JP4739508B2

JP4739508B2 - Shift lock mechanism of select lever device for automatic transmission

Info

Publication number: JP4739508B2
Application number: JP2000375950A
Authority: JP
Inventors: 治齋藤
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2000-12-11
Filing date: 2000-12-11
Publication date: 2011-08-03
Anticipated expiration: 2020-12-11
Also published as: JP2002178779A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機用セレクトレバー装置に関し、特にセレクトレバー装置に配設されるシフトロック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機用セレクトレバー装置は、例えば支持枠にセレクトレバーを前後及び左右方向に操作可能に設け、この動きを直接的に規制するゲート部を備えた、いわゆるゲート式がある。このセレクトレバー装置には、セレクトレバーをパーキング位置より他のシフト位置に操作する際、ブレーキペダルの踏み込み操作等が行われないとシフトレバーの左右方向の移動を規制してパーキング位置より他のシフト位置への操作を阻止するシフトロック機構が設けられている。
【０００３】
このシフトロック機構は、例えば特開平９−１２３７８１号公報に開示され、かつ図１０に要部を示すように、車体側に固定されたホルダ部材１０１の軸支部１０２に、先端にキャッチ部１０６が形成されたシフトロックアーム部材１０５の軸支部１０７が軸支されている。シフトレバー１１０がシフトロック解除位置１１０ａに移動操作されるとシフトロックアーム部材１０５のキャッチ部１０６にキャッチされ、その状態でシフトレバー１１０を左右方向に操作してパーキング位置「Ｐ」に移動するとシフトロックアーム部材１０５がロックされてキャッチ部１０６によってシフトレバー１１０の移動を規制する一方、ブレーキペダルの踏み込み操作によりシフトロックアーム部材１０５のロックが解除されてシフトレバー１１０をシフトロック解除位置に移動して他のシフト位置に移動操作可能となるものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記、特開平９−１２３７８１号公報によると、シフトレバー１１０をパーキング位置「Ｐ」に移動することによって、シフトレバー１１０をキャッチしたシフトロックアーム部材１０５がロックされてシフトロックされ、かつブレーキペダルの踏み込み操作によってシフトロックアーム部材１０５の揺動が許容されてシフトロックが解除される。
【０００５】
しかし、シフトロック部材１０５を揺動及びロック位置に保持する複雑なロック機構を要すると共に、シフトレバー１１０がシフトロック位置に保持された状態で、パーキング位置「Ｐ」のセレクトレバー１１０を揺動した際の操作荷重がホルダ部材１０１に片持ち状に軸支されたシフトロック部材１０５や、ホルダ部材１０１とシフトロック部材１０５とロックするロック機構よって受け止めることから、該部による荷重負担が大きく、そのために全体的に十分な剛性強度が要求され、シフトロック機構の重量増や製造コストの増大を招くことが懸念される。
【０００６】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、簡単な機構でかつ重量増加や製造コストの増大を招くことなく確実なシフトロック機構が得られる安全性に優れた自動変速機用セレクトレバー装置のシフトロック機構を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の自動変速機用セレクトレバー装置のシフトロック機構の発明は、支持枠にセレクトレバーを前後及び左右方向に揺動自在に設け、該セレクトレバーをパーキング位置より他のセレクト位置に操作する際に左右方向の操作と前後方向の操作とを順に行うようにした自動変速機用セレクトレバー装置のシフトロック機構において、上記シフトロック機構は、上記セレクトレバーに設けられた係止部と、基端が上記支持枠に揺動自在に支持されて上記セレクトレバーがパーキング位置における上記係止部に係合してセレクトレバーのパーキング位置からの移動を拘束するロック位置とセレクトレバーのパーキング位置からの移動を許容するアンロック位置との間で揺動自在なロック部材と、上記ロック位置におけるロック部材の先端に係合してロック部材の左右方向の移動を規制する支持枠に設けられたロック部材移動規制部と、上記ロック部材を上記ロック位置とアンロック位置に揺動するアクチュエータとを有し、上記ロック部材は、基端が上記支持枠に揺動自在に支持されて上記ロック位置で先端が上記ロック部材移動規制部に係合するロック部材本体と、該ロック部材本体の基端と先端の中間に設けられて上記セレクトレバーがパーキング位置における上記係止部を上記ロック部材本体との間に嵌合して係合する係合部とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１の発明によると、セレクトレバーに係止部を設け、基端が支持枠に揺動自在に支持されてセレクトレバーがパーキング位置における係止部に係合してセレクトレバーのパーキング位置からの移動を拘束するロック位置とセレクトレバーのパーキング位置からの移動を許容するアンロック位置との間で揺動自在なロック部材を設け、ロック位置におけるロック部材の先端を支持枠に設けられたロック部材移動規制部に係合させる簡単な構成によってシフトロック機構が形成され、しかもロック位置におけるパーキング位置から左右方向に移動するシフトレバーからの操作荷重が、ロック部材の基端を支持する支持枠及び先端が係合するロック部材移動規制部に有効的に分散して確実に受け止められる。その結果、シフトロック機能が確保されて安全性に優れると共にロック部材の要求剛性が抑制されてシフトロック機構の簡素化及び軽量化が可能になり、かつ製造コストの増大が回避できる。
【００１０】
更に、ロック部材は、基端が支持枠に揺動自在に支持されてロック位置で先端がロック部材移動規制部に係合するロック部材本体と、ロック部材本体の基端と先端の中間に設けられてセレクトレバーがパーキング位置における係止部をロック部材本体との間に嵌合して係合する係合部とによって構成することによって、ロック位置におけるパーキング位置から左右方向に移動する際のセレクトレバーの操作荷重が有効的にロック部材本体の基端から支持枠及び先端からロック部材移動規制部に分散されて受け止められる。その結果、ロック部材の要求剛性が抑制されてよりシフトロック機構の簡素化及び軽量化が可能になる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１のシフトロック機構において、上記ロック部材は、合成樹脂製であってロック部材本体と係合部との間に嵌合した上記係止部に弾接することを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明によると、シフトレバーがパーキング位置において、係止部が弾接するロック部材本体と係合部によって保持され、振動騒音の発生が防止される。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２のシフトロック機構において、上記ロック部材は、更に、上記ロック位置においてセレクトレバーがニュートラル位置における上記係止部に係合してセレクトレバーのニュートラル位置からリバース位置への移動を拘束し、かつ上記アンロック位置においてセレクトレバーのニュートラル位置からリバース位置への移動を許容する係合部を備えたことを特徴とする。
【００１４】
請求項３の発明によると、更に、ロック位置においてセレクトレバーがニュートラル位置における係止部に係合してセレクトレバーのニュートラル位置からリバース位置への移動を拘束し、かつアンロック位置においてセレクトレバーのニュートラル位置からリバース位置への移動を許容する係合部を備える簡単な構成によって完全に停止した状態でのセレクトレバーの操作が行われ、セレクトレバーをニュートラル位置からリバース位置に操作する際の変速機等の駆動力伝達系に影響する余分な負荷を回避することができると共に、リバース位置へ操作した際の自動車の挙動が未然に防止できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（第１実施の形態）
以下本発明による自動変速機用セレクトレバー装置のシフトロック機構の第１実施の形態を図１乃至図７によって説明する。図中矢印Ｆｔは車両前方向を示している。
【００１６】
図１は自動車の車室内に設置されたフロアコンソールＣに配設されたセレクトレバー装置１の概要を示す平面図であり、フロアコンソールＣからは上端に操作ノブ３を有するセレクトレバー２が起立しており、このセレクトレバー２の基部２ａは、フロアコンソールＣ内に収容された支持枠３に支持されている。
【００１７】
支持枠３は図２に図１のＩ−Ｉ線断面を示すように、車体に固定されるボックス状の支持枠本体４と、この支持枠本体４の開放された上部に被着される上部支持枠５により構成されている。支持枠本体４の左右両側壁４ａ、４ｂには左右に延在する第１支軸６が横架され、この第１支軸６に回転自在に軸支されたスリーブ６ａにセレクトレバー２の基端２ａに嵌挿されて車体前後方向に延在する第２支軸（図示せず）が貫通しており、かくしてセレクトレバー２は車体前後方向及び左右方向に揺動操作可能に支持されている。なお、セレクトレバー２と支持枠本体４間には、セレクトレバー２を常時右方へ揺動付勢させる戻しスプリング（図示せず）が介装されている。
【００１８】
セレクトレバー２の基部２ａには、自動変速機のマニュアルバルブ及びパーキングレバーに一端が連なる操作ワイヤ（図示せず）の端部が連結されており、セレクトレバー２を第１支軸６の回りに前後方向に揺動操作することによって、自動変速機を前方より順に、パーキング位置「Ｐ」、リバース位置「Ｒ」、ニュートラル位置「Ｎ」、ドライブ位置「Ｄ」、第３速までの自動変速が可能なサード位置「３」、セカンド位置「２」及びロー位置「１」に操作することができる。
【００１９】
支持枠３の上部支持枠５の上部５ａは、フロアコンソールＣの開口部から上方に露出しており、この上部５ａにはセレクトレバー２の揺動を案内及び規制すべくセレクトレバー２を挿通させる案内孔７が穿設され、その案内孔７の右側に沿ってシフト位置を表示する表示窓８が設けられている。
【００２０】
案内孔７は、図３に示すようにセレクトレバー２の前後方向の揺動を案内する前後方向に延在する縦長部分と、セレクトレバー２の左右方向の揺動を案内する左右方向に延在する横長部分とが交互に接続してステップ状に形成され、この案内孔７の形状により、セレクトレバー２を例えば「Ｐ」位置より「Ｒ」位置へ操作する場合や、「Ｎ」位置より「Ｒ」位置へ操作する場合、及び「３」位置より「２」へ操作する場合等には、セレクトレバー２を上記戻しスプリングの付勢力に抗して一旦、左方へ揺動させてから前後方向に揺動させるようになっている。更に、上部支持枠５の上部５ａには、案内孔７に沿って下方に突出して前後方向に延在するロック部材移動規制部となるリブ９が形成されている。
【００２１】
次に、このように形成されたセレクトレバー装置１に配設されるシフトロック機構１０について説明する。
【００２２】
シフトロック機構１０は、図２及び図４に図２のＩＩ−ＩＩ線断面の要部を示すように、セレクトレバー２に設けられた係止部１１と、左右方向に延在する支持軸１４によって上部支持枠５の右側壁５ｂに前後方向に沿って揺動自在に軸支されたロック部材１３と、ロック部材１３を揺動するアクチュエータであるソレノイド１８と、上記上部支持枠５に形成されたリブ９によって構成される。
【００２３】
係止部１１は、図２及び図５に図２の要部断面を示すように、セレクトレバー２の基部２ａの上部から右方向に突出し、かつセレクトレバー２の延在方向に沿って上方に折曲形成されたフック状であって、先端１１ａはセレクトレバー２の回転中心Ｏを中心とする半径Ｒの円弧状に形成されている。
【００２４】
ロック部材１３は、合成樹脂製であって支持軸１４によって支持された基端１５ａを中心に先端１５ｂがリブ９に側面視重合する図４に実線で示すロック位置１３ａと、ロック位置１３ａから更に前方に傾倒する一点鎖線で示すアンロック位置１３ｂとの間をリブ９の右側面９ａに摺接或いは近接した状態で揺動自在に支持されたロック部材本体１５と、リブ９の下方においてロック部材本体１５の中間部より左方向に突出しかつ先端が下方に折曲形成された係合部１６を有している。セレクトレバー２を「Ｐ」位置に保持した状態で、ロック位置１３ａにおけるロック部材１３の係合部１６とセレクトレバー２に設けられた係止部１１とが係合可能であって、かつ、ロック部材１３をアンロック位置１３ｂに揺動することによって係合部１６による係止部１１の係合を解除する。
【００２５】
このロック部材１３は、図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面を図６、かつ図６のＩＶ−ＩＶ線断面を図７に各々示すようにロック部材本体１５及び係合部１６内に互いに結合された金属製の補強プレート１５ｃ及び１６ｃをインサートして剛性強度の向上を図り、かつロック部材本体１５と係合部１６の対向する部位間に嵌入する係止部１１に弾接してロック部材１３と係止部１１との間のガタを減少させて振動騒音の発生を防止する円弧状乃至球面状に突出する騒音防止リブ１５ｄ及び１６ｄを設けることが好ましい。
【００２６】
ソレノイド１８は、上部支持枠５とロック部材１３のロック部材本体１５との間に架設されて非通電時にはそのロッド１８ａが伸長方向に付勢されてロック部材１３をロック位置に付勢する一方、ブレーキペダル（図示せず）の踏み込み状態で通電されてソレノイド１８が縮小作動してロック部材１３をアンロック位置に揺動させる。
【００２７】
次に、このように構成された本実施の形態の作用を説明する。
【００２８】
