JPH03239868A - Select mechanism of automatic transmission - Google Patents

Select mechanism of automatic transmission

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JPH03239868A
JPH03239868A JP2033027A JP3302790A JPH03239868A JP H03239868 A JPH03239868 A JP H03239868A JP 2033027 A JP2033027 A JP 2033027A JP 3302790 A JP3302790 A JP 3302790A JP H03239868 A JPH03239868 A JP H03239868A
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JP
Japan
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range
select lever
lever
lock
select
Prior art date
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Pending
Application number
JP2033027A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Junichi Doi
淳一 土井
Masaharu Sakota
雅治 迫田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
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Publication of JPH03239868A publication Critical patent/JPH03239868A/en
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    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/22—Locking of the control input devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H59/54—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the brakes, e.g. parking brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

PURPOSE:To prevent the miss shift to R-range during forward running and the rapid departure of a parking vehicle with a simple structure by conducting the switching of lock and release by a locking means in P-range lock position on the basis of brake operation signal and in R-range lock position on the basis of vehicle speed. CONSTITUTION:During parking, a select lever 1 is in P-range, in which a guide pin 12 is entered into P-range regulating part 21, a solenoid 5 is in OFF state, and a lock lever 4 is held in lock state, so that select operation to other range can not be performed even by pushing a push button 13. When the shift to other range is desired, a brake pedal is operated, whereby the solenoid 5 is ON-operated by a control unit 8, and the lock lever 4 is brought into release state, so that the select operation can be performed by the push button 13. During forward running at a set vehicle speed or more, the solenoid 5 is in OFF-state, and the lock lever 4 is held in lock state to prevent the movement of the select lever 1 to R-range side, and at a speed less than a determined vehicle speed, the movement to R and P-ranges is made possible.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車の自動変速機のセレクト機構に関す
るものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a selection mechanism for an automatic transmission of an automobile.

〔従来の技術） 従来、自動変速機のセレクト機構としては例えば特開昭
６４−２２６２７号公報で開示されたものが知られてい
る。これゆ、セレクトレバーがＰレンジに位置している
場合に、ブレーキ轡作してからでないと他のレンジにセ
レクト操作することができないようにロック手段が備え
られたものである。すなわちこのセレクト機構には、上
記セレクトレバーのガイドピンをポジション規制プレー
トのＰレンジ規制部内に位置規制するロックレバ−と、
このロックレバ−を回転作動させるソレノイドとが設け
られ、このロックレバ−は、上記セレクトレバーがＰレ
ンジにあるときに、このセレクトレバーが他のレンジに
移動しないように移動層−１し、ブレーキ操作が行われ
ることにより回転作動されて上記移動規制が解除される
ように構成されている。したがってこのセレクト機構で
は、セレクトレバーがＰレンジにある駐車状態では、ブ
レーキ操作をしない限り走行レンジにセレクト操作をす
ることはできず、これにより自動車の駐車状態からの発
進操作が確実に行える。[Prior Art] Conventionally, as a select mechanism for an automatic transmission, one disclosed in, for example, Japanese Unexamined Patent Publication No. 64-22627 is known. This is provided with a locking means so that when the select lever is located in the P range, a selection operation to another range is not possible unless the brake is applied. That is, this select mechanism includes a lock lever that regulates the position of the guide pin of the select lever within the P range regulating portion of the position regulating plate;
A solenoid is provided to rotate this lock lever, and when the select lever is in the P range, the lock lever is set in the moving layer 1 so that the select lever does not move to other ranges, and the brake operation is disabled. When the movement is performed, the movement is rotated and the movement restriction is released. Therefore, in this select mechanism, in a parked state where the select lever is in the P range, the drive range cannot be selected unless the brake is operated, thereby ensuring that the vehicle can be started from the parked state.

〔発明が解決しようとするａｌｌ） ところが、上記従来の自動変速機のセレクト機構におい
て、ロウレンジ（Ｌレンジ）、セカンドレンジ（２レン
ジ）、ドライブレンジ（Ｄレンジ）、ニュウトラルレン
ジ（Ｎレンジ）、もしくはリバースレンジ（Ｒレンジ）
などのＰレンジ以外のポジション閣ではセレクトレバー
を自由にセレクト操作することができるために、前進走
行中にＲレンジに誤ってシフトされる可能性がある。[All to be solved by the invention] However, in the selection mechanism of the conventional automatic transmission described above, there are three types: low range (L range), second range (2 range), drive range (D range), neutral range (N range), Or reverse range (R range)
Since the select lever can be operated freely in positions other than the P range, such as, there is a possibility that the vehicle will be mistakenly shifted to the R range while driving forward.

このため上記Ｐレンジでのロック手段と同じ構成のもの
を、前進走行中のセレクトレバーのＲレンジへの移動を
阻止するために設けることが考えられるが、こうすると
、Ｐレンジ用とＲレンジ用との２つのロック手段を付設
する必要があるために、セレクト機構の複雑化、拡大化
を拾くことになる。For this reason, it is conceivable to provide a locking means with the same structure as the above-mentioned locking means for the P range in order to prevent the select lever from moving to the R range during forward running. Since it is necessary to provide two locking means, the selection mechanism becomes complicated and enlarged.

この発明は、このような従来の事情に鑑みてなされたも
のであり、簡単な構成で、前進走行中のＲレンジへのミ
ス７フトの防止と、駐車状態の車両の急発進の防止との
双方を行うことができる自動変速機のセレクト機構を提
供することを目的としている。This invention has been made in view of the above-mentioned conventional circumstances, and has a simple structure that prevents a wrong move into the R range while driving forward, and prevents a parked vehicle from suddenly starting. The purpose of the present invention is to provide a selection mechanism for an automatic transmission that can perform both functions.

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この発明の請求項１では、
Ｐレンジ、Ｒレンジおよび走行レンジにセレクト操作可
能なセレクトレバーと、このセレクトレバーのセレクト
操作を規ＩＩＩするロック手段と、制御手段とを有し、
上記ロック手段は、Ｐレンジから他のレンジへのセレク
トレバーの移動を阻止するＰレンジ四ツ９位置と、走行
レンジからＲレンジへのセレクトレバーの移動を規制す
るＲジン９０１９位置とのそれぞれで、上記セレクトレ
バーの移動を規制するロック状態と、その規制を解除す
る解除状態とに切換え可能に構成され、制御手段は、上
記ロック手段によるロック状態と解除状態との切換えを
、上記Ｐレンジ四ツ９位置では車輛のブレーキの操作信
号に基いて行わせるとともに、上記Ｒジン９０１９位置
では車両の車速に基いて行わせるように構成した。(Means for Solving the Problem) In order to achieve the above object, claim 1 of the present invention provides the following:
It has a select lever that can be operated to select a P range, an R range, and a travel range, a lock means for regulating the select operation of the select lever, and a control means,
The above-mentioned locking means has two positions: a P-range 4-9 position that prevents movement of the select lever from the P range to other ranges, and an R-gin 9019 position that restricts movement of the select lever from the driving range to the R range. , is configured to be switchable between a locked state in which movement of the select lever is restricted and a released state in which the restriction is released, and the control means controls the switching between the locked state and the released state by the locking means in the P range four At the 9019 position, the operation is performed based on the brake operation signal of the vehicle, and at the R 9019 position, the operation is performed based on the vehicle speed of the vehicle.

また請求項２では、Ｐレンジ、Ｒレンジおよび走行レン
ジにセレクト操作可能なセレクトレバーと、このセレク
トレバーに設けられたガイドピンと係脱可能に互いに係
合して上記セレクトレバーのシフト位置を規制するポジ
ション規制プレートと、上記セレクトレバーのセレクト
操作を規制するロック手段と、制御手段とを有し、この
ロック手段は、上記ガイドピンの移動を規制するロック
レバ−と、アクチュエータとからなり、上記ロックレバ
−は、Ｐレンジにおけるガイドピンの係合解除方向への
移動を規制するＰレンシロン９位画と、走行レンジにお
けるガイドピンのＲレンジへの移動を規制するＲジン９
０１９位置とにセレクトレバーと対応して位置変換可能
に車体に取付けられ、上記アクチュエータは、上記Ｐレ
ンジ四ツ９位置とＲジン９０１９位置とのそれぞれで、
上記ロックレバ−がガイドピンの移動を規制するロック
状態と、その移動規制を解除する解除状態とに上記セレ
クトレバーを移動させるように構成され、上記制御手段
は上記アクチュエータを上記Ｐレンジ四ツ９位置では車
輛のブレーキの操作信号に基いて作動させるとともに、
上記Ｒジン９０１９位置では車両の車速に基いて作動さ
せるように構成した。Further, in claim 2, a select lever that can be operated to select between P range, R range, and travel range, and a guide pin provided on this select lever are removably engaged with each other to regulate the shift position of the select lever. It has a position regulating plate, a lock means for regulating the selection operation of the select lever, and a control means, and the lock means is composed of a lock lever for regulating the movement of the guide pin, and an actuator, and the lock means is composed of a lock lever for regulating the movement of the guide pin and an actuator. The P-rensilon 9th position restricts the movement of the guide pin in the disengagement direction in the P range, and the R-jin 9th position restricts the movement of the guide pin in the R range in the travel range.
The actuator is attached to the vehicle body so that the position can be changed in correspondence with the select lever at the 019 position, and the actuator is at the P range 4 9 position and the R gin 90 19 position, respectively.
The lock lever is configured to move the select lever between a lock state in which movement of the guide pin is restricted and a release state in which the movement restriction is released, and the control means moves the actuator to the P range four and nine positions. In addition to operating the brakes based on the vehicle's brake operation signal,
The R gin 9019 position is configured to operate based on the vehicle speed.

さらに請求項３では、Ｐレンジ、Ｒレンジおよび走行レ
ンジにセレクト操作可能なセレクトレバーと、このセレ
クトレバーのセレクト操作を規制するロック手段と、ｉ
ｌｌ　ＩＩ）手段とを有し、このロック手段はセレクト
レバーに取付けられた係合部材と、この係合部材に形成
された係合部と互いに係合することにより上記セレクト
レバーの移動を規制するロックアームと、上記ロックア
ームが上記係合部と互いに係合するロック状態とその係
合を解除する解除状態とに上記ロックアームを位置変換
させるアクチュエータとから構成され、上記係合部は、
Ｐレンジにおけるセレクトレバーの他のレンジへの移動
を規制するＰレンジ四ツ９位置と、走行レンジにおける
セレクトレバーのＲレンジへの移動を規制するＲレンシ
ロブ９位冒とに対応する位置に形成され、上記制御手段
は上記アクチュエータを上記Ｐレンジ四ツ９位置では車
輛のブレーキの操作信号に基いて作動させるとともに、
上記Ｒジン９０１９位置では車両の車速に基いて作動さ
せるように構成した。Furthermore, in claim 3, a select lever operable to select between P range, R range, and travel range, and a locking means for restricting select operation of the select lever;
ll II) means, the locking means restricts movement of the select lever by mutually engaging with an engaging member attached to the select lever and an engaging portion formed on the engaging member. It is composed of a lock arm, and an actuator that changes the position of the lock arm between a locked state in which the lock arm engages with the engaging portion and a released state in which the lock arm releases the engagement, and the engaging portion includes:
It is formed at a position corresponding to the P range 4 position 9, which restricts the select lever from moving to other ranges in the P range, and the R range lobe, which restricts the select lever from moving to the R range in the driving range. , the control means operates the actuator in the P range 4/9 position based on a brake operation signal of the vehicle;
The R gin 9019 position is configured to operate based on the vehicle speed.

（作用） 上記請求項１の構成によれば、一つのロック手段により
Ｐレンジでのセレクトレバーの他のレンジへの移動と、
前進走行中におけるセレクトレバーのＲレンジへの移動
とが阻止される。(Function) According to the structure of claim 1, one locking means allows the select lever to be moved from the P range to another range;
Movement of the select lever to the R range during forward travel is prevented.

また請求項２の構成によれば、一つのロック手段により
Ｐレンジでのセレクトレバーの他のレンジへの移動に際
するガイドピンの移動と、前進走行中におけるセレクト
レバーのＲレンジへの移動に際するガイドピンの移動と
が阻止される。Further, according to the structure of claim 2, one locking means prevents the movement of the guide pin when the select lever is moved from the P range to another range, and the movement of the select lever to the R range during forward travel. This prevents the guide pin from moving.

さらに請求項３の構成によれば、係合プレートのＰレン
ジ四ツ９位置と対応する係合部とロックアームが係合す
ることによりＰレンジでのセレクトレバーの他のレンジ
への移動の規制が行われ、また上記係合プレートのＲジ
ン９０１９位置と対応する係合部と上記ロックアームが
係合することにより前進走行中におけるセレクトレバー
のＲレンジへの移動が阻止される。そしてアクチュエー
タの作動により上記規ｉｌｌが解除される。Further, according to the configuration of claim 3, the lock arm engages with the engaging portion of the engagement plate corresponding to the four nine positions of the P range, thereby restricting movement of the select lever in the P range to other ranges. is performed, and the lock arm engages with the engagement portion of the engagement plate corresponding to the R jin 9019 position, thereby preventing movement of the select lever to the R range during forward travel. Then, the above-mentioned rule ill is released by actuation of the actuator.

〔実施例〕〔Example〕

第１図に示す第１実施例において、自動変速機のセレク
ト機構は、その基部が水平軸六回りに回転可能に車体に
取付けらたセレクトレバー１と、このセレクトレバー１
に隣接するように上記車体に固定されたデイテントプレ
ート（ポジション規制プレート）２と、上記セレクトレ
バー１の回転を規制するロック手段３とから基本構成さ
れている。In the first embodiment shown in FIG. 1, the select mechanism of the automatic transmission includes a select lever 1 whose base is rotatably attached to the vehicle body around six horizontal axes, and a select lever 1.
It basically consists of a detent plate (position regulating plate) 2 fixed to the vehicle body so as to be adjacent to the select lever 1, and a locking means 3 for regulating the rotation of the select lever 1.

上記デイテントプレート２には、上記セレクトレバー１
の回転方向に長いポジション規制穴２０が形成され、こ
のポジション規制穴２０の内側上縁にはセレクトレバー
１の回転方向の後方（第１図の左方）に順にＰ、Ｒ，Ｎ
、Ｄ、２およびＬの各レンジに対応したポジション規制
部２１．２２゜２３．２４．２５．２６が形成されてい
る。この内、Ｐレンジ規制部２１は下方に開放された凹
溝状に形成されている。The select lever 1 is attached to the detent plate 2.
A long position regulation hole 20 is formed in the rotation direction of the select lever 1, and on the inner upper edge of the position regulation hole 20 there are holes P, R, and N arranged in order from the rear (left side in FIG. 1) in the rotation direction of the select lever 1.
, D, 2, and L ranges are formed. Of these, the P range regulating portion 21 is formed in the shape of a concave groove that is open downward.

セレクトレバー１の内空部には、中＠１１が上下動可能
に配置され、この中軸１１は図示しないスプリングによ
り上方に付勢されるでいる。この中軸１１の下部にはガ
イドピン１２が固定され、このガイドピン１２は、セレ
クトレバー１を貫通して外部に突出されるとともに、上
記ポジション規制穴２０を貫通してその先端が突出する
ように設けられている。このガイドピン１２は上記スプ
リングの付勢力により上記ポジション規制部２１〜２６
と互いに係合され、これによりセレクトレバー１は所定
のレンジに保持され、また上記ガイドピン１２は、セレ
クトレバー１の頭部に設けられたブツシュボタン１３の
押圧操作により上記スプリングに抗して下動し、これに
より上記ポジション規制部２１〜２６との係合が外れ、
セレクトレバー１はポジション規制穴２０の範囲内で前
後方向く第１図の左右方向〉に回転可能となる。In the inner space of the select lever 1, a center shaft 11 is disposed so as to be movable up and down, and the center shaft 11 is urged upward by a spring (not shown). A guide pin 12 is fixed to the lower part of the center shaft 11, and this guide pin 12 penetrates the select lever 1 and projects to the outside, and also penetrates the position regulation hole 20 so that its tip projects. It is provided. This guide pin 12 is moved to the position regulating portions 21 to 26 by the biasing force of the spring.
The select lever 1 is thereby held in a predetermined range, and the guide pin 12 is moved against the spring by pressing the button 13 provided on the head of the select lever 1. moves downward, thereby disengaging from the position regulating parts 21 to 26,
The select lever 1 is rotatable in the front-rear direction (left-right direction in FIG. 1) within the range of the position regulating hole 20.

ロック手段３はロックレバ−４と、このロックレバ−４
を回転作動するソレノイド（アクチュエータ）５と、上
記ロックレバ−４を付勢するねじりコイルスプリング６
と、車体に設けられた２つのＭ　ｉｌＪピン７１．７２
と、上記ソレノイド５のＯＮ、ＯＦＦ作動をｌｌ１ｌａ
するコントロールユニット（制−手段）８とから構成さ
れている。The locking means 3 includes a lock lever 4 and a lock lever 4.
a solenoid (actuator) 5 that rotates the lock lever 4, and a torsion coil spring 6 that biases the lock lever 4.
and two MilJ pins 71 and 72 provided on the car body.
ll1la to turn ON and OFF the above solenoid 5.
It is composed of a control unit (control means) 8.

上記ロックレバ−４はその下端部がセレクトレバー１と
同じ水平輪Ａの回りに回転可能に車体に取付けられ、デ
イテントプレート２を挟んでセレクトレバー１と相対向
するように配置されている。The lock lever 4 is attached to the vehicle body so that its lower end can rotate around the same horizontal wheel A as the select lever 1, and is arranged to face the select lever 1 with the detent plate 2 in between.

上記ロックレバ−４は、その上端縁４１がＰレンジ規制
部２１の溝幅より大きく形成され、ｔｔＪＲ側に従動片
４２がセレクトレバー１の前面と接触しうるように突出
形成され、後縁鋼にソレノイド５との接続部４３が形成
されている。上記ねじりコイルスプリング６は、上記水
平軸六回りに巻付けられ、その一端６１が上記ロックレ
バ−４の従動片４２、他端６２が車体に設けられた係止
ビン７３にそれぞれ係止され、上記ロックレバ−４を後
方（第１図における反時計方向）、すなわち従動片４２
がセレクトレバー１の前面と接触する方向に回転付勢し
ている。The upper edge 41 of the lock lever 4 is formed to be larger than the groove width of the P range regulating part 21, and the driven piece 42 on the ttJR side is formed to protrude so that it can come into contact with the front surface of the select lever 1. A connection portion 43 with the solenoid 5 is formed. The torsion coil spring 6 is wound around the horizontal axis six times, and its one end 61 is locked to the driven piece 42 of the lock lever 4, and the other end 62 is locked to a locking pin 73 provided on the vehicle body. Move the lock lever 4 backward (counterclockwise in FIG.
is biased to rotate in the direction in which it comes into contact with the front surface of the select lever 1.

ソレノイド５は上記ロックレバ−４の後方に配置され、
ブラケット５１を介して車体に取付けられている。この
ブラケット５１はその基端部５１１が上記水平軸Ａによ
って軸支されるとともに、その下縁５１２が規制ビン７
２と接触することにより上記水平輪Ａ回りの第１図にお
ける反時計方向に回転しないように回り止めされる。The solenoid 5 is arranged behind the lock lever 4,
It is attached to the vehicle body via a bracket 51. The base end 511 of this bracket 51 is pivotally supported by the horizontal axis A, and the lower edge 512 is supported by the regulation bin 7.
2, the horizontal ring A is prevented from rotating in the counterclockwise direction in FIG. 1.

規制ビン７１は、０ツクレバー４が水平軸六回りに回転
してその下部後縁４５が上記規制ビン７１と互いに接触
することにより、０ツクレバー４の上部後縁４４の延長
線上にＮレンジ規制品２３が位置した状態で、Ｏツクレ
バー４のそれ以上の回転が規制されるように配置されて
いる。この規制ビン７１に上記下部後縁４５が接触する
ことにより、ロックレバ−４はＲレンジロック位置とな
る。The regulation bin 71 is configured such that the 0 lever 4 rotates six times around the horizontal axis and its lower rear edge 45 comes into contact with the regulation bin 71, so that the N range regulated product is placed on the extension line of the upper rear edge 44 of the 0 lever 4. 23 is positioned so that further rotation of the lever 4 is restricted. When the lower rear edge 45 comes into contact with the regulation bin 71, the lock lever 4 is placed in the R range lock position.

ソレノイド５はそのロッド５２が前後方向に伸縮可能に
配置され、そのロッド５２の先端とロックレバ−４の接
続部４３とは上下方向の相互移動を許容した状態で互い
に接続されている。このソレノイド５はＯＮ作動によっ
て０ツド５２が伸長状態にされてロックレバ−４が第１
図に１点鎖線で示すようにその後端縁４４がＰレンジ規
Ｉｌ１部２１より前方側になる位置（Ｐレンジロック解
除位置〉までねじりコイルスプリング６に抗して回転さ
れ、これによりロックレバ−４はガイドピン１２の移動
を許容する解除状態となる。A rod 52 of the solenoid 5 is disposed so as to be extendable and retractable in the front-rear direction, and the tip of the rod 52 and the connecting portion 43 of the lock lever 4 are connected to each other in a manner allowing mutual movement in the vertical direction. When the solenoid 5 is turned on, the zero end 52 is extended and the lock lever 4 is moved to the first position.
As shown by the one-dot chain line in the figure, the rear end edge 44 is rotated against the torsion coil spring 6 to a position where it is forward of the P range control Il1 section 21 (P range lock release position), and thereby the lock lever 4 becomes a released state in which movement of the guide pin 12 is permitted.

また上記ソレノイド５のＯＦＦ作動によってロッド５２
の進退がフリー状態となる。これによりロックレバ−４
は、セレクトレバー１がＰレンジにある場合に従動片４
２がセレクトレバー１と接触するＰレンジロブ９位置く
第１図に実線で示す位置）、上記セレクトレバー１がＤ
レンジなどの前進走行レンジにある場合に下部後縁４５
が規制ビン７１と接触するＲレンジロブ９位置く第１図
に２点鎖線で示す位置）までねじりコイルスプリング６
の復元力によって回転されて上記位置で保持される。こ
れらの位置で保持されることにより、上記ロックレバ−
４はそれぞれの位置でガイドピン１２の移動を規制する
ロック状態となる。Also, by turning off the solenoid 5, the rod 52
The forward and backward movement of is in a free state. With this, lock lever 4
is the driven piece 4 when the select lever 1 is in the P range.
2 is in contact with the select lever 1 (the position indicated by the solid line in FIG. 1), and the select lever 1 is in the D position.
Lower trailing edge 45 when in forward travel range such as range
Twist the coil spring 6 until the R range lobe 9 contacts the regulation bottle 71 (the position indicated by the two-dot chain line in FIG. 1).
It is rotated and held in the above position by the restoring force of. By being held in these positions, the lock lever
4 is in a locked state to restrict movement of the guide pin 12 at each position.

コントロールユニット８には、車速を検出する車速セン
サ８１と、セレクトレバー１のシフト位置を検出するシ
フトポジションセンサ８２と、ブレーキ操作の有無を検
出するブレーキペダルセンサ８３とがそれぞれの検出信
号を入力可能に接続されている。これらの検出信号に基
いて上記ソレノイド５はそのＯＮ、ＯＦＦ作動がコント
ロールユニット８により制御される。A vehicle speed sensor 81 that detects the vehicle speed, a shift position sensor 82 that detects the shift position of the select lever 1, and a brake pedal sensor 83 that detects the presence or absence of brake operation can input their respective detection signals to the control unit 8. It is connected to the. Based on these detection signals, the ON/OFF operation of the solenoid 5 is controlled by the control unit 8.

このコントロールユニット８によるソレノイド５のＩＩ
Ｊ　ＩＩＩを第２図に基いて説明する。まずステップＳ
１でシフト位置の判定がシフトポジションセンサ８２か
らの検出信号により行われる。セレクトレバー１がＰレ
ンジ、すなわちガイドピン１２がＰレンジ規制部２１内
にある場合には、ステップＳ２でブレーキペダルセンサ
８２からの検出信号によりブレーキ操作されたか否かを
判別し、ブレーキ操作されていない場合にはステップＳ
３でソレノイド５をＯＦＦにして上記ブレーキ操作の有
無の判別（ステップ８２　）を繰返す。ブレーキ操作が
行なわれている場合には、ステップ＄４でソレノイド５
をＯＮ作動してそのロッド５２を伸長状態にし、この状
態を維持したままリターンする。II of the solenoid 5 by this control unit 8
J III will be explained based on FIG. First step S
In step 1, the shift position is determined based on a detection signal from the shift position sensor 82. When the select lever 1 is in the P range, that is, when the guide pin 12 is in the P range regulating section 21, it is determined in step S2 whether or not the brake has been operated based on the detection signal from the brake pedal sensor 82, and whether or not the brake has been operated is determined in step S2. If not, step S
At step 3, the solenoid 5 is turned off and the determination of whether or not the brake is operated (step 82) is repeated. If the brake is being operated, solenoid 5 is activated in step $4.
is turned on to put the rod 52 in an extended state, and return while maintaining this state.

ステップＳ１でセレクトレバー１がＮ、Ｄ、２もしくは
Ｌのいずれかのレンジにある場合には、ステップＳ５で
車速センサ８１からの信号により自動車の車速が設定車
速以下であるか否かを判別し、設定車速以上ならステッ
プＳ８でソレノイド５をＯＦＦにし、この状態で設定車
速以下になるまで上記車速の判定（ステップＳ５　）を
繰返し、設定車速以下ならステップＳ７でソレノイド５
をＯＮ作動してリターンする。上記設定車速としては、
Ｒレンジへのシフト操作を禁止しなければならないよう
な車速、すなわちそれ以上高い車速であるとＲレンジに
シフトした場合に駆動力伝達系に損傷などの悪影響を与
えることになるような所定の車速く例えばＯに極めて近
い車速）が設定される。When the select lever 1 is in the N, D, 2, or L range in step S1, it is determined in step S5 whether the vehicle speed of the automobile is less than or equal to the set vehicle speed based on the signal from the vehicle speed sensor 81. , if the vehicle speed is above the set vehicle speed, the solenoid 5 is turned off in step S8, and in this state, the vehicle speed determination described above (step S5) is repeated until the vehicle speed is below the set vehicle speed, and if the vehicle speed is below the set vehicle speed, the solenoid 5 is turned off in step S7.
Turn ON and return. The above set vehicle speed is:
Vehicles at specified vehicle speeds where shifting to the R range must be prohibited, i.e., where shifting to the R range would have an adverse effect such as damage to the drive power transmission system if the vehicle speed was higher than that. For example, a vehicle speed very close to O is set.

またステップＳ１でセレクトレバー１がＲレンジにある
場合には、その時の状態、すなわちソレノイド５がＯＮ
状態のまま上記ステップＳ１を繰返す。Further, when the select lever 1 is in the R range in step S1, the state at that time, that is, the solenoid 5 is ON.
The above step S1 is repeated in this state.

上記構成において、駐車中はセレクトレバー１がＰレン
ジにシフト、すなわちガイドピン１２がＰレンジ規制部
２１内に入り込んだ状態にされるとともに、ソレノイド
５がＯＦＦ状態にされている。この状態では、ロックレ
バ−４がねじりコイルスプリング６によって押圧されて
従動片４２がセレクトレバー１と接触し、これによって
ロックレバ−４はその上端縁４１がＰレンジ規−１部２
１を塞いだＰレンジロタ２位置（第１図に実線で示す位
Ｗ）でロック状態に保持され、このためガイドピン１２
は上記Ｐレンジ規制部２１から抜は出ないようにロック
される。したがってこの状態ではブツシュボタン１３を
ブツシュしても他のレンジへのセレ、クト動作をするこ
とはできない。In the above configuration, during parking, the select lever 1 is shifted to the P range, that is, the guide pin 12 is placed in the P range regulating portion 21, and the solenoid 5 is turned off. In this state, the lock lever 4 is pressed by the torsion coil spring 6 and the driven piece 42 comes into contact with the select lever 1, so that the lock lever 4 has its upper edge 41 aligned with the P range standard part 1.
1 is closed and the P range rotor is held in a locked state at the 2 position (position W shown by the solid line in Fig. 1), so that the guide pin 12
is locked so that it cannot be removed from the P range regulating section 21. Therefore, in this state, even if the pushbutton 13 is pressed, it is not possible to select or select other ranges.

この状態から他のレンジにシフト操作したい場合には、
ブレーキペダルを踏んでからシフト操作を行えばよい。If you want to shift from this state to another range,
All you have to do is press the brake pedal and then shift.

このブレーキ操作がブレーキペダルセンサ８３により検
出され、コントロールユニット８によりソレノイド５は
ＯＮ作動されてロッド５２が伸長状態となる。これによ
りロックレバ−４は、上記Ｐレンジロタ２位置から第１
図に１点鎖線で示すＰレンジロック解除位置までねじり
コイルスプリング６に抗して水平軸六回りに時計方向に
回転され、上記ソレノイド５がＯＮ状態を保つことによ
り解除状態となる。このためブツシュボタン１３をブツ
シュ操作することによりガイドピン１２を下動させるこ
とができ、セレクトレバー１をＰレンジ以外の他のレン
ジにセレクト操作することができる。なお上記ロッド５
２の伸長に際しては、ブラケット５１の下縁５１２が規
制ビン７２と接触してブラケット５１が回り止めされて
いるために、上記ソレノイド５は定位厘に保持される。This brake operation is detected by the brake pedal sensor 83, and the control unit 8 turns on the solenoid 5, causing the rod 52 to extend. As a result, the lock lever 4 is moved from the P range rotor 2 position to the first position.
The P range lock is rotated clockwise around the horizontal axis six times against the torsion coil spring 6 to the P range lock release position shown by the dashed line in the figure, and the solenoid 5 is kept in the ON state to enter the release state. Therefore, by operating the push button 13, the guide pin 12 can be moved downward, and the select lever 1 can be operated to select a range other than the P range. In addition, the above rod 5
When the solenoid 2 is extended, the lower edge 512 of the bracket 51 comes into contact with the regulation pin 72 to prevent the bracket 51 from rotating, so that the solenoid 5 is held in its normal position.

上記セレクトレバー１が後方に回転されて例えばＤレン
ジにシフトされ、一定車速以上で前進走行することによ
り、上記ソレノイド５はＯＦＦにされ（ステップＳｓ　
、Ｓｓ参照）、そのロッド５２はその進退がフリーとな
る。このためロックレバ−４はねじりコイルスプリング
６のねじり復元力によって水平輪Ａ回りに後方に規制ビ
ン７１と接触するまで回転される。そして規ＩＪビン７
１と接触することにより、上記ロックレバ−４はＲレン
ジＯツク゛位置で回転止めされ、上記ねじりコイルスプ
リング６の復元力によって保持されることによりロック
状態となる。When the select lever 1 is rotated backward and shifted to, for example, the D range, and the vehicle travels forward at a certain speed or higher, the solenoid 5 is turned off (step Ss
, Ss), the rod 52 can freely move forward and backward. Therefore, the lock lever 4 is rotated rearward around the horizontal ring A by the torsion restoring force of the torsion coil spring 6 until it comes into contact with the regulation pin 71. And regulation IJ bin 7
1, the lock lever 4 is stopped from rotating at the R range O lock position, and is held by the restoring force of the torsion coil spring 6, thereby entering the locked state.

車両が上記設定車速以上で前進走行中している限リソレ
ノイド５はＯＦＦ状態に維持され、ロックレバ−４はね
じりコイルスプリング６の付勢力によって上記ロック状
態に保持されるために、セレクトレバー１をＮレンジよ
りＲレンジ側にシフト操作をしようとしてもガイドピン
１２がロックレバ−４の上部後縁４４と接触して上記セ
レクトレバー１のＲレンジ側への移動が阻止される。As long as the vehicle is traveling forward at a speed higher than the set vehicle speed, the resolenoid 5 is maintained in the OFF state, and the lock lever 4 is held in the locked state by the biasing force of the torsion coil spring 6. Even if an attempt is made to shift from the N range to the R range, the guide pin 12 comes into contact with the upper rear edge 44 of the lock lever 4, preventing the select lever 1 from moving towards the R range.

モして車速か所定の車速以下、すなわち後進もしくは停
止のために車速が停止直前にまで落されることにより、
ソレノイド５はＯＮ作動される（ステップ８５．８７参
照〉。このＯＮ作動によりソレノイド５は規制ビン７２
を反力支点としてそのＯラド５２が伸長され、ロックレ
バ−４が水平軸六回りに第１図の時計方向にＰレンジロ
ック解除位置まで回転作動される。これにより上記ロッ
クレバ−４は解除状態となり、ガイドピン１２はＲレン
ジおよびＰレンジの各規制部２２．２１への移動が可能
となる。When the vehicle speed is lowered to below a predetermined vehicle speed, i.e., just before stopping due to reversing or stopping,
The solenoid 5 is turned ON (see steps 85 and 87). This ON operation causes the solenoid 5 to close the regulation bin 72.
The O-rad 52 is extended using . . . as a reaction fulcrum, and the lock lever 4 is rotated clockwise in FIG. 1 around the horizontal axis six times to the P range lock release position. As a result, the lock lever 4 is released, and the guide pin 12 can be moved to each of the restricting portions 22, 21 of the R range and P range.

Ｒレンジにシフト操作が行なわれた場合には、上記ソレ
ノイド５がＯＮ状態に保たれているために、他のレンジ
に自由にシフト操作することができる。Ｐレンジにシフ
ト操作が行なわれて停車した場合にはソレノイド５がＯ
ＦＦにされる（ステップ８２．８３参照）。このためロ
ックレバ−４はねじりコイルスプリング６の復元力によ
り従動片４２がセレクトレバー１と接触するまで戻され
る。これにより上記Ｏツクレバー４は自動的にＰレンジ
ロン９位置でロック状態に保持され、セレクトレバー１
はブレーキ操作をしない限り他のレンジへのセレクト操
作をすることができないようにロックされる。When a shift operation is performed to the R range, since the solenoid 5 is kept in the ON state, the shift operation can be freely performed to other ranges. If a shift operation is performed to P range and the vehicle is stopped, solenoid 5 turns O.
FF (see steps 82 and 83). Therefore, the lock lever 4 is returned by the restoring force of the torsion coil spring 6 until the driven piece 42 comes into contact with the select lever 1. As a result, the O-select lever 4 is automatically held in the locked state at the P range 9 position, and the select lever 1
is locked so that selection operations to other ranges cannot be performed unless the brake is operated.

このように、この第１実施例では、セレクトレバー１が
Ｐレンジにあるときにはブレーキ操作をしない限り他の
レンジへのセレクト操作を行うことができず、これによ
り駐車状態からの急発進を確実に防止することができる
。また前進走行中においては、一定車速以下にならない
限りＲレンジへのシフトが阻止されているために、上記
前進走行中におけるＲレンジへのミスシフトを確実に防
止することができ、駆動力伝達機構などに無理な力が作
用するのを確実に防止することができる。In this way, in this first embodiment, when the select lever 1 is in the P range, it is not possible to select any other range unless the brake is operated. It can be prevented. In addition, while driving forward, shifting to the R range is prevented unless the vehicle speed drops below a certain level, so it is possible to reliably prevent a misshift to the R range while driving forward, and the driving force transmission mechanism etc. It is possible to reliably prevent excessive force from being applied to the

さらにこれらＰレンジでのロックと、前進走行中のＲレ
ンジへのシフト阻止とを一つのロック手段３により行う
ことができるために、セレクト機構の簡略化、コンパク
ト化を図ることができる。Furthermore, since locking in the P range and prevention of shifting to the R range during forward travel can be performed by a single locking means 3, the selection mechanism can be simplified and made more compact.

第３図および第４図には、上記第１実膿例とは異なる構
成のロック手段３ａを用いた第２実施例が示されている
。この第２実施例におけるロック手段３ａは、第１実施
例と同じ構成のロックレバ−４と、水平軸六回りに回転
可能に取付けられたソレノイド５ａと、上記ロックレバ
−４を付勢するねじりコイルスプリング６ａと、上記ロ
ックレバ−４の回転を規制する規制ビン７１ａと、上記
ソレノイド５ａのＯＮ、ＯＦＦ作動を制御するコントロ
ールユニット８（第１図参照〉とから構成されている。FIGS. 3 and 4 show a second embodiment using a locking means 3a having a structure different from that of the first example. The locking means 3a in the second embodiment includes a lock lever 4 having the same structure as in the first embodiment, a solenoid 5a mounted rotatably around six horizontal axes, and a torsion coil spring that biases the lock lever 4. 6a, a regulation pin 71a that regulates the rotation of the lock lever 4, and a control unit 8 (see FIG. 1) that controls the ON/OFF operation of the solenoid 5a.

上記ねじりコイルスプリング６ａは、第１実施例と同様
に配電されているが、その付勢力は比較的弱く、少なく
ともセレクトレバー１の回転操作力より小さくなるよう
に設定されている。The torsion coil spring 6a is supplied with power in the same manner as in the first embodiment, but its biasing force is relatively weak, and is set to be at least smaller than the rotational operating force of the select lever 1.

ソレノイド５ａは上記ロックレバ−４の後方に配置され
、ブラケット５１ａを介して車体に取付けられている。The solenoid 5a is arranged behind the lock lever 4, and is attached to the vehicle body via a bracket 51a.

このブラケット５１ａはその基端部５１１ａがセレクト
レバー１とロックレバ−４との間に配置されて上記水平
軸六回りに回転可能に車体に取付けられ、先端部５１２
ａにソレノイド５ａが支持されている。そして上記ブラ
ケット５１ａの基端部５１１ａには、その１ｔＪ端側に
支持片５１３ａがセレクトレバー１の前面と接触しうる
ように突出形成され、この支持片５１３ａがセレクトレ
バー１と接触することにより、ブラケット５１ａは水平
軸六回りの第１図における反時計方向の回転がＮ４１１
Ｊされる。したがってソレノイド５ａの伸長作動に際し
ては上記支持片５１３ａを介してセレクトレバー１が反
力部として機能する。The base end 511a of this bracket 51a is disposed between the select lever 1 and the lock lever 4, and is attached to the vehicle body so as to be rotatable around six horizontal axes, and the tip end 511a is disposed between the select lever 1 and the lock lever 4.
A solenoid 5a is supported by a. A support piece 513a is formed protruding from the base end 511a of the bracket 51a on the 1tJ end side so that it can come into contact with the front surface of the select lever 1. When the support piece 513a comes into contact with the select lever 1, The rotation of the bracket 51a in the counterclockwise direction in FIG. 1 around the horizontal axis is N411.
J is done. Therefore, when the solenoid 5a is extended, the select lever 1 functions as a reaction force section via the support piece 513a.

規制ビン７１ａは、ロックレバ−４が水平軸六回りに回
転して下部後縁４５が上記規制ビン７１ａと互いに接触
することにより、Ｎレンジ規制部２３に係止されたガイ
ドピン１２の下動をロックレバ−４の上端縁４１が阻止
するとともに、ロックレバ−４のそれ以上の回転を規制
するように配置されている。このロックレバ−４が規制
ビン７１ａと接触することにより、ロックレバ−４はＲ
リンシロフ９位画となる。The regulation pin 71a prevents the downward movement of the guide pin 12, which is locked to the N range regulation part 23, by the lock lever 4 rotating six times around the horizontal axis and the lower rear edge 45 coming into contact with the regulation bin 71a. The upper edge 41 of the lock lever 4 is disposed to prevent further rotation of the lock lever 4. When this lock lever 4 comes into contact with the regulation bin 71a, the lock lever 4 is turned into an R position.
This is Linshilov's 9th painting.

ソレノイド５ａは、そのＯＮ作動によってロッド５２ａ
が伸長作動し、これによりロックレバ−４は、セレクト
レバー１がＰレンジにある場合に、第３図に実線で示す
Ｐレンジロブ９位置から同図に１点鎖線で示すＰレンジ
ロック解除位置、セレクトレバー１が前進走行レンジに
ある場合に第３図に２点鎖線で示すＲレンジロタ９位置
から同図に３点鎖線で示すＲレンジロック解除位置まで
それぞれねじりコイルスプリング６ａに抗して回転移動
される。これによりロックレバ−４はガイドピン１２の
移動を許す解除状態となる。When the solenoid 5a is turned on, the rod 52a
As a result, when the select lever 1 is in the P range, the lock lever 4 moves from the P range lobe 9 position shown by the solid line in FIG. When the lever 1 is in the forward travel range, it is rotated against the torsion coil spring 6a from the R range rotor 9 position shown by the two-dot chain line in FIG. 3 to the R range lock release position shown by the three-dot chain line in the same figure. Ru. As a result, the lock lever 4 enters a released state that allows the guide pin 12 to move.

また上記ソレノイド５ａのＯＦＦ作動によってロッド５
２ａの進退がフリー状態となる。これによりロックレバ
−４は、セレクトレバー１がＰレンジにある場合に従動
片４２がセレクトレバー１と接触するＰレンジロック位
置く第３図に実線で示す位置）、上記セレクトレバー１
がＤレンジなどの前進走行レンジにある場合に下部後縁
４５が肩側ビン７１ａと接触するＲレンジロン９位置く
第３図に２点鎖線で示す位Ｗ１１）までねじりコイルス
プリング６の復元力によって回転されて上記位置で保持
される。これらの位置で保持されることにより、上記ロ
ックレバ−４はそれぞれの位置でガイドピン１２の移動
を規制するロック状態となる。Also, by turning off the solenoid 5a, the rod 5
2a is free to advance and retreat. As a result, the lock lever 4 is moved to the P range lock position where the driven piece 42 contacts the select lever 1 when the select lever 1 is in the P range (the position shown by the solid line in FIG. 3), and the select lever 1
When the lower rear edge 45 is in a forward travel range such as the D range, the R range 9 position where the lower rear edge 45 contacts the shoulder side bin 71a is torsionally moved by the restoring force of the coil spring 6 to the position W11) shown by the two-dot chain line in FIG. It is rotated and held in the above position. By being held at these positions, the lock lever 4 enters a locked state that restricts the movement of the guide pin 12 at each position.

コントロールユニット８によるソレノイド５ａ１７）Ｏ
Ｎ、ＯＦＦ制御は、第１実施例と同じであるために説明
を省略する。Solenoid 5a17)O by control unit 8
Since the N, OFF control is the same as in the first embodiment, a description thereof will be omitted.

上記構成の第２実施例において、駐車中は第１実施例と
同様にソレノイド５ａはＯＦＦ状態にされるとともに、
ロックレバ−４がねじりコイルスプリング６ａの付勢力
によってＰレンシロン９位璽でロック状態に保持され、
これによりセレクトレバー１の他のレンジへのセレクト
操作が規制される。そしてブレーキ操作によりソレノイ
ド５ａがＯＮ作動され、これにより上記ロックレバ−４
がＰレンジロック解除位置までねじりコイルスプリング
６ａに抗して回転されて解除状態となる。In the second embodiment with the above configuration, the solenoid 5a is turned off during parking as in the first embodiment, and
The lock lever 4 is held in the locked state by the biasing force of the torsion coil spring 6a with the P.
This restricts the selection operation of the select lever 1 to other ranges. Then, the solenoid 5a is turned ON by the brake operation, and the lock lever 4 is thereby turned on.
is rotated against the torsion coil spring 6a to the P range lock release position and is in the release state.

なお上記ロッド５２ａの伸長に際して、ねじりコイルス
プリング６ａのねじり復元力がソレノイド５ａに作用す
るが、このねじり復元力はブラケット５１ａおよび支持
片５１３ａを介してセレクトレバー１によって支持され
るために上記ソレノイド５ａが相一対移動することはな
い。Note that when the rod 52a is extended, the torsional restoring force of the torsion coil spring 6a acts on the solenoid 5a, but since this torsional restoring force is supported by the select lever 1 via the bracket 51a and the support piece 513a, the solenoid 5a is do not move relative to each other.

そしてセレクトレバー１がＤレンジなどの前進走行用の
レンジ側に回転されると、ねじりコイルスプリング６ａ
のねじり復元力によってロックレバ−４とこのロックレ
バ−４に接続するソレノイド５ａとが上記セレクトレバ
ー１とともに水平軸六回りに第１図の反時計方向に従動
回転する。そして車両が所定車速以上で前進走行するこ
とにより上記ソレノイド５ａがＯＦＦにされ、ロックレ
バ−４は規制ビン７１ａと接触することにより、Ｒレン
ジロタ９位置で回転止めされてロック状態となる。When the select lever 1 is rotated to the forward driving range side such as the D range, the torsion coil spring 6a
Due to the torsional restoring force, the lock lever 4 and the solenoid 5a connected to the lock lever 4 are rotated together with the select lever 1 in the counterclockwise direction in FIG. 1 around the horizontal axis. When the vehicle travels forward at a predetermined speed or higher, the solenoid 5a is turned off, and the lock lever 4 comes into contact with the regulation pin 71a, thereby being stopped from rotating at the R range rotor 9 position and in a locked state.

そしてセレクトレバー１がＤレンジからＮレンジに戻す
シフト操作が行われることにより、そのガイドピン１２
はＤレンジ規制部２４がらＮレンジｍ−」部２３に移動
する。この場合、上記ガイドピン１２（第３図および第
４図に２点鎖線で示すガイドピン）を上記Ｎレンジ規制
部２３がら下動させると、Ｏツクレバー４の上端ｌ１４
１に当たって下動が規ｉｌｌされることになる。すなわ
ちＤレンジなどの前進走行側のレンジにはシフトするこ
とができるが、Ｒレンジへのシフト操作はすることはで
きないことになる。When the select lever 1 is shifted from the D range to the N range, the guide pin 12
moves from the D range regulating section 24 to the N range m-'' section 23. In this case, when the guide pin 12 (the guide pin shown by the two-dot chain line in FIGS. 3 and 4) is moved down from the N range regulating part 23, the upper end l14 of the O-touch lever 4
1 and the downward movement will be ruled out. In other words, it is possible to shift to a forward driving range such as D range, but it is not possible to shift to R range.

そして車速が設定車速以下になることにより、ソレノイ
ド５ａはＯＮ作動される。このＯＮ作動によりソレノイ
ド５ａはＮレンジ位置のセレクトレバー１を支点として
そのロッド５２ａが伸長され、ロックレバ−４が水平軸
六回りに第１図の時計方向にＲレンジロック解除位置ま
で回転作動されてガイドピン１２の下動が可能となる。When the vehicle speed becomes lower than the set vehicle speed, the solenoid 5a is turned ON. By this ON operation, the rod 52a of the solenoid 5a is extended with the select lever 1 in the N range position as a fulcrum, and the lock lever 4 is rotated clockwise in FIG. 1 around the horizontal axis to the R range lock release position. The guide pin 12 can now move downward.

上記ガイドピン１２を下動させた後、セレクトレバー１
を前方（ＰレンジおよびＲレンジ側〉に回転操作するこ
とにより、支持片５１３ａが押圧されてソレノイド５ａ
が上記セレクトレバー１とともに前方に従動回転するた
めに、上記ロックレバ−４もロッド５２ａが伸長状態の
まま従動回転する。After moving the guide pin 12 downward, select lever 1
By rotating forward (towards P and R ranges), the support piece 513a is pressed and the solenoid 5a is
Since the lock lever 4 is driven to rotate forward together with the select lever 1, the lock lever 4 is also driven to rotate while the rod 52a is in the extended state.

そしてＲレンジにシフトされた場合には、上記ソレノイ
ド５がＯＮ状態に保たれているために引続いて他のレン
ジに自由にシフト操作することができる。Ｐレンジにシ
フトされて停車した場合にはソレノイド５がＯＦＦにさ
れ、このためロックレバ−４はねじりコイルスプリング
６ａの復元力によりＰレンジロブ９位置まで戻されてロ
ック状態となる。When the vehicle is shifted to the R range, since the solenoid 5 is kept in the ON state, it is possible to freely shift to other ranges. When the vehicle is shifted to the P range and stopped, the solenoid 5 is turned off, and the lock lever 4 is returned to the P range lobe 9 position by the restoring force of the torsion coil spring 6a and becomes locked.

このように、この第２実施例においても、第１実施例と
同様に駐車状態ではセレクトレバー１がロックされ、こ
れにより急発進を確実に防止することができ、また前進
走行中のＮレンジからＲレンジなどへのシフトを確実に
阻止するようにロックことができ、これにより、駆動力
伝達機構などに無理な力が作用するのを確実に防止する
ことができる。さらにこれら双方のロックを一つのロッ
ク手段３ａにより行っているために、セレクト機構の簡
略化、コンパクト化を図ることができる。In this way, in the second embodiment as well, the select lever 1 is locked in the parked state as in the first embodiment, thereby reliably preventing a sudden start, and also locking the select lever 1 from the N range while moving forward. It can be locked to reliably prevent a shift to the R range or the like, thereby reliably preventing excessive force from acting on the drive force transmission mechanism or the like. Furthermore, since both of these locks are performed by one locking means 3a, the selection mechanism can be simplified and made more compact.

またこの第２実施例では、ソレノイド５ａをセレクトレ
バー１と連動するように設けているために、そのロッド
５２ａのストロークを第１実施例よりも小さくすること
ができる。Furthermore, in this second embodiment, since the solenoid 5a is provided to interlock with the select lever 1, the stroke of the rod 52a can be made smaller than in the first embodiment.

第５図〜第７図には第１および第２の実施例とは異なる
ロック手段３ｂを用いた第３実施例が示されている。こ
の第３実施例におけるロック手段３ｂは第６図に１点鎖
線で示すようにセレクトレバー１の上下方向中間部に配
電され、また上記セレクトレバー１とデイテントプレー
ト２とは第１および第２の実施例と同様に構成されてい
る。5 to 7 show a third embodiment using a locking means 3b different from those of the first and second embodiments. The locking means 3b in this third embodiment is electrically distributed to the vertical middle part of the select lever 1 as shown by the dashed line in FIG. 6, and the select lever 1 and the detent plate 2 are The structure is similar to that of the embodiment.

第３実施例におけるロック手段３ｂは、第５図および第
７図に示すようにセレクトレバー用に固定された係合プ
レート（係合部材）７ｂと、垂直輸Ｂ回りに回転可能に
車体に取付けられたロックアーム４ｂと、このロックア
ーム４ｂを回転作動させるソレノイド（アクチュエータ
＞５ｂと、ロックアーム４ｂを付勢するばね部材６ｂと
、上記ソレノイド５ｂの作動を制御するコントロールユ
ニット８ｂ（第５図のみに示す）とから構成されている
。As shown in FIGS. 5 and 7, the locking means 3b in the third embodiment includes an engagement plate (engagement member) 7b fixed for the select lever, and is attached to the vehicle body so as to be rotatable around the vertical transport B. A lock arm 4b, a solenoid (actuator 5b) that rotates the lock arm 4b, a spring member 6b that biases the lock arm 4b, and a control unit 8b that controls the operation of the solenoid 5b (FIG. 5 only) ).

係合プレート７ｂはセレクトレバー１に対して前後方向
く第５図の左右方向）に配電された帯状部材によって構
成され、この係合プレート７ｂには第１図に示すポジシ
ョン規制溝２０の各レンジ規制部２１〜２６と対応する
位置に、後がら前〈第５図の左から右〉にＰ、Ｒ，Ｎ、
Ｄ、２およびＬの各レンジ位置７１ｂ、７２ｂ、７３ｂ
、７４ｂ、７５ｂ、７６ｂが想定され、これら各レンジ
位Ｗ７１ｂ〜７６ｂは、例えばセレクトレバー１がＰレ
ンジにシフトされたときに係合プレート７ｂのＰレンジ
位１７１ｂが太線の矢印で示す基準位置Ｙと合致するよ
うにその位置が設定されている。そしてこの係合プレー
ト７ｂのＲレンジ位［７２ｂとしレンジ位１１７６ｂと
には、ロックアーム４ｂの係止爪４１ｂと互いに接触し
て係合ブレー）−７ｂの移動規制を行う突部７７ｔ）、
７８ｔ）が突出形成されている。The engagement plate 7b is constituted by a band-shaped member to which power is distributed in the front-back direction (left-right direction in FIG. 5) with respect to the select lever 1, and each range of the position regulating groove 20 shown in FIG. At the positions corresponding to the regulating parts 21 to 26, P, R, N,
D, 2 and L range positions 71b, 72b, 73b
, 74b, 75b, and 76b are assumed, and each of these range positions W71b to 76b is, for example, when the select lever 1 is shifted to the P range, the P range position 171b of the engagement plate 7b is at the reference position Y indicated by the thick arrow Its position is set to match. In the R range position (72b and range position 1176b) of the engagement plate 7b, there is a protrusion 77t that comes into contact with the locking claw 41b of the lock arm 4b to restrict the movement of the engagement brake (7b).
78t) is formed protrudingly.

上記突部（係合部）７７ｂは、そのＰレンジ位冒側端面
７７１ｂがセレクトレバー１のＰレンジから他のレンジ
への移動を規制するＰレンジロタ９位置、Ｎレンジ位置
側端面７７２ｂが上記セレクトレバー１の前進走行レン
ジからＲレンジへの移動を規制するＲレンジロン９位置
とそれぞれ対応するように形成されている。The protrusion (engaging portion) 77b has an end surface 771b on the P range rotor 9 position that restricts movement of the select lever 1 from the P range to other ranges, and an end surface 772b on the N range position that restricts the movement of the select lever 1 from the P range to other ranges. They are formed to correspond to the R range position 9, which restricts movement of the lever 1 from the forward travel range to the R range.

上記係止爪４１ｂはロックアーム４ｂの先端部に形成さ
れ、他端部にはばね部材６ｂの一端が接続され、このば
ね部材６ｂの他端は車体に接続されている。このばね部
材６ｂによって上記ロックアーム４ｂは、その係止爪４
１ｂと突部７７ｂ。The locking pawl 41b is formed at the tip of the lock arm 4b, and one end of the spring member 6b is connected to the other end, and the other end of the spring member 6b is connected to the vehicle body. This spring member 6b allows the lock arm 4b to lock its locking claw 4.
1b and the protrusion 77b.

７８ｋ）とが互いに係合する方向に付勢されている。78k) are biased in the direction of engagement with each other.

また上記ロックアーム４ｂには、垂直軸Ｂと係止爪４１
との間にソレノイド５ｂのロッド５１ｂがボールジヨイ
ント５２ｂを介して連結され、ソレノイド５ｂがＯＦＦ
状態の時にはそのロッド５１ｂの伸縮がフリーとなり、
ＯＮ状態の時には上記ロッド５１ｂが所定量だけ縮小し
た状態になる。Further, the lock arm 4b has a vertical shaft B and a locking pawl 41.
The rod 51b of the solenoid 5b is connected through the ball joint 52b, and the solenoid 5b is turned off.
In this state, the rod 51b is free to expand and contract.
When in the ON state, the rod 51b is reduced by a predetermined amount.

ソレノイド５ｂのＯＦＦ作動によって、ロックアーム４
ｂはばね部材６ｂの付勢力により垂直軸８回りに第５図
の時計方向に回転されてその係止爪４１と係合プレート
７ｂの突部７７ｂ、７８ｂとが互いに係合可能なロック
状態（第５図に実線で示す位置）に保持され、ＯＮ作動
によってロックアーム４ｂは垂直軸８回りに第４図の反
時計方向に回転してセレクトレバー１が自由に移動する
ことができる解除状態（第５図に１点鎖線で示す位置）
に保持される。By turning off the solenoid 5b, the lock arm 4
b is rotated clockwise in FIG. 5 around the vertical shaft 8 by the biasing force of the spring member 6b, and the locking claw 41 and the protrusions 77b and 78b of the engagement plate 7b are in a locked state ( When the lock arm 4b is turned ON, it rotates around the vertical axis 8 in the counterclockwise direction in FIG. (Position indicated by the dashed line in Figure 5)
is maintained.

コントロールユニット８ｂは、第１実施例と同様に車速
センサ８１と、シフトポジションセンサ８２と、ブレー
キペダルセンサ８３とからの検出信号に基いて上記ソレ
ノイド５ｂのＯＮ、ＯＦＦを制御するように構成されて
いる。このコントロールユニット８ｂによる制御は、第
３図に示すフロチャートとほぼ同様に行なわれるが、こ
の第３実施例ではステップ８５〜Ｓ７の制御をセレクト
レバー１がＮ、Ｄ、２レンジにある場合に行い、上記セ
レクトレバー１がＬレンジにある場合には、Ｒレンジに
ある場合と同様にソレノイド５ｂをＯＮ状態のままでス
テップＳ１のシフト位置判定を繰返すＩｌｊ御が行われ
る。The control unit 8b is configured to control ON/OFF of the solenoid 5b based on detection signals from the vehicle speed sensor 81, shift position sensor 82, and brake pedal sensor 83, as in the first embodiment. There is. The control by the control unit 8b is performed almost in the same way as the flowchart shown in FIG. When the select lever 1 is in the L range, Ilj control is performed in which the shift position determination in step S1 is repeated with the solenoid 5b kept in the ON state, as in the case of the R range.

上記構成の第３実施例において、駐車中は、第５図に実
線で示すように係合プレート７ｂのＰレノ９位置７１ｂ
と基準位＠Ｙとが合致するようにセレクトレバー１は保
持されるとともに、ソレノイド５ｂはＯＦＦ状態にされ
ている。この状態では、ロックアーム４ｂがねじりコイ
ルスプリング６ｂによってロック状態に保持されている
ために、セレクトレバー１を後方（第５図の左方〉に回
転移動させようとしても、ロックアーム４ｂの係止爪４
１ｂと突部７７ｂの端面７７１ｂとが接触して上記後方
へのシフト操作が規制される。In the third embodiment with the above configuration, during parking, the P reno 9 position 71b of the engagement plate 7b is
The select lever 1 is held so that the reference position @Y coincides with the reference position @Y, and the solenoid 5b is turned off. In this state, since the lock arm 4b is held in the locked state by the torsion coil spring 6b, even if you try to rotate the select lever 1 backward (to the left in FIG. 5), the lock arm 4b will not be locked. Claw 4
1b and the end surface 771b of the protrusion 77b come into contact with each other, thereby restricting the rearward shift operation.

この状態からセレクトレバー１をＰレンジ以外の他のレ
ンジにシフト操作したい場合には、ブレーキ操作を行え
ばよい。このブレーキ操作によりソレノイド５ｂがＯＮ
状態にされてロックアーム４ｂが垂直軸８回りに第５図
の反時計方向に回転して１点鎖線で示す解除状態に保持
される。これによりセレクトレバー１の移動規制は解除
され、このセレクトレバー１は他のレンジにシフト操作
が可能となる。If it is desired to shift the select lever 1 from this state to a range other than the P range, the brake may be operated. This brake operation turns on solenoid 5b.
In this state, the lock arm 4b rotates about the vertical axis 8 in the counterclockwise direction in FIG. 5, and is held in the released state shown by the one-dot chain line. As a result, the restriction on the movement of the select lever 1 is released, and the select lever 1 can be shifted to another range.

上記ＰレンジからＲレンジもしくはしレンジにセレクト
レバー１がシフト操作された場合には、ソレノイド５ｂ
はＯＮ状態が保たれ、これにより上記Ｒレンジもしくは
Ｌレンジから他のレンジへの移動規制は解除されたまま
に保たれる。When the select lever 1 is shifted from the P range to the R range or the above range, the solenoid 5b
is maintained in the ON state, thereby keeping the restriction on movement from the R range or L range to other ranges released.

また第７図に示すようにセレクトレバー１がＮ。Also, as shown in FIG. 7, the select lever 1 is in the N position.

Ｄもしくは２のいずれかのレンジにシフトされた場合に
は、一定車速以上で前進走行することにより、ソレノイ
ド５ｂがＯＦＦ状態にされ、ロックアーム４ｂは同図に
実線で示すようにロック状態に保持される。このため突
部７７ｂと７８ｂとの間であるＮ、Ｄおよび２のレンジ
間ではシフト操作可能であるが、ＲとＬとの各レンジへ
のシフトは上記突部７７ｂの端面７７２ｂもしくは突部
７８ｂの２レンジ側端面７８１ｂと、係止爪４１ｂとが
接触することにより規制される。When shifted to either range D or 2, the solenoid 5b is turned off by driving forward at a certain speed or higher, and the lock arm 4b is kept in the locked state as shown by the solid line in the figure. be done. Therefore, it is possible to shift between the N, D, and 2 ranges between the protrusions 77b and 78b, but shifting to the R and L ranges can be performed by using the end surface 772b of the protrusion 77b or the protrusion 78b. The second range side end surface 781b and the locking claw 41b are in contact with each other, thereby being regulated.

そして上記Ｎ、Ｄおよび２の各レンジで所定車速以下に
なることにより、ソレノイド５ｂがＯＮ状態にされ、０
ツクアーム４ｂは第７図に２点鎖線で示す解除状態に保
持されてＰ、ＲもしくはＬの各レンジへのシフト操作が
可能となる。Then, when the vehicle speed becomes lower than the predetermined speed in each of the N, D, and 2 ranges, the solenoid 5b is turned on and the 0
The pick arm 4b is held in the released state shown by the two-dot chain line in FIG. 7, and a shift operation to each of the P, R, or L ranges is possible.

このようにこの第３実施例においても、第１もしくは第
２の実施例と同様に、駐車状態からの急発進を確実に防
止することができる。また前進走行中では、Ｒレンジへ
のミスシフトを確実に防止することができるために、駆
動力伝達機構などに無理な力が作用するのを確実に防止
することができる。さらにこれらを一つのロック手段３
ｂにより行うことができるために、セレクト機構の簡略
化、コンパクト化を図ることができる。In this manner, in the third embodiment as well, it is possible to reliably prevent a sudden start from a parked state, as in the first or second embodiment. Furthermore, while the vehicle is traveling forward, it is possible to reliably prevent a misshift to the R range, and therefore it is possible to reliably prevent excessive force from acting on the drive force transmission mechanism or the like. Furthermore, these can be locked into one locking means 3.
b, the selection mechanism can be simplified and made more compact.

またこの第３実施例では、比較的高速で前進走行中にお
いてしレンジへのミスシフトを確実に防止することがで
き、過度のエンジンブレーキにより駆動力伝達系に無理
な力が作用するのを確実に防止することができる。In addition, in this third embodiment, it is possible to reliably prevent a misshift to the forward range while moving forward at a relatively high speed, and it is possible to reliably prevent excessive force from being applied to the drive power transmission system due to excessive engine braking. It can be prevented.

なお上記第１〜第３の実施例における他の態様を以下に
説明する。Other aspects of the first to third embodiments described above will be described below.

Ａ、第１実施例では、ソレノイド５を規制ビン７２によ
り定位置に保たせているが、これに限らず、例えばソレ
ノイド自身を車体に固定してもよい。A. In the first embodiment, the solenoid 5 is kept in a fixed position by the regulating pin 72, but the present invention is not limited to this, and the solenoid itself may be fixed to the vehicle body, for example.

Ｂ、第３実施例では、係合プレート７ｂをセレクトレバ
ー１に直接取付けいるが、これに限らず、係合プレート
７ｂはセレクトレバーと互いに連結されて連動する部材
、例えば第８図に示すように自動変速機の油圧回路のマ
ニュアルバルブ９に取付けてもよい。B. In the third embodiment, the engagement plate 7b is directly attached to the select lever 1, but the engagement plate 7b is not limited to this. It may also be attached to the manual valve 9 of the hydraulic circuit of an automatic transmission.

Ｃ１第１〜第３の実施例ではアクチュエータとしてソレ
ノイドを用いているが、これに限らず、例えばエア式、
油圧式などのシリンダを用いてもよい。この場合には、
上記シリンダのＯラドを伸長状態と縮小状態とに位置固
定可能に構成することにより、ロックレバ−やロックア
ームのロック状態と解除状態との作動を上記シリンダの
みによって行なわすことができ、上記第１〜第３の実施
例のねじりコイルスプリングやばね部材などを省略する
ことができる。C1 In the first to third embodiments, a solenoid is used as the actuator, but the actuator is not limited to this, and for example, an air type,
A hydraulic cylinder or the like may also be used. In this case,
By configuring the O-rad of the cylinder to be fixed in position between the extended state and the contracted state, the lock lever and lock arm can be operated between the locked state and the released state only by the above-mentioned cylinder. - The torsion coil spring, spring member, etc. of the third embodiment can be omitted.

（発明の効果〕 以上説明したように、この発明の請求項１によれば、一
つのロック手段によりＰレンジでのセレクトレバーの他
のレンジへの移動と、前進走行中におけるＲレンジへの
セレクトレバーの移動との双方を阻止することができ、
これにより駐車状態からの車両の確実な発進操作と、前
進走行中のＲレンジへのミスシフトの防止との双方を行
うことができる。しかもこれらを一つのロック手段によ
り行うことができるために、セレクト機構の簡略化、コ
ンパクト化を図ることができる。(Effects of the Invention) As explained above, according to claim 1 of the present invention, one locking means can move the select lever in the P range to another range and select the R range during forward travel. It can prevent both lever movement and
As a result, it is possible to perform both a reliable starting operation of the vehicle from a parked state and prevention of a misshift to the R range during forward travel. Moreover, since these can be performed by one locking means, the selection mechanism can be simplified and made more compact.

請求項２によれば、上記請求項１の効果を簡単な構成で
より確実に達成することができる。According to claim 2, the effects of claim 1 can be achieved more reliably with a simple configuration.

また請求項３によれば、上記請求項２と同様に上記請求
項１の効果を簡単な構成でより確実に達成することがで
きる。Further, according to claim 3, the effects of claim 1 can be more reliably achieved with a simple configuration, similar to claim 2.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図はこの発明の第１実施例を示す正面説明図、第２
図は上記第１実施例のコントロールユニットの制御を示
すフローチャート、第３図は第２実施例の要部を示す正
面説明図、第４図は上記第２実施例の要部を示す斜視図
、第５図は第３実施例を示す平面説明図、第６図は第３
実施例を示す正面説明図、第７図は上記第３実施例にお
いてＤレンジにシフトされた状態の説明図、第８図は第
３実施例における他の態様を示す説明図である。 １・・・セレクトレバー、２・・・デイテントプレート
、３．３ａ、３ｂ・・・ロック手段、４・・・ロックレ
バ−４ｂ、４ｃ・０ツクアーム、５．５ａ、５ｂ・・・
ソレノイド、７ｂ・・・係合プレート、８．８ｂ・・・
コントロールユニット、１２・・・ガイドピン、２０・
・・ポジション規制穴、２１・・・Ｐレンジ規制部、２
３・・・Ｒレンジ規制部、７１ｂ・・・Ｐレフ９位置、
７２ｂ・・・Ｒレンジ位置、７７ｂ・・・突部。Fig. 1 is a front explanatory view showing the first embodiment of the present invention;
3 is a front explanatory view showing the main parts of the second embodiment; FIG. 4 is a perspective view showing the main parts of the second embodiment; FIG. 5 is a plan view showing the third embodiment, and FIG. 6 is a plan view showing the third embodiment.
FIG. 7 is an explanatory diagram showing a state shifted to the D range in the third embodiment, and FIG. 8 is an explanatory diagram showing another aspect of the third embodiment. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Select lever, 2...Day tent plate, 3.3a, 3b...Lock means, 4...Lock lever-4b, 4c/0 lock arm, 5.5a, 5b...
Solenoid, 7b...Engagement plate, 8.8b...
Control unit, 12... Guide pin, 20...
...Position regulation hole, 21...P range regulation part, 2
3...R range regulation section, 71b...P reflex 9 position,
72b...R range position, 77b...Protrusion.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １、パーキングレンジ（Ｐレンジ）、リバースレンジ（
Ｒレンジ）および走行レンジにセレクト操作可能なセレ
クトレバーと、このセレクトレバーのセレクト操作を規
制するロック手段と、制御手段とを有し、上記ロック手
段は、Ｐレンジから他のレンジへのセレクトレバーの移
動を阻止するＰレンジロック位置と、走行レンジからＲ
レンジへのセレクトレバーの移動を規制するＲレンジロ
ック位置とのそれぞれで、上記セレクトレバーの移動を
規制するロック状態と、その規制を解除する解除状態と
に切換え可能に構成され、制御手段は、上記ロック手段
によるロック状態と解除状態との切換えを、上記Ｐレン
ジロック位置では車輛のブレーキの操作信号に基いて行
わせるとともに、上記Ｒレンジロック位置では車両の車
速に基いて行わせるように構成されていることを特徴と
する自動変速機のセレクト機構。 ２、Ｐレンジ、Ｒレンジおよび走行レンジにセレクト操
作可能なセレクトレバーと、このセレクトレバーに設け
られたガイドピンと係脱可能に互いに係合して上記セレ
クトレバーのシフト位置を規制するポジション規制プレ
ートと、上記セレクトレバーのセレクト操作を規制する
ロック手段と、制御手段とを有し、このロック手段は、
上記ガイドピンの移動を規制するロックレバーと、アク
チュエータとからなり、上記ロックレバーは、Ｐレンジ
におけるガイドピンの係合解除方向への移動を規制する
Ｐレンジロック位置と、走行レンジにおけるガイドピン
のＲレンジへの移動を規制するＲレンジロック位置とに
セレクトレバーと対応して位置変換可能に車体に取付け
られ、上記アクチュエータは、上記Ｐレンジロック位置
とＲレンジロック位置とのそれぞれで、上記ロックレバ
ーがガイドピンの移動を規制するロック状態と、その移
動規制を解除する解除状態とに上記セレクトレバーを移
動させるように構成され、上記制御手段は上記アクチュ
エータを上記Ｐレンジロック位置では車輛のブレーキの
操作信号に基いて作動させるとともに、上記Ｒレンジロ
ック位置では車両の車速に基いて作動させるように構成
されていることを特徴とする自動変速機のセレクト機構
。 ３、Ｐレンジ、Ｒレンジおよび走行レンジにセレクト操
作可能なセレクトレバーと、このセレクトレバーのセレ
クト操作を規制するロック手段と、制御手段とを有し、
このロック手段はセレクトレバーに取付けられた係合部
材と、この係合部材に形成された係合部と互いに係合す
ることにより上記セレクトレバーの移動を規制するロッ
クアームと、上記ロックアームが上記係合部と互いに係
合するロック状態とその係合を解除する解除状態とに上
記ロックアームを位置変換させるアクチュエータとから
構成され、上記係合部は、Ｐレンジにおけるセレクトレ
バーの他のレンジへの移動を規制するＰレンジロック位
置と、走行レンジにおけるセレクトレバーのＲレンジへ
の移動を規制するＲレンジロック位置とに対応する位置
に形成され、上記制御手段は上記アクチュエータを上記
Ｐレンジロック位置では車輛のブレーキの操作信号に基
いて作動させるとともに、上記Ｒレンジロック位置では
車両の車速に基いて作動させるように構成されているこ
とを特徴とする自動変速機のセレクト機構。[Claims] 1. Parking range (P range), reverse range (
R range) and a travel range, a locking means for regulating the selection operation of the select lever, and a control means, and the locking means is configured to control the selection lever from the P range to the other ranges. The P range lock position prevents movement of the
The control means is configured to be switchable between a locked state that restricts the movement of the select lever and a released state that releases the restriction at each of the R range lock position that restricts movement of the select lever to the range. The locking means is configured to switch between a locked state and a released state in the P range lock position based on a brake operation signal of the vehicle, and in the R range lock position based on the vehicle speed of the vehicle. An automatic transmission selection mechanism characterized by: 2. A select lever that can be operated to select between P range, R range, and travel range, and a position regulation plate that removably engages with a guide pin provided on the select lever to regulate the shift position of the select lever. , a locking means for regulating the selection operation of the select lever, and a control means, the locking means comprising:
It consists of a lock lever that restricts the movement of the guide pin, and an actuator, and the lock lever has a P range lock position that restricts the movement of the guide pin in the disengagement direction in the P range, and a lock position that restricts the movement of the guide pin in the travel range. The actuator is attached to the vehicle body so that the position can be changed in correspondence with the select lever to the R range lock position that restricts movement to the R range, and the actuator is installed in the R range lock position and the R range lock position, respectively. The select lever is configured to move the select lever between a locked state in which the lever restricts movement of the guide pin and a released state in which the movement restriction is released, and the control means controls the actuator to operate the vehicle brake in the P range lock position. A selection mechanism for an automatic transmission, characterized in that the selection mechanism is configured to operate based on the operation signal of the above-mentioned R range lock position, and to operate based on the vehicle speed of the vehicle in the R range lock position. 3. It has a select lever that can be operated to select between the P range, the R range, and the travel range, a locking means for restricting the selecting operation of the select lever, and a control means,
This locking means includes an engaging member attached to the select lever, a lock arm that restricts movement of the select lever by engaging with an engaging portion formed on the engaging member, and a lock arm that restricts movement of the select lever. It is composed of an engaging part and an actuator that changes the position of the lock arm between a locked state in which they engage with each other and a released state in which they release the engagement, and the engaging part is configured to move the select lever to other ranges in the P range. and an R range lock position that restricts movement of the select lever to the R range in the travel range, and the control means moves the actuator to the P range lock position. A selection mechanism for an automatic transmission, characterized in that the selection mechanism is configured to operate based on a vehicle brake operation signal, and to operate based on the vehicle speed in the R range lock position.
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