JPH06264708A - Valve system for internal combustion engine - Google Patents
Valve system for internal combustion engineInfo
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- JPH06264708A JPH06264708A JP40960990A JP40960990A JPH06264708A JP H06264708 A JPH06264708 A JP H06264708A JP 40960990 A JP40960990 A JP 40960990A JP 40960990 A JP40960990 A JP 40960990A JP H06264708 A JPH06264708 A JP H06264708A
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- rocker
- rocker arm
- hydraulic
- camshaft
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、一端がカムシャフトに
連動、連結されるとともに他端には機関弁に当接するタ
ペット間隙調整機構が設けられるロッカアームを含む複
数のロッカアームが、前記機関弁およびカムシャフト間
に配置されたロッカシャフトで揺動可能に支承される内
燃機関の動弁装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a plurality of rocker arms including a rocker arm having one end interlockingly connected to a camshaft and the other end provided with a tappet clearance adjusting mechanism for contacting the engine valve. The present invention relates to a valve train for an internal combustion engine, which is rockably supported by rocker shafts arranged between cam shafts.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、かかる動弁装置は、たとえば特開
昭59−231120号公報によって公知である。2. Description of the Related Art Conventionally, such a valve operating device is known from, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 59-231120.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】かかる動弁装置では、
カムシャフトの回転作動に応じた各ロッカアームの揺動
作動により機関弁を開閉駆動するようにしている。とこ
ろで、本出願人は、隣接するロッカアームの連結および
連結解除を油圧の作用に応じて切換えるようにした連結
切換機構を複数のロッカアームに設け、その連結切換機
構の連結および連結解除を機関の運転状態に応じて制御
することにより、機関弁の開閉作動態様を機関の運転状
態に対応させることにより燃費の低減および機関出力の
向上を図るようにした動弁装置を既に提案(特願昭61
−200955号)しており、本願発明が対象とする動
弁装置にそのような連結切換機構を適用することによっ
ても燃費の低減および機関出力の向上を図り得るであろ
う。SUMMARY OF THE INVENTION In such a valve gear,
The engine valve is opened / closed by the rocking motion of each rocker arm in response to the rotational motion of the camshaft. By the way, the applicant of the present invention provides a plurality of rocker arms with a connection switching mechanism that switches connection and disconnection of adjacent rocker arms according to the action of hydraulic pressure, and connects and disconnects the connection switching mechanisms to the operating state of the engine. Has already been proposed (Japanese Patent Application No. Sho 61-62) by controlling the opening / closing operation mode of the engine valve in accordance with the operating state of the engine by controlling in accordance with
Therefore, it is possible to reduce the fuel consumption and improve the engine output by applying such a connection switching mechanism to the valve train targeted by the present invention.
【0004】しかるに、連結切換機構をロッカアームに
設けると、その連結切換機構を配設する分だけロッカア
ームの大型化および大重量化が避けられないので、連結
切換機構の配設位置によってはロッカアームのロッカシ
ャフトまわりのバランスがくずれ、バルブジャンプ回転
限界が低下し、高回転、高出力化に対応できなくなるお
それがある。However, when the connection switching mechanism is provided on the rocker arm, the rocker arm is inevitably increased in size and weight due to the installation of the connection switching mechanism. There is a risk that the balance around the shaft will be lost and the valve jump rotation limit will be reduced, making it impossible to cope with high rotation and high output.
【0005】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、ロッカアームのロッカシャフトまわりのバラ
ンスを高めて連結切換機構を配設し、機関の高回転、高
出力化に対応可能とした内燃機関の動弁装置を提供する
ことを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an internal combustion engine capable of coping with high engine rotation and high output by providing a connection switching mechanism by increasing the balance around the rocker shaft of the rocker arm. It is an object to provide a valve operating system for an engine.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明によれば、油圧室の油圧に応じて相互に隣
接するロッカア−ムを連結する位置とその連結を解除す
る位置との間で移動可能なピストンを備えるとともに前
記油圧室は該油圧室が設けられたロッカアームに穿設さ
れた油路を介してロッカシャフト内の油圧供給路に連通
されて成る連結切換機構が、前記ロッカシャフトおよび
カムシャフト間に対応する部分で各ロッカアームに配設
される。In order to achieve the above-mentioned object, according to the present invention, there are provided a position for connecting adjacent rocker arms and a position for releasing the connection according to the oil pressure in the hydraulic chamber. A connection switching mechanism comprising a piston movable between the hydraulic chamber and the hydraulic chamber communicated with a hydraulic supply passage in a rocker shaft through an oil passage formed in a rocker arm provided with the hydraulic chamber, Each rocker arm is disposed at a portion corresponding to between the rocker shaft and the cam shaft.
【0007】[0007]
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明すると、図1は本発明の一実施例の縦断側面図であ
って図2の1−1線に沿う断面図、図2は図1の2−2
線に沿う断面図、図3はロッカアームと機関弁との当接
部の拡大断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a vertical sectional side view of the embodiment of the present invention and is a sectional view taken along line 1-1 of FIG. 2 of 1
FIG. 3 is an enlarged sectional view of a contact portion between the rocker arm and the engine valve, taken along the line.
【0008】先ず図1および図2において、機関本体E
に配設された機関弁としての一対の吸気弁V1,V2
は、機関の回転に同期して1/2の回転比で駆動される
カムシャフトCSに一体に設けられたカムCと、カムシ
ャフトCSと平行な軸線まわりに揺動自在な第1および
第2ロッカアーム3,4と、両ロッカアーム3,4に設
けられた連結切換機構5との働きにより、両吸気弁V
1,V2が開閉作動する状態と、一方の吸気弁V1のみ
が開閉作動する状態とを切換えて開閉作動する。また機
関本体Eには、図示しない一対の排気弁が備えられてお
り、これらの排気弁も前述の吸気弁V1,V2と同様に
開閉作動される。First, referring to FIGS. 1 and 2, the engine body E is shown.
Pair of intake valves V1, V2 as engine valves arranged in the
Is a cam C that is integrally provided on a cam shaft CS that is driven at a rotation ratio of 1/2 in synchronization with the rotation of the engine, and first and second swingable around an axis parallel to the cam shaft CS. Due to the operation of the rocker arms 3 and 4 and the connection switching mechanism 5 provided on both rocker arms 3 and 4, both intake valves V
Opening and closing are performed by switching between a state in which 1 and V2 are opened and closed and a state in which only one intake valve V1 is opened and closed. The engine body E is also provided with a pair of exhaust valves (not shown), and these exhaust valves are also opened / closed in the same manner as the intake valves V1 and V2 described above.
【0009】カムシャフトCSは機関本体1の上方で回
転自在に配設されており、カムCは一方の吸気弁V1に
対応する位置でカムシャフトCSに一体的に設けられ
る。また他方の吸気弁V2に対応する位置でカムシャフ
トCSには同心円状の***部6が一体的に設けられてお
り、この***部6の半径はカムCにおけるベース円部7
の半径と同一に設定される。さらに第1ロッカアーム3
の一端下部にはカムCに摺接するカムスリッパ8が一体
的に設けられ、第2ロッカアーム4の一端下部には***
部6に摺接し得るスリッパ9が一体的に設けられる。し
たがって両ロッカアーム3,4の一端はカムシャフトC
Sに連動、連結されることになる。The camshaft CS is rotatably arranged above the engine body 1, and the cam C is integrally provided on the camshaft CS at a position corresponding to one intake valve V1. A concentric ridge 6 is integrally provided on the camshaft CS at a position corresponding to the other intake valve V2, and the radius of this ridge 6 is the base circle 7 of the cam C.
Is set to be the same as the radius of. Furthermore, the first rocker arm 3
A cam slipper 8 slidably contacting the cam C is integrally provided at the lower end of one end thereof, and a slipper 9 capable of slidably contacting the raised portion 6 is integrally provided at the lower end of the second rocker arm 4. Therefore, one end of both rocker arms 3 and 4 has a camshaft C.
It will be linked and linked to S.
【0010】機関本体EにはカムシャフトCSと平行な
軸線を有するロッカシャフト10が固定されており、相
互に隣接する両ロッカアーム3,4の中間部が該ロッカ
シャフト10で揺動自在に枢支される。A rocker shaft 10 having an axis parallel to the camshaft CS is fixed to the engine body E, and the intermediate portions of both rocker arms 3 and 4 adjacent to each other are pivotally supported by the rocker shaft 10 so as to be swingable. To be done.
【0011】各ロッカアーム3,4の他端部にはタペッ
ト間隙調整機構としての油圧タペットT1,T2がそれ
ぞれ設けられる。それらの油圧タペットT1,T2は基
本的に同一の構造を有しており、以下、一方の油圧タペ
ットT2についてのみ、その構造を詳述する。Hydraulic tappets T1 and T2 as tappet gap adjusting mechanisms are provided at the other ends of the rocker arms 3 and 4, respectively. The hydraulic tappets T1 and T2 have basically the same structure, and the structure of only one hydraulic tappet T2 will be described in detail below.
【0012】図3において、油圧タペットT2は、吸気
弁V2に当接する方向にばね13で付勢されたプランジ
ャ14の背部に臨んで油圧室15が設けられ、図示しな
い給油源に常時連通する油溜室16と前記油圧室15と
の間にチエックバルブ17が介装されて成る。In FIG. 3, a hydraulic tappet T2 is provided with a hydraulic chamber 15 facing the back of a plunger 14 which is biased by a spring 13 in a direction in which it contacts the intake valve V2, and an oil constantly communicating with an oil supply source (not shown). A check valve 17 is provided between the reservoir chamber 16 and the hydraulic chamber 15.
【0013】第2ロッカアーム4の他端部には、吸気弁
V2側に開放した有底穴18が穿設されており、この有
底穴18内には、閉塞端に球状頭部19を備える有底円
筒状プランジャ14がその球状頭部19を吸気弁V2側
にして摺合される。有底穴18の開放端内面にはリング
20が嵌着されており、プランジャ14の有底穴18か
らの脱落は前記リング20によって阻止される。The other end of the second rocker arm 4 is provided with a bottomed hole 18 which is open to the intake valve V2 side, and the bottomed hole 18 has a spherical head portion 19 at its closed end. The bottomed cylindrical plunger 14 is slid with its spherical head portion 19 on the intake valve V2 side. A ring 20 is fitted on the inner surface of the open end of the bottomed hole 18, and the plunger 20 is prevented from falling out of the bottomed hole 18.
【0014】またプランジャ14内には、油溜室16を
画成する円筒部材21が摺合されており、この円筒部材
21の一端とプランジャ14との間には、プランジャ1
4の背部に臨む油圧室15が画成される。油圧室15内
には、ばね13で円筒部材21に押付けられたバルブケ
ージ22が収容されており、このバルブケージ22内に
球状のチエックバルブ17が浮動状に収容される。また
円筒部材21の一端には、油溜室16に連通する弁孔2
3が、前記チエックバルブ17により油圧室15との連
通状態を遮断されるようにして穿設される。A cylindrical member 21 defining an oil reservoir 16 is slidably fitted in the plunger 14, and the plunger 1 is provided between one end of the cylindrical member 21 and the plunger 14.
The hydraulic chamber 15 facing the back portion of No. 4 is defined. A valve cage 22 pressed by a spring 13 against a cylindrical member 21 is accommodated in the hydraulic chamber 15, and a spherical check valve 17 is accommodated in the valve cage 22 in a floating manner. Further, one end of the cylindrical member 21 has a valve hole 2 communicating with the oil reservoir chamber 16.
3 is bored so that the check valve 17 blocks the communication with the hydraulic chamber 15.
【0015】円筒部材21の外面には油溜室16に連通
する環状溝24が設けられ、プランジャ14の外面に
は、円筒部材21とプランジャ14との相対移動に拘わ
らず、前記環状溝24に連通する環状溝25が設けられ
る。また円筒部材21の他端はばね13のばね力によ
り、有底穴18の閉塞端に当接すべく付勢されている
が、この円筒部材21の他端には油溜室16に連通する
透孔26が穿設される。さらに、有底穴18、プランジ
ャ14および円筒部材21によって環状室27が画成さ
れ、第2ロッカアーム4には、環状室27内の加,減圧
によりプランジャ14の移動が阻害されることを防止す
るために、環状室27内を外部に開放する開放孔28が
穿設される。An annular groove 24 communicating with the oil reservoir 16 is provided on the outer surface of the cylindrical member 21, and the annular groove 24 is provided on the outer surface of the plunger 14 regardless of the relative movement of the cylindrical member 21 and the plunger 14. An annular groove 25 that communicates is provided. The other end of the cylindrical member 21 is urged by the spring force of the spring 13 to come into contact with the closed end of the bottomed hole 18, and the other end of the cylindrical member 21 communicates with the oil reservoir chamber 16. A through hole 26 is formed. Further, the bottomed hole 18, the plunger 14 and the cylindrical member 21 define an annular chamber 27, and the second rocker arm 4 is prevented from obstructing the movement of the plunger 14 due to pressurization and depressurization in the annular chamber 27. Therefore, an opening hole 28 is formed to open the inside of the annular chamber 27 to the outside.
【0016】ロッカシャフト10内には、軸方向に延び
る隔壁36が圧入、固定あるいは一体成形される。これ
により、ロッカシャフト10内には隔壁36を間に介在
させて第1油圧供給路37および第2油圧供給路38が
隔設される。これらの第1油圧供給路37および第2油
圧供給路38は対応する油圧供給源(図示せず)に個別
に接続されるものであり、第1油圧供給路37には比較
的低圧の油圧が供給され、第2油圧供給路38には比較
的高圧の油圧が供給される。A partition wall 36 extending in the axial direction is press-fitted, fixed or integrally molded in the rocker shaft 10. As a result, a first hydraulic pressure supply passage 37 and a second hydraulic pressure supply passage 38 are provided in the rocker shaft 10 with the partition wall 36 interposed therebetween. The first hydraulic pressure supply path 37 and the second hydraulic pressure supply path 38 are individually connected to corresponding hydraulic pressure supply sources (not shown), and a relatively low hydraulic pressure is applied to the first hydraulic pressure supply path 37. The second hydraulic pressure supply passage 38 is supplied with a relatively high hydraulic pressure.
【0017】第2ロッカアーム4には、ロッカシャフト
10を囲繞する環状溝39が設けられており、ロッカシ
ャフト10には第1油圧供給路37をその環状溝39に
連通せしめる連通孔40が穿設される。また第2ロッカ
アーム4には、前記環状溝39と、油圧タペットT2に
おけるプランジャ14の環状溝25とを結ぶ油路31が
設けられており、この油路31の途中には絞り32が設
けられる。すなわち油圧タペットT2の油溜室16は第
1油圧供給路37に常時連通しており、絞り32は第1
油圧供給路37からの給油速度を制限する機能を果す。
さらに第2ロッカアーム4における他端上部には、透孔
26に連通する絞り33が穿設されており、この絞り3
3は油溜室16からの排油速度を制限する機能を果す。
これらの絞り32,33の働きにより、油溜室16内の
油圧が急激に変化することが避けられる。The second rocker arm 4 is provided with an annular groove 39 surrounding the rocker shaft 10, and the rocker shaft 10 is provided with a communication hole 40 for communicating the first hydraulic pressure supply passage 37 with the annular groove 39. To be done. Further, the second rocker arm 4 is provided with an oil passage 31 that connects the annular groove 39 and the annular groove 25 of the plunger 14 in the hydraulic tappet T2, and a throttle 32 is provided in the middle of the oil passage 31. That is, the oil reservoir chamber 16 of the hydraulic tappet T2 is always in communication with the first hydraulic pressure supply passage 37, and the throttle 32 has the first hydraulic pressure supply passage 37.
It has a function of limiting the oil supply speed from the hydraulic pressure supply passage 37.
Further, a diaphragm 33 communicating with the through hole 26 is formed in the upper part of the other end of the second rocker arm 4.
3 has a function of limiting the speed of oil discharged from the oil reservoir 16.
Due to the functions of these throttles 32 and 33, it is possible to avoid a sudden change in the hydraulic pressure in the oil reservoir chamber 16.
【0018】第1ロッカアーム3には、第1油圧供給路
37に連通する環状溝41が設けられることともに、油
圧タペットT1と該環状溝41とを結ぶ油路42が設け
られる。この油路42の途中には前記絞り32と同様に
絞り(図示せず)が設けられる。The first rocker arm 3 is provided with an annular groove 41 communicating with the first hydraulic pressure supply passage 37, and an oil passage 42 connecting the hydraulic tappet T1 and the annular groove 41. A throttle (not shown) similar to the throttle 32 is provided in the middle of the oil passage 42.
【0019】一方、両吸気弁V1,V2の上部には鍔部
34,35が設けられる。これらの鍔部34,35と機
関本体Eとの間には、吸気弁V1,V2を囲繞する弁ば
ねS1,S2が介装されており、弁ばねS1,S2によ
り各吸気弁V1,V2は閉弁方向すなわち上方に向けて
付勢されている。On the other hand, flanges 34 and 35 are provided above the intake valves V1 and V2. Valve springs S1 and S2 surrounding the intake valves V1 and V2 are interposed between the flanges 34 and 35 and the engine body E, and the intake valves V1 and V2 are connected by the valve springs S1 and S2. The valve is biased in the valve closing direction, that is, upward.
【0020】第1および第2ロッカアーム3,4は、相
互に摺接されており、それらの相対角変位を可能とする
状態と、両ロッカアーム3,4を一体的に連結する状態
とを切換可能な連結切換機構5が、ロッカシャフト10
およびカムシャフトCS間に対応する部分で両ロッカア
ーム3,4に設けられる。The first and second rocker arms 3 and 4 are in sliding contact with each other and can be switched between a state in which their relative angular displacements are possible and a state in which both rocker arms 3 and 4 are integrally connected. The connection switching mechanism 5 is a rocker shaft 10.
Also, the rocker arms 3 and 4 are provided at a portion corresponding to between the camshaft CS.
【0021】連結切換機構5は、両ロッカアーム3,4
を連結する位置と、その連結状態を解除する位置との間
で、ロッカシャフト10と平行な軸線に沿って移動可能
なピストン51と、そのピストン51の移動を規制する
ストッパ52と、ピストン51を連結解除位置側に移動
させるべくストッパ52を付勢するばね53とを備え
る。The connection switching mechanism 5 includes both rocker arms 3 and 4.
Between the position where the rocker shaft 10 is connected and the position where the connected state is released, a piston 51 that is movable along an axis parallel to the rocker shaft 10, a stopper 52 that restricts the movement of the piston 51, and a piston 51. And a spring 53 for urging the stopper 52 to move it to the connection release position side.
【0022】第1ロッカアーム3には、第2ロッカアー
ム4側に向けて開放するとともにロッカシャフト10と
平行な第1ガイド穴54が穿設されており、この第1ガ
イド穴54の底部には段部55を介して小径部56が設
けられる。第1ガイド穴54にはピストン51が摺合さ
れ、これによりピストン51と第1ガイド穴54の底面
との間に油圧室57が画成される。また第1ロッカアー
ム3には油圧室57に連通する第2油路58が穿設さ
れ、この第2油路58は、ロッカシャフト10の側壁に
穿設された透孔59を介してロッカシャフト10内の第
2油圧供給路38に常時連通する。The first rocker arm 3 is provided with a first guide hole 54 which is open toward the second rocker arm 4 side and is parallel to the rocker shaft 10. The bottom of the first guide hole 54 has a step. A small diameter portion 56 is provided via the portion 55. The piston 51 is slidably fitted in the first guide hole 54, whereby a hydraulic chamber 57 is defined between the piston 51 and the bottom surface of the first guide hole 54. Further, a second oil passage 58 communicating with the hydraulic chamber 57 is bored in the first rocker arm 3, and the second oil passage 58 is provided with a through hole 59 bored in the side wall of the rocker shaft 10. It always communicates with the second hydraulic pressure supply passage 38 therein.
【0023】ピストン51の軸方向長さは、その一端が
段部55に当接したときに、その他端が第1ロッカア−
ム3の第2ロッカア−ム4側に臨む側面から突出しない
ように設定される。The axial length of the piston 51 is such that when one end of the piston 51 comes into contact with the step portion 55, the other end thereof is the first rocker arm.
It is set so as not to project from the side surface of the frame 3 facing the second rocker arm 4 side.
【0024】第2ロッカア−ム4には、第1ロッカア−
ム3の第1ガイド穴54に対応して、第1ガイド穴54
と同径の第2ガイド穴60が第1ロッカア−ム3側に向
けて開放して穿設され、この第2ガイド穴60に円板状
のストッパ52が摺合される。第2ガイド穴60の底部
側には規制段部61を介して小径部62が設けられる。
また第2ガイド穴60の底部と外側面との間にわたっ
て、第2ロッカア−ム4には第2ガイド穴60と同心で
かつ小径の挿通孔63が穿設されており、ストッパ52
に一体的かつ同心に設けられた小径の案内棒64が挿通
孔63に挿通される。さらに、ストッパ52と第2ガイ
ド穴60の底面との間には、案内棒64を囲繞するコイ
ル状のばね53が介装される。The second rocker arm 4 has a first rocker arm 4.
Corresponding to the first guide hole 54 of the frame 3
A second guide hole 60 having the same diameter as that of the first rocker arm 3 is opened toward the first rocker arm 3 side, and a disc-shaped stopper 52 is slidably fitted into the second guide hole 60. A small diameter portion 62 is provided on the bottom side of the second guide hole 60 via a regulation step 61.
Further, the second rocker arm 4 is formed with an insertion hole 63 which is concentric with the second guide hole 60 and has a small diameter extending between the bottom portion of the second guide hole 60 and the outer side surface thereof.
A small-diameter guide rod 64, which is integrally and concentrically provided with, is inserted into the insertion hole 63. Further, a coil-shaped spring 53 that surrounds the guide rod 64 is interposed between the stopper 52 and the bottom surface of the second guide hole 60.
【0025】このような連結切換機構5において、第1
および第2ガイド穴54,60は、第1ロッカアーム3
のカムスリッパ8がカムCのベース円部7に摺接し、か
つ第2ロッカアーム4のスリッパ9が***部6に摺接し
ているときに、同心となるように定められている。In the connection switching mechanism 5 as described above, the first
The second guide holes 54 and 60 are used for the first rocker arm 3
When the cam slipper 8 is in sliding contact with the base circle portion 7 of the cam C, and the slipper 9 in the second rocker arm 4 is in sliding contact with the raised portion 6, the cam slipper 8 is concentric.
【0026】次にこの実施例の作用について説明する
と、機関の低速運転時には、連結切換機構5の油圧室5
7には作動油が供給されない。これにより、ストッパ5
2はばね53によって第1ロッカアーム3側に押され、
ピストン51は段部55に当接する。この状態で、ピス
トン51およびストッパ52の当接面は、第1および第
2ロッカアーム3,4の摺接面に対応する位置になる。
したがって、第1および第2ロッカアーム3,4は相互
に摺接するとともに、ピストン51およびストッパ52
を摺接させて相対角変位可能な状態にある。Next, the operation of this embodiment will be described. When the engine is operating at a low speed, the hydraulic chamber 5 of the connection switching mechanism 5 will be described.
No hydraulic oil is supplied to 7. As a result, the stopper 5
2 is pushed to the first rocker arm 3 side by the spring 53,
The piston 51 contacts the step portion 55. In this state, the contact surfaces of the piston 51 and the stopper 52 are located at positions corresponding to the sliding contact surfaces of the first and second rocker arms 3 and 4.
Therefore, the first and second rocker arms 3 and 4 are in sliding contact with each other, and the piston 51 and the stopper 52 are
Are in slidable contact with each other so that relative angular displacement is possible.
【0027】連結切換機構5の連結解除状態において、
カムシャフトCSの回転動作により、第1ロッカアーム
3はカムCによって揺動動作し、一方の吸気弁V1がカ
ムCの形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作
動する。一方、第2ロッカアーム4は、そのスリッパ9
が***部6に摺接した状態にあり、他方の吸気弁V2は
閉弁したままである。In the connection release state of the connection switching mechanism 5,
The first rocker arm 3 is oscillated by the cam C by the rotating operation of the cam shaft CS, and one intake valve V1 is opened and closed at a timing and a lift amount according to the shape of the cam C. On the other hand, the second rocker arm 4 has its slippers 9
Is in sliding contact with the raised portion 6, and the other intake valve V2 remains closed.
【0028】機関の高速運転に際しては、連結切換機構
5の油圧室57に比較的高圧の作動油が供給される。こ
れによりピストン51はストッパ52が規制段部61に
当接するまでばね53を収縮しながら第2ガイド穴60
内に移動し、ピストン51により第1および第2ロッカ
アーム3,4が連結される。During high speed operation of the engine, a relatively high pressure hydraulic oil is supplied to the hydraulic chamber 57 of the connection switching mechanism 5. This causes the piston 51 to contract the spring 53 until the stopper 52 comes into contact with the regulation step portion 61, and then the second guide hole 60.
It moves inward and the piston 51 connects the first and second rocker arms 3 and 4.
【0029】このように、第1および第2ロッカアーム
3,4が一体的に連結された状態では、カムCの回転に
応じて第1および第2ロッカアーム3,4がともに揺動
し、両吸気弁V1,V2がともに開閉作動せしめられ
る。As described above, in the state where the first and second rocker arms 3 and 4 are integrally connected, both the first and second rocker arms 3 and 4 swing in response to the rotation of the cam C and both intake air Both valves V1 and V2 are opened and closed.
【0030】このような連結切換機構5の連結作動時に
おいて、両吸気弁V1,V2が閉弁状態になるときに
は、油圧タペットT1,T2の働きにより、第1ロッカ
アーム3はカムスリッパ8がカムCのベース円7に摺接
する方向、また第2ロッカアーム4はスリッパ9が***
部6に摺接する方向にそれぞれ付勢されている。したが
って第1および第2ガイド穴54,60の軸線が一致し
ているので、ピストン51の移動が円滑に行なわれ、連
結切換機構5の確実な連結作動が行なわれる。When both the intake valves V1 and V2 are closed when the connection switching mechanism 5 is connected, the hydraulic tappets T1 and T2 work so that the first rocker arm 3 has the cam slipper 8 and the cam C has the cam C. Of the second rocker arm 4 and the slipper 9 of the second rocker arm 4 are urged in the direction of sliding contact with the raised portion 6. Therefore, since the axes of the first and second guide holes 54 and 60 are aligned with each other, the piston 51 is smoothly moved, and the connection switching mechanism 5 is reliably connected.
【0031】このようにして、機関の運転状態に応じて
両吸気弁V1,V2の開閉作動態様が変化せしめられる
ことにより、燃費の低減および機関出力の向上を図るこ
とがてき、しかも各油圧タペットT1,T2には比較的
低圧の油圧が供給され、連結切換機構5には比較的高圧
の油圧が供給されるので、油圧タペットT1,T2およ
び連結切換機構5は適切な油圧でそれぞれ作動すること
になる。In this way, by changing the opening / closing operation mode of both intake valves V1 and V2 in accordance with the operating state of the engine, it is possible to reduce fuel consumption and improve engine output, and furthermore, each hydraulic tappet. Since relatively low hydraulic pressure is supplied to T1 and T2, and relatively high hydraulic pressure is supplied to the connection switching mechanism 5, the hydraulic tappets T1 and T2 and the connection switching mechanism 5 must be operated at appropriate hydraulic pressures. become.
【0032】また連結切換機構5に対応する部分で両ロ
ッカアーム3,4の大型化および大重量化は避けられ
ず、さらに油圧タペットT1,T2を設けた部分で両ロ
ッカアーム3,4の大型化および大重量化は避けられな
いが、連結切換機構5および油圧タペットT1,T2は
ロッカシャフト10の両側でロッカアーム3,4に配設
されている。このようにすると、ロッカシャフト10の
一側で連結切換機構5および両油圧タペットT1,T2
を両ロッカアーム3,4に設けたものに比べると、両ロ
ッカアーム3,4のロッカシャフト10まわりのバラン
スが良くなり、それによってバルブジャンプ回転限界を
向上することができ、その結果、機関の高回転、高出力
化に対応することができる。Further, it is inevitable that both rocker arms 3 and 4 become large and heavy in the portion corresponding to the connection switching mechanism 5, and further that both rocker arms 3 and 4 become large in the portion where the hydraulic tappets T1 and T2 are provided. Although an increase in weight is inevitable, the connection switching mechanism 5 and the hydraulic tappets T1 and T2 are arranged on the rocker arms 3 and 4 on both sides of the rocker shaft 10. By doing so, the connection switching mechanism 5 and the two hydraulic tappets T1, T2 are provided on one side of the rocker shaft 10.
Compared with the one provided on both rocker arms 3 and 4, the balance around both rocker arms 3 and 4 around the rocker shaft 10 is improved, whereby the valve jump rotation limit can be improved, and as a result, the high rotation speed of the engine can be improved. It is possible to cope with higher output.
【0033】しかもロッカシャフト10に設けられてい
る第1および第2油圧供給路37,38から油を供給す
べき油圧タペットT1,T2ならびに連結切換機構5が
ロッカシャフト10の両側に配設されることにより、3
1,42,58を単純化して油路形成を容易とすること
ができる。Moreover, the hydraulic tappets T1 and T2 for supplying oil from the first and second hydraulic pressure supply passages 37 and 38 provided on the rocker shaft 10 and the connection switching mechanism 5 are arranged on both sides of the rocker shaft 10. By 3
The oil passages can be easily formed by simplifying 1, 42 and 58.
【0034】本発明は、上記実施例のように一対のロッ
カアームを機関弁に個別に対応させたものだけでなく、
本出願人が特願昭61−200955号で既に提案して
いる動弁装置のように、機関弁に対して自由となり得る
ロッカアームの両側に機関弁にそれぞれ連動、連結され
たロッカアームを配置し、隣接するロッカアームの連結
および連結解除を切換えるようにした動弁装置について
も適用可能である。The present invention is not limited to one in which a pair of rocker arms are individually associated with engine valves as in the above embodiment,
As in the valve gear device proposed by the present applicant in Japanese Patent Application No. 61-200955, rocker arms connected to and linked to the engine valve are arranged on both sides of the rocker arm that can be free to the engine valve, The present invention is also applicable to a valve operating device that switches connection and disconnection of adjacent rocker arms.
【0035】[0035]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、油圧室の
油圧に応じて相互に隣接するロッカア−ムを連結する位
置とその連結を解除する位置との間で移動可能なピスト
ンを備えるとともに前記油圧室は該油圧室が設けられた
ロッカアームに穿設された油路を介してロッカシャフト
内の油圧供給路に連通されて成る連結切換機構が、前記
ロッカシャフトおよびカムシャフト間に対応する部分で
各ロッカアームに配設されるので、慣性質量たるタペッ
ト間隙調整機構および連結切換機構をロッカシャフトの
両側に分散配置して、ロッカシャフトまわりのロッカア
ームのバランスを向上し、それによりバルブジャンプ回
転限界を高め、機関の高回転、高出力化に対応すること
ができる。As described above, according to the present invention, there is provided a piston which is movable between a position where adjacent rocker arms are connected and a position where the connection is released according to the oil pressure in the hydraulic chamber. At the same time, a connection switching mechanism, in which the hydraulic chamber is connected to a hydraulic supply passage in the rocker shaft through an oil passage formed in a rocker arm provided with the hydraulic chamber, corresponds to between the rocker shaft and the cam shaft. Since the rocker arms are partially arranged, the tappet clearance adjusting mechanism that is an inertial mass and the connection switching mechanism are distributed on both sides of the rocker shaft to improve the balance of the rocker arm around the rocker shaft, and thereby the valve jump rotation limit. It is possible to increase engine speed and support high engine speed and output.
【図1】一実施例の縦断側面図であって図2の1−1線
に沿う断面図である。FIG. 1 is a vertical cross-sectional side view of an embodiment and is a cross-sectional view taken along line 1-1 of FIG.
【図2】図1の2−2線に沿う断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
【図3】ロッカアームと機関弁との当接部の拡大断面図
である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a contact portion between a rocker arm and an engine valve.
3,4 ロッカアーム 5 連結切換機構 10 ロッカシャフト 38 油圧供給路 51 ピストン 57 油圧室 58 油路 CS カムシャフト T1,T2 タペット間隙調整機構としての油圧タペ
ット V1,V2 機関弁としての吸気弁3, 4 rocker arm 5 connection switching mechanism 10 rocker shaft 38 hydraulic supply path 51 piston 57 hydraulic chamber 58 oil path CS camshaft T1, T2 hydraulic tappet as tappet gap adjusting mechanism V1, V2 intake valve as engine valve
Claims (1)
結されるとともに他端には機関弁(V1,V2)に当接
するタペット間隙調整機構(T1,T2)が設けられる
ロッカアーム(3,4)を含む複数のロッカアーム
(3,4)が、前記機関弁(V1,V2)およびカムシ
ャフト(CS)間に配置されたロッカシャフト(10)
で揺動可能に支承される内燃機関の動弁装置において、
油圧室(57)の油圧に応じて相互に隣接するロッカア
−ム(3,4)を連結する位置とその連結を解除する位
置との間で移動可能なピストン(51)を備えるととも
に前記油圧室(57)は該油圧室(57)が設けられた
ロッカアーム(3)に穿設された油路(58)を介して
ロッカシャフト(10)内の油圧供給路(38)に連通
されて成る連結切換機構(5)が、前記ロッカシャフト
(10)およびカムシャフト(CS)間に対応する部分
で各ロッカアーム(3,4)に配設されることを特徴と
する内燃機関の動弁装置。1. A rocker arm (3, 4) provided with a tappet clearance adjusting mechanism (T1, T2), one end of which is linked and connected to a camshaft (CS), and the other end of which is in contact with an engine valve (V1, V2). ) Including a plurality of rocker arms (3, 4) arranged between the engine valve (V1, V2) and the camshaft (CS).
In a valve train of an internal combustion engine that is swingably supported by
The hydraulic chamber is provided with a piston (51) movable between a position for connecting the rocker arms (3, 4) adjacent to each other and a position for releasing the connection according to the hydraulic pressure of the hydraulic chamber (57). A connection (57) is connected to a hydraulic pressure supply passage (38) in the rocker shaft (10) through an oil passage (58) formed in the rocker arm (3) provided with the hydraulic chamber (57). A valve train for an internal combustion engine, wherein a switching mechanism (5) is arranged on each rocker arm (3, 4) at a portion corresponding to the rocker shaft (10) and the camshaft (CS).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2409609A JPH086572B2 (en) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | Valve train for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2409609A JPH086572B2 (en) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | Valve train for internal combustion engine |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP24267686A Division JPS6397808A (en) | 1986-08-27 | 1986-10-13 | Valve system for internal combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06264708A true JPH06264708A (en) | 1994-09-20 |
JPH086572B2 JPH086572B2 (en) | 1996-01-24 |
Family
ID=18518929
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2409609A Expired - Lifetime JPH086572B2 (en) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | Valve train for internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH086572B2 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2016533452A (en) * | 2013-12-05 | 2016-10-27 | ジェイコブス ビークル システムズ、インコーポレイテッド | Apparatus and system comprising a collapse mechanism and an expansion mechanism for operating an engine valve |
CN111271147A (en) * | 2020-04-10 | 2020-06-12 | 安徽航瑞航空动力装备有限公司 | Engine valve rocker mounting structure |
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1990
- 1990-12-28 JP JP2409609A patent/JPH086572B2/en not_active Expired - Lifetime
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CN111271147B (en) * | 2020-04-10 | 2022-05-24 | 安徽航瑞航空动力装备有限公司 | Engine valve rocker mounting structure |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH086572B2 (en) | 1996-01-24 |
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