JPH0891246A - 自動車車体後部の外表面構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体後部の見栄えを向上させるようにし、か
つ、このようにした場合でも、車体後部の構成が複雑に
ならないようにする共に、その成形作業が容易にできる
ようにする。 【構成】 クォータアウタパネル７をアウタパネル本体
１１と第１フランジ１２とで構成する。エクステンショ
ンパネル９をエクステンションパネル本体１６と第２フ
ランジ１７とで構成する。上記第１、第２フランジ１
２，１７の各延出端側を互いに拝み合せ状に接合させて
スポット溶接Ｓする。上記第１、第２フランジ１２，１
７の少なくともいずれか一方の幅方向中途部１２ｃ，１
７ｃを折り曲げて同上第１、第２フランジ１２，１７の
各基部１２ｂ，１７ｂ間に溝２４を形成する。上記アウ
タパネル本体１１の後端縁と、リヤコンビネーションラ
ンプ２０の外表面の前端縁との間の隙間２５の下端に、
上記溝２４の上端をほぼ合致させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、クォータアウタパネ
ル、エクステンションパネル、およびリヤコンビネーシ
ョンランプを備えた自動車車体後部の外表面構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車車体後部の外表面構造には、
従来、実開昭６１‐１０７６９０号公報で示されるもの
がある。

【０００３】これによれば、車体後部の外側壁がクォー
タアウタパネルと、このクォータアウタパネルの下部後
端縁の後方に隣り合うように位置するエクステンション
パネルとで構成されている。上記クォータアウタパネル
は上記外側壁の外表面を形成するアウタパネル本体と、
このアウタパネル本体の下部後端縁から車室側に向って
延出する第１フランジとで構成される一方、上記エクス
テンションパネルは同上外側壁の外表面を形成するエク
ステンションパネル本体と、このエクステンションパネ
ル本体の前端縁から同上車室側に向って延出する第２フ
ランジとで構成されている。一方、上記エクステンショ
ンパネルの上方で、かつ、上記クォータアウタパネルの
後方にリヤコンビネーションランプが配設されている。

【０００４】そして、上記第１、第２フランジは上記車
体後部の外側壁の厚さ方向で、互いに重ね合わされて、
スポット溶接により互いに結合させられ、これにより、
上記クォータアウタパネルとエクステンションパネルと
が互いに結合させられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成によれば、第１、第２フランジは車体後部の外側壁の
厚さ方向で、互いに重ね合わされているため、これをス
ポット溶接したときの圧痕は車外側から容易に見えるこ
ととなって、これにより、車体後部の見栄えが低下する
という問題がある。

【０００６】そこで、上記圧痕を覆うようボデーシーラ
が塗布されるが、このため、部品点数が増えて、車体後
部の構成が複雑になると共に、その成形作業が煩雑にな
るという問題がある。

【０００７】また、上記したように第１、第２フランジ
をスポット溶接したとき、その熱により、アウタパネル
本体やエクステンションパネル本体に歪が生じ、この点
でも車体後部の見栄えが低下するおそれがある。

【０００８】しかも、上記した車体後部は、クォータア
ウタパネル、エクステンションパネル、およびリヤコン
ビネーションランプという多くの部品で構成されている
ため、これらを視覚的に全体としてまとまりのある配置
にし、この車体後部の見栄えをより向上させることも望
まれている。

【０００９】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、クォータアウタパネルとエクステン
ションパネルを結合させるためのスポット溶接の圧痕が
車外側から見えないようにして車体後部の見栄えを向上
させるようにし、かつ、このようにした場合でも、車体
後部の構成が複雑にならないようにする共に、その成形
作業が容易にできるようにすることを目的とする。

【００１０】また、上記スポット溶接の熱による歪で車
体後部の見栄えが低下しないようにし、しかも、車体後
部の見栄えをより向上させることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の自動車車体後部の外表面構造は、車体後部
１の外側壁３をクォータアウタパネル７と、このクォー
タアウタパネル７の下部後端縁の後方に隣り合うように
位置するエクステンションパネル９とで構成し、上記ク
ォータアウタパネル７を上記外側壁３の外表面を形成す
るアウタパネル本体１１と、このアウタパネル本体１１
の下部後端縁から車室２側に向って延出する第１フラン
ジ１２とで構成する一方、上記エクステンションパネル
９を同上外側壁３の外表面を形成するエクステンション
パネル本体１６と、このエクステンションパネル本体１
６の前端縁から同上車室２側に向って延出する第２フラ
ンジ１７とで構成し、上記エクステンションパネル９の
上方で、かつ、上記クォータアウタパネル７の後方にリ
ヤコンビネーションランプ２０を配設した場合におい
て、上記第１、第２フランジ１２，１７の各延出端側を
互いに拝み合せ状に接合させてスポット溶接Ｓし、上記
第１、第２フランジ１２，１７の少なくともいずれか一
方の幅方向中途部１２ｃ，１７ｃを折り曲げて同上第
１、第２フランジ１２，１７の各基部１２ｂ，１７ｂ間
に上下方向に延びる溝２４を形成し、上記アウタパネル
本体１１の後端縁と、リヤコンビネーションランプ２０
の外表面の前端縁との間の隙間２５の下端に、上記溝２
４の上端をほぼ合致させたものである。

【００１２】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１３】クォータアウタパネル７を車体後部１の外
側壁３の外表面を形成するアウタパネル本体１１と、こ
のアウタパネル本体１１の下部後端縁から車室２側に向
って延出する第１フランジ１２とで構成する一方、エク
ステンションパネル９を同上外側壁３の外表面を形成す
るエクステンションパネル本体１６と、このエクステン
ションパネル本体１６の前端縁から同上車室２側に向っ
て延出する第２フランジ１７とで構成し、上記エクステ
ンションパネル９の上方で、かつ、上記クォータアウタ
パネル７の後方にリヤコンビネーションランプ２０を配
設した場合において、上記第１、第２フランジ１２，１
７の各延出端側を互いに拝み合せ状に接合させてスポッ
ト溶接Ｓしてある。

【００１４】このため、上記第１、第２フランジ１２，
１７のスポット溶接Ｓは、アウタパネル本体１１やエク
ステンションパネル本体１６よりも車室２側に位置し
て、これらアウタパネル本体１１とエクステンションパ
ネル本体１６により車外側から覆われる。

【００１５】よって、第１フランジ１２と第２フランジ
１７とをスポット溶接Ｓにより結合させても、その圧痕
が車外側から見えることは防止される。

【００１６】また、上記車体後部１の見栄えを向上させ
る場合に、従来では、圧痕にボデーシーラを塗布してい
たが、このようなボデーシーラや、その塗布作業は不要
である。

【００１７】また、上記第１、第２フランジ１２，１７
の少なくともいずれか一方の幅方向中途部１２ｃ，１７
ｃを折り曲げて、同上第１、第２フランジ１２，１７の
各基部１２ｂ，１７ｂ間に溝２４を形成してある。

【００１８】このため、第１フランジ１２や第２フラン
ジ１７の中途部１２ｃ，１７ｃの折り曲げにより、この
部分の断面係数が大きくなって、強度が向上する。

【００１９】よって、上記した第１、第２フランジ１
２，１７の各延出端側１２ａ，１７ａのスポット溶接Ｓ
の熱により、アウタパネル本体１１やエクステンション
パネル本体１６に歪が生じることは上記中途部１２ｃ，
１７ｃによって防止される。

【００２０】しかも、上記アウタパネル本体１１の後端
縁と、リヤコンビネーションランプ２０の外表面の前端
縁との間の隙間２５の下端に、上記溝２４の上端をほぼ
合致させてある。

【００２１】このため、上記溝２４と隙間２５とが上下
方向に連続した一本の線となることから、上記溝２４と
隙間２５とによって、クォータアウタパネル７、エクス
テンションパネル９、およびリヤコンビネーションラン
プ２０に視覚的にまとまりのある配置が得られることと
なる。

【００２２】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２３】図１と図２において、符号１は自動車の車
体後部で、矢印Ｆｒは自動車の前方を示している。ま
た、下記する左右とは、上記前方に向っての車幅方向を
いうものとする。

【００２４】上記車体後部１の内部が車室２となってい
る。上記車体後部１はその左右各側部にそれぞれ板金製
の外側壁３を有している。また、上記車体後部１の後面
にはドア開口４が形成され、このドア開口４を開閉する
バックドア５が設けられている。６は車輪、１０はバン
パである。

【００２５】上記外側壁３は、この外側壁３の外表面に
位置するクォータアウタパネル７と、このクォータアウ
タパネル７に少し離れて対面するように位置するクォー
タインナパネル８と、これらクォータアウタパネル７と
クォータインナパネル８の各下部の後端縁の後方に隣り
合うように位置するエクステンションパネル９とで構成
されている。

【００２６】上記クォータアウタパネル７は上記外側壁
３の外表面を形成するアウタパネル本体１１と、このア
ウタパネル本体１１の下部後端縁から車室２側に向って
延出する第１フランジ１２とで構成されている。また、
上記クォータインナパネル８は外側壁３の車室２側の内
表面を形成するインナパネル本体１３と、このインナパ
ネル本体１３の後端縁から車外側に向って延出する第３
フランジ１４とで構成されている。更に、上記エクステ
ンションパネル９は同上外側壁３の外表面を形成するエ
クステンションパネル本体１６と、このエクステンショ
ンパネル本体１６の前端縁から車室２側に向って延出す
る第２フランジ１７と、同上エクステンションパネル本
体１６の後端縁から同上車室２側に向って延出する第４
フランジ１８とで構成されている。

【００２７】上記第１、第２フランジ１２，１７の各延
出端側１２ａ，１７ａが互いに拝み合せ状に前後方向か
ら接合させられて、これがスポット溶接Ｓされている。
また、上記第３、第４フランジ１４，１８が互いに拝み
合せ状に左右方向から接合させられて、これがスポット
溶接Ｓされている。そして、上記各スポット溶接Ｓによ
り、上記クォータアウタパネル７、クォータインナパネ
ル８、およびエクステンションパネル９が互いに強固に
結合させられている。また、上記第３、第４フランジ１
４，１８の接合部には、オープニングトリム１９が外嵌
して取り付けられ、このオープニングトリム１９にはド
ア開口４を閉じたバックドア５の内面が圧接してシール
される。

【００２８】上記の場合、上記第１、第２フランジ１
２，１７のスポット溶接Ｓは、アウタパネル本体１１や
エクステンションパネル本体１６よりも車室２側に位置
して、これらアウタパネル本体１１とエクステンション
パネル本体１６により車外側から覆われる。

【００２９】よって、第１フランジ１２と第２フランジ
１７とをスポット溶接Ｓにより結合させても、その圧痕
が車外側から見えることは防止される。

【００３０】上記エクステンションパネル９の上方に隣
り合うように、かつ、上記第２フランジ１７の後方近傍
に隣り合うようにリヤコンビネーションランプ２０が配
設されている。このリヤコンビネーションランプ２０
は、その外殻を構成する樹脂製で透明のハウジング２１
と、このハウジング２１内に収容されるライト２２とで
構成され、上記ハウジング２１は、上記クォータアウタ
パネル７の第１フランジ１２と、エクステンションパネ
ル９とに跨って支持されている。

【００３１】上記アウタパネル本体１１、エクステンシ
ョンパネル本体１６、およびリヤコンビネーションラン
プ２０の互いに接続部における各外表面同士はほぼ面一
とされ、これにより、車体後部１の外表面は全体に滑ら
かな曲面とされて、車体後部１の見栄えの向上が図られ
ている。

【００３２】上記第１フランジ１２の幅方向（左右方
向）の中途部１２ｃが折り曲げられて同上第１、第２フ
ランジ１２，１７の各基部１２ｂ，１７ｂ間に溝２４が
形成されている。この折り曲げにより、この部分の断面
係数が大きくなって、強度が向上する。また、上記溝２
４は上下方向に延び、側面視でほぼ垂直に、かつ、直線
的に延びている。

【００３３】上記アウタパネル本体１１の上部の後端縁
とリヤコンビネーションランプ２０のハウジング２１の
外表面の前端縁との間には隙間２５が形成されており、
この隙間２５も上下方向に延び、側面視でほぼ垂直に、
かつ、直線的に延びている。

【００３４】上記隙間２５の下端に上記溝２４の上端が
前後方向でほぼ合致させられている。この場合、溝２４
と隙間２５の幅寸法Ｗは互いにほぼ同じであって、これ
ら溝２４と隙間２５とはほぼ一直線に連続している。

【００３５】このような上記溝２４と隙間２５とによっ
て、上記クォータアウタパネル７、エクステンションパ
ネル９、およびリヤコンビネーションランプ２０が視覚
的に整然としたまとまりのある配置とされている。

【００３６】図３は、溝２４についての他の実施例を示
している。

【００３７】これによれば、第１、第２フランジ１２，
１７の各中途部１２ｃ，１７ｃが共に折り曲げられて、
溝２４が形成されている。

【００３８】なお、図中一点鎖線で示すように、第２フ
ランジ１７の中途部１７ｃだけを折り曲げて、溝２４を
形成してもよい。

【００３９】他の構成や作用は前記実施例と同様である
ため、図面に共通の符号を付してその説明を省略する。

【００４０】

【発明の効果】この発明によれば、クォータアウタパネ
ルを車体後部の外側壁の外表面を形成するアウタパネル
本体と、このアウタパネル本体の下部後端縁から車室側
に向って延出する第１フランジとで構成する一方、エク
ステンションパネルを同上外側壁の外表面を形成するエ
クステンションパネル本体と、このエクステンションパ
ネル本体の前端縁から同上車室側に向って延出する第２
フランジとで構成し、上記エクステンションパネルの上
方で、かつ、上記クォータアウタパネルの後方にリヤコ
ンビネーションランプを配設した場合において、上記第
１、第２フランジの各延出端側を互いに拝み合せ状に接
合させてスポット溶接してある。

【００４１】このため、上記第１、第２フランジのスポ
ット溶接は、アウタパネル本体やエクステンションパネ
ル本体よりも車室側に位置して、これらアウタパネル本
体とエクステンションパネル本体により車外側から覆わ
れる。

【００４２】よって、第１フランジと第２フランジとを
スポット溶接により結合させても、その圧痕が車外側か
ら見えることは防止され、車体後部の見栄えが向上す
る。

【００４３】また、上記車体後部の見栄えを向上させる
場合に、従来では、圧痕にボデーシーラを塗布していた
が、このようなボデーシーラや、その塗布作業が不要で
ある分、上記車体後部の見栄えの向上が簡単な構成で達
成されると共に、車体後部の成形作業が容易となる。

【００４４】また、上記第１、第２フランジの少なくと
もいずれか一方の幅方向中途部を折り曲げて、同上第
１、第２フランジの各基部間に溝を形成してある。

【００４５】このため、第１フランジや第２フランジの
中途部の折り曲げにより、この部分の断面係数が大きく
なって、強度が向上する。

【００４６】よって、上記した第１、第２フランジの各
延出端側のスポット溶接の熱により、アウタパネル本体
やエクステンションパネル本体に歪が生じることが上記
中途部によって防止され、この点でも、車体後部の見栄
えが向上する。

【００４７】しかも、上記アウタパネル本体の後端縁
と、リヤコンビネーションランプの外表面の前端縁との
間の隙間の下端に、上記溝の上端をほぼ合致させてあ
る。

【００４８】このため、上記溝と隙間とが上下方向に連
続した一本の線となることから、上記溝と隙間とによっ
て、クォータアウタパネル、エクステンションパネル、
およびリヤコンビネーションランプに視覚的にまとまり
のある配置が得られることとなる。

【００４９】よって、この点でも、車体後部の見栄えが
向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。

【図２】車体後部の斜視図である。

【図３】他の実施例を示す図で、図１の一部に相当する
図である。

【符号の説明】

１ 車体後部 ２ 車室 ３ 外側壁 ７ クォータアウタパネル ８ クォータインナパネル ９ エクステンションパネル １１ アウタパネル本体 １２ 第１フランジ １２ａ，１７ａ 延出端側 １２ｂ，１７ｂ 基部 １２ｃ，１７ｃ 中途部 １６ エクステンションパネル本体 １７ 第２フランジ ２０ リヤコンビネーションランプ ２１ ハウジング ２４ 溝 ２５ 隙間 Ｓ スポット溶接

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後部の外側壁をクォータアウタパネ
   ルと、このクォータアウタパネルの下部後端縁の後方に
   隣り合うように位置するエクステンションパネルとで構
   成し、上記クォータアウタパネルを上記外側壁の外表面
   を形成するアウタパネル本体と、このアウタパネル本体
   の下部後端縁から車室側に向って延出する第１フランジ
   とで構成する一方、上記エクステンションパネルを同上
   外側壁の外表面を形成するエクステンションパネル本体
   と、このエクステンションパネル本体の前端縁から同上
   車室側に向って延出する第２フランジとで構成し、上記
   エクステンションパネルの上方で、かつ、上記クォータ
   アウタパネルの後方にリヤコンビネーションランプを配
   設した自動車車体後部の外表面構造において、 上記第１、第２フランジの各延出端側を互いに拝み合せ
   状に接合させてスポット溶接し、上記第１、第２フラン
   ジの少なくともいずれか一方の幅方向中途部を折り曲げ
   て同上第１、第２フランジの各基部間に上下方向に延び
   る溝を形成し、上記アウタパネル本体の後端縁と、リヤ
   コンビネーションランプの外表面の前端縁との間の隙間
   の下端に、上記溝の上端をほぼ合致させた自動車車体後
   部の外表面構造。