５の時計方向への回動が
規制される。従って、図１に示すように、ドライブ位置
Ｄにあるシフトレバー１をニュートラル位置Ｎを介して
リバース位置Ｒに移動させようとしても、レバー１は中
立位置Ｔ1 にある第１のロックピース５とによってその
移動が規制される。

【００３９】次に、図示しないブレーキペダルが踏み込
まれて車両が停止した場合、制御回路３１は、ブレーキ
スイッチ３５のオン状態の入力に基づいて、ソレノイド
２３を制御してオンにする。すると、プランジャ２３ａ
がスプリングＳ3 の蓄勢力によって即座に没入して、ロ
ックバー２２は非ロック位置へ下動する。このとき、規
制片２９は第１のロックピース５よりも下方に位置し
て、第１のロックピース５の時計方向への回動が許容さ
れる。従って、図５に示すように、シフトレバー１をド
ライブ位置Ｄからリバース位置Ｒに向かって移動させる
と、レバー１は、中立位置Ｔ1 にある第１のロックピー
ス５を押し込みながらリバース位置Ｒに到達する。

【００４０】このとき、第１のロックピース５はその先
端部５ａがシフトレバー１と当接した状態で、支軸７ａ
を中心に時計方向へ回動する。この回動時において、摺
動子１３ａの先端は、中立位置Ｔ1 から壁面２ａに沿っ
て摺動し、スプリングＳ1 が圧縮される。そして、シフ
トレバー１が先端部５ａから離れて、第１のロックピー
ス５の回動が止まった時点で、その第１のロックピース
５及び摺動子１３ａは、スプリングＳ1 の蓄勢力によっ
て中立位置Ｔ1 に自動的に復帰する。

【００４１】次に、車両が停車中のときにブレーキペダ
ルが踏み込まれておらず、シフトレバー１がパーキング
位置Ｐにある場合について説明する。制御回路３１は、
ブレーキスイッチ３５のオフ状態、及びパーキングスイ
ッチ３２のオン状態の入力に基づいて、ソレノイド２３
を制御してオフにする。すると、ロックバー２２がロッ
ク位置へ上動して、規制片３０によって第２のロックピ
ース６の反時計方向への回動が規制される。従って、図
１に示すように、パーキング位置Ｐにあるシフトレバー
１をリバース位置Ｒ側に移動させようとしても、レバー
１は、中立位置Ｔ1 にある第１のロックピース５と当接
したロック状態となり、その移動が規制される。

【００４２】続いて、この状態でブレーキペダルが踏み
込まれた場合、制御回路３１は、ブレーキスイッチ３５
のオン状態の入力に基づいて、ソレノイド２３を制御し
てオンにする。すると、ロックバー２２が非ロック位置
へ下動して、規制片３０による第２のロックピース６の
回動規制が解除される。従って、図４に示すように、シ
フトレバー１をパーキング位置Ｐからリバース位置Ｒに
向かって移動させると、レバー１は、中立位置Ｔ2 にあ
る第２のロックピース６を押し込みながらリバース位置
Ｒに到達する。そして、シフトレバー１が先端部６ａか
ら離れて、第２のロックピース６の回動が止まった時点
で、その第２のロックピース６及び摺動子１３ｂは、ス
プリングＳ2 の蓄勢力によって中立位置Ｔ2 に自動的に
復帰する。

【００４３】又、ブレーキペダルが踏み込まれておら
ず、シフトレバー１がニュートラル位置Ｎにある場合、
制御回路３１は、ブレーキスイッチ３５のオフ状態、及
びニュートラルスイッチ３３のオン状態の入力に基づい
て、ソレノイド２３を制御してオフにする。従って、ニ
ュートラル位置Ｎにあるシフトレバー１は、リバース位
置Ｒ側へ移動することができなくなる。

【００４４】上記したように本発明のロック装置４によ
れば、シフトレバー１の移動を規制する第１及び第２の
ロックピース５，６とロックバー２２とを分離し、ソレ
ノイド２３でロックバー２２をロック位置と非ロック位
置との間を上下動させるようにした。従って、ソレノイ
ド２３は、ロックバー２２を上下動させるだけでよくな
り、ソレノイド２３の負荷を低減することができるとと
もに、ソレノイド２３の安定した動作を得ることができ
る。

【００４５】又、ロック状態を解除してシフトレバー１
がドライブ位置Ｄやパーキング位置Ｐ等からリバース位
置Ｒに移動する際には、第１及び第２のロックピース
５，６のみがシフトレバー１に当接して回動する。従っ
て、外力によりプランジャ２３ａが強制的に没入され
て、ソレノイド２３がオン状態となることがなく、ソレ
ノイド２３には、強制動作の場合の耐久性を考慮する必
要がなくなる。

【００４６】更には、摺動子１３ａ，１３ｂ、スプリン
グＳ1 ，Ｓ2 等からなる簡単な構成で、シフトレバー１
がリバース位置Ｒに移動した後、第１及び第２のロック
ピース５，６を、自動的に中立位置Ｔ1 ，Ｔ2 に復帰さ
せることができる。又、摺動子１３ａ，１３ｂを先端が
丸みをおびた金属製としたことにより、壁面２ａを摺動
する際の摺動抵抗が減って、第１及び第２のロックピー
ス５，６の回動を円滑に行うことができる。

【００４７】又、ロックバー２２の上下動の際に、その
ロックバー２２と第１及び第２のロックピース５，６と
が互いに接触することがないので、ソレノイド２３の作
動時における構成部材の作動音の発生を極力少なくする
ことができる。

【００４８】本実施例は以下のように具体化してもよ
く、その場合にも上記実施例と同様の効果を得ることが
できる。 （１）上記実施例では、第１及び第２のロックピース
５，６を揺動させるのに摺動子１３ａ，１３ｂ、スプリ
ングＳ1 ，Ｓ2 等を採用したが、代わりに、第１及び第
２のロックピース５，６の基端部の両側と、その両側に
対応して壁面２ａの中立位置Ｔ１，Ｔ2 から所定距離だ
け離間した位置との間にそれぞれスプリング等の弾性部
材を設けてもよい。

【００４９】（２）上記実施例では、基板２８の両端に
規制片２９，３０を一体に形成したが、その基板２８を
規制片２９，３０を含む形で一つの板状に形成してもよ
い。このようにすると、シフトレバー１の移動時に、第
１及び第２のロックピース５，６を介して基板２８に加
わる外力に対する強度を十分に確保することができる。

【００５０】（３）上記実施例では、段差を有するシフ
トパターン孔３に具体化したが、端に、段差のない直線
状のシフトパターン孔や、各シフトポジションが左右対
称となるようなミラー反転形状のシフトパターン孔等に
具体化してもよい。

【００５１】（４）上記実施例では、ドライブ位置Ｄ、
前進３段変速走行用位置Ｐ3 、前進２速走行用位置Ｐ2
及び前進１速走行用位置Ｐ1 を設定したが、前進３段変
速走行用位置Ｐ3 を無くしてもよい。又、２段変速又は
４段変速以上の自動変速機に本発明を適用してもよい。

【００５２】（５）上記実施例では、制御回路３１は車
速センサ３４が１０ｋｍ／ｈ以上の車速を検出したとき
に、ソレノイド２３を制御してオフするようにしたが、
その車速が１０ｋｍ／ｈ以外の適宜の値の以上のときに
ソレノイド２３を制御するようにしてもよい。

【００５３】上記実施例から把握できる請求項以外の発
明について、以下にその効果とともに記載する。請求項
３に記載のロック装置において、前記摺動子は先端が丸
みをおびた金属製からなることを特徴とする。このよう
にすると、壁面に対する摺動抵抗を低減することができ
る。

【００５４】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、構
成を簡単にしてソレノイドの負荷を低減するとともに、
外力により強制的にソレノイドが動作することがなく、
更には、構成部材の作動音の発生を極力少なくすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例のロック装置を示す概略平面図。

【図２】ロックバーがロック位置にある状態を示す一部
概略側面図。

【図３】ロックバーが非ロック位置にある状態を示す一
部概略側面図。

【図４】シフトレバーのロックが解除された状態を示す
部分概略平面図。

【図５】シフトレバーのロックが解除された状態を示す
部分概略平面図。

【図６】車両の運転席を示す概略斜視図。

【図７】従来のロック装置を示し、（ａ）はその概略平
面図で、（ｂ）は概略側面図である。

【符号の説明】

１…シフトレバー、２ａ…壁面、４…ロック装置、５…
第１の揺動体としての第１のロックピース、６…第２の
揺動体としての第２のロックピース、１１ａ，１１ｂ…
支持柱、１３ａ，１３ｂ…摺動子、２２…作動体として
のロックバー、２３…移動手段としてのソレノイド、３
１…制御手段としての制御回路、Ｓ1 …付勢手段として
のスプリング、Ｓ2 …付勢手段としてのスプリング、Ｐ
…駐車用位置、Ｒ…後進走行用位置、Ｎ…非駆動位置、
Ｄ…前進自動走行用位置。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駐車用位置、後進走行用位置、非駆動位
   置、及び前進走行用位置の間で切替移動されるシフトレ
   バーと、 前記シフトレバーと交差する方向に回動可能に支持さ
   れ、常には、前記非駆動位置と前記後進走行用位置との
   間の前記シフトレバーの通路を先端部が開閉するように
   揺動する第１の揺動体と、 前記シフトレバーと交差する方向に回動可能に支持さ
   れ、常には、前記駐車用位置と前記後進走行用位置との
   間の前記シフトレバーの通路を先端部が開閉するように
   揺動する第２の揺動体と、 前記第１及び第２の揺動体の近傍に設けられ、該第１及
   び第２の揺動体と対向して、前記シフトレバーの前記非
   駆動位置又は前記駐車用位置から前記後進走行用位置へ
   の移動の際に、そのシフトレバーと当接する前記第１及
   び第２の揺動体の回動を不能にするロック位置と、前記
   第１及び第２の揺動体と対向しない非ロック位置との間
   を移動する作動体と、 前記作動体を前記ロック位置と前記非ロック位置との間
   を移動させる移動手段とを備えたことを特徴とする自動
   変速機におけるシフトレバーのロック装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のロック装置は、少なく
   とも前記シフトレバーの位置の検出、車両の速度の検
   出、及び車両の制動手段の動作状態に基づいて、前記移
   動手段を制御する制御手段を備えていることを特徴とす
   る自動変速機におけるシフトレバーのロック装置。
3. 【請求項３】 前記第１及び第２の揺動体は、その基端
   部に一端が遊挿され、他端に摺接子が固定された支持柱
   と、その支持柱に遊嵌され、前記第１及び第２の揺動体
   の基端部の近傍に設けられた湾曲壁面の底部に前記摺接
   子の先端を摺接させるべく、前記摺接子を付勢する付勢
   手段とを備えていることを特徴とする請求項１又は２に
   記載の自動変速機におけるシフトレバーのロック装置。