JPH0868443A - 連結ピン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 かしめ時におけるピン胴部の変形やプレート
部材の割れを引き起こすことなくプレート部材の回転に
対する剪断強度や曲げ強度を確保しつつかしめ強度を向
上させた連結ピンを提供すること。 【構成】 ピン両端軸部（８２）のかしめ部分（８２
ａ）をディスク周方向両端がディスク周方向中央よりデ
ィスク径方向において幅広とされたかしめ形状を呈する
ものとした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クラッチディスク，フ
ライホイールを始めとする、駆動軸系中の捩じり振動緩
衝装置に適用される連結ピンに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、特開平５−２９６２９０号公報に
示される捩じれ振動緩衝装置が知られている。これは、
径方向に延びたフランジを備えるハブと、ハブのフラン
ジの両側にフランジに対して相対回転可能に配設された
中間プレートと、中間プレートの外側に各々フランジ及
び中間プレートに対して相対回転可能に配設されたディ
スクプレート及びサブプレートと、中間プレートを介し
てフランジとディスクプレートとの間にフランジ，中間
プレート，ディスクプレート及びサブプレートに形成さ
れた窓によつて直列配置された対の弾性体とを備えるも
のである。この従来装置では、ディスクプレートとサブ
ブレートとの間にその回転中心軸と略平行に連結ピンを
配設し、この連結ピンの両端をディスクプレート及びサ
ブブレートに形成された貫通孔内に挿通してディスクプ
レート及びサブブレートに対してかしめることにより、
連結ピンによつてディスクプレートとサブブレートとを
一体回転するように連結していた。又、この連結ピン
は、ディスクプレートとサブプレートとの間に位置する
ピン胴部及びこのピン胴部の両端から突出形成されディ
スクプレートとサブプレートの貫通孔に挿通されてかし
められるピン両端軸部よりなるものであつて、弾性体が
配置される窓の長さを確保するつまり弾性体の弾縮方向
の長さを大きくした広捩じれ角対応とするためにフラン
ジ及び中間プレートの外周に位置されているが、ディス
ク径方向におけるスペース上の制約及びディスクプレー
トとサブブレートとを一体回転させるための剪断強度や
曲げ強度の確保から、ディスク周方向（ディスクプレー
ト及びサブプレートの回転方向）に幅広となる矩形形状
を呈していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
の連結ピンであると、ディスク周方向に幅広となる矩形
形状を呈しているため、かしめ荷重がピン両端軸部のデ
ィスク周方向両端に比べてディスク周方向中央に集中し
やすく、連結ピンのピン両端軸部のディスク周方向両端
のディスクプレート及びサブプレートとの結合力が不足
しがちつまり連結ピンのピン両端軸部のかしめ形状がデ
ィスク周方向両端においてディスク径方向に幅狭となり
がちである。このため、かしめ強度が不足し、回転時、
連結ピンのディスクプレート及びサブプレートに対する
倒れが生じる（倒れ強度が不足する）恐れがあつた。
又、ピン両端軸部のディスク周方向両端のディスクプレ
ート及びサブプレートとの結合力を確保するためにかし
め圧を大きくすると、ピン両端軸部のディスク周方向中
央にかしめ荷重が集中しやすいことから、かしめ時、ピ
ン胴部の変形やディスクプレート及びサブプレートの割
れを引き起こす恐れがあつた。

【０００４】故に、本発明は、かしめ時におけるピン胴
部の変形やプレート部材の割れを引き起こすことなくプ
レート部材の回転に対する剪断強度や曲げ強度を確保し
つつかしめ強度を向上させた連結ピンを提供すること
を、その技術的課題とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた第１の技術的手段は、両
プレート部材間に位置するピン胴部と、貫通孔内に挿通
されて前記両プレート部材に対してかしめられプレート
移動方向両端がプレート移動方向中央よりプレート非移
動方向において幅広とされたかしめ形状を呈するかしめ
部分となるピン両端軸部とを有した、ことである。

【０００６】上記技術的課題を解決するために本発明に
おいて講じた第２の技術的手段は、両プレート部材間に
位置するピン胴部と、貫通孔内に挿通されて前記両プレ
ート部材に対してかしめられかしめ面のプレート移動方
向中央にへこみが形成されるように溝が形成されたピン
両端軸部とを有した、ことである。

【０００７】より好ましくは、前記ピン両端軸部は、前
記かしめ面と当接するへこみ面を有するポンチによりか
しめられるものとする、と良い。

【０００８】上記技術的課題を解決するために本発明に
おいて講じた第３の技術的手段は、両プレート部材間に
位置するピン胴部と、貫通孔内に挿通されてへこみ面を
有するポンチの前記へこみ面が当接するかしめ面を持ち
前記ポンチにより前記両プレート部材に対してかしめら
れるピン両端軸部を有した、ことである。

【０００９】

【作用】上記第１，２，３の技術的手段によれば、ピン
両端軸部のプレート移動方向両端のプレート部材に対す
る結合力が確保される。これにより、プレート部材の回
転に対する剪断強度や曲げ強度を確保しつつかしめ強度
を向上させ得る。又、ピン両端軸部のプレート移動方向
中央に高いかしめ荷重が集中しない。これにより、かし
め時におけるピン胴部の変形やプレート部材の割れを防
止され得る。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【００１１】本実施例は、本発明による連結ピンが適用
された捩じり振動緩衝装置を車両用クラッチディスクに
実施した例を示していて、この実施例においては、図１
及び図２に示されるように、出力軸（図示せず）上にス
プライン結合されるハブ１の外周に一体に形成されてデ
ィスク径方向に延びるフランジ２と、このフランジ２の
両側に相対回転可能に配置された一対の中間プレート３
と、これら両中間プレート３の外側に相対回転可能に配
置されたディスクプレート４及びサブプレート５と、フ
ランジ２，中間プレート３，ディスクプレート４及びサ
ブプレート５間にフランジ２，ディスクプレート４及び
サブプレート５に形成された窓１２，１３，１６，１
７，１８，１９には遊嵌された形で且つ中間プレート３
に形成された窓１４，１５には嵌挿された形で窓１２，
１３，１４，１５，１６，１７，１８，１９内に配置さ
れて介装された対４個の弾性体６，７を備えている。デ
ィスクプレート４とサブプレート５とは、弾性体６，７
が配置される窓１２，１３，１４，１５，１６，１７，
１８，１９の長さを確保するつまり弾性体６，７の弾縮
方向の長さを大きくした広捩じれ角対応とするためにデ
ィスクプレート４とサブプレート５との間にディスクプ
レート４及びサブプレート５の回転中心軸と略平行に配
設されフランジ２及び中間プレート３の外周に位置され
た後述する連結ピン８により相対回転不能つまり一体回
転するように連結されている。又、弾性体６，７は、大
径のトーションスプリング６ａ，７ａ及び小径のコイル
スプリング６ｂ，７ｂと、このトーションスプリング６
ａ，６ｂ，７ａ，７ｂの両巻き端に配設されるトーショ
ンシート６ｃ，６ｄ，７ｃ，７ｄで構成されており、弾
性体６，７は同じバネ定数であつて、弾縮方向の長さが
異なる（弾性体７のほうが弾性体６より長い）ものであ
る（窓１２，１３，１４，１５，１６，１７，１８，１
９のディスク周方向の長さも弾性体６，７の弾縮方向の
長さに合わせて各々設定されている）。

【００１２】尚、フランジ２，中間プレート３，ディス
クプレート４及びサブプレート５間には、各部材間の相
対回転時に引きずり抵抗（ヒステリシス）を与えるフリ
クションプレート９１，９２，９３，９４が、フリクシ
ョンプレート９４とサブプレート５との間にはフリクシ
ヨンプレート９４に固定され且つサブプレート５に係止
されたスラストプレート９５と皿バネ９６が配設されて
いる。これら、フリクションプレート９１，９２，９
３，９４，スラストプレート９５，皿バネ９６でヒステ
リシス機構９を構成している。更に、ディスクプレート
４の外周部にはディスクスプリング１０を介して環状の
フエーシング１１，１１が固定されていて、エンジン
（図示せず）からのトルクが入力されるようになつてい
る。

【００１３】次に上記した車両用クラッチディスクを搭
載した車両の加速中に起こるフランジ２とディスクプレ
ート４及びサブプレート５との間の相対捩じれ作動を、
図３に示されるように、ディスクプレート５及びサブプ
レート７を固定しフランジ２を図において右方向（以
下、左右の表現は図においてである）に移動させる作動
に置き換えて説明する。ここでは、説明を簡略化するた
め弾性体６，７は夫々１個づつのみとする。

【００１４】図３ａに示される初期状態では、ディスク
プレート４の角窓１６及びサブプレート５の角窓１８の
右側壁と弾性体６のトーションシート６ｄとの間に隙間
Ａを、フランジ２の角窓１３の左側壁と弾性体７のトー
ションシート７ｃとの間に隙間Ａより小さい隙間Ｂを設
定してある。

【００１５】ここで、エンジンから入力されたトルクで
車両用クラッチディスクが回転すると（低トルク領
域）、図３ｂに示されるように、フランジ２がディスク
プレート４及びサブプレート５に対して右方向に移動す
る。このフランジ２の右方向の移動によりフランジ２の
角窓１２の左側壁と弾性体６のトーションシート６ｃと
の当接で弾性体６を弾縮させながら弾性体６のトーショ
ンシート６ｄと中間プレート３の角窓１４の右側壁との
当接を介して中間プレート３を右方向に移動させ、この
中間プレート３の右方向の移動により中間プレート３の
角窓１５の左側壁と弾性体７のトーションシート７ｃと
の当接で弾性体７を弾縮させながら弾性体７のトーショ
ンシート７ｄとディスクプレート４の角窓１７及びサブ
プレート５の角窓１９の右側壁との当接を介してディス
クプレート４及びサブプレート５に弾性体７の荷重を負
荷する。これにより、エンジンから入力されたトルクが
弾性体６，７を介して出力軸に伝達され、この時の弾性
体６，７の直列的な弾縮でトルク変動が吸収される（低
トルク領域の捩じれ特性）。

【００１６】エンジンから入力されたトルクが増加して
車両用クラッチディスクがさらに回転すると（高トルク
領域）、図３ｃに示されるように、フランジ２がディス
クプレート４及びサブプレート５に対して右方向に移動
し、フランジ２の角窓１３の左側壁と弾性体７のトーシ
ョンシート７ｃとの当接で弾性体７がさらに弾縮させら
れる。この時、中間プレート３は弾性体６の反力を受け
てフランジ２と一体に右方向に移動するので、弾性体６
は弾縮されない。よつて、このフランジ２及び中間プレ
ート３の右方向の移動により弾性体７のみをさらに弾縮
させながらディスクプレート４及びサブプレート５に弾
性体７の荷重を負荷する。これにより、エンジンから入
力されたトルクが弾性体７を介して出力軸に伝達され、
この時の弾性体７の弾縮でトルク変動が吸収される（高
トルク領域の捩じれ特性）。

【００１７】以上のことから、車両用クラッチディスク
は、エンジンからのトルクに応じて作動し、フランジ２
の角窓１３の左側壁が弾性体７のトーションシート７ｃ
と当接するまでの間は低トルク領域の捩じれ特性でエン
ジンからのトルクを出力軸に伝達し、ディスクプレート
４及びサブプレート５の角窓１６，１８の右側壁が弾性
体６のトーションシート６ｄと当接するまでの間は高ト
ルク領域の捩じれ特性でエンジンからのトルクを出力軸
に伝達する。

【００１８】上記した車両用クラッチディスクを搭載し
た車両の減速中に起こるフランジ２とディスクプレート
４及びサブプレート５との間の相対捩じれ作動は、前述
の加速中におこる作動とは逆にフランジ２が左方向に移
動する。この際の車両用クラッチディスクの作動は前述
と同様であつて、その説明は省略する。

【００１９】図４及び図１１に示されるように、連結ピ
ン８は、ディスク径方向（プレート非移動方向）におけ
るスペース上の制約及びディスクプレート４とサブブレ
ート５とを一体回転させるための剪断強度や曲げ強度の
確保からディスク周方向（プレート移動方向）において
幅広の矩形形状を呈するものであつて、ピン胴部８１及
びピン胴部８１の両端に突出形成されたピン両端軸部８
２よりなるものである。この連結ピン８のピン胴部８１
は、ディスクプレート４及びサブプレート５間に位置し
ており、ピン両端軸部８２は、ディスクプレート４及び
サブプレート５に形成された貫通孔４１，５１内に挿通
されている。ディスクプレート４及びサブプレート５の
貫通孔４１，５１内に挿通されたこのピン両端軸部８２
は、ピン胴部８１より小さく且つディスクプレート４及
びサブプレート５の厚みより長い軸長を有するものであ
つて、後述するポンチ８３により所定のかしめ形状にデ
ィスクプレート４及びサブプレート５に対してかしめら
れ、ピン両端軸部８２のかしめ部分８２ａとピン胴部８
１の肩部分８１ａとの間でディスクプレート４及びサブ
プレート５を挟持し、これにより、連結ピン８でディス
クプレート４とサブプレート５とが一体回転するように
連結される。かしめ部分８２ａのかしめ形状は、ディス
ク周方向両端がディスク周方向中央よりディスク径方向
において幅広とされている。

【００２０】連結ピン８のピン両端軸部８２及びポンチ
８３の第１実施例について説明する。

【００２１】図５に示されるように、ピン両端軸部８２
にはかしめ面８２ｂのディスク周方向中央にへこみを形
成する深いＶ字形状の溝８２ｃが形成されている。又、
図６に示されるように、ポンチ８３のかしめ面８２ｂと
当接する面は平滑面８３ａとなつている。

【００２２】この構成において、図７ないし図９に示さ
れるように、ポンチ８３の平滑面８３ａをピン両端軸部
８２のかしめ面８２ｂに当接させてポンチ８３によりピ
ン両端軸部８２をかしめる。この時、かしめ面８２ｂの
ディスク周方向中央には溝８２ｃによりへこみが形成さ
れていることから、ピン両端軸部８２のディスク周方向
中央はあまりかしめられずにディスク周方向両端が主に
かしめられ且つかしめ荷重がディスク周方向中央よりも
ディスク周方向両端に分散され、しかも、溝８２ｃが深
いＶ字形状を呈していることから、この時のディスク径
方向のかしめ幅は、除片される形でディスク周方向中央
に対しディスク周方向両端が幅広となり、ピンの倒れ込
み強度のみならずプレートの抜けに対する強度も確保で
きる。これにより、図４に示される如くピン両端軸部８
２にディスク周方向両端がディスク周方向中央よりディ
スク径方向において幅広とされたかしめ形状を呈するか
しめ部分８２ａが形成される。

【００２３】溝８２ｃは深いＶ字形状でなくてもよく、
図１０に示されるように浅い矩形形状でもよい。

【００２４】連結ピン８のピン両端軸部８２及びポンチ
８３の第２実施例について説明する。

【００２５】図１２に示されるように、ピン両端軸部８
２のかしめ面８２ｂは平滑な面とされている。又、図１
３に示されるように、ポンチ８３のかしめ面８２ｂと当
接する面は円弧状のへこみ面８３ａとなつている。

【００２６】この構成において、図１４ないし図１６に
示されるように、ポンチ８３のへこみ面８３ａをピン両
端軸部８２のかしめ面８２ｂに当接させてポンチ８３に
よりピン両端軸部８２をかしめる。この時、ポンチ８３
はへこみ面８３ａとされていることから、ピン両端軸部
８２のディスク周方向中央はあまりかしめられずにディ
スク周方向両端が主にかしめられ且つかしめ荷重がディ
スク周方向中央よりもディスク周方向両端に分散され
る。これにより、図１１に示される如くピン両端軸部８
２にディスク周方向両端がディスク周方向中央よりディ
スク径方向において幅広とされたかしめ形状を呈するか
しめ部分８２ａが形成される。

【００２７】上記したように、ピン両端軸部８２のかし
め部分８２ａは、ディスク周方向両端がディスク周方向
中央よりディスク径方向において幅広とされたかしめ形
状を呈しているので、ピン両端軸部のディスク周方向両
端のディスクプレート４及びサブプレート５に対する結
合力が確保される。これにより、ディスクプレート４及
びサブプレート５に対する剪断強度や曲げ強度を確保し
つつ（連結ピン８をディスク周方向において幅広とされ
た矩形形状としたことによる）かしめ強度を向上させる
ことができる。又、かしめ荷重がピン両端軸部８２のデ
ィスク周方向両端に分散されるので、ピン両端軸部８２
のディスク周方向中央に高いかしめ荷重が集中しない。
これにより、かしめ時におけるピン胴部８１の変形やデ
ィスクプレート４及びサブプレート５の割れを防止する
ことができる。

【００２８】尚、ピン両端軸部８２の溝８２ｃによりか
しめ面８２ｂに形成されるへこみの深さやポンチ８３の
へこみ面８３ａの円弧径は、かしめ圧に合わせて適宜設
定される。又、第１実施例と第２実施例とを組合わせて
もよい。

【００２９】

【発明の効果】本発明によれば、ピン両端軸部のかしめ
部分をディスク周方向両端がディスク周方向中央よりデ
ィスク径方向において幅広とされたかしめ形状を呈する
ものとしたので、ピン両端軸部のディスク周方向両端の
プレート部材に対する結合力が確保される。これによ
り、両プレート部材に対する剪断強度や曲げ強度を確保
しつつかしめ強度を向上させることができる。又、かし
め荷重がピン両端軸部のディスク周方向両端に分散され
るので、ピン両端軸部のディスク周方向中央に高いかし
め荷重が集中しない。これにより、かしめ時におけるピ
ン胴部の変形やプレート部材の割れを防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る連結ピンが適用された捩じり振動
緩衝装置を採用した車両用クラッチディスクの平面図で
ある。

【図２】図１のＣ−Ｃ線断面図である。

【図３】本発明に係る連結ピンが適用された捩じり振動
緩衝装置の作動を示す説明図である。

【図４】本発明に係る連結ピンの第１実施例による両プ
レート部材の連結を示す三面図である。

【図５】本発明に係る連結ピンの第１実施例を示す三面
図である。

【図６】本発明に係る連結ピンに用いられるポンチの第
１実施例を示す二面図である。

【図７】本発明に係る連結ピン（第１実施例）のかしめ
状態（かしめ前）を示す説明図である。

【図８】本発明に係る連結ピン（第１実施例）のかしめ
状態（かしめ途中）を示す説明図である。

【図９】本発明に係る連結ピン（第１実施例）のかしめ
状態（かしめ後）を示す説明図である。

【図１０】本発明に係る連結ピンの第１実施例の変形例
を示す三面図である。

【図１１】本発明に係る連結ピンの第２実施例による両
プレート部材の連結を示す三面図である。

【図１２】本発明に係る連結ピンの第２実施例を示す三
面図である。

【図１３】本発明に係る連結ピンに用いられるポンチの
第２実施例を示す二面図である。

【図１４】本発明に係る連結ピン（第２実施例）のかし
め状態（かしめ前）を示す説明図である。

【図１５】本発明に係る連結ピン（第２実施例）のかし
め状態（かしめ途中）を示す説明図である。

【図１６】本発明に係る連結ピン（第２実施例）のかし
め状態（かしめ後）を示す説明図である。

【符号の説明】

４ ディスクプレート（プレート部材） ５ サブプレート（プレート部材） ８ 連結ピン ４１，５１ 貫通孔 ８１ ピン胴部 ８２ ピン両端軸部 ８３ ポンチ ８２ａ かしめ部分 ８２ｂ かしめ面 ８２ｃ 溝 ８３ａ へこみ面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加 藤 浩 嗣 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 移動可能であつて且つ互いに対向するよ
   うに略平行に配置された２枚のプレート部材間に配設さ
   れ両端が前記両プレート部材に形成された貫通孔内に挿
   通されて前記両プレート部材に対してかしめられること
   により前記両プレート部材を一体移動するように連結す
   る移動方向に幅広となる矩形形状を呈する連結ピンにお
   いて、前記両プレート部材間に位置するピン胴部と、前
   記貫通孔内に挿通されて前記両プレート部材に対してか
   しめられプレート移動方向両端がプレート移動方向中央
   よりプレート非移動方向において幅広とされたかしめ形
   状を呈するかしめ部分となるピン両端軸部とを有する連
   結ピン。
2. 【請求項２】 移動可能であつて且つ互いに対向するよ
   うに略平行に配置された２枚のプレート部材間に配設さ
   れ両端が前記両プレート部材に形成された貫通孔内に挿
   通されて前記両プレート部材に対してかしめられること
   により前記両プレート部材を一体移動するように連結す
   る移動方向に幅広となる矩形形状を呈する連結ピンにお
   いて、前記両プレート部材間に位置するピン胴部と、前
   記貫通孔内に挿通されて前記両プレート部材に対してか
   しめられかしめ面のプレート移動方向中央にへこみが形
   成されるように溝が形成されたピン両端軸部とを有する
   連結ピン。
3. 【請求項３】 前記ピン両端軸部は、前記かしめ面と当
   接するへこみ面を有するポンチによりかしめられる、請
   求項２記載の連結ピン。
4. 【請求項４】 移動可能であつて且つ互いに対向するよ
   うに略平行に配置された２枚のプレート部材間に配設さ
   れ両端が前記両プレート部材に形成された貫通孔内に挿
   通されて前記両プレート部材に対してかしめられること
   により前記両プレート部材を一体移動するように連結す
   る移動方向に幅広となる矩形形状を呈する連結ピンにお
   いて、前記両プレート部材間に位置するピン胴部と、前
   記貫通孔内に挿通されてへこみ面を有するポンチの前記
   へこみ面が当接するかしめ面を持ち前記ポンチにより前
   記両プレート部材に対してかしめられるピン両端軸部を
   有する連結ピン。