JPH086647B2 - 燃料蒸発ガス制御システム - Google Patents
燃料蒸発ガス制御システムInfo
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- JPH086647B2 JPH086647B2 JP3247167A JP24716791A JPH086647B2 JP H086647 B2 JPH086647 B2 JP H086647B2 JP 3247167 A JP3247167 A JP 3247167A JP 24716791 A JP24716791 A JP 24716791A JP H086647 B2 JPH086647 B2 JP H086647B2
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- JP
- Japan
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- valve
- fuel
- fuel tank
- emission control
- canister
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0872—Details of the fuel vapour pipes or conduits
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃料タンク
内の蒸発ガスをキャニスタに吸着させることにより該蒸
発ガスが大気中に放出されないようにすると共に、燃料
タンクの内圧が高くなったときには大気をキャニスタを
介して燃料タンクに導入できるようにした燃料蒸発ガス
制御システムの改良に関するものである。
内の蒸発ガスをキャニスタに吸着させることにより該蒸
発ガスが大気中に放出されないようにすると共に、燃料
タンクの内圧が高くなったときには大気をキャニスタを
介して燃料タンクに導入できるようにした燃料蒸発ガス
制御システムの改良に関するものである。
【０００２】
【従来技術】燃料タンク内の蒸発ガスが直接大気中に放
出されないようにすると共に、大気をキャニスタを介し
て燃料タンクに導入できるようにするため、従来、図６
に示すような燃料蒸発ガス制御システムが設けられてい
る。即ち、燃料タンク１００とキャニスタ２００を配管
１４００で連結し、該配管１４００に燃料蒸発ガス制御
弁３００を設置している。そして、燃料蒸発ガス制御弁
３００が、燃料タンク１００内の圧力の強弱を感知する
ことによって開閉し、燃料蒸発ガスをキャニスタ２００
に送ったり、あるいは大気中の空気を燃料タンク１００
に導入するようになっている。
出されないようにすると共に、大気をキャニスタを介し
て燃料タンクに導入できるようにするため、従来、図６
に示すような燃料蒸発ガス制御システムが設けられてい
る。即ち、燃料タンク１００とキャニスタ２００を配管
１４００で連結し、該配管１４００に燃料蒸発ガス制御
弁３００を設置している。そして、燃料蒸発ガス制御弁
３００が、燃料タンク１００内の圧力の強弱を感知する
ことによって開閉し、燃料蒸発ガスをキャニスタ２００
に送ったり、あるいは大気中の空気を燃料タンク１００
に導入するようになっている。
【０００３】図７は、従来使用されている燃料蒸発ガス
制御弁の一般的な構造であり、キャニスタ連結口２１を
有するカップ状のケーシング２２に、燃料タンク連結口
２３を有する鍔部２４が係合して、ケーシングを形成す
る。開閉弁２５は燃料タンク側から、キャニスタ側に連
通させるための弁であり、スプリング２６によって、バ
ルブシート面に圧接される。該開閉弁２５の中央付近に
は、キャニスタ側からタンク側に連通させるための傘型
弁２７が設置されている。
制御弁の一般的な構造であり、キャニスタ連結口２１を
有するカップ状のケーシング２２に、燃料タンク連結口
２３を有する鍔部２４が係合して、ケーシングを形成す
る。開閉弁２５は燃料タンク側から、キャニスタ側に連
通させるための弁であり、スプリング２６によって、バ
ルブシート面に圧接される。該開閉弁２５の中央付近に
は、キャニスタ側からタンク側に連通させるための傘型
弁２７が設置されている。
【０００４】以上が、従来公知の燃料蒸発ガス制御弁の
構造を説明したものであるが、その作用を説明すると、
以下のとおりである。まず、燃料蒸発ガスの発生によっ
て燃料タンク１００の内圧が基準値まで上昇すると、そ
のガス圧力がスプリング２６の付勢力に打ち勝って、開
閉弁２５を開弁する。そして、燃料タンク１００内の燃
料蒸発ガスを配管１４００を介してキャニスタ２００に
送りこみ、燃料タンク内の圧力を下降させる。次に、燃
料の消費や、冷却等によって、燃料タンク１００内の圧
力が減圧した時は、傘型弁２７が開弁し、キャニスタ２
００から燃料タンク１００内に大気が流入され、燃料タ
ンク１００の変形を防止している。
構造を説明したものであるが、その作用を説明すると、
以下のとおりである。まず、燃料蒸発ガスの発生によっ
て燃料タンク１００の内圧が基準値まで上昇すると、そ
のガス圧力がスプリング２６の付勢力に打ち勝って、開
閉弁２５を開弁する。そして、燃料タンク１００内の燃
料蒸発ガスを配管１４００を介してキャニスタ２００に
送りこみ、燃料タンク内の圧力を下降させる。次に、燃
料の消費や、冷却等によって、燃料タンク１００内の圧
力が減圧した時は、傘型弁２７が開弁し、キャニスタ２
００から燃料タンク１００内に大気が流入され、燃料タ
ンク１００の変形を防止している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の燃料
蒸発ガス制御システムによると、下述するような問題点
があった。つまり、開閉弁２５は、燃料タンク１００の
内圧がある基準値まで達しないと開弁しないために、仮
に、燃料タンク１００の内圧が、基準値まで達しないう
ちに給油などで、フィラーキャップ９００を開いた時、
燃料タンク１００内の燃料蒸発ガスが該フィラーキャッ
プ９００を介して大気に放出されてしまう。又、上記欠
点を解決するためには、スプリング２６の付勢力を弱く
して基準値を低く設定すると良いが、そのようにする
と、給油時に流入される燃料の圧力によって、開閉弁２
５が開弁してしまい、液体状態の燃料までがキャニスタ
２００に流れ込んでしまう場合がある。そこで、本発明
の目的とするところは、前記従来公知の燃料蒸発ガス制
御システムの欠点を改善し、給油時においても燃料蒸発
ガスが大気中に放出されることのないようにした燃料蒸
発ガス制御システムを提供するにある。
蒸発ガス制御システムによると、下述するような問題点
があった。つまり、開閉弁２５は、燃料タンク１００の
内圧がある基準値まで達しないと開弁しないために、仮
に、燃料タンク１００の内圧が、基準値まで達しないう
ちに給油などで、フィラーキャップ９００を開いた時、
燃料タンク１００内の燃料蒸発ガスが該フィラーキャッ
プ９００を介して大気に放出されてしまう。又、上記欠
点を解決するためには、スプリング２６の付勢力を弱く
して基準値を低く設定すると良いが、そのようにする
と、給油時に流入される燃料の圧力によって、開閉弁２
５が開弁してしまい、液体状態の燃料までがキャニスタ
２００に流れ込んでしまう場合がある。そこで、本発明
の目的とするところは、前記従来公知の燃料蒸発ガス制
御システムの欠点を改善し、給油時においても燃料蒸発
ガスが大気中に放出されることのないようにした燃料蒸
発ガス制御システムを提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴とするとこ
ろは、燃料蒸発ガス制御弁が、キャニスタ側から燃料タ
ンク側へ連通するスリット弁と燃料タンク側からキャニ
スタ側へ連通する弁部を有する複合弁体と、インテーク
マニホルドの負圧を作用させる空間を区画するダイヤフ
ラムに設けられ、前記複合弁体と当接して設けられた筒
状当接部と、前記複合弁体の弁部が着座する弁座と、前
記ダイヤフラムと複合弁体との間に設けられた押し付け
力の弱い弾性体と、前記ダイヤフラムに設けられ、前記
複合弁体の弁部が弁座に着座する方向に付勢する押し付
け力の強い弾性体と、前記筒状当接部に設けられた穴
と、からなり、機関運転中にはインテークマニホルドの
負圧によって前記筒状当接部を前記複合弁体から離隔さ
せ、前記弱い弾性体による複合弁体の開閉によって燃料
蒸発ガスを制御し、機関停止させて給油する時には前記
強い弾性体によって複合弁体が弁座を閉塞させてなるこ
とを特徴とするものである。
ろは、燃料蒸発ガス制御弁が、キャニスタ側から燃料タ
ンク側へ連通するスリット弁と燃料タンク側からキャニ
スタ側へ連通する弁部を有する複合弁体と、インテーク
マニホルドの負圧を作用させる空間を区画するダイヤフ
ラムに設けられ、前記複合弁体と当接して設けられた筒
状当接部と、前記複合弁体の弁部が着座する弁座と、前
記ダイヤフラムと複合弁体との間に設けられた押し付け
力の弱い弾性体と、前記ダイヤフラムに設けられ、前記
複合弁体の弁部が弁座に着座する方向に付勢する押し付
け力の強い弾性体と、前記筒状当接部に設けられた穴
と、からなり、機関運転中にはインテークマニホルドの
負圧によって前記筒状当接部を前記複合弁体から離隔さ
せ、前記弱い弾性体による複合弁体の開閉によって燃料
蒸発ガスを制御し、機関停止させて給油する時には前記
強い弾性体によって複合弁体が弁座を閉塞させてなるこ
とを特徴とするものである。
【０００７】
【実施例】以下、図によって、本発明の実施例を説明す
る。図１は、本発明の一実施例になる燃料蒸発ガス制御
弁の構造を示したものであり、第１のケーシング４と第
２のケーシング７と、ダイヤフラム８と、筒状当接部９
と、複合弁体１２と、からなっている。第１のケーシン
グ４は円筒状となっており、キャニスタへ連絡するポー
ト１と、燃料タンクへ連絡するポート２と、鍔３を有し
ている。第２のケーシング７も円筒状となっており、イ
ンテークマニホルドへ連絡するポート５と、鍔６とを有
している。第１のケーシング４の鍔３と第２のケーシン
グ７の鍔６の間には、両ケーシング４、７の内部を仕切
るダイヤフラム８が挾持されている。ダイヤフラム８の
中央部分は筒状に延びる筒状当接部９となっている。該
筒状当接部９の端部は鍔状となっており、該筒状当接部
９は第１のケーシング４の底部から延びた筒状のストッ
パー１０に当接している。ストッパー１０は後述の複合
弁体１２のガイドを行なうと同時に、筒状当接部９の移
動を制限するものである。筒状当接部９の周面には穴１
１が形成されている。
る。図１は、本発明の一実施例になる燃料蒸発ガス制御
弁の構造を示したものであり、第１のケーシング４と第
２のケーシング７と、ダイヤフラム８と、筒状当接部９
と、複合弁体１２と、からなっている。第１のケーシン
グ４は円筒状となっており、キャニスタへ連絡するポー
ト１と、燃料タンクへ連絡するポート２と、鍔３を有し
ている。第２のケーシング７も円筒状となっており、イ
ンテークマニホルドへ連絡するポート５と、鍔６とを有
している。第１のケーシング４の鍔３と第２のケーシン
グ７の鍔６の間には、両ケーシング４、７の内部を仕切
るダイヤフラム８が挾持されている。ダイヤフラム８の
中央部分は筒状に延びる筒状当接部９となっている。該
筒状当接部９の端部は鍔状となっており、該筒状当接部
９は第１のケーシング４の底部から延びた筒状のストッ
パー１０に当接している。ストッパー１０は後述の複合
弁体１２のガイドを行なうと同時に、筒状当接部９の移
動を制限するものである。筒状当接部９の周面には穴１
１が形成されている。
【０００８】ストッパー１０の内側には複合弁体１２が
設けられており、該複合弁体１２にはスリット弁部１２
Ａと弁部１２Ｂとが形成されている。弁部１２Ｂは、燃
料タンク側と連絡するポート２からキャニスタ側に連絡
するポート１側へ連通させるものである。スリット弁部
１２Ｂは、それとは反対に、ポート１からポート２へ連
通させるものである。複合弁体１２の弁部１２Ｂはスト
ッパー１０の内部の底部分に設けられた弁座１３を開閉
する。筒状当接合部９をストッパー１０へ押し付けるス
プリング１５と複合弁体１２の弁部１２Ｂを弁座１３へ
押し付けるためのスプリング１４が設けられており、ス
プリング１４とスプリング１５の押し付け力はスプリン
グ１５の方が強く、スプリング１４の方が弱く設定され
ている。そして、スプリング１５の押し付け力は後述の
インテークマニホルドの負圧によって筒状当接部９がス
トッパー１０及び複合弁体１２から離隔される程度の力
となっている。
設けられており、該複合弁体１２にはスリット弁部１２
Ａと弁部１２Ｂとが形成されている。弁部１２Ｂは、燃
料タンク側と連絡するポート２からキャニスタ側に連絡
するポート１側へ連通させるものである。スリット弁部
１２Ｂは、それとは反対に、ポート１からポート２へ連
通させるものである。複合弁体１２の弁部１２Ｂはスト
ッパー１０の内部の底部分に設けられた弁座１３を開閉
する。筒状当接合部９をストッパー１０へ押し付けるス
プリング１５と複合弁体１２の弁部１２Ｂを弁座１３へ
押し付けるためのスプリング１４が設けられており、ス
プリング１４とスプリング１５の押し付け力はスプリン
グ１５の方が強く、スプリング１４の方が弱く設定され
ている。そして、スプリング１５の押し付け力は後述の
インテークマニホルドの負圧によって筒状当接部９がス
トッパー１０及び複合弁体１２から離隔される程度の力
となっている。
【０００９】次に上記燃料蒸発ガス制御弁を利用した本
発明のシステムの一実施例を図２を用いて説明すると、
１００は燃料タンク、４００が図１で説明した燃料蒸発
ガス制御弁であり、該燃料蒸発ガス制御弁４００にはイ
ンテークマニホルド７００の負圧が導入されるようにな
っている。
発明のシステムの一実施例を図２を用いて説明すると、
１００は燃料タンク、４００が図１で説明した燃料蒸発
ガス制御弁であり、該燃料蒸発ガス制御弁４００にはイ
ンテークマニホルド７００の負圧が導入されるようにな
っている。
【００１０】以下、その作用を説明すると、機関が運転
中には、インテークマニホルド７００は負圧となり、ダ
イヤフラム８をスプリング１５の付勢力に打ち勝って引
き上げる。このため、筒状当接９はストッパー１０から
離されて複合弁体１２はスプリング１５による制約から
外される。よって、複合弁体１２は押し付け力の弱いス
プリング１４の力によってのみ弁座１３に着座してい
る。
中には、インテークマニホルド７００は負圧となり、ダ
イヤフラム８をスプリング１５の付勢力に打ち勝って引
き上げる。このため、筒状当接９はストッパー１０から
離されて複合弁体１２はスプリング１５による制約から
外される。よって、複合弁体１２は押し付け力の弱いス
プリング１４の力によってのみ弁座１３に着座してい
る。
【００１１】今、燃料タンク１００内の燃料蒸気圧に変
化が発生したとする。すると、複合弁体１２の弁部１２
Ｂは開弁し、燃料蒸発ガスをキャニスタ２００に送り込
む。この場合、燃料蒸気圧の上昇が僅かであっても弁部
１２Ｂが開弁するので、小さくとも機関運転中に燃料タ
ンク１００内に高い圧力の燃料蒸発ガスを多量に停滞さ
せることはない。従って、燃料タンク１００内の燃料蒸
気圧が高くなり過ぎることがなくなり、給油の際に燃料
タンク１００のフィラーキャップ９００を開いても、そ
こから燃料蒸発ガスが噴出して大気中に大量に漏れるこ
とがなくなるものである。
化が発生したとする。すると、複合弁体１２の弁部１２
Ｂは開弁し、燃料蒸発ガスをキャニスタ２００に送り込
む。この場合、燃料蒸気圧の上昇が僅かであっても弁部
１２Ｂが開弁するので、小さくとも機関運転中に燃料タ
ンク１００内に高い圧力の燃料蒸発ガスを多量に停滞さ
せることはない。従って、燃料タンク１００内の燃料蒸
気圧が高くなり過ぎることがなくなり、給油の際に燃料
タンク１００のフィラーキャップ９００を開いても、そ
こから燃料蒸発ガスが噴出して大気中に大量に漏れるこ
とがなくなるものである。
【００１２】次に、給油の際には機関が停止しているの
でインテークマニホルド７の負圧はなくなっている。従
って、筒状当接部９がスプリング１５の押し付け力で複
合弁体１２に押し付けられている。このため、液体状態
の燃料が複合弁体１２に作用しても、強いスプリング１
５で複合弁体１２の弁部１２Ｂが弁座１３に押し付けら
れているので、弁部１２Ｂが開弁することはなくなる。
このため、液体状態の燃料がキャニスタ２００に流入す
ることを完全に防止するものである。
でインテークマニホルド７の負圧はなくなっている。従
って、筒状当接部９がスプリング１５の押し付け力で複
合弁体１２に押し付けられている。このため、液体状態
の燃料が複合弁体１２に作用しても、強いスプリング１
５で複合弁体１２の弁部１２Ｂが弁座１３に押し付けら
れているので、弁部１２Ｂが開弁することはなくなる。
このため、液体状態の燃料がキャニスタ２００に流入す
ることを完全に防止するものである。
【００１３】さて、給油時には運転者が必ずしも機関を
停止させるとは限らない。上述の図２の実施例では、給
油時に機関停止していなければ、燃料がキャニスタ２０
０側へ漏れ出ししまうおそれがある。このような不具合
を改善したものが、図３に示す実施例である。
停止させるとは限らない。上述の図２の実施例では、給
油時に機関停止していなければ、燃料がキャニスタ２０
０側へ漏れ出ししまうおそれがある。このような不具合
を改善したものが、図３に示す実施例である。
【００１４】即ち、図３は本発明の他の実施例を示すも
のであり、この実施例の構造は図１及び図２に示す構造
の実施例において、燃料蒸発ガス制御弁４００と、イン
テークマニホルド７００の間に、電磁切り替え弁５００
を設置し、該電磁切り替え弁５００の開閉をコンピュー
タ６００で制御するものである。そして、コンピュータ
６００は燃料タンク１００のフイラーキャップ９００が
開かれたことを検出して前記電磁弁５００を大気側のポ
ートγへ開き、フイラーキャップ９００が閉じられてい
るときには前記電磁弁５００をインテークマニホルド側
のポートαへ開くように切り替え制御するものである。
のであり、この実施例の構造は図１及び図２に示す構造
の実施例において、燃料蒸発ガス制御弁４００と、イン
テークマニホルド７００の間に、電磁切り替え弁５００
を設置し、該電磁切り替え弁５００の開閉をコンピュー
タ６００で制御するものである。そして、コンピュータ
６００は燃料タンク１００のフイラーキャップ９００が
開かれたことを検出して前記電磁弁５００を大気側のポ
ートγへ開き、フイラーキャップ９００が閉じられてい
るときには前記電磁弁５００をインテークマニホルド側
のポートαへ開くように切り替え制御するものである。
【００１５】以下、その作用を説明する。先ず、機関運
転時は、インテークマニホルドの負圧が、コンピュータ
からの信号で、電磁弁５００の大気側のポートαと燃料
蒸発ガス制御弁４００側のポートβを連通させ、大気側
のポートγを閉鎖状態としている。従って、燃料蒸発ガ
ス制御弁４００はダイヤフラム８が引き上げられ、燃料
タンク１００からキャニスタ２００への開弁は弱いスプ
リング１４で行う。このため、燃料タンク１００内に燃
料蒸発ガスが発生して圧力が変化すると、燃料蒸発ガス
制御弁４００はこれに敏感に反応して開弁し、常に燃料
蒸発ガスを逃す作動する。
転時は、インテークマニホルドの負圧が、コンピュータ
からの信号で、電磁弁５００の大気側のポートαと燃料
蒸発ガス制御弁４００側のポートβを連通させ、大気側
のポートγを閉鎖状態としている。従って、燃料蒸発ガ
ス制御弁４００はダイヤフラム８が引き上げられ、燃料
タンク１００からキャニスタ２００への開弁は弱いスプ
リング１４で行う。このため、燃料タンク１００内に燃
料蒸発ガスが発生して圧力が変化すると、燃料蒸発ガス
制御弁４００はこれに敏感に反応して開弁し、常に燃料
蒸発ガスを逃す作動する。
【００１６】今、機関が運転中にもかかわらず、給油の
ため、フイラーキャップ９００を開いた場合には、コン
ピュータ６００が働き、ポートαを閉鎖し、ポートγと
ポートβを連通させる。このため、燃料蒸発ガス制御弁
４００は大気と連通し、ダイヤフラム８は引き下げら
れ、燃料タンク１００からキャニスタ２００への開弁
は、強いスプリング１５で行われる。従って、機関が運
転中であっても、燃料タンク１００とキャニスタ２００
間は強く閉じられ、給油時に液体状態の燃料がキャニス
タ２００に流入するようなことはない。
ため、フイラーキャップ９００を開いた場合には、コン
ピュータ６００が働き、ポートαを閉鎖し、ポートγと
ポートβを連通させる。このため、燃料蒸発ガス制御弁
４００は大気と連通し、ダイヤフラム８は引き下げら
れ、燃料タンク１００からキャニスタ２００への開弁
は、強いスプリング１５で行われる。従って、機関が運
転中であっても、燃料タンク１００とキャニスタ２００
間は強く閉じられ、給油時に液体状態の燃料がキャニス
タ２００に流入するようなことはない。
【００１７】続いて、図１ないし図３の実施例では、燃
料タンク１００内の燃料蒸発ガスが低圧となっているた
め、給油時にフィラーキャップ９００を開いたとしても
該フィラーキャップ９００を介して大気中に流出する燃
料蒸発ガスは少量である。しかしながら、たとえ少量で
あっても燃料蒸発ガスがフィラーキャップ９００を介し
て大気中に放出されることは事実である。そこで、以下
に、フィラーキャップ９００を開いた時に燃料タンク１
００内の燃料蒸発ガスをキャニスタ１３００に流通させ
る開閉弁８００を燃料タンク１００に設けた実施例につ
いて説明する。
料タンク１００内の燃料蒸発ガスが低圧となっているた
め、給油時にフィラーキャップ９００を開いたとしても
該フィラーキャップ９００を介して大気中に流出する燃
料蒸発ガスは少量である。しかしながら、たとえ少量で
あっても燃料蒸発ガスがフィラーキャップ９００を介し
て大気中に放出されることは事実である。そこで、以下
に、フィラーキャップ９００を開いた時に燃料タンク１
００内の燃料蒸発ガスをキャニスタ１３００に流通させ
る開閉弁８００を燃料タンク１００に設けた実施例につ
いて説明する。
【００１８】図４を参照して、電磁弁５００、キャニス
タ２００、電磁切り替え弁５００、インテークマニホル
ド７００、コンピュータ６００の構成は、図３の実施例
と同様である。この実施例では、電磁切り替え弁５００
のポートαとインテークマニホルド７００の間にバキュ
ームタンク１０００、チェックバルブ１１００を設置す
る。又、燃料タンク１００には開閉弁８００が設けら
れ、該開閉弁８００は電磁切り替え弁１２００によって
開閉制御される。電磁切り替え弁１２００は開閉弁８０
０側に連通するポートｂと、前記バキュームタンク１０
００へ連通するポートａと、大気側へ連通するポートｃ
を有しており、これら各ポートへの切り替えは前記コン
ピュータ６００によって行なっている。開閉弁８００
は、開いた時に燃料タンク１００内の燃料蒸発ガスをキ
ャニスタ１３００へ送り込むものである。ここで、キャ
ニスタ１３００は前述のキャニスタ２００と同一であっ
ても良い。
タ２００、電磁切り替え弁５００、インテークマニホル
ド７００、コンピュータ６００の構成は、図３の実施例
と同様である。この実施例では、電磁切り替え弁５００
のポートαとインテークマニホルド７００の間にバキュ
ームタンク１０００、チェックバルブ１１００を設置す
る。又、燃料タンク１００には開閉弁８００が設けら
れ、該開閉弁８００は電磁切り替え弁１２００によって
開閉制御される。電磁切り替え弁１２００は開閉弁８０
０側に連通するポートｂと、前記バキュームタンク１０
００へ連通するポートａと、大気側へ連通するポートｃ
を有しており、これら各ポートへの切り替えは前記コン
ピュータ６００によって行なっている。開閉弁８００
は、開いた時に燃料タンク１００内の燃料蒸発ガスをキ
ャニスタ１３００へ送り込むものである。ここで、キャ
ニスタ１３００は前述のキャニスタ２００と同一であっ
ても良い。
【００１９】以上のように構成された上述の本発明の実
施例になる装置の作用を説明すると、次のとおりであ
る。バキュームタンク１０００内には、機関の運転中、
停止中にかかわらず、機関のインテークマニホルド７０
０の負圧が蓄えられている。このため、バキュームタン
ク１０００に蓄圧している負圧を電磁切り替え弁５００
によって燃料蒸発ガス制御弁４００へ導入、あるいは遮
断させ、図３と同様の作用を行なう。この時、給油時以
外であれば、電磁切り替え弁１２００はコンピュータ６
００によってポートａが閉鎖され、ポートｂ、ｃが連通
されることによって、大気圧が開閉弁８００に導入さ
れ、燃料タンク１００内とキャニスタ１３００との連通
が遮断されている。
施例になる装置の作用を説明すると、次のとおりであ
る。バキュームタンク１０００内には、機関の運転中、
停止中にかかわらず、機関のインテークマニホルド７０
０の負圧が蓄えられている。このため、バキュームタン
ク１０００に蓄圧している負圧を電磁切り替え弁５００
によって燃料蒸発ガス制御弁４００へ導入、あるいは遮
断させ、図３と同様の作用を行なう。この時、給油時以
外であれば、電磁切り替え弁１２００はコンピュータ６
００によってポートａが閉鎖され、ポートｂ、ｃが連通
されることによって、大気圧が開閉弁８００に導入さ
れ、燃料タンク１００内とキャニスタ１３００との連通
が遮断されている。
【００２０】今、機関を運転させながら、フイラーキャ
ップ９００を開いて、給油した時の作用を説明する。フ
イラーキャップ９００の開放をコンピュータ６００が感
知すると、電磁切り替え弁５００のポートαを閉鎖し、
ポートβ、ポートγが連通して、燃料蒸発ガス制御弁４
００の負圧導入室内を大気に連通する。すると、燃料蒸
発ガス制御弁４００の弁は強いスプリング１５で閉鎖さ
れ、燃料タンク１００内の燃料蒸発ガス、液体燃料が直
接燃料蒸発ガス制御弁４００を介してキャニスタ２００
へ流入することはない。
ップ９００を開いて、給油した時の作用を説明する。フ
イラーキャップ９００の開放をコンピュータ６００が感
知すると、電磁切り替え弁５００のポートαを閉鎖し、
ポートβ、ポートγが連通して、燃料蒸発ガス制御弁４
００の負圧導入室内を大気に連通する。すると、燃料蒸
発ガス制御弁４００の弁は強いスプリング１５で閉鎖さ
れ、燃料タンク１００内の燃料蒸発ガス、液体燃料が直
接燃料蒸発ガス制御弁４００を介してキャニスタ２００
へ流入することはない。
【００２１】また、機関の運転、停止に拘らず、フイラ
ーキャップ９００の開放をコンピュータ６００が感知す
ると、コンピュータ６００は電磁弁１２００のポートｃ
を閉鎖し、ポートａとポートｂを連通するので、バキュ
ームタンク１０００の負圧を燃料蒸発ガス制御弁８００
が受けることになり、該燃料蒸発ガス制御弁８００は開
弁する。すると、燃料タンク１００内の燃料蒸発ガス
は、給油口からは大気に放出される前に、燃料蒸発ガス
制御弁８００からキャニスタ１３００に放出されて吸着
されるものとなる。それと同時に、給油中において発生
する燃料蒸発ガスは、その一部分はフィラーパイプを介
して大気中へ放出されるが、大部分は燃料蒸発ガス制御
弁８００を介してキャニスタ１３００へ放出されるた
め、燃料蒸発ガスの大気への放出が低減されるものとな
る。尚、燃料タンク１００への給油が満タンとなると、
図示しないフロートが燃料蒸発ガス制御弁８００の通路
を閉塞するので、燃料が燃料蒸発ガス制御弁８００から
溢れ出すようなことはなく、更には燃料がキャニスタ１
３００へ送り込まれることもない。
ーキャップ９００の開放をコンピュータ６００が感知す
ると、コンピュータ６００は電磁弁１２００のポートｃ
を閉鎖し、ポートａとポートｂを連通するので、バキュ
ームタンク１０００の負圧を燃料蒸発ガス制御弁８００
が受けることになり、該燃料蒸発ガス制御弁８００は開
弁する。すると、燃料タンク１００内の燃料蒸発ガス
は、給油口からは大気に放出される前に、燃料蒸発ガス
制御弁８００からキャニスタ１３００に放出されて吸着
されるものとなる。それと同時に、給油中において発生
する燃料蒸発ガスは、その一部分はフィラーパイプを介
して大気中へ放出されるが、大部分は燃料蒸発ガス制御
弁８００を介してキャニスタ１３００へ放出されるた
め、燃料蒸発ガスの大気への放出が低減されるものとな
る。尚、燃料タンク１００への給油が満タンとなると、
図示しないフロートが燃料蒸発ガス制御弁８００の通路
を閉塞するので、燃料が燃料蒸発ガス制御弁８００から
溢れ出すようなことはなく、更には燃料がキャニスタ１
３００へ送り込まれることもない。
【００２２】図５は、前記システム（図３及び図４）を
インテークマニホルドの負圧制御ではなく、電気制御に
したものである。即ち、フイラーキャップ９００開閉に
よるスイッチＳＷからの信号をコンピュータ６００で受
け、燃料蒸発制御弁４００の上部ケース内にあるコイル
に通電し、バルブを開閉する。又、同様にフイラーキャ
ップ９００開閉によるスイッチＳＷからの信号をコンピ
ュータ６００で受け、バルブ８００の開閉を制御するも
のである。各バルブ開閉の状況は、図３、図４に示した
ものと同様であるから、その作用の説明は省略する。
インテークマニホルドの負圧制御ではなく、電気制御に
したものである。即ち、フイラーキャップ９００開閉に
よるスイッチＳＷからの信号をコンピュータ６００で受
