JPH086572B2 - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
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- JPH086572B2 JPH086572B2 JP2409609A JP40960990A JPH086572B2 JP H086572 B2 JPH086572 B2 JP H086572B2 JP 2409609 A JP2409609 A JP 2409609A JP 40960990 A JP40960990 A JP 40960990A JP H086572 B2 JPH086572 B2 JP H086572B2
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- rocker
- rocker arm
- valve
- engine
- hydraulic
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一端がカムシャフトに
連動、連結されるとともに他端には機関弁に当接するタ
ペット間隙調整機構が設けられるロッカアームを含む複
数のロッカアームが、前記機関弁およびカムシャフト間
に配置されて各ロッカアームの長さ方向中間部を貫通す
るロッカシャフトで揺動可能に支承される内燃機関の動
弁装置に関する。
連動、連結されるとともに他端には機関弁に当接するタ
ペット間隙調整機構が設けられるロッカアームを含む複
数のロッカアームが、前記機関弁およびカムシャフト間
に配置されて各ロッカアームの長さ方向中間部を貫通す
るロッカシャフトで揺動可能に支承される内燃機関の動
弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる動弁装置は、たとえば特開
昭５９−２３１１２０号公報によって公知である。
昭５９−２３１１２０号公報によって公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかる動弁装置では、
カムシャフトの回転作動に応じた各ロッカアームの揺動
作動により機関弁を開閉駆動するようにしている。とこ
ろで、本出願人は、隣接するロッカアームの連結および
連結解除を油圧の作用に応じて切換えるようにした連結
切換機構を複数のロッカアームに設け、その連結切換機
構の連結および連結解除を機関の運転状態に応じて制御
することにより、機関弁の開閉作動態様を機関の運転状
態に対応させることにより燃費の低減および機関出力の
向上を図るようにした動弁装置を既に提案（特開昭６３
−５７８０５号公報）しており、本願発明が対象とする
動弁装置にそのような連結切換機構を適用することによ
っても燃費の低減および機関出力の向上を図り得るであ
ろう。
カムシャフトの回転作動に応じた各ロッカアームの揺動
作動により機関弁を開閉駆動するようにしている。とこ
ろで、本出願人は、隣接するロッカアームの連結および
連結解除を油圧の作用に応じて切換えるようにした連結
切換機構を複数のロッカアームに設け、その連結切換機
構の連結および連結解除を機関の運転状態に応じて制御
することにより、機関弁の開閉作動態様を機関の運転状
態に対応させることにより燃費の低減および機関出力の
向上を図るようにした動弁装置を既に提案（特開昭６３
−５７８０５号公報）しており、本願発明が対象とする
動弁装置にそのような連結切換機構を適用することによ
っても燃費の低減および機関出力の向上を図り得るであ
ろう。
【０００４】しかるに、連結切換機構をロッカアームに
設けると、その連結切換機構を配設する分だけロッカア
ームの大型化および大重量化が避けられないので、連結
切換機構の配設位置によってはロッカアームのロッカシ
ャフトまわりのバランスがくずれ、バルブジャンプ回転
限界が低下し、高回転、高出力化に対応できなくなるお
それがある。
設けると、その連結切換機構を配設する分だけロッカア
ームの大型化および大重量化が避けられないので、連結
切換機構の配設位置によってはロッカアームのロッカシ
ャフトまわりのバランスがくずれ、バルブジャンプ回転
限界が低下し、高回転、高出力化に対応できなくなるお
それがある。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、ロッカアームのロッカシャフトまわりのバラ
ンスを高めて連結切換機構を配設し、機関の高回転、高
出力化に対応可能とした内燃機関の動弁装置を提供する
ことを目的とする。
のであり、ロッカアームのロッカシャフトまわりのバラ
ンスを高めて連結切換機構を配設し、機関の高回転、高
出力化に対応可能とした内燃機関の動弁装置を提供する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明によれば、一端がカムシャフトに連動、連
結されるとともに他端には機関弁に当接するタペット間
