JPH0893897A - Lock device of shift lever in automatic transmission - Google Patents

Abstract

PURPOSE: To reduce a load of a solenoid by simplifying structure, to eliminate forcible movement of the solenoid by external force and to minimize generation of working noise of a constitutional member to the utmost. CONSTITUTION: A first lock piece 5 to oscillate so that a head end part 5a opens and closes a passage of a shift lever 1 between a neutral position N and a reverse position R is provided. A second lock piece 6 to oscillate so that a head end part 6a opens and closes the passage of the shift lever 1 between a parking position P and the reverse position R is provided. A lock bar 22 to move vertically between a lock position to regulate movement of the shift lever 1 to the reverse position R by facing against the first and second lock pieces 5, 6 and disabling their revolution and a non-lock position not facing against the first and second lock pieces 5, 6 is provided. A solenoid 23 to vertically move the lock bar 22 is provided.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は車両の自動変速機におけ
るシフトレバーのロック装置に係り、詳しくは、車両駐
車時に駐車用位置にあるシフトレバーの移動を規制する
シフトロック機構、及び走行中にシフトレバーの後進
（リバース）走行用位置への移動を規制するリバースイ
ンヒビット機構を有するシフトレバーのロック装置に関
するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift lever locking device for an automatic transmission of a vehicle, and more particularly, to a shift lock mechanism for restricting the movement of the shift lever at a parking position when the vehicle is parked, and during running. The present invention relates to a shift lever locking device having a reverse inhibit mechanism that restricts movement of a shift lever to a reverse (reverse) travel position.

【０００２】[0002]

【従来の技術】一般に、自動変速機（以下、Ａ／Ｔとい
う）を搭載した自動車には、図６に示すように、ＡＴの
変速位置を指定するためのシフトレバー１が運転席Ｕの
左前方に設けられている。2. Description of the Related Art Generally, as shown in FIG. 6, a vehicle equipped with an automatic transmission (hereinafter referred to as A / T) has a shift lever 1 for designating a shift position of an AT on the left side of a driver's seat U. It is installed in the front.

【０００３】図７（ａ）に示すように、シフトレバー１
は、ハウジング２（図６に図示）に形成されたシフトパ
ターン孔３内に配置されている。シフトパターン孔３
は、その前後方向に複数の段差部が形成されており、シ
フトレバー１は、そのシフトパターン孔３の各段差部に
沿って、前後方向及び左右方向に移動可能に支持されて
いる。又、シフトレバー１は、移動の際にそのシフトパ
ターン孔３内に設定された７箇所のシフトポジションに
切換可能となっている。As shown in FIG. 7A, the shift lever 1
Are arranged in shift pattern holes 3 formed in the housing 2 (shown in FIG. 6). Shift pattern hole 3
Has a plurality of step portions formed in the front-rear direction thereof, and the shift lever 1 is supported along the step portions of the shift pattern hole 3 so as to be movable in the front-rear direction and the left-right direction. Further, the shift lever 1 can be switched to seven shift positions set in the shift pattern hole 3 during movement.

【０００４】そのシフトポジションは、シフトパターン
孔３の最前部から最後部に亘って、車両の駐車用（パー
キング）位置Ｐ、後進走行用（リバース）位置Ｒ、非駆
動（ニユートラル）位置Ｎ、前進自動走行用（ドライ
ブ）位置Ｄ、前進３段変速走行用位置Ｐ3 、前進２速走
行用位置Ｐ2 及び前進１速走行用位置Ｐ1 がある。The shift positions are from the foremost portion to the rearmost portion of the shift pattern hole 3, the parking position P of the vehicle, the reverse traveling position R, the non-driving (neutral) position N, and the forward movement. There are an automatic traveling (drive) position D, a forward three-speed variable traveling position P3, a forward second speed traveling position P2, and a forward first speed traveling position P1.

【０００５】このように設けられたシフトレバー１にお
いては、車両走行中に例えばドライブ位置Ｄにあるシフ
トレバー１が誤操作によってリバース位置Ｒに移動した
場合、車両に対して甚大なショックを与えることにな
る。そこで、従来より、走行中に例えば、ドライブ位置
Ｄ等にあるシフトレバー１がリバース位置Ｒへ移動する
のを規制するための種々のリバースインヒビット機構が
提案されている。In the shift lever 1 provided in this way, if the shift lever 1 in the drive position D moves to the reverse position R due to an erroneous operation while the vehicle is traveling, a great shock is given to the vehicle. Become. Therefore, conventionally, various reverse inhibit mechanisms have been proposed for restricting the shift lever 1 at the drive position D or the like from moving to the reverse position R during traveling.

【０００６】又、車両駐車時においてパーキング位置Ｐ
にあるシフトレバー１が不要意に操作されて他の位置に
切換えられた場合、駆動輪のロックが解除されて、車両
が動いたりする虞がある。そこで、従来より、車両駐車
時にパーキング位置Ｐにあるシフトレバー１が他の位置
へ移動するのを規制するための種々のシフトロック機構
が提案されている。Further, when the vehicle is parked, the parking position P
If the shift lever 1 at 1 is unintentionally operated and switched to another position, the drive wheels may be unlocked and the vehicle may move. Therefore, conventionally, various shift lock mechanisms have been proposed for restricting the shift lever 1 at the parking position P from moving to other positions when the vehicle is parked.

【０００７】図７（ｂ）にリバースインヒビット機構及
びシフトロック機構を有するロック装置４０を示す。こ
のロック装置４０は、ハウジング２の内部に設けられて
おり、ソレノイド４１のプランジャ４１ａの先端に中央
部が回動可能に支持され、かつ基端部が支軸４２に回動
可能に軸着されて前後に揺動する第１のロックピース４
３を備えている。又、第１のロックピース４３の先端部
にはリンク４４の一端が回動可能に支持され、そのリン
ク４４の他端は第２のロックピース４５の基端部に回動
可能に連結されている。第２のロックピース４５は、第
１のロックピース４３と平行となるように、その先端部
が支軸４６に回動可能に軸着されている。FIG. 7B shows a lock device 40 having a reverse inhibit mechanism and a shift lock mechanism. The lock device 40 is provided inside the housing 2, and has a central portion rotatably supported by a tip end of a plunger 41a of a solenoid 41 and a base end portion rotatably attached to a support shaft 42. The first lock piece 4 that swings back and forth
Equipped with 3. Further, one end of a link 44 is rotatably supported on the tip end portion of the first lock piece 43, and the other end of the link 44 is rotatably connected to the base end portion of the second lock piece 45. There is. The second lock piece 45 has its tip end rotatably attached to the support shaft 46 so as to be parallel to the first lock piece 43.

【０００８】そして、ソレノイド４１がオフのときに
は、プランジャ４１ａが突出して、図７（ａ）に実線で
示すように、第１のロックピース４３がシフトパターン
孔３内のパーキング位置Ｐとリバース位置Ｒとの間の通
路を閉鎖して、パーキング位置Ｐにあるシフトレバー１
の移動を規制する。ソレノイド４１がオンになると、プ
ランジャ４１ａが没入して、二点鎖線で示すように、第
１のロックピース４３はシフトパターン孔３内から外側
に移動し、シフトレバー１の通路を開放して、その移動
を許容する。このようにして、シフトロック機構が機能
する。When the solenoid 41 is off, the plunger 41a projects and the first lock piece 43 moves the parking position P and the reverse position R in the shift pattern hole 3 as shown by the solid line in FIG. 7 (a). Shift lever 1 in the parking position P by closing the passage between
Regulate the movement of. When the solenoid 41 is turned on, the plunger 41a is retracted, and the first lock piece 43 moves outward from within the shift pattern hole 3 to open the passage of the shift lever 1 as shown by the chain double-dashed line. Allow the movement. In this way, the shift lock mechanism functions.

【０００９】又、第２のロックピース４５は第１のロッ
クピース４３と同様に、ソレノイド４１がオフのときに
は、シフトパターン孔３内のニユートラル位置Ｎとリバ
ース位置Ｒとの間の通路を閉鎖して、ニユートラル位置
Ｎ側からリバース位置Ｒへのシフトレバー１の移動を規
制する。ソレノイド４１がオンになると、第２のロック
ピース４５は第１のロックピース４３及びリンク４４を
介してシフトパターン孔３内から外側に移動し、シフト
レバー１の通路を開放して、その移動を許容する。この
ようにして、リバースインヒビット機構が機能する。The second lock piece 45, like the first lock piece 43, closes the passage between the neutral position N and the reverse position R in the shift pattern hole 3 when the solenoid 41 is off. Then, the shift lever 1 is restricted from moving from the neutral position N side to the reverse position R. When the solenoid 41 is turned on, the second lock piece 45 moves from the inside of the shift pattern hole 3 to the outside via the first lock piece 43 and the link 44, opens the passage of the shift lever 1, and moves the movement. Tolerate. In this way, the reverse inhibit mechanism works.

【００１０】[0010]

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記したロ
ック装置４０においては、第１及び第２のロックピース
４３，４５及びリンク４４で構成されるリンク機構を備
えているため構成が複雑となる。このため、各部材の寸
法精度が低い、回動部分に塗布されるグリスの量が多
い、あるいは温度変化による各部材の変形（材質が合成
樹脂の場合）等の原因によって、各部材が動作しにくく
なることがある。この結果、第１及び第２のロックピー
ス４３，４５を移動させるときのソレノイド４１の負荷
が増大するとともに、ソレノイド４１の安定した動作を
得るとができないという問題点がある。However, the lock device 40 described above has a complicated structure because it is provided with the link mechanism constituted by the first and second lock pieces 43 and 45 and the link 44. Therefore, each member operates due to low dimensional accuracy of each member, large amount of grease applied to the rotating part, or deformation of each member due to temperature change (when the material is synthetic resin). It can be difficult. As a result, there is a problem that the load of the solenoid 41 when moving the first and second lock pieces 43, 45 increases and stable operation of the solenoid 41 cannot be obtained.

【００１１】又、シフトレバー１をリバース位置Ｒから
ニユートラル位置Ｎあるいはパーキング位置Ｐに移動さ
せると、シフトレバー１はシフトパターン孔３内に位置
する第１及び第２のロックピース４３，４５のいずれか
を押し込みながら移動する。その結果、外力によりプラ
ンジャ４１ａが強制的に没入されて、ソレノイド４１は
オン状態となる。このため、ソレノイド４１には、強制
的に動作させられても耐えることができるような耐久性
が要求される。When the shift lever 1 is moved from the reverse position R to the neutral position N or the parking position P, the shift lever 1 is located in the shift pattern hole 3 and any one of the first and second lock pieces 43 and 45. Move while pushing in. As a result, the plunger 41a is forcibly retracted by the external force, and the solenoid 41 is turned on. For this reason, the solenoid 41 is required to have durability that can withstand even forced operation.

【００１２】更には、ソレノイド４１をオン・オフする
ときに、それに連動する第１及び第２のロックピース４
３，４５及びリンク４４が相互に接触して作動音を発生
するという問題点がある。Further, when the solenoid 41 is turned on / off, the first and second lock pieces 4 interlocked with the solenoid 41 are turned on and off.
There is a problem that 3, 45 and the link 44 come into contact with each other to generate an operating noise.

【００１３】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、構成を簡単にしてソレ
ノイドの負荷を低減するとともに、外力により強制的に
ソレノイドが動作することがなく、更には、構成部材の
作動音の発生を極力少なくすることができる自動変速機
におけるシフトレバーのロック装置を提供することにあ
る。The present invention has been made in order to solve the above problems, and its object is to simplify the structure to reduce the load on the solenoid and to prevent the solenoid from being forcibly operated by an external force. Further, it is another object of the present invention to provide a lock device for a shift lever in an automatic transmission, which can minimize the generation of operating noise of constituent members.

【００１４】[0014]

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに請求項１に記載の発明は、駐車用位置、後進走行用
位置、非駆動位置、及び前進走行用位置の間で切替移動
されるシフトレバーと、前記シフトレバーと交差する方
向に回動可能に支持され、常には、前記非駆動位置と前
記後進走行用位置との間の前記シフトレバーの通路を先
端部が開閉するように揺動する第１の揺動体と、前記シ
フトレバーと交差する方向に回動可能に支持され、常に
は、前記駐車用位置と前記後進走行用位置との間の前記
シフトレバーの通路を先端部が開閉するように揺動する
第２の揺動体と、前記第１及び第２の揺動体の近傍に設
けられ、該第１及び第２の揺動体と対向して、前記シフ
トレバーの前記非駆動位置又は前記駐車用位置から前記
後進走行用位置への移動の際に、そのシフトレバーと当
接する前記第１及び第２の揺動体の回動を不能にするロ
ック位置と、前記第１及び第２の揺動体と対向しない非
ロック位置との間を移動する作動体と、前記作動体を前
記ロック位置と前記非ロック位置との間を移動させる移
動手段とを備えたことを要旨とする。In order to solve the above-mentioned problems, the invention according to claim 1 is switched between a parking position, a backward traveling position, a non-driving position and a forward traveling position. And a shift lever that is rotatably supported in a direction intersecting with the shift lever, so that the tip of the shift lever always opens and closes the passage of the shift lever between the non-driving position and the reverse drive position. The swingable first swinging body and the swingable first swinging body are rotatably supported in a direction intersecting with the shift lever, and the tip of the passage of the shift lever between the parking position and the reverse travel position is always provided. A second oscillating body that oscillates so as to open and close, and a second oscillating body that is provided in the vicinity of the first and second oscillating bodies and that faces the first and second oscillating bodies, From the drive position or the parking position to the reverse drive position At the time of movement, between a lock position that disables the rotation of the first and second rocking bodies that come into contact with the shift lever and an unlocked position that does not face the first and second rocking bodies. The gist of the invention is to include an operating body that moves and a moving unit that moves the operating body between the locked position and the unlocked position.

【００１５】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のロック装置が少なくとも前記シフトレバーの位置の検
出、車両の速度の検出、及び車両の制動手段の動作状態
に基づいて、前記移動手段を制御する制御手段を備えて
いることを要旨とする。According to a second aspect of the present invention, the lock device according to the first aspect is configured so that the movement is based on at least the position of the shift lever, the speed of the vehicle, and the operating state of the braking means of the vehicle. The gist of the present invention is to include control means for controlling the means.

【００１６】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載のロック装置において、前記第１及び第２の揺動
体は、その基端部に一端が遊挿され、他端に摺接子が固
定された支持柱と、その支持柱に遊嵌され、前記第１及
び第２の揺動体の基端部の近傍に設けられた湾曲壁面の
底部に前記摺接子の先端を摺接させるべく、前記摺接子
を付勢する付勢手段とを備えていることを要旨とする。The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2.
In the lock device described in the paragraph (1), one end of each of the first and second oscillating bodies is loosely inserted into a base end portion thereof, and a supporting column having a sliding contact fixed to the other end thereof is loosely fitted to the supporting column. An urging means for urging the sliding contact so that the tip of the sliding contact is brought into sliding contact with the bottom portion of the curved wall surface provided near the base end portions of the first and second oscillating bodies. The point is to have it.

【００１７】[0017]

【作用】請求項１に記載の発明によれば、移動手段によ
ってロック位置に作動体が移動されると、その作動体は
第１及び第２の揺動体と対向する。この状態では、例え
ば、シフトレバーが非駆動位置又は駐車用位置から後進
走行用位置へ移動する際、そのシフトレバーと当接した
第１及び第２の揺動体のいずれかは、作動体に当接して
その回動が不能となる。従って、シフトレバーの後進走
行用位置への移動が規制される。反対に、シフトレバー
が後進走行用位置から非駆動位置又は駐車用位置へ移動
する際、そのシフトレバーと当接した第１及び第２の揺
動体のいずれかは、作動体と当接しないので、その回動
が許容される。According to the first aspect of the invention, when the actuating body is moved to the lock position by the moving means, the actuating body faces the first and second rocking bodies. In this state, for example, when the shift lever moves from the non-driving position or the parking position to the reverse traveling position, one of the first and second oscillating bodies contacting the shift lever contacts the actuating body. When they come into contact with each other, they cannot rotate. Therefore, the movement of the shift lever to the backward traveling position is restricted. On the contrary, when the shift lever moves from the reverse drive position to the non-driving position or the parking position, one of the first and second oscillating bodies contacting the shift lever does not contact the operating body. , Its rotation is allowed.

【００１８】移動手段によって非ロック位置に作動体が
移動されると、その作動体は第１及び第２の揺動体と対
向しなくなり、シフトレバーの位置に関係なく、その移
動の際に、その第１及び第２の揺動体の回動が許容され
る。従って、移動手段の負荷が低減されるとともに、外
力により強制的に移動手段が動作することがなく、更に
は、作動体は移動するときに第１及び第２の揺動体と接
触しないので、構成部材の作動音の発生が極力少なくな
る。When the actuating body is moved to the unlocked position by the moving means, the actuating body does not face the first and second rocking bodies, and regardless of the position of the shift lever, it is The rotation of the first and second rocking bodies is allowed. Therefore, the load of the moving means is reduced, the moving means is not forcibly operated by the external force, and the actuating body does not come into contact with the first and second oscillating bodies when moving. Generation of operating noise of members is reduced as much as possible.

【００１９】請求項２に記載の発明によれば、制御手段
は、少なくともシフトレバーの位置の検出、車両の速度
の検出、及び車両の制動手段の動作状態に基づいて、移
動手段を制御して作動体をロック位置と非ロック位置と
の間を移動させる。従って、車両の状態に応じて確実に
シフトレバーをロックすることができる。According to the second aspect of the invention, the control means controls the moving means based on at least the position of the shift lever, the speed of the vehicle, and the operating state of the braking means of the vehicle. Move the actuation body between the locked and unlocked positions. Therefore, the shift lever can be reliably locked according to the state of the vehicle.

【００２０】請求項３に記載の発明によれば、常には、
摺接子の先端が湾曲壁面の底部に摺接した状態にあり、
第１及び第２の揺動体が回動すると、摺接子の先端が壁
面を摺動する。このとき、摺接子の先端が壁面の底部か
ら離れるに従って付勢手段による摺動子の付勢力が増
し、第１及び第２の揺動体の回動が停止した時点で、そ
の付勢力によって、摺動子は壁面の底部に戻り、第１及
び第２の揺動体が基の位置に復帰する。According to the third aspect of the present invention,
The tip of the sliding contactor is in sliding contact with the bottom of the curved wall surface,
When the first and second oscillating bodies rotate, the tip of the sliding contactor slides on the wall surface. At this time, the urging force of the slider by the urging means increases as the tip of the sliding contact moves away from the bottom of the wall surface, and when the rotation of the first and second oscillating bodies is stopped, the urging force causes The slider returns to the bottom of the wall surface, and the first and second oscillators return to their original positions.

【００２１】[0021]

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜
図５に従って説明する。なお、従来技術と同一の構成に
ついては同一の符号を付して、その詳細な説明を省略す
る。また、シフトレバー１のシフトポジションについて
も従来と同様であるので、その説明を省略する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment embodying the present invention will now be described with reference to FIGS.
It will be described with reference to FIG. The same components as those of the conventional technique are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted. Further, the shift position of the shift lever 1 is also similar to the conventional one, and therefore its explanation is omitted.

【００２２】図１に示すように、ロック装置４は、ハウ
ジング２内に設けられており、第１及び第２の揺動体と
しての第１及び第２のロックピース５，６を備えてい
る。第１及び第２のロックピース５，６は、それぞれ合
成樹脂製で棒状に形成され、その各先端部５ａ，６ａが
三角形状に形成されている。As shown in FIG. 1, the lock device 4 is provided in the housing 2 and is provided with first and second lock pieces 5 and 6 as first and second rocking bodies. Each of the first and second lock pieces 5 and 6 is made of synthetic resin and is formed into a rod shape, and each tip portion 5a and 6a thereof is formed into a triangular shape.

【００２３】第１のロックピース５は、その先端部５ａ
がリバース位置Ｒとニュートラル位置Ｎとの間のシフト
レバー１の通路を閉鎖し、かつ左斜め前方を向くように
して配置されている。又、第１のロックピース５は、そ
のほぼ中心部がシフトパターン孔３の近傍に垂直方向に
設けられた支軸７ａに回動可能に支持されている。The first lock piece 5 has a tip portion 5a.
Is arranged so as to close the passage of the shift lever 1 between the reverse position R and the neutral position N and to face diagonally forward left. Further, the first lock piece 5 is rotatably supported by a support shaft 7a provided in the vertical direction in the vicinity of the shift pattern hole 3 at a substantially central portion thereof.