け、燃料蒸発制御弁４００の上部ケース内にあるコイル
に通電し、バルブを開閉する。又、同様にフイラーキャ
ップ９００開閉によるスイッチＳＷからの信号をコンピ
ュータ６００で受け、バルブ８００の開閉を制御するも
のである。各バルブ開閉の状況は、図３、図４に示した
ものと同様であるから、その作用の説明は省略する。
【００２３】
【発明の効果】以下に、上記のように構成された本発明
による効果を述べる。機関運転中、微少な燃料タンク内
の圧力の増加も圧力感知力のよい弱いスプリングで、常
に、検出するので、燃料タンク内に燃料蒸発ガスが残留
することを極力少なくすることができる。
による効果を述べる。機関運転中、微少な燃料タンク内
の圧力の増加も圧力感知力のよい弱いスプリングで、常
に、検出するので、燃料タンク内に燃料蒸発ガスが残留
することを極力少なくすることができる。
【００２４】又、機関運転中の給油についても、フイラ
ーキャップの開放をコンピュータが感知して、電磁切り
替え弁のポートを制御することによって、インテークマ
ニホルド負圧を遮断して、強いスプリングを使用するこ
とができるものとなり、燃料蒸発ガス制御弁から液体燃
料が流出することを確実に防止することができる。
ーキャップの開放をコンピュータが感知して、電磁切り
替え弁のポートを制御することによって、インテークマ
ニホルド負圧を遮断して、強いスプリングを使用するこ
とができるものとなり、燃料蒸発ガス制御弁から液体燃
料が流出することを確実に防止することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す燃料蒸発ガス制御弁の
説明図である。
説明図である。
【図２】本発明のシステムの一実施例を示す説明図であ
る。
る。
【図３】本発明のシステムの他の実施例を示す説明図で
ある。
ある。
【図４】本発明のシステムの更に他の実施例を示す説明
図である。
図である。
【図５】本発明のシステムの他の実施例を示す説明図で
ある。
ある。
【図６】従来のシステムを示す説明図である。
【図７】従来の燃料蒸発ガス制御弁の説明図である。
１：ポート ２：ポート ３：鍔 ４：第１ケーシング ５：ポート ６：鍔 ７：第２ケーシング ８：ダイヤフラム ９：筒状当接部 １０：ストッパー １１：穴 １２：複合弁体 １２Ａ：スリット弁 １２Ｂ：弁部 １３：弁座 １４：スプリング １５：スプリング １００：燃料タンク ２００：キャニスタ ４００：燃料蒸発ガス制御弁 ５００：電磁切り替え弁 ６００：コンピュータ ７００：インテークマニホルド ８００：燃料蒸発ガス制御弁 ９００：フィラーキャップ １０００：バキュームタンク １１００：チェックバルブ １２００：電磁切り替え弁 １３００：キャニスタ
Claims (3)
- 【請求項１】燃料タンクと、該燃料タンク内で発生した
燃料蒸発ガスを吸着するキャニスタと、前記燃料タンク
とキャニスタとを連絡する通路に設けられた燃料蒸発ガ
ス制御弁とからなり、前記燃料タンク内の圧力が高くな
ったときには燃料蒸発ガスをキャニスタ側へ流通させ、
燃料タンク内の圧力が低くなったときには大気を燃料タ
ンク内へ導入させるようにした内燃機関用の燃料蒸発ガ
ス制御システムにおいて、 前記燃料蒸発ガス制御弁が、キャニスタ側から燃料タン
ク側へ連通するスリット弁と燃料タンク側からキャニス
タ側へ連通する弁部を有する複合弁体と、インテークマ
ニホルドの負圧を作用させる空間を区画するダイヤフラ
ムに設けられ、前記複合弁体と当接して設けられた筒状
当接部と、前記複合弁体の弁部が着座する弁座と、前記
ダイヤフラムと複合弁体との間に設けられた押し付け力
の弱い弾性体と、前記ダイヤフラムに設けられ、前記複
合弁体の弁部が弁座に着座する方向に付勢する押し付け
力の強い弾性体と、前記筒状当接部に設けられた穴と、
からなり、 機関運転中にはインテークマニホルドの負圧によって前
記筒状当接部を前記複合弁体から離隔させ、前記弱い弾
性体による複合弁体の開閉によって燃料蒸発ガスを制御
し、機関停止させて給油する時には前記強い弾性体によ
って複合弁体が弁座を閉塞させてなることを特徴とする
燃料蒸発ガス制御システム。 - 【請求項２】燃料蒸発ガス制御弁にインテークマニホル
ドの負圧を導入させる通路に、該通路をインテークマニ
ホルド側あるいは大気側へ連通させる電磁切り替え弁を
設け、燃料タンクへの給油を検出し給油時に前記電磁切
り替え弁に大気側へ切り替えるように信号を発信するコ
ンピュータを設けてなることを特徴とする請求項１記載
の燃料蒸発ガス制御システム。 - 【請求項３】電磁切り替え弁にインテークマニホルドの
負圧を導入させる通路にバキュームタンクを設け、燃料
タンクにインテークマニホルド負圧によって開閉し、燃
料タンク内をキャニスタに連通させる開閉弁を設け、前
記バキュームタンクの負圧を該開閉弁に導入させる第２
の電磁切り替え弁を設け、給油時に該第２の電磁切り替
え弁をバキュームタンクと開閉弁とが連通するように開
閉制御することを特徴とする請求項２記載の燃料蒸発ガ
ス制御システム。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3247167A JPH086647B2 (ja) | 1991-06-21 | 1991-06-21 | 燃料蒸発ガス制御システム |
| US07/900,066 US5235955A (en) | 1991-06-21 | 1992-06-16 | Fuel evaporative emission control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3247167A JPH086647B2 (ja) | 1991-06-21 | 1991-06-21 | 燃料蒸発ガス制御システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH051630A JPH051630A (ja) | 1993-01-08 |
| JPH086647B2 true JPH086647B2 (ja) | 1996-01-29 |
Family
ID=17159439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3247167A Expired - Fee Related JPH086647B2 (ja) | 1991-06-21 | 1991-06-21 | 燃料蒸発ガス制御システム |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5235955A (ja) |
| JP (1) | JPH086647B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102620749B1 (ko) * | 2023-09-05 | 2024-01-05 | 에스디(주) | 자동차 연료가스 제어 시스템용 차압밸브 |
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| US5297528A (en) * | 1992-06-30 | 1994-03-29 | Suzuki Motor Corporation | Evaporation fuel control apparatus for engine |
| US5359978A (en) * | 1992-07-13 | 1994-11-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling an internal pressure of a fuel tank in an evaporated fuel purge system |
| JPH07217503A (ja) * | 1994-01-31 | 1995-08-15 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用燃料タンクの蒸発燃料通路開閉制御装置 |
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| JPS6253224A (ja) * | 1985-09-02 | 1987-03-07 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用燃料タンクの蒸発燃料流出防止装置 |
| JPH03509Y2 (ja) * | 1985-11-08 | 1991-01-10 | ||
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1991
- 1991-06-21 JP JP3247167A patent/JPH086647B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-06-16 US US07/900,066 patent/US5235955A/en not_active Expired - Lifetime
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| KR102620749B1 (ko) * | 2023-09-05 | 2024-01-05 | 에스디(주) | 자동차 연료가스 제어 시스템용 차압밸브 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH051630A (ja) | 1993-01-08 |
| US5235955A (en) | 1993-08-17 |
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