JPH0861102A - 動力装置及び制御機構 - Google Patents
動力装置及び制御機構Info
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- JPH0861102A JPH0861102A JP7094820A JP9482095A JPH0861102A JP H0861102 A JPH0861102 A JP H0861102A JP 7094820 A JP7094820 A JP 7094820A JP 9482095 A JP9482095 A JP 9482095A JP H0861102 A JPH0861102 A JP H0861102A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle
- start switch
- engine
- power plant
- control cable
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/001—Arrangements thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Harvester Elements (AREA)
Abstract
(57)【要約】 (修正有)
【目的】 エンジンの始動時におけるシリンダ内の圧縮
圧力を一部解放するシステムを、スタートスイッチの動
きに連動させるようにして、構造の簡略化、コストの低
減を図る。 【構成】 エンジン,スロットルコントロールケーブル
62及びスタートスイッチ22を備えた電気スタータアセン
ブリを有する動力装置において、スタートスイッチ22は
所定範囲を越えてケーブル62を移動せしめるオーバート
ラベルアクチュエータ部54を有している。又、ケーブル
62はオーバートラベル作動部材を介してエンジンのスロ
ットルに接続されている。このオーバートラベル作動部
材はスロットルを動かし、かつ、ケーブルが所定範囲を
越えて移動せしめられたとき、エンジンの圧縮圧解放シ
ステムのプランジャを作動せしめる。
圧力を一部解放するシステムを、スタートスイッチの動
きに連動させるようにして、構造の簡略化、コストの低
減を図る。 【構成】 エンジン,スロットルコントロールケーブル
62及びスタートスイッチ22を備えた電気スタータアセン
ブリを有する動力装置において、スタートスイッチ22は
所定範囲を越えてケーブル62を移動せしめるオーバート
ラベルアクチュエータ部54を有している。又、ケーブル
62はオーバートラベル作動部材を介してエンジンのスロ
ットルに接続されている。このオーバートラベル作動部
材はスロットルを動かし、かつ、ケーブルが所定範囲を
越えて移動せしめられたとき、エンジンの圧縮圧解放シ
ステムのプランジャを作動せしめる。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明はコントロールシステムに
関し、特に、内燃エンジン用のコントロールシステムに
関する。
関し、特に、内燃エンジン用のコントロールシステムに
関する。
【0002】
【従来の技術】従来、スロットルレバーの近くにスター
トボタンを備える電気スタータを用いたものとして、ブ
ラシカッター(タナカAST−5000)の如き動力装置が
知られている。また、米国特許第 4,204,384号にはケー
ブル及び開閉スイッチによって制御される閉塞部材を備
えたエンジンブロックの引き出し口(アウトレット)に
ついて開示されている。米国特許第 2,742,380号には、
圧縮圧を軽減するためのバルブを備える2サイクルガソ
リンエンジンにおける始動システムについて開示されて
いる。米国特許第 4,619,228号には、クランクケース圧
力によって制御されるダイヤフラムを備える自動圧縮圧
解放装置について開示されている。さらに関連するもの
として、米国特許第 3,538,899号,第 3,782,354号及び
第 4,217,796号が含まれる。
トボタンを備える電気スタータを用いたものとして、ブ
ラシカッター(タナカAST−5000)の如き動力装置が
知られている。また、米国特許第 4,204,384号にはケー
ブル及び開閉スイッチによって制御される閉塞部材を備
えたエンジンブロックの引き出し口(アウトレット)に
ついて開示されている。米国特許第 2,742,380号には、
圧縮圧を軽減するためのバルブを備える2サイクルガソ
リンエンジンにおける始動システムについて開示されて
いる。米国特許第 4,619,228号には、クランクケース圧
力によって制御されるダイヤフラムを備える自動圧縮圧
解放装置について開示されている。さらに関連するもの
として、米国特許第 3,538,899号,第 3,782,354号及び
第 4,217,796号が含まれる。
【0003】
【課題を解決するための手段】本発明の動力装置は、モ
ータと、スロットルコントローラと、スタートスイッチ
を備えた電気スタータアセンブリと、を含む動力装置で
あって、前記スタートスイッチは、前記スロットルコン
トローラの少なくとも一部を所定の範囲を越えて移動せ
しめるためのオーバートラベルアクチュエータ部を有す
る、ことを特徴としている。
ータと、スロットルコントローラと、スタートスイッチ
を備えた電気スタータアセンブリと、を含む動力装置で
あって、前記スタートスイッチは、前記スロットルコン
トローラの少なくとも一部を所定の範囲を越えて移動せ
しめるためのオーバートラベルアクチュエータ部を有す
る、ことを特徴としている。
【0004】また、本発明の制御機構は、動力装置を始
動させるための制御機構であって、スタータアセンブリ
と、前記動力装置のエンジンに接続されるスロットルコ
ントローラと、を有し、前記スタータアセンブリは、こ
れが始動位置に向かって移動するとき、前記スロットル
コントローラの一部を所定範囲を越えて移動せしめるオ
ーバートラベルアクチュエータを含んでいる、ことを特
徴としている。
動させるための制御機構であって、スタータアセンブリ
と、前記動力装置のエンジンに接続されるスロットルコ
ントローラと、を有し、前記スタータアセンブリは、こ
れが始動位置に向かって移動するとき、前記スロットル
コントローラの一部を所定範囲を越えて移動せしめるオ
ーバートラベルアクチュエータを含んでいる、ことを特
徴としている。
【0005】また、本発明の制御機構は、内燃エンジン
を始動させるための制御機構であって、スタータアセン
ブリと、前記エンジンのシリンダに接続された圧縮圧解
放システムと、前記スタータアセンブリが始動位置に移
動せしめられるとき、前記圧縮圧解放システムを開成位
置に自動的に移動せしめるための移動手段と、を有する
ことを特徴としている。
を始動させるための制御機構であって、スタータアセン
ブリと、前記エンジンのシリンダに接続された圧縮圧解
放システムと、前記スタータアセンブリが始動位置に移
動せしめられるとき、前記圧縮圧解放システムを開成位
置に自動的に移動せしめるための移動手段と、を有する
ことを特徴としている。
【0006】また、本発明の動力装置は、スロットルを
備える内燃エンジンと、前記エンジンのシリンダに接続
される圧縮圧解放システムと、スロットルレバー、前記
スロットルレバーと前記スロットルとの間を接続するコ
ントロールケーブル、及び前記スロットルに接続された
オーバートラベル作動部材を有するスロットル制御シス
テムと、を有し、前記オーバートラベル作動部材は、前
記スロットルが前記コントロールケーブルによって予め
決定された位置に移動せしめられるとき、前記圧縮圧解
放システムを作動せしめる、ことを特徴としている。
備える内燃エンジンと、前記エンジンのシリンダに接続
される圧縮圧解放システムと、スロットルレバー、前記
スロットルレバーと前記スロットルとの間を接続するコ
ントロールケーブル、及び前記スロットルに接続された
オーバートラベル作動部材を有するスロットル制御シス
テムと、を有し、前記オーバートラベル作動部材は、前
記スロットルが前記コントロールケーブルによって予め
決定された位置に移動せしめられるとき、前記圧縮圧解
放システムを作動せしめる、ことを特徴としている。
【0007】さらに、本発明の制御機構は、動力装置を
制御するための制御機構であって、オーバートラベルア
クチュエータと、前記動力装置のエンジンに接続された
スロットルコントローラとを有し、前記スロットルコン
トローラは、スロットルコントロールケーブルを介して
前記エンジンに接続されるスロットルアクチュエータを
有し、前記オーバートラベルアクチュエータは、前記ス
ロットルコントロールケーブルと接触して、これをスロ
ットルの全開位置を通過した位置に移動せしめる、こと
を特徴としている。
制御するための制御機構であって、オーバートラベルア
クチュエータと、前記動力装置のエンジンに接続された
スロットルコントローラとを有し、前記スロットルコン
トローラは、スロットルコントロールケーブルを介して
前記エンジンに接続されるスロットルアクチュエータを
有し、前記オーバートラベルアクチュエータは、前記ス
ロットルコントロールケーブルと接触して、これをスロ
ットルの全開位置を通過した位置に移動せしめる、こと
を特徴としている。
【0008】すなわち、本発明の1つの特徴としては、