隙調整機構が設けられるロッカアームを含む複数のロッ
カアームが、前記機関弁およびカムシャフト間に配置さ
れて各ロッカアームの長さ方向中間部を貫通するロッカ
シャフトで揺動可能に支承される内燃機関の動弁装置に
おいて、油圧室の油圧に応じて相互に隣接するロッカア
−ムを連結する位置とその連結を解除する位置との間で
移動可能なピストンを備えるとともに前記油圧室は該油
圧室が設けられたロッカアームに穿設された油路を介し
てロッカシャフト内の油圧供給路に連通されて成る連結
切換機構が、前記各ロッカアームの、ロッカシャフトよ
りカムシャフト側に偏位した部分に配設される。
めに、本発明によれば、一端がカムシャフトに連動、連
結されるとともに他端には機関弁に当接するタペット間
隙調整機構が設けられるロッカアームを含む複数のロッ
カアームが、前記機関弁およびカムシャフト間に配置さ
れて各ロッカアームの長さ方向中間部を貫通するロッカ
シャフトで揺動可能に支承される内燃機関の動弁装置に
おいて、油圧室の油圧に応じて相互に隣接するロッカア
−ムを連結する位置とその連結を解除する位置との間で
移動可能なピストンを備えるとともに前記油圧室は該油
圧室が設けられたロッカアームに穿設された油路を介し
てロッカシャフト内の油圧供給路に連通されて成る連結
切換機構が、前記各ロッカアームの、ロッカシャフトよ
りカムシャフト側に偏位した部分に配設される。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明すると、図１は本発明の一実施例の縦断側面図であ
って図２の１−１線に沿う断面図、図２は図１の２−２
線に沿う断面図、図３はロッカアームと機関弁との当接
部の拡大断面図である。
説明すると、図１は本発明の一実施例の縦断側面図であ
って図２の１−１線に沿う断面図、図２は図１の２−２
線に沿う断面図、図３はロッカアームと機関弁との当接
部の拡大断面図である。
【０００８】先ず図１および図２において、機関本体Ｅ
に配設された機関弁としての一対の吸気弁Ｖ１，Ｖ２
は、機関の回転に同期して１／２の回転比で駆動される
カムシャフトＣＳに一体に設けられたカムＣと、カムシ
ャフトＣＳと平行な軸線まわりに揺動自在な第１および
第２ロッカアーム３，４と、両ロッカアーム３，４に設
けられた連結切換機構５との働きにより、両吸気弁Ｖ
１，Ｖ２が開閉作動する状態と、一方の吸気弁Ｖ１のみ
が開閉作動する状態とを切換えて開閉作動する。また機
関本体Ｅには、図示しない一対の排気弁が備えられてお
り、これらの排気弁も前述の吸気弁Ｖ１，Ｖ２と同様に
開閉作動される。
に配設された機関弁としての一対の吸気弁Ｖ１，Ｖ２
は、機関の回転に同期して１／２の回転比で駆動される
カムシャフトＣＳに一体に設けられたカムＣと、カムシ
ャフトＣＳと平行な軸線まわりに揺動自在な第１および
第２ロッカアーム３，４と、両ロッカアーム３，４に設
けられた連結切換機構５との働きにより、両吸気弁Ｖ
１，Ｖ２が開閉作動する状態と、一方の吸気弁Ｖ１のみ
が開閉作動する状態とを切換えて開閉作動する。また機
関本体Ｅには、図示しない一対の排気弁が備えられてお
り、これらの排気弁も前述の吸気弁Ｖ１，Ｖ２と同様に
開閉作動される。
【０００９】カムシャフトＣＳは機関本体１の上方で回
転自在に配設されており、カムＣは一方の吸気弁Ｖ１に
対応する位置でカムシャフトＣＳに一体的に設けられ
る。また他方の吸気弁Ｖ２に対応する位置でカムシャフ
トＣＳには同心円状の***部６が一体的に設けられてお
り、この***部６の半径はカムＣにおけるベース円部７
の半径と同一に設定される。さらに第１ロッカアーム３
の一端下部にはカムＣに摺接するカムスリッパ８が一体
的に設けられ、第２ロッカアーム４の一端下部には***
部６に摺接し得るスリッパ９が一体的に設けられる。し
たがって両ロッカアーム３，４の一端はカムシャフトＣ
Ｓに連動、連結されることになる。
転自在に配設されており、カムＣは一方の吸気弁Ｖ１に
対応する位置でカムシャフトＣＳに一体的に設けられ
る。また他方の吸気弁Ｖ２に対応する位置でカムシャフ
トＣＳには同心円状の***部６が一体的に設けられてお
り、この***部６の半径はカムＣにおけるベース円部７
の半径と同一に設定される。さらに第１ロッカアーム３
の一端下部にはカムＣに摺接するカムスリッパ８が一体
的に設けられ、第２ロッカアーム４の一端下部には***
部６に摺接し得るスリッパ９が一体的に設けられる。し
たがって両ロッカアーム３，４の一端はカムシャフトＣ
Ｓに連動、連結されることになる。
【００１０】機関本体ＥにはカムシャフトＣＳと平行な
軸線を有するロッカシャフト１０が固定されており、相
互に隣接する両ロッカアーム３，４の長さ方向中間部が
該ロッカシャフト１０で揺動自在に貫通枢支される。
軸線を有するロッカシャフト１０が固定されており、相
互に隣接する両ロッカアーム３，４の長さ方向中間部が
該ロッカシャフト１０で揺動自在に貫通枢支される。
【００１１】各ロッカアーム３，４の他端部にはタペッ
ト間隙調整機構としての油圧タペットＴ１，Ｔ２がそれ
ぞれ設けられる。それらの油圧タペットＴ１，Ｔ２は基
本的に同一の構造を有しており、以下、一方の油圧タペ
ットＴ２についてのみ、その構造を詳述する。
ト間隙調整機構としての油圧タペットＴ１，Ｔ２がそれ
ぞれ設けられる。それらの油圧タペットＴ１，Ｔ２は基
本的に同一の構造を有しており、以下、一方の油圧タペ
ットＴ２についてのみ、その構造を詳述する。
【００１２】図３において、油圧タペットＴ２は、吸気
弁Ｖ２に当接する方向にばね１３で付勢されたプランジ
ャ１４の背部に臨んで油圧室１５が設けられ、図示しな
い給油源に常時連通する油溜室１６と前記油圧室１５と
の間にチエックバルブ１７が介装されて成る。
弁Ｖ２に当接する方向にばね１３で付勢されたプランジ
ャ１４の背部に臨んで油圧室１５が設けられ、図示しな
い給油源に常時連通する油溜室１６と前記油圧室１５と
の間にチエックバルブ１７が介装されて成る。
【００１３】第２ロッカアーム４の他端部には、吸気弁
Ｖ２側に開放した有底穴１８が穿設されており、この有
底穴１８内には、閉塞端に球状頭部１９を備える有底円
筒状プランジャ１４がその球状頭部１９を吸気弁Ｖ２側
にして摺合される。有底穴１８の開放端内面にはリング
２０が嵌着されており、プランジャ１４の有底穴１８か
らの脱落は前記リング２０によって阻止される。
Ｖ２側に開放した有底穴１８が穿設されており、この有
底穴１８内には、閉塞端に球状頭部１９を備える有底円
筒状プランジャ１４がその球状頭部１９を吸気弁Ｖ２側
にして摺合される。有底穴１８の開放端内面にはリング
２０が嵌着されており、プランジャ１４の有底穴１８か
らの脱落は前記リング２０によって阻止される。
【００１４】またプランジャ１４内には、油溜室１６を
画成する円筒部材２１が摺合されており、この円筒部材
２１の一端とプランジャ１４との間には、プランジャ１
４の背部に臨む油圧室１５が画成される。油圧室１５内
には、ばね１３で円筒部材２１に押付けられたバルブケ
ージ２２が収容されており、このバルブケージ２２内に
球状のチエックバルブ１７が浮動状に収容される。また
円筒部材２１の一端には、油溜室１６に連通する弁孔２
３が、前記チエックバルブ１７により油圧室１５との連
通状態を遮断されるようにして穿設される。
画成する円筒部材２１が摺合されており、この円筒部材
２１の一端とプランジャ１４との間には、プランジャ１
４の背部に臨む油圧室１５が画成される。油圧室１５内
には、ばね１３で円筒部材２１に押付けられたバルブケ
ージ２２が収容されており、このバルブケージ２２内に
球状のチエックバルブ１７が浮動状に収容される。また
円筒部材２１の一端には、油溜室１６に連通する弁孔２
３が、前記チエックバルブ１７により油圧室１５との連
通状態を遮断されるようにして穿設される。
【００１５】円筒部材２１の外面には油溜室１６に連通
する環状溝２４が設けられ、プランジャ１４の外面に
は、円筒部材２１とプランジャ１４との相対移動に拘わ
らず、前記環状溝２４に連通する環状溝２５が設けられ
る。また円筒部材２１の他端はばね１３のばね力によ
り、有底穴１８の閉塞端に当接すべく付勢されている
が、この円筒部材２１の他端には油溜室１６に連通する
透孔２６が穿設される。さらに、有底穴１８、プランジ
ャ１４および円筒部材２１によって環状室２７が画成さ
れ、第２ロッカアーム４には、環状室２７内の加，減圧
によりプランジャ１４の移動が阻害されることを防止す
るために、環状室２７内を外部に開放する開放孔２８が
穿設される。
する環状溝２４が設けられ、プランジャ１４の外面に
は、円筒部材２１とプランジャ１４との相対移動に拘わ
らず、前記環状溝２４に連通する環状溝２５が設けられ
る。また円筒部材２１の他端はばね１３のばね力によ
り、有底穴１８の閉塞端に当接すべく付勢されている
が、この円筒部材２１の他端には油溜室１６に連通する
透孔２６が穿設される。さらに、有底穴１８、プランジ
ャ１４および円筒部材２１によって環状室２７が画成さ
れ、第２ロッカアーム４には、環状室２７内の加，減圧
によりプランジャ１４の移動が阻害されることを防止す
るために、環状室２７内を外部に開放する開放孔２８が
穿設される。
【００１６】ロッカシャフト１０内には、軸方向に延び
る隔壁３６が圧入、固定あるいは一体成形される。これ
により、ロッカシャフト１０内には隔壁３６を間に介在
させて第１油圧供給路３７および第２油圧供給路３８が
隔設される。これらの第１油圧供給路３７および第２油
圧供給路３８は対応する油圧供給源（図示せず）に個別
に接続されるものであり、第１油圧供給路３７には比較
的低圧の油圧が供給され、第２油圧供給路３８には比較
的高圧の油圧が供給される。
る隔壁３６が圧入、固定あるいは一体成形される。これ
により、ロッカシャフト１０内には隔壁３６を間に介在
させて第１油圧供給路３７および第２油圧供給路３８が
