JPH086572B2 - Valve train for internal combustion engine - Google Patents
Valve train for internal combustion engineInfo
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- JPH086572B2 JPH086572B2 JP2409609A JP40960990A JPH086572B2 JP H086572 B2 JPH086572 B2 JP H086572B2 JP 2409609 A JP2409609 A JP 2409609A JP 40960990 A JP40960990 A JP 40960990A JP H086572 B2 JPH086572 B2 JP H086572B2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、一端がカムシャフトに
連動、連結されるとともに他端には機関弁に当接するタ
ペット間隙調整機構が設けられるロッカアームを含む複
数のロッカアームが、前記機関弁およびカムシャフト間
に配置されて各ロッカアームの長さ方向中間部を貫通す
るロッカシャフトで揺動可能に支承される内燃機関の動
弁装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a plurality of rocker arms including a rocker arm having one end interlockingly connected to a camshaft and the other end provided with a tappet clearance adjusting mechanism for contacting the engine valve. It is placed between the camshafts and penetrates the middle of the length of each rocker arm.
The present invention relates to a valve train for an internal combustion engine that is rockably supported by a rocker shaft.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、かかる動弁装置は、たとえば特開
昭５９−２３１１２０号公報によって公知である。2. Description of the Related Art Conventionally, such a valve operating device is known from, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 59-231120.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】かかる動弁装置では、
カムシャフトの回転作動に応じた各ロッカアームの揺動
作動により機関弁を開閉駆動するようにしている。とこ
ろで、本出願人は、隣接するロッカアームの連結および
連結解除を油圧の作用に応じて切換えるようにした連結
切換機構を複数のロッカアームに設け、その連結切換機
構の連結および連結解除を機関の運転状態に応じて制御
することにより、機関弁の開閉作動態様を機関の運転状
態に対応させることにより燃費の低減および機関出力の
向上を図るようにした動弁装置を既に提案（特開昭６３
−５７８０５号公報）しており、本願発明が対象とする
動弁装置にそのような連結切換機構を適用することによ
っても燃費の低減および機関出力の向上を図り得るであ
ろう。SUMMARY OF THE INVENTION In such a valve gear,
The engine valve is opened / closed by the rocking motion of each rocker arm in response to the rotational motion of the camshaft. By the way, the applicant of the present invention provides a plurality of rocker arms with a connection switching mechanism that switches connection and disconnection of adjacent rocker arms according to the action of hydraulic pressure, and connects and disconnects the connection switching mechanisms to the operating state of the engine. Has already been proposed ( Japanese Patent Application Laid-Open No. 63-63119) by controlling the opening / closing operation mode of the engine valve in accordance with the operating state of the engine by controlling in accordance with
No. 57805 ), it is possible to reduce fuel consumption and improve engine output by applying such a connection switching mechanism to the valve operating system targeted by the present invention.
【０００４】しかるに、連結切換機構をロッカアームに
設けると、その連結切換機構を配設する分だけロッカア
ームの大型化および大重量化が避けられないので、連結
切換機構の配設位置によってはロッカアームのロッカシ
ャフトまわりのバランスがくずれ、バルブジャンプ回転
限界が低下し、高回転、高出力化に対応できなくなるお
それがある。However, when the connection switching mechanism is provided on the rocker arm, the rocker arm is inevitably increased in size and weight due to the installation of the connection switching mechanism. There is a risk that the balance around the shaft will be lost and the valve jump rotation limit will be reduced, making it impossible to cope with high rotation and high output.
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、ロッカアームのロッカシャフトまわりのバラ
ンスを高めて連結切換機構を配設し、機関の高回転、高
出力化に対応可能とした内燃機関の動弁装置を提供する
ことを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an internal combustion engine capable of coping with high engine rotation and high output by providing a connection switching mechanism by increasing the balance around the rocker shaft of the rocker arm. It is an object to provide a valve operating system for an engine.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明によれば、一端がカムシャフトに連動、連
結されるとともに他端には機関弁に当接するタペット間
隙調整機構が設けられるロッカアームを含む複数のロッ
カアームが、前記機関弁およびカムシャフト間に配置さ
れて各ロッカアームの長さ方向中間部を貫通するロッカ
シャフトで揺動可能に支承される内燃機関の動弁装置に
おいて、油圧室の油圧に応じて相互に隣接するロッカア
−ムを連結する位置とその連結を解除する位置との間で
移動可能なピストンを備えるとともに前記油圧室は該油
圧室が設けられたロッカアームに穿設された油路を介し
てロッカシャフト内の油圧供給路に連通されて成る連結
切換機構が、前記各ロッカアームの、ロッカシャフトよ
りカムシャフト側に偏位した部分に配設される。In order to achieve the above object, according to the present invention, one end is interlocked with and connected to a camshaft.
Between the tappets that are connected and contact the engine valve at the other end
A plurality of lockers including a rocker arm provided with a clearance adjustment mechanism.
The arm is located between the engine valve and the camshaft.
Rocker that penetrates the middle of the length of each rocker arm
For valve trains of internal combustion engines that are swingably supported by shafts
In addition, the hydraulic chamber is provided with a piston movable between a position for connecting adjacent rocker arms and a position for releasing the connection according to the hydraulic pressure of the hydraulic chamber. The connection switching mechanism, which is connected to the hydraulic pressure supply passage in the rocker shaft through the oil passage formed in the rocker arm, is different from the rocker shaft of each rocker arm.