【００２４】第２のロックピース６は、その先端部６ａ
がパーキング位置Ｐとリバース位置Ｒとの間のシフトレ
バー１の通路を閉鎖し、かつ左斜め後方を向くようにし
て配置されている。又、第２のロックピース６は、その
ほぼ中心部がシフトパターン孔３の近傍に垂直方向に設
けられた支軸７ｂに回動可能に支持されている。The second lock piece 6 has a tip portion 6a.
Are arranged so as to close the passage of the shift lever 1 between the parking position P and the reverse position R and to face diagonally left rear. Further, the second lock piece 6 is rotatably supported by a support shaft 7b provided in the vertical direction in the vicinity of the shift pattern hole 3 at a substantially central portion thereof.

【００２５】第１及び第２のロックピース５，６は、シ
フトレバー１がロックされていないときには、シフトレ
バー１の移動時に合わせて回動する。そして、第１及び
第２のロックピース５，６の基端部には、各ピース５，
６を回動位置から中立位置に復帰させるための手段が設
けられている。The first and second lock pieces 5 and 6 rotate together with the shift lever 1 when the shift lever 1 is not locked. Then, at the base end portions of the first and second lock pieces 5, 6, each piece 5,
Means are provided for returning 6 from the pivoted position to the neutral position.

【００２６】すなわち、第１及び第２のロックピース
５，６の基端部には、開口８ａ，８ｂを有する収容凹部
９ａ，９ｂがそれぞれ形成されており、その開口８ａ，
８ｂの直径は、収容凹部９ａ，９ｂの内径よりも小さく
なっている。収容凹部９ａ，９ｂの底面中央部には、ガ
イド穴１０ａ，１０ｂがそれぞれ形成されており、その
ガイド穴１０ａ，１０ｂに支持柱１１ａ，１１ｂの基端
部が、開口８ａ，８ｂ及び収容凹部９ａ，９ｂを挿通し
てそれぞれ遊挿されている。収容凹部９ａ，９ｂ内の支
持柱１１ａ，１１ｂには、開口８ａ，８ｂよりも大径の
ストッパ１２ａ，１２ｂがそれぞれ一体に設けられてお
り、そのストッパ１２ａ，１２ｂと収容凹部９ａ，９ｂ
の底面との間には、付勢手段としてのスプリングＳ1 ，
Ｓ2 がそれぞれ設けられている。That is, housing recesses 9a and 9b having openings 8a and 8b are formed at the base end portions of the first and second lock pieces 5 and 6, respectively.
The diameter of 8b is smaller than the inner diameters of the accommodation recesses 9a and 9b. Guide holes 10a and 10b are formed in the central portions of the bottom surfaces of the accommodating recesses 9a and 9b, and the base ends of the support columns 11a and 11b are formed in the guide holes 10a and 10b, respectively. , 9b and are loosely inserted. Stoppers 12a and 12b having a larger diameter than the openings 8a and 8b are integrally provided on the support columns 11a and 11b in the accommodating recesses 9a and 9b. The stoppers 12a and 12b and the accommodating recesses 9a and 9b, respectively.
Between the bottom surface of the spring and the spring S1 as a biasing means,
S2 is provided for each.

【００２７】支持柱１１ａ，１１ｂの先端部には、摺動
子１３ａ，１３ｂがそれぞれ一体に形成され、その摺動
子１３ａ，１３ｂは先端が丸みをおびた山形形状に形成
されている。なお、支持柱１１ａ，１１ｂ、ストッパ１
２ａ，１２ｂ及び摺動子１３ａ，１３ｂは金属製であ
る。摺動子１３ａ，１３ｂの先端は、常には、ハウジン
グ２の湾曲壁面（以下、単に壁面という）２ａの底部の
中立位置Ｔ1 ，Ｔ2 に摺接しており、第１及び第２のロ
ックピース５，６の回動に応じて、その壁面２ａをスプ
リングＳ1 ，Ｓ2 の付勢力に抗して摺動する。すなわ
ち、壁面２ａの底部である中立位置Ｔ1 ，Ｔ2 から摺動
子１３ａ，１３ｂが遠ざかるに従って、第１及び第２の
ロックピース５，６の端面と壁面２ａとの距離が短くな
り、スプリングＳ1 ，Ｓ2 は圧縮される。そして、第１
及び第２のロックピース５，６の回動が止まった時点
で、摺動子１３ａ，１３ｂは、スプリングＳ1 ，Ｓ2 の
圧縮による蓄勢力によって、中立位置Ｔ1 ，Ｔ2 にそれ
ぞれ自動的に復帰するようになっている。Sliders 13a and 13b are integrally formed at the tips of the support columns 11a and 11b, respectively, and the tips of the sliders 13a and 13b are formed in a rounded mountain shape. The support columns 11a and 11b, the stopper 1
2a, 12b and sliders 13a, 13b are made of metal. The tips of the sliders 13a and 13b are always in sliding contact with the neutral positions T1 and T2 of the bottom of the curved wall surface (hereinafter, simply referred to as wall surface) 2a of the housing 2, and the first and second lock pieces 5 and 5 are provided. In response to the rotation of 6, the wall surface 2a slides against the biasing forces of the springs S1 and S2. That is, as the sliders 13a, 13b move away from the neutral positions T1, T2, which are the bottoms of the wall surface 2a, the distance between the end surfaces of the first and second lock pieces 5, 6 and the wall surface 2a becomes shorter, and the spring S1, S2 is compressed. And the first
When the rotation of the second lock pieces 5 and 6 is stopped, the sliders 13a and 13b are automatically returned to the neutral positions T1 and T2 by the stored force of the compression of the springs S1 and S2. It is like this.

【００２８】ここでいう中立位置Ｔ1 とは、第１のロッ
クピース５の先端部５ａがシフトレバー１の通路を閉鎖
し、かつストッパ１２ａが収容凹部９ａの内頂面に当接
した状態にある位置のことをいう。The neutral position T1 referred to here is a state in which the tip portion 5a of the first lock piece 5 closes the passage of the shift lever 1 and the stopper 12a is in contact with the inner top surface of the accommodation recess 9a. Refers to the position.

【００２９】又、中立位置Ｔ2 とは、第２のロックピー
ス６の先端部６ａがシフトレバー１の通路を閉鎖し、か
つストッパ１２ｂが収容凹部９ｂの内頂面に当接した状
態にある位置のことをいう。そして、第１及び第２のロ
ックピース５，６は、中立位置Ｔ1 ，Ｔ2 を中心として
揺動するようになっている。The neutral position T2 is a position in which the tip 6a of the second lock piece 6 closes the passage of the shift lever 1 and the stopper 12b is in contact with the inner top surface of the accommodating recess 9b. I mean. The first and second lock pieces 5 and 6 swing around the neutral positions T1 and T2.

【００３０】図１〜図３に示すように、第１及び第２の
ロックピース５，６の間には、作動体としての合成樹脂
製のロックバー２２及びそのロックバー２２を上下動さ
せるためのソレノイド２３が設けられている。As shown in FIGS. 1 to 3, between the first and second lock pieces 5 and 6, a lock bar 22 made of a synthetic resin as an actuating member and for moving the lock bar 22 up and down are provided. Solenoid 23 is provided.

【００３１】ロックバー２２は支持柱２４を備えてお
り、その支持柱２４は、ソレノイド２３のプランジャ２
３ａにストッパ２５を介して連結されている。プランジ
ャ２３ａにはスプリングＳ3 がストッパ２５と当接する
ようにして遊嵌されている。ソレノイド２３には、支持
柱２４を挿通し、かつプランジャ２３ａ及びストッパ２
５を覆うカバー２７が設けられている。The lock bar 22 is provided with a support column 24, which supports the solenoid 2 of the plunger 2.
3a is connected via a stopper 25. A spring S3 is loosely fitted in the plunger 23a so as to contact the stopper 25. The support pillar 24 is inserted into the solenoid 23, and the plunger 23a and the stopper 2 are inserted.
A cover 27 that covers 5 is provided.

【００３２】支持柱２４の先端部には基板２８の中央部
が一体に連結されている。その基板２８は、一端が折り
曲げ形成されて第１のロックピース５側を向き、他端が
第２の第２のロックピース６側を向くように配置されて
いる。基板２８の両端には、規制片２９，３０がそれぞ
れ基板２８と直交する垂直方向に一体に形成されてい
る。規制片２９には、中立位置Ｔ1 にある第１のロック
ピース５と対向して、その長手方向の側面とほぼ平行に
なる当接面２９ａ（図１に図示）が形成されている。同
様に、規制片３０には、中立位置Ｔ2 にある第２のロッ
クピース６と対向して、その長手方向の側面とほぼ平行
になる当接面３０ａ（図１に図示）が形成されている。The central portion of the substrate 28 is integrally connected to the tip of the support column 24. The substrate 28 is arranged such that one end thereof is bent to face the first lock piece 5 side and the other end faces the second second lock piece 6 side. At both ends of the substrate 28, restriction pieces 29 and 30 are integrally formed in a vertical direction orthogonal to the substrate 28. The restricting piece 29 is formed with an abutting surface 29a (shown in FIG. 1) which faces the first lock piece 5 at the neutral position T1 and is substantially parallel to the longitudinal side surface thereof. Similarly, the restricting piece 30 is formed with an abutting surface 30a (shown in FIG. 1) that faces the second lock piece 6 at the neutral position T2 and is substantially parallel to the side surface in the longitudinal direction thereof. .

【００３３】そして、ソレノイド２３がオフのときに
は、スプリングＳ3 の付勢力に抗してプランジャ２３ａ
が突出し、ストッパ２４がカバー２７の内頂面に当接し
て、ロックバー２２はロック位置へ上動する。この上動
により、規制片２９の当接面２９ａと第１のロックピー
ス５の側面とが互いに対向して、その時計方向への回動
が規制され、例えば、ニュートラル位置Ｎにあるシフト
レバー１のリバース位置Ｒへの移動が規制される。すな
わち、第１のロックピース５，ロックバー２２及びソレ
ノイド２３によってリバースインヒビット機構が構成さ
れている。When the solenoid 23 is off, the plunger 23a resists the urging force of the spring S3.
Is projected, the stopper 24 contacts the inner top surface of the cover 27, and the lock bar 22 moves upward to the lock position. Due to this upward movement, the contact surface 29a of the restriction piece 29 and the side surface of the first lock piece 5 face each other, and their clockwise rotation is restricted. For example, the shift lever 1 in the neutral position N is controlled. Movement to the reverse position R is restricted. That is, the first lock piece 5, the lock bar 22, and the solenoid 23 constitute a reverse inhibit mechanism.

【００３４】又、規制片３０の当接面３０ａと第２のロ
ックピース６の側面とが互いに対向して、その反時計方
向への回動が規制され、パーキング位置Ｎにあるシフト
レバー１のリバース位置Ｒへの移動が規制される。すな
わち、第２のロックピース６，ロックバー２２及びソレ
ノイド２３によってシフトロック機構が構成されてい
る。Further, the contact surface 30a of the restricting piece 30 and the side surface of the second lock piece 6 are opposed to each other, and the counterclockwise rotation thereof is restricted, so that the shift lever 1 in the parking position N is controlled. Movement to the reverse position R is restricted. That is, the second lock piece 6, the lock bar 22, and the solenoid 23 constitute a shift lock mechanism.

【００３５】ソレノイド２３がオンのときには、プラン
ジャ２３ａがスプリングＳ3 の蓄勢力によって即座に没
入して、ロックバー２２は非ロック位置へ下動する。こ
の下動により、規制片２９，３０は第１及び第２のロッ
クピース５，６よりも下方に位置して、第１のロックピ
ース５の時計方向への回動、及び第２のロックピース６
の反時計方向への回動が許容される。When the solenoid 23 is turned on, the plunger 23a is immediately retracted by the stored force of the spring S3, and the lock bar 22 is moved downward to the unlocked position. Due to this downward movement, the restricting pieces 29, 30 are located below the first and second lock pieces 5, 6, and the first lock piece 5 rotates clockwise and the second lock piece 5 moves. 6
Is allowed to rotate counterclockwise.

【００３６】ソレノイド２３は、制御手段としての制御
回路３１に接続されている。制御回路３１は、シフトレ
バー１がパーキング位置Ｐにあるときにオンするパーキ
ングスイッチ３２、及びシフトレバー１がニュートラル
位置Ｎにあるときにオンするニュートラルスイッチ３３
の動作状態を入力してソレノイド２３をオン・オフ制御
する。又、制御回路３１は、車両の前進走行時の車速
（この場合、１０ｋｍ／ｈ以上）を検出する車速センサ
３４の検出信号、及び運転者が図示しない制動手段とし
てのブレーキを踏み込んでいるときにオンするブレーキ
スイッチ３５の動作状態を入力してソレノイド２３をオ
ン・オフ制御する。The solenoid 23 is connected to a control circuit 31 as control means. The control circuit 31 includes a parking switch 32 which is turned on when the shift lever 1 is in the parking position P, and a neutral switch 33 which is turned on when the shift lever 1 is in the neutral position N.
Is input to control the solenoid 23 on / off. Further, the control circuit 31 detects a vehicle speed sensor 34 detecting a vehicle speed (in this case, 10 km / h or more) during forward traveling of the vehicle, and when the driver depresses a brake as a braking means (not shown). The operating state of the brake switch 35 that is turned on is input to control the solenoid 23 on and off.

【００３７】次に、上記のように構成されたロック装置
４の作用について説明する。なお、最初にシフトレバー
１はドライブ位置Ｄにあり、車両が前進走行を開始した
ものとする。Next, the operation of the lock device 4 configured as described above will be described. It is assumed that the shift lever 1 is initially in the drive position D and the vehicle has started forward traveling.

【００３８】制御回路３１は、車速センサ３４からの１
０ｋｍ／ｈの車速検知信号の入力に基づいて、ソレノイ
ド２３を制御してオフにする。すると、プランジャ２３
ａがスプリングＳ3 の付勢力に抗して突出し、ストッパ
２４がカバー２７の内頂面に当接して、ロックバー２２
はロック位置へ上動する。このとき、規制片２９の当接
面２９ａと第１のロックピース５の側面とが互いに対向
しており、第１のロックピース５の時計方向への回動が
規制される。従って、図１に示すように、ドライブ位置
Ｄにあるシフトレバー１をニュートラル位置Ｎを介して
リバース位置Ｒに移動させようとしても、レバー１は中
立位置Ｔ1 にある第１のロックピース５とによってその
移動が規制される。The control circuit 31 controls the speed from the vehicle speed sensor 34 to 1
Based on the input of the vehicle speed detection signal of 0 km / h, the solenoid 23 is controlled and turned off. Then, the plunger 23
a protrudes against the urging force of the spring S3, the stopper 24 contacts the inner top surface of the cover 27, and the lock bar 22
Moves up to the locked position. At this time, the contact surface 29a of the restriction piece 29 and the side surface of the first lock piece 5 are opposed to each other, and the clockwise rotation of the first lock piece 5 is restricted. Therefore, as shown in FIG. 1, even if the shift lever 1 in the drive position D is moved to the reverse position R via the neutral position N, the lever 1 is moved by the first lock piece 5 in the neutral position T1. Its movement is restricted.

【００３９】次に、図示しないブレーキペダルが踏み込
まれて車両が停止した場合、制御回路３１は、ブレーキ
スイッチ３５のオン状態の入力に基づいて、ソレノイド
２３を制御してオンにする。すると、プランジャ２３ａ
がスプリングＳ3 の蓄勢力によって即座に没入して、ロ
ックバー２２は非ロック位置へ下動する。このとき、規
制片２９は第１のロックピース５よりも下方に位置し
て、第１のロックピース５の時計方向への回動が許容さ
れる。従って、図５に示すように、シフトレバー１をド
ライブ位置Ｄからリバース位置Ｒに向かって移動させる
と、レバー１は、中立位置Ｔ1 にある第１のロックピー
ス５を押し込みながらリバース位置Ｒに到達する。Next, when the brake pedal (not shown) is depressed to stop the vehicle, the control circuit 31 controls the solenoid 23 to turn it on based on the input of the ON state of the brake switch 35. Then, the plunger 23a
Is immediately immersed by the stored force of the spring S3, and the lock bar 22 moves downward to the unlocked position. At this time, the restricting piece 29 is positioned below the first lock piece 5, and the clockwise rotation of the first lock piece 5 is allowed. Therefore, as shown in FIG. 5, when the shift lever 1 is moved from the drive position D toward the reverse position R, the lever 1 reaches the reverse position R while pushing in the first lock piece 5 at the neutral position T1. To do.

【００４０】このとき、第１のロックピース５はその先
端部５ａがシフトレバー１と当接した状態で、支軸７ａ
を中心に時計方向へ回動する。この回動時において、摺
動子１３ａの先端は、中立位置Ｔ1 から壁面２ａに沿っ
て摺動し、スプリングＳ1 が圧縮される。そして、シフ
トレバー１が先端部５ａから離れて、第１のロックピー
ス５の回動が止まった時点で、その第１のロックピース
５及び摺動子１３ａは、スプリングＳ1 の蓄勢力によっ
て中立位置Ｔ1 に自動的に復帰する。At this time, the first lock piece 5 is supported by the support shaft 7a while the tip 5a of the first lock piece 5 is in contact with the shift lever 1.
Rotate clockwise around. During this rotation, the tip of the slider 13a slides along the wall surface 2a from the neutral position T1 and the spring S1 is compressed. Then, when the shift lever 1 is separated from the tip portion 5a and the rotation of the first lock piece 5 is stopped, the first lock piece 5 and the slider 13a are neutralized by the stored force of the spring S1. Automatically returns to position T1.

【００４１】次に、車両が停車中のときにブレーキペダ
ルが踏み込まれておらず、シフトレバー１がパーキング
位置Ｐにある場合について説明する。制御回路３１は、
ブレーキスイッチ３５のオフ状態、及びパーキングスイ
ッチ３２のオン状態の入力に基づいて、ソレノイド２３
を制御してオフにする。すると、ロックバー２２がロッ
ク位置へ上動して、規制片３０によって第２のロックピ
ース６の反時計方向への回動が規制される。従って、図
１に示すように、パーキング位置Ｐにあるシフトレバー
１をリバース位置Ｒ側に移動させようとしても、レバー
１は、中立位置Ｔ1 にある第１のロックピース５と当接
したロック状態となり、その移動が規制される。Next, the case where the brake pedal is not depressed and the shift lever 1 is in the parking position P when the vehicle is stopped will be described. The control circuit 31
Based on the input of the OFF state of the brake switch 35 and the ON state of the parking switch 32, the solenoid 23
To turn off. Then, the lock bar 22 moves up to the lock position, and the restriction piece 30 restricts the counterclockwise rotation of the second lock piece 6. Therefore, as shown in FIG. 1, even if the shift lever 1 in the parking position P is moved to the reverse position R side, the lever 1 is in a locked state in which it abuts the first lock piece 5 in the neutral position T1. And its movement is restricted.

【００４２】続いて、この状態でブレーキペダルが踏み
込まれた場合、制御回路３１は、ブレーキスイッチ３５
のオン状態の入力に基づいて、ソレノイド２３を制御し
てオンにする。すると、ロックバー２２が非ロック位置
へ下動して、規制片３０による第２のロックピース６の
回動規制が解除される。従って、図４に示すように、シ
フトレバー１をパーキング位置Ｐからリバース位置Ｒに
向かって移動させると、レバー１は、中立位置Ｔ2 にあ
る第２のロックピース６を押し込みながらリバース位置
Ｒに到達する。そして、シフトレバー１が先端部６ａか
ら離れて、第２のロックピース６の回動が止まった時点
で、その第２のロックピース６及び摺動子１３ｂは、ス
プリングＳ2 の蓄勢力によって中立位置Ｔ2 に自動的に
復帰する。Subsequently, when the brake pedal is depressed in this state, the control circuit 31 causes the brake switch 35 to
The solenoid 23 is controlled to be turned on based on the input of the ON state of. Then, the lock bar 22 moves down to the unlocked position, and the rotation restriction of the second lock piece 6 by the restriction piece 30 is released. Therefore, as shown in FIG. 4, when the shift lever 1 is moved from the parking position P toward the reverse position R, the lever 1 reaches the reverse position R while pushing in the second lock piece 6 at the neutral position T2. To do. Then, when the shift lever 1 is separated from the tip portion 6a and the rotation of the second lock piece 6 is stopped, the second lock piece 6 and the slider 13b are neutralized by the stored force of the spring S2. Automatically returns to position T2.