動力装置が、モータと、スロットルコントロールケーブ
ルと、ユーザによって操作されるスタートスイッチを備
える電気スタータアセンブリと、を有し、さらに、この
スタートスイッチがスロットルコントロールケーブルを
所定範囲を越えて移動させるためのオーバートラベルア
クチュエータ部を有している。
動力装置が、モータと、スロットルコントロールケーブ
ルと、ユーザによって操作されるスタートスイッチを備
える電気スタータアセンブリと、を有し、さらに、この
スタートスイッチがスロットルコントロールケーブルを
所定範囲を越えて移動させるためのオーバートラベルア
クチュエータ部を有している。
【0009】本発明の他の特徴としては、動力装置を始
動させるためのシステムが、スタータアセンブリとスロ
ットルコントローラとを含んでいる。このスロットルコ
ントローラは動力装置のエンジンに接続されている。ス
タータアセンブリは、それが始動位置に向かって移動せ
しめられる際に、スロットルコントローラの一部を移動
させるための、オーバートラベルアクチュエータを含ん
でいる。
動させるためのシステムが、スタータアセンブリとスロ
ットルコントローラとを含んでいる。このスロットルコ
ントローラは動力装置のエンジンに接続されている。ス
タータアセンブリは、それが始動位置に向かって移動せ
しめられる際に、スロットルコントローラの一部を移動
させるための、オーバートラベルアクチュエータを含ん
でいる。
【0010】本発明の他の特徴としては、内燃エンジン
を始動させるためのシステムが、スタータアセンブリ
と、圧縮圧解放システムと、この圧縮圧解放システムを
自動的に作動させるための手段とを含んでいる。この圧
縮圧解放システムは、エンジンのシリンダに接続されて
いる。圧縮圧解放システムを自動的に作動させる手段
は、スタータアセンブリが始動位置に移動した場合に、
そのシステムを開放位置に移動せしめることができる。
を始動させるためのシステムが、スタータアセンブリ
と、圧縮圧解放システムと、この圧縮圧解放システムを
自動的に作動させるための手段とを含んでいる。この圧
縮圧解放システムは、エンジンのシリンダに接続されて
いる。圧縮圧解放システムを自動的に作動させる手段
は、スタータアセンブリが始動位置に移動した場合に、
そのシステムを開放位置に移動せしめることができる。
【0011】本発明の他の特徴としては、動力装置が、
スロットルを備えた内燃エンジンと、圧縮圧解放システ
ムと、スロットル制御システムとを含んでいる。この圧
縮圧解放システムは、エンジンのシリンダに接続されて
いる。スロットル制御システムは、スロットルレバー
と、スロットルレバーに接続されたコントロールケーブ
ルと、コントロールケーブルをスロットルに接続するオ
ーバートラベル作動部材とを有している。このオーバー
トラベル作動部材は、それがコントロールケーブルによ
って予め設定された位置に移動せしめられた際に、圧縮
圧解放システムを作動させるために採用されるものであ
る。
スロットルを備えた内燃エンジンと、圧縮圧解放システ
ムと、スロットル制御システムとを含んでいる。この圧
縮圧解放システムは、エンジンのシリンダに接続されて
いる。スロットル制御システムは、スロットルレバー
と、スロットルレバーに接続されたコントロールケーブ
ルと、コントロールケーブルをスロットルに接続するオ
ーバートラベル作動部材とを有している。このオーバー
トラベル作動部材は、それがコントロールケーブルによ
って予め設定された位置に移動せしめられた際に、圧縮
圧解放システムを作動させるために採用されるものであ
る。
【0012】本発明のさらなる特徴としては、動力装置
を制御するためのシステムが、オーバートラベルアクチ
ュエータと、スロットルコントローラとを含んでいる。
このスロットルコントローラは、動力装置のエンジンに
接続されている。また、このスロットルコントローラ
は、スロットルコントロールケーブルによってエンジン
に接続されたスロットルアクチュエータを有している。
オーバートラベルアクチュエータは、スロットルコント
ロールケーブルに接触して、これをスロットルの全開位
置を越える位置まで移動せしめるために採用されるもの
である。
を制御するためのシステムが、オーバートラベルアクチ
ュエータと、スロットルコントローラとを含んでいる。
このスロットルコントローラは、動力装置のエンジンに
接続されている。また、このスロットルコントローラ
は、スロットルコントロールケーブルによってエンジン
に接続されたスロットルアクチュエータを有している。
オーバートラベルアクチュエータは、スロットルコント
ロールケーブルに接触して、これをスロットルの全開位
置を越える位置まで移動せしめるために採用されるもの
である。
【0013】
【実施例】図1には、本発明の構成を組み込んだ動力装
置10の斜視図が示されている。本発明は、図示された
1つの実施例に基づいて述べられているが、本発明の構
成は他の多くの異なる実施例において具体化され得るこ
とを理解されるべきである。さらに付記すれば、好まし
い寸法、形状、材料あるいは構成要素の形式であれば如
何なるものでも使用され得る。
置10の斜視図が示されている。本発明は、図示された
1つの実施例に基づいて述べられているが、本発明の構
成は他の多くの異なる実施例において具体化され得るこ
とを理解されるべきである。さらに付記すれば、好まし
い寸法、形状、材料あるいは構成要素の形式であれば如
何なるものでも使用され得る。
【0014】本実施例において、動力装置10は草木を
刈り取るためのストリングトリマ(草刈機)を示すもの
である。しかしながら、本発明の特徴を組み込んだ他の
実施例として、垣根刈機、芝刈機、落葉送風機、その他
のタイプの動力装置が挙げられる。一般に、ストリング
トリマ10は、動力部(ヘッド)12、操作制御部1
4,フロントハンドル16,シャフト18及びカッティ
ング部20を含んでいる。このフロントハンドル16,
シャフト18及びカッティングヘッド20は、従来技術
として良く知られており、従って、ここでは詳述しな
い。本実施例の操縦部14は、スタートスイッチ(始動
スイッチ)22、スロットルアクチュエータあるいはス
ロットルレバー24、及びエンジン停止ボタン26を含
んでいる。また、図2においては、操縦部(制御部)1
4のハウジング28の内側にある構成部品の斜視図が示
されている。この制御部14は、シャフト18上に取り
付けられている。しかしながら、この制御部を他の位置
に取り付けることも可能であり、又、制御部の構成部品
を離れた位置に位置付けることも可能である。制御部1
4における構成部品の中には、スタータアセンブリの一
部とスロットル制御システムとが含まれる。図3におい
ては、動力ヘッド12の一般的構成部品、スタータアセ
ンブリ、スロットル制御システムの概略線図が示されて
いる。動力ヘッド12は、一般に内燃エンジン30,キ
ャブレータ(気化器)32,燃料タンク34,及び電気
スタータ36を含んでいる。
刈り取るためのストリングトリマ(草刈機)を示すもの
である。しかしながら、本発明の特徴を組み込んだ他の
実施例として、垣根刈機、芝刈機、落葉送風機、その他
のタイプの動力装置が挙げられる。一般に、ストリング
トリマ10は、動力部(ヘッド)12、操作制御部1
4,フロントハンドル16,シャフト18及びカッティ
ング部20を含んでいる。このフロントハンドル16,
シャフト18及びカッティングヘッド20は、従来技術
として良く知られており、従って、ここでは詳述しな
い。本実施例の操縦部14は、スタートスイッチ(始動
スイッチ)22、スロットルアクチュエータあるいはス
ロットルレバー24、及びエンジン停止ボタン26を含
んでいる。また、図2においては、操縦部(制御部)1
4のハウジング28の内側にある構成部品の斜視図が示
されている。この制御部14は、シャフト18上に取り
付けられている。しかしながら、この制御部を他の位置
に取り付けることも可能であり、又、制御部の構成部品
を離れた位置に位置付けることも可能である。制御部1
4における構成部品の中には、スタータアセンブリの一
部とスロットル制御システムとが含まれる。図3におい
ては、動力ヘッド12の一般的構成部品、スタータアセ
ンブリ、スロットル制御システムの概略線図が示されて
いる。動力ヘッド12は、一般に内燃エンジン30,キ
ャブレータ(気化器)32,燃料タンク34,及び電気
スタータ36を含んでいる。
【0015】図5及び図9に示されるように、スタータ
アセンブリは、一般にスタートスイッチあるいはスター
トレバー22,一対の電気接点40,41,動力ヘッド
12における電気スタータ36,動力ヘッド12部に位
置するスタータ36と制御部14に位置する接点40,
41の間に延在する電線42を含んでいる。電気スター
タ36は、電気モータ35,脱着自在なバッテリパック
37及びベルト駆動伝動装置39を含んでいる。この電
気モータ,バッテリあるいは伝動装置(トランスミッシ
ョン)については、適当なタイプであれば如何なるもの
も用いることができる。スタートスイッチ22(図2参
照)は、2つの接点40,41の間に電気的接触を形成
するため電気接点38を含んでいる。接点40,41
は、ハウジング28の一部に固着せしめられている。ス
タートスイッチ22は、ハウジング28の一部に枢動自
在に取り付けられた第1部分46を有する本体44,接
点38を有する第2電気接点部及び操作部52を有する
第3部分50を備えている。この操作部52は、操作者
がスイッチ22を作動せしめる際に指を触れるために設
けられるものである。本体44と一体成形されている部
分は、横方向に延出したカム形リフターあるいはオーバ
ートラベルアクチュエータ部54である。第1の部分4
6は連動部(インターロック部)56を含んでいる。第
3の部分50はハウジング28(図1参照)に形成され
たスロット49を通り抜けて延出し、操作部52がハウ
ジング28の外側に位置付けられている。第1の部分4
6は、側部から延出してハウジング28の領域60,6
1に枢動自在に取り付けられた2つの枢支軸部58,5
9を有している(図5,9参照)。このスイッチ22
は、普通図2で示される後方に向けてスプリング(不図
示)により付勢されている。本体44は、好ましくは成
形ポリマーあるいはプラスチックの材料の如き誘電性の
材料により形成される。他の実施例として、他の適当な
タイプのスタータスイッチが使用可能である。スタータ
スイッチ22が後方の非始動位置、すなわち接点38が
接点40,41から離れた位置にあるとき、スタータ3
6は不作動の状態にある。操作者が操作部52を前方に
押して、スイッチ22を図6に示す位置に向けて前方に
揺動せしめると、接点38は接点40,41と電気的接
触を形成し、2つの接点40,41の間において電気回
路を完成させるブリッジとして作用する。それにより、
スタータ36は作動し、エンジン30が始動せしめられ
る。スタータアセンブリは、スタータスイッチ22部に
ロック機構(インターロック)を有し、スロットルレバ
ー24が操作者によって完全に作動せしめられない限
り、スイッチが作動せしめられるのを防止している。こ
れはスタータアセンブリの偶発的な作動を防止するもの
であり、又、後述の内容から理解されるように圧縮圧解
放手段を補助するものである。
アセンブリは、一般にスタートスイッチあるいはスター
トレバー22,一対の電気接点40,41,動力ヘッド
12における電気スタータ36,動力ヘッド12部に位
置するスタータ36と制御部14に位置する接点40,
41の間に延在する電線42を含んでいる。電気スター
タ36は、電気モータ35,脱着自在なバッテリパック
37及びベルト駆動伝動装置39を含んでいる。この電
気モータ,バッテリあるいは伝動装置(トランスミッシ
ョン)については、適当なタイプであれば如何なるもの
も用いることができる。スタートスイッチ22(図2参
照)は、2つの接点40,41の間に電気的接触を形成
するため電気接点38を含んでいる。接点40,41
は、ハウジング28の一部に固着せしめられている。ス
タートスイッチ22は、ハウジング28の一部に枢動自
在に取り付けられた第1部分46を有する本体44,接
点38を有する第2電気接点部及び操作部52を有する
第3部分50を備えている。この操作部52は、操作者
がスイッチ22を作動せしめる際に指を触れるために設
けられるものである。本体44と一体成形されている部
分は、横方向に延出したカム形リフターあるいはオーバ
ートラベルアクチュエータ部54である。第1の部分4
6は連動部(インターロック部)56を含んでいる。第
3の部分50はハウジング28(図1参照)に形成され
たスロット49を通り抜けて延出し、操作部52がハウ
ジング28の外側に位置付けられている。第1の部分4
6は、側部から延出してハウジング28の領域60,6
1に枢動自在に取り付けられた2つの枢支軸部58,5
9を有している(図5,9参照)。このスイッチ22
は、普通図2で示される後方に向けてスプリング(不図
示)により付勢されている。本体44は、好ましくは成
形ポリマーあるいはプラスチックの材料の如き誘電性の
材料により形成される。他の実施例として、他の適当な
タイプのスタータスイッチが使用可能である。スタータ
スイッチ22が後方の非始動位置、すなわち接点38が
接点40,41から離れた位置にあるとき、スタータ3
6は不作動の状態にある。操作者が操作部52を前方に
押して、スイッチ22を図6に示す位置に向けて前方に
揺動せしめると、接点38は接点40,41と電気的接
触を形成し、2つの接点40,41の間において電気回
路を完成させるブリッジとして作用する。それにより、
スタータ36は作動し、エンジン30が始動せしめられ
る。スタータアセンブリは、スタータスイッチ22部に
ロック機構(インターロック)を有し、スロットルレバ
ー24が操作者によって完全に作動せしめられない限
り、スイッチが作動せしめられるのを防止している。こ
れはスタータアセンブリの偶発的な作動を防止するもの
であり、又、後述の内容から理解されるように圧縮圧解
放手段を補助するものである。
【0016】スロットル制御システムは、一般にスロッ
トルコントロールケーブル62,スロットルレバー24
及び停止ボタン26を含んでいる。本実施例において、
スロットルアクチュエータ24は、指で作動せしめられ
るトリガーの形に形成されている。しかしながら、他の
適当なタイプのスロットルアクチュエータあるいはケー
ブルが用いられ得る。また、他の適当なタイプの制御リ
ンク、あるいはケーブル62が用いられ得る。ケーブル
62は、一般に内挿ワイヤ64と鎧装(不図示)とを備
える従来技術としてよく知られている。図2に示される
ように、ワイヤ64の第1端部66は、スロットルレバ
ー24の第1部分68に連結されている。図4(A)に
示されるように、反対側に位置するワイヤ64の第2端
部70は、キャブレータ32の作動部材72に連結され
ている。この部材72は、スロットルバルブ33のシャ
フト74に固着されており、部材72が動くことでスロ
ットルバルブ33が作動するようになっている。また、
スロットルレバー24は第2部分76と第3シャフト部
分78を含んでいる。この第2部分76はハウジング2
8に形成されたスロットから外側へ延出しており、操作
者の指によって作動せしめられるようになっている。シ
ャフト部分78は、枢支軸受部80,81(図9参照)
においてハウジング28に揺動自在に取り付けられてお
り、又、その一端部においてロック部82を、その前方
部において突起84を含んでいる。エンジン停止ボタン
26は、図2中のA方向において摺動自在にハウジング
に取り付けられており、又、軸回りに回動自在にハウジ
ングに取り付けられている。ボタン26は、指接触端部
86、切欠き部90が形成された後方棚部88及び前方
棚部92を有している。指接触端部86はハウジング2
8の孔から外側に向かって延出している(図1参照)。
切欠き部90は、ボタン26がスロットル停止位置に位
置する際に、スロットルレバー24の前方突起84を受
け入れるべく適当な寸法及び形状に形成されている(図
7及び10参照)。非停止位置(図2,5,9参照)に
おいて、ボタン26はスロットルレバー24に対して所
望の位置に位置付けられ後方棚部88は突起84をその
下方に保持すべく適当な寸法及び形状に形成されてい
る。また、図5に示されるように、スロットル制御シス
テムには、アイドル調整ねじ94が含まれている。この
調整ねじ94は、ハウジング28に調整自在に取り付け
られており、前方棚部92の底部に接触している。他の
実施例として、他の適当なタイプあるいは形状のスロッ
トルアクチュエータ、スロットル停止ボタン、機構が適
用可能である。また、ねじ94とは異なるタイプのアイ
ドルスピード調整手段の適用が可能である。
トルコントロールケーブル62,スロットルレバー24
及び停止ボタン26を含んでいる。本実施例において、
スロットルアクチュエータ24は、指で作動せしめられ
るトリガーの形に形成されている。しかしながら、他の
適当なタイプのスロットルアクチュエータあるいはケー
ブルが用いられ得る。また、他の適当なタイプの制御リ
ンク、あるいはケーブル62が用いられ得る。ケーブル
62は、一般に内挿ワイヤ64と鎧装(不図示)とを備
える従来技術としてよく知られている。図2に示される
ように、ワイヤ64の第1端部66は、スロットルレバ
ー24の第1部分68に連結されている。図4(A)に
示されるように、反対側に位置するワイヤ64の第2端
部70は、キャブレータ32の作動部材72に連結され
ている。この部材72は、スロットルバルブ33のシャ
フト74に固着されており、部材72が動くことでスロ
ットルバルブ33が作動するようになっている。また、
スロットルレバー24は第2部分76と第3シャフト部
分78を含んでいる。この第2部分76はハウジング2
8に形成されたスロットから外側へ延出しており、操作
者の指によって作動せしめられるようになっている。シ
ャフト部分78は、枢支軸受部80,81(図9参照)
においてハウジング28に揺動自在に取り付けられてお
り、又、その一端部においてロック部82を、その前方
部において突起84を含んでいる。エンジン停止ボタン
26は、図2中のA方向において摺動自在にハウジング
に取り付けられており、又、軸回りに回動自在にハウジ
ングに取り付けられている。ボタン26は、指接触端部
86、切欠き部90が形成された後方棚部88及び前方
棚部92を有している。指接触端部86はハウジング2
8の孔から外側に向かって延出している(図1参照)。
切欠き部90は、ボタン26がスロットル停止位置に位
置する際に、スロットルレバー24の前方突起84を受
け入れるべく適当な寸法及び形状に形成されている(図
7及び10参照)。非停止位置(図2,5,9参照)に
おいて、ボタン26はスロットルレバー24に対して所
望の位置に位置付けられ後方棚部88は突起84をその
下方に保持すべく適当な寸法及び形状に形成されてい
る。また、図5に示されるように、スロットル制御シス
テムには、アイドル調整ねじ94が含まれている。この
調整ねじ94は、ハウジング28に調整自在に取り付け
られており、前方棚部92の底部に接触している。他の
実施例として、他の適当なタイプあるいは形状のスロッ
トルアクチュエータ、スロットル停止ボタン、機構が適
用可能である。また、ねじ94とは異なるタイプのアイ
ドルスピード調整手段の適用が可能である。
【0017】図2,4(A),5,8(A),及び9に
おいては、休止位置あるいはスロットルアイドル位置に
ある制御部14の構成部品が示されている。この休止位
置において、スタートスイッチ22はスプリング(不図
示)により後方の位置に向けて付勢されている。図2及
び図8(A)に示されるように、スイッチ22のロック
部56は、スロットルレバー24のロック部82によっ
て前方への回転が妨げられている。ロック部(インター
ロック)56,82は、後述されるように、スロットル
レバー24が移動せしめられるまで、スイッチ22が前
方に回転するのを防止する。スイッチ接点38は、接点
40,41から離れている。スロットルレバー24は2
つの特色によって示される位置に保持される。先ず、キ
ャブレータ32のスロットル33は、定石通りスプリン
グ(不図示)によって全開位置に向けて付勢されてい
る。ワイヤ64が部材72によってスロットルバルブシ
ャフト74に連結されている(図4(A)参照)ことか
ら、ワイヤ64はスロットルスプリングによって図2中
のB方向に引っ張られあるいは付勢されており、スロッ
トルレバー24の第1部分の68をB方向に引き付けて
いる。
おいては、休止位置あるいはスロットルアイドル位置に
ある制御部14の構成部品が示されている。この休止位
置において、スタートスイッチ22はスプリング(不図
示)により後方の位置に向けて付勢されている。図2及
び図8(A)に示されるように、スイッチ22のロック
部56は、スロットルレバー24のロック部82によっ
て前方への回転が妨げられている。ロック部(インター
ロック)56,82は、後述されるように、スロットル
レバー24が移動せしめられるまで、スイッチ22が前
方に回転するのを防止する。スイッチ接点38は、接点
40,41から離れている。スロットルレバー24は2
つの特色によって示される位置に保持される。先ず、キ
ャブレータ32のスロットル33は、定石通りスプリン
グ(不図示)によって全開位置に向けて付勢されてい
る。ワイヤ64が部材72によってスロットルバルブシ
ャフト74に連結されている(図4(A)参照)ことか
ら、ワイヤ64はスロットルスプリングによって図2中
のB方向に引っ張られあるいは付勢されており、スロッ
トルレバー24の第1部分の68をB方向に引き付けて
いる。
【0018】このように、B方向においてレバー24上
に作用するワイヤ64の付勢作用は、レバー24をその
休止位置に保持するのを助ける第1の特色である。スロ
ットルレバー24の前方突起84は、停止ボタン26の
後方棚部88の底面に接触すべく付勢されている。停止
ボタン26がハウジングに対して回動自在に取り付けら
れていることから、停止ボタン26の前方棚部92はア
イドル調整ねじ94に接触すべく付勢されている。スロ
ットルレバー24をその休止位置に保持する第2の特色
は、停止ボタン26と突起84を介したアイドル調整ね
じ94である。この休止位置において、ワイヤ64,ス
ロットルレバー24,停止ボタン26及び調整ねじ94
は、キャブレータ32のスプリングにより付勢されたス
ロットルバルブ33を、一部開いたアイドル位置に保持
する。操作者は、図2中のC方向にスロットルレバー2
4の第2部分76を移動させることで、ワイヤ64をD
方向の前方に向かって移動せしめることができる。これ
によれば、キャブレータのスロットルバルブがさらに開
けられ、エンジン30の回転速度が増加することにな
る。図4(B)には、スロットルレバー24が完全に移
動せしめられた状態での部材72の位置が示されてい
る。部材72は、スロットルバルブシャフト74をその
全開位置に移動せしめる。操作者がスロットルレバー2
4から手を放したとき、キャブレータ32のスプリング
(不図示)によって、ワイヤ64はその休止位置に引き
戻される。と同時に、スロットルレバー24はその休止
位置に戻される。
に作用するワイヤ64の付勢作用は、レバー24をその
休止位置に保持するのを助ける第1の特色である。スロ
ットルレバー24の前方突起84は、停止ボタン26の
後方棚部88の底面に接触すべく付勢されている。停止
ボタン26がハウジングに対して回動自在に取り付けら
れていることから、停止ボタン26の前方棚部92はア
イドル調整ねじ94に接触すべく付勢されている。スロ
ットルレバー24をその休止位置に保持する第2の特色
は、停止ボタン26と突起84を介したアイドル調整ね
じ94である。この休止位置において、ワイヤ64,ス
ロットルレバー24,停止ボタン26及び調整ねじ94
は、キャブレータ32のスプリングにより付勢されたス
ロットルバルブ33を、一部開いたアイドル位置に保持
する。操作者は、図2中のC方向にスロットルレバー2
4の第2部分76を移動させることで、ワイヤ64をD
方向の前方に向かって移動せしめることができる。これ
によれば、キャブレータのスロットルバルブがさらに開
けられ、エンジン30の回転速度が増加することにな
る。図4(B)には、スロットルレバー24が完全に移
動せしめられた状態での部材72の位置が示されてい
る。部材72は、スロットルバルブシャフト74をその
全開位置に移動せしめる。操作者がスロットルレバー2
4から手を放したとき、キャブレータ32のスプリング
(不図示)によって、ワイヤ64はその休止位置に引き
戻される。と同時に、スロットルレバー24はその休止
位置に戻される。
【0019】上述の如き配置構成の下で、操作者はアイ
ドル調整ねじ94を調節して、エンジン30のアイドル
回転速度をセットすることができる。このアイドル調整
ねじ94は、エンジン停止ボタン26の軸まわりの回転
を制限する阻止部材を構成するものである。図5に示さ
れるように、アイドル調整ねじをE方向において上昇あ
るいは下降させることによって、ボタンの軸まわりの回
転限界が調整され得る。かかるボタン26の軸まわりの
回転限界を調節することによって、少なくとも一方向に
おけるレバーの回転限界が調節され得る。これは、突起
84と後方棚部88との相互作用によるものである。そ
の後、休止位置あるいはアイドル位置におけるワイヤ6
4の位置を調整して、部材72及びスロットルバルブシ
ャフト74をセットする。これは、エンジン30がアイ
ドル回転速度で回転するように所望の一部開いた位置と
なるべく、キャブレータ32のスロットルバルブ33の
位置をセットするものである。
ドル調整ねじ94を調節して、エンジン30のアイドル
回転速度をセットすることができる。このアイドル調整
ねじ94は、エンジン停止ボタン26の軸まわりの回転
を制限する阻止部材を構成するものである。図5に示さ
れるように、アイドル調整ねじをE方向において上昇あ
るいは下降させることによって、ボタンの軸まわりの回
転限界が調整され得る。かかるボタン26の軸まわりの
回転限界を調節することによって、少なくとも一方向に
おけるレバーの回転限界が調節され得る。これは、突起
84と後方棚部88との相互作用によるものである。そ
の後、休止位置あるいはアイドル位置におけるワイヤ6
4の位置を調整して、部材72及びスロットルバルブシ
ャフト74をセットする。これは、エンジン30がアイ
ドル回転速度で回転するように所望の一部開いた位置と
なるべく、キャブレータ32のスロットルバルブ33の
位置をセットするものである。
【0020】エンジン30を停止させる場合、操作者は
単にエンジン停止ボタン26をA方向に押し込めればよ
い。図7及び図10に示されるように、ボタン26がA
方向に摺動せしめられると、スプリング96は圧縮せし
められ、後方棚部88に形成された切欠き部90内にス
ロットルレバー24の突起84がはいり込む。上述の如
く、キャブレータ32のスロットルバルブは、スロット
ル制御システムが休止位置にあるとき一部開いているこ
とから、ワイヤ64はB方向に引っ張られている。切欠
き部90内に突起84が入り込むことによって、ワイヤ
64はその休止位置あるいはアイドル位置を通り過ぎて
B方向に移動可能となる。突起84が切欠き部90内に
移動すると、スロットルレバー24がF方向後方に向か
って回転し、スロットルは全閉の位置に達する。スロッ
トルレバー24及びワイヤ64が全閉スロットル位置に
位置するとき、キャブレータのスロットルバルブスプリ
ングは、スロットルバルブを完全に閉成せしめ得る。図
4(D)には、スロットルバルブスプリングがそのアイ
ドル位置を通り過ぎてワイヤ64を引っ張ることができ
る場合の部材72及びシャフト74の位置が示されてい
る。スロットルバルブが完全に閉じられるとエンジン3
0は絞られ、望まれる空燃混合気が不足して、エンジン
は停止する。エンジン30を再び始動させる場合は、ス
ロットルレバー24をC方向上方に向けて移動せしめ
る。これにより、ワイヤ64がD方向に移動し、スロッ
トルバルブ33がその一部開いたアイドル位置に戻され
る。突起84の先端が停止ボタン26の後方棚部88の
底面よりも下方に回転すると、スプリング96によって
停止ボタン26は軸方向に摺動せしめられて、図2及び
図9に示される休止位置に戻される。このように、突起
84が再び後方棚部88の下方に位置付けられると、操
作者によって停止ボタンが押し込まれない限り、スロッ
トル制御システムがエンジン停止位置に移動することが
防止される。他の実施例として、エンジン30を停止さ
せるための他のタイプの手段が、電気停止システムを含
んだ形で用いられ得る。また、スロットル制御システム
の構成部品は、当業者によって変更され得る。停止ボタ
ン26は、少なくとも部分的にはスロットルレバー24
の位置を制御するスロットルレバー制御部材としての機
能をなすものである。ボタン26は、アイドル位置にて
スロットルレバー24の動きを止める第1の位置(図
9)と、スロットルレバー24がアイドル位置を通過し
てエンジン停止位置に移動することを許容する第2のス
ロットルレバー解放位置(図10)とを有している。
単にエンジン停止ボタン26をA方向に押し込めればよ
い。図7及び図10に示されるように、ボタン26がA
方向に摺動せしめられると、スプリング96は圧縮せし
められ、後方棚部88に形成された切欠き部90内にス
ロットルレバー24の突起84がはいり込む。上述の如
く、キャブレータ32のスロットルバルブは、スロット
ル制御システムが休止位置にあるとき一部開いているこ
とから、ワイヤ64はB方向に引っ張られている。切欠
き部90内に突起84が入り込むことによって、ワイヤ
64はその休止位置あるいはアイドル位置を通り過ぎて
B方向に移動可能となる。突起84が切欠き部90内に
移動すると、スロットルレバー24がF方向後方に向か
って回転し、スロットルは全閉の位置に達する。スロッ
トルレバー24及びワイヤ64が全閉スロットル位置に
位置するとき、キャブレータのスロットルバルブスプリ
ングは、スロットルバルブを完全に閉成せしめ得る。図
4(D)には、スロットルバルブスプリングがそのアイ
ドル位置を通り過ぎてワイヤ64を引っ張ることができ
る場合の部材72及びシャフト74の位置が示されてい
る。スロットルバルブが完全に閉じられるとエンジン3
0は絞られ、望まれる空燃混合気が不足して、エンジン
は停止する。エンジン30を再び始動させる場合は、ス
ロットルレバー24をC方向上方に向けて移動せしめ
る。これにより、ワイヤ64がD方向に移動し、スロッ
トルバルブ33がその一部開いたアイドル位置に戻され
る。突起84の先端が停止ボタン26の後方棚部88の
底面よりも下方に回転すると、スプリング96によって
停止ボタン26は軸方向に摺動せしめられて、図2及び
図9に示される休止位置に戻される。このように、突起
84が再び後方棚部88の下方に位置付けられると、操
作者によって停止ボタンが押し込まれない限り、スロッ
トル制御システムがエンジン停止位置に移動することが
防止される。他の実施例として、エンジン30を停止さ
せるための他のタイプの手段が、電気停止システムを含
んだ形で用いられ得る。また、スロットル制御システム
の構成部品は、当業者によって変更され得る。停止ボタ
ン26は、少なくとも部分的にはスロットルレバー24
の位置を制御するスロットルレバー制御部材としての機
能をなすものである。ボタン26は、アイドル位置にて
スロットルレバー24の動きを止める第1の位置(図
9)と、スロットルレバー24がアイドル位置を通過し
てエンジン停止位置に移動することを許容する第2のス
ロットルレバー解放位置(図10)とを有している。
【0021】スタータアセンブリを用いてエンジン30
を始動させるにあたり、操作者は先ずスロットルレバー
24をC方向に完全に押し下げなければならない。他の
実施例においては、エンジン始動のためにスロットルレ
バー24を完全に押し下げることが必要とされない。図
8(A)及び8(B)に示されるように、レバー24が
完全に作動あるいは押し下げられると、レバー24のシ
ャフト部78がC方向に回転し、ロック部82がスター
トスイッチ22のロック部56の通路の外側に移動せし
められる。これにより、操作者はスタートスイッチ22
の操作部52を前方に押して移動せしめることができ
る。スイッチ22がC方向に回転すると、ロック部56
はロック部82のそばを通過する。スロットルレバー2
4が完全にC方向に押し下げられると、キャブレータの
部材72(図4(B)参照)はプランジャ 100に接近し
大きく開いたスロットル位置に移動するが、圧縮圧解放
システム98は開いていない。スイッチ22が図6で示
されるスタート位置に向かって前方に回転すると、スイ
ッチ22上の接点38は2つの接点40,41に接触し
て、バッテリ37から電気モータ35までの電気回路を
形成する。バッテリ37から電気モータ35に供給され
る電力により、スタータはベルト駆動力伝達装置39を
介してエンジン30を駆動せしめる。スロットルアクチ
ュエータ24が完全な作動位置に位置付けられない限
り、ロック部56,82相互の係合によりスタートスイ
ッチの前方への移動が防止される。エンジン30が始動
すると、操作者はスタートスイッチ22から手を放す。
そして、スタートスイッチのスプリング(不図示)によ
り付勢されて、スタートスイッチは図5にて示されるそ
の休止位置に戻される。接点40,41から接点38が
離れると、バッテリ37からモータ35までの電気回路
は切断される。このようにして、電気スタータ36の電
源が断たれる。
を始動させるにあたり、操作者は先ずスロットルレバー
24をC方向に完全に押し下げなければならない。他の
実施例においては、エンジン始動のためにスロットルレ
バー24を完全に押し下げることが必要とされない。図
8(A)及び8(B)に示されるように、レバー24が
完全に作動あるいは押し下げられると、レバー24のシ
ャフト部78がC方向に回転し、ロック部82がスター
トスイッチ22のロック部56の通路の外側に移動せし
められる。これにより、操作者はスタートスイッチ22
の操作部52を前方に押して移動せしめることができ
る。スイッチ22がC方向に回転すると、ロック部56
はロック部82のそばを通過する。スロットルレバー2
4が完全にC方向に押し下げられると、キャブレータの
部材72(図4(B)参照)はプランジャ 100に接近し
大きく開いたスロットル位置に移動するが、圧縮圧解放
システム98は開いていない。スイッチ22が図6で示
されるスタート位置に向かって前方に回転すると、スイ
ッチ22上の接点38は2つの接点40,41に接触し
て、バッテリ37から電気モータ35までの電気回路を
形成する。バッテリ37から電気モータ35に供給され
る電力により、スタータはベルト駆動力伝達装置39を
介してエンジン30を駆動せしめる。スロットルアクチ
ュエータ24が完全な作動位置に位置付けられない限
り、ロック部56,82相互の係合によりスタートスイ
ッチの前方への移動が防止される。エンジン30が始動
すると、操作者はスタートスイッチ22から手を放す。
そして、スタートスイッチのスプリング(不図示)によ
り付勢されて、スタートスイッチは図5にて示されるそ
の休止位置に戻される。接点40,41から接点38が
離れると、バッテリ37からモータ35までの電気回路
は切断される。このようにして、電気スタータ36の電
源が断たれる。
【0022】スタータアセンブリのバッテリ電力を維持
するために、本発明ではエンジン30始動の間圧縮圧解
放システム98が自動的に作用するようにして、スター
タ36によるエンジン30の駆動が容易に行われるよう
にしている。図4(A)〜4(C)に示されるように、
エンジン30は圧縮圧解放システム98を含んでいる。
この圧縮圧解放システム98は、エンジン30のシリン
ダ 102に移動可能に取り付けられたプランジャ 100を有
している。このプランジャ 100は、図4(A)で示され
る閉成位置にコイルスプリング 104により付勢されてい
る。シリンダ 102は、その燃焼室 108に連通する圧縮圧
解放孔 106を有している。図4(A)で示される閉成位
置において、プランジャ 100は孔 106を完全に閉塞して
いる。しかしながら、図4(C)に示されるように、プ
ランジャ 100はスプリング 104を圧縮せしめて移動する
ことができ、これにより、燃焼室 108から外気への孔 1
06を通る通路が開けられる。圧縮圧解放システムの特性
は、参考のためにここに挙げられた米国特許第 4,204,3
84号:第 2,742,380号及び第 4,619,228号に開示されて
いる技術により周知のものである。他の実施例として、
他のタイプの圧縮圧解放システムが付加的にあるいはシ
ステム98に代わるものとして使用され得る。圧縮圧解
放システムが開いたあるいは作動した状態では、スター
タ36の電気モータ35におけるエンシン30駆動のた
めの物理的抵抗が減少することから、電気モータ35が
使用するバッテリ37の電力は減少する。従って、バッ
テリパック37を小さく、軽く、充電のインターバルを
より長くすることができ、又、この圧縮圧解放システム
を有しない動力装置よりも寿命を長くすることができ
る。始動中における自動的な圧縮圧解放を行わせるため
に、スタートスイッチ22に、ワイヤ64と接触してこ
れをさらに移動せしめるオーバートラベルアクチュエー
タ部54を採用する。図6に示されるように、スイッチ
22が前方に押されると、アクチュエータ部54はワイ
ヤ64を移動せしめる。上述の如く、スイッチ2が始動
位置に向けて前方に移動せしめられ得るには、その前に
スロットルレバー24がC方向に完全に押し下げられる
必要がある。図4(B)に示されるように、部材72は
既にプランジャ 100に隣接していることから、アクチュ
エータ部54がワイヤ64に接触してこれを移動せしめ
ると、ワイヤ64は部材72をその位置からさらに20
°回転せしめる。このさらなる回転(オーバートラベル
ローテーション)は、図4(C)に示されるように、部
材72に開成位置に向けてプランジャ 100を内側に押さ
せることにより、圧縮圧解放システム98を作動させる
ために重要なことである。このように、部材72は圧縮
圧解放システム98のためのカム部材あるいはオーバー
トラベル作動部材として機能する。圧縮圧解放システム
98は、スタートスイッチ22がその始動位置に移動せ
しめられると、自動的に作動する。エンジン30の始動
後、操作者はスタートスイッチ22から手を放す。する
と、スタートスイッチは、スタートスイッチスプリング
(不図示)により、その休止位置に引き戻される。従っ
て、アクチュエータ部54はワイヤ64から離れてワイ
ヤ64の過移動を終了させる。かかるワイヤの過移動
(オーバートラベル)が完了すると、圧縮圧解放システ
ム98は図4(A)に示されるような通常の閉成位置に
戻される。圧縮圧の解放は一時的なものである。スロッ
トルバルブシャフト74が回転して図4(B)で示され
る全開位置を通過し過移動位置に達することは、スロッ
トルバルブの全開による効果を妨げあるいは減ずるもの
ではない。
するために、本発明ではエンジン30始動の間圧縮圧解
放システム98が自動的に作用するようにして、スター
タ36によるエンジン30の駆動が容易に行われるよう
にしている。図4(A)〜4(C)に示されるように、
エンジン30は圧縮圧解放システム98を含んでいる。
この圧縮圧解放システム98は、エンジン30のシリン
ダ 102に移動可能に取り付けられたプランジャ 100を有
している。このプランジャ 100は、図4(A)で示され
る閉成位置にコイルスプリング 104により付勢されてい
る。シリンダ 102は、その燃焼室 108に連通する圧縮圧
解放孔 106を有している。図4(A)で示される閉成位
置において、プランジャ 100は孔 106を完全に閉塞して
いる。しかしながら、図4(C)に示されるように、プ
ランジャ 100はスプリング 104を圧縮せしめて移動する
ことができ、これにより、燃焼室 108から外気への孔 1
06を通る通路が開けられる。圧縮圧解放システムの特性
は、参考のためにここに挙げられた米国特許第 4,204,3
84号:第 2,742,380号及び第 4,619,228号に開示されて
いる技術により周知のものである。他の実施例として、
他のタイプの圧縮圧解放システムが付加的にあるいはシ
ステム98に代わるものとして使用され得る。圧縮圧解
放システムが開いたあるいは作動した状態では、スター
タ36の電気モータ35におけるエンシン30駆動のた
めの物理的抵抗が減少することから、電気モータ35が
使用するバッテリ37の電力は減少する。従って、バッ
テリパック37を小さく、軽く、充電のインターバルを
より長くすることができ、又、この圧縮圧解放システム
を有しない動力装置よりも寿命を長くすることができ
る。始動中における自動的な圧縮圧解放を行わせるため
に、スタートスイッチ22に、ワイヤ64と接触してこ
れをさらに移動せしめるオーバートラベルアクチュエー
タ部54を採用する。図6に示されるように、スイッチ
22が前方に押されると、アクチュエータ部54はワイ
ヤ64を移動せしめる。上述の如く、スイッチ2が始動
位置に向けて前方に移動せしめられ得るには、その前に
スロットルレバー24がC方向に完全に押し下げられる
必要がある。図4(B)に示されるように、部材72は
既にプランジャ 100に隣接していることから、アクチュ
エータ部54がワイヤ64に接触してこれを移動せしめ
ると、ワイヤ64は部材72をその位置からさらに20
°回転せしめる。このさらなる回転(オーバートラベル
ローテーション)は、図4(C)に示されるように、部
材72に開成位置に向けてプランジャ 100を内側に押さ
せることにより、圧縮圧解放システム98を作動させる
ために重要なことである。このように、部材72は圧縮
圧解放システム98のためのカム部材あるいはオーバー
トラベル作動部材として機能する。圧縮圧解放システム
98は、スタートスイッチ22がその始動位置に移動せ
しめられると、自動的に作動する。エンジン30の始動
後、操作者はスタートスイッチ22から手を放す。する
と、スタートスイッチは、スタートスイッチスプリング
(不図示)により、その休止位置に引き戻される。従っ
て、アクチュエータ部54はワイヤ64から離れてワイ
ヤ64の過移動を終了させる。かかるワイヤの過移動
(オーバートラベル)が完了すると、圧縮圧解放システ
ム98は図4(A)に示されるような通常の閉成位置に
戻される。圧縮圧の解放は一時的なものである。スロッ
トルバルブシャフト74が回転して図4(B)で示され
る全開位置を通過し過移動位置に達することは、スロッ
トルバルブの全開による効果を妨げあるいは減ずるもの
ではない。
【0023】上述の特徴となるところは変更が可能であ
る。コントロールケーブル62を過移動(オーバートラ
ベル)させることにより、それに代わるものとしてある
いは付加的なものとして、他の装置あるいは構成要素を
作動させることができる。通常の非始動操作においては
ケーブルアクチュエータトリガーあるいはスロットルレ
バー24は、アイドル位置と完全な作動位置との間の固
定された角度を回動するものである。この動きは、アク
チュエータケーブル62さらにはキャブレータ32上の
作動部材72に移される。作動部材72は、スロットル
のアイドル位置と拡開位置との間でスロットルバルブを
回動させる。このように、単一のコントロールケーブル
62により、スロットルの作用位置を制御するという第
1の機能が成し遂げられる。スタートスイッチ22上に
カム形リフタあるいはオーバートラベルアクチュエータ
部(過移動作動部)54を設けることによって、コント
ロールケーブル62がスロットルの全開位置を通過すべ
く過移動せしめられて圧縮圧解放システムを作動させる
という第2の機能が、また単一のコントロールケーブル
62により成し遂げられる。また、この単一コントロー
ルケーブル62によって、スロットルバルブのアイドル
スピード調整の制御を行うためのリンクとして作用する
第3の機能が成し遂げられる。さらに、この単一コント
ロールケーブル62により、スロットルバルブを全閉位
置に移動させてエンジンを停止させるためのリンクとし
ての第4の機能が成し遂げられる。このように、単一の
コントロールケーブルは、動力装置の4つの特性の制御
を補助する。このことにより、動力装置の製造、組み立
て、及び修理の面でコストの低減が図れる。
る。コントロールケーブル62を過移動(オーバートラ
ベル)させることにより、それに代わるものとしてある
いは付加的なものとして、他の装置あるいは構成要素を
作動させることができる。通常の非始動操作においては
ケーブルアクチュエータトリガーあるいはスロットルレ
バー24は、アイドル位置と完全な作動位置との間の固
定された角度を回動するものである。この動きは、アク
チュエータケーブル62さらにはキャブレータ32上の
作動部材72に移される。作動部材72は、スロットル
のアイドル位置と拡開位置との間でスロットルバルブを
回動させる。このように、単一のコントロールケーブル
62により、スロットルの作用位置を制御するという第
1の機能が成し遂げられる。スタートスイッチ22上に
カム形リフタあるいはオーバートラベルアクチュエータ
部(過移動作動部)54を設けることによって、コント
ロールケーブル62がスロットルの全開位置を通過すべ
く過移動せしめられて圧縮圧解放システムを作動させる
という第2の機能が、また単一のコントロールケーブル
62により成し遂げられる。また、この単一コントロー
ルケーブル62によって、スロットルバルブのアイドル
スピード調整の制御を行うためのリンクとして作用する
第3の機能が成し遂げられる。さらに、この単一コント
ロールケーブル62により、スロットルバルブを全閉位
置に移動させてエンジンを停止させるためのリンクとし
ての第4の機能が成し遂げられる。このように、単一の
コントロールケーブルは、動力装置の4つの特性の制御
を補助する。このことにより、動力装置の製造、組み立
て、及び修理の面でコストの低減が図れる。
【0024】上述内容は、本発明の単なる実例にすぎな
いことを理解されるべきである。本発明の概念から逸脱
しない範囲で、種々の変更等が当業者によって成され得
る。従って、本発明は特許請求の範囲に含まれる変形例
等全てを包含するものである。
いことを理解されるべきである。本発明の概念から逸脱
しない範囲で、種々の変更等が当業者によって成され得
る。従って、本発明は特許請求の範囲に含まれる変形例
等全てを包含するものである。
【図1】 本発明の特徴を組み込んだストリングトリマ
の斜視図を示す。
の斜視図を示す。
【図2】 図1に示されるストリングトリマの操作制御
部内部の斜視図を示す。
部内部の斜視図を示す。
【図3】 図1に示されるストリングトリマの動力部の
概略線図を示す。
概略線図を示す。
【図4】 図4(A)は、図1に示されるストリングト
リマの動力部の概略平面図で、閉位置にある圧縮圧解放
システムの部分とキャブレータのスロットルに取り付け
れた作動部材とを示すものであり、図4(B)は図4
(A)で示される作動部材がスロットルの全開位置にあ
るときの概略平面図を示すものであり、図4(C)は図
4(B)で示される作動部材がオーバートラベル位置
(過移動位置)にあり、かつ、圧縮圧解放システムが開
位置にあるときの概略平面図を示すものであり、図4
(D)は図4(B)で示される作動部材がスロットルの
全閉位置にあるときの概略平面図を示すものである。
リマの動力部の概略平面図で、閉位置にある圧縮圧解放
システムの部分とキャブレータのスロットルに取り付け
れた作動部材とを示すものであり、図4(B)は図4
(A)で示される作動部材がスロットルの全開位置にあ
るときの概略平面図を示すものであり、図4(C)は図
4(B)で示される作動部材がオーバートラベル位置
(過移動位置)にあり、かつ、圧縮圧解放システムが開
位置にあるときの概略平面図を示すものであり、図4
(D)は図4(B)で示される作動部材がスロットルの
全閉位置にあるときの概略平面図を示すものである。
【図5】 図2に示される操作制御部内の構成部品が第
1の休止位置にあるときの概略側面図を示す。
1の休止位置にあるときの概略側面図を示す。
【図6】 図5で示される構成部品が始動位置にあると
きの概略側面図を示す。
きの概略側面図を示す。
【図7】 図5で示される構成部品がエンジンの停止位
置にあるときの概略側面図を示す。
置にあるときの概略側面図を示す。
【図8】 図8(A)は休止位置におけるスロットルレ
バー及びスタートスイッチの一部概略側面図を示し、図
8(B)は図8(A)にて示される部分が第2の始動位
置にあるときの概略側面図を示す。
バー及びスタートスイッチの一部概略側面図を示し、図
8(B)は図8(A)にて示される部分が第2の始動位
置にあるときの概略側面図を示す。
【図9】 図5で示される休止位置にある操作制御部の
構成部品の平面図を示す。
構成部品の平面図を示す。
【図10】 図7で示されるエンジン停止位置にある操作
制御部の構成部品の平面図を示す。
制御部の構成部品の平面図を示す。
10 動力装置 12 動力部(動力ヘッド) 14 操作制御部 16 前方ハンドル 18 シャフト 20 カッティング部(カッティングヘッド) 22 スタートスイッチ 24 スロットルレバー(スロットルアクチュエー
タ) 26 エンジン停止ボタン 28 ハウジング 30 内燃エンジン 32 キャブレータ 33 スロットルバルブ 35 電気モータ 36 スタータ 37 バッテリ 38 接点 39 トランスミッション 40,41 接点 52 操作部 54 オーバートラベルアクチュエータ部 56 ロック部(インターロック) 62 コントロールケーブル 64 内挿ワイヤ 72 作動部材 74 スロットルバルブシャフト 82 ロック部 84 突起 88 後方棚部 90 切欠き部 92 前方棚部 94 アイドル調整ねじ 98 圧縮圧解放システム 100 プランジャ 102 シリンダ 104 コイルスプリング 106 孔 108 燃焼室
タ) 26 エンジン停止ボタン 28 ハウジング 30 内燃エンジン 32 キャブレータ 33 スロットルバルブ 35 電気モータ 36 スタータ 37 バッテリ 38 接点 39 トランスミッション 40,41 接点 52 操作部 54 オーバートラベルアクチュエータ部 56 ロック部(インターロック) 62 コントロールケーブル 64 内挿ワイヤ 72 作動部材 74 スロットルバルブシャフト 82 ロック部 84 突起 88 後方棚部 90 切欠き部 92 前方棚部 94 アイドル調整ねじ 98 圧縮圧解放システム 100 プランジャ 102 シリンダ 104 コイルスプリング 106 孔 108 燃焼室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 FI 技術表示箇所 F02N 11/00 M 17/00 A B (72)発明者 キース エム. スコール アメリカ合衆国 ノースカロライナ州 28273 シャーロット ピッチレイレイン 14011 (72)発明者 ジャン ジェイ. リース アメリカ合衆国 ノースカロライナ州 28105 マシューズ グレンバリードライ ブ 1300
Claims (21)
- 【請求項1】 モータと、スロットルコントローラと、
スタートスイッチを備えた電気スタータアセンブリと、
を含む動力装置であって、 前記スタートスイッチは、前記スロットルコントローラ
の少なくとも一部を所定の範囲を越えて移動せしめるた
めのオーバートラベルアクチュエータ部を有する、こと
を特徴とする動力装置。 - 【請求項2】 前記スタートスイッチは、ハウジングに
対して移動可能に取り付けられた第1部分、電気的接点
として働く第2部分、及び操作者がこれを作動させる際
に触れる第3部分を有する、ことを特徴とする請求項1
記載の動力装置。 - 【請求項3】 前記オーバートラベルアクチュエータ部
は、前記スタートスイッチから横方向に延出している、
ことを特徴とする請求項2記載の動力装置。 - 【請求項4】 前記オーバートラベルアクチュエータ部
は、前記スタートスイッチの本体及び前記本体に結合さ
れた金属接点を有する前記第2部分と共に一体的に形成
されている、ことを特徴とする請求項2記載の動力装
置。 - 【請求項5】 前記第1部分は、前記ハウジングに枢着
されている、ことを特徴とする請求項2記載の動力装
置。 - 【請求項6】 動力装置を始動させるための制御機構で
あって、 スタータアセンブリと、前記動力装置のエンジンに接続
されるスロットルコントローラと、を有し、 前記スタータアセンブリは、これが始動位置に向かって
移動するとき、前記スロットルコントローラの一部を所
定範囲を越えて移動せしめるオーバートラベルアクチュ
エータを含んでいる、ことを特徴とする制御機構。 - 【請求項7】 前記スロットルコントローラは、前記ス
タータアセンブリによって移動せしめられる部分を成す
コントロールケーブルを含んでいる、ことを特徴とする
請求項6記載の制御機構。 - 【請求項8】 前記スタータアセンブリは、操作者によ
り作動せしめられるスタートスイッチを有し、前記スタ
ートスイッチは、これが移動せしめられるとき、前記コ
ントロールケーブルを所定範囲を越えて移動せしめるた
めの横方向に延出するオーバートラベルアクチュエータ
部を有する、ことを特徴とする請求項7記載の制御機
構。 - 【請求項9】 前記スロットルコントローラによって作
動せしめられるべく、前記スロットルコントローラに対
して所定位置に位置付けられた圧縮圧解放システムを有
する、ことを特徴とする請求項6記載の制御機構。 - 【請求項10】 前記圧縮圧解放システムは、前記エンジ
ンのシリンダに孔を開成すべくスプリングにより付勢さ
れたプランジャと、前記エンジンのスロットルに接続さ
れ、かつ、前記スロットル及び前記圧縮圧解放システム
を制御する前記コントロールケーブルによって移動せし
められる部材と、を有する、ことを特徴とする請求項9
記載の制御機構。 - 【請求項11】 内燃エンジンを始動させるための制御機
構であって、 スタータアセンブリと、前記エンジンのシリンダに接続
された圧縮圧解放システムと、前記スタータアセンブリ
が始動位置に移動せしめられるとき、前記圧縮圧解放シ
ステムを開成位置に自動的に移動せしめるための移動手
段と、を有することを特徴とする制御機構。 - 【請求項12】 前記移動手段は、前記圧縮圧解放システ
ムの一部と接触してこれを移動させるべく、前記エンジ
ンのスロットルに設けられた部材を有する、ことを特徴
とする請求項11記載の制御機構。 - 【請求項13】 前記移動手段は、前記部材に接続された
スロットルコントロールケーブルと、スロットルトリガ
ーと、を有することを特徴とする請求項12記載の制御
機構。 - 【請求項14】 前記移動手段は、前記スロットルコント
ロールケーブルを移動させるための前記スタータアセン
ブリに含まれるスタートスイッチを有する、ことを特徴
とする請求項13記載の制御機構。 - 【請求項15】 前記スタートスイッチは、前記スロット
ルコントロールケーブルに接触してこれを所定範囲を越
えて移動せしめるための横方向に延出したオーバトラベ
ルアクチュエータ部を有する、ことを特徴とする請求項
14記載の制御機構。 - 【請求項16】 スロットルを備える内燃エンジンと、前
記エンジンのシリンダに接続される圧縮圧解放システム
と、スロットルレバー、前記スロットルレバーと前記ス
ロットルとの間を接続するコントロールケーブル、及び
前記スロットルに接続されたオーバートラベル作動部材
を有するスロットル制御システムと、を有し、前記オー
バートラベル作動部材は、前記スロットルが前記コント
ロールケーブルによって予め決定された位置に移動せし
められるとき、前記圧縮圧解放システムを作動せしめ
る、ことを特徴とする動力装置。 - 【請求項17】 前記オーバートラベル作動部材は、前記
スロットルのシャフトに固着されている、ことを特徴と
する請求項16記載の動力装置。 - 【請求項18】 前記コントロールケーブルを移動せしめ
るためのオーバートラベルアクチュエータを有し、前記
アクチュエータによる前記コントロールケーブルの移動
によって、前記オーバートラベル作動部材が前記予め決
定された位置に移動せしめられる、ことを特徴とする請
求項16記載の動力装置。 - 【請求項19】 前記オーバートラベルアクチュエータ
は、前記スタートスイッチが始動位置に移動せしめられ
るとき前記コントロールケーブルを移動せしめるスター
トスイッチの一部分として形成されている、ことを特徴
とする請求項18記載の動力装置。 - 【請求項20】 前記一部分は、前記スタートスイッチの
本体から横方向に延出し、かつ、前記コントロールケー
ブルに対して直接接続されていない、ことを特徴とする
請求項19記載の動力装置。 - 【請求項21】 動力装置を制御するための制御機構であ
って、 オーバートラベルアクチュエータと、前記動力装置のエ
ンジンに接続されたスロットルコントローラとを有し、 前記スロットルコントローラは、スロットルコントロー
ルケーブルを介して前記エンジンに接続されるスロット
ルアクチュエータを有し、 前記オーバートラベルアクチュエータは、前記スロット
ルコントロールケーブルと接触して、これをスロットル
の全開位置を通過した位置に移動せしめる、ことを特徴
とする制御機構。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US08/273730 | 1994-07-12 | ||
US08/273,730 US5492096A (en) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | Over-travel actuation system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0861102A true JPH0861102A (ja) | 1996-03-05 |
Family
ID=23045164
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7094820A Pending JPH0861102A (ja) | 1994-07-12 | 1995-04-20 | 動力装置及び制御機構 |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5492096A (ja) |
EP (1) | EP0692627B1 (ja) |
JP (1) | JPH0861102A (ja) |
AU (1) | AU693874B2 (ja) |
CA (1) | CA2145785A1 (ja) |
DE (1) | DE69506329T2 (ja) |
MX (1) | MX9503014A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001159924A (ja) * | 1999-12-03 | 2001-06-12 | Kioritz Corp | ハンドレバー装置 |
JP2006258090A (ja) * | 2004-10-08 | 2006-09-28 | Komatsu Zenoah Co | 小型エンジン始動装置の電動モーター駆動用バッテリーパック、同パックにより駆動されるエンジン始動装置及び同始動装置を搭載した手作業機 |
JP2011127593A (ja) * | 2009-12-17 | 2011-06-30 | Andreas Stihl Ag & Co Kg | 手で操縦される作業機 |
JP2014015879A (ja) * | 2012-07-06 | 2014-01-30 | Suzuki Motor Corp | 車両用エンジンのデコンプレッション装置 |
CN105134387A (zh) * | 2015-09-25 | 2015-12-09 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 油门操纵组合 |
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---|---|---|---|---|
JP3827384B2 (ja) | 1997-01-31 | 2006-09-27 | 本田技研工業株式会社 | 小型車両のスロットルレバー装置 |
US6000370A (en) * | 1997-11-20 | 1999-12-14 | Ryobi North America, Inc. | Compression release mechanism for an internal combustion engine |
US7469617B2 (en) | 2004-07-22 | 2008-12-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Tension compensating assembly for mechanical control cables |
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US3538899A (en) * | 1968-03-01 | 1970-11-10 | Mcculloch Corp | Compression relief mechanism for starting internal combustion engines |
USRE27410E (en) * | 1970-12-23 | 1972-06-27 | Anderson ft al | |
US3782354A (en) * | 1972-05-05 | 1974-01-01 | Walbro Corp | Automatic compression relief valve |
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US4217796A (en) * | 1978-09-13 | 1980-08-19 | Outboard Marine Corporation | Compression reducing system for an internal combustion engine |
JPS57113963A (en) * | 1980-12-29 | 1982-07-15 | Yamaha Motor Co Ltd | Interlocking device for choke and decompressor in internal-combustion engine |
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-
1994
- 1994-07-12 US US08/273,730 patent/US5492096A/en not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-03-29 CA CA002145785A patent/CA2145785A1/en not_active Abandoned
- 1995-04-20 JP JP7094820A patent/JPH0861102A/ja active Pending
- 1995-05-18 EP EP95107666A patent/EP0692627B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-05-18 DE DE69506329T patent/DE69506329T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-05-19 AU AU20167/95A patent/AU693874B2/en not_active Ceased
- 1995-07-11 MX MX9503014A patent/MX9503014A/es unknown
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JP4547059B2 (ja) * | 1999-12-03 | 2010-09-22 | 株式会社やまびこ | ハンドレバー装置 |
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MX9503014A (es) | 1997-01-31 |
CA2145785A1 (en) | 1996-01-13 |
US5492096A (en) | 1996-02-20 |
AU2016795A (en) | 1996-01-25 |
EP0692627A1 (en) | 1996-01-17 |
EP0692627B1 (en) | 1998-12-02 |
AU693874B2 (en) | 1998-07-09 |
DE69506329D1 (de) | 1999-01-14 |
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