セレクトレバー２が「Ｐ」位置に保持された自動車がパーキング状態において、ブレーキペダルが踏み込み操作されていない場合には、ソレノイド１８には通電されずソレノイド１８が不作動状態にあるから、ロック部材１３は伸長方向に付勢されたロッド１８ａによって図１、図２及び図４に示すロック位置に保持され、シフトレバー２に設けられた係止部１１とロック部材１３の係合部１６が係合可能な状態に維持されている。
【００２９】
かかる状態で運転者がブレーキペダルの踏み込み操作をしないままセレクトレバー２を、「Ｐ」位置より他のシフト位置に操作すべく左方へ揺動操作しようとしても、その操作荷重は係止部１１が係止する係合部１６からロック部材本体１５を介してロック部材本体１５の基端１５ａを支持する上部支持枠５の右側壁５ｂ及び先端１５ｂを介してリブ９によって受け止められる。従って、シフトレバー２はその左方への揺動が確実に拘束され、シフトレバー２が「Ｐ」位置から離れることはない。また、その際シフトレバー２からの操作荷重は、ロック部材本体１５の基端１５ａを支持する上部支持枠５の右側壁５ｂ及び先端１５ｂが圧接するリブ９に有効的に分散して受け止めら、基端１５ａから右側壁５ｂに作用する入力荷重が低減されることから基端１５ａを支持する支持軸１４の支持部構造の簡素化が可能になる。一方、ロック部材本体１５の両端が安定的に上部支持部材５の右側壁５ｂ及びリブ９に保持されてロック部材本体１５に作用する局部的な荷重が回避される。その結果、ロック部材１３の要求剛性が抑制されロック部材１３の簡素化及び軽量化が可能になり、ひいてはシフトロック機構１０の簡素化及び軽量化が得られる。
【００３０】
また、上記パーキング状態より、運転者がブレーキペダルの踏み込み操作すると、ソレノイド１８に通電され、ソレノイド１８の縮小作動によりロック部材１３を支持軸１４回りに図４に一点差線で示すアンロック位置１３ｂに回動し、ロック部材１３の係合部１６がシフトレバー２に設けられた係止部１１より前方に離間する。その結果、セレクトレバー２の「Ｐ」位置から左方への揺動操作が許容されるようになり、他のシフト位置への操作が可能になる。なお、セレクトレバー２を「Ｐ」位置から左方へ揺動した後ブレーキペダルの踏み込み操作を中止すると、ソレノイド８への通電が中止されて伸長方向に付勢されたロッド１８ａによってロック位置に復帰する。
【００３１】
一方、セレクトレバー２を「Ｒ」位置から「Ｐ」位置に操作するとき、セレクトレバー２を前方に揺動操作すると、セレクトレバー２に設けられた係止部１１の前端がロック位置に待機するロック部材１３の係合部１６に当接し、かつロック部材１３を前方に押動し、その前端位置からセレクトレバー２を右方の「Ｐ」位置に揺動すると、係止部１１が左に移動して係合部１６と係止部１１の前端との当接が解除される。その結果、ソレノイド１８のロッド１８ａによるロック部材１３への付勢によってロック部材１３が後方に揺動して、相対的に係止部１１がロック部材本体１５と係合部１６との間に嵌合して図１、図２及び図４に示すロック位置にロック部材１３が保持されて、シフトレバー２に設けられた係止部１１とロック部材１３の係合部１６が係合可能な状態となる。この係止部１１と係合部１６の係合に際し、係止部１１の先端１１ａがセレクトレバー２の回転中心Ｏを中心とする円弧状で、かつ係止部１１が嵌入するロック部材本体１５と係合部１６の対向する部位に円弧状乃至球面状に突出する騒音防止リブ１５ｄ及び１６ｄが形成されることから、円滑に嵌合してロック部材１３がロック位置１３ａに復帰することができる。
【００３２】
従って、本実施の形態によると、セレクトレバー２に係止部１１を設け、上部支持枠５に「Ｐ」位置のセレクトレバー２における係止部１１に係合可能なロック位置１３ａと係合が解除されるアンロック位置１３ｂとの間でソレノイド１８によって揺動するロック部材１３を設ける簡単な構造によってシフトロック機構１０が形成される。しかもシフトレバー２からの荷重が、ロック部材本体１５の基端１５ａを支持する上部支持枠５の右側壁５ｂ及び先端１５ｂが圧接する上部支持枠５のリブ９に有効的に分散して確実に受け止めら、かつ基端１５ａを支持する支持軸１４の支持部構造の簡素化が可能で、更にロック部材１３の要求剛性が抑制されてロック部材１３の簡素化及び軽量化が可能になり、重量増加や製造コストの増大を回避することができる。
【００３３】
（第２実施の形態）
本発明による第２実施の形態を図８乃至図９によって説明する。なお、図８及び図９において上記図１乃至図７と対応する部分に同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００３４】
図８は上記図４に対応する断面図であり、図９は図８の矢印Ａ方向からの要部平面図である。
【００３５】
本実施の形態におけるロック部材１３のロック部材本体１５は上記第１実施の形態における係合部に対応する第１係合部１６の後方に隣接して左方に突出し、かつ下方に折曲形成された第２係合部２１が設けられている。そして、ロック部材１３がロック位置に保持され、かつセレクトレバー２を「Ｎ」位置に保持した状態において、二点鎖線で示すように係止部１１の先端１１ａがロック部材本体１５と第２係合部２１との間に嵌合されて、セレクトレバー２を左動しようとすると係止部１１の先端１１ａが第２係合部２１に当接してセレクトレバー２の左動が拘束される一方、ロック部材１３をアンロック位置に揺動することによって第２係合部２１と係止部１１の当接が回避されてセレクトレバー２の左方への揺動が許容されるように構成されている。
【００３６】
次に、このように構成された本実施の形態の作用を説明する。
【００３７】
セレクトレバー２が「Ｐ」位置に保持された自動車がパーキング状態でブレーキペダルの踏み込み操作がなされていない場合には、上記第１実施の形態と同様にソレノイド１８には通電されずロック部材１３は図８に示すロック位置に保持され、係止部１１とロック部材１３の第１係合部１６が係合可能な状態に維持されている。この状態でセレクトレバー２を「Ｐ」位置より他のシフト位置に操作すべく左方へ揺動操作しようとしても、その操作荷重は係止部１１及び第１係合部１６をよりロック部材本体１５介して上部支持枠５の右側壁５ｂ及びリブ９に受け止められ、シフトレバー２はその左動が確実に阻止される。
【００３８】
また、パーキング状態において、ブレーキペダルの踏み込み操作すると、ソレノイド１８の縮小作動によりロック部材１３をアンロック位置に回動してロック部材１３の第１係合部１６が係止部１１より前方に離間する。その結果、セレクトレバーの「Ｐ」位置から左方への揺動操作が許容されるようになり他のシフト位置への操作が可能になる。
【００３９】
セレクトレバー２を「Ｒ」位置から「Ｎ」位置に操作する場合には、ブレーキペダルの踏み込み操作によるソレノイド１８の縮小作動によりロック部材１３をアンロック位置に回動することによって許容される。また、同様にブレーキペダルを踏み込んロック部材１３をアンロック位置に保持して状態でセレクトレバー２を「Ｐ」位置から「Ｒ」位置を介して「Ｎ」位置に連続的にセレクトレバー２を操作することもできる。
【００４０】
セレクトレバー２を「Ｎ」位置から「Ｒ」位置に操作する際に、ブレーキペダルが踏み込み操作されていない場合には、ソレノイド１８には通電されずロック部材１３は伸長方向に付勢されたロッド１８ａによって図８に示すロック位置に保持され、シフトレバー２に設けられた係止部材１３とロック部材１３の第１係合部１６が係合可能な状態に維持されている。
【００４１】
かかる状態でセレクトレバー２を、「Ｎ」位置より「Ｒ」位置に操作すべく左方へ揺動操作しようとしても、その操作荷重は係止部１１よりロック部材１３の第２係合部２１及びロック部材本体１５介してロック部材本体１５の基端１５ａを支持する上部支持枠５の右側壁及び先端１５ｂを介してリブ９に受け止められ、シフトレバー２はその左動が確実に阻止され「Ｒ」位置への操作は拘束される。
【００４２】
一方、運転者がブレーキペダルの踏み込み操作すると、ソレノイド１８に通電され、ソレノイド１８の縮小作動によりロック部材１３をアンロック位置に回動し、ロック部材１３の第２係合部２１が係止部１２より前方に離間する。その結果、セレクトレバー２の「Ｎ」位置から左方への揺動操作が許容されるようになり、「Ｒ」位置への操作が可能になる。
【００４３】
従って、本実施の形態によると、上記第１実施の形態に加え、例えば「Ｄ」位置から「Ｎ」位置を介して「Ｒ」位置に操作する際等、ブレーキペダルの踏み込みにより自動車が完全に停止した状態で「Ｎ」位置から「Ｒ」位置に操作されることから、自動車、特に変速機等の駆動力伝達系に影響する余分な負荷を回避することができると共に、「Ｒ」位置へ操作した際の自動車の挙動が未然に防止できる。
【００４４】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態ではロック部材本体１５と係合部１６の対向する部位に嵌入する係止部１１に弾接する騒音防止リブ１５ｄ、１６ｄをして円弧状乃至球面状に突出形成したが、騒音防止リブ１５ｄ、１６ｄに代えて、二重成形等により該部に柔らかい樹脂層を形成することも可能である。またフロアコンソールＣに配設したセレクトレバー装置１を例について説明したが、セレクトレバー装置１をインストルメントパネル等の他の車体部材に配設したセレクトレバー装置のシフトロック機構に適用することも可能である。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明した自動変速機用セレクトレバー装置のシフトロック機構の発明によると、セレクトレバーに係止部を設け、基端が支持枠に揺動自在に支持されてセレクトレバーがパーキング位置における係止部に係合してセレクトレバーのパーキング位置からの移動を拘束するロック位置とセレクトレバーのパーキング位置からの移動を許容するアンロック位置との間で揺動可能なロック部材を設け、ロック位置におけるロック部材の先端を支持枠に設けられたロック部材移動規制部に係合させる簡単な構成によって、シフトレバーからの操作荷重がロック部材の基端を支持する支持枠及び先端が係合するロック部材移動規制部に有効的に分散して確実に受け止められる。その結果、安全性に優れると共に、ロック部材の要求剛性が抑制されてシフトロック機構の簡素化及び軽量化が可能になり、かつ製造コストの増大を回避できる。
【００４６】
また、更に、ロック位置においてセレクトレバーがニュートラル位置の状態における係止部に係合してセレクトレバーのニュートラル位置からリバース位置への移動を拘束し、かつアンロック位置においてセレクトレバーのニュートラル位置からリバース位置への移動を許容する係合部を備える簡単な構成によって、セレクトレバーをニュートラル位置からリバース位置に操作する際の変速機等の駆動力伝達系に影響する余分な負荷を回避することができると共に、リバース位置へ操作した際の自動車の挙動が未然に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動変速機用セレクトレバー装置のシフトロック機構の第１実施の形態の概要を示す平面図である。
【図２】同じく、図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】同じく、案内孔の説明図である。
【図４】同じく、図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図５】同じく、図２の要部断面図である。
【図６】同じく、図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図７】同じく、図６のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図８】本発明による自動変速機用セレクトレバー装置のシフトロック機構の第２実施の形態の概要を示す図４に対応する断面図でる。
【図９】同じく、図８の矢印Ａ方向からの要部平面図である。
【図１０】従来のセレクトレバーシフトロック機構の概要を示す説明図である。
【符号の説明】
１セレクトレバー装置
２セレクトレバー
２ａ基部
３支持枠
４支持枠本体
４ａ、４ｂ側壁
５上部支持枠
５ａ上部
５ｂ側壁
６第１支軸
７案内孔
９リブ（ロック部材移動規制部）
１０シフトロック機構
１１係止部
１１ａ先端
１３ロック部材
１３ａロック位置
１３ｂアンロック位置
１４支持軸
１５ロック部材本体
１６係合部（第１係合部）
１５ａ基端
１５ｂ先端
１５ｄ、１６ｄ騒音防止リブ
１６係合部（第１係合部）
１８ソレノイド（アクチュエータ）
２１第２係合部（係合部）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a select lever device for an automatic transmission, and more particularly to a shift lock mechanism disposed in the select lever device.
[0002]
[Prior art]
The automatic transmission select lever device includes, for example, a so-called gate type in which a select lever is provided on a support frame so that the select lever can be operated in the front-rear and left-right directions, and a gate portion that directly restricts the movement is provided. In this select lever device, when the select lever is operated from the parking position to another shift position, if the brake pedal is not depressed, the shift lever is restricted from moving in the left-right direction and is shifted from the parking position to another position. A shift lock mechanism is provided to prevent operation to the position.
[0003]
This shift lock mechanism is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 9-123781, and as shown in FIG. 10, a catch portion 106 is provided at the tip of the shaft support portion 102 of the holder member 101 fixed to the vehicle body side. A shaft support 107 of the formed shift lock arm member 105 is supported. When the shift lever 110 is moved to the shift lock release position 110a, it is caught by the catch portion 106 of the shift lock arm member 105. In this state, the shift lever 110 is moved left and right to move to the parking position “P”. While the lock arm member 105 is locked and the movement of the shift lever 110 is restricted by the catch portion 106, the shift lock arm member 105 is unlocked by depressing the brake pedal, and the shift lever 110 is moved to the shift lock release position. A device that can be moved to another shift position is known.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
According to Japanese Patent Laid-Open No. 9-123781, the shift lock arm member 105 that has caught the shift lever 110 is locked and shift-locked by moving the shift lever 110 to the parking position “P”, and the brake pedal is By the stepping operation, the shift lock arm member 105 is allowed to swing and the shift lock is released.
[0005]
However, a complicated locking mechanism for holding the shift lock member 105 at the swing and lock position is required, and the select lever 110 at the parking position “P” is swung while the shift lever 110 is held at the shift lock position. Since the operation load at the time is received by the shift lock member 105 that is pivotally supported by the holder member 101 or the lock mechanism that locks the holder member 101 and the shift lock member 105, the load load by the portion is large. In addition, sufficient rigidity and strength are required as a whole, which may increase the weight of the shift lock mechanism and the manufacturing cost.
[0006]
Accordingly, an object of the present invention made in view of the above point is a select lever device for an automatic transmission that has a simple mechanism and is excellent in safety from which a reliable shift lock mechanism can be obtained without causing an increase in weight or an increase in manufacturing cost. An object of the present invention is to provide a shift lock mechanism.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The shift lock mechanism of the automatic transmission select lever device according to claim 1, wherein the shift lever mechanism is provided on the support frame so as to be swingable in the front-rear and left-right directions. In a shift lock mechanism of an automatic transmission select lever device that sequentially performs a left-right operation and a front-rear operation when operating to another select position, the shift lock mechanism is provided on the select lever. A locking position in which the base end is swingably supported by the support frame and the select lever engages with the locking section in the parking position to restrain the movement of the select lever from the parking position. A lock member that can swing between an unlock position that allows movement of the select lever from the parking position, and the lock position. A lock member movement restricting portion that is provided on a support frame that engages with the tip of the lock member to restrict the movement of the lock member in the left-right direction; and an actuator that swings the lock member to the lock position and the unlock position. The A lock member main body having a base end swingably supported by the support frame and having a front end engaged with the lock member movement restricting portion at the lock position; and a base end of the lock member main body And an engaging portion that is provided in the middle of the distal end and engages the select lever at the parking position by engaging the engaging portion with the lock member main body. It is characterized by that.
[0008]
According to the first aspect of the present invention, the locking portion is provided on the select lever, the base end is swingably supported by the support frame, the select lever is engaged with the locking portion at the parking position, and the select lever is moved from the parking position. A lock member is provided that is swingable between a lock position that restricts movement of the select lever and an unlock position that permits movement of the select lever from the parking position, and the tip of the lock member at the lock position is provided on the support frame. A shift lock mechanism is formed by a simple configuration to be engaged with the member movement restricting portion, and an operation load from a shift lever that moves in the left-right direction from the parking position at the lock position is supported by a support frame that supports the base end of the lock member; It is effectively dispersed and reliably received by the lock member movement restricting portion with which the tip is engaged. As a result, the shift lock function is ensured and the safety is excellent, the required rigidity of the lock member is suppressed, the shift lock mechanism can be simplified and reduced in weight, and an increase in manufacturing cost can be avoided.
[0010]
Furthermore, the locking member A lock member main body whose base end is swingably supported by the support frame and whose front end engages with the lock member movement restricting portion at the lock position, and a select lever is provided between the base end and the front end of the lock member main body and parked. By configuring the engaging portion at the position with the engaging portion that engages with and engages with the lock member main body, the operation load of the select lever when moving from the parking position at the lock position in the left-right direction is effective. In particular, the lock member main body is distributed and received from the base end to the support frame and from the tip end to the lock member movement restricting portion. As a result, the required rigidity of the lock member is suppressed, and the shift lock mechanism can be simplified and reduced in weight.
[0011]
Claim 2 The invention described in claim 1 In this shift lock mechanism, the lock member is made of synthetic resin and elastically contacts the locking portion fitted between the lock member main body and the engagement portion.
[0012]
Claim 2 According to the invention, at the parking position, the shift lever is held by the lock member main body and the engaging portion with which the engaging portion is elastically contacted, thereby preventing generation of vibration noise.
[0013]
Claim 3 The invention described in claim 1 or 2 In the shift lock mechanism, the lock member further engages the select lever at the neutral position at the lock position to restrict the movement of the select lever from the neutral position to the reverse position, and An engagement portion is provided that allows the select lever to move from the neutral position to the reverse position at the lock position.
[0014]
Claim 3 Further, according to the invention, the select lever engages with the locking portion in the neutral position at the locked position to restrain the movement of the select lever from the neutral position to the reverse position, and from the neutral position of the select lever at the unlocked position. Drive of a transmission or the like when the select lever is operated from a neutral position to a reverse position by operating the select lever in a completely stopped state with a simple configuration including an engaging portion that allows movement to the reverse position It is possible to avoid an extra load that affects the force transmission system and to prevent the behavior of the automobile when operating to the reverse position.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
A first embodiment of a shift lock mechanism of a select lever device for an automatic transmission according to the present invention will be described below with reference to FIGS. In the figure, the arrow Ft indicates the vehicle front direction.
[0016]
FIG. 1 is a plan view showing an outline of a select lever device 1 disposed in a floor console C installed in a vehicle cabin. A select lever 2 having an operation knob 3 at the upper end is raised from the floor console C. The base 2a of the select lever 2 is supported by a support frame 3 accommodated in the floor console C.
[0017]
The support frame 3 has a box-shaped support frame main body 4 fixed to the vehicle body and an upper portion attached to the open upper portion of the support frame main body 4 as shown in FIG. The support frame 5 is used. The left and right side walls 4a and 4b of the support frame main body 4 are horizontally mounted with a first support shaft 6 extending in the left and right directions, and a sleeve 6a rotatably supported by the first support shaft 6 is mounted on the base of the select lever 2. A second support shaft (not shown) that is inserted into the end 2a and extends in the longitudinal direction of the vehicle body passes therethrough, and thus the select lever 2 is supported so as to be swingable in the longitudinal direction and lateral direction of the vehicle body. . Note that a return spring (not shown) is provided between the select lever 2 and the support frame main body 4 to urge the select lever 2 to always swing rightward.
[0018]
An end of an operation wire (not shown) having one end connected to a manual valve and a parking lever of the automatic transmission is connected to the base 2 a of the select lever 2, and the select lever 2 is moved around the first support shaft 6. By swinging in the front-rear direction, the automatic transmission can be automatically shifted from the front to the parking position “P”, the reverse position “R”, the neutral position “N”, the drive position “D”, and the third speed. Possible third positions “3”, second positions “2” and low positions “1” can be manipulated.
[0019]
The upper portion 5a of the upper support frame 5 of the support frame 3 is exposed upward from the opening of the floor console C, and the select lever 2 is inserted into the upper portion 5a so as to guide and restrict the swing of the select lever 2. A guide hole 7 is formed, and a display window 8 for displaying a shift position is provided along the right side of the guide hole 7.
[0020]
As shown in FIG. 3, the guide hole 7 extends in the longitudinal direction extending in the front-rear direction for guiding the swing in the front-rear direction of the select lever 2 and in the left-right direction for guiding the swing in the left-right direction of the select lever 2. Are formed in a step shape by alternately connecting the horizontally long portions. When the selector lever 2 is operated from the “P” position to the “R” position, for example, or from the “N” position, “ When operating from the “R” position or from the “3” position to “2”, etc., the select lever 2 is once swung to the left against the urging force of the return spring and then moved back and forth. It swings in the direction. Further, a rib 9 is formed on the upper portion 5 a of the upper support frame 5 and serves as a lock member movement restricting portion that protrudes downward along the guide hole 7 and extends in the front-rear direction.
[0021]
Next, the shift lock mechanism 10 disposed in the select lever device 1 formed in this way will be described.
[0022]
The shift lock mechanism 10 includes a locking portion 11 provided in the select lever 2 and a support shaft 14 extending in the left-right direction, as shown in FIGS. Are formed in the upper support frame 5 by a lock member 13 pivotally supported on the right side wall 5b of the upper support frame 5 along the front-rear direction, a solenoid 18 that is an actuator for swinging the lock member 13, and the like. The rib 9 is formed.
[0023]
2 and 5, the locking portion 11 protrudes rightward from the upper portion of the base portion 2a of the select lever 2 and upwards along the extending direction of the select lever 2, as shown in FIG. 2 and FIG. The hook 11 is bent, and the tip 11 a is formed in an arc shape having a radius R with the rotation center O of the select lever 2 as the center.
[0024]
The lock member 13 is made of synthetic resin and has a proximal end 15a supported by the support shaft 14 as a center, and a distal end 15b overlaps with the rib 9 in a side view, and a lock position 13a indicated by a solid line in FIG. A lock member main body 15 that is swingably supported while being in sliding contact with or close to the right side surface 9a of the rib 9 between the unlock position 13b indicated by a one-dot chain line tilting forward, and a lock member below the rib 9 It has an engaging portion 16 that protrudes leftward from an intermediate portion of the main body 15 and has a tip bent downward. With the select lever 2 held in the “P” position, the engaging portion 16 of the lock member 13 at the lock position 13a and the engaging portion 11 provided on the select lever 2 can be engaged and locked. By swinging the member 13 to the unlock position 13b, the engagement of the engaging portion 11 by the engaging portion 16 is released.
[0025]
The lock member 13 is coupled to each other in the lock member main body 15 and the engaging portion 16 as shown in FIG. 6 in the section taken along the line III-III in FIG. 4 and in FIG. 7 in the section taken along the line IV-IV in FIG. Metal reinforcing plates 15c and 16c are inserted to improve rigidity and elastically engage with the lock member 13 by elastically contacting the engaging portion 11 fitted between the opposing portions of the lock member main body 15 and the engaging portion 16. It is preferable to provide noise prevention ribs 15d and 16d protruding in an arc shape or a spherical shape that reduce the backlash between the stopper portion 11 and prevent the generation of vibration noise.
[0026]
The solenoid 18 is installed between the upper support frame 5 and the lock member main body 15 of the lock member 13, and when not energized, the rod 18a is urged in the extending direction to urge the lock member 13 to the lock position. Energization is performed while a brake pedal (not shown) is depressed, and the solenoid 18 is contracted to swing the lock member 13 to the unlock position.
[0027]
Next, the operation of the present embodiment configured as described above will be described.
[0028]
When the vehicle with the select lever 2 held in the “P” position is in the parking state and the brake pedal is not depressed, the solenoid 18 is not energized and the solenoid 18 is in an inoperative state. Is held at the lock position shown in FIGS. 1, 2 and 4 by the rod 18a biased in the extending direction, and the engaging portion 11 of the shift lever 2 and the engaging portion 16 of the locking member 13 are engaged. Maintained in a possible state.
[0029]
In this state, even if the driver does not depress the brake pedal and tries to swing the select lever 2 to the left so as to operate the shift position from the “P” position to another shift position, the operation load is the locking portion 11. Is received by the rib 9 via the right side wall 5b and the tip 15b of the upper support frame 5 that supports the base end 15a of the lock member main body 15 through the lock member main body 15 from the engaging portion 16 that engages. Therefore, the shift lever 2 is reliably restrained from swinging to the left, and the shift lever 2 does not leave the “P” position. Further, at that time, the operation load from the shift lever 2 is effectively dispersed and received on the right side wall 5b of the upper support frame 5 that supports the base end 15a of the lock member main body 15 and the rib 9 on which the front end 15b is pressed. Since the input load acting on the right side wall 5b from the base end 15a is reduced, the support portion structure of the support shaft 14 that supports the base end 15a can be simplified. On the other hand, both ends of the lock member main body 15 are stably held by the right side wall 5b and the rib 9 of the upper support member 5, and a local load acting on the lock member main body 15 is avoided. As a result, the required rigidity of the lock member 13 is suppressed, and the lock member 13 can be simplified and reduced in weight. As a result, the shift lock mechanism 10 can be simplified and reduced in weight.
[0030]
Further, when the driver depresses the brake pedal from the parking state, the solenoid 18 is energized, and the solenoid 18 is contracted to move the lock member 13 around the support shaft 14 in an unlock position 13b shown by a one-dotted line in FIG. The engaging portion 16 of the lock member 13 is separated forward from the engaging portion 11 provided on the shift lever 2. As a result, the select lever 2 is allowed to swing leftward from the “P” position, and can be operated to other shift positions. In addition, when the depression of the brake pedal is stopped after the select lever 2 is swung to the left from the “P” position, the energization to the solenoid 8 is stopped and the rod 18a biased in the extending direction is returned to the locked position. To do.