It is arranged in a portion deviated to the camshaft side .
【０００７】[0007]
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明すると、図１は本発明の一実施例の縦断側面図であ
って図２の１−１線に沿う断面図、図２は図１の２−２
線に沿う断面図、図３はロッカアームと機関弁との当接
部の拡大断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a vertical sectional side view of the embodiment of the present invention and is a sectional view taken along line 1-1 of FIG. 2 of 1
FIG. 3 is an enlarged sectional view of a contact portion between the rocker arm and the engine valve, taken along the line.
【０００８】先ず図１および図２において、機関本体Ｅ
に配設された機関弁としての一対の吸気弁Ｖ１，Ｖ２
は、機関の回転に同期して１／２の回転比で駆動される
カムシャフトＣＳに一体に設けられたカムＣと、カムシ
ャフトＣＳと平行な軸線まわりに揺動自在な第１および
第２ロッカアーム３，４と、両ロッカアーム３，４に設
けられた連結切換機構５との働きにより、両吸気弁Ｖ
１，Ｖ２が開閉作動する状態と、一方の吸気弁Ｖ１のみ
が開閉作動する状態とを切換えて開閉作動する。また機
関本体Ｅには、図示しない一対の排気弁が備えられてお
り、これらの排気弁も前述の吸気弁Ｖ１，Ｖ２と同様に
開閉作動される。First, referring to FIGS. 1 and 2, the engine body E is shown.
Pair of intake valves V1, V2 as engine valves arranged in the
Is a cam C that is integrally provided on a cam shaft CS that is driven at a rotation ratio of 1/2 in synchronization with the rotation of the engine, and first and second swingable around an axis parallel to the cam shaft CS. Due to the operation of the rocker arms 3 and 4 and the connection switching mechanism 5 provided on both rocker arms 3 and 4, both intake valves V
Opening and closing are performed by switching between a state in which 1 and V2 are opened and closed and a state in which only one intake valve V1 is opened and closed. The engine body E is also provided with a pair of exhaust valves (not shown), and these exhaust valves are also opened / closed in the same manner as the intake valves V1 and V2 described above.
【０００９】カムシャフトＣＳは機関本体１の上方で回
転自在に配設されており、カムＣは一方の吸気弁Ｖ１に
対応する位置でカムシャフトＣＳに一体的に設けられ
る。また他方の吸気弁Ｖ２に対応する位置でカムシャフ
トＣＳには同心円状の***部６が一体的に設けられてお
り、この***部６の半径はカムＣにおけるベース円部７
の半径と同一に設定される。さらに第１ロッカアーム３
の一端下部にはカムＣに摺接するカムスリッパ８が一体
的に設けられ、第２ロッカアーム４の一端下部には***
部６に摺接し得るスリッパ９が一体的に設けられる。し
たがって両ロッカアーム３，４の一端はカムシャフトＣ
Ｓに連動、連結されることになる。The camshaft CS is rotatably arranged above the engine body 1, and the cam C is integrally provided on the camshaft CS at a position corresponding to one intake valve V1. A concentric ridge 6 is integrally provided on the camshaft CS at a position corresponding to the other intake valve V2, and the radius of this ridge 6 is the base circle 7 of the cam C.
Is set to be the same as the radius of. Furthermore, the first rocker arm 3
A cam slipper 8 slidably contacting the cam C is integrally provided at the lower end of one end thereof, and a slipper 9 capable of slidably contacting the raised portion 6 is integrally provided at the lower end of the second rocker arm 4. Therefore, one end of both rocker arms 3 and 4 has a camshaft C.
It will be linked and linked to S.
【００１０】機関本体ＥにはカムシャフトＣＳと平行な
軸線を有するロッカシャフト１０が固定されており、相
互に隣接する両ロッカアーム３，４の長さ方向中間部が
該ロッカシャフト１０で揺動自在に貫通枢支される。A rocker shaft 10 having an axis parallel to the camshaft CS is fixed to the engine main body E, and the rocker shafts 10 are capable of swinging in the lengthwise intermediate portions of both rocker arms 3 and 4 adjacent to each other. Is pivoted through .
【００１１】各ロッカアーム３，４の他端部にはタペッ
ト間隙調整機構としての油圧タペットＴ１，Ｔ２がそれ
ぞれ設けられる。それらの油圧タペットＴ１，Ｔ２は基
本的に同一の構造を有しており、以下、一方の油圧タペ
ットＴ２についてのみ、その構造を詳述する。Hydraulic tappets T1 and T2 as tappet gap adjusting mechanisms are provided at the other ends of the rocker arms 3 and 4, respectively. The hydraulic tappets T1 and T2 have basically the same structure, and the structure of only one hydraulic tappet T2 will be described in detail below.
【００１２】図３において、油圧タペットＴ２は、吸気
弁Ｖ２に当接する方向にばね１３で付勢されたプランジ
ャ１４の背部に臨んで油圧室１５が設けられ、図示しな
い給油源に常時連通する油溜室１６と前記油圧室１５と
の間にチエックバルブ１７が介装されて成る。In FIG. 3, a hydraulic tappet T2 is provided with a hydraulic chamber 15 facing the back of a plunger 14 which is biased by a spring 13 in a direction in which it contacts the intake valve V2, and an oil constantly communicating with an oil supply source (not shown). A check valve 17 is provided between the reservoir chamber 16 and the hydraulic chamber 15.
【００１３】第２ロッカアーム４の他端部には、吸気弁
Ｖ２側に開放した有底穴１８が穿設されており、この有
底穴１８内には、閉塞端に球状頭部１９を備える有底円
筒状プランジャ１４がその球状頭部１９を吸気弁Ｖ２側
にして摺合される。有底穴１８の開放端内面にはリング
２０が嵌着されており、プランジャ１４の有底穴１８か
らの脱落は前記リング２０によって阻止される。The other end of the second rocker arm 4 is provided with a bottomed hole 18 which is open to the intake valve V2 side, and the bottomed hole 18 has a spherical head portion 19 at its closed end. The bottomed cylindrical plunger 14 is slid with its spherical head portion 19 on the intake valve V2 side. A ring 20 is fitted on the inner surface of the open end of the bottomed hole 18, and the plunger 20 is prevented from falling out of the bottomed hole 18.
【００１４】またプランジャ１４内には、油溜室１６を
画成する円筒部材２１が摺合されており、この円筒部材
２１の一端とプランジャ１４との間には、プランジャ１
４の背部に臨む油圧室１５が画成される。油圧室１５内
には、ばね１３で円筒部材２１に押付けられたバルブケ
ージ２２が収容されており、このバルブケージ２２内に
球状のチエックバルブ１７が浮動状に収容される。また
円筒部材２１の一端には、油溜室１６に連通する弁孔２
３が、前記チエックバルブ１７により油圧室１５との連
通状態を遮断されるようにして穿設される。A cylindrical member 21 defining an oil reservoir 16 is slidably fitted in the plunger 14, and the plunger 1 is provided between one end of the cylindrical member 21 and the plunger 14.
The hydraulic chamber 15 facing the back portion of No. 4 is defined. A valve cage 22 pressed by a spring 13 against a cylindrical member 21 is accommodated in the hydraulic chamber 15, and a spherical check valve 17 is accommodated in the valve cage 22 in a floating manner. Further, one end of the cylindrical member 21 has a valve hole 2 communicating with the oil reservoir chamber 16.
3 is bored so that the check valve 17 blocks the communication with the hydraulic chamber 15.
【００１５】円筒部材２１の外面には油溜室１６に連通
する環状溝２４が設けられ、プランジャ１４の外面に
は、円筒部材２１とプランジャ１４との相対移動に拘わ
らず、前記環状溝２４に連通する環状溝２５が設けられ
る。また円筒部材２１の他端はばね１３のばね力によ
り、有底穴１８の閉塞端に当接すべく付勢されている
が、この円筒部材２１の他端には油溜室１６に連通する
透孔２６が穿設される。さらに、有底穴１８、プランジ
ャ１４および円筒部材２１によって環状室２７が画成さ
れ、第２ロッカアーム４には、環状室２７内の加，減圧
によりプランジャ１４の移動が阻害されることを防止す
るために、環状室２７内を外部に開放する開放孔２８が
穿設される。An annular groove 24 communicating with the oil reservoir 16 is provided on the outer surface of the cylindrical member 21, and the annular groove 24 is provided on the outer surface of the plunger 14 regardless of the relative movement of the cylindrical member 21 and the plunger 14. An annular groove 25 that communicates is provided. The other end of the cylindrical member 21 is urged by the spring force of the spring 13 to come into contact with the closed end of the bottomed hole 18, and the other end of the cylindrical member 21 communicates with the oil reservoir chamber 16. A through hole 26 is formed. Further, the bottomed hole 18, the plunger 14 and the cylindrical member 21 define an annular chamber 27, and the second rocker arm 4 is prevented from obstructing the movement of the plunger 14 due to pressurization and depressurization in the annular chamber 27. Therefore, an opening hole 28 is formed to open the inside of the annular chamber 27 to the outside.
【００１６】ロッカシャフト１０内には、軸方向に延び
る隔壁３６が圧入、固定あるいは一体成形される。これ
により、ロッカシャフト１０内には隔壁３６を間に介在
させて第１油圧供給路３７および第２油圧供給路３８が
隔設される。これらの第１油圧供給路３７および第２油
圧供給路３８は対応する油圧供給源（図示せず）に個別
に接続されるものであり、第１油圧供給路３７には比較
的低圧の油圧が供給され、第２油圧供給路３８には比較
的高圧の油圧が供給される。A partition wall 36 extending in the axial direction is press-fitted, fixed or integrally molded in the rocker shaft 10. As a result, a first hydraulic pressure supply passage 37 and a second hydraulic pressure supply passage 38 are provided in the rocker shaft 10 with the partition wall 36 interposed therebetween. The first hydraulic pressure supply path 37 and the second hydraulic pressure supply path 38 are individually connected to corresponding hydraulic pressure supply sources (not shown), and a relatively low hydraulic pressure is applied to the first hydraulic pressure supply path 37. The second hydraulic pressure supply passage 38 is supplied with a relatively high hydraulic pressure.
【００１７】第２ロッカアーム４には、ロッカシャフト
１０を囲繞する環状溝３９が設けられており、ロッカシ
ャフト１０には第１油圧供給路３７をその環状溝３９に
連通せしめる連通孔４０が穿設される。また第２ロッカ
アーム４には、前記環状溝３９と、油圧タペットＴ２に
おけるプランジャ１４の環状溝２５とを結ぶ油路３１が
設けられており、この油路３１の途中には絞り３２が設
けられる。すなわち油圧タペットＴ２の油溜室１６は第
１油圧供給路３７に常時連通しており、絞り３２は第１
油圧供給路３７からの給油速度を制限する機能を果す。
さらに第２ロッカアーム４における他端上部には、透孔
２６に連通する絞り３３が穿設されており、この絞り３
３は油溜室１６からの排油速度を制限する機能を果す。
これらの絞り３２，３３の働きにより、油溜室１６内の
油圧が急激に変化することが避けられる。The second rocker arm 4 is provided with an annular groove 39 surrounding the rocker shaft 10, and the rocker shaft 10 is provided with a communication hole 40 for communicating the first hydraulic pressure supply passage 37 with the annular groove 39. To be done. Further, the second rocker arm 4 is provided with an oil passage 31 that connects the annular groove 39 and the annular groove 25 of the plunger 14 in the hydraulic tappet T2, and a throttle 32 is provided in the middle of the oil passage 31. That is, the oil reservoir chamber 16 of the hydraulic tappet T2 is always in communication with the first hydraulic pressure supply passage 37, and the throttle 32 has the first hydraulic pressure supply passage 37.
It has a function of limiting the oil supply speed from the hydraulic pressure supply passage 37.
Further, a diaphragm 33 communicating with the through hole 26 is formed in the upper part of the other end of the second rocker arm 4.
3 has a function of limiting the speed of oil discharged from the oil reservoir 16.
Due to the functions of these throttles 32 and 33, it is possible to avoid a sudden change in the hydraulic pressure in the oil reservoir chamber 16.
【００１８】第１ロッカアーム３には、第１油圧供給路
３７に連通する環状溝４１が設けられることともに、油
圧タペットＴ１と該環状溝４１とを結ぶ油路４２が設け
られる。この油路４２の途中には前記絞り３２と同様に
絞り（図示せず）が設けられる。The first rocker arm 3 is provided with an annular groove 41 communicating with the first hydraulic pressure supply passage 37, and an oil passage 42 connecting the hydraulic tappet T1 and the annular groove 41. A throttle (not shown) similar to the throttle 32 is provided in the middle of the oil passage 42.
【００１９】一方、両吸気弁Ｖ１，Ｖ２の上部には鍔部
３４，３５が設けられる。これらの鍔部３４，３５と機
関本体Ｅとの間には、吸気弁Ｖ１，Ｖ２を囲繞する弁ば
ねＳ１，Ｓ２が介装されており、弁ばねＳ１，Ｓ２によ
り各吸気弁Ｖ１，Ｖ２は閉弁方向すなわち上方に向けて
付勢されている。On the other hand, flanges 34 and 35 are provided above the intake valves V1 and V2. Valve springs S1 and S2 surrounding the intake valves V1 and V2 are interposed between the flanges 34 and 35 and the engine body E, and the intake valves V1 and V2 are connected by the valve springs S1 and S2. The valve is biased in the valve closing direction, that is, upward.
【００２０】第１および第２ロッカアーム３，４は、相
互に摺接されており、それらの相対角変位を可能とする
状態と、両ロッカアーム３，４を一体的に連結する状態
とを切換可能な連結切換機構５が、各ロッカアーム３，
４の、ロッカシャフト１０およびカムシャフトＣＳ間に
対応する部分、換言すれば各ロッカアーム３，４の、ロ
ッカシャフト１０よりカムシャフトＣＳ側に偏位した部
分に設けられる。The first and second rocker arms 3 and 4 are in sliding contact with each other and can be switched between a state in which their relative angular displacements are possible and a state in which both rocker arms 3 and 4 are integrally connected. A simple connection switching mechanism 5 is provided for each rocker arm 3,
4 corresponding to between the rocker shaft 10 and the camshaft CS , in other words, the rocker arms 3 and 4
A portion that is displaced from the camshaft 10 to the camshaft CS side
It is provided in minutes .
【００２１】連結切換機構５は、両ロッカアーム３，４
を連結する位置と、その連結状態を解除する位置との間
で、ロッカシャフト１０と平行な軸線に沿って移動可能
なピストン５１と、そのピストン５１の移動を規制する
ストッパ５２と、ピストン５１を連結解除位置側に移動
させるべくストッパ５２を付勢するばね５３とを備え
る。The connection switching mechanism 5 includes both rocker arms 3 and 4.
Between the position where the rocker shaft 10 is connected and the position where the connected state is released, a piston 51 that is movable along an axis parallel to the rocker shaft 10, a stopper 52 that restricts the movement of the piston 51, and a piston 51. And a spring 53 for urging the stopper 52 to move it to the connection release position side.
【００２２】第１ロッカアーム３には、第２ロッカアー
ム４側に向けて開放するとともにロッカシャフト１０と
平行な第１ガイド穴５４が穿設されており、この第１ガ
イド穴５４の底部には段部５５を介して小径部５６が設
けられる。第１ガイド穴５４にはピストン５１が摺合さ
れ、これによりピストン５１と第１ガイド穴５４の底面
との間に油圧室５７が画成される。また第１ロッカアー
ム３には油圧室５７に連通する第２油路５８が穿設さ
れ、この第２油路５８は、ロッカシャフト１０の側壁に
穿設された透孔５９を介してロッカシャフト１０内の第
２油圧供給路３８に常時連通する。The first rocker arm 3 is provided with a first guide hole 54 which is open toward the second rocker arm 4 side and is parallel to the rocker shaft 10. The bottom of the first guide hole 54 has a step. A small diameter portion 56 is provided via the portion 55. The piston 51 is slidably fitted in the first guide hole 54, whereby a hydraulic chamber 57 is defined between the piston 51 and the bottom surface of the first guide hole 54. Further, a second oil passage 58 communicating with the hydraulic chamber 57 is bored in the first rocker arm 3, and the second oil passage 58 is provided with a through hole 59 bored in the side wall of the rocker shaft 10. It always communicates with the second hydraulic pressure supply passage 38 therein.
【００２３】ピストン５１の軸方向長さは、その一端が
段部５５に当接したときに、その他端が第１ロッカア−
ム３の第２ロッカア−ム４側に臨む側面から突出しない
ように設定される。The axial length of the piston 51 is such that when one end of the piston 51 comes into contact with the step portion 55, the other end thereof is the first rocker arm.
It is set so as not to project from the side surface of the frame 3 facing the second rocker arm 4 side.
【００２４】第２ロッカア−ム４には、第１ロッカア−
ム３の第１ガイド穴５４に対応して、第１ガイド穴５４
と同径の第２ガイド穴６０が第１ロッカア−ム３側に向
けて開放して穿設され、この第２ガイド穴６０に円板状
のストッパ５２が摺合される。第２ガイド穴６０の底部
側には規制段部６１を介して小径部６２が設けられる。
また第２ガイド穴６０の底部と外側面との間にわたっ
て、第２ロッカア−ム４には第２ガイド穴６０と同心で
かつ小径の挿通孔６３が穿設されており、ストッパ５２
に一体的かつ同心に設けられた小径の案内棒６４が挿通
孔６３に挿通される。さらに、ストッパ５２と第２ガイ
ド穴６０の底面との間には、案内棒６４を囲繞するコイ
ル状のばね５３が介装される。The second rocker arm 4 has a first rocker arm 4.
Corresponding to the first guide hole 54 of the frame 3
A second guide hole 60 having the same diameter as that of the first rocker arm 3 is opened toward the first rocker arm 3 side, and a disc-shaped stopper 52 is slidably fitted into the second guide hole 60. A small diameter portion 62 is provided on the bottom side of the second guide hole 60 via a regulation step 61.
Further, the second rocker arm 4 is formed with an insertion hole 63 which is concentric with the second guide hole 60 and has a small diameter extending between the bottom portion of the second guide hole 60 and the outer side surface thereof.
A small-diameter guide rod 64, which is integrally and concentrically provided with, is inserted into the insertion hole 63. Further, a coil-shaped spring 53 that surrounds the guide rod 64 is interposed between the stopper 52 and the bottom surface of the second guide hole 60.
【００２５】このような連結切換機構５において、第１
および第２ガイド穴５４，６０は、第１ロッカアーム３
のカムスリッパ８がカムＣのベース円部７に摺接し、か
つ第２ロッカアーム４のスリッパ９が***部６に摺接し
ているときに、同心となるように定められている。In the connection switching mechanism 5 as described above, the first
The second guide holes 54 and 60 are used for the first rocker arm 3
When the cam slipper 8 is in sliding contact with the base circle portion 7 of the cam C, and the slipper 9 in the second rocker arm 4 is in sliding contact with the raised portion 6, the cam slipper 8 is concentric.
【００２６】次にこの実施例の作用について説明する
と、機関の低速運転時には、連結切換機構５の油圧室５
７には作動油が供給されない。これにより、ストッパ５
２はばね５３によって第１ロッカアーム３側に押され、
ピストン５１は段部５５に当接する。この状態で、ピス
トン５１およびストッパ５２の当接面は、第１および第
２ロッカアーム３，４の摺接面に対応する位置になる。
したがって、第１および第２ロッカアーム３，４は相互
に摺接するとともに、ピストン５１およびストッパ５２
を摺接させて相対角変位可能な状態にある。Next, the operation of this embodiment will be described. When the engine is operating at a low speed, the hydraulic chamber 5 of the connection switching mechanism 5 will be described.
No hydraulic oil is supplied to 7. As a result, the stopper 5
2 is pushed to the first rocker arm 3 side by the spring 53,
The piston 51 contacts the step portion 55. In this state, the contact surfaces of the piston 51 and the stopper 52 are located at positions corresponding to the sliding contact surfaces of the first and second rocker arms 3 and 4.
Therefore, the first and second rocker arms 3 and 4 are in sliding contact with each other, and the piston 51 and the stopper 52 are
Are in slidable contact with each other so that relative angular displacement is possible.
【００２７】連結切換機構５の連結解除状態において、
カムシャフトＣＳの回転動作により、第１ロッカアーム
３はカムＣによって揺動動作し、一方の吸気弁Ｖ１がカ
ムＣの形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作
動する。一方、第２ロッカアーム４は、そのスリッパ９
が***部６に摺接した状態にあり、他方の吸気弁Ｖ２は
閉弁したままである。In the connection release state of the connection switching mechanism 5,
The first rocker arm 3 is oscillated by the cam C by the rotating operation of the cam shaft CS, and one intake valve V1 is opened and closed at a timing and a lift amount according to the shape of the cam C. On the other hand, the second rocker arm 4 has its slippers 9
Is in sliding contact with the raised portion 6, and the other intake valve V2 remains closed.
【００２８】機関の高速運転に際しては、連結切換機構
５の油圧室５７に比較的高圧の作動油が供給される。こ
れによりピストン５１はストッパ５２が規制段部６１に
当接するまでばね５３を収縮しながら第２ガイド穴６０
内に移動し、ピストン５１により第１および第２ロッカ
アーム３，４が連結される。During high speed operation of the engine, a relatively high pressure hydraulic oil is supplied to the hydraulic chamber 57 of the connection switching mechanism 5. This causes the piston 51 to contract the spring 53 until the stopper 52 comes into contact with the regulation step portion 61, and then the second guide hole 60.
It moves inward and the piston 51 connects the first and second rocker arms 3 and 4.
【００２９】このように、第１および第２ロッカアーム
３，４が一体的に連結された状態では、カムＣの回転に
応じて第１および第２ロッカアーム３，４がともに揺動
し、両吸気弁Ｖ１，Ｖ２がともに開閉作動せしめられ
る。As described above, in the state where the first and second rocker arms 3 and 4 are integrally connected, both the first and second rocker arms 3 and 4 swing in response to the rotation of the cam C and both intake air Both valves V1 and V2 are opened and closed.
【００３０】このような連結切換機構５の連結作動時に
おいて、両吸気弁Ｖ１，Ｖ２が閉弁状態になるときに
は、油圧タペットＴ１，Ｔ２の働きにより、第１ロッカ
アーム３はカムスリッパ８がカムＣのベース円７に摺接
する方向、また第２ロッカアーム４はスリッパ９が***
部６に摺接する方向にそれぞれ付勢されている。したが
って第１および第２ガイド穴５４，６０の軸線が一致し
ているので、ピストン５１の移動が円滑に行なわれ、連
結切換機構５の確実な連結作動が行なわれる。When both the intake valves V1 and V2 are closed when the connection switching mechanism 5 is connected, the hydraulic tappets T1 and T2 work so that the first rocker arm 3 has the cam slipper 8 and the cam C has the cam C. Of the second rocker arm 4 and the slipper 9 of the second rocker arm 4 are urged in the direction of sliding contact with the raised portion 6. Therefore, since the axes of the first and second guide holes 54 and 60 are aligned with each other, the piston 51 is smoothly moved, and the connection switching mechanism 5 is reliably connected.
【００３１】このようにして、機関の運転状態に応じて
両吸気弁Ｖ１，Ｖ２の開閉作動態様が変化せしめられる
ことにより、燃費の低減および機関出力の向上を図るこ
とがてき、しかも各油圧タペットＴ１，Ｔ２には比較的
低圧の油圧が供給され、連結切換機構５には比較的高圧
の油圧が供給されるので、油圧タペットＴ１，Ｔ２およ
び連結切換機構５は適切な油圧でそれぞれ作動すること
になる。In this way, by changing the opening / closing operation mode of both intake valves V1 and V2 in accordance with the operating state of the engine, it is possible to reduce fuel consumption and improve engine output, and furthermore, each hydraulic tappet. Since relatively low hydraulic pressure is supplied to T1 and T2, and relatively high hydraulic pressure is supplied to the connection switching mechanism 5, the hydraulic tappets T1 and T2 and the connection switching mechanism 5 must be operated at appropriate hydraulic pressures. become.
【００３２】また連結切換機構５に対応する部分で両ロ
ッカアーム３，４の大型化および大重量化は避けられ
ず、さらに油圧タペットＴ１，Ｔ２を設けた部分で両ロ
ッカアーム３，４の大型化および大重量化は避けられな
いが、連結切換機構５および油圧タペットＴ１，Ｔ２は
ロッカシャフト１０の両側でロッカアーム３，４に配設
されている。このようにすると、ロッカシャフト１０の
一側で連結切換機構５および両油圧タペットＴ１，Ｔ２
を両ロッカアーム３，４に設けたものに比べると、両ロ
ッカアーム３，４のロッカシャフト１０まわりのバラン
スが良くなり、それによってバルブジャンプ回転限界を
向上することができ、その結果、機関の高回転、高出力
化に対応することができる。Further, it is inevitable that both rocker arms 3 and 4 become large and heavy in the portion corresponding to the connection switching mechanism 5, and further that both rocker arms 3 and 4 become large in the portion where the hydraulic tappets T1 and T2 are provided. Although an increase in weight is inevitable, the connection switching mechanism 5 and the hydraulic tappets T1 and T2 are arranged on the rocker arms 3 and 4 on both sides of the rocker shaft 10. By doing so, the connection switching mechanism 5 and the two hydraulic tappets T1, T2 are provided on one side of the rocker shaft 10.
Compared with the one provided on both rocker arms 3 and 4, the balance around both rocker arms 3 and 4 around the rocker shaft 10 is improved, whereby the valve jump rotation limit can be improved, and as a result, the high rotation speed of the engine can be improved. It is possible to cope with higher output.
【００３３】しかも連結切換機構５を、ロッカシャフト
１０よりカムシャフトＣＳ側に偏位させたことで、隣接
するロッカアーム３，４間が連結された切換状態（即ち
連結切換機構５の連結作動状態）ではカムシャフトＣＳ
から第１ロッカアーム３の一端に集中的に伝達された複
数の吸気弁Ｖ１，Ｖ２に対する開弁駆動力を、カムシャ
フトＣＳに比較的近い部位で複数のロッカアーム３，４
の他端部側に分散して伝達することができるから、その
分散伝達位置（即ち連結切換機構５の位置）と第１ロッ
カアーム３の一端との距離を極力短くして該第１ロッカ
アーム３一端部の荷重負担の軽減を図ることができ、そ
れだけ該ロッカアーム３が軽量化されてその慣性質量を
軽減することができる。 Moreover, the connection switching mechanism 5 is provided with a rocker shaft.
By displacing the camshaft CS side from 10
The rocker arms 3 and 4 are connected to each other in a switching state (that is,
In the coupling operation state of the coupling switching mechanism 5), the camshaft CS
Transmitted from one end of the first rocker arm 3
Of the intake valves V1 and V2 are
Multiple rocker arms 3, 4 at a part relatively close to the CS
Since it can be distributed and transmitted to the other end side of the
The distributed transmission position (that is, the position of the connection switching mechanism 5) and the first lock
The distance from one end of the arm 3 is made as short as possible and the first rocker
The load on one end of the arm 3 can be reduced, and
The rocker arm 3 is reduced in weight and the inertial mass is reduced.
Can be reduced.
【００３４】しかもまたロッカシャフト１０に設けられ
ている第１および第２油圧供給路３７，３８から油を供
給すべき油圧タペットＴ１，Ｔ２ならびに連結切換機構
５がロッカシャフト１０の両側に配設されることによ
り、３１，４２，５８を単純化して油路形成を容易とす
ることができる。[0034] Moreover The hydraulic tappets T1, T2 and connection selection mechanism 5 from the first and second hydraulic pressure supply passage 37 is provided to be supplied with oil the rocker shaft 10 are disposed on either side of the rocker shaft 10 By doing so, 31, 42, 58 can be simplified to facilitate oil passage formation.
【００３５】本発明は、上記実施例のように一対のロッ
カアームを機関弁に個別に対応させたものだけでなく、
本出願人が特願昭６１−２００９５５号で既に提案して
いる動弁装置のように、機関弁に対して自由となり得る
ロッカアームの両側に機関弁にそれぞれ連動、連結され
たロッカアームを配置し、隣接するロッカアームの連結
および連結解除を切換えるようにした動弁装置について
も適用可能である。The present invention is not limited to the above-described embodiment in which a pair of rocker arms are individually associated with engine valves,
As in the valve gear device proposed by the present applicant in Japanese Patent Application No. 61-200955, rocker arms connected to and linked to the engine valve are arranged on both sides of the rocker arm that can be free to the engine valve, The present invention is also applicable to a valve operating device that switches connection and disconnection of adjacent rocker arms.
【００３６】[0036]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、複数のロ
ッカアームが、該ロッカアームの長さ 方向中間部を貫通
するロッカシャフトに揺動可能に支承されるセンターピ
ボット形式の動弁装置において、相互に隣接するロッカ
ア−ムを連結する位置とその連結を解除する位置との間
で移動可能な油圧応動式のピストンを内蔵した連結切換
機構が、各ロッカアームの、ロッカシャフトよりカムシ
ャフト側に偏位した部分に配設されるので、慣性質量た
るタペット間隙調整機構および連結切換機構をロッカシ
ャフトの長さ方向両側に分散配置して、ロッカシャフト
回りのロッカアームの質量バランスを向上させることが
でき、それによりバルブジャンプ回転限界を高め、機関
の高回転、高出力化に対応することができる。As described above, according to the present invention, a plurality of filters are provided.
The rocker arm penetrates the middle part in the length direction of the rocker arm.
A center pin that is swingably supported on the rocker shaft
In a bot type valve train, adjacent rockers
Between the position to connect the arm and the position to release the connection
Connection switching with built-in hydraulically responsive piston
The mechanism is camcordered from the rocker shaft of each rocker arm.
Since it is arranged in the portion deviated to the chaft side, the tappet gap adjusting mechanism which is an inertial mass and the connection switching mechanism are dispersedly arranged on both sides in the length direction of the rocker shaft to improve the mass balance of the rocker arm around the rocker shaft . Can
Can, thereby increasing the valve jump misfire limit, the high rotation of the engine may correspond to a high output.
【００３７】しかも連結切換機構をカムシャフト側に偏
位させたことで、隣接するロッカアーム間が連結された
切換状態ではカムシャフトから一つのロッカアームの一
端に集中的に伝達された複数の機関弁に対する開弁駆動
力を、カムシャフトに比較的近い部位で複数のロッカア
ームの他端部側に分散して伝達することが可能となるか
ら、その分散伝達位置（即ち連結切換機構の位置）と該
１つのロッカアームの一端との距離を極力短くして該１
つのロッカアームの荷重負担の軽減を図ることができ、
それだけ該ロッカアームが軽量化されてその慣性質量を
一層軽減することができる。 Moreover, the connection switching mechanism is biased to the camshaft side.
By positioning it, the adjacent rocker arms were connected.
In the switching state, one camshaft and one rocker arm
Valve opening drive for multiple engine valves centrally transmitted to the end
Force is applied to multiple rocker arms relatively close to the camshaft.
Is it possible to disperse and transmit to the other end of the system?
From the distribution transmission position (that is, the position of the connection switching mechanism)
Keep the distance from one end of one rocker arm as short as possible
The load on the two rocker arms can be reduced,
As a result, the rocker arm is lightened and its inertial mass is reduced.
It can be further reduced.
【図１】一実施例の縦断側面図であって図２の１−１線
に沿う断面図である。FIG. 1 is a vertical cross-sectional side view of an embodiment and is a cross-sectional view taken along line 1-1 of FIG.
【図２】図１の２−２線に沿う断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
【図３】ロッカアームと機関弁との当接部の拡大断面図
である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a contact portion between a rocker arm and an engine valve.
３，４ ロッカアーム ５ 連結切換機構 １０ ロッカシャフト ３８ 油圧供給路 ５１ ピストン ５７ 油圧室 ５８ 油路 ＣＳ カムシャフト Ｔ１，Ｔ２ タペット間隙調整機構としての油圧タペ
ット Ｖ１，Ｖ２ 機関弁としての吸気弁3, 4 rocker arm 5 connection switching mechanism 10 rocker shaft 38 hydraulic supply path 51 piston 57 hydraulic chamber 58 oil path CS camshaft T1, T2 hydraulic tappet as tappet gap adjusting mechanism V1, V2 intake valve as engine valve
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 11/06 Ｚ Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Office reference number FI technical display area F02D 11/06 Z
Claims (1)
結されるとともに他端には機関弁（Ｖ１，Ｖ２）に当接
するタペット間隙調整機構（Ｔ１，Ｔ２）が設けられる
ロッカアーム（３，４）を含む複数のロッカアーム
（３，４）が、前記機関弁（Ｖ１，Ｖ２）およびカムシ
ャフト（ＣＳ）間に配置されて各ロッカアーム（３，
４）の長さ方向中間部を貫通するロッカシャフト（１
０）で揺動可能に支承されてなる、内燃機関の動弁装置
において、 油圧室（５７）の油圧に応じて相互に隣接するロッカア
−ム（３，４）を連結する位置とその連結を解除する位
置との間で移動可能なピストン（５１）を備えるととも
に前記油圧室（５７）は該油圧室（５７）が設けられた
ロッカアーム（３）に穿設された油路（５８）を介して
ロッカシャフト（１０）内の油圧供給路（３８）に連通
されて成る連結切換機構（５）が、前記各ロッカアーム
（３，４）の、ロッカシャフト（１０）よりカムシャフ
ト（ＣＳ）側に偏位した部分に配設されることを特徴と
する、内燃機関の動弁装置。1. A rocker arm (3, 4) provided with a tappet clearance adjusting mechanism (T1, T2), one end of which is linked and connected to a camshaft (CS), and the other end of which is in contact with an engine valve (V1, V2). ) Including a plurality of rocker arms (3, 4) are arranged between the engine valves (V1, V2) and the camshaft (CS), and each rocker arm (3, 4) is provided .
4) A rocker shaft (1
In the valve operating system of the internal combustion engine, which is rockably supported by the control unit (0), the position where the adjacent rocker arms (3, 4) are connected according to the hydraulic pressure of the hydraulic chamber (57) and the connection thereof are The hydraulic chamber (57) is provided with a piston (51) that is movable between the hydraulic chamber (57) and a release position, and an oil passage (58) is provided in a rocker arm (3) provided with the hydraulic chamber (57). The connection switching mechanism (5), which is connected to the hydraulic pressure supply passage (38) in the rocker shaft (10), includes the rocker arms.
Camshuff from rocker shaft (10) of (3, 4)
A valve operating device for an internal combustion engine, wherein the valve operating device is arranged in a portion that is deviated to the CS side .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2409609A JPH086572B2 (en) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | Valve train for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2409609A JPH086572B2 (en) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | Valve train for internal combustion engine |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24267686A Division JPS6397808A (en) | 1986-08-27 | 1986-10-13 | Valve system for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06264708A JPH06264708A (en) | 1994-09-20 |
| JPH086572B2 true JPH086572B2 (en) | 1996-01-24 |
Family
ID=18518929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2409609A Expired - Lifetime JPH086572B2 (en) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | Valve train for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH086572B2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4238151B2 (en) | 2004-01-30 | 2009-03-11 | 本田技研工業株式会社 | Engine valve gear |
| KR101683446B1 (en) * | 2013-12-05 | 2016-12-07 | 자콥스 비히클 시스템즈, 인코포레이티드. | Apparatus and system comprising collapsing and extending mechanisms for actuating engine valves |
| CN111271147B (en) * | 2020-04-10 | 2022-05-24 | 安徽航瑞航空动力装备有限公司 | Engine valve rocker mounting structure |
Family Cites Families (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS59229008A (en) * | 1983-06-10 | 1984-12-22 | Honda Motor Co Ltd | Valve operating mechanism of engine |
| JPS6131613A (en) * | 1984-07-24 | 1986-02-14 | Honda Motor Co Ltd | Valve operation pause device for internal-combustion engine |
-
1990
- 1990-12-28 JP JP2409609A patent/JPH086572B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06264708A (en) | 1994-09-20 |
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|---|---|---|---|
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