JPH0863250A - 連動機構 - Google Patents
連動機構Info
- Publication number
- JPH0863250A JPH0863250A JP19318794A JP19318794A JPH0863250A JP H0863250 A JPH0863250 A JP H0863250A JP 19318794 A JP19318794 A JP 19318794A JP 19318794 A JP19318794 A JP 19318794A JP H0863250 A JPH0863250 A JP H0863250A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bush
- arm
- lever
- interlocking
- interlocking lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/026—Details or special features of the selector casing or lever support
- F16H2059/0269—Ball joints or spherical bearings for supporting the lever
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 操作レバーのアームに設けた角形のブッシュ
を連動レバーの連結溝に摺動自在に係合した連動機構に
おいて、摺動ブッシュ及び連結溝の間隙による騒音の発
生を抑える。 【構成】 操作レバーの一側面から突出するアーム１１
先端のボールジョイント１１ａに係合する角形ブッシュ
１６と、該ブッシュの上面から山形に***した弾性突片
１９とを合成樹脂で一体成形し、ブッシュ１６を連動レ
バー１４の連結溝１５に摺動自在に嵌合したとき、弾性
突片１９を連結溝１５の内側面に圧接させて、両者１
４，１５の間隙を埋める。
を連動レバーの連結溝に摺動自在に係合した連動機構に
おいて、摺動ブッシュ及び連結溝の間隙による騒音の発
生を抑える。 【構成】 操作レバーの一側面から突出するアーム１１
先端のボールジョイント１１ａに係合する角形ブッシュ
１６と、該ブッシュの上面から山形に***した弾性突片
１９とを合成樹脂で一体成形し、ブッシュ１６を連動レ
バー１４の連結溝１５に摺動自在に嵌合したとき、弾性
突片１９を連結溝１５の内側面に圧接させて、両者１
４，１５の間隙を埋める。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の変速機用チェ
ンジ装置等に用いられる連動機構に関し、特に、支持枠
に揺動自在に支持される操作レバーの一側にアームを突
設し、このアームの先端に形成されたボールジョイント
が首振り可能に係合する角形のブッシュを、支持枠に軸
支された連動レバーの連結溝に摺動自在に嵌合し、操作
レバーの所定方向の揺動をアーム及びブッシュを介して
連動レバーに伝達するようにした連動機構の改良に関す
る。
ンジ装置等に用いられる連動機構に関し、特に、支持枠
に揺動自在に支持される操作レバーの一側にアームを突
設し、このアームの先端に形成されたボールジョイント
が首振り可能に係合する角形のブッシュを、支持枠に軸
支された連動レバーの連結溝に摺動自在に嵌合し、操作
レバーの所定方向の揺動をアーム及びブッシュを介して
連動レバーに伝達するようにした連動機構の改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】かかる連動機構は、例えば実公昭６３−
３９７７６号公報に開示されているように、既に知られ
ている。上記公報に開示された連動機構では、ブッシュ
と連結溝との間に僅かではあるが、これらの相対摺動を
許容する間隙が存在するため、振動時、ガタが生じて騒
音を発したり、操作フィーリングを悪くする欠点があ
る。
３９７７６号公報に開示されているように、既に知られ
ている。上記公報に開示された連動機構では、ブッシュ
と連結溝との間に僅かではあるが、これらの相対摺動を
許容する間隙が存在するため、振動時、ガタが生じて騒
音を発したり、操作フィーリングを悪くする欠点があ
る。
【０００３】このような欠点を解消するために、ブッシ
ュを２分割し、一方のブッシュ半体に設けた透孔に、ボ
ールジョイント外面と連結溝内面とに両端を弾力的に圧
接させる弾性部材を装着したものも知られている（実公
昭６２−２８５０３号公報参照）。しかしながら、こう
したものは、部品点数の増加によりコスト高となり、ま
た組立性の面でも不利である。
ュを２分割し、一方のブッシュ半体に設けた透孔に、ボ
ールジョイント外面と連結溝内面とに両端を弾力的に圧
接させる弾性部材を装着したものも知られている（実公
昭６２−２８５０３号公報参照）。しかしながら、こう
したものは、部品点数の増加によりコスト高となり、ま
た組立性の面でも不利である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、かゝる事情
に鑑みてなされたもので、ブッシュ及び連結溝の間隙
を、部品点数を増加させることなく埋めることができ、
しかも組立性の良好な前記連動機構を提供することを目
的とする。
に鑑みてなされたもので、ブッシュ及び連結溝の間隙
を、部品点数を増加させることなく埋めることができ、
しかも組立性の良好な前記連動機構を提供することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ブッシュと、このブッシュの摺動面から
***して連結溝の摺動面に圧接する弾性突片とを合成樹
脂により一体成形したことを第１の特徴とする。
に、本発明は、ブッシュと、このブッシュの摺動面から
***して連結溝の摺動面に圧接する弾性突片とを合成樹
脂により一体成形したことを第１の特徴とする。
【０００６】また本発明は、上記特徴に加えて、ブッシ
ュの摺動面にグリースを保持するグリース溜りを形成す
ると共に、このグリース溜りから山形に***するように
弾性突片を形成したことを第２の特徴とする。
ュの摺動面にグリースを保持するグリース溜りを形成す
ると共に、このグリース溜りから山形に***するように
弾性突片を形成したことを第２の特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明を自動車の変速機用
チェンジ装置に適用した一実施例について説明する。
チェンジ装置に適用した一実施例について説明する。
【０００８】先ず、図１及び図２において、車体Ｂにラ
バーマウントされるベース板１には、その下方へ突出す
る角筒状の支持枠２が形成されており、この支持枠２に
合成樹脂製の球状支点部材３が車体Ｂの前後方向に延び
る取付ボルト４を介して取付けられる。
バーマウントされるベース板１には、その下方へ突出す
る角筒状の支持枠２が形成されており、この支持枠２に
合成樹脂製の球状支点部材３が車体Ｂの前後方向に延び
る取付ボルト４を介して取付けられる。
【０００９】一方、上端にノブ５ａを有する操作レバー
５の下端には、円筒状のハウジング６が一体に形成され
ており、このハウジング６に収納、固定されるソケット
部材７が前記支点部材３に首振り可能に支承される。而
して、操作レバー５は、支点部材３の中心を通って車体
Ｂの前後方向へ延びるＸ軸周りと、同中心を通って車体
Ｂの左右方向へ延びるＹ軸周りに揺動することができ
る。
５の下端には、円筒状のハウジング６が一体に形成され
ており、このハウジング６に収納、固定されるソケット
部材７が前記支点部材３に首振り可能に支承される。而
して、操作レバー５は、支点部材３の中心を通って車体
Ｂの前後方向へ延びるＸ軸周りと、同中心を通って車体
Ｂの左右方向へ延びるＹ軸周りに揺動することができ
る。
【００１０】この場合、操作レバー５が支点部材３の中
心を通る垂直軸周りに回転するのを阻止するために、図
３に示すように取付ボルト４と、支点部材３の前後両端
から突出したカラー８，８とが貫通する上下方向の長孔
９を有する前後一対の案内部材１０，１０がハウジング
６に固着される。
心を通る垂直軸周りに回転するのを阻止するために、図
３に示すように取付ボルト４と、支点部材３の前後両端
から突出したカラー８，８とが貫通する上下方向の長孔
９を有する前後一対の案内部材１０，１０がハウジング
６に固着される。
【００１１】ハウジング６の外側面には、セレクトアー
ム１１が、その軸線を前記Ｙ軸に一致させて突設され、
またハウジング６より上方の操作レバー５の中間部前面
にはシフトアーム１２が突設される。
ム１１が、その軸線を前記Ｙ軸に一致させて突設され、
またハウジング６より上方の操作レバー５の中間部前面
にはシフトアーム１２が突設される。
【００１２】前記支持枠２の一側後壁には、平面視でコ
字状の膨出部２ａが形成されており、この膨出部２ａに
よって車体Ｂの左右方向に延びる枢軸１３が支持され、
この枢軸１３は連動レバー１４のボス１４ａを回動自在
に支承する。連動レバー１４は、ボス１４ａから二股状
に突出する水平アーム１４ｂ及び垂直アーム１４ｃを備
えたベルクランク形に構成され、水平アーム１４ｂの先
端には、側面視でコ字形をなして車体前方に開口する連
結溝１５が設けられる。
字状の膨出部２ａが形成されており、この膨出部２ａに
よって車体Ｂの左右方向に延びる枢軸１３が支持され、
この枢軸１３は連動レバー１４のボス１４ａを回動自在
に支承する。連動レバー１４は、ボス１４ａから二股状
に突出する水平アーム１４ｂ及び垂直アーム１４ｃを備
えたベルクランク形に構成され、水平アーム１４ｂの先
端には、側面視でコ字形をなして車体前方に開口する連
結溝１５が設けられる。
【００１３】また前記セレクトアーム１１の先端部はボ
ールジョイント１１ａに形成され、このボールジョイン
ト１１ａは、前記連結溝１５に摺動自在に嵌合する角形
のブッシュ１６の球状ソケット孔１６ａに首振り可能に
係合される。
ールジョイント１１ａに形成され、このボールジョイン
ト１１ａは、前記連結溝１５に摺動自在に嵌合する角形
のブッシュ１６の球状ソケット孔１６ａに首振り可能に
係合される。
【００１４】ブッシュ１６は、合成樹脂、例えば含油ア
セタール樹脂からなるもので、図４ないし図６に示すよ
うに、ソケット孔１６ａの前後両側壁には、ボールジョ
イント１１ａのソケット孔１６ａへの嵌入時、開拡する
スリット１７が設けられる。またブッシュ１６の上面に
は、車体の左右方向に延びる浅溝状のグリース溜り１８
と、このグリース溜り１８からブッシュ１６上面より高
く山形に***した弾性突片１９とが形成され、その弾性
突片１９はブッシュ１６と共に一体成形される。而し
て、この弾性突片１９の頂部は、ブッシュ１６の連結溝
１５への嵌合時、該溝１５の上壁に弾力的に圧接するよ
うになっている。グリース溜り１８にはグリースが常時
保持される。
セタール樹脂からなるもので、図４ないし図６に示すよ
うに、ソケット孔１６ａの前後両側壁には、ボールジョ
イント１１ａのソケット孔１６ａへの嵌入時、開拡する
スリット１７が設けられる。またブッシュ１６の上面に
は、車体の左右方向に延びる浅溝状のグリース溜り１８
と、このグリース溜り１８からブッシュ１６上面より高
く山形に***した弾性突片１９とが形成され、その弾性
突片１９はブッシュ１６と共に一体成形される。而し
て、この弾性突片１９の頂部は、ブッシュ１６の連結溝
１５への嵌合時、該溝１５の上壁に弾力的に圧接するよ
うになっている。グリース溜り１８にはグリースが常時
保持される。
【００１５】再び図１及び図２において、前記連動レバ
ー１４の垂直アーム１４ｃには、セレクト用ワイヤ２０
の始端がターンバックル２２付のロッド２３を介して接
続され、また前記シフトアーム１２には、シフト用ワイ
ヤ２１の始端がターンバックル２４付のロッド２５を介
して接続される。これらセレクト及びシフト用ワイヤ２
０，２１の終端は図示しない変速機のセレクト及びシフ
ト部材にそれぞれ接続される。
ー１４の垂直アーム１４ｃには、セレクト用ワイヤ２０
の始端がターンバックル２２付のロッド２３を介して接
続され、また前記シフトアーム１２には、シフト用ワイ
ヤ２１の始端がターンバックル２４付のロッド２５を介
して接続される。これらセレクト及びシフト用ワイヤ２
０，２１の終端は図示しない変速機のセレクト及びシフ
ト部材にそれぞれ接続される。
【００１６】次に、この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００１７】ノブ５ａを握って操作レバー５をＸ線周り
に揺動すれば、セレクトアーム１１が上下に揺動し、ブ
ッシュ１６を介して連動レバー１４の水平アーム１４ｂ
を上下に揺動させるので、それに伴い垂直アーム１４ｃ
が前後に揺動してセレクトワイヤ２０を押し、或は引い
たりする。これによって図示しない変速機にセレクト動
作が与えられ、所望の変速段を選択することができる。
このとき、シフトアーム１２は操作レバー５と共に車体
の左右方向へ変位するが、その変位量は極めて少ないの
で、シフト用ワイヤ２１への影響は殆どない。
に揺動すれば、セレクトアーム１１が上下に揺動し、ブ
ッシュ１６を介して連動レバー１４の水平アーム１４ｂ
を上下に揺動させるので、それに伴い垂直アーム１４ｃ
が前後に揺動してセレクトワイヤ２０を押し、或は引い
たりする。これによって図示しない変速機にセレクト動
作が与えられ、所望の変速段を選択することができる。
このとき、シフトアーム１２は操作レバー５と共に車体
の左右方向へ変位するが、その変位量は極めて少ないの
で、シフト用ワイヤ２１への影響は殆どない。
【００１８】次いで、操作レバー５をＹ軸周りに揺動す
れば、今度はシフトアーム１２が前後に揺動してシフト
用ワイヤ２１を押し、或は引いたりする。これによって
変速機にシフト動作が与えられ、先に選択された変速段
を確立することができる。このとき、セレクトアーム１
１は自己の軸線、即ちＸ軸周りに回転し、ボールジョイ
ント１１ａがブッシュ１６のソケット孔１６ａ内で単に
回転するのみでブッシュ１６を変位させないから、セレ
クト用ワイヤ２０への影響は皆無である。
れば、今度はシフトアーム１２が前後に揺動してシフト
用ワイヤ２１を押し、或は引いたりする。これによって
変速機にシフト動作が与えられ、先に選択された変速段
を確立することができる。このとき、セレクトアーム１
１は自己の軸線、即ちＸ軸周りに回転し、ボールジョイ
ント１１ａがブッシュ１６のソケット孔１６ａ内で単に
回転するのみでブッシュ１６を変位させないから、セレ
クト用ワイヤ２０への影響は皆無である。
【００１９】ところで、セレクトアーム１１が連動レバ
ー１４の水平アーム１４ｂを上下に揺動させる際には、
ブッシュ１６が連結溝１５内を摺動するが、ブッシュ１
６の弾性突片１９が連結溝１５の上壁に弾力的に圧接し
ているから、ガタ無くスムーズに摺動することができ
る。また、このようにブッシュ１６及び連結溝１５間に
ガタが無いから、振動時でも騒音の発生を防ぐことがで
きる。
ー１４の水平アーム１４ｂを上下に揺動させる際には、
ブッシュ１６が連結溝１５内を摺動するが、ブッシュ１
６の弾性突片１９が連結溝１５の上壁に弾力的に圧接し
ているから、ガタ無くスムーズに摺動することができ
る。また、このようにブッシュ１６及び連結溝１５間に
ガタが無いから、振動時でも騒音の発生を防ぐことがで
きる。
【００２０】更に弾性突片１９はグリース溜り１８から
***しているので、その弾性変形時、グリース溜り１８
のグリースを押出し、これが弾性突片１９及び連結溝１
５の摺動面に付着する。したがって、それらの摺動面が
良好に潤滑され、弾性突片１９の耐摩耗性が高められ
る。
***しているので、その弾性変形時、グリース溜り１８
のグリースを押出し、これが弾性突片１９及び連結溝１
５の摺動面に付着する。したがって、それらの摺動面が
良好に潤滑され、弾性突片１９の耐摩耗性が高められ
る。
【００２１】しかも、弾性突片１９は、ブッシュ１６と
共に合成樹脂で一体成形したものであるので、部品点数
は勿論、組立工数をも増加させない。
共に合成樹脂で一体成形したものであるので、部品点数
は勿論、組立工数をも増加させない。
【００２２】上記実施例においては、本発明の要旨を逸
脱することなく、種々の設計変更が可能である。
脱することなく、種々の設計変更が可能である。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、ブッシュと、このブッシュの摺動面から***して連
結溝の摺動面に圧接する弾性突片とを合成樹脂により一
体成形したので、弾性突片により摺動ブッシュ及び連結
溝の間隙を埋めて、振動時の騒音発生を抑えると共に、
操作フィーリングを良好にすることができる。しかも弾
性突片は摺動ブッシュと一体化されたものであるから、
部品点数及び組立工数を増加させず、コストダウンに寄
与し得る。
ば、ブッシュと、このブッシュの摺動面から***して連
結溝の摺動面に圧接する弾性突片とを合成樹脂により一
体成形したので、弾性突片により摺動ブッシュ及び連結
溝の間隙を埋めて、振動時の騒音発生を抑えると共に、
操作フィーリングを良好にすることができる。しかも弾
性突片は摺動ブッシュと一体化されたものであるから、
部品点数及び組立工数を増加させず、コストダウンに寄
与し得る。
【００２４】また本発明の第２の特徴によれば、ブッシ
ュの摺動面にグリースを保持するグリース溜りを形成す
ると共に、このグリース溜りから山形に***するように
弾性突片を形成したので、弾性突片の変形に伴いグリー
ス溜りからグリースを押出して弾性突片及び連結溝の摺
動面を効果的に潤滑することができ、弾性突片の耐摩耗
性の向上を図ることができる。
ュの摺動面にグリースを保持するグリース溜りを形成す
ると共に、このグリース溜りから山形に***するように
弾性突片を形成したので、弾性突片の変形に伴いグリー
ス溜りからグリースを押出して弾性突片及び連結溝の摺
動面を効果的に潤滑することができ、弾性突片の耐摩耗
性の向上を図ることができる。
【図１】本発明の連動機構を備えた自動車の変速機用チ
ェンジ装置の側面図
ェンジ装置の側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線拡大断面図
【図４】要部の分解斜視図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
２ 支持枠 ５ 操作レバー １１ アーム １１ａ ボールジョイント １４ 連動レバー １５ 連結溝 １６ ブッシュ １６ａ ソケット孔 １８ グリース溜り １９ 弾性突片
Claims (2)
- 【請求項１】 支持枠（２）に揺動自在に支持される操
作レバー（５）の一側にアーム（１１）を突設し、この
アーム（１１）の先端に形成されたボールジョイント
（１１ａ）が首振り可能に係合する角形のブッシュ（１
６）を、支持枠（２）に軸支された連動レバー（１４）
の連結溝（１５）に摺動自在に嵌合し、操作レバー
（５）の所定方向の揺動をアーム（１１）及びブッシュ
（１６）を介して連動レバー（１４）に伝達するように
した連動機構において、 ブッシュ（１６）と、このブッシュ（１６）の摺動面か
ら***して連結溝（１５）の摺動面に圧接する弾性突片
（１９）とを合成樹脂により一体成形したことを特徴と
する連動機構。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 ブッシュ（１６）の摺動面にグリースを保持するグリー
ス溜り（１８）を形成すると共に、このグリース溜り
（１８）から山形に***するように弾性突片（１９）を
形成したことを特徴とする連動機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19318794A JPH0863250A (ja) | 1994-08-17 | 1994-08-17 | 連動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19318794A JPH0863250A (ja) | 1994-08-17 | 1994-08-17 | 連動機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0863250A true JPH0863250A (ja) | 1996-03-08 |
Family
ID=16303758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19318794A Pending JPH0863250A (ja) | 1994-08-17 | 1994-08-17 | 連動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0863250A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005329756A (ja) * | 2004-05-18 | 2005-12-02 | Delta Kogyo Co Ltd | リバースミスシフト防止構造 |
| JP2006329404A (ja) * | 2005-05-30 | 2006-12-07 | Mazda Motor Corp | 変速機の変速操作機構 |
| JP2009258904A (ja) * | 2008-04-15 | 2009-11-05 | Alps Electric Co Ltd | 多方向入力装置 |
| JP4744712B2 (ja) * | 2001-04-04 | 2011-08-10 | 株式会社アツミテック | 自動変速操作装置 |
| KR101338085B1 (ko) * | 2012-10-05 | 2013-12-06 | 현대자동차주식회사 | 변속조작기구 |
| JP6146687B1 (ja) * | 2016-06-06 | 2017-06-14 | 株式会社サンライズ | 傾斜対応束 |
| JP2017218887A (ja) * | 2017-04-26 | 2017-12-14 | 株式会社サンライズ | 傾斜対応束 |
| WO2018070358A1 (ja) * | 2016-10-10 | 2018-04-19 | 株式会社サンライズ | 不陸対応束 |
-
1994
- 1994-08-17 JP JP19318794A patent/JPH0863250A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4744712B2 (ja) * | 2001-04-04 | 2011-08-10 | 株式会社アツミテック | 自動変速操作装置 |
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| JP4593167B2 (ja) * | 2004-05-18 | 2010-12-08 | デルタ工業株式会社 | リバースミスシフト防止構造 |
| JP2006329404A (ja) * | 2005-05-30 | 2006-12-07 | Mazda Motor Corp | 変速機の変速操作機構 |
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| JP6146687B1 (ja) * | 2016-06-06 | 2017-06-14 | 株式会社サンライズ | 傾斜対応束 |
| JP2017218763A (ja) * | 2016-06-06 | 2017-12-14 | 株式会社サンライズ | 傾斜対応束 |
| WO2017213062A1 (ja) * | 2016-06-06 | 2017-12-14 | 株式会社サンライズ | 傾斜対応束 |
| WO2018070358A1 (ja) * | 2016-10-10 | 2018-04-19 | 株式会社サンライズ | 不陸対応束 |
| JP2017218887A (ja) * | 2017-04-26 | 2017-12-14 | 株式会社サンライズ | 傾斜対応束 |
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