JPH0867269A - 車両のサスペンションフレーム - Google Patents
車両のサスペンションフレームInfo
- Publication number
- JPH0867269A JPH0867269A JP23031594A JP23031594A JPH0867269A JP H0867269 A JPH0867269 A JP H0867269A JP 23031594 A JP23031594 A JP 23031594A JP 23031594 A JP23031594 A JP 23031594A JP H0867269 A JPH0867269 A JP H0867269A
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- JP
- Japan
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- arm
- vehicle
- suspension
- suspension frame
- mounting
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、車輪のサスペンションア
ームが取付けられるアーム取付用ブラケットを不要とし
得て、部品点数の削減及びコストダウンを果たし得て、
また、部分的な板金成形によりサスペンションフレーム
を形成し得て、加工工数の削減及びコストダウンを果た
すことにある。 【構成】 このため、この発明は、車両のボディ下面に
この車両の幅方向に指向させて取付けられる筒状体を設
け、この筒状体の長手方向両端側に夫々車輪のサスペン
ションアームが取付けられるアーム取付部を一体的に形
成して設けたことを特徴とする。
ームが取付けられるアーム取付用ブラケットを不要とし
得て、部品点数の削減及びコストダウンを果たし得て、
また、部分的な板金成形によりサスペンションフレーム
を形成し得て、加工工数の削減及びコストダウンを果た
すことにある。 【構成】 このため、この発明は、車両のボディ下面に
この車両の幅方向に指向させて取付けられる筒状体を設
け、この筒状体の長手方向両端側に夫々車輪のサスペン
ションアームが取付けられるアーム取付部を一体的に形
成して設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両のサスペンション
フレームに係り、特に、車輪のサスペンションアームが
取付けられるアーム取付用ブラケットを不要とし得て、
部品点数の削減及びコストダウンを果たし得て、また、
部分的な板金成形によりサスペンションフレームを形成
し得て、加工工数の削減及びコストダウンを果たし得る
車両のサスペンションフレームに関する。
フレームに係り、特に、車輪のサスペンションアームが
取付けられるアーム取付用ブラケットを不要とし得て、
部品点数の削減及びコストダウンを果たし得て、また、
部分的な板金成形によりサスペンションフレームを形成
し得て、加工工数の削減及びコストダウンを果たし得る
車両のサスペンションフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両は、サスペンションにより車輪を支
持している。車両のサスペンションとしては、図１４に
示すものがある。図において、１０２は車両、１０４は
サスペンションである。サスペンション１０４は、車両
１０２のボディ１０６の下面にサスペンションフレーム
１０８を車両１０２の幅方向に指向させて取付け、この
サスペンションフレーム１０８に車輪１１０を支持する
サスペンションアーム１１２の一端側を取付けている。
持している。車両のサスペンションとしては、図１４に
示すものがある。図において、１０２は車両、１０４は
サスペンションである。サスペンション１０４は、車両
１０２のボディ１０６の下面にサスペンションフレーム
１０８を車両１０２の幅方向に指向させて取付け、この
サスペンションフレーム１０８に車輪１１０を支持する
サスペンションアーム１１２の一端側を取付けている。
【０００３】前記サスペンションフレーム１０８として
は、図１５や図１６・図１７に示すものがある。
は、図１５や図１６・図１７に示すものがある。
【０００４】図１５のサスペンションフレーム１０８Ａ
は、フレームアッパ部１０８Ａ−１とフレームロア部１
０８Ａ−２とからなり、フレーム取付用ボルト１１４に
よりボディ１０６に取付けられる。このサスペンション
フレーム１０８Ａは、フレームロア部１０８Ａ−２の長
手方向の両端側に夫々に別体にアーム取付用ブラケット
１１６を取付け、このアーム取付用ブラケット１１６に
前記サスペンションアーム１１２のアーム側取付部１１
８をブッシュ１２０を介してアーム取付用ボルト１２２
及びアーム用取付ナット１２４により取付けている。
は、フレームアッパ部１０８Ａ−１とフレームロア部１
０８Ａ−２とからなり、フレーム取付用ボルト１１４に
よりボディ１０６に取付けられる。このサスペンション
フレーム１０８Ａは、フレームロア部１０８Ａ−２の長
手方向の両端側に夫々に別体にアーム取付用ブラケット
１１６を取付け、このアーム取付用ブラケット１１６に
前記サスペンションアーム１１２のアーム側取付部１１
８をブッシュ１２０を介してアーム取付用ボルト１２２
及びアーム用取付ナット１２４により取付けている。
【０００５】また、図１６・図１７のサスペンションフ
レーム１０８Ｂは、板金成形されたものであり、フレー
ム取付用ボルト１１４によりボディ１０６に取付けられ
る。このサスペンションフレーム１０８Ｂは、長手方向
の両端側に夫々アーム取付部１２６を板金成形により形
成して設け、このアーム取付部１２６にサスペンション
アーム１１２のアーム側取付部１１８をブッシュ１２０
を介してアーム取付用ボルト１２２及びアーム用取付ナ
ット１２４により取付けている。
レーム１０８Ｂは、板金成形されたものであり、フレー
ム取付用ボルト１１４によりボディ１０６に取付けられ
る。このサスペンションフレーム１０８Ｂは、長手方向
の両端側に夫々アーム取付部１２６を板金成形により形
成して設け、このアーム取付部１２６にサスペンション
アーム１１２のアーム側取付部１１８をブッシュ１２０
を介してアーム取付用ボルト１２２及びアーム用取付ナ
ット１２４により取付けている。
【０００６】このような車両のサスペンションフレーム
としては、実公平５−３５９０８号公報に開示されるも
のがある。この公報に開示されるものは、車両のリヤフ
ロアパネルの下面両側にリヤサイドメンバを配設し、そ
の間に中央部分が車両の前方または後方のいずれか一方
に湾曲形成されたリヤサスペンションメンバを架け渡
し、リヤサスペンションメンバの端部を２箇所で固定し
て設け、この２箇所の固定点のうちの前記湾曲部から遠
い側の固定点を近い側の固定点よりも車両の幅方向の内
側に配設することにより、曲げ捻り振動の抑制を果して
いる。
としては、実公平５−３５９０８号公報に開示されるも
のがある。この公報に開示されるものは、車両のリヤフ
ロアパネルの下面両側にリヤサイドメンバを配設し、そ
の間に中央部分が車両の前方または後方のいずれか一方
に湾曲形成されたリヤサスペンションメンバを架け渡
し、リヤサスペンションメンバの端部を２箇所で固定し
て設け、この２箇所の固定点のうちの前記湾曲部から遠
い側の固定点を近い側の固定点よりも車両の幅方向の内
側に配設することにより、曲げ捻り振動の抑制を果して
いる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記図１５
の車両１０２のサスペンションフレーム１０８Ａは、別
体のアーム取付用ブラケット１１６を取付けていること
により、部品点数の増加及びコストアップを招く不都合
がある。
の車両１０２のサスペンションフレーム１０８Ａは、別
体のアーム取付用ブラケット１１６を取付けていること
により、部品点数の増加及びコストアップを招く不都合
がある。
【０００８】また、前記図１６・図１７の車両１０２の
サスペンションフレーム１０８Ｂは、アーム取付部１２
６を含み全体を板金成形していることにより、加工工数
の増大及びコストアップを招く不都合がある。前記公報
に開示されるサスペンションフレームたるリヤサスペン
ションメンバは、前記図１６・図１７の車両１０２のサ
スペンションフレーム１０８Ｂと同様に、サスペンショ
ンアームを取付ける部位を含み全体を板金成形している
ことにより、加工工数の増大及びコストアップを招く不
都合がある。
サスペンションフレーム１０８Ｂは、アーム取付部１２
６を含み全体を板金成形していることにより、加工工数
の増大及びコストアップを招く不都合がある。前記公報
に開示されるサスペンションフレームたるリヤサスペン
ションメンバは、前記図１６・図１７の車両１０２のサ
スペンションフレーム１０８Ｂと同様に、サスペンショ
ンアームを取付ける部位を含み全体を板金成形している
ことにより、加工工数の増大及びコストアップを招く不
都合がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両のボディ下面にこの車
両の幅方向に指向させて取付けられる筒状体を設け、こ
の筒状体の長手方向両端側に夫々車輪のサスペンション
アームが取付けられるアーム取付部を一体的に形成して
設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、車両のボディ下面にこの車
両の幅方向に指向させて取付けられる筒状体を設け、こ
の筒状体の長手方向両端側に夫々車輪のサスペンション
アームが取付けられるアーム取付部を一体的に形成して
設けたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】この発明の構成によれば、サスペンションフレ
ームは、車両のボディ下面にこの車両の幅方向に指向さ
せて取付けられる筒状体の長手方向両端側に、夫々車輪
のサスペンションアームが取付けられるアーム取付部を
一体的に形成して設けたことにより、車輪のサスペンシ
ョンアームが取付けられるアーム取付用ブラケットを不
要とし得て、また、部分的な板金成形によりサスペンシ
ョンフレームを形成することができる。
ームは、車両のボディ下面にこの車両の幅方向に指向さ
せて取付けられる筒状体の長手方向両端側に、夫々車輪
のサスペンションアームが取付けられるアーム取付部を
一体的に形成して設けたことにより、車輪のサスペンシ
ョンアームが取付けられるアーム取付用ブラケットを不
要とし得て、また、部分的な板金成形によりサスペンシ
ョンフレームを形成することができる。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。
明する。
【００１２】図１〜図１１は、この発明の実施例を示す
ものである。図１１において、２は車両、４はサスペン
ションである。サスペンション４は、車両２のボディ６
の下面にサスペンションフレーム８を車両２の幅方向に
指向させて取付けている。このサスペンションフレーム
８には、車輪１０を支持するサスペンションアーム１２
の一端側を取付けている。
ものである。図１１において、２は車両、４はサスペン
ションである。サスペンション４は、車両２のボディ６
の下面にサスペンションフレーム８を車両２の幅方向に
指向させて取付けている。このサスペンションフレーム
８には、車輪１０を支持するサスペンションアーム１２
の一端側を取付けている。
【００１３】前記サスペンションフレーム８は、図２に
示す如く、車両２のボディ６の下面にこの車両２の幅方
向に指向させて取付けられる円筒形状の筒状体１４を設
けている。この筒状体１４は、図３〜図８に示す如く、
長手方向の両端側の部分を夫々プレス成形により窪ませ
て、径方向に対向する周壁部１６・１６が重なるよう
に、断面略コ字形状のアーム取付部１８を形成する。
示す如く、車両２のボディ６の下面にこの車両２の幅方
向に指向させて取付けられる円筒形状の筒状体１４を設
けている。この筒状体１４は、図３〜図８に示す如く、
長手方向の両端側の部分を夫々プレス成形により窪ませ
て、径方向に対向する周壁部１６・１６が重なるよう
に、断面略コ字形状のアーム取付部１８を形成する。
【００１４】アーム取付部１８は、対向する一対の壁部
２０とこの壁部２０を連結する連結部２２とから構成さ
れる。壁部２０には、アーム取付孔２４を形成する。こ
れにより、サスペンションフレーム８は、図１に示す如
く、筒状体１４の長手方向の両端側の部分に、夫々車輪
１０のサスペンションアーム１２が取付けられるアーム
取付部１８をプレス加工により一体的に形成して設けて
いる。
２０とこの壁部２０を連結する連結部２２とから構成さ
れる。壁部２０には、アーム取付孔２４を形成する。こ
れにより、サスペンションフレーム８は、図１に示す如
く、筒状体１４の長手方向の両端側の部分に、夫々車輪
１０のサスペンションアーム１２が取付けられるアーム
取付部１８をプレス加工により一体的に形成して設けて
いる。
【００１５】前記アーム取付部１８に取付けられるサス
ペンションアーム１２は、図９・図１０に示す如く、一
端側に円筒状のアーム側取付部２６を形成して設けてい
る。アーム側取付部２６には、ブッシュ２８が嵌挿され
る。ブッシュ２８には、ボルト挿通孔３０を設けてい
る。
ペンションアーム１２は、図９・図１０に示す如く、一
端側に円筒状のアーム側取付部２６を形成して設けてい
る。アーム側取付部２６には、ブッシュ２８が嵌挿され
る。ブッシュ２８には、ボルト挿通孔３０を設けてい
る。
【００１６】また、サスペンションフレーム８のアーム
取付部１８の連結部２２には、車体取付用ブラケット３
２が取付けられる。車体取付用ブラケット３２には、車
体取付用孔３４を形成する。
取付部１８の連結部２２には、車体取付用ブラケット３
２が取付けられる。車体取付用ブラケット３２には、車
体取付用孔３４を形成する。
【００１７】次に作用を説明する。
【００１８】サスペンションフレーム８は、図３に示す
如く、車体取付用ブラケット３２の車体取付用孔３４に
フレーム取付用ボルト３６を挿通し、このフレーム取付
用ボルト３６によって車両２のボディ６の下面に車両２
の幅方向に指向させて取付けられる。
如く、車体取付用ブラケット３２の車体取付用孔３４に
フレーム取付用ボルト３６を挿通し、このフレーム取付
用ボルト３６によって車両２のボディ６の下面に車両２
の幅方向に指向させて取付けられる。
【００１９】サスペンションフレーム８には、長手方向
の両端側のアーム取付部１８にサスペンションアーム１
２の一端側のアーム側取付部２６を配設し、アーム取付
部１８のアーム取付孔２４とアーム側取付部２６に嵌挿
したブッシュ２８のボルト挿通孔３０にアーム取付用ボ
ルト３８を挿通し、アーム用取付ナット４０を螺着する
ことによりサスペンションアーム１２を取付ける。
の両端側のアーム取付部１８にサスペンションアーム１
２の一端側のアーム側取付部２６を配設し、アーム取付
部１８のアーム取付孔２４とアーム側取付部２６に嵌挿
したブッシュ２８のボルト挿通孔３０にアーム取付用ボ
ルト３８を挿通し、アーム用取付ナット４０を螺着する
ことによりサスペンションアーム１２を取付ける。
【００２０】このように、サスペンションアーム１２を
取付けるサスペンションフレーム８は、車両２のボディ
６下面にこの車両２の幅方向に指向させて取付けられる
筒状体１４を設け、この筒状体１４の長手方向の両端側
の部分に夫々車輪１０のサスペンションアーム１２が取
付けられるアーム取付部１８をプレス成形により一体的
に形成して設けている。
取付けるサスペンションフレーム８は、車両２のボディ
６下面にこの車両２の幅方向に指向させて取付けられる
筒状体１４を設け、この筒状体１４の長手方向の両端側
の部分に夫々車輪１０のサスペンションアーム１２が取
付けられるアーム取付部１８をプレス成形により一体的
に形成して設けている。
【００２１】これにより、サスペンションフレーム８
は、車輪１０のサスペンションアーム１２が取付けられ
るアーム取付用ブラケットを必要とせずに不要とし得
て、また、筒状体１４の長手方向両端側の部分の部分的
な板金成形によりアーム取付部１８を形成することがで
きる。
は、車輪１０のサスペンションアーム１２が取付けられ
るアーム取付用ブラケットを必要とせずに不要とし得
て、また、筒状体１４の長手方向両端側の部分の部分的
な板金成形によりアーム取付部１８を形成することがで
きる。
【００２２】このため、このサスペンションフレーム８
は、アーム取付用ブラケットを不要とし得ることによ
り、部品点数の削減及びコストダウンを果たし得て、ま
た、部分的な板金成形によって形成し得ることにより、
加工工数の削減及びコストダウンを果たすことができ
る。さらに、筒状体１４の長手方向の両端側を夫々プレ
ス成形により窪ませて、径方向に対向する壁部１６・１
６が重なるように、断面略コ字形状のアーム取付部１８
を形成していることにより、筒状体１４内への異物や塵
埃の浸入を防止することができるとともに剛性を高める
ことができる。
は、アーム取付用ブラケットを不要とし得ることによ
り、部品点数の削減及びコストダウンを果たし得て、ま
た、部分的な板金成形によって形成し得ることにより、
加工工数の削減及びコストダウンを果たすことができ
る。さらに、筒状体１４の長手方向の両端側を夫々プレ
ス成形により窪ませて、径方向に対向する壁部１６・１
６が重なるように、断面略コ字形状のアーム取付部１８
を形成していることにより、筒状体１４内への異物や塵
埃の浸入を防止することができるとともに剛性を高める
ことができる。
【００２３】図１２・図１３は、この発明の別の実施例
を示すものである。この別の実施例のサスペンションフ
レーム８は、車両２のボディ６の下面にこの車両２の幅
方向に指向させて取付けられる筒状体１４の長手方向の
両端側の径方向一側の壁部１６を切除し、この長手方向
の両端側の切除された壁部１６に対向する径方向他側の
１枚の壁部１６をプレス成形により窪ませて、断面略コ
字形状のアーム取付部１８を形成する。
を示すものである。この別の実施例のサスペンションフ
レーム８は、車両２のボディ６の下面にこの車両２の幅
方向に指向させて取付けられる筒状体１４の長手方向の
両端側の径方向一側の壁部１６を切除し、この長手方向
の両端側の切除された壁部１６に対向する径方向他側の
１枚の壁部１６をプレス成形により窪ませて、断面略コ
字形状のアーム取付部１８を形成する。
【００２４】アーム取付部１８は、対向する一対の壁部
２０とこの壁部２０を連結する連結部２２とから構成さ
れ、壁部２０にアーム取付孔２４を形成する。また、サ
スペンションフレーム８のアーム取付部１８の連結部２
２には、車体取付用ブラケット３２を取付け、車体取付
用孔３４を形成する。
２０とこの壁部２０を連結する連結部２２とから構成さ
れ、壁部２０にアーム取付孔２４を形成する。また、サ
スペンションフレーム８のアーム取付部１８の連結部２
２には、車体取付用ブラケット３２を取付け、車体取付
用孔３４を形成する。
【００２５】これにより、この別の実施例のサスペンシ
ョンフレーム８は、図１３に示す如く、筒状体１４の長
手方向の両端側に夫々車輪１０のサスペンションアーム
１２が取付けられるアーム取付部１８をプレス加工によ
り一体的に形成して設けている。
ョンフレーム８は、図１３に示す如く、筒状体１４の長
手方向の両端側に夫々車輪１０のサスペンションアーム
１２が取付けられるアーム取付部１８をプレス加工によ
り一体的に形成して設けている。
【００２６】この別の実施例のサスペンションフレーム
８によれば、前述実施例と同様の項かを奏し得て、ま
た、筒状体１４の長手方向の両端側の径方向一側の壁部
１６を切除し、この長手方向の両端側の切除された壁部
１６に対向する径方向他側の１枚の壁部１６をプレス成
形により窪ませて、断面略コ字形状のアーム取付部１８
を形成していることにより、軽量化を果たすことができ
る。
８によれば、前述実施例と同様の項かを奏し得て、ま
た、筒状体１４の長手方向の両端側の径方向一側の壁部
１６を切除し、この長手方向の両端側の切除された壁部
１６に対向する径方向他側の１枚の壁部１６をプレス成
形により窪ませて、断面略コ字形状のアーム取付部１８
を形成していることにより、軽量化を果たすことができ
る。
【００２７】
【発明の効果】このように、この発明によれば、サスペ
ンションフレームは、車両のボディ下面にこの車両の幅
方向に指向させて取付けられる筒状体の長手方向両端側
の部分に、夫々車輪のサスペンションアームが取付けら
れるアーム取付部を一体的に形成して設けたことによ
り、車輪のサスペンションアームが取付けられるアーム
取付用ブラケットを不要とし得て、また、長手方向両端
側の部分の部分的な板金成形によりサスペンションフレ
ームを形成することができる。
ンションフレームは、車両のボディ下面にこの車両の幅
方向に指向させて取付けられる筒状体の長手方向両端側
の部分に、夫々車輪のサスペンションアームが取付けら
れるアーム取付部を一体的に形成して設けたことによ
り、車輪のサスペンションアームが取付けられるアーム
取付用ブラケットを不要とし得て、また、長手方向両端
側の部分の部分的な板金成形によりサスペンションフレ
ームを形成することができる。
【００２８】このため、このサスペンションフレーム
は、アーム取付用ブラケットを不要とし得ることによ
り、部品点数の削減及びコストダウンを果たし得て、ま
た、部分的な板金成形により形成し得ることにより、加
工工数の削減及びコストダウンを果たすことができる。
は、アーム取付用ブラケットを不要とし得ることによ
り、部品点数の削減及びコストダウンを果たし得て、ま
た、部分的な板金成形により形成し得ることにより、加
工工数の削減及びコストダウンを果たすことができる。
【図１】この発明の実施例を示すサスペンションフレー
ムの斜視図である。
ムの斜視図である。
【図２】筒状体の斜視である。
【図３】ボディに取付ける状態のサスペンションフレー
ムの斜視図である。
ムの斜視図である。
【図４】サスペンションフレームの底面部である。
【図５】サスペンションフレームの側面部である。
【図６】図４の〓−〓線による断面図ある。
【図７】図４の〓−〓線による断面図ある。
【図８】図４の〓−〓線による断面図ある。
【図９】サスペンションアームの一部省略平面図であ
る。
る。
【図１０】サスペンションアームの一部省略側面図であ
る。
る。
【図１１】サスペンションフレームを取付けた車両のボ
ディ下面の斜視図である。
ディ下面の斜視図である。
【図１２】この発明の別の実施例を示す筒状体の斜視図
である。
である。
【図１３】この発明の別の実施例を示すサスペンション
フレームの斜視図である。
フレームの斜視図である。
【図１４】従来例を示すサスペンションフレームを取付
けた車両のボディ下面の斜視図である。
けた車両のボディ下面の斜視図である。
【図１５】従来例を示すサスペンションフレームの斜視
図である。
図である。
【図１６】別の従来例を示すサスペンションフレームの
斜視図である。
斜視図である。
【図１７】図１６に示すサスペンションフレームの断面
図である。
図である。
２ 車両 ４ サスペンション ６ ボディ ８ サスペンションフレーム １０ 車輪 １２ サスペンションアーム １４ 筒状体 １８ アーム取付部 ２４ アーム取付孔 ２６ アーム側取付部 ２８ ブッシュ ３０ ボルト挿通孔 ３２ 取付用ブラケット ３４ 車体取付用孔 ３６ フレーム取付用ボルト ３８ アーム取付用ボルト ４０ アーム用取付ナット
【手続補正書】
【提出日】平成６年１１月７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１７】
【図１５】
【図１６】
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のボディ下面にこの車両の幅方向に
指向させて取付けられる筒状体を設け、この筒状体の長
手方向両端側に夫々車輪のサスペンションアームが取付
けられるアーム取付部を一体的に形成して設けたことを
特徴とする車両のサスペンションフレーム。 - 【請求項２】 前記サスペンションフレームは、筒状体
の長手方向両端側に夫々車輪のサスペンションアームが
取付けられるアーム取付部をプレス成形により一体的に
形成して設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両
のサスペンションフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23031594A JPH0867269A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 車両のサスペンションフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23031594A JPH0867269A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 車両のサスペンションフレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0867269A true JPH0867269A (ja) | 1996-03-12 |
Family
ID=16905912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23031594A Pending JPH0867269A (ja) | 1994-08-31 | 1994-08-31 | 車両のサスペンションフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0867269A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005095182A1 (ja) * | 2004-03-31 | 2005-10-13 | Honda Motor Co., Ltd. | 車両用サブフレーム及びブッシュ取付構造 |
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| CN100460263C (zh) * | 2004-03-31 | 2009-02-11 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用副车架 |
| JP2012232655A (ja) * | 2011-04-28 | 2012-11-29 | Yorozu Corp | クロスメンバ |
-
1994
- 1994-08-31 JP JP23031594A patent/JPH0867269A/ja active Pending
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