[0031]
On the other hand, when operating the select lever 2 from the “R” position to the “P” position, if the select lever 2 is swung forward, the front end of the engaging portion 11 provided on the select lever 2 stands by at the lock position. When the lock member 13 abuts on the engagement portion 16 of the lock member 13 and pushes the lock member 13 forward and swings the select lever 2 from the front end position to the right “P” position, the lock portion 11 moves to the left. By moving, the contact between the engaging portion 16 and the front end of the locking portion 11 is released. As a result, the locking member 13 is swung rearward by the urging of the solenoid 18 to the locking member 13 by the rod 18a, and the locking portion 11 is relatively fitted between the locking member main body 15 and the engaging portion 16. The lock member 13 is held at the lock position shown in FIGS. 1, 2, and 4, and the engagement portion 11 provided on the shift lever 2 and the engagement portion 16 of the lock member 13 can be engaged. It becomes. When the engaging portion 11 and the engaging portion 16 are engaged, the distal end 11a of the engaging portion 11 has an arc shape centering on the rotation center O of the select lever 2, and the lock member main body 15 into which the engaging portion 11 is fitted. Since the noise prevention ribs 15d and 16d projecting in an arc shape or a spherical shape are formed at the opposite portions of the engaging portion 16, the lock member 13 can be returned to the lock position 13a by smoothly fitting. .
[0032]
Therefore, according to the present embodiment, the locking portion 11 is provided on the select lever 2, and the upper support frame 5 is engaged with the lock position 13a that can be engaged with the locking portion 11 in the select lever 2 in the "P" position. The shift lock mechanism 10 is formed by a simple structure in which the lock member 13 that is swung by the solenoid 18 is provided between the unlock position 13b to be released. Moreover, the load from the shift lever 2 is effectively dispersed and reliably distributed to the right side wall 5b of the upper support frame 5 that supports the base end 15a of the lock member body 15 and the rib 9 of the upper support frame 5 to which the distal end 15b is pressed. The support structure of the support shaft 14 that supports the base end 15a can be simplified, and the required rigidity of the lock member 13 is further suppressed, so that the lock member 13 can be simplified and reduced in weight. An increase and an increase in manufacturing cost can be avoided.
[0033]
(Second Embodiment)
A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 8 and 9, the same reference numerals are given to the portions corresponding to those in FIGS. 1 to 7, and the detailed description thereof will be omitted, and different portions will be mainly described.
[0034]
FIG. 8 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 4, and FIG. 9 is a plan view of the main part from the direction of arrow A in FIG.
[0035]
The lock member main body 15 of the lock member 13 in the present embodiment protrudes to the left adjacent to the rear of the first engagement portion 16 corresponding to the engagement portion in the first embodiment and is bent downward. The second engaging portion 21 is provided. Then, in a state where the lock member 13 is held at the lock position and the select lever 2 is held at the “N” position, the distal end 11a of the locking portion 11 is connected to the lock member main body 15 and the second engagement as shown by a two-dot chain line. When the selector lever 2 is fitted to the joint portion 21 and attempts to move the select lever 2 to the left, the tip 11a of the locking portion 11 abuts against the second engaging portion 21 and the left movement of the select lever 2 is restrained. The lock member 13 is swung to the unlock position so that the contact between the second engaging portion 21 and the locking portion 11 is avoided, and the select lever 2 is allowed to swing to the left. ing.
[0036]
Next, the operation of the present embodiment configured as described above will be described.
[0037]
When the vehicle with the select lever 2 held in the “P” position is parked and the brake pedal is not depressed, the solenoid 18 is not energized and the lock member 13 is not energized as in the first embodiment. It is held at the lock position shown in FIG. 8, and the locking portion 11 and the first engagement portion 16 of the lock member 13 are maintained in an engageable state. In this state, even if the select lever 2 is swung to the left so as to be operated from the “P” position to another shift position, the operation load causes the locking portion 11 and the first engagement portion 16 to be more locked. 15, the left side wall 5b and the rib 9 of the upper support frame 5 are received, and the shift lever 2 is reliably prevented from moving to the left.
[0038]
Further, when the brake pedal is depressed in the parking state, the lock member 13 is rotated to the unlock position by the reduction operation of the solenoid 18, and the first engagement portion 16 of the lock member 13 is separated forward from the locking portion 11. To do. As a result, a leftward swinging operation from the “P” position of the select lever is allowed, and an operation to another shift position becomes possible.
[0039]
When the select lever 2 is operated from the “R” position to the “N” position, it is permitted by rotating the lock member 13 to the unlock position by the reduction operation of the solenoid 18 by the depression operation of the brake pedal. Similarly, when the brake pedal is depressed and the lock member 13 is held in the unlocked position, the select lever 2 is continuously operated from the “P” position to the “N” position via the “R” position. You can also
[0040]
When the selector lever 2 is operated from the “N” position to the “R” position, if the brake pedal is not depressed, the solenoid 18 is not energized and the lock member 13 is urged in the extending direction. The locking member 13 provided in the shift lever 2 and the first engagement portion 16 of the lock member 13 are maintained in an engageable state by being held at the lock position shown in FIG.
[0041]
In this state, even if the select lever 2 is swung to the left so as to be operated from the “N” position to the “R” position, the operation load is applied to the second engaging portion 21 of the lock member 13 from the locking portion 11. And the rib 9 is received by the rib 9 via the right side wall and the tip 15b of the upper support frame 5 that supports the base end 15a of the lock member body 15 via the lock member body 15, and the left movement of the shift lever 2 is reliably prevented. Operation to the “R” position is constrained.
[0042]
On the other hand, when the driver depresses the brake pedal, the solenoid 18 is energized, the reduction operation of the solenoid 18 rotates the lock member 13 to the unlock position, and the second engagement portion 21 of the lock member 13 engages with the engagement portion. 12 away from the front. As a result, the select lever 2 is allowed to swing leftward from the “N” position, and can be operated to the “R” position.
[0043]
Therefore, according to the present embodiment, in addition to the first embodiment, when the vehicle is completely operated by depressing the brake pedal, for example, when operating from the “D” position to the “R” position via the “N” position. Since the vehicle is operated from the “N” position to the “R” position in a stopped state, it is possible to avoid an extra load that affects a driving force transmission system of an automobile, particularly a transmission, and to the “R” position. The behavior of the car when operated can be prevented beforehand.
[0044]
In addition, this invention is not limited to the said embodiment, A various change is possible in the range which does not deviate from the meaning of invention. For example, in the above-described embodiment, the noise preventing ribs 15d and 16d that elastically contact the engaging portion 11 that is inserted into the opposing portion of the lock member main body 15 and the engaging portion 16 are formed to protrude in an arc shape or a spherical shape. Instead of the noise prevention ribs 15d and 16d, it is also possible to form a soft resin layer on the portion by double molding or the like. Further, the select lever device 1 disposed on the floor console C has been described as an example. However, the select lever device 1 can be applied to a shift lock mechanism of the select lever device disposed on another vehicle body member such as an instrument panel. It is.
[0045]
【The invention's effect】
According to the invention of the shift lock mechanism of the automatic transmission select lever device described above, the select lever is provided with the locking portion, the base end is swingably supported by the support frame, and the select lever is the locking portion at the parking position. Is provided with a lock member that can swing between a lock position that restricts movement of the select lever from the parking position and an unlock position that allows movement of the select lever from the parking position. With a simple configuration in which the distal end of the member is engaged with a lock member movement restricting portion provided on the support frame, the operation load from the shift lever is supported by the support frame that supports the base end of the lock member and the lock member movement that the distal end engages. It is effectively distributed to the regulation part and received reliably. As a result, the safety is excellent, the required rigidity of the lock member is suppressed, the shift lock mechanism can be simplified and reduced in weight, and an increase in manufacturing cost can be avoided.
[0046]
In addition, the select lever engages with the locking portion in the neutral position at the locked position to restrain the movement of the select lever from the neutral position to the reverse position, and reverses from the neutral position of the select lever at the unlocked position. With a simple configuration including an engaging portion that allows movement to a position, it is possible to avoid an extra load that affects a driving force transmission system such as a transmission when the select lever is operated from the neutral position to the reverse position. At the same time, the behavior of the automobile when operated to the reverse position can be prevented.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing an outline of a first embodiment of a shift lock mechanism of a select lever device for an automatic transmission according to the present invention.
2 is a cross-sectional view taken along the line II of FIG.
FIG. 3 is also an explanatory view of a guide hole.
4 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG.
5 is a cross-sectional view of the main part of FIG.
6 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
7 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG.
FIG. 8 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 4 showing the outline of the second embodiment of the shift lock mechanism of the select lever device for an automatic transmission according to the present invention.
FIG. 9 is also a plan view of the principal part from the direction of arrow A in FIG. 8;
FIG. 10 is an explanatory view showing an outline of a conventional select lever shift lock mechanism.
[Explanation of symbols]
1 Select lever device
2 Select lever
2a base
3 Support frame
4 Support frame body
4a, 4b side wall
5 Upper support frame
5a upper part
5b side wall
6 First spindle
7 Guide hole
9 Rib (Lock member movement restricting part)
10 Shift lock mechanism
11 Locking part
11a Tip
13 Locking member
13a Lock position
13b Unlock position
14 Support shaft
15 Lock member body
16 engaging portion (first engaging portion)
15a proximal
15b Tip
15d, 16d Noise prevention rib
16 engaging portion (first engaging portion)
18 Solenoid (actuator)
21 2nd engaging part (engaging part)

Claims

支持枠にセレクトレバーを前後及び左右方向に揺動自在に設け、該セレクトレバーをパーキング位置より他のセレクト位置に操作する際に左右方向の操作と前後方向の操作とを順に行うようにした自動変速機用セレクトレバー装置のシフトロック機構において、
上記シフトロック機構は、
上記セレクトレバーに設けられた係止部と、
基端が上記支持枠に揺動自在に支持されて上記セレクトレバーがパーキング位置における上記係止部に係合してセレクトレバーのパーキング位置からの移動を拘束するロック位置とセレクトレバーのパーキング位置からの移動を許容するアンロック位置との間で揺動自在なロック部材と、
上記ロック位置におけるロック部材の先端に係合してロック部材の左右方向の移動を規制する支持枠に設けられたロック部材移動規制部と、
上記ロック部材を上記ロック位置とアンロック位置に揺動するアクチュエータとを有し、
上記ロック部材は、
基端が上記支持枠に揺動自在に支持されて上記ロック位置で先端が上記ロック部材移動規制部に係合するロック部材本体と、
該ロック部材本体の基端と先端の中間に設けられて上記セレクトレバーがパーキング位置における上記係止部を上記ロック部材本体との間に嵌合して係合する係合部とを備えた、ことを特徴とする自動変速機用セレクトレバー装置のシフトロック機構。The support frame is provided with a select lever swingable back and forth and in the left and right direction, and when the select lever is operated from the parking position to another select position, the left and right direction operation and the front and rear direction operation are performed in order. In the shift lock mechanism of the transmission select lever device,
The shift lock mechanism is
A locking portion provided on the select lever;
A lock position where the base end is swingably supported by the support frame and the select lever engages with the locking portion at the parking position to restrain the movement of the select lever from the parking position, and a parking position of the select lever. A locking member that can swing between an unlocking position that allows movement of
A lock member movement restricting portion provided on a support frame that engages with the tip of the lock member at the lock position and restricts the movement of the lock member in the left-right direction;
An actuator that swings the lock member to the locked position and the unlocked position ;
The locking member is
A lock member main body having a base end swingably supported by the support frame and having a distal end engaged with the lock member movement restricting portion at the lock position;
An engaging portion that is provided between the base end and the distal end of the lock member main body and that engages the select lever at the parking position by fitting the engaging portion between the lock member main body and the lock member main body; A shift lock mechanism for a select lever device for an automatic transmission.

上記ロック部材は、
合成樹脂製であってロック部材本体と係合部との間に嵌合した上記係止部に弾接することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用セレクトレバー装置のシフトロック機構。The locking member is
2. The shift lock mechanism for a select lever device for an automatic transmission according to claim 1 , wherein the shift lock mechanism is made of a synthetic resin and elastically contacts the engaging portion fitted between the lock member main body and the engaging portion.

上記ロック部材は、
更に、上記ロック位置においてセレクトレバーがニュートラル位置における上記係止部に係合してセレクトレバーのニュートラル位置からリバース位置への移動を拘束し、かつ上記アンロック位置においてセレクトレバーのニュートラル位置からリバース位置への移動を許容する係合部を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動変速機用セレクトレバー装置のシフトロック機構。The locking member is
Further, at the locked position, the select lever engages with the locking portion at the neutral position to restrain the movement of the select lever from the neutral position to the reverse position, and at the unlocked position, the reverse position from the neutral position of the select lever. The shift lock mechanism for a select lever device for an automatic transmission according to claim 1 or 2 , further comprising an engaging portion that permits movement to the automatic transmission.