【００４３】又、ブレーキペダルが踏み込まれておら
ず、シフトレバー１がニュートラル位置Ｎにある場合、
制御回路３１は、ブレーキスイッチ３５のオフ状態、及
びニュートラルスイッチ３３のオン状態の入力に基づい
て、ソレノイド２３を制御してオフにする。従って、ニ
ュートラル位置Ｎにあるシフトレバー１は、リバース位
置Ｒ側へ移動することができなくなる。When the brake pedal is not depressed and the shift lever 1 is in the neutral position N,
The control circuit 31 controls the solenoid 23 to turn it off based on the input of the off state of the brake switch 35 and the on state of the neutral switch 33. Therefore, the shift lever 1 in the neutral position N cannot move to the reverse position R side.

【００４４】上記したように本発明のロック装置４によ
れば、シフトレバー１の移動を規制する第１及び第２の
ロックピース５，６とロックバー２２とを分離し、ソレ
ノイド２３でロックバー２２をロック位置と非ロック位
置との間を上下動させるようにした。従って、ソレノイ
ド２３は、ロックバー２２を上下動させるだけでよくな
り、ソレノイド２３の負荷を低減することができるとと
もに、ソレノイド２３の安定した動作を得ることができ
る。As described above, according to the lock device 4 of the present invention, the lock bar 22 is separated from the first and second lock pieces 5 and 6 for restricting the movement of the shift lever 1, and the solenoid 23 locks the lock bar. 22 is moved up and down between the locked position and the unlocked position. Therefore, the solenoid 23 only needs to move the lock bar 22 up and down, the load of the solenoid 23 can be reduced, and the stable operation of the solenoid 23 can be obtained.

【００４５】又、ロック状態を解除してシフトレバー１
がドライブ位置Ｄやパーキング位置Ｐ等からリバース位
置Ｒに移動する際には、第１及び第２のロックピース
５，６のみがシフトレバー１に当接して回動する。従っ
て、外力によりプランジャ２３ａが強制的に没入され
て、ソレノイド２３がオン状態となることがなく、ソレ
ノイド２３には、強制動作の場合の耐久性を考慮する必
要がなくなる。Further, the lock lever is released and the shift lever 1
When the vehicle moves from the drive position D, the parking position P or the like to the reverse position R, only the first and second lock pieces 5 and 6 contact the shift lever 1 and rotate. Therefore, the plunger 23a is not forcibly retracted by the external force and the solenoid 23 is not turned on, and the solenoid 23 does not need to consider the durability in the case of the forced operation.

【００４６】更には、摺動子１３ａ，１３ｂ、スプリン
グＳ1 ，Ｓ2 等からなる簡単な構成で、シフトレバー１
がリバース位置Ｒに移動した後、第１及び第２のロック
ピース５，６を、自動的に中立位置Ｔ1 ，Ｔ2 に復帰さ
せることができる。又、摺動子１３ａ，１３ｂを先端が
丸みをおびた金属製としたことにより、壁面２ａを摺動
する際の摺動抵抗が減って、第１及び第２のロックピー
ス５，６の回動を円滑に行うことができる。Furthermore, the shift lever 1 has a simple structure including the sliders 13a and 13b and the springs S1 and S2.
After moving to the reverse position R, the first and second lock pieces 5 and 6 can be automatically returned to the neutral positions T1 and T2. Further, since the sliders 13a, 13b are made of metal with rounded tips, sliding resistance when sliding on the wall surface 2a is reduced, and the rotation of the first and second lock pieces 5, 6 is reduced. The movement can be performed smoothly.

【００４７】又、ロックバー２２の上下動の際に、その
ロックバー２２と第１及び第２のロックピース５，６と
が互いに接触することがないので、ソレノイド２３の作
動時における構成部材の作動音の発生を極力少なくする
ことができる。Further, when the lock bar 22 moves up and down, the lock bar 22 and the first and second lock pieces 5 and 6 do not come into contact with each other. It is possible to minimize the generation of operating noise.

【００４８】本実施例は以下のように具体化してもよ
く、その場合にも上記実施例と同様の効果を得ることが
できる。 （１）上記実施例では、第１及び第２のロックピース
５，６を揺動させるのに摺動子１３ａ，１３ｂ、スプリ
ングＳ1 ，Ｓ2 等を採用したが、代わりに、第１及び第
２のロックピース５，６の基端部の両側と、その両側に
対応して壁面２ａの中立位置Ｔ１，Ｔ2 から所定距離だ
け離間した位置との間にそれぞれスプリング等の弾性部
材を設けてもよい。This embodiment may be embodied as follows, and in that case, the same effect as that of the above embodiment can be obtained. (1) In the above embodiment, the sliders 13a and 13b, the springs S1 and S2, etc. are employed to swing the first and second lock pieces 5 and 6, but instead, the first and second lock pieces 5 and 6 are used. Elastic members such as springs may be provided between both sides of the base end portions of the lock pieces 5, 6 and the positions corresponding to the both sides and spaced from the neutral positions T1, T2 of the wall surface 2a by a predetermined distance. .

【００４９】（２）上記実施例では、基板２８の両端に
規制片２９，３０を一体に形成したが、その基板２８を
規制片２９，３０を含む形で一つの板状に形成してもよ
い。このようにすると、シフトレバー１の移動時に、第
１及び第２のロックピース５，６を介して基板２８に加
わる外力に対する強度を十分に確保することができる。(2) In the above embodiment, the restricting pieces 29, 30 are integrally formed on both ends of the board 28, but the board 28 may be formed in a plate shape including the restricting pieces 29, 30. Good. By doing so, it is possible to sufficiently secure the strength against the external force applied to the substrate 28 via the first and second lock pieces 5 and 6 when the shift lever 1 is moved.

【００５０】（３）上記実施例では、段差を有するシフ
トパターン孔３に具体化したが、端に、段差のない直線
状のシフトパターン孔や、各シフトポジションが左右対
称となるようなミラー反転形状のシフトパターン孔等に
具体化してもよい。(3) In the above embodiment, the shift pattern hole 3 having a step is embodied, but a linear shift pattern hole having no step at the end or mirror reversal such that each shift position is symmetrical. It may be embodied as a shift pattern hole having a shape.

【００５１】（４）上記実施例では、ドライブ位置Ｄ、
前進３段変速走行用位置Ｐ3 、前進２速走行用位置Ｐ2
及び前進１速走行用位置Ｐ1 を設定したが、前進３段変
速走行用位置Ｐ3 を無くしてもよい。又、２段変速又は
４段変速以上の自動変速機に本発明を適用してもよい。(4) In the above embodiment, the drive position D,
Position P3 for forward three-speed transmission, position P2 for second forward speed
Also, although the forward first speed traveling position P1 is set, the forward third speed shifting traveling position P3 may be eliminated. Further, the present invention may be applied to an automatic transmission having two or four gears or more.

【００５２】（５）上記実施例では、制御回路３１は車
速センサ３４が１０ｋｍ／ｈ以上の車速を検出したとき
に、ソレノイド２３を制御してオフするようにしたが、
その車速が１０ｋｍ／ｈ以外の適宜の値の以上のときに
ソレノイド２３を制御するようにしてもよい。(5) In the above embodiment, the control circuit 31 controls the solenoid 23 to turn it off when the vehicle speed sensor 34 detects a vehicle speed of 10 km / h or more.
The solenoid 23 may be controlled when the vehicle speed is equal to or higher than an appropriate value other than 10 km / h.