隔設される。これらの第１油圧供給路３７および第２油
圧供給路３８は対応する油圧供給源（図示せず）に個別
に接続されるものであり、第１油圧供給路３７には比較
的低圧の油圧が供給され、第２油圧供給路３８には比較
的高圧の油圧が供給される。
【００１７】第２ロッカアーム４には、ロッカシャフト
１０を囲繞する環状溝３９が設けられており、ロッカシ
ャフト１０には第１油圧供給路３７をその環状溝３９に
連通せしめる連通孔４０が穿設される。また第２ロッカ
アーム４には、前記環状溝３９と、油圧タペットＴ２に
おけるプランジャ１４の環状溝２５とを結ぶ油路３１が
設けられており、この油路３１の途中には絞り３２が設
けられる。すなわち油圧タペットＴ２の油溜室１６は第
１油圧供給路３７に常時連通しており、絞り３２は第１
油圧供給路３７からの給油速度を制限する機能を果す。
さらに第２ロッカアーム４における他端上部には、透孔
２６に連通する絞り３３が穿設されており、この絞り３
３は油溜室１６からの排油速度を制限する機能を果す。
これらの絞り３２，３３の働きにより、油溜室１６内の
油圧が急激に変化することが避けられる。
１０を囲繞する環状溝３９が設けられており、ロッカシ
ャフト１０には第１油圧供給路３７をその環状溝３９に
連通せしめる連通孔４０が穿設される。また第２ロッカ
アーム４には、前記環状溝３９と、油圧タペットＴ２に
おけるプランジャ１４の環状溝２５とを結ぶ油路３１が
設けられており、この油路３１の途中には絞り３２が設
けられる。すなわち油圧タペットＴ２の油溜室１６は第
１油圧供給路３７に常時連通しており、絞り３２は第１
油圧供給路３７からの給油速度を制限する機能を果す。
さらに第２ロッカアーム４における他端上部には、透孔
２６に連通する絞り３３が穿設されており、この絞り３
３は油溜室１６からの排油速度を制限する機能を果す。
これらの絞り３２，３３の働きにより、油溜室１６内の
油圧が急激に変化することが避けられる。
【００１８】第１ロッカアーム３には、第１油圧供給路
３７に連通する環状溝４１が設けられることともに、油
圧タペットＴ１と該環状溝４１とを結ぶ油路４２が設け
られる。この油路４２の途中には前記絞り３２と同様に
絞り（図示せず）が設けられる。
３７に連通する環状溝４１が設けられることともに、油
圧タペットＴ１と該環状溝４１とを結ぶ油路４２が設け
られる。この油路４２の途中には前記絞り３２と同様に
絞り（図示せず）が設けられる。
【００１９】一方、両吸気弁Ｖ１，Ｖ２の上部には鍔部
３４，３５が設けられる。これらの鍔部３４，３５と機
関本体Ｅとの間には、吸気弁Ｖ１，Ｖ２を囲繞する弁ば
ねＳ１，Ｓ２が介装されており、弁ばねＳ１，Ｓ２によ
り各吸気弁Ｖ１，Ｖ２は閉弁方向すなわち上方に向けて
付勢されている。
３４，３５が設けられる。これらの鍔部３４，３５と機
関本体Ｅとの間には、吸気弁Ｖ１，Ｖ２を囲繞する弁ば
ねＳ１，Ｓ２が介装されており、弁ばねＳ１，Ｓ２によ
り各吸気弁Ｖ１，Ｖ２は閉弁方向すなわち上方に向けて
付勢されている。
【００２０】第１および第２ロッカアーム３，４は、相
互に摺接されており、それらの相対角変位を可能とする
状態と、両ロッカアーム３，４を一体的に連結する状態
とを切換可能な連結切換機構５が、各ロッカアーム３，
４の、ロッカシャフト１０およびカムシャフトＣＳ間に
対応する部分、換言すれば各ロッカアーム３，４の、ロ
ッカシャフト１０よりカムシャフトＣＳ側に偏位した部
分に設けられる。
互に摺接されており、それらの相対角変位を可能とする
状態と、両ロッカアーム３，４を一体的に連結する状態
とを切換可能な連結切換機構５が、各ロッカアーム３，
４の、ロッカシャフト１０およびカムシャフトＣＳ間に
対応する部分、換言すれば各ロッカアーム３，４の、ロ
ッカシャフト１０よりカムシャフトＣＳ側に偏位した部
分に設けられる。
【００２１】連結切換機構５は、両ロッカアーム３，４
を連結する位置と、その連結状態を解除する位置との間
で、ロッカシャフト１０と平行な軸線に沿って移動可能
なピストン５１と、そのピストン５１の移動を規制する
ストッパ５２と、ピストン５１を連結解除位置側に移動
させるべくストッパ５２を付勢するばね５３とを備え
る。
を連結する位置と、その連結状態を解除する位置との間
で、ロッカシャフト１０と平行な軸線に沿って移動可能
なピストン５１と、そのピストン５１の移動を規制する
ストッパ５２と、ピストン５１を連結解除位置側に移動
させるべくストッパ５２を付勢するばね５３とを備え
る。
【００２２】第１ロッカアーム３には、第２ロッカアー
ム４側に向けて開放するとともにロッカシャフト１０と
平行な第１ガイド穴５４が穿設されており、この第１ガ
イド穴５４の底部には段部５５を介して小径部５６が設
けられる。第１ガイド穴５４にはピストン５１が摺合さ
れ、これによりピストン５１と第１ガイド穴５４の底面
との間に油圧室５７が画成される。また第１ロッカアー
ム３には油圧室５７に連通する第２油路５８が穿設さ
れ、この第２油路５８は、ロッカシャフト１０の側壁に
穿設された透孔５９を介してロッカシャフト１０内の第
２油圧供給路３８に常時連通する。
ム４側に向けて開放するとともにロッカシャフト１０と
平行な第１ガイド穴５４が穿設されており、この第１ガ
イド穴５４の底部には段部５５を介して小径部５６が設
けられる。第１ガイド穴５４にはピストン５１が摺合さ
れ、これによりピストン５１と第１ガイド穴５４の底面
との間に油圧室５７が画成される。また第１ロッカアー
ム３には油圧室５７に連通する第２油路５８が穿設さ
れ、この第２油路５８は、ロッカシャフト１０の側壁に
穿設された透孔５９を介してロッカシャフト１０内の第
２油圧供給路３８に常時連通する。
【００２３】ピストン５１の軸方向長さは、その一端が
段部５５に当接したときに、その他端が第１ロッカア−
ム３の第２ロッカア−ム４側に臨む側面から突出しない
ように設定される。
段部５５に当接したときに、その他端が第１ロッカア−
ム３の第２ロッカア−ム４側に臨む側面から突出しない
ように設定される。
【００２４】第２ロッカア−ム４には、第１ロッカア−
ム３の第１ガイド穴５４に対応して、第１ガイド穴５４
と同径の第２ガイド穴６０が第１ロッカア−ム３側に向
けて開放して穿設され、この第２ガイド穴６０に円板状
のストッパ５２が摺合される。第２ガイド穴６０の底部
側には規制段部６１を介して小径部６２が設けられる。
また第２ガイド穴６０の底部と外側面との間にわたっ
て、第２ロッカア−ム４には第２ガイド穴６０と同心で
かつ小径の挿通孔６３が穿設されており、ストッパ５２
に一体的かつ同心に設けられた小径の案内棒６４が挿通
孔６３に挿通される。さらに、ストッパ５２と第２ガイ
ド穴６０の底面との間には、案内棒６４を囲繞するコイ
ル状のばね５３が介装される。
ム３の第１ガイド穴５４に対応して、第１ガイド穴５４
と同径の第２ガイド穴６０が第１ロッカア−ム３側に向
けて開放して穿設され、この第２ガイド穴６０に円板状
のストッパ５２が摺合される。第２ガイド穴６０の底部
側には規制段部６１を介して小径部６２が設けられる。
また第２ガイド穴６０の底部と外側面との間にわたっ
て、第２ロッカア−ム４には第２ガイド穴６０と同心で
かつ小径の挿通孔６３が穿設されており、ストッパ５２
に一体的かつ同心に設けられた小径の案内棒６４が挿通
孔６３に挿通される。さらに、ストッパ５２と第２ガイ
ド穴６０の底面との間には、案内棒６４を囲繞するコイ
ル状のばね５３が介装される。
【００２５】このような連結切換機構５において、第１
および第２ガイド穴５４，６０は、第１ロッカアーム３
のカムスリッパ８がカムＣのベース円部７に摺接し、か
つ第２ロッカアーム４のスリッパ９が***部６に摺接し
ているときに、同心となるように定められている。
および第２ガイド穴５４，６０は、第１ロッカアーム３
のカムスリッパ８がカムＣのベース円部７に摺接し、か
つ第２ロッカアーム４のスリッパ９が***部６に摺接し
ているときに、同心となるように定められている。
【００２６】次にこの実施例の作用について説明する
と、機関の低速運転時には、連結切換機構５の油圧室５
７には作動油が供給されない。これにより、ストッパ５
２はばね５３によって第１ロッカアーム３側に押され、
ピストン５１は段部５５に当接する。この状態で、ピス
トン５１およびストッパ５２の当接面は、第１および第
２ロッカアーム３，４の摺接面に対応する位置になる。
したがって、第１および第２ロッカアーム３，４は相互
に摺接するとともに、ピストン５１およびストッパ５２
を摺接させて相対角変位可能な状態にある。
と、機関の低速運転時には、連結切換機構５の油圧室５
７には作動油が供給されない。これにより、ストッパ５
２はばね５３によって第１ロッカアーム３側に押され、
ピストン５１は段部５５に当接する。この状態で、ピス
トン５１およびストッパ５２の当接面は、第１および第
２ロッカアーム３，４の摺接面に対応する位置になる。
したがって、第１および第２ロッカアーム３，４は相互
に摺接するとともに、ピストン５１およびストッパ５２
を摺接させて相対角変位可能な状態にある。
【００２７】連結切換機構５の連結解除状態において、
カムシャフトＣＳの回転動作により、第１ロッカアーム
３はカムＣによって揺動動作し、一方の吸気弁Ｖ１がカ
ムＣの形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作
動する。一方、第２ロッカアーム４は、そのスリッパ９
が***部６に摺接した状態にあり、他方の吸気弁Ｖ２は
閉弁したままである。
カムシャフトＣＳの回転動作により、第１ロッカアーム
３はカムＣによって揺動動作し、一方の吸気弁Ｖ１がカ
ムＣの形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作
動する。一方、第２ロッカアーム４は、そのスリッパ９
が***部６に摺接した状態にあり、他方の吸気弁Ｖ２は
閉弁したままである。
【００２８】機関の高速運転に際しては、連結切換機構
５の油圧室５７に比較的高圧の作動油が供給される。こ
れによりピストン５１はストッパ５２が規制段部６１に
当接するまでばね５３を収縮しながら第２ガイド穴６０
内に移動し、ピストン５１により第１および第２ロッカ
アーム３，４が連結される。
５の油圧室５７に比較的高圧の作動油が供給される。こ
れによりピストン５１はストッパ５２が規制段部６１に
当接するまでばね５３を収縮しながら第２ガイド穴６０
内に移動し、ピストン５１により第１および第２ロッカ
アーム３，４が連結される。
【００２９】このように、第１および第２ロッカアーム
３，４が一体的に連結された状態では、カムＣの回転に
応じて第１および第２ロッカアーム３，４がともに揺動
し、両吸気弁Ｖ１，Ｖ２がともに開閉作動せしめられ
る。
３，４が一体的に連結された状態では、カムＣの回転に
応じて第１および第２ロッカアーム３，４がともに揺動
し、両吸気弁Ｖ１，Ｖ２がともに開閉作動せしめられ
る。
【００３０】このような連結切換機構５の連結作動時に
おいて、両吸気弁Ｖ１，Ｖ２が閉弁状態になるときに
は、油圧タペットＴ１，Ｔ２の働きにより、第１ロッカ
アーム３はカムスリッパ８がカムＣのベース円７に摺接
する方向、また第２ロッカアーム４はスリッパ９が***
部６に摺接する方向にそれぞれ付勢されている。したが
って第１および第２ガイド穴５４，６０の軸線が一致し
ているので、ピストン５１の移動が円滑に行なわれ、連
結切換機構５の確実な連結作動が行なわれる。
おいて、両吸気弁Ｖ１，Ｖ２が閉弁状態になるときに
は、油圧タペットＴ１，Ｔ２の働きにより、第１ロッカ
アーム３はカムスリッパ８がカムＣのベース円７に摺接
する方向、また第２ロッカアーム４はスリッパ９が***
部６に摺接する方向にそれぞれ付勢されている。したが
って第１および第２ガイド穴５４，６０の軸線が一致し
ているので、ピストン５１の移動が円滑に行なわれ、連
結切換機構５の確実な連結作動が行なわれる。
【００３１】このようにして、機関の運転状態に応じて
両吸気弁Ｖ１，Ｖ２の開閉作動態様が変化せしめられる
ことにより、燃費の低減および機関出力の向上を図るこ
とがてき、しかも各油圧タペットＴ１，Ｔ２には比較的
低圧の油圧が供給され、連結切換機構５には比較的高圧
の油圧が供給されるので、油圧タペットＴ１，Ｔ２およ
び連結切換機構５は適切な油圧でそれぞれ作動すること
になる。
両吸気弁Ｖ１，Ｖ２の開閉作動態様が変化せしめられる
ことにより、燃費の低減および機関出力の向上を図るこ
とがてき、しかも各油圧タペットＴ１，Ｔ２には比較的
低圧の油圧が供給され、連結切換機構５には比較的高圧
の油圧が供給されるので、油圧タペットＴ１，Ｔ２およ
び連結切換機構５は適切な油圧でそれぞれ作動すること
になる。
【００３２】また連結切換機構５に対応する部分で両ロ
ッカアーム３，４の大型化および大重量化は避けられ
ず、さらに油圧タペットＴ１，Ｔ２を設けた部分で両ロ
ッカアーム３，４の大型化および大重量化は避けられな
いが、連結切換機構５および油圧タペットＴ１，Ｔ２は
ロッカシャフト１０の両側でロッカアーム３，４に配設
されている。このようにすると、ロッカシャフト１０の
一側で連結切換機構５および両油圧タペットＴ１，Ｔ２
を両ロッカアーム３，４に設けたものに比べると、両ロ
ッカアーム３，４のロッカシャフト１０まわりのバラン
スが良くなり、それによってバルブジャンプ回転限界を
向上することができ、その結果、機関の高回転、高出力
化に対応することができる。
ッカアーム３，４の大型化および大重量化は避けられ
ず、さらに油圧タペットＴ１，Ｔ２を設けた部分で両ロ
ッカアーム３，４の大型化および大重量化は避けられな
いが、連結切換機構５および油圧タペットＴ１，Ｔ２は
ロッカシャフト１０の両側でロッカアーム３，４に配設
されている。このようにすると、ロッカシャフト１０の
一側で連結切換機構５および両油圧タペットＴ１，Ｔ２
を両ロッカアーム３，４に設けたものに比べると、両ロ
ッカアーム３，４のロッカシャフト１０まわりのバラン
スが良くなり、それによってバルブジャンプ回転限界を
向上することができ、その結果、機関の高回転、高出力
化に対応することができる。
【００３３】しかも連結切換機構５を、ロッカシャフト
１０よりカムシャフトＣＳ側に偏位させたことで、隣接
するロッカアーム３，４間が連結された切換状態（即ち
連結切換機構５の連結作動状態）ではカムシャフトＣＳ
から第１ロッカアーム３の一端に集中的に伝達された複
数の吸気弁Ｖ１，Ｖ２に対する開弁駆動力を、カムシャ
フトＣＳに比較的近い部位で複数のロッカアーム３，４
の他端部側に分散して伝達することができるから、その
分散伝達位置（即ち連結切換機構５の位置）と第１ロッ
カアーム３の一端との距離を極力短くして該第１ロッカ
アーム３一端部の荷重負担の軽減を図ることができ、そ
れだけ該ロッカアーム３が軽量化されてその慣性質量を
軽減することができる。
１０よりカムシャフトＣＳ側に偏位させたことで、隣接
するロッカアーム３，４間が連結された切換状態（即ち
連結切換機構５の連結作動状態）ではカムシャフトＣＳ
から第１ロッカアーム３の一端に集中的に伝達された複
数の吸気弁Ｖ１，Ｖ２に対する開弁駆動力を、カムシャ
フトＣＳに比較的近い部位で複数のロッカアーム３，４
の他端部側に分散して伝達することができるから、その
分散伝達位置（即ち連結切換機構５の位置）と第１ロッ
カアーム３の一端との距離を極力短くして該第１ロッカ
アーム３一端部の荷重負担の軽減を図ることができ、そ
れだけ該ロッカアーム３が軽量化されてその慣性質量を
軽減することができる。
【００３４】しかもまたロッカシャフト１０に設けられ
ている第１および第２油圧供給路３７，３８から油を供
給すべき油圧タペットＴ１，Ｔ２ならびに連結切換機構
５がロッカシャフト１０の両側に配設されることによ
り、３１，４２，５８を単純化して油路形成を容易とす
ることができる。
ている第１および第２油圧供給路３７，３８から油を供
給すべき油圧タペットＴ１，Ｔ２ならびに連結切換機構
５がロッカシャフト１０の両側に配設されることによ
り、３１，４２，５８を単純化して油路形成を容易とす
ることができる。
【００３５】本発明は、上記実施例のように一対のロッ
カアームを機関弁に個別に対応させたものだけでなく、
本出願人が特願昭６１−２００９５５号で既に提案して
いる動弁装置のように、機関弁に対して自由となり得る
ロッカアームの両側に機関弁にそれぞれ連動、連結され
たロッカアームを配置し、隣接するロッカアームの連結
および連結解除を切換えるようにした動弁装置について
も適用可能である。
カアームを機関弁に個別に対応させたものだけでなく、
本出願人が特願昭６１−２００９５５号で既に提案して
いる動弁装置のように、機関弁に対して自由となり得る
ロッカアームの両側に機関弁にそれぞれ連動、連結され
たロッカアームを配置し、隣接するロッカアームの連結
および連結解除を切換えるようにした動弁装置について
も適用可能である。
【００３６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、複数のロ
ッカアームが、該ロッカアームの長さ 方向中間部を貫通
するロッカシャフトに揺動可能に支承されるセンターピ
ボット形式の動弁装置において、相互に隣接するロッカ
ア−ムを連結する位置とその連結を解除する位置との間
で移動可能な油圧応動式のピストンを内蔵した連結切換
機構が、各ロッカアームの、ロッカシャフトよりカムシ
ャフト側に偏位した部分に配設されるので、慣性質量た
るタペット間隙調整機構および連結切換機構をロッカシ
ャフトの長さ方向両側に分散配置して、ロッカシャフト
回りのロッカアームの質量バランスを向上させることが
でき、それによりバルブジャンプ回転限界を高め、機関
の高回転、高出力化に対応することができる。
ッカアームが、該ロッカアームの長さ 方向中間部を貫通
するロッカシャフトに揺動可能に支承されるセンターピ
ボット形式の動弁装置において、相互に隣接するロッカ
ア−ムを連結する位置とその連結を解除する位置との間
で移動可能な油圧応動式のピストンを内蔵した連結切換
機構が、各ロッカアームの、ロッカシャフトよりカムシ
ャフト側に偏位した部分に配設されるので、慣性質量た
るタペット間隙調整機構および連結切換機構をロッカシ
ャフトの長さ方向両側に分散配置して、ロッカシャフト
回りのロッカアームの質量バランスを向上させることが
でき、それによりバルブジャンプ回転限界を高め、機関
の高回転、高出力化に対応することができる。
【００３７】しかも連結切換機構をカムシャフト側に偏
位させたことで、隣接するロッカアーム間が連結された
切換状態ではカムシャフトから一つのロッカアームの一
端に集中的に伝達された複数の機関弁に対する開弁駆動
力を、カムシャフトに比較的近い部位で複数のロッカア
ームの他端部側に分散して伝達することが可能となるか
ら、その分散伝達位置（即ち連結切換機構の位置）と該
１つのロッカアームの一端との距離を極力短くして該１
つのロッカアームの荷重負担の軽減を図ることができ、
それだけ該ロッカアームが軽量化されてその慣性質量を
一層軽減することができる。
位させたことで、隣接するロッカアーム間が連結された
切換状態ではカムシャフトから一つのロッカアームの一
端に集中的に伝達された複数の機関弁に対する開弁駆動
力を、カムシャフトに比較的近い部位で複数のロッカア
ームの他端部側に分散して伝達することが可能となるか
ら、その分散伝達位置（即ち連結切換機構の位置）と該
１つのロッカアームの一端との距離を極力短くして該１
つのロッカアームの荷重負担の軽減を図ることができ、
それだけ該ロッカアームが軽量化されてその慣性質量を
一層軽減することができる。
【図１】一実施例の縦断側面図であって図２の１−１線
に沿う断面図である。
に沿う断面図である。
【図２】図１の２−２線に沿う断面図である。
【図３】ロッカアームと機関弁との当接部の拡大断面図
である。
である。
３，４ ロッカアーム ５ 連結切換機構 １０ ロッカシャフト ３８ 油圧供給路 ５１ ピストン ５７ 油圧室 ５８ 油路 ＣＳ カムシャフト Ｔ１，Ｔ２ タペット間隙調整機構としての油圧タペ
ット Ｖ１，Ｖ２ 機関弁としての吸気弁
ット Ｖ１，Ｖ２ 機関弁としての吸気弁
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 11/06 Ｚ
Claims (1)
- 【請求項１】 一端がカムシャフト（ＣＳ）に連動、連
結されるとともに他端には機関弁（Ｖ１，Ｖ２）に当接
するタペット間隙調整機構（Ｔ１，Ｔ２）が設けられる
ロッカアーム（３，４）を含む複数のロッカアーム
（３，４）が、前記機関弁（Ｖ１，Ｖ２）およびカムシ
ャフト（ＣＳ）間に配置されて各ロッカアーム（３，
４）の長さ方向中間部を貫通するロッカシャフト（１
０）で揺動可能に支承されてなる、内燃機関の動弁装置
において、 油圧室（５７）の油圧に応じて相互に隣接するロッカア
−ム（３，４）を連結する位置とその連結を解除する位
置との間で移動可能なピストン（５１）を備えるととも
に前記油圧室（５７）は該油圧室（５７）が設けられた
ロッカアーム（３）に穿設された油路（５８）を介して
ロッカシャフト（１０）内の油圧供給路（３８）に連通
されて成る連結切換機構（５）が、前記各ロッカアーム
（３，４）の、ロッカシャフト（１０）よりカムシャフ
ト（ＣＳ）側に偏位した部分に配設されることを特徴と
する、内燃機関の動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2409609A JPH086572B2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2409609A JPH086572B2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 内燃機関の動弁装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24267686A Division JPS6397808A (ja) | 1986-08-27 | 1986-10-13 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06264708A JPH06264708A (ja) | 1994-09-20 |
| JPH086572B2 true JPH086572B2 (ja) | 1996-01-24 |
Family
ID=18518929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2409609A Expired - Lifetime JPH086572B2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH086572B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4238151B2 (ja) | 2004-01-30 | 2009-03-11 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの動弁装置 |
| US9512746B2 (en) * | 2013-12-05 | 2016-12-06 | Jacobs Vehicle Systems, Inc. | Apparatus and system comprising collapsing and extending mechanisms for actuating engine valves |
| CN111271147B (zh) * | 2020-04-10 | 2022-05-24 | 安徽航瑞航空动力装备有限公司 | 发动机气门摇臂安装结构 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59229008A (ja) * | 1983-06-10 | 1984-12-22 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの動弁機構 |
| JPS6131613A (ja) * | 1984-07-24 | 1986-02-14 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の弁作動休止装置 |
-
1990
- 1990-12-28 JP JP2409609A patent/JPH086572B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06264708A (ja) | 1994-09-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |