JPH0861102A - 動力装置及び制御機構 - Google Patents
動力装置及び制御機構Info
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- JPH0861102A JPH0861102A JP7094820A JP9482095A JPH0861102A JP H0861102 A JPH0861102 A JP H0861102A JP 7094820 A JP7094820 A JP 7094820A JP 9482095 A JP9482095 A JP 9482095A JP H0861102 A JPH0861102 A JP H0861102A
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- JP
- Japan
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- throttle
- start switch
- engine
- power plant
- control cable
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/001—Arrangements thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Harvester Elements (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 エンジンの始動時におけるシリンダ内の圧縮
圧力を一部解放するシステムを、スタートスイッチの動
きに連動させるようにして、構造の簡略化、コストの低
減を図る。 【構成】 エンジン，スロットルコントロールケーブル
62及びスタートスイッチ22を備えた電気スタータアセン
ブリを有する動力装置において、スタートスイッチ22は
所定範囲を越えてケーブル62を移動せしめるオーバート
ラベルアクチュエータ部54を有している。又、ケーブル
62はオーバートラベル作動部材を介してエンジンのスロ
ットルに接続されている。このオーバートラベル作動部
材はスロットルを動かし、かつ、ケーブルが所定範囲を
越えて移動せしめられたとき、エンジンの圧縮圧解放シ
ステムのプランジャを作動せしめる。
圧力を一部解放するシステムを、スタートスイッチの動
きに連動させるようにして、構造の簡略化、コストの低
減を図る。 【構成】 エンジン，スロットルコントロールケーブル
62及びスタートスイッチ22を備えた電気スタータアセン
ブリを有する動力装置において、スタートスイッチ22は
所定範囲を越えてケーブル62を移動せしめるオーバート
ラベルアクチュエータ部54を有している。又、ケーブル
62はオーバートラベル作動部材を介してエンジンのスロ
ットルに接続されている。このオーバートラベル作動部
材はスロットルを動かし、かつ、ケーブルが所定範囲を
越えて移動せしめられたとき、エンジンの圧縮圧解放シ
ステムのプランジャを作動せしめる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はコントロールシステムに
関し、特に、内燃エンジン用のコントロールシステムに
関する。
関し、特に、内燃エンジン用のコントロールシステムに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、スロットルレバーの近くにスター
トボタンを備える電気スタータを用いたものとして、ブ
ラシカッター（タナカＡＳＴ−5000）の如き動力装置が
知られている。また、米国特許第 4,204,384号にはケー
ブル及び開閉スイッチによって制御される閉塞部材を備
えたエンジンブロックの引き出し口（アウトレット）に
ついて開示されている。米国特許第 2,742,380号には、
圧縮圧を軽減するためのバルブを備える２サイクルガソ
リンエンジンにおける始動システムについて開示されて
いる。米国特許第 4,619,228号には、クランクケース圧
力によって制御されるダイヤフラムを備える自動圧縮圧
解放装置について開示されている。さらに関連するもの
として、米国特許第 3,538,899号，第 3,782,354号及び
第 4,217,796号が含まれる。
トボタンを備える電気スタータを用いたものとして、ブ
ラシカッター（タナカＡＳＴ−5000）の如き動力装置が
知られている。また、米国特許第 4,204,384号にはケー
ブル及び開閉スイッチによって制御される閉塞部材を備
えたエンジンブロックの引き出し口（アウトレット）に
ついて開示されている。米国特許第 2,742,380号には、
圧縮圧を軽減するためのバルブを備える２サイクルガソ
リンエンジンにおける始動システムについて開示されて
いる。米国特許第 4,619,228号には、クランクケース圧
力によって制御されるダイヤフラムを備える自動圧縮圧
解放装置について開示されている。さらに関連するもの
として、米国特許第 3,538,899号，第 3,782,354号及び
第 4,217,796号が含まれる。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本発明の動力装置は、モ
ータと、スロットルコントローラと、スタートスイッチ
を備えた電気スタータアセンブリと、を含む動力装置で
あって、前記スタートスイッチは、前記スロットルコン
トローラの少なくとも一部を所定の範囲を越えて移動せ
しめるためのオーバートラベルアクチュエータ部を有す
る、ことを特徴としている。
ータと、スロットルコントローラと、スタートスイッチ
を備えた電気スタータアセンブリと、を含む動力装置で
あって、前記スタートスイッチは、前記スロットルコン
トローラの少なくとも一部を所定の範囲を越えて移動せ
しめるためのオーバートラベルアクチュエータ部を有す
る、ことを特徴としている。
【０００４】また、本発明の制御機構は、動力装置を始
動させるための制御機構であって、スタータアセンブリ
と、前記動力装置のエンジンに接続されるスロットルコ
ントローラと、を有し、前記スタータアセンブリは、こ
れが始動位置に向かって移動するとき、前記スロットル
コントローラの一部を所定範囲を越えて移動せしめるオ
ーバートラベルアクチュエータを含んでいる、ことを特
徴としている。
動させるための制御機構であって、スタータアセンブリ
と、前記動力装置のエンジンに接続されるスロットルコ
ントローラと、を有し、前記スタータアセンブリは、こ
れが始動位置に向かって移動するとき、前記スロットル
コントローラの一部を所定範囲を越えて移動せしめるオ
ーバートラベルアクチュエータを含んでいる、ことを特
徴としている。
【０００５】また、本発明の制御機構は、内燃エンジン
を始動させるための制御機構であって、スタータアセン
ブリと、前記エンジンのシリンダに接続された圧縮圧解
放システムと、前記スタータアセンブリが始動位置に移
動せしめられるとき、前記圧縮圧解放システムを開成位
置に自動的に移動せしめるための移動手段と、を有する
ことを特徴としている。
を始動させるための制御機構であって、スタータアセン
ブリと、前記エンジンのシリンダに接続された圧縮圧解
放システムと、前記スタータアセンブリが始動位置に移
動せしめられるとき、前記圧縮圧解放システムを開成位
置に自動的に移動せしめるための移動手段と、を有する
ことを特徴としている。
【０００６】また、本発明の動力装置は、スロットルを
備える内燃エンジンと、前記エンジンのシリンダに接続
される圧縮圧解放システムと、スロットルレバー、前記
スロットルレバーと前記スロットルとの間を接続するコ
ントロールケーブル、及び前記スロットルに接続された
オーバートラベル作動部材を有するスロットル制御シス
テムと、を有し、前記オーバートラベル作動部材は、前
記スロットルが前記コントロールケーブルによって予め
決定された位置に移動せしめられるとき、前記圧縮圧解
放システムを作動せしめる、ことを特徴としている。
備える内燃エンジンと、前記エンジンのシリンダに接続
される圧縮圧解放システムと、スロットルレバー、前記
スロットルレバーと前記スロットルとの間を接続するコ
ントロールケーブル、及び前記スロットルに接続された
オーバートラベル作動部材を有するスロットル制御シス
テムと、を有し、前記オーバートラベル作動部材は、前
記スロットルが前記コントロールケーブルによって予め
決定された位置に移動せしめられるとき、前記圧縮圧解
放システムを作動せしめる、ことを特徴としている。
【０００７】さらに、本発明の制御機構は、動力装置を
制御するための制御機構であって、オーバートラベルア
クチュエータと、前記動力装置のエンジンに接続された
スロットルコントローラとを有し、前記スロットルコン
トローラは、スロットルコントロールケーブルを介して
前記エンジンに接続されるスロットルアクチュエータを
有し、前記オーバートラベルアクチュエータは、前記ス
ロットルコントロールケーブルと接触して、これをスロ
ットルの全開位置を通過した位置に移動せしめる、こと
を特徴としている。
制御するための制御機構であって、オーバートラベルア
クチュエータと、前記動力装置のエンジンに接続された
スロットルコントローラとを有し、前記スロットルコン
トローラは、スロットルコントロールケーブルを介して
前記エンジンに接続されるスロットルアクチュエータを
有し、前記オーバートラベルアクチュエータは、前記ス
ロットルコントロールケーブルと接触して、これをスロ
ットルの全開位置を通過した位置に移動せしめる、こと
を特徴としている。
【０００８】すなわち、本発明の１つの特徴としては、
動力装置が、モータと、スロットルコントロールケーブ
ルと、ユーザによって操作されるスタートスイッチを備
える電気スタータアセンブリと、を有し、さらに、この
スタートスイッチがスロットルコントロールケーブルを
所定範囲を越えて移動させるためのオーバートラベルア
クチュエータ部を有している。
動力装置が、モータと、スロットルコントロールケーブ
ルと、ユーザによって操作されるスタートスイッチを備
える電気スタータアセンブリと、を有し、さらに、この
スタートスイッチがスロットルコントロールケーブルを
所定範囲を越えて移動させるためのオーバートラベルア
クチュエータ部を有している。
【０００９】本発明の他の特徴としては、動力装置を始
動させるためのシステムが、スタータアセンブリとスロ
ットルコントローラとを含んでいる。このスロットルコ
ントローラは動力装置のエンジンに接続されている。ス
タータアセンブリは、それが始動位置に向かって移動せ
しめられる際に、スロットルコントローラの一部を移動
させるための、オーバートラベルアクチュエータを含ん
でいる。
動させるためのシステムが、スタータアセンブリとスロ
ットルコントローラとを含んでいる。このスロットルコ
ントローラは動力装置のエンジンに接続されている。ス
タータアセンブリは、それが始動位置に向かって移動せ
しめられる際に、スロットルコントローラの一部を移動
させるための、オーバートラベルアクチュエータを含ん
でいる。
【００１０】本発明の他の特徴としては、内燃エンジン
を始動させるためのシステムが、スタータアセンブリ
と、圧縮圧解放システムと、この圧縮圧解放システムを
自動的に作動させるための手段とを含んでいる。この圧
縮圧解放システムは、エンジンのシリンダに接続されて
いる。圧縮圧解放システムを自動的に作動させる手段
は、スタータアセンブリが始動位置に移動した場合に、
そのシステムを開放位置に移動せしめることができる。
を始動させるためのシステムが、スタータアセンブリ
と、圧縮圧解放システムと、この圧縮圧解放システムを
自動的に作動させるための手段とを含んでいる。この圧
縮圧解放システムは、エンジンのシリンダに接続されて
いる。圧縮圧解放システムを自動的に作動させる手段
は、スタータアセンブリが始動位置に移動した場合に、
そのシステムを開放位置に移動せしめることができる。
【００１１】本発明の他の特徴としては、動力装置が、
スロットルを備えた内燃エンジンと、圧縮圧解放システ
ムと、スロットル制御システムとを含んでいる。この圧
縮圧解放システムは、エンジンのシリンダに接続されて
いる。スロットル制御システムは、スロットルレバー
と、スロットルレバーに接続されたコントロールケーブ
ルと、コントロールケーブルをスロットルに接続するオ
ーバートラベル作動部材とを有している。このオーバー
トラベル作動部材は、それがコントロールケーブルによ
って予め設定された位置に移動せしめられた際に、圧縮
圧解放システムを作動させるために採用されるものであ
る。
スロットルを備えた内燃エンジンと、圧縮圧解放システ
ムと、スロットル制御システムとを含んでいる。この圧
縮圧解放システムは、エンジンのシリンダに接続されて
いる。スロットル制御システムは、スロットルレバー
と、スロットルレバーに接続されたコントロールケーブ
ルと、コントロールケーブルをスロットルに接続するオ
ーバートラベル作動部材とを有している。このオーバー
トラベル作動部材は、それがコントロールケーブルによ
って予め設定された位置に移動せしめられた際に、圧縮
圧解放システムを作動させるために採用されるものであ
る。
【００１２】本発明のさらなる特徴としては、動力装置
を制御するためのシステムが、オーバートラベルアクチ
ュエータと、スロットルコントローラとを含んでいる。
このスロットルコントローラは、動力装置のエンジンに
接続されている。また、このスロットルコントローラ
は、スロットルコントロールケーブルによってエンジン
に接続されたスロットルアクチュエータを有している。
オーバートラベルアクチュエータは、スロットルコント
ロールケーブルに接触して、これをスロットルの全開位
置を越える位置まで移動せしめるために採用されるもの
である。
を制御するためのシステムが、オーバートラベルアクチ
ュエータと、スロットルコントローラとを含んでいる。
このスロットルコントローラは、動力装置のエンジンに
接続されている。また、このスロットルコントローラ
は、スロットルコントロールケーブルによってエンジン
に接続されたスロットルアクチュエータを有している。
オーバートラベルアクチュエータは、スロットルコント
ロールケーブルに接触して、これをスロットルの全開位
置を越える位置まで移動せしめるために採用されるもの
である。
【００１３】
【実施例】図１には、本発明の構成を組み込んだ動力装
置１０の斜視図が示されている。本発明は、図示された
１つの実施例に基づいて述べられているが、本発明の構
成は他の多くの異なる実施例において具体化され得るこ
とを理解されるべきである。さらに付記すれば、好まし
い寸法、形状、材料あるいは構成要素の形式であれば如
何なるものでも使用され得る。
置１０の斜視図が示されている。本発明は、図示された
１つの実施例に基づいて述べられているが、本発明の構
成は他の多くの異なる実施例において具体化され得るこ
とを理解されるべきである。さらに付記すれば、好まし
い寸法、形状、材料あるいは構成要素の形式であれば如
何なるものでも使用され得る。
【００１４】本実施例において、動力装置１０は草木を
刈り取るためのストリングトリマ（草刈機）を示すもの
である。しかしながら、本発明の特徴を組み込んだ他の
実施例として、垣根刈機、芝刈機、落葉送風機、その他
のタイプの動力装置が挙げられる。一般に、ストリング
トリマ１０は、動力部（ヘッド）１２、操作制御部１
４，フロントハンドル１６，シャフト１８及びカッティ
ング部２０を含んでいる。このフロントハンドル１６，
シャフト１８及びカッティングヘッド２０は、従来技術
として良く知られており、従って、ここでは詳述しな
い。本実施例の操縦部１４は、スタートスイッチ（始動
スイッチ）２２、スロットルアクチュエータあるいはス
ロットルレバー２４、及びエンジン停止ボタン２６を含
んでいる。また、図２においては、操縦部（制御部）１
４のハウジング２８の内側にある構成部品の斜視図が示
されている。この制御部１４は、シャフト１８上に取り
付けられている。しかしながら、この制御部を他の位置
に取り付けることも可能であり、又、制御部の構成部品
を離れた位置に位置付けることも可能である。制御部１
４における構成部品の中には、スタータアセンブリの一
部とスロットル制御システムとが含まれる。図３におい
ては、動力ヘッド１２の一般的構成部品、スタータアセ
ンブリ、スロットル制御システムの概略線図が示されて
いる。動力ヘッド１２は、一般に内燃エンジン３０，キ
ャブレータ（気化器）３２，燃料タンク３４，及び電気
スタータ３６を含んでいる。
刈り取るためのストリングトリマ（草刈機）を示すもの
である。しかしながら、本発明の特徴を組み込んだ他の
実施例として、垣根刈機、芝刈機、落葉送風機、その他
のタイプの動力装置が挙げられる。一般に、ストリング
トリマ１０は、動力部（ヘッド）１２、操作制御部１
４，フロントハンドル１６，シャフト１８及びカッティ
ング部２０を含んでいる。このフロントハンドル１６，
シャフト１８及びカッティングヘッド２０は、従来技術
として良く知られており、従って、ここでは詳述しな
い。本実施例の操縦部１４は、スタートスイッチ（始動
スイッチ）２２、スロットルアクチュエータあるいはス
ロットルレバー２４、及びエンジン停止ボタン２６を含
んでいる。また、図２においては、操縦部（制御部）１
４のハウジング２８の内側にある構成部品の斜視図が示
されている。この制御部１４は、シャフト１８上に取り
付けられている。しかしながら、この制御部を他の位置
に取り付けることも可能であり、又、制御部の構成部品
を離れた位置に位置付けることも可能である。制御部１
４における構成部品の中には、スタータアセンブリの一
部とスロットル制御システムとが含まれる。図３におい
ては、動力ヘッド１２の一般的構成部品、スタータアセ
ンブリ、スロットル制御システムの概略線図が示されて
いる。動力ヘッド１２は、一般に内燃エンジン３０，キ
ャブレータ（気化器）３２，燃料タンク３４，及び電気
スタータ３６を含んでいる。
【００１５】図５及び図９に示されるように、スタータ
アセンブリは、一般にスタートスイッチあるいはスター
トレバー２２，一対の電気接点４０，４１，動力ヘッド
１２における電気スタータ３６，動力ヘッド１２部に位
置するスタータ３６と制御部１４に位置する接点４０，
４１の間に延在する電線４２を含んでいる。電気スター
タ３６は、電気モータ３５，脱着自在なバッテリパック
３７及びベルト駆動伝動装置３９を含んでいる。この電
気モータ，バッテリあるいは伝動装置（トランスミッシ
ョン）については、適当なタイプであれば如何なるもの
も用いることができる。スタートスイッチ２２（図２参
照）は、２つの接点４０，４１の間に電気的接触を形成
するため電気接点３８を含んでいる。接点４０，４１
は、ハウジング２８の一部に固着せしめられている。ス
タートスイッチ２２は、ハウジング２８の一部に枢動自
在に取り付けられた第１部分４６を有する本体４４，接
点３８を有する第２電気接点部及び操作部５２を有する
第３部分５０を備えている。この操作部５２は、操作者
がスイッチ２２を作動せしめる際に指を触れるために設
けられるものである。本体４４と一体成形されている部
分は、横方向に延出したカム形リフターあるいはオーバ
ートラベルアクチュエータ部５４である。第１の部分４
６は連動部（インターロック部）５６を含んでいる。第
３の部分５０はハウジング２８（図１参照）に形成され
たスロット４９を通り抜けて延出し、操作部５２がハウ
ジング２８の外側に位置付けられている。第１の部分４
６は、側部から延出してハウジング２８の領域６０，６
１に枢動自在に取り付けられた２つの枢支軸部５８，５
９を有している（図５，９参照）。このスイッチ２２
は、普通図２で示される後方に向けてスプリング（不図
示）により付勢されている。本体４４は、好ましくは成
形ポリマーあるいはプラスチックの材料の如き誘電性の
材料により形成される。他の実施例として、他の適当な
タイプのスタータスイッチが使用可能である。スタータ
スイッチ２２が後方の非始動位置、すなわち接点３８が
接点４０，４１から離れた位置にあるとき、スタータ３
６は不作動の状態にある。操作者が操作部５２を前方に
押して、スイッチ２２を図６に示す位置に向けて前方に
揺動せしめると、接点３８は接点４０，４１と電気的接
触を形成し、２つの接点４０，４１の間において電気回
路を完成させるブリッジとして作用する。それにより、
スタータ３６は作動し、エンジン３０が始動せしめられ
る。スタータアセンブリは、スタータスイッチ２２部に
ロック機構（インターロック）を有し、スロットルレバ
ー２４が操作者によって完全に作動せしめられない限
り、スイッチが作動せしめられるのを防止している。こ
れはスタータアセンブリの偶発的な作動を防止するもの
であり、又、後述の内容から理解されるように圧縮圧解
放手段を補助するものである。
アセンブリは、一般にスタートスイッチあるいはスター
トレバー２２，一対の電気接点４０，４１，動力ヘッド
１２における電気スタータ３６，動力ヘッド１２部に位
置するスタータ３６と制御部１４に位置する接点４０，
４１の間に延在する電線４２を含んでいる。電気スター
タ３６は、電気モータ３５，脱着自在なバッテリパック
３７及びベルト駆動伝動装置３９を含んでいる。この電
気モータ，バッテリあるいは伝動装置（トランスミッシ
ョン）については、適当なタイプであれば如何なるもの
も用いることができる。スタートスイッチ２２（図２参
照）は、２つの接点４０，４１の間に電気的接触を形成
するため電気接点３８を含んでいる。接点４０，４１
は、ハウジング２８の一部に固着せしめられている。ス
タートスイッチ２２は、ハウジング２８の一部に枢動自
在に取り付けられた第１部分４６を有する本体４４，接
点３８を有する第２電気接点部及び操作部５２を有する
第３部分５０を備えている。この操作部５２は、操作者
がスイッチ２２を作動せしめる際に指を触れるために設
けられるものである。本体４４と一体成形されている部
分は、横方向に延出したカム形リフターあるいはオーバ
ートラベルアクチュエータ部５４である。第１の部分４
６は連動部（インターロック部）５６を含んでいる。第
３の部分５０はハウジング２８（図１参照）に形成され
たスロット４９を通り抜けて延出し、操作部５２がハウ
ジング２８の外側に位置付けられている。第１の部分４
６は、側部から延出してハウジング２８の領域６０，６
１に枢動自在に取り付けられた２つの枢支軸部５８，５
９を有している（図５，９参照）。このスイッチ２２
は、普通図２で示される後方に向けてスプリング（不図
示）により付勢されている。本体４４は、好ましくは成
形ポリマーあるいはプラスチックの材料の如き誘電性の
材料により形成される。他の実施例として、他の適当な
タイプのスタータスイッチが使用可能である。スタータ
スイッチ２２が後方の非始動位置、すなわち接点３８が
接点４０，４１から離れた位置にあるとき、スタータ３
６は不作動の状態にある。操作者が操作部５２を前方に
押して、スイッチ２２を図６に示す位置に向けて前方に
揺動せしめると、接点３８は接点４０，４１と電気的接
触を形成し、２つの接点４０，４１の間において電気回
路を完成させるブリッジとして作用する。それにより、
スタータ３６は作動し、エンジン３０が始動せしめられ
る。スタータアセンブリは、スタータスイッチ２２部に
ロック機構（インターロック）を有し、スロットルレバ
ー２４が操作者によって完全に作動せしめられない限
り、スイッチが作動せしめられるのを防止している。こ
れはスタータアセンブリの偶発的な作動を防止するもの
であり、又、後述の内容から理解されるように圧縮圧解
放手段を補助するものである。
【００１６】スロットル制御システムは、一般にスロッ
トルコントロールケーブル６２，スロットルレバー２４
及び停止ボタン２６を含んでいる。本実施例において、
スロットルアクチュエータ２４は、指で作動せしめられ
るトリガーの形に形成されている。しかしながら、他の
適当なタイプのスロットルアクチュエータあるいはケー
ブルが用いられ得る。また、他の適当なタイプの制御リ
ンク、あるいはケーブル６２が用いられ得る。ケーブル
６２は、一般に内挿ワイヤ６４と鎧装（不図示）とを備
える従来技術としてよく知られている。図２に示される
ように、ワイヤ６４の第１端部６６は、スロットルレバ
ー２４の第１部分６８に連結されている。図４（Ａ）に
示されるように、反対側に位置するワイヤ６４の第２端
部７０は、キャブレータ３２の作動部材７２に連結され
ている。この部材７２は、スロットルバルブ３３のシャ
フト７４に固着されており、部材７２が動くことでスロ
ットルバルブ３３が作動するようになっている。また、
スロットルレバー２４は第２部分７６と第３シャフト部
分７８を含んでいる。この第２部分７６はハウジング２
８に形成されたスロットから外側へ延出しており、操作
者の指によって作動せしめられるようになっている。シ
ャフト部分７８は、枢支軸受部８０，８１（図９参照）
においてハウジング２８に揺動自在に取り付けられてお
り、又、その一端部においてロック部８２を、その前方
部において突起８４を含んでいる。エンジン停止ボタン
２６は、図２中のＡ方向において摺動自在にハウジング
に取り付けられており、又、軸回りに回動自在にハウジ
ングに取り付けられている。ボタン２６は、指接触端部
８６、切欠き部９０が形成された後方棚部８８及び前方
棚部９２を有している。指接触端部８６はハウジング２
８の孔から外側に向かって延出している（図１参照）。
切欠き部９０は、ボタン２６がスロットル停止位置に位
置する際に、スロットルレバー２４の前方突起８４を受
け入れるべく適当な寸法及び形状に形成されている（図
７及び１０参照）。非停止位置（図２，５，９参照）に
おいて、ボタン２６はスロットルレバー２４に対して所
望の位置に位置付けられ後方棚部８８は突起８４をその
下方に保持すべく適当な寸法及び形状に形成されてい
る。また、図５に示されるように、スロットル制御シス
テムには、アイドル調整ねじ９４が含まれている。この
調整ねじ９４は、ハウジング２８に調整自在に取り付け
られており、前方棚部９２の底部に接触している。他の
実施例として、他の適当なタイプあるいは形状のスロッ
トルアクチュエータ、スロットル停止ボタン、機構が適
用可能である。また、ねじ９４とは異なるタイプのアイ
ドルスピード調整手段の適用が可能である。
トルコントロールケーブル６２，スロットルレバー２４
及び停止ボタン２６を含んでいる。本実施例において、
スロットルアクチュエータ２４は、指で作動せしめられ
るトリガーの形に形成されている。しかしながら、他の
適当なタイプのスロットルアクチュエータあるいはケー
ブルが用いられ得る。また、他の適当なタイプの制御リ
ンク、あるいはケーブル６２が用いられ得る。ケーブル
６２は、一般に内挿ワイヤ６４と鎧装（不図示）とを備
える従来技術としてよく知られている。図２に示される
ように、ワイヤ６４の第１端部６６は、スロットルレバ
ー２４の第１部分６８に連結されている。図４（Ａ）に
示されるように、反対側に位置するワイヤ６４の第２端
部７０は、キャブレータ３２の作動部材７２に連結され
ている。この部材７２は、スロットルバルブ３３のシャ
フト７４に固着されており、部材７２が動くことでスロ
ットルバルブ３３が作動するようになっている。また、
スロットルレバー２４は第２部分７６と第３シャフト部
分７８を含んでいる。この第２部分７６はハウジング２
８に形成されたスロットから外側へ延出しており、操作
者の指によって作動せしめられるようになっている。シ
ャフト部分７８は、枢支軸受部８０，８１（図９参照）
においてハウジング２８に揺動自在に取り付けられてお
り、又、その一端部においてロック部８２を、その前方
部において突起８４を含んでいる。エンジン停止ボタン
２６は、図２中のＡ方向において摺動自在にハウジング
に取り付けられており、又、軸回りに回動自在にハウジ
ングに取り付けられている。ボタン２６は、指接触端部
８６、切欠き部９０が形成された後方棚部８８及び前方
棚部９２を有している。指接触端部８６はハウジング２
８の孔から外側に向かって延出している（図１参照）。
切欠き部９０は、ボタン２６がスロットル停止位置に位
置する際に、スロットルレバー２４の前方突起８４を受
け入れるべく適当な寸法及び形状に形成されている（図
７及び１０参照）。非停止位置（図２，５，９参照）に
おいて、ボタン２６はスロットルレバー２４に対して所
望の位置に位置付けられ後方棚部８８は突起８４をその
下方に保持すべく適当な寸法及び形状に形成されてい
る。また、図５に示されるように、スロットル制御シス
テムには、アイドル調整ねじ９４が含まれている。この
調整ねじ９４は、ハウジング２８に調整自在に取り付け
られており、前方棚部９２の底部に接触している。他の
実施例として、他の適当なタイプあるいは形状のスロッ
トルアクチュエータ、スロットル停止ボタン、機構が適
用可能である。また、ねじ９４とは異なるタイプのアイ
ドルスピード調整手段の適用が可能である。
【００１７】図２，４（Ａ），５，８（Ａ），及び９に
おいては、休止位置あるいはスロットルアイドル位置に
ある制御部１４の構成部品が示されている。この休止位
置において、スタートスイッチ２２はスプリング（不図
示）により後方の位置に向けて付勢されている。図２及
び図８（Ａ）に示されるように、スイッチ２２のロック
部５６は、スロットルレバー２４のロック部８２によっ
て前方への回転が妨げられている。ロック部（インター
ロック）５６，８２は、後述されるように、スロットル
レバー２４が移動せしめられるまで、スイッチ２２が前
方に回転するのを防止する。スイッチ接点３８は、接点
４０，４１から離れている。スロットルレバー２４は２
つの特色によって示される位置に保持される。先ず、キ
ャブレータ３２のスロットル３３は、定石通りスプリン
グ（不図示）によって全開位置に向けて付勢されてい
る。ワイヤ６４が部材７２によってスロットルバルブシ
ャフト７４に連結されている（図４（Ａ）参照）ことか
ら、ワイヤ６４はスロットルスプリングによって図２中
のＢ方向に引っ張られあるいは付勢されており、スロッ
トルレバー２４の第１部分の６８をＢ方向に引き付けて
いる。
おいては、休止位置あるいはスロットルアイドル位置に
ある制御部１４の構成部品が示されている。この休止位
置において、スタートスイッチ２２はスプリング（不図
示）により後方の位置に向けて付勢されている。図２及
び図８（Ａ）に示されるように、スイッチ２２のロック
部５６は、スロットルレバー２４のロック部８２によっ
て前方への回転が妨げられている。ロック部（インター
ロック）５６，８２は、後述されるように、スロットル
レバー２４が移動せしめられるまで、スイッチ２２が前
方に回転するのを防止する。スイッチ接点３８は、接点
４０，４１から離れている。スロットルレバー２４は２
つの特色によって示される位置に保持される。先ず、キ
ャブレータ３２のスロットル３３は、定石通りスプリン
グ（不図示）によって全開位置に向けて付勢されてい
る。ワイヤ６４が部材７２によってスロットルバルブシ
ャフト７４に連結されている（図４（Ａ）参照）ことか
ら、ワイヤ６４はスロットルスプリングによって図２中
のＢ方向に引っ張られあるいは付勢されており、スロッ
トルレバー２４の第１部分の６８をＢ方向に引き付けて
いる。
【００１８】このように、Ｂ方向においてレバー２４上
に作用するワイヤ６４の付勢作用は、レバー２４をその
休止位置に保持するのを助ける第１の特色である。スロ
ットルレバー２４の前方突起８４は、停止ボタン２６の
後方棚部８８の底面に接触すべく付勢されている。停止
ボタン２６がハウジングに対して回動自在に取り付けら
れていることから、停止ボタン２６の前方棚部９２はア
イドル調整ねじ９４に接触すべく付勢されている。スロ
ットルレバー２４をその休止位置に保持する第２の特色
は、停止ボタン２６と突起８４を介したアイドル調整ね
じ９４である。この休止位置において、ワイヤ６４，ス
ロットルレバー２４，停止ボタン２６及び調整ねじ９４
は、キャブレータ３２のスプリングにより付勢されたス
ロットルバルブ３３を、一部開いたアイドル位置に保持
する。操作者は、図２中のＣ方向にスロットルレバー２
４の第２部分７６を移動させることで、ワイヤ６４をＤ
方向の前方に向かって移動せしめることができる。これ
によれば、キャブレータのスロットルバルブがさらに開
けられ、エンジン３０の回転速度が増加することにな
る。図４（Ｂ）には、スロットルレバー２４が完全に移
動せしめられた状態での部材７２の位置が示されてい
る。部材７２は、スロットルバルブシャフト７４をその
全開位置に移動せしめる。操作者がスロットルレバー２
４から手を放したとき、キャブレータ３２のスプリング
（不図示）によって、ワイヤ６４はその休止位置に引き
戻される。と同時に、スロットルレバー２４はその休止
位置に戻される。
に作用するワイヤ６４の付勢作用は、レバー２４をその
休止位置に保持するのを助ける第１の特色である。スロ
ットルレバー２４の前方突起８４は、停止ボタン２６の
後方棚部８８の底面に接触すべく付勢されている。停止
ボタン２６がハウジングに対して回動自在に取り付けら
れていることから、停止ボタン２６の前方棚部９２はア
イドル調整ねじ９４に接触すべく付勢されている。スロ
ットルレバー２４をその休止位置に保持する第２の特色
は、停止ボタン２６と突起８４を介したアイドル調整ね
じ９４である。この休止位置において、ワイヤ６４，ス
ロットルレバー２４，停止ボタン２６及び調整ねじ９４
は、キャブレータ３２のスプリングにより付勢されたス
ロットルバルブ３３を、一部開いたアイドル位置に保持
する。操作者は、図２中のＣ方向にスロットルレバー２
４の第２部分７６を移動させることで、ワイヤ６４をＤ
方向の前方に向かって移動せしめることができる。これ
によれば、キャブレータのスロットルバルブがさらに開
けられ、エンジン３０の回転速度が増加することにな
る。図４（Ｂ）には、スロットルレバー２４が完全に移
動せしめられた状態での部材７２の位置が示されてい
る。部材７２は、スロットルバルブシャフト７４をその
全開位置に移動せしめる。操作者がスロットルレバー２
４から手を放したとき、キャブレータ３２のスプリング
（不図示）によって、ワイヤ６４はその休止位置に引き
戻される。と同時に、スロットルレバー２４はその休止
位置に戻される。
【００１９】上述の如き配置構成の下で、操作者はアイ
ドル調整ねじ９４を調節して、エンジン３０のアイドル
回転速度をセットすることができる。このアイドル調整
ねじ９４は、エンジン停止ボタン２６の軸まわりの回転
を制限する阻止部材を構成するものである。図５に示さ
れるように、アイドル調整ねじをＥ方向において上昇あ
るいは下降させることによって、ボタンの軸まわりの回
転限界が調整され得る。かかるボタン２６の軸まわりの
回転限界を調節することによって、少なくとも一方向に
おけるレバーの回転限界が調節され得る。これは、突起
８４と後方棚部８８との相互作用によるものである。そ
の後、休止位置あるいはアイドル位置におけるワイヤ６
４の位置を調整して、部材７２及びスロットルバルブシ
ャフト７４をセットする。これは、エンジン３０がアイ
ドル回転速度で回転するように所望の一部開いた位置と
なるべく、キャブレータ３２のスロットルバルブ３３の
位置をセットするものである。
ドル調整ねじ９４を調節して、エンジン３０のアイドル
回転速度をセットすることができる。このアイドル調整
ねじ９４は、エンジン停止ボタン２６の軸まわりの回転
を制限する阻止部材を構成するものである。図５に示さ
れるように、アイドル調整ねじをＥ方向において上昇あ
るいは下降させることによって、ボタンの軸まわりの回
転限界が調整され得る。かかるボタン２６の軸まわりの
回転限界を調節することによって、少なくとも一方向に
おけるレバーの回転限界が調節され得る。これは、突起
８４と後方棚部８８との相互作用によるものである。そ
の後、休止位置あるいはアイドル位置におけるワイヤ６
４の位置を調整して、部材７２及びスロットルバルブシ
ャフト７４をセットする。これは、エンジン３０がアイ
ドル回転速度で回転するように所望の一部開いた位置と
なるべく、キャブレータ３２のスロットルバルブ３３の
位置をセットするものである。
【００２０】エンジン３０を停止させる場合、操作者は
単にエンジン停止ボタン２６をＡ方向に押し込めればよ
い。図７及び図１０に示されるように、ボタン２６がＡ
方向に摺動せしめられると、スプリング９６は圧縮せし
められ、後方棚部８８に形成された切欠き部９０内にス
ロットルレバー２４の突起８４がはいり込む。上述の如
く、キャブレータ３２のスロットルバルブは、スロット
ル制御システムが休止位置にあるとき一部開いているこ
とから、ワイヤ６４はＢ方向に引っ張られている。切欠
き部９０内に突起８４が入り込むことによって、ワイヤ
６４はその休止位置あるいはアイドル位置を通り過ぎて
Ｂ方向に移動可能となる。突起８４が切欠き部９０内に
移動すると、スロットルレバー２４がＦ方向後方に向か
って回転し、スロットルは全閉の位置に達する。スロッ
トルレバー２４及びワイヤ６４が全閉スロットル位置に
位置するとき、キャブレータのスロットルバルブスプリ
ングは、スロットルバルブを完全に閉成せしめ得る。図
４（Ｄ）には、スロットルバルブスプリングがそのアイ
ドル位置を通り過ぎてワイヤ６４を引っ張ることができ
る場合の部材７２及びシャフト７４の位置が示されてい
る。スロットルバルブが完全に閉じられるとエンジン３
０は絞られ、望まれる空燃混合気が不足して、エンジン
は停止する。エンジン３０を再び始動させる場合は、ス
ロットルレバー２４をＣ方向上方に向けて移動せしめ
る。これにより、ワイヤ６４がＤ方向に移動し、スロッ
トルバルブ３３がその一部開いたアイドル位置に戻され
る。突起８４の先端が停止ボタン２６の後方棚部８８の
底面よりも下方に回転すると、スプリング９６によって
停止ボタン２６は軸方向に摺動せしめられて、図２及び
図９に示される休止位置に戻される。このように、突起
８４が再び後方棚部８８の下方に位置付けられると、操
作者によって停止ボタンが押し込まれない限り、スロッ
トル制御システムがエンジン停止位置に移動することが
防止される。他の実施例として、エンジン３０を停止さ
せるための他のタイプの手段が、電気停止システムを含
んだ形で用いられ得る。また、スロットル制御システム
の構成部品は、当業者によって変更され得る。停止ボタ
ン２６は、少なくとも部分的にはスロットルレバー２４
の位置を制御するスロットルレバー制御部材としての機
能をなすものである。ボタン２６は、アイドル位置にて
スロットルレバー２４の動きを止める第１の位置（図
９）と、スロットルレバー２４がアイドル位置を通過し
てエンジン停止位置に移動することを許容する第２のス
ロットルレバー解放位置（図１０）とを有している。
単にエンジン停止ボタン２６をＡ方向に押し込めればよ
い。図７及び図１０に示されるように、ボタン２６がＡ
方向に摺動せしめられると、スプリング９６は圧縮せし
められ、後方棚部８８に形成された切欠き部９０内にス
ロットルレバー２４の突起８４がはいり込む。上述の如
く、キャブレータ３２のスロットルバルブは、スロット
ル制御システムが休止位置にあるとき一部開いているこ
とから、ワイヤ６４はＢ方向に引っ張られている。切欠
き部９０内に突起８４が入り込むことによって、ワイヤ
６４はその休止位置あるいはアイドル位置を通り過ぎて
Ｂ方向に移動可能となる。突起８４が切欠き部９０内に
移動すると、スロットルレバー２４がＦ方向後方に向か
って回転し、スロットルは全閉の位置に達する。スロッ
トルレバー２４及びワイヤ６４が全閉スロットル位置に
位置するとき、キャブレータのスロットルバルブスプリ
ングは、スロットルバルブを完全に閉成せしめ得る。図
４（Ｄ）には、スロットルバルブスプリングがそのアイ
ドル位置を通り過ぎてワイヤ６４を引っ張ることができ
る場合の部材７２及びシャフト７４の位置が示されてい
る。スロットルバルブが完全に閉じられるとエンジン３
０は絞られ、望まれる空燃混合気が不足して、エンジン
は停止する。エンジン３０を再び始動させる場合は、ス
ロットルレバー２４をＣ方向上方に向けて移動せしめ
る。これにより、ワイヤ６４がＤ方向に移動し、スロッ
トルバルブ３３がその一部開いたアイドル位置に戻され
る。突起８４の先端が停止ボタン２６の後方棚部８８の
底面よりも下方に回転すると、スプリング９６によって
停止ボタン２６は軸方向に摺動せしめられて、図２及び
図９に示される休止位置に戻される。このように、突起
８４が再び後方棚部８８の下方に位置付けられると、操
作者によって停止ボタンが押し込まれない限り、スロッ
トル制御システムがエンジン停止位置に移動することが
防止される。他の実施例として、エンジン３０を停止さ
せるための他のタイプの手段が、電気停止システムを含
んだ形で用いられ得る。また、スロットル制御システム
の構成部品は、当業者によって変更され得る。停止ボタ
ン２６は、少なくとも部分的にはスロットルレバー２４
の位置を制御するスロットルレバー制御部材としての機
能をなすものである。ボタン２６は、アイドル位置にて
スロットルレバー２４の動きを止める第１の位置（図
９）と、スロットルレバー２４がアイドル位置を通過し
てエンジン停止位置に移動することを許容する第２のス
ロットルレバー解放位置（図１０）とを有している。
【００２１】スタータアセンブリを用いてエンジン３０
を始動させるにあたり、操作者は先ずスロットルレバー
２４をＣ方向に完全に押し下げなければならない。他の
実施例においては、エンジン始動のためにスロットルレ
バー２４を完全に押し下げることが必要とされない。図
８（Ａ）及び８（Ｂ）に示されるように、レバー２４が
完全に作動あるいは押し下げられると、レバー２４のシ
ャフト部７８がＣ方向に回転し、ロック部８２がスター
トスイッチ２２のロック部５６の通路の外側に移動せし
められる。これにより、操作者はスタートスイッチ２２
の操作部５２を前方に押して移動せしめることができ
る。スイッチ２２がＣ方向に回転すると、ロック部５６
はロック部８２のそばを通過する。スロットルレバー２
４が完全にＣ方向に押し下げられると、キャブレータの
部材７２（図４（Ｂ）参照）はプランジャ 100に接近し
大きく開いたスロットル位置に移動するが、圧縮圧解放
システム９８は開いていない。スイッチ２２が図６で示
されるスタート位置に向かって前方に回転すると、スイ
ッチ２２上の接点３８は２つの接点４０，４１に接触し
て、バッテリ３７から電気モータ３５までの電気回路を
形成する。バッテリ３７から電気モータ３５に供給され
る電力により、スタータはベルト駆動力伝達装置３９を
介してエンジン３０を駆動せしめる。スロットルアクチ
ュエータ２４が完全な作動位置に位置付けられない限
り、ロック部５６，８２相互の係合によりスタートスイ
ッチの前方への移動が防止される。エンジン３０が始動
すると、操作者はスタートスイッチ２２から手を放す。
そして、スタートスイッチのスプリング（不図示）によ
り付勢されて、スタートスイッチは図５にて示されるそ
の休止位置に戻される。接点４０，４１から接点３８が
離れると、バッテリ３７からモータ３５までの電気回路
は切断される。このようにして、電気スタータ３６の電
源が断たれる。
を始動させるにあたり、操作者は先ずスロットルレバー
２４をＣ方向に完全に押し下げなければならない。他の
実施例においては、エンジン始動のためにスロットルレ
バー２４を完全に押し下げることが必要とされない。図
８（Ａ）及び８（Ｂ）に示されるように、レバー２４が
完全に作動あるいは押し下げられると、レバー２４のシ
ャフト部７８がＣ方向に回転し、ロック部８２がスター
トスイッチ２２のロック部５６の通路の外側に移動せし
められる。これにより、操作者はスタートスイッチ２２
の操作部５２を前方に押して移動せしめることができ
る。スイッチ２２がＣ方向に回転すると、ロック部５６
はロック部８２のそばを通過する。スロットルレバー２
４が完全にＣ方向に押し下げられると、キャブレータの
部材７２（図４（Ｂ）参照）はプランジャ 100に接近し
大きく開いたスロットル位置に移動するが、圧縮圧解放
システム９８は開いていない。スイッチ２２が図６で示
されるスタート位置に向かって前方に回転すると、スイ
ッチ２２上の接点３８は２つの接点４０，４１に接触し
て、バッテリ３７から電気モータ３５までの電気回路を
形成する。バッテリ３７から電気モータ３５に供給され
る電力により、スタータはベルト駆動力伝達装置３９を
介してエンジン３０を駆動せしめる。スロットルアクチ
ュエータ２４が完全な作動位置に位置付けられない限
り、ロック部５６，８２相互の係合によりスタートスイ
ッチの前方への移動が防止される。エンジン３０が始動
すると、操作者はスタートスイッチ２２から手を放す。
そして、スタートスイッチのスプリング（不図示）によ
り付勢されて、スタートスイッチは図５にて示されるそ
の休止位置に戻される。接点４０，４１から接点３８が
離れると、バッテリ３７からモータ３５までの電気回路
は切断される。このようにして、電気スタータ３６の電
源が断たれる。
【００２２】スタータアセンブリのバッテリ電力を維持
するために、本発明ではエンジン３０始動の間圧縮圧解
放システム９８が自動的に作用するようにして、スター
タ３６によるエンジン３０の駆動が容易に行われるよう
にしている。図４（Ａ）〜４（Ｃ）に示されるように、
エンジン３０は圧縮圧解放システム９８を含んでいる。
この圧縮圧解放システム９８は、エンジン３０のシリン
ダ 102に移動可能に取り付けられたプランジャ 100を有
している。このプランジャ 100は、図４（Ａ）で示され
る閉成位置にコイルスプリング 104により付勢されてい
る。シリンダ 102は、その燃焼室 108に連通する圧縮圧
解放孔 106を有している。図４（Ａ）で示される閉成位
置において、プランジャ 100は孔 106を完全に閉塞して
いる。しかしながら、図４（Ｃ）に示されるように、プ
ランジャ 100はスプリング 104を圧縮せしめて移動する
ことができ、これにより、燃焼室 108から外気への孔 1
06を通る通路が開けられる。圧縮圧解放システムの特性
は、参考のためにここに挙げられた米国特許第 4,204,3
84号：第 2,742,380号及び第 4,619,228号に開示されて
いる技術により周知のものである。他の実施例として、
他のタイプの圧縮圧解放システムが付加的にあるいはシ
ステム９８に代わるものとして使用され得る。圧縮圧解
放システムが開いたあるいは作動した状態では、スター
タ３６の電気モータ３５におけるエンシン３０駆動のた
めの物理的抵抗が減少することから、電気モータ３５が
使用するバッテリ３７の電力は減少する。従って、バッ
テリパック３７を小さく、軽く、充電のインターバルを
より長くすることができ、又、この圧縮圧解放システム
を有しない動力装置よりも寿命を長くすることができ
る。始動中における自動的な圧縮圧解放を行わせるため
に、スタートスイッチ２２に、ワイヤ６４と接触してこ
れをさらに移動せしめるオーバートラベルアクチュエー
タ部５４を採用する。図６に示されるように、スイッチ
２２が前方に押されると、アクチュエータ部５４はワイ
ヤ６４を移動せしめる。上述の如く、スイッチ２が始動
位置に向けて前方に移動せしめられ得るには、その前に
スロットルレバー２４がＣ方向に完全に押し下げられる
必要がある。図４（Ｂ）に示されるように、部材７２は
既にプランジャ 100に隣接していることから、アクチュ
エータ部５４がワイヤ６４に接触してこれを移動せしめ
ると、ワイヤ６４は部材７２をその位置からさらに２０
°回転せしめる。このさらなる回転（オーバートラベル
ローテーション）は、図４（Ｃ）に示されるように、部
材７２に開成位置に向けてプランジャ 100を内側に押さ
せることにより、圧縮圧解放システム９８を作動させる
ために重要なことである。このように、部材７２は圧縮
圧解放システム９８のためのカム部材あるいはオーバー
トラベル作動部材として機能する。圧縮圧解放システム
９８は、スタートスイッチ２２がその始動位置に移動せ
しめられると、自動的に作動する。エンジン３０の始動
後、操作者はスタートスイッチ２２から手を放す。する
と、スタートスイッチは、スタートスイッチスプリング
（不図示）により、その休止位置に引き戻される。従っ
て、アクチュエータ部５４はワイヤ６４から離れてワイ
ヤ６４の過移動を終了させる。かかるワイヤの過移動
（オーバートラベル）が完了すると、圧縮圧解放システ
ム９８は図４（Ａ）に示されるような通常の閉成位置に
戻される。圧縮圧の解放は一時的なものである。スロッ
トルバルブシャフト７４が回転して図４（Ｂ）で示され
る全開位置を通過し過移動位置に達することは、スロッ
トルバルブの全開による効果を妨げあるいは減ずるもの
ではない。
するために、本発明ではエンジン３０始動の間圧縮圧解
放システム９８が自動的に作用するようにして、スター
タ３６によるエンジン３０の駆動が容易に行われるよう
にしている。図４（Ａ）〜４（Ｃ）に示されるように、
エンジン３０は圧縮圧解放システム９８を含んでいる。
この圧縮圧解放システム９８は、エンジン３０のシリン
ダ 102に移動可能に取り付けられたプランジャ 100を有
している。このプランジャ 100は、図４（Ａ）で示され
る閉成位置にコイルスプリング 104により付勢されてい
る。シリンダ 102は、その燃焼室 108に連通する圧縮圧
解放孔 106を有している。図４（Ａ）で示される閉成位
置において、プランジャ 100は孔 106を完全に閉塞して
いる。しかしながら、図４（Ｃ）に示されるように、プ
ランジャ 100はスプリング 104を圧縮せしめて移動する
ことができ、これにより、燃焼室 108から外気への孔 1
06を通る通路が開けられる。圧縮圧解放システムの特性
は、参考のためにここに挙げられた米国特許第 4,204,3
84号：第 2,742,380号及び第 4,619,228号に開示されて
いる技術により周知のものである。他の実施例として、
他のタイプの圧縮圧解放システムが付加的にあるいはシ
ステム９８に代わるものとして使用され得る。圧縮圧解
放システムが開いたあるいは作動した状態では、スター
タ３６の電気モータ３５におけるエンシン３０駆動のた
めの物理的抵抗が減少することから、電気モータ３５が
使用するバッテリ３７の電力は減少する。従って、バッ
テリパック３７を小さく、軽く、充電のインターバルを
より長くすることができ、又、この圧縮圧解放システム
を有しない動力装置よりも寿命を長くすることができ
る。始動中における自動的な圧縮圧解放を行わせるため
に、スタートスイッチ２２に、ワイヤ６４と接触してこ
れをさらに移動せしめるオーバートラベルアクチュエー
タ部５４を採用する。図６に示されるように、スイッチ
２２が前方に押されると、アクチュエータ部５４はワイ
ヤ６４を移動せしめる。上述の如く、スイッチ２が始動
位置に向けて前方に移動せしめられ得るには、その前に
スロットルレバー２４がＣ方向に完全に押し下げられる
必要がある。図４（Ｂ）に示されるように、部材７２は
既にプランジャ 100に隣接していることから、アクチュ
エータ部５４がワイヤ６４に接触してこれを移動せしめ
ると、ワイヤ６４は部材７２をその位置からさらに２０
°回転せしめる。このさらなる回転（オーバートラベル
ローテーション）は、図４（Ｃ）に示されるように、部
材７２に開成位置に向けてプランジャ 100を内側に押さ
せることにより、圧縮圧解放システム９８を作動させる
ために重要なことである。このように、部材７２は圧縮
圧解放システム９８のためのカム部材あるいはオーバー
トラベル作動部材として機能する。圧縮圧解放システム
９８は、スタートスイッチ２２がその始動位置に移動せ
しめられると、自動的に作動する。エンジン３０の始動
後、操作者はスタートスイッチ２２から手を放す。する
と、スタートスイッチは、スタートスイッチスプリング
（不図示）により、その休止位置に引き戻される。従っ
て、アクチュエータ部５４はワイヤ６４から離れてワイ
ヤ６４の過移動を終了させる。かかるワイヤの過移動
（オーバートラベル）が完了すると、圧縮圧解放システ
ム９８は図４（Ａ）に示されるような通常の閉成位置に
戻される。圧縮圧の解放は一時的なものである。スロッ
トルバルブシャフト７４が回転して図４（Ｂ）で示され
る全開位置を通過し過移動位置に達することは、スロッ
トルバルブの全開による効果を妨げあるいは減ずるもの
ではない。
【００２３】上述の特徴となるところは変更が可能であ
る。コントロールケーブル６２を過移動（オーバートラ
ベル）させることにより、それに代わるものとしてある
いは付加的なものとして、他の装置あるいは構成要素を
作動させることができる。通常の非始動操作においては
ケーブルアクチュエータトリガーあるいはスロットルレ
バー２４は、アイドル位置と完全な作動位置との間の固
定された角度を回動するものである。この動きは、アク
チュエータケーブル６２さらにはキャブレータ３２上の
作動部材７２に移される。作動部材７２は、スロットル
のアイドル位置と拡開位置との間でスロットルバルブを
回動させる。このように、単一のコントロールケーブル
６２により、スロットルの作用位置を制御するという第
１の機能が成し遂げられる。スタートスイッチ２２上に
カム形リフタあるいはオーバートラベルアクチュエータ
部（過移動作動部）５４を設けることによって、コント
ロールケーブル６２がスロットルの全開位置を通過すべ
く過移動せしめられて圧縮圧解放システムを作動させる
という第２の機能が、また単一のコントロールケーブル
６２により成し遂げられる。また、この単一コントロー
ルケーブル６２によって、スロットルバルブのアイドル
スピード調整の制御を行うためのリンクとして作用する
第３の機能が成し遂げられる。さらに、この単一コント
ロールケーブル６２により、スロットルバルブを全閉位
置に移動させてエンジンを停止させるためのリンクとし
ての第４の機能が成し遂げられる。このように、単一の
コントロールケーブルは、動力装置の４つの特性の制御
を補助する。このことにより、動力装置の製造、組み立
て、及び修理の面でコストの低減が図れる。
る。コントロールケーブル６２を過移動（オーバートラ
ベル）させることにより、それに代わるものとしてある
いは付加的なものとして、他の装置あるいは構成要素を
作動させることができる。通常の非始動操作においては
ケーブルアクチュエータトリガーあるいはスロットルレ
バー２４は、アイドル位置と完全な作動位置との間の固
定された角度を回動するものである。この動きは、アク
チュエータケーブル６２さらにはキャブレータ３２上の
作動部材７２に移される。作動部材７２は、スロットル
のアイドル位置と拡開位置との間でスロットルバルブを
回動させる。このように、単一のコントロールケーブル
６２により、スロットルの作用位置を制御するという第
１の機能が成し遂げられる。スタートスイッチ２２上に
カム形リフタあるいはオーバートラベルアクチュエータ
部（過移動作動部）５４を設けることによって、コント
ロールケーブル６２がスロットルの全開位置を通過すべ
く過移動せしめられて圧縮圧解放システムを作動させる
という第２の機能が、また単一のコントロールケーブル
６２により成し遂げられる。また、この単一コントロー
ルケーブル６２によって、スロットルバルブのアイドル
スピード調整の制御を行うためのリンクとして作用する
第３の機能が成し遂げられる。さらに、この単一コント
ロールケーブル６２により、スロットルバルブを全閉位
置に移動させてエンジンを停止させるためのリンクとし
ての第４の機能が成し遂げられる。このように、単一の
コントロールケーブルは、動力装置の４つの特性の制御
を補助する。このことにより、動力装置の製造、組み立
て、及び修理の面でコストの低減が図れる。
【００２４】上述内容は、本発明の単なる実例にすぎな
いことを理解されるべきである。本発明の概念から逸脱
しない範囲で、種々の変更等が当業者によって成され得
る。従って、本発明は特許請求の範囲に含まれる変形例
等全てを包含するものである。
いことを理解されるべきである。本発明の概念から逸脱
しない範囲で、種々の変更等が当業者によって成され得
る。従って、本発明は特許請求の範囲に含まれる変形例
等全てを包含するものである。
【図１】 本発明の特徴を組み込んだストリングトリマ
の斜視図を示す。
の斜視図を示す。
【図２】 図１に示されるストリングトリマの操作制御
部内部の斜視図を示す。
部内部の斜視図を示す。
【図３】 図１に示されるストリングトリマの動力部の
概略線図を示す。
概略線図を示す。
【図４】 図４（Ａ）は、図１に示されるストリングト
リマの動力部の概略平面図で、閉位置にある圧縮圧解放
システムの部分とキャブレータのスロットルに取り付け
れた作動部材とを示すものであり、図４（Ｂ）は図４
（Ａ）で示される作動部材がスロットルの全開位置にあ
るときの概略平面図を示すものであり、図４（Ｃ）は図
４（Ｂ）で示される作動部材がオーバートラベル位置
（過移動位置）にあり、かつ、圧縮圧解放システムが開
位置にあるときの概略平面図を示すものであり、図４
（Ｄ）は図４（Ｂ）で示される作動部材がスロットルの
全閉位置にあるときの概略平面図を示すものである。
リマの動力部の概略平面図で、閉位置にある圧縮圧解放
システムの部分とキャブレータのスロットルに取り付け
れた作動部材とを示すものであり、図４（Ｂ）は図４
（Ａ）で示される作動部材がスロットルの全開位置にあ
るときの概略平面図を示すものであり、図４（Ｃ）は図
４（Ｂ）で示される作動部材がオーバートラベル位置
（過移動位置）にあり、かつ、圧縮圧解放システムが開
位置にあるときの概略平面図を示すものであり、図４
（Ｄ）は図４（Ｂ）で示される作動部材がスロットルの
全閉位置にあるときの概略平面図を示すものである。
【図５】 図２に示される操作制御部内の構成部品が第
１の休止位置にあるときの概略側面図を示す。
１の休止位置にあるときの概略側面図を示す。
【図６】 図５で示される構成部品が始動位置にあると
きの概略側面図を示す。
きの概略側面図を示す。
【図７】 図５で示される構成部品がエンジンの停止位
置にあるときの概略側面図を示す。
置にあるときの概略側面図を示す。
【図８】 図８（Ａ）は休止位置におけるスロットルレ
バー及びスタートスイッチの一部概略側面図を示し、図
８（Ｂ）は図８（Ａ）にて示される部分が第２の始動位
置にあるときの概略側面図を示す。
バー及びスタートスイッチの一部概略側面図を示し、図
８（Ｂ）は図８（Ａ）にて示される部分が第２の始動位
置にあるときの概略側面図を示す。
【図９】 図５で示される休止位置にある操作制御部の
構成部品の平面図を示す。
構成部品の平面図を示す。
【図10】 図７で示されるエンジン停止位置にある操作
制御部の構成部品の平面図を示す。
制御部の構成部品の平面図を示す。
１０ 動力装置 １２ 動力部（動力ヘッド） １４ 操作制御部 １６ 前方ハンドル １８ シャフト ２０ カッティング部（カッティングヘッド） ２２ スタートスイッチ ２４ スロットルレバー（スロットルアクチュエー
タ） ２６ エンジン停止ボタン ２８ ハウジング ３０ 内燃エンジン ３２ キャブレータ ３３ スロットルバルブ ３５ 電気モータ ３６ スタータ ３７ バッテリ ３８ 接点 ３９ トランスミッション ４０，４１ 接点 ５２ 操作部 ５４ オーバートラベルアクチュエータ部 ５６ ロック部（インターロック） ６２ コントロールケーブル ６４ 内挿ワイヤ ７２ 作動部材 ７４ スロットルバルブシャフト ８２ ロック部 ８４ 突起 ８８ 後方棚部 ９０ 切欠き部 ９２ 前方棚部 ９４ アイドル調整ねじ ９８ 圧縮圧解放システム 100 プランジャ 102 シリンダ 104 コイルスプリング 106 孔 108 燃焼室
タ） ２６ エンジン停止ボタン ２８ ハウジング ３０ 内燃エンジン ３２ キャブレータ ３３ スロットルバルブ ３５ 電気モータ ３６ スタータ ３７ バッテリ ３８ 接点 ３９ トランスミッション ４０，４１ 接点 ５２ 操作部 ５４ オーバートラベルアクチュエータ部 ５６ ロック部（インターロック） ６２ コントロールケーブル ６４ 内挿ワイヤ ７２ 作動部材 ７４ スロットルバルブシャフト ８２ ロック部 ８４ 突起 ８８ 後方棚部 ９０ 切欠き部 ９２ 前方棚部 ９４ アイドル調整ねじ ９８ 圧縮圧解放システム 100 プランジャ 102 シリンダ 104 コイルスプリング 106 孔 108 燃焼室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｎ 11/00 Ｍ 17/00 Ａ Ｂ (72)発明者 キース エム． スコール アメリカ合衆国 ノースカロライナ州 28273 シャーロット ピッチレイレイン 14011 (72)発明者 ジャン ジェイ． リース アメリカ合衆国 ノースカロライナ州 28105 マシューズ グレンバリードライ ブ 1300
Claims (21)
- 【請求項１】 モータと、スロットルコントローラと、
スタートスイッチを備えた電気スタータアセンブリと、
を含む動力装置であって、 前記スタートスイッチは、前記スロットルコントローラ
の少なくとも一部を所定の範囲を越えて移動せしめるた
めのオーバートラベルアクチュエータ部を有する、こと
を特徴とする動力装置。 - 【請求項２】 前記スタートスイッチは、ハウジングに
対して移動可能に取り付けられた第１部分、電気的接点
として働く第２部分、及び操作者がこれを作動させる際
に触れる第３部分を有する、ことを特徴とする請求項１
記載の動力装置。 - 【請求項３】 前記オーバートラベルアクチュエータ部
は、前記スタートスイッチから横方向に延出している、
ことを特徴とする請求項２記載の動力装置。 - 【請求項４】 前記オーバートラベルアクチュエータ部
は、前記スタートスイッチの本体及び前記本体に結合さ
れた金属接点を有する前記第２部分と共に一体的に形成
されている、ことを特徴とする請求項２記載の動力装
置。 - 【請求項５】 前記第１部分は、前記ハウジングに枢着
されている、ことを特徴とする請求項２記載の動力装
置。 - 【請求項６】 動力装置を始動させるための制御機構で
あって、 スタータアセンブリと、前記動力装置のエンジンに接続
されるスロットルコントローラと、を有し、 前記スタータアセンブリは、これが始動位置に向かって
移動するとき、前記スロットルコントローラの一部を所
定範囲を越えて移動せしめるオーバートラベルアクチュ
エータを含んでいる、ことを特徴とする制御機構。 - 【請求項７】 前記スロットルコントローラは、前記ス
タータアセンブリによって移動せしめられる部分を成す
コントロールケーブルを含んでいる、ことを特徴とする
請求項６記載の制御機構。 - 【請求項８】 前記スタータアセンブリは、操作者によ
り作動せしめられるスタートスイッチを有し、前記スタ
ートスイッチは、これが移動せしめられるとき、前記コ
ントロールケーブルを所定範囲を越えて移動せしめるた
めの横方向に延出するオーバートラベルアクチュエータ
部を有する、ことを特徴とする請求項７記載の制御機
構。 - 【請求項９】 前記スロットルコントローラによって作
動せしめられるべく、前記スロットルコントローラに対
して所定位置に位置付けられた圧縮圧解放システムを有
する、ことを特徴とする請求項６記載の制御機構。 - 【請求項10】 前記圧縮圧解放システムは、前記エンジ
ンのシリンダに孔を開成すべくスプリングにより付勢さ
れたプランジャと、前記エンジンのスロットルに接続さ
れ、かつ、前記スロットル及び前記圧縮圧解放システム
を制御する前記コントロールケーブルによって移動せし
められる部材と、を有する、ことを特徴とする請求項９
記載の制御機構。 - 【請求項11】 内燃エンジンを始動させるための制御機
構であって、 スタータアセンブリと、前記エンジンのシリンダに接続
された圧縮圧解放システムと、前記スタータアセンブリ
が始動位置に移動せしめられるとき、前記圧縮圧解放シ
ステムを開成位置に自動的に移動せしめるための移動手
段と、を有することを特徴とする制御機構。 - 【請求項12】 前記移動手段は、前記圧縮圧解放システ
ムの一部と接触してこれを移動させるべく、前記エンジ
ンのスロットルに設けられた部材を有する、ことを特徴
とする請求項１１記載の制御機構。 - 【請求項13】 前記移動手段は、前記部材に接続された
スロットルコントロールケーブルと、スロットルトリガ
ーと、を有することを特徴とする請求項１２記載の制御
機構。 - 【請求項14】 前記移動手段は、前記スロットルコント
ロールケーブルを移動させるための前記スタータアセン
ブリに含まれるスタートスイッチを有する、ことを特徴
とする請求項１３記載の制御機構。 - 【請求項15】 前記スタートスイッチは、前記スロット
ルコントロールケーブルに接触してこれを所定範囲を越
えて移動せしめるための横方向に延出したオーバトラベ
ルアクチュエータ部を有する、ことを特徴とする請求項
１４記載の制御機構。 - 【請求項16】 スロットルを備える内燃エンジンと、前
記エンジンのシリンダに接続される圧縮圧解放システム
と、スロットルレバー、前記スロットルレバーと前記ス
ロットルとの間を接続するコントロールケーブル、及び
前記スロットルに接続されたオーバートラベル作動部材
を有するスロットル制御システムと、を有し、前記オー
バートラベル作動部材は、前記スロットルが前記コント
ロールケーブルによって予め決定された位置に移動せし
められるとき、前記圧縮圧解放システムを作動せしめ
る、ことを特徴とする動力装置。 - 【請求項17】 前記オーバートラベル作動部材は、前記
スロットルのシャフトに固着されている、ことを特徴と
する請求項１６記載の動力装置。 - 【請求項18】 前記コントロールケーブルを移動せしめ
るためのオーバートラベルアクチュエータを有し、前記
アクチュエータによる前記コントロールケーブルの移動
によって、前記オーバートラベル作動部材が前記予め決
定された位置に移動せしめられる、ことを特徴とする請
求項１６記載の動力装置。 - 【請求項19】 前記オーバートラベルアクチュエータ
は、前記スタートスイッチが始動位置に移動せしめられ
るとき前記コントロールケーブルを移動せしめるスター
トスイッチの一部分として形成されている、ことを特徴
とする請求項１８記載の動力装置。 - 【請求項20】 前記一部分は、前記スタートスイッチの
本体から横方向に延出し、かつ、前記コントロールケー
ブルに対して直接接続されていない、ことを特徴とする
請求項１９記載の動力装置。 - 【請求項21】 動力装置を制御するための制御機構であ
って、 オーバートラベルアクチュエータと、前記動力装置のエ
ンジンに接続されたスロットルコントローラとを有し、 前記スロットルコントローラは、スロットルコントロー
ルケーブルを介して前記エンジンに接続されるスロット
ルアクチュエータを有し、 前記オーバートラベルアクチュエータは、前記スロット
ルコントロールケーブルと接触して、これをスロットル
の全開位置を通過した位置に移動せしめる、ことを特徴
とする制御機構。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/273730 | 1994-07-12 | ||
| US08/273,730 US5492096A (en) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | Over-travel actuation system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0861102A true JPH0861102A (ja) | 1996-03-05 |
Family
ID=23045164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7094820A Pending JPH0861102A (ja) | 1994-07-12 | 1995-04-20 | 動力装置及び制御機構 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5492096A (ja) |
| EP (1) | EP0692627B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0861102A (ja) |
| AU (1) | AU693874B2 (ja) |
| CA (1) | CA2145785A1 (ja) |
| DE (1) | DE69506329T2 (ja) |
| MX (1) | MX9503014A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001159924A (ja) * | 1999-12-03 | 2001-06-12 | Kioritz Corp | ハンドレバー装置 |
| JP2006258090A (ja) * | 2004-10-08 | 2006-09-28 | Komatsu Zenoah Co | 小型エンジン始動装置の電動モーター駆動用バッテリーパック、同パックにより駆動されるエンジン始動装置及び同始動装置を搭載した手作業機 |
| JP2011127593A (ja) * | 2009-12-17 | 2011-06-30 | Andreas Stihl Ag & Co Kg | 手で操縦される作業機 |
| JP2014015879A (ja) * | 2012-07-06 | 2014-01-30 | Suzuki Motor Corp | 車両用エンジンのデコンプレッション装置 |
| CN105134387A (zh) * | 2015-09-25 | 2015-12-09 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 油门操纵组合 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3827384B2 (ja) | 1997-01-31 | 2006-09-27 | 本田技研工業株式会社 | 小型車両のスロットルレバー装置 |
| US6000370A (en) * | 1997-11-20 | 1999-12-14 | Ryobi North America, Inc. | Compression release mechanism for an internal combustion engine |
| US7469617B2 (en) | 2004-07-22 | 2008-12-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Tension compensating assembly for mechanical control cables |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1862006A (en) * | 1931-01-15 | 1932-06-07 | Collins Douglas | Throttle and starter control mechanism |
| US2347251A (en) * | 1940-07-13 | 1944-04-25 | Gen Motors Corp | Starter-throttle interconnection |
| US2742380A (en) * | 1954-08-30 | 1956-04-17 | Byron M Peters | Starting system for two-cycle gas engines |
| US3774303A (en) * | 1966-02-25 | 1973-11-27 | Chain saw starting system | |
| US3538899A (en) * | 1968-03-01 | 1970-11-10 | Mcculloch Corp | Compression relief mechanism for starting internal combustion engines |
| USRE27410E (en) * | 1970-12-23 | 1972-06-27 | Anderson ft al | |
| US3782354A (en) * | 1972-05-05 | 1974-01-01 | Walbro Corp | Automatic compression relief valve |
| US4204384A (en) * | 1976-07-14 | 1980-05-27 | Outboard Marine Corporation | Lawn mower including means for stopping engine |
| US4217796A (en) * | 1978-09-13 | 1980-08-19 | Outboard Marine Corporation | Compression reducing system for an internal combustion engine |
| JPS57113963A (en) * | 1980-12-29 | 1982-07-15 | Yamaha Motor Co Ltd | Interlocking device for choke and decompressor in internal-combustion engine |
| JPS6181528A (ja) * | 1984-09-21 | 1986-04-25 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの始動装置 |
| US4619228A (en) * | 1984-10-11 | 1986-10-28 | Textron Inc. | Automatic compression release for two-cycle engine |
-
1994
- 1994-07-12 US US08/273,730 patent/US5492096A/en not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-03-29 CA CA002145785A patent/CA2145785A1/en not_active Abandoned
- 1995-04-20 JP JP7094820A patent/JPH0861102A/ja active Pending
- 1995-05-18 EP EP95107666A patent/EP0692627B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-05-18 DE DE69506329T patent/DE69506329T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-05-19 AU AU20167/95A patent/AU693874B2/en not_active Ceased
- 1995-07-11 MX MX9503014A patent/MX9503014A/es unknown
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| JP4547059B2 (ja) * | 1999-12-03 | 2010-09-22 | 株式会社やまびこ | ハンドレバー装置 |
| JP2006258090A (ja) * | 2004-10-08 | 2006-09-28 | Komatsu Zenoah Co | 小型エンジン始動装置の電動モーター駆動用バッテリーパック、同パックにより駆動されるエンジン始動装置及び同始動装置を搭載した手作業機 |
| JP4549258B2 (ja) * | 2004-10-08 | 2010-09-22 | ハスクバーナ・ゼノア株式会社 | 小型エンジン始動装置の電動モーター駆動用バッテリーパック、同パックにより駆動されるエンジン始動装置及び同始動装置を搭載した手作業機 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69506329T2 (de) | 1999-04-29 |
| MX9503014A (es) | 1997-01-31 |
| CA2145785A1 (en) | 1996-01-13 |
| US5492096A (en) | 1996-02-20 |
| AU2016795A (en) | 1996-01-25 |
| EP0692627A1 (en) | 1996-01-17 |
| EP0692627B1 (en) | 1998-12-02 |
| AU693874B2 (en) | 1998-07-09 |
| DE69506329D1 (de) | 1999-01-14 |
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