【００５３】上記実施例から把握できる請求項以外の発
明について、以下にその効果とともに記載する。請求項
３に記載のロック装置において、前記摺動子は先端が丸
みをおびた金属製からなることを特徴とする。このよう
にすると、壁面に対する摺動抵抗を低減することができ
る。Inventions other than the claims that can be understood from the above-described embodiments will be described below together with their effects. The lock device according to claim 3, wherein the slider is made of a metal having a rounded tip. By doing so, the sliding resistance with respect to the wall surface can be reduced.

【００５４】[0054]

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、構
成を簡単にしてソレノイドの負荷を低減するとともに、
外力により強制的にソレノイドが動作することがなく、
更には、構成部材の作動音の発生を極力少なくすること
ができる。As described in detail above, according to the present invention, the structure is simplified to reduce the load on the solenoid, and
The solenoid does not forcibly operate due to external force,
Furthermore, the generation of operating noise of the constituent members can be minimized.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】一実施例のロック装置を示す概略平面図。FIG. 1 is a schematic plan view showing a lock device according to an embodiment.

【図２】ロックバーがロック位置にある状態を示す一部
概略側面図。FIG. 2 is a partial schematic side view showing a state in which a lock bar is in a lock position.

【図３】ロックバーが非ロック位置にある状態を示す一
部概略側面図。FIG. 3 is a partial schematic side view showing a state in which a lock bar is in an unlocked position.

【図４】シフトレバーのロックが解除された状態を示す
部分概略平面図。FIG. 4 is a partial schematic plan view showing a state where the lock of the shift lever is released.

【図５】シフトレバーのロックが解除された状態を示す
部分概略平面図。FIG. 5 is a partial schematic plan view showing a state where the lock of the shift lever is released.

【図６】車両の運転席を示す概略斜視図。FIG. 6 is a schematic perspective view showing a driver's seat of a vehicle.

【図７】従来のロック装置を示し、（ａ）はその概略平
面図で、（ｂ）は概略側面図である。FIG. 7 shows a conventional locking device, (a) is a schematic plan view thereof, and (b) is a schematic side view thereof.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…シフトレバー、２ａ…壁面、４…ロック装置、５…
第１の揺動体としての第１のロックピース、６…第２の
揺動体としての第２のロックピース、１１ａ，１１ｂ…
支持柱、１３ａ，１３ｂ…摺動子、２２…作動体として
のロックバー、２３…移動手段としてのソレノイド、３
１…制御手段としての制御回路、Ｓ1 …付勢手段として
のスプリング、Ｓ2 …付勢手段としてのスプリング、Ｐ
…駐車用位置、Ｒ…後進走行用位置、Ｎ…非駆動位置、
Ｄ…前進自動走行用位置。1 ... shift lever, 2a ... wall surface, 4 ... locking device, 5 ...
1st lock piece as a 1st rocking body, 6 ... 2nd lock piece as a 2nd rocking body, 11a, 11b ...
Support columns, 13a, 13b ... Sliders, 22 ... Lock bars as actuating bodies, 23 ... Solenoids as moving means, 3
1 ... Control circuit as control means, S1 ... Spring as biasing means, S2 ... Spring as biasing means, P
... parking position, R ... backward travel position, N ... non-driving position,
D: Forward automatic traveling position.

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 駐車用位置、後進走行用位置、非駆動位
置、及び前進走行用位置の間で切替移動されるシフトレ
バーと、 前記シフトレバーと交差する方向に回動可能に支持さ
れ、常には、前記非駆動位置と前記後進走行用位置との
間の前記シフトレバーの通路を先端部が開閉するように
揺動する第１の揺動体と、 前記シフトレバーと交差する方向に回動可能に支持さ
れ、常には、前記駐車用位置と前記後進走行用位置との
間の前記シフトレバーの通路を先端部が開閉するように
揺動する第２の揺動体と、 前記第１及び第２の揺動体の近傍に設けられ、該第１及
び第２の揺動体と対向して、前記シフトレバーの前記非
駆動位置又は前記駐車用位置から前記後進走行用位置へ
の移動の際に、そのシフトレバーと当接する前記第１及
び第２の揺動体の回動を不能にするロック位置と、前記
第１及び第２の揺動体と対向しない非ロック位置との間
を移動する作動体と、 前記作動体を前記ロック位置と前記非ロック位置との間
を移動させる移動手段とを備えたことを特徴とする自動
変速機におけるシフトレバーのロック装置。1. A shift lever that is switchably moved among a parking position, a reverse traveling position, a non-driving position, and a forward traveling position, and is rotatably supported in a direction intersecting with the shift lever and is always supported. Is a first oscillating body that oscillates so that a tip portion opens and closes a passage of the shift lever between the non-driving position and the reverse travel position, and is rotatable in a direction intersecting with the shift lever. A second oscillating body which is supported by the second oscillating body and which oscillates so that the tip portion opens and closes the passage of the shift lever between the parking position and the reverse traveling position at all times; Is provided in the vicinity of the oscillating body and faces the first and second oscillating bodies, and when the shift lever is moved from the non-driving position or the parking position to the reverse traveling position, The first and second rocking bodies that come into contact with the shift lever Of a lock position for disabling the rotation of the actuator and an unlocking position that does not face the first and second rocking bodies; and an actuator for the locking position and the unlocking position. A shift lever locking device in an automatic transmission, comprising: a moving unit that moves between the two. 【請求項２】 請求項１に記載のロック装置は、少なく
とも前記シフトレバーの位置の検出、車両の速度の検
出、及び車両の制動手段の動作状態に基づいて、前記移
動手段を制御する制御手段を備えていることを特徴とす
る自動変速機におけるシフトレバーのロック装置。2. The lock device according to claim 1, wherein the control means controls the moving means based on at least the position of the shift lever, the speed of the vehicle, and the operating state of the braking means of the vehicle. A lock device for a shift lever in an automatic transmission, comprising: 【請求項３】 前記第１及び第２の揺動体は、その基端
部に一端が遊挿され、他端に摺接子が固定された支持柱
と、その支持柱に遊嵌され、前記第１及び第２の揺動体
の基端部の近傍に設けられた湾曲壁面の底部に前記摺接
子の先端を摺接させるべく、前記摺接子を付勢する付勢
手段とを備えていることを特徴とする請求項１又は２に
記載の自動変速機におけるシフトレバーのロック装置。3. The first and second oscillating bodies, one end of which is loosely inserted in the base end portion thereof, and the other end of which is attached a sliding contact, and a support column, and the support column is loosely fitted in the support column. An urging means for urging the sliding contact so that the tip of the sliding contact is brought into sliding contact with the bottom of the curved wall surface provided in the vicinity of the base ends of the first and second oscillators. The lock device for a shift lever in an automatic transmission according to claim 1 or 2, characterized in that: