JPH0455207Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、吸気弁あるいは排気弁を開閉駆動す
べく隣接配置させるとともに相互の連結および連
結解除を切換可能な複数のロツカアームが連結解
除には相対揺動を可能として共通のロツカシヤフ
トに枢支される内燃機関の動弁装置に関する。[Detailed description of the invention] A. Purpose of the invention (1) Industrial application field The present invention is based on a plurality of rocker arms that are arranged adjacently to open and close intake valves or exhaust valves, and that can be connected and disconnected from each other. The present invention relates to a valve operating system for an internal combustion engine that is pivoted to a common rocker shaft so as to be able to swing relative to each other when the connection is released.

(2) 従来の技術 従来、かかる動弁装置は、たとえば特開昭62−
121815号公報により公知である。(2) Conventional technology Conventionally, such a valve train has been developed, for example, by
It is known from the publication No. 121815.

(3) 考案が解決しようとする問題点 ところが、上記従来のものでは相互に隣接する
ロツカアームの相対揺動量は、吸気弁あるいは排
気弁、ならびにカムシヤフトとの連動、連結状態
において定まるものであり、メンテナンス時等に
吸気弁あるいは排気弁、ならびにカムシヤフトと
の連動、連結状態を解除すると、相対揺動量を規
制するものがなく、各ロツカアームが単独で動い
てしまい、各ロツカアームの連結および連結解除
を切換えるべく各ロツカアームに内蔵されていた
部品がロツカアームから脱落してしまうことがあ
り、またその脱落後に各部品を誤つて組付けてし
まうことがある。(3) Problems to be solved by the invention However, in the above-mentioned conventional device, the amount of relative rocking of the rocker arms adjacent to each other is determined by the interlocking and connection state with the intake valve or exhaust valve, as well as the camshaft. If the interlocking/coupling state of the intake valve, exhaust valve, and camshaft is released at some point, there is nothing to restrict the amount of relative rocking, and each rocker arm will move independently. Parts built into each rocker arm may fall off from the rocker arm, and after falling off, the parts may be erroneously assembled.

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、各ロツカアームの相対揺動量を規制するよ
うにして上記問題点が発生するのを防止するよう
にした内燃機関の動弁装置を提供することを目的
とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a valve train for an internal combustion engine that prevents the above problems from occurring by regulating the amount of relative rocking of each rocker arm. With the goal.

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案によれば、相互に隣接したロツカアーム
の相対揺動範囲を規制すべくそれらのロツカアー
ムの相互に対向する側面の一方にはピンが突設さ
れ、他方には該ピンを入り込ませる凹部が設けら
れる。B. Structure of the invention (1) Means for solving the problem According to the invention, a pin is provided on one of the mutually opposing sides of the rocker arms that are adjacent to each other in order to restrict the relative swing range of the rocker arms. A concave portion into which the pin is inserted is provided on the other side.

(2) 作用 上記構成によれば、ピンが凹部に入り込んでい
るので、隣接するロツカアームの相対揺動量が規
制され、したがつてメンテナンス時等に各ロツカ
アームがその内蔵部品を脱落させてしまうまで相
対揺動するのを回避することが可能となる。(2) Effect According to the above configuration, since the pin is inserted into the recess, the amount of relative rocking of adjacent rocker arms is regulated. It is possible to avoid rocking.

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、まず第１図、第２図および第３図にお
いて、機関本体Ｅに設けられた一対の吸気弁１
ａ，１ｂは、機関のクランク軸から1/2の減速比
で回転駆動されるカムシヤフト２に一体に設けら
れた低速用カム３，３および高速用カム５と、カ
ムシヤフト２と平行なロツカシヤフト６に枢支さ
れた第１および第２駆動ロツカアーム７，８なら
びに自由ロツカアーム９と、各ロツカアーム７〜
９間に設けられる連結切換機構１０との働きによ
り開閉駆動される。(3) Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. First, in FIGS. 1, 2, and 3, a pair of intake valves 1 provided in the engine body E are shown.
a and 1b are low-speed cams 3, 3 and high-speed cam 5, which are provided integrally with a camshaft 2 that is rotationally driven from the engine crankshaft at a reduction ratio of 1/2, and a rock shaft 6 that is parallel to the camshaft 2. Pivotally supported first and second drive rocker arms 7, 8 and free rocker arms 9 and each rocker arm 7-
It is driven to open and close by working with the connection switching mechanism 10 provided between the openings and the openings.

カムシヤフト２は、機関本体Ｅの上方で回転自
在に配設されており、低速用カム３，３は各吸気
弁１ａ，１ｂに対応する位置でカムシヤフト２に
一体化され、高速用カム５は低速用カム３，３間
でカムシヤフト２に一体化される。各低速用カム
３，３はカムシヤフト２の半径方向に沿う突出量
が比較的小さい高位部３ａと、ベース円部３ｂと
をそれぞれ有する。また高速用カム５は、カムシ
ヤフト２の半径方向外方への突出量を前記高位部
３ａよりも大とするとともにその高位部３ａより
も広い中心角範囲にわたる高位部５ａと、ベース
円部５ｂとを有する。 The camshaft 2 is rotatably disposed above the engine body E, and the low-speed cams 3, 3 are integrated into the camshaft 2 at positions corresponding to the respective intake valves 1a, 1b, and the high-speed cam 5 is a low-speed cam. It is integrated into the camshaft 2 between the cams 3 and 3. Each of the low-speed cams 3, 3 has a high portion 3a having a relatively small amount of protrusion along the radial direction of the camshaft 2, and a base circular portion 3b. In addition, the high-speed cam 5 has a high-position portion 5a which has a radially outward protrusion amount of the camshaft 2 larger than the high-position portion 3a, and has a base circular portion 5b that extends over a wider center angle range than the high-position portion 3a. has.

ロツカシヤフト６は、カムシヤフト２よりも下
方で固定配置される。このロツカシヤフト６に
は、一方の吸気弁１ａに連動、連結される第１駆
動ロツカアーム７と、他方の吸気弁１ｂに連動、
連結される第２駆動ロツカアーム８と、第１およ
び第２駆動ロツカアーム７，８間に配置される自
由ロツカアーム９とが相互に隣接してそれぞれ枢
支される。 The rocker shaft 6 is fixedly arranged below the camshaft 2. This rocker shaft 6 includes a first drive rocker arm 7 that is interlocked and connected to one intake valve 1a, and a first drive rocker arm 7 that is interlocked and connected to the other intake valve 1b.
A coupled second drive rocker arm 8 and a free rocker arm 9 disposed between the first and second drive rocker arms 7, 8 are respectively pivoted adjacent to each other.

第１駆動ロツカアーム７の上部には一方の低速
用カム３に摺接するカムスリツパ１１が設けら
れ、第２駆動ロツカアーム８の上部には他方の低
速用カム３に摺接するカムスリツパ１２が設けら
れ、自由ロツカアーム９の上部には高速用カム５
に摺接するカムスリツパ１３が設けられる。 A cam slipper 11 is provided at the top of the first drive rocker arm 7 to slide on one of the low-speed cams 3, a cam slipper 12 is provided at the top of the second drive rocker arm 8 to slide against the other low-speed cam 3, and a free rocker arm At the top of 9 is a high-speed cam 5.
A cam slipper 13 is provided which slides into contact with the cam slipper 13.

一方、両吸気弁１ａ，１ｂの上部には鍔部１４
がそれぞれ設けられており、これらの鍔部１４と
機関本体Ｅとの間には弁ばね１５がそれぞれ介装
され、各吸気弁１ａ，１ｂはその弁ばね１５によ
り閉弁方向すなわち上方に向けてそれぞれ付勢さ
れる。また第１および第２駆動ロツカアーム７，
８の先端には、吸気弁１ａ，１ｂの上端に当接す
るタペツトねじ１６が進退可能にそれぞれ螺合さ
れ、このタペツトねじ１６には第１および第２駆
動ロツカアーム７，８の上面に当接し得る止めナ
ツト１７がそれぞれ螺合される。 On the other hand, a flange 14 is provided at the upper part of both intake valves 1a and 1b.
A valve spring 15 is interposed between each of these flanges 14 and the engine body E, and each intake valve 1a, 1b is rotated in the valve closing direction, that is, upward, by the valve spring 15. Each is energized. Also, the first and second driving rocker arms 7,
Tappet screws 16 that come into contact with the upper ends of the intake valves 1a and 1b are screwed into the tips of the valves 8 so as to be able to move forward and backward, respectively. The locking nuts 17 are respectively screwed together.

自由ロツカアーム９は、ロツカシヤフト６から
両吸気弁１ａ，１ｂ側にわずかに延出されてお
り、この自由ロツカアーム９は、機関本体Ｅとの
間に介装したロストモーシヨン機構１８により高
速用カム５に摺接する方向に弾発付勢される。 The free locking arm 9 slightly extends from the locking shaft 6 toward both intake valves 1a and 1b, and the free locking arm 9 is connected to the high-speed cam 5 by a lost motion mechanism 18 interposed between the locking shaft 6 and the engine body E. It is elastically biased in the direction of sliding contact.

ロストモーシヨン機構１８は、閉塞端を機関本
体Ｅ側にして機関本体Ｅに嵌合される有底円筒状
のガイド部材１９と、ガイド部材１９に摺動可能
に嵌合されるとともに自由ロツカアーム９側の端
部には自由ロツカアーム９に当接する当接部２０
ａが先細り状に形成されるピストン２０と、ピス
トン２０に係合すべくガイド部材１９の開口端寄
り内面に嵌着される止め輪２１と、ピストン２０
を自由ロツカアーム９に当接する方向に弾発付勢
すべくピストン２０およびガイド部材１９間に介
装される第１および第２ばね２２，２３とを備え
る。 The lost motion mechanism 18 includes a bottomed cylindrical guide member 19 that is fitted into the engine main body E with its closed end facing the engine main body E, and a free rocker arm 9 that is slidably fitted into the guide member 19. At the end of the side there is a contact part 20 that contacts the free rocker arm 9.
A piston 20 having a tapered shape, a retaining ring 21 fitted to the inner surface of the guide member 19 near the opening end to engage with the piston 20, and the piston 20.
The guide member 19 includes first and second springs 22 and 23 interposed between the piston 20 and the guide member 19 in order to resiliently bias the rocker arm 9 in the direction of contacting the free rocker arm 9.

機関本体Ｅには有底の取付け穴２４が穿設され
ており、その取付け穴２４にガイド部材１９が嵌
合れる。ピストン２０およびガイド部材１９間に
はばね室２５が画成され、このばね室２５内に収
納されたリテーナ２６とピストン２０との間にば
ね定数を比較的小さくした第１ばね２２が縮設さ
れ、またリテーナ２６とガイド部材１９の閉塞端
との間にばね定数を比較的大きくした第２ばね２
３が縮設される。 A bottomed mounting hole 24 is bored in the engine body E, and the guide member 19 is fitted into the mounting hole 24. A spring chamber 25 is defined between the piston 20 and the guide member 19, and a first spring 22 with a relatively small spring constant is compressed between the retainer 26 housed in the spring chamber 25 and the piston 20. , and a second spring 2 with a relatively large spring constant between the retainer 26 and the closed end of the guide member 19.
3 will be reduced.

ピストン２０の閉塞端内面には有底の小径穴２
０ｂが同軸に穿設されており、ばね定数の比較的
小さい第１ばね２２は該小径穴２０ｂに収容さ
れ、これにより第１ばね２２の倒れが防止され
る。またピストン２０の当接部２０ａには、ピス
トン２０の摺動作動時にばね室２５内が加圧およ
び減圧されることを防止するために、ばね室２５
を外部に連通するエア抜き孔２７が当接部２０ａ
の外側面に開口する十字状に穿設される。 A small diameter hole 2 with a bottom is formed on the inner surface of the closed end of the piston 20.
0b is coaxially bored, and the first spring 22 having a relatively small spring constant is accommodated in the small diameter hole 20b, thereby preventing the first spring 22 from falling. Further, the contact portion 20a of the piston 20 is provided with a spring chamber 25 in order to prevent the inside of the spring chamber 25 from being pressurized or depressurized during the sliding movement of the piston 20.
The air vent hole 27 that communicates with the outside is the contact part 20a.
It is perforated in the shape of a cross with an opening on the outer surface.

止め輪２１は、ピストン２０における当接部２
０ａの基端部に係合可能であり、これによりピス
トン２０のガイド部材１９からの抜け出しが阻止
される。 The retaining ring 21 is a contact portion 2 of the piston 20.
The piston 20 can be engaged with the base end portion of the piston 0a, thereby preventing the piston 20 from coming off the guide member 19.

第４図において、各ロツカアーム７〜９間に
は、それらの連結および連結解除を切換える連結
切換機構１０が設けられる。この連結切換機構１
０は、第１駆動ロツカアーム７および自由ロツカ
アーム９間を連結可能な第１切換ピン２８と、自
由ロツカアーム９および第２駆動ロツカアーム８
間を連結可能な第２切換ピン２９と、第１および
第２切換ピン２８，２９の移動を規制する規制ピ
ン３０と、各ピン２８〜３０を連結解除側に付勢
する戻しばね３１とを備える。 In FIG. 4, a connection switching mechanism 10 is provided between each rocker arm 7 to 9 for switching between connection and disconnection. This connection switching mechanism 1
0 is a first switching pin 28 that can connect the first drive rocker arm 7 and the free rocker arm 9, and the free rocker arm 9 and the second drive rocker arm 8.
A second switching pin 29 that can be connected between them, a regulating pin 30 that restricts movement of the first and second switching pins 28 and 29, and a return spring 31 that biases each pin 28 to 30 toward the disconnection side. Be prepared.

第１駆動ロツカアーム７には、自由ロツカアー
ム９側に開放した有底の第１ガイド穴３２がロツ
カシヤフト６と平行に穿設されており、この第１
ガイド穴３２に第１切換ピン２８が摺動可能に嵌
合され、第１切換ピン２８の一端と第１ガイド穴
３２の閉塞端との間に油圧室３３が画成される。
しかも第１ガイド穴３２の閉塞端には第１切換ピ
ン２８の一端側への移動を規制する規制突部３４
が突設される。また第１駆動ロツカアーム７には
油圧室３３に連通する連通路３５が穿設され、ロ
ツカシヤフト６内には図示しない油圧供給源に通
じる油圧供給路３６が設けられ、この油圧供給路
３６は第１駆動ロツカアーム７の揺動状態に拘ら
ず前記連通路３４に常時連通する。 A bottomed first guide hole 32 that is open to the free rocker arm 9 side is bored in the first driving rocker arm 7 in parallel with the rocker shaft 6.
The first switching pin 28 is slidably fitted into the guide hole 32 , and a hydraulic chamber 33 is defined between one end of the first switching pin 28 and the closed end of the first guide hole 32 .
Moreover, a regulating protrusion 34 is provided at the closed end of the first guide hole 32 for regulating the movement of the first switching pin 28 toward one end.
is installed protrudingly. Further, a communication passage 35 communicating with the hydraulic chamber 33 is bored in the first drive rocker arm 7, and a hydraulic pressure supply passage 36 communicating with a hydraulic pressure supply source (not shown) is provided in the rocker shaft 6. Regardless of the swinging state of the drive rocker arm 7, it always communicates with the communication path 34.

自由ロツカアーム９には、第１ガイド穴３２に
対応するガイド孔３７がロツカシヤフト６と平行
にして両側面間に穿設されており、前記第１切換
ピン２８の他端に一端が当接される第２切換ピン
２９がガイド孔３７に摺動可能に嵌合される。 In the free rocker arm 9, a guide hole 37 corresponding to the first guide hole 32 is bored parallel to the rocker shaft 6 between both sides, and one end is brought into contact with the other end of the first switching pin 28. The second switching pin 29 is slidably fitted into the guide hole 37.

第２駆動ロツカアーム８には、前記ガイド孔３
７に対応する有底の第２ガイド穴３８が自由ロツ
カアーム９側に開放してロツカシヤフト６と平行
に穿設されており、第２切換ピン２９の他端に当
接する有底円筒状の規制ピン３０が第２ガイド穴
３８に摺動可能に嵌合される。この規制ピン３０
は、その開口部端を第２ガイド穴３８の閉塞端側
に向けて配置されるものであり、その開口端部で
半径方向外方に張出した鍔部３０ａが第２ガイド
穴３８に摺接する。戻しばね３１は、第２ガイド
穴３８の閉塞端および規制ピン３０の閉塞端間に
縮設されており、この戻しばね３１のばね力によ
り相互に当接した前記各ピン２８，２９，３０が
油圧室３３側に付勢される。しかも第２ガイド穴
３８の閉塞端には、空気および油抜き用の連通孔
３９が穿設される。 The second drive rocker arm 8 has the guide hole 3
A bottomed second guide hole 38 corresponding to 7 is opened to the free rocker arm 9 side and is bored parallel to the rocker shaft 6, and a bottomed cylindrical regulation pin that comes into contact with the other end of the second switching pin 29. 30 is slidably fitted into the second guide hole 38. This regulation pin 30
is arranged with its opening end facing the closed end side of the second guide hole 38, and the flange portion 30a extending radially outward at the opening end slides into contact with the second guide hole 38. . The return spring 31 is compressed between the closed end of the second guide hole 38 and the closed end of the regulation pin 30, and the spring force of the return spring 31 causes the pins 28, 29, 30 that are in contact with each other to It is urged toward the hydraulic chamber 33 side. Furthermore, a communication hole 39 for removing air and oil is bored at the closed end of the second guide hole 38.

また第２ガイド穴３８の内面には、規制ピン３
０の鍔部３０ａに係合可能な止め輪４０が嵌着さ
れており、この止め輪４０により規制ピン３０の
第２ガイド穴３８からの抜け出しが阻止される。
しかも止め輪４０の嵌着位置は、規制ピン３０が
自由ロツカアーム９および第２駆動ロツカアーム
８間に対応する位置で第２切換ピン２９に当接し
ている状態からさらに自由ロツカアーム９側に移
動するのを阻止するように設定される。 Further, a regulating pin 3 is provided on the inner surface of the second guide hole 38.
A retaining ring 40 that can be engaged with the flange 30a of 0 is fitted, and this retaining ring 40 prevents the regulating pin 30 from coming out of the second guide hole 38.
Moreover, the fitting position of the retaining ring 40 is such that the restriction pin 30 is moved further toward the free locker arm 9 side from the state in which it is in contact with the second switching pin 29 at a position corresponding to between the free locker arm 9 and the second drive locker arm 8. is set to prevent

自由ロツカアーム９には、第１および第２駆動
ロツカアーム７，８にそれぞれ対向する側面に軽
量化のための肉抜きにより凹部４１，４２がそれ
ぞれ設けられており、第１および第２駆動ロツカ
アーム７，８の凹部４１，４２に対向する側面に
は凹部４１，４２内に入り込むスプリングピン４
３，４４が圧入、固着される。これらの凹部４
１，４２およびスプリングピン４３，４４により
自由ロツカアーム９と第１および第２駆動ロツカ
アーム７，８との相対揺動量が規制されるが、低
速用カム３，３に摺接している第１および第２駆
動ロツカアーム７，８と、高速用カム５に摺接し
ている自由ロツカアーム９とは運転状態で相対揺
動するものであるので、前記凹部４１，４２は第
１および第２駆動ロツカアーム７，８と自由ロツ
カアーム９との前記運転時の相対揺動を阻害しな
い程度の大きさに形成される。 The free rocker arm 9 is provided with recesses 41 and 42 on the side surfaces facing the first and second drive rocker arms 7 and 8, respectively, by cutting out the thickness for weight reduction, and the first and second drive rocker arms 7, A spring pin 4 that fits into the recesses 41 and 42 is provided on the side surface facing the recesses 41 and 42 of 8.
3 and 44 are press-fitted and fixed. These recesses 4
1 and 42 and spring pins 43 and 44, the amount of relative rocking between the free rocker arm 9 and the first and second drive rocker arms 7 and 8 is regulated. Since the two drive rocker arms 7, 8 and the free rocker arm 9, which is in sliding contact with the high-speed cam 5, swing relative to each other in the operating state, the recesses 41, 42 are formed between the first and second drive rocker arms 7, 8. It is formed to a size that does not impede the relative rocking motion between the free rocker arm 9 and the free rocker arm 9 during the operation.

次にこの実施例の作用について説明すると、機
関の低速運転時には連結切換機構１０において油
圧室３３の油圧は解放されており、各ピン２８〜
３０は戻しばね３１のばね力により油圧室３３側
に最大限移動した連結解除状態にある。この状態
では、第１および第２切換ピン２８，２９の当接
面は第１駆動ロツカアーム７および自由ロツカア
ーム９間に対応する位置にあり、第２切換ピン２
９および規制ピン３０の当接面は自由ロツカアー
ム９および第２駆動ロツカアーム８間に対応する
位置にある。したがつて各ロツカアーム７〜９は
相互に相対角変位可能な状態にある。 Next, the operation of this embodiment will be explained. When the engine is operating at low speed, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 33 is released in the connection switching mechanism 10, and each pin 28 to
30 is in a disconnected state in which it has moved to the maximum extent toward the hydraulic chamber 33 due to the spring force of the return spring 31. In this state, the contact surfaces of the first and second switching pins 28 and 29 are located at positions corresponding to between the first drive rocker arm 7 and the free rocker arm 9, and the second switching pin
9 and the contact surfaces of the regulating pin 30 are located at positions corresponding to between the free rocker arm 9 and the second drive rocker arm 8. Therefore, each of the rocker arms 7 to 9 is in a state in which relative angular displacement is possible with respect to each other.

かかる連結解除状態にあつては、カムシヤフト
２の回転作動により第１および第２駆動ロツカア
ーム７，８は低速用カム３，３との摺接に応じて
揺動し、したがつて両吸気弁１ａ，１ｂは低速用
カム３，３の形状に応じたタイミングおよびリフ
ト量で開閉作動する。この際、自由ロツカアーム
９は高速用カム５との摺接に応じて揺動するが、
その揺動動作は第１および第２駆動ロツカアーム
７，８ら何らの影響も及ぼさない。 In such a disconnected state, the rotation of the camshaft 2 causes the first and second drive rocker arms 7, 8 to swing according to their sliding contact with the low-speed cams 3, 3, and therefore both intake valves 1a. , 1b are opened and closed at timing and lift amount depending on the shape of the low-speed cams 3, 3. At this time, the free rocker arm 9 swings according to the sliding contact with the high-speed cam 5,
The rocking motion does not affect the first and second drive rocker arms 7, 8 in any way.

機関の高速運転時には油圧室３３に高油圧が供
給される。これにより第１および第２切換ピン２
８，２９ならびに規制ピン３０は戻しばね３１の
ばね力に抗して連結位置側へと移動し、第１切換
ピン２８がガイド孔３７に嵌合するとともに第２
切換ピン２９が第２ガイド穴３８に嵌合し、各ロ
ツカアーム７〜９が連結される。このとき高速用
カム５に摺接している自由ロツカアーム９の揺動
量が最も大きいので、第１および第２駆動ロツカ
アーム７，８は自由ロツカアーム９とともに揺動
し、両吸気弁１ａ，１ｂは高速用カム５の形状に
応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動せし
められる。 High hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber 33 during high-speed operation of the engine. As a result, the first and second switching pins 2
8, 29 and the regulating pin 30 move toward the connection position against the spring force of the return spring 31, and the first switching pin 28 fits into the guide hole 37 and the second switching pin 30 moves toward the connecting position.
The switching pin 29 fits into the second guide hole 38, and each rocker arm 7-9 is connected. At this time, the amount of swing of the free rocker arm 9 that is in sliding contact with the high-speed cam 5 is the largest, so the first and second drive rocker arms 7 and 8 swing together with the free rocker arm 9, and both intake valves 1a and 1b are operated for high-speed use. The opening and closing operations are performed at timing and lift amount depending on the shape of the cam 5.

この連結作動時に、各ロツカアーム７〜９の製
作公差により第１ガイド穴３２、ガイド孔３７お
よび第２ガイド穴３８の軸線が完全に一致しない
ことがある。しかるに自由ロツカアーム９が高速
用カム５のベース円部５ｂに摺接しているときに
は、ロストモーシヨン機構１８における第２ばね
２３は自由長の状態にあり、ピストン２０および
リテーナ２６間には間隙がある。したがつてばね
定数を比較的小さく設定された第１ばね２２を収
縮しながら自由ロツカアーム９をわずかに揺動さ
せることが可能であり、第１切換ピン２８の先端
で自由ロツカアーム９をわずかに押下げたり、押
上げたりして軸線を完全に一致させることができ
る。 During this connection operation, the axes of the first guide hole 32, guide hole 37, and second guide hole 38 may not completely coincide with each other due to manufacturing tolerances of the rocker arms 7 to 9. However, when the free rocker arm 9 is in sliding contact with the base circular portion 5b of the high-speed cam 5, the second spring 23 in the lost motion mechanism 18 is in a free length state, and there is a gap between the piston 20 and the retainer 26. . Therefore, it is possible to slightly swing the free rocker arm 9 while contracting the first spring 22 whose spring constant is set to be relatively small, and the free rocker arm 9 is slightly pushed by the tip of the first switching pin 28. It can be lowered or pushed up to align the axes perfectly.

また上記高速運転時には、自由ロツカアーム９
により両吸気弁１ａ，１ｂが開閉駆動されるの
で、自由ロツカアーム９のカムスリツパ１３を高
速用カム５に確実に摺接させることが必要であ
り、ロストモーシヨン機構１８は比較的強いばね
力で自由ロツカアーム９をカムシヤフト２側に押
圧する必要がある。而して高速用カム５の高位部
５ａがカムスリツパ１３に摺接するときには、ば
ね定数を比較的小さくしている第１ばね２２がピ
ストン２０をリテーナ２６に当接させるまで収縮
しており、ピストン２０はばね定数を比較的大き
くした第２ばね２３により高速用カム側に付勢さ
れている。したがつて自由ロツカアーム９は、比
較的大きいばね力で高速用カム５に摺接されてい
ることになり、高リフト荷重を得ることができ
る。 In addition, during the above-mentioned high-speed operation, the free locking arm 9
Since both the intake valves 1a and 1b are driven to open and close by the cam slipper 13 of the free locking arm 9, it is necessary to ensure that the cam slipper 13 of the free locking arm 9 comes into sliding contact with the high-speed cam 5, and the lost motion mechanism 18 is freed by a relatively strong spring force. It is necessary to press the rocker arm 9 toward the camshaft 2 side. When the high portion 5a of the high-speed cam 5 comes into sliding contact with the cam slipper 13, the first spring 22, which has a relatively small spring constant, is contracted until the piston 20 comes into contact with the retainer 26, and the piston 20 is biased toward the high-speed cam side by a second spring 23 with a relatively large spring constant. Therefore, the free rocker arm 9 is in sliding contact with the high-speed cam 5 with a relatively large spring force, and a high lift load can be obtained.

しかもロストモーシヨン機構１８は、ガイド部
材１９内に、第２ばね２３、リテーナ２６、第１
ばね２２およびピストン２０を順次挿入して止め
輪２１をガイド部材１９に固着することにより、
ユニツト化されるものであり、このユニツト化し
たロストモーシヨン機構１８を取付け穴２４に嵌
合するだけで機関本体Ｅへの組付けを完了するこ
とができ、組付け作業を極めて容易にすることが
できる。またロストモーシヨン機構１８における
ピストン２０の当接部２０ａは、先細り状に形成
されているので、自由ロツカアーム９のロツカシ
ヤフト６への枢支部にロストモーシヨン機構１８
を近接配置することができ、したがつて自由ロツ
カアーム９の慣性重量を小さくすることが可能と
なり、それにより駆動力の低減を図ることができ
る。しかもエア抜き孔２７を十字状に形成するこ
とによりピストン２０の重量を軽減することがで
き、これによつても慣性重量を小さくすることが
できる。 Moreover, the lost motion mechanism 18 includes a second spring 23, a retainer 26, a first
By sequentially inserting the spring 22 and the piston 20 and fixing the retaining ring 21 to the guide member 19,
This unitized lost motion mechanism 18 can be assembled into the engine body E by simply fitting it into the mounting hole 24, making the assembly work extremely easy. I can do it. Furthermore, since the contact portion 20a of the piston 20 in the lost motion mechanism 18 is formed in a tapered shape, the lost motion mechanism 18
Therefore, the inertial weight of the free rocker arm 9 can be reduced, thereby reducing the driving force. Moreover, by forming the air vent hole 27 in a cross shape, the weight of the piston 20 can be reduced, and thereby also the inertial weight can be reduced.

さらに連結切換機構１０では、規制ピン３０に
係合可能な止め輪４０を第２ガイド穴３８の内面
に嵌着したので、連結切換機構１０のメンテナン
ス時に、規制ピン３０を押圧する力を解除して
も、戻しばね３１により規制ピン３０が第２ガイ
ド穴３８から飛び出してしまうことが確実に防止
される。 Furthermore, in the connection switching mechanism 10, the retaining ring 40 that can engage the regulation pin 30 is fitted into the inner surface of the second guide hole 38, so that the force pressing the regulation pin 30 can be released during maintenance of the connection switching mechanism 10. However, the return spring 31 reliably prevents the regulating pin 30 from popping out from the second guide hole 38.

しかも自由ロツカアーム９と、第１および第２
駆動ロツカアーム７，８との相対揺動は、スプリ
ングピン４３，４４が凹部４１，４２内で移動し
得る範囲内に規制されるので、メンテナンス時等
にロツカアーム７〜９が大きく相対揺動すること
が防止され、したがつて連結切換機構１０を構成
すべく各ロツカアーム７，９にそれぞれ組込まれ
ている部品たとえば第１切換ピン２８および第２
切換ピン２９が脱落することを防止することがで
き、それにより脱落後に誤つて組込んでしまうこ
ともない。 Moreover, the free rocker arm 9 and the first and second
Relative swinging with respect to the drive rocker arms 7, 8 is restricted within the range in which the spring pins 43, 44 can move within the recesses 41, 42, so the rocker arms 7 to 9 do not swing significantly relative to each other during maintenance or the like. Therefore, parts incorporated in each rocker arm 7, 9 to constitute the connection switching mechanism 10, such as the first switching pin 28 and the second switching pin 28, are prevented.
It is possible to prevent the switching pin 29 from falling off, thereby preventing it from being erroneously installed after falling off.

以上の実施例では、吸気弁１ａ，１ｂの動弁装
置について述べたが、本考案は、排気弁の動弁装
置についても適用可能である。 In the above embodiments, the valve operating system for the intake valves 1a and 1b has been described, but the present invention is also applicable to the valve operating system for the exhaust valves.

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、相互に隣接した
ロツカアームの相対揺動範囲を規制すべくそれら
のロツカアームの相互に対向する側面の一方には
ピンが突設され、他方には該ピンを入り込ませる
凹部が設けられるので、メンテナンス時等に各ロ
ツカアームが大きく揺動して内蔵した部品等が脱
落することを防止することができ、したがつて脱
落後の部品を誤つて組付けてしまうことも回避さ
れる。C. Effect of the invention As described above, according to the invention, in order to restrict the relative swing range of adjacent rocker arms, a pin is provided protruding from one side of the rocker arms facing each other, and a pin is provided on the other side. Since a recess into which the pin is inserted is provided, it is possible to prevent built-in parts from falling off due to large swings of each rocker arm during maintenance, etc., and therefore prevent parts from falling off from being erroneously reassembled. It also avoids the possibility of being left behind.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は平面図、第２図は第１図の−線断面
図、第３図は第１図の−線断面図、第４図は
第２図の−線断面図である。 １ａ，１ｂ……吸気弁、６……ロツカシヤフ
ト、７，８，９……ロツカアーム、４１，４２…
…凹部、４３，４４……ピン。 The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a plan view, FIG. 2 is a sectional view taken along the line -- in FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view taken along the line -- in FIG. 1, and FIG. 2 is a sectional view taken along the - line in FIG. 2. 1a, 1b...Intake valve, 6...Rock shaft, 7, 8, 9...Rock arm, 41, 42...
...Recess, 43, 44...pin.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 吸気弁あるいは排気弁を開閉駆動すべく隣接配
置されるとともに相互の連結および連結解除を切
換可能な複数のロツカアームが連結解除時には相
対揺動を可能として共通のロツカシヤフトに枢支
される内燃機関の動弁装置において、相互に隣接
したロツカアームの相対揺動範囲を規制すべくそ
れらのロツカアームの相互に対向する側面の一方
にはピンが突設され、他方には該ピンを入り込ま
せる凹部が設けられることを特徴とする内燃機関
の動弁装置。 A plurality of rocker arms that are arranged adjacent to each other to open and close intake valves or exhaust valves, and that can be switched to connect and disconnect each other, can swing relative to each other when disconnected. In a valve device, a pin is provided protruding from one of the mutually opposing side surfaces of the rocker arms adjacent to each other in order to restrict the relative swing range of the rocker arms, and a recess into which the pin is inserted is provided on the other side. A valve train for an internal combustion engine characterized by: