JPH0868443A - 連結ピン - Google Patents
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- JPH0868443A JPH0868443A JP20256994A JP20256994A JPH0868443A JP H0868443 A JPH0868443 A JP H0868443A JP 20256994 A JP20256994 A JP 20256994A JP 20256994 A JP20256994 A JP 20256994A JP H0868443 A JPH0868443 A JP H0868443A
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Abstract
部材の割れを引き起こすことなくプレート部材の回転に
対する剪断強度や曲げ強度を確保しつつかしめ強度を向
上させた連結ピンを提供すること。 【構成】 ピン両端軸部(82)のかしめ部分(82
a)をディスク周方向両端がディスク周方向中央よりデ
ィスク径方向において幅広とされたかしめ形状を呈する
ものとした。
Description
ライホイールを始めとする、駆動軸系中の捩じり振動緩
衝装置に適用される連結ピンに関するものである。
示される捩じれ振動緩衝装置が知られている。これは、
径方向に延びたフランジを備えるハブと、ハブのフラン
ジの両側にフランジに対して相対回転可能に配設された
中間プレートと、中間プレートの外側に各々フランジ及
び中間プレートに対して相対回転可能に配設されたディ
スクプレート及びサブプレートと、中間プレートを介し
てフランジとディスクプレートとの間にフランジ,中間
プレート,ディスクプレート及びサブプレートに形成さ
れた窓によつて直列配置された対の弾性体とを備えるも
のである。この従来装置では、ディスクプレートとサブ
ブレートとの間にその回転中心軸と略平行に連結ピンを
配設し、この連結ピンの両端をディスクプレート及びサ
ブブレートに形成された貫通孔内に挿通してディスクプ
レート及びサブブレートに対してかしめることにより、
連結ピンによつてディスクプレートとサブブレートとを
一体回転するように連結していた。又、この連結ピン
は、ディスクプレートとサブプレートとの間に位置する
ピン胴部及びこのピン胴部の両端から突出形成されディ
スクプレートとサブプレートの貫通孔に挿通されてかし
められるピン両端軸部よりなるものであつて、弾性体が
配置される窓の長さを確保するつまり弾性体の弾縮方向
の長さを大きくした広捩じれ角対応とするためにフラン
ジ及び中間プレートの外周に位置されているが、ディス
ク径方向におけるスペース上の制約及びディスクプレー
トとサブブレートとを一体回転させるための剪断強度や
曲げ強度の確保から、ディスク周方向(ディスクプレー
ト及びサブプレートの回転方向)に幅広となる矩形形状
を呈していた。
の連結ピンであると、ディスク周方向に幅広となる矩形
形状を呈しているため、かしめ荷重がピン両端軸部のデ
ィスク周方向両端に比べてディスク周方向中央に集中し
やすく、連結ピンのピン両端軸部のディスク周方向両端
のディスクプレート及びサブプレートとの結合力が不足
しがちつまり連結ピンのピン両端軸部のかしめ形状がデ
ィスク周方向両端においてディスク径方向に幅狭となり
がちである。このため、かしめ強度が不足し、回転時、
連結ピンのディスクプレート及びサブプレートに対する
倒れが生じる(倒れ強度が不足する)恐れがあつた。
又、ピン両端軸部のディスク周方向両端のディスクプレ
ート及びサブプレートとの結合力を確保するためにかし
め圧を大きくすると、ピン両端軸部のディスク周方向中
央にかしめ荷重が集中しやすいことから、かしめ時、ピ
ン胴部の変形やディスクプレート及びサブプレートの割
れを引き起こす恐れがあつた。
部の変形やプレート部材の割れを引き起こすことなくプ
レート部材の回転に対する剪断強度や曲げ強度を確保し
つつかしめ強度を向上させた連結ピンを提供すること
を、その技術的課題とするものである。
るために本発明において講じた第1の技術的手段は、両
プレート部材間に位置するピン胴部と、貫通孔内に挿通
されて前記両プレート部材に対してかしめられプレート
移動方向両端がプレート移動方向中央よりプレート非移
動方向において幅広とされたかしめ形状を呈するかしめ
部分となるピン両端軸部とを有した、ことである。
おいて講じた第2の技術的手段は、両プレート部材間に
位置するピン胴部と、貫通孔内に挿通されて前記両プレ
ート部材に対してかしめられかしめ面のプレート移動方
向中央にへこみが形成されるように溝が形成されたピン
両端軸部とを有した、ことである。
記かしめ面と当接するへこみ面を有するポンチによりか
しめられるものとする、と良い。
おいて講じた第3の技術的手段は、両プレート部材間に
位置するピン胴部と、貫通孔内に挿通されてへこみ面を
有するポンチの前記へこみ面が当接するかしめ面を持ち
前記ポンチにより前記両プレート部材に対してかしめら
れるピン両端軸部を有した、ことである。
両端軸部のプレート移動方向両端のプレート部材に対す
る結合力が確保される。これにより、プレート部材の回
転に対する剪断強度や曲げ強度を確保しつつかしめ強度
を向上させ得る。又、ピン両端軸部のプレート移動方向
中央に高いかしめ荷重が集中しない。これにより、かし
め時におけるピン胴部の変形やプレート部材の割れを防
止され得る。
て説明する。
された捩じり振動緩衝装置を車両用クラッチディスクに
実施した例を示していて、この実施例においては、図1
及び図2に示されるように、出力軸(図示せず)上にス
プライン結合されるハブ1の外周に一体に形成されてデ
ィスク径方向に延びるフランジ2と、このフランジ2の
両側に相対回転可能に配置された一対の中間プレート3
と、これら両中間プレート3の外側に相対回転可能に配
置されたディスクプレート4及びサブプレート5と、フ
ランジ2,中間プレート3,ディスクプレート4及びサ
ブプレート5間にフランジ2,ディスクプレート4及び
サブプレート5に形成された窓12,13,16,1
7,18,19には遊嵌された形で且つ中間プレート3
に形成された窓14,15には嵌挿された形で窓12,
13,14,15,16,17,18,19内に配置さ
れて介装された対4個の弾性体6,7を備えている。デ
ィスクプレート4とサブプレート5とは、弾性体6,7
が配置される窓12,13,14,15,16,17,
18,19の長さを確保するつまり弾性体6,7の弾縮
方向の長さを大きくした広捩じれ角対応とするためにデ
ィスクプレート4とサブプレート5との間にディスクプ
レート4及びサブプレート5の回転中心軸と略平行に配
設されフランジ2及び中間プレート3の外周に位置され
た後述する連結ピン8により相対回転不能つまり一体回
転するように連結されている。又、弾性体6,7は、大
径のトーションスプリング6a,7a及び小径のコイル
スプリング6b,7bと、このトーションスプリング6
a,6b,7a,7bの両巻き端に配設されるトーショ
ンシート6c,6d,7c,7dで構成されており、弾
性体6,7は同じバネ定数であつて、弾縮方向の長さが
異なる(弾性体7のほうが弾性体6より長い)ものであ
る(窓12,13,14,15,16,17,18,1
9のディスク周方向の長さも弾性体6,7の弾縮方向の
長さに合わせて各々設定されている)。
クプレート4及びサブプレート5間には、各部材間の相
対回転時に引きずり抵抗(ヒステリシス)を与えるフリ
クションプレート91,92,93,94が、フリクシ
ョンプレート94とサブプレート5との間にはフリクシ
ヨンプレート94に固定され且つサブプレート5に係止
されたスラストプレート95と皿バネ96が配設されて
いる。これら、フリクションプレート91,92,9
3,94,スラストプレート95,皿バネ96でヒステ
リシス機構9を構成している。更に、ディスクプレート
4の外周部にはディスクスプリング10を介して環状の
フエーシング11,11が固定されていて、エンジン
(図示せず)からのトルクが入力されるようになつてい
る。
載した車両の加速中に起こるフランジ2とディスクプレ
ート4及びサブプレート5との間の相対捩じれ作動を、
図3に示されるように、ディスクプレート5及びサブプ
レート7を固定しフランジ2を図において右方向(以
下、左右の表現は図においてである)に移動させる作動
に置き換えて説明する。ここでは、説明を簡略化するた
め弾性体6,7は夫々1個づつのみとする。
プレート4の角窓16及びサブプレート5の角窓18の
右側壁と弾性体6のトーションシート6dとの間に隙間
Aを、フランジ2の角窓13の左側壁と弾性体7のトー
ションシート7cとの間に隙間Aより小さい隙間Bを設
定してある。
車両用クラッチディスクが回転すると(低トルク領
域)、図3bに示されるように、フランジ2がディスク
プレート4及びサブプレート5に対して右方向に移動す
る。このフランジ2の右方向の移動によりフランジ2の
角窓12の左側壁と弾性体6のトーションシート6cと
の当接で弾性体6を弾縮させながら弾性体6のトーショ
ンシート6dと中間プレート3の角窓14の右側壁との
当接を介して中間プレート3を右方向に移動させ、この
中間プレート3の右方向の移動により中間プレート3の
角窓15の左側壁と弾性体7のトーションシート7cと
の当接で弾性体7を弾縮させながら弾性体7のトーショ
ンシート7dとディスクプレート4の角窓17及びサブ
プレート5の角窓19の右側壁との当接を介してディス
クプレート4及びサブプレート5に弾性体7の荷重を負
荷する。これにより、エンジンから入力されたトルクが
弾性体6,7を介して出力軸に伝達され、この時の弾性
体6,7の直列的な弾縮でトルク変動が吸収される(低
トルク領域の捩じれ特性)。
車両用クラッチディスクがさらに回転すると(高トルク
領域)、図3cに示されるように、フランジ2がディス
クプレート4及びサブプレート5に対して右方向に移動
し、フランジ2の角窓13の左側壁と弾性体7のトーシ
ョンシート7cとの当接で弾性体7がさらに弾縮させら
れる。この時、中間プレート3は弾性体6の反力を受け
てフランジ2と一体に右方向に移動するので、弾性体6
は弾縮されない。よつて、このフランジ2及び中間プレ
ート3の右方向の移動により弾性体7のみをさらに弾縮
させながらディスクプレート4及びサブプレート5に弾
性体7の荷重を負荷する。これにより、エンジンから入
力されたトルクが弾性体7を介して出力軸に伝達され、
この時の弾性体7の弾縮でトルク変動が吸収される(高
トルク領域の捩じれ特性)。
は、エンジンからのトルクに応じて作動し、フランジ2
の角窓13の左側壁が弾性体7のトーションシート7c
と当接するまでの間は低トルク領域の捩じれ特性でエン
ジンからのトルクを出力軸に伝達し、ディスクプレート
4及びサブプレート5の角窓16,18の右側壁が弾性
体6のトーションシート6dと当接するまでの間は高ト
ルク領域の捩じれ特性でエンジンからのトルクを出力軸
に伝達する。
た車両の減速中に起こるフランジ2とディスクプレート
4及びサブプレート5との間の相対捩じれ作動は、前述
の加速中におこる作動とは逆にフランジ2が左方向に移
動する。この際の車両用クラッチディスクの作動は前述
と同様であつて、その説明は省略する。
ン8は、ディスク径方向(プレート非移動方向)におけ
るスペース上の制約及びディスクプレート4とサブブレ
ート5とを一体回転させるための剪断強度や曲げ強度の
確保からディスク周方向(プレート移動方向)において
幅広の矩形形状を呈するものであつて、ピン胴部81及
びピン胴部81の両端に突出形成されたピン両端軸部8
2よりなるものである。この連結ピン8のピン胴部81
は、ディスクプレート4及びサブプレート5間に位置し
ており、ピン両端軸部82は、ディスクプレート4及び
サブプレート5に形成された貫通孔41,51内に挿通
されている。ディスクプレート4及びサブプレート5の
貫通孔41,51内に挿通されたこのピン両端軸部82
は、ピン胴部81より小さく且つディスクプレート4及
びサブプレート5の厚みより長い軸長を有するものであ
つて、後述するポンチ83により所定のかしめ形状にデ
ィスクプレート4及びサブプレート5に対してかしめら
れ、ピン両端軸部82のかしめ部分82aとピン胴部8
1の肩部分81aとの間でディスクプレート4及びサブ
プレート5を挟持し、これにより、連結ピン8でディス
クプレート4とサブプレート5とが一体回転するように
連結される。かしめ部分82aのかしめ形状は、ディス
ク周方向両端がディスク周方向中央よりディスク径方向
において幅広とされている。
83の第1実施例について説明する。
にはかしめ面82bのディスク周方向中央にへこみを形
成する深いV字形状の溝82cが形成されている。又、
図6に示されるように、ポンチ83のかしめ面82bと
当接する面は平滑面83aとなつている。
れるように、ポンチ83の平滑面83aをピン両端軸部
82のかしめ面82bに当接させてポンチ83によりピ
ン両端軸部82をかしめる。この時、かしめ面82bの
ディスク周方向中央には溝82cによりへこみが形成さ
れていることから、ピン両端軸部82のディスク周方向
中央はあまりかしめられずにディスク周方向両端が主に
かしめられ且つかしめ荷重がディスク周方向中央よりも
ディスク周方向両端に分散され、しかも、溝82cが深
いV字形状を呈していることから、この時のディスク径
方向のかしめ幅は、除片される形でディスク周方向中央
に対しディスク周方向両端が幅広となり、ピンの倒れ込
み強度のみならずプレートの抜けに対する強度も確保で
きる。これにより、図4に示される如くピン両端軸部8
2にディスク周方向両端がディスク周方向中央よりディ
スク径方向において幅広とされたかしめ形状を呈するか
しめ部分82aが形成される。
図10に示されるように浅い矩形形状でもよい。
83の第2実施例について説明する。
2のかしめ面82bは平滑な面とされている。又、図1
3に示されるように、ポンチ83のかしめ面82bと当
接する面は円弧状のへこみ面83aとなつている。
示されるように、ポンチ83のへこみ面83aをピン両
端軸部82のかしめ面82bに当接させてポンチ83に
よりピン両端軸部82をかしめる。この時、ポンチ83
はへこみ面83aとされていることから、ピン両端軸部
82のディスク周方向中央はあまりかしめられずにディ
スク周方向両端が主にかしめられ且つかしめ荷重がディ
スク周方向中央よりもディスク周方向両端に分散され
る。これにより、図11に示される如くピン両端軸部8
2にディスク周方向両端がディスク周方向中央よりディ
スク径方向において幅広とされたかしめ形状を呈するか
しめ部分82aが形成される。
め部分82aは、ディスク周方向両端がディスク周方向
中央よりディスク径方向において幅広とされたかしめ形
状を呈しているので、ピン両端軸部のディスク周方向両
端のディスクプレート4及びサブプレート5に対する結
合力が確保される。これにより、ディスクプレート4及
びサブプレート5に対する剪断強度や曲げ強度を確保し
つつ(連結ピン8をディスク周方向において幅広とされ
た矩形形状としたことによる)かしめ強度を向上させる
ことができる。又、かしめ荷重がピン両端軸部82のデ
ィスク周方向両端に分散されるので、ピン両端軸部82
のディスク周方向中央に高いかしめ荷重が集中しない。
これにより、かしめ時におけるピン胴部81の変形やデ
ィスクプレート4及びサブプレート5の割れを防止する
ことができる。
しめ面82bに形成されるへこみの深さやポンチ83の
へこみ面83aの円弧径は、かしめ圧に合わせて適宜設
定される。又、第1実施例と第2実施例とを組合わせて
もよい。
部分をディスク周方向両端がディスク周方向中央よりデ
ィスク径方向において幅広とされたかしめ形状を呈する
ものとしたので、ピン両端軸部のディスク周方向両端の
プレート部材に対する結合力が確保される。これによ
り、両プレート部材に対する剪断強度や曲げ強度を確保
しつつかしめ強度を向上させることができる。又、かし
め荷重がピン両端軸部のディスク周方向両端に分散され
るので、ピン両端軸部のディスク周方向中央に高いかし
め荷重が集中しない。これにより、かしめ時におけるピ
ン胴部の変形やプレート部材の割れを防止することがで
きる。
緩衝装置を採用した車両用クラッチディスクの平面図で
ある。
緩衝装置の作動を示す説明図である。
レート部材の連結を示す三面図である。
図である。
1実施例を示す二面図である。
状態(かしめ前)を示す説明図である。
状態(かしめ途中)を示す説明図である。
状態(かしめ後)を示す説明図である。
を示す三面図である。
プレート部材の連結を示す三面図である。
面図である。
第2実施例を示す二面図である。
め状態(かしめ前)を示す説明図である。
め状態(かしめ途中)を示す説明図である。
め状態(かしめ後)を示す説明図である。
Claims (4)
- 【請求項1】 移動可能であつて且つ互いに対向するよ
うに略平行に配置された2枚のプレート部材間に配設さ
れ両端が前記両プレート部材に形成された貫通孔内に挿
通されて前記両プレート部材に対してかしめられること
により前記両プレート部材を一体移動するように連結す
る移動方向に幅広となる矩形形状を呈する連結ピンにお
いて、前記両プレート部材間に位置するピン胴部と、前
記貫通孔内に挿通されて前記両プレート部材に対してか
しめられプレート移動方向両端がプレート移動方向中央
よりプレート非移動方向において幅広とされたかしめ形
状を呈するかしめ部分となるピン両端軸部とを有する連
結ピン。 - 【請求項2】 移動可能であつて且つ互いに対向するよ
うに略平行に配置された2枚のプレート部材間に配設さ
れ両端が前記両プレート部材に形成された貫通孔内に挿
通されて前記両プレート部材に対してかしめられること
により前記両プレート部材を一体移動するように連結す
る移動方向に幅広となる矩形形状を呈する連結ピンにお
いて、前記両プレート部材間に位置するピン胴部と、前
記貫通孔内に挿通されて前記両プレート部材に対してか
しめられかしめ面のプレート移動方向中央にへこみが形
成されるように溝が形成されたピン両端軸部とを有する
連結ピン。 - 【請求項3】 前記ピン両端軸部は、前記かしめ面と当
接するへこみ面を有するポンチによりかしめられる、請
求項2記載の連結ピン。 - 【請求項4】 移動可能であつて且つ互いに対向するよ
うに略平行に配置された2枚のプレート部材間に配設さ
れ両端が前記両プレート部材に形成された貫通孔内に挿
通されて前記両プレート部材に対してかしめられること
により前記両プレート部材を一体移動するように連結す
る移動方向に幅広となる矩形形状を呈する連結ピンにお
いて、前記両プレート部材間に位置するピン胴部と、前
記貫通孔内に挿通されてへこみ面を有するポンチの前記
へこみ面が当接するかしめ面を持ち前記ポンチにより前
記両プレート部材に対してかしめられるピン両端軸部を
有する連結ピン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20256994A JP4073502B2 (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | 連結ピン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20256994A JP4073502B2 (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | 連結ピン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0868443A true JPH0868443A (ja) | 1996-03-12 |
JP4073502B2 JP4073502B2 (ja) | 2008-04-09 |
Family
ID=16459678
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP20256994A Expired - Fee Related JP4073502B2 (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | 連結ピン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4073502B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2018163894A1 (ja) * | 2017-03-10 | 2018-09-13 | 株式会社エクセディ | ダンパディスク組立体 |
JP2019158048A (ja) * | 2018-03-14 | 2019-09-19 | 株式会社エクセディ | かしめ加工用ピン及び動力伝達構造 |
-
1994
- 1994-08-26 JP JP20256994A patent/JP4073502B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2018163894A1 (ja) * | 2017-03-10 | 2018-09-13 | 株式会社エクセディ | ダンパディスク組立体 |
JP2018150957A (ja) * | 2017-03-10 | 2018-09-27 | 株式会社エクセディ | ダンパディスク組立体 |
JP2019158048A (ja) * | 2018-03-14 | 2019-09-19 | 株式会社エクセディ | かしめ加工用ピン及び動力伝達構造 |
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---|---|
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