JPH0858633A - キャブティルト機構におけるキャブとシャシの結合構造 - Google Patents
キャブティルト機構におけるキャブとシャシの結合構造Info
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- JPH0858633A JPH0858633A JP6202051A JP20205194A JPH0858633A JP H0858633 A JPH0858633 A JP H0858633A JP 6202051 A JP6202051 A JP 6202051A JP 20205194 A JP20205194 A JP 20205194A JP H0858633 A JPH0858633 A JP H0858633A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 キャブがシャシフレームから離脱しにくい構
造とする。 【構成】 シャシ１とキャブフロアフレーム２をブラケ
ット６を介して軸５により連結し、トーションバー７に
よりキャブフロアフレーム２を押し上げることによりキ
ャブをティルトさせるようにしたキャブティルト機構に
おいて、シャシ１のキャブヒンジブラケット３取付け部
よりも後方にブラケット２４を配設し、該ブラケット２
４に取付けた軸２５と前記軸５を鋼製のロッド２６によ
り連結する。
造とする。 【構成】 シャシ１とキャブフロアフレーム２をブラケ
ット６を介して軸５により連結し、トーションバー７に
よりキャブフロアフレーム２を押し上げることによりキ
ャブをティルトさせるようにしたキャブティルト機構に
おいて、シャシ１のキャブヒンジブラケット３取付け部
よりも後方にブラケット２４を配設し、該ブラケット２
４に取付けた軸２５と前記軸５を鋼製のロッド２６によ
り連結する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、キャブの離脱を防止す
るようにした、キャブティルト機構におけるキャブとシ
ャシの結合構造に関するものである。
るようにした、キャブティルト機構におけるキャブとシ
ャシの結合構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】キャブティルトを行うキャブはキャブヒ
ンジブラケットを介してシャシに結合されており、斯か
るキャブティルト機構におけるキャブとシャシの結合構
造の例は、図６、図７及び図８に示されている。
ンジブラケットを介してシャシに結合されており、斯か
るキャブティルト機構におけるキャブとシャシの結合構
造の例は、図６、図７及び図８に示されている。
【０００３】而して、図６、図７はトーションバーによ
りキャブティルトを行うようにした例で、図中、１はシ
ャシ、２はキャブフロアフレーム、３はシャシ１の前端
側面近傍に４本のボルト４を介して固定された鋳物製の
キャブヒンジブラケット、５はキャブヒンジブラケット
３の上端にシャシ１の幅方向へ延びるよう取付けた軸で
あり、該軸５には、キャブフロアフレーム２の先端下部
に取付けたブラケット６を介してティルト可能にキャブ
が支持されている。
りキャブティルトを行うようにした例で、図中、１はシ
ャシ、２はキャブフロアフレーム、３はシャシ１の前端
側面近傍に４本のボルト４を介して固定された鋳物製の
キャブヒンジブラケット、５はキャブヒンジブラケット
３の上端にシャシ１の幅方向へ延びるよう取付けた軸で
あり、該軸５には、キャブフロアフレーム２の先端下部
に取付けたブラケット６を介してティルト可能にキャブ
が支持されている。
【０００４】又、７は軸５よりも下方に軸５と平行に位
置するようキャブヒンジブラケット３に取付けた２本の
トーションバー、８は基端がトーションバー７に取付け
られると共に先端がキャブフロアフレーム２の下面を支
持するレバーである。
置するようキャブヒンジブラケット３に取付けた２本の
トーションバー、８は基端がトーションバー７に取付け
られると共に先端がキャブフロアフレーム２の下面を支
持するレバーである。
【０００５】キャブティルト時には、キャブ背面と荷台
との間に設けられている図示してないキャブロック解除
レバーを操作すると、トーションバー７の捩り力により
レバー８を介してキャブフロアフレーム２が押上げら
れ、このため軸５を中心としてキャブが前方へティルト
される。
との間に設けられている図示してないキャブロック解除
レバーを操作すると、トーションバー７の捩り力により
レバー８を介してキャブフロアフレーム２が押上げら
れ、このため軸５を中心としてキャブが前方へティルト
される。
【０００６】図８は油圧シリンダによりキャブティルト
を行うようにした例で、図中、９はシャシ１の前端側面
近傍にシャシ１の幅方向へ延びる４本のボルト１０を介
して固定された鋳物製のキャブヒンジブラケット、１１
はキャブヒンジブラケット９の上端にシャシ１の幅方向
へ延びるよう取付けた軸であり、該軸１１には、ティル
ト可能にキャブ１２が支持されている。
を行うようにした例で、図中、９はシャシ１の前端側面
近傍にシャシ１の幅方向へ延びる４本のボルト１０を介
して固定された鋳物製のキャブヒンジブラケット、１１
はキャブヒンジブラケット９の上端にシャシ１の幅方向
へ延びるよう取付けた軸であり、該軸１１には、ティル
ト可能にキャブ１２が支持されている。
【０００７】又、１３は軸１１に取付けられて後方へ向
け略水平に延びるレバー、１４はレバー１３の長手方向
略中央部に軸１１と平行な軸１５を介して取付けられた
ティルトヒンジブラケット、１６はシャシ１の側面に取
付けられたブラケット、１７は下端をブラケット１６に
軸１８を介して連結され且つピストンロッド１９先端を
軸２０を介してティルトヒンジブラケット１４の軸１５
よりも後方位置に連結された油圧シリンダ、２１は下端
を軸１１に連結され上端を軸２２を介してティルトヒン
ジブラケット１４の軸１５よりも前方位置に連結された
ショックアブゾーバ、２３はショックアブゾーバ２１の
近傍に位置するよう、レバー１３の上面とティルトヒン
ジブラケット１４下面との間に配置されたエアサスペン
ションである。
け略水平に延びるレバー、１４はレバー１３の長手方向
略中央部に軸１１と平行な軸１５を介して取付けられた
ティルトヒンジブラケット、１６はシャシ１の側面に取
付けられたブラケット、１７は下端をブラケット１６に
軸１８を介して連結され且つピストンロッド１９先端を
軸２０を介してティルトヒンジブラケット１４の軸１５
よりも後方位置に連結された油圧シリンダ、２１は下端
を軸１１に連結され上端を軸２２を介してティルトヒン
ジブラケット１４の軸１５よりも前方位置に連結された
ショックアブゾーバ、２３はショックアブゾーバ２１の
近傍に位置するよう、レバー１３の上面とティルトヒン
ジブラケット１４下面との間に配置されたエアサスペン
ションである。
【０００８】本例においてキャブ１２をティルトする場
合には、図示してないキャブロック解除レバーを操作し
た後油圧シリンダ１７を作動する。そうするとティルト
ヒンジブラケット１４及びレバー１３を介し軸１１を中
心としてキャブ１２が前方へティルトされる。
合には、図示してないキャブロック解除レバーを操作し
た後油圧シリンダ１７を作動する。そうするとティルト
ヒンジブラケット１４及びレバー１３を介し軸１１を中
心としてキャブ１２が前方へティルトされる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】図６、図７に示すキャ
ブティルト機構におけるキャブとシャシの結合構造にお
いては、車両の衝突によりキャブが変形すると、キャブ
ヒンジブラケット３及びボルト４が破断、切損してキャ
ブがシャシ１から離脱する虞れがあり、図８に示すキャ
ブティルト機構におけるキャブとシャシの結合構造にお
いては、車両の衝突により全てのボルト１０が同時に破
断、切損してキャブ１２がシャシ１から離脱する虞れが
あり、又ボルト１０の車両前後方向の間隔が狭いため、
例え、１本のボルトが破断、切損せずに残っても、キャ
ブ１２が後方へ移動できる量は限られており、残ってい
たボルトもすぐに破断、切損してしまうという問題があ
る。
ブティルト機構におけるキャブとシャシの結合構造にお
いては、車両の衝突によりキャブが変形すると、キャブ
ヒンジブラケット３及びボルト４が破断、切損してキャ
ブがシャシ１から離脱する虞れがあり、図８に示すキャ
ブティルト機構におけるキャブとシャシの結合構造にお
いては、車両の衝突により全てのボルト１０が同時に破
断、切損してキャブ１２がシャシ１から離脱する虞れが
あり、又ボルト１０の車両前後方向の間隔が狭いため、
例え、１本のボルトが破断、切損せずに残っても、キャ
ブ１２が後方へ移動できる量は限られており、残ってい
たボルトもすぐに破断、切損してしまうという問題があ
る。
【００１０】本発明は上述の実情に鑑み、キャブヒンジ
ブラケットやボルトが破断、切損してもキャブがシャシ
から離脱しないようにすること、或いはキャブヒンジブ
ラケットを固定しているボルトのうち、特定のボルトが
破断、切損しないようにすることを目的としてなしたも
のである。
ブラケットやボルトが破断、切損してもキャブがシャシ
から離脱しないようにすること、或いはキャブヒンジブ
ラケットを固定しているボルトのうち、特定のボルトが
破断、切損しないようにすることを目的としてなしたも
のである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうち第１の手段では、シャシに固定したキ
ャブヒンジブラケットにシャシ幅方向へ向けて軸を取付
け、該軸にティルト可能にキャブを支持させたキャブテ
ィルト機構において、前記キャブヒンジブラケットより
も車両後方に位置するよう前記シャシに配置したブラケ
ットに、前記軸と平行な軸を取付け、前記両軸をキャブ
ヒンジブラケットよりも強度が高く且つ前記両軸に対し
て回動し得るようにしたロッドにより連結しており、第
２の手段では、シャシに幅方向へ延びる複数のボルトを
介してキャブヒンジブラケットを取付け、該キャブヒン
ジブラケットにティルト可能にキャブを支持させたキャ
ブティルト機構において、前記ボルトのうち所定のボル
トを他のボルトよりも大径にすると共に該大径のボルト
を他のボルトよりも車両後方へ位置させている。
に、本発明のうち第１の手段では、シャシに固定したキ
ャブヒンジブラケットにシャシ幅方向へ向けて軸を取付
け、該軸にティルト可能にキャブを支持させたキャブテ
ィルト機構において、前記キャブヒンジブラケットより
も車両後方に位置するよう前記シャシに配置したブラケ
ットに、前記軸と平行な軸を取付け、前記両軸をキャブ
ヒンジブラケットよりも強度が高く且つ前記両軸に対し
て回動し得るようにしたロッドにより連結しており、第
２の手段では、シャシに幅方向へ延びる複数のボルトを
介してキャブヒンジブラケットを取付け、該キャブヒン
ジブラケットにティルト可能にキャブを支持させたキャ
ブティルト機構において、前記ボルトのうち所定のボル
トを他のボルトよりも大径にすると共に該大径のボルト
を他のボルトよりも車両後方へ位置させている。
【００１２】
【作用】第１の手段では、車両の衝突によりキャブヒン
ジブラケットやボルトが破断、切損してキャブが動いて
も、ロッドがブラケットの軸を中心として後方へ回動す
るため、キャブはシャシから離脱することはない。
ジブラケットやボルトが破断、切損してキャブが動いて
も、ロッドがブラケットの軸を中心として後方へ回動す
るため、キャブはシャシから離脱することはない。
【００１３】第２の手段では、車両が衝突して大径のボ
ルト以外のボルトが破断、切損しても大径のボルトは破
断、切損せず、従って、キャブが動いてもキャブヒンジ
ブラケットは大径のボルトを中心として後方へ回動する
ため、キャブはシャシから離脱することはない。
ルト以外のボルトが破断、切損しても大径のボルトは破
断、切損せず、従って、キャブが動いてもキャブヒンジ
ブラケットは大径のボルトを中心として後方へ回動する
ため、キャブはシャシから離脱することはない。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面を参照しつ
つ説明する。
つ説明する。
【００１５】図１〜図４は本発明の一実施例で、シャシ
１の上面には、キャブヒンジブラケット３よりも車両後
方位置となるようブラケット２４を配置し、ブラケット
２４には、軸５と平行となるよう、軸２５を取付ける。
１の上面には、キャブヒンジブラケット３よりも車両後
方位置となるようブラケット２４を配置し、ブラケット
２４には、軸５と平行となるよう、軸２５を取付ける。
【００１６】又、軸５には、キャブヒンジブラケット３
と隣接するよう、ゴムブッシュ２７を介して鋼製のロッ
ド２６の一端を外嵌、連結し、該ロッド２６の他端をゴ
ムブッシュ２８を介して軸２５に外嵌、連結する。
と隣接するよう、ゴムブッシュ２７を介して鋼製のロッ
ド２６の一端を外嵌、連結し、該ロッド２６の他端をゴ
ムブッシュ２８を介して軸２５に外嵌、連結する。
【００１７】車両の衝突によりキャブが変形してキャブ
ヒンジブラケット３やボルト４が破断、切損した場合、
ロッド２６は鋼製であるため破断、切損することなく軸
２５に対し図１において後方（時計方向）へ回動する。
このため、シャシ１とキャブの連結はロッド２６により
維持され、キャブがシャシ１から離脱するのを防止する
ことができる。すなわち、本実施例では、キャブが水平
距離ｌだけ移動しても、連結を維持することができる。
ヒンジブラケット３やボルト４が破断、切損した場合、
ロッド２６は鋼製であるため破断、切損することなく軸
２５に対し図１において後方（時計方向）へ回動する。
このため、シャシ１とキャブの連結はロッド２６により
維持され、キャブがシャシ１から離脱するのを防止する
ことができる。すなわち、本実施例では、キャブが水平
距離ｌだけ移動しても、連結を維持することができる。
【００１８】又、軸５，２５とロッド２６の連結部に
は、ゴムブッシュ２７，２８を嵌入してあるため、車両
衝突時のロッド２６への衝撃を軽減することができる。
は、ゴムブッシュ２７，２８を嵌入してあるため、車両
衝突時のロッド２６への衝撃を軽減することができる。
【００１９】図５は本発明の他の実施例で、本実施例に
おいては、図８のキャブヒンジブラケット９を固定する
４本のボルト１０のうちシャシ１の車両後方側に位置す
るボルト１０を他のボルト１０よりも大径のボルト２９
とし、且つ大径にしたボルト２９を他のボルト１０より
もシャシ１の車両後方に位置させ、後方位置においてボ
ルト２９によりキャブヒンジブラケット９ａをシャシ１
に対し固定するようにしている。
おいては、図８のキャブヒンジブラケット９を固定する
４本のボルト１０のうちシャシ１の車両後方側に位置す
るボルト１０を他のボルト１０よりも大径のボルト２９
とし、且つ大径にしたボルト２９を他のボルト１０より
もシャシ１の車両後方に位置させ、後方位置においてボ
ルト２９によりキャブヒンジブラケット９ａをシャシ１
に対し固定するようにしている。
【００２０】車両の衝突によりキャブ１２に衝撃力が作
用しても、従来に比較してボルト１０，２９に作用する
力はｌ１／ｌ２だけ小さくなるうえ、ボルト２９はボル
ト１０よりも大径であるため、ボルト２９に生じる応力
も減少する（ここで、ｌ１はボルト１０，１０間の水平
距離、ｌ２はボルト１０，２９間の水平距離であ
る。）。
用しても、従来に比較してボルト１０，２９に作用する
力はｌ１／ｌ２だけ小さくなるうえ、ボルト２９はボル
ト１０よりも大径であるため、ボルト２９に生じる応力
も減少する（ここで、ｌ１はボルト１０，１０間の水平
距離、ｌ２はボルト１０，２９間の水平距離であ
る。）。
【００２１】従って、車両の衝突によりボルト１０が破
断、切損してもボルト２９は破断、切損せず、このた
め、キャブ１２が後方へ移動すると、キャブヒンジブラ
ケット９ａはボルト２９を中心として図５の後方（時計
方向）へ回動する。このため、シャシ１とキャブ１２の
連結はキャブヒンジブラケット９ａにより維持され、キ
ャブ１２がシャシ１から離脱するのを防止することがで
きる。すなわち、本実施例でも、キャブ１２が水平距離
ｌだけ変形しても、連結を維持することができる。
断、切損してもボルト２９は破断、切損せず、このた
め、キャブ１２が後方へ移動すると、キャブヒンジブラ
ケット９ａはボルト２９を中心として図５の後方（時計
方向）へ回動する。このため、シャシ１とキャブ１２の
連結はキャブヒンジブラケット９ａにより維持され、キ
ャブ１２がシャシ１から離脱するのを防止することがで
きる。すなわち、本実施例でも、キャブ１２が水平距離
ｌだけ変形しても、連結を維持することができる。
【００２２】なお、本発明は上述の実施例に限定される
ものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変
更を加え得ることは勿論である。
ものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変
更を加え得ることは勿論である。
【００２３】
【発明の効果】本発明のキャブティルト機構におけるキ
ャブとシャシの結合構造においては、請求項１の場合
は、キャブヒンジブラケットやボルトが破断、切損して
もキャブのシャシフレームからの離脱を防止することが
でき、請求項２の場合には、キャブヒンジブラケットを
固定している大径のボルトは他のボルトが破断、切損し
ても破断、切損しないため、キャブのシャシフレームか
らの離脱を防止することができるという優れた効果を奏
し得る。
ャブとシャシの結合構造においては、請求項１の場合
は、キャブヒンジブラケットやボルトが破断、切損して
もキャブのシャシフレームからの離脱を防止することが
でき、請求項２の場合には、キャブヒンジブラケットを
固定している大径のボルトは他のボルトが破断、切損し
ても破断、切損しないため、キャブのシャシフレームか
らの離脱を防止することができるという優れた効果を奏
し得る。
【図１】本発明のキャブティルト機構におけるキャブと
シャシの結合構造の一実施例の側面図である。
シャシの結合構造の一実施例の側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向矢視図である。
【図３】図１に示すブラケットの斜視図である。
【図４】図１に示すロッドの正面図である。
【図５】本発明のキャブティルト機構におけるキャブと
シャシの結合構造の他の実施例の側面図である。
シャシの結合構造の他の実施例の側面図である。
【図６】トーションバーによりキャブをティルトさせる
従来のキャブティルト機構におけるキャブとシャシの結
合構造の一例の側面図である。
従来のキャブティルト機構におけるキャブとシャシの結
合構造の一例の側面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ方向矢視図である。
【図８】油圧シリンダによりキャブをティルトさせる従
来のキャブティルト機構におけるキャブとシャシの結合
構造の他の例の側面図である。
来のキャブティルト機構におけるキャブとシャシの結合
構造の他の例の側面図である。
１ シャシ ３ キャブヒンジブラケット ４ ボルト ５ 軸 ９ａ キャブヒンジブラケット １０ ボルト １２ キャブ ２４ ブラケット ２５ 軸 ２６ ロッド ２９ ボルト
Claims (2)
- 【請求項１】 シャシに固定したキャブヒンジブラケッ
トにシャシ幅方向へ向けて軸を取付け、該軸にティルト
可能にキャブを支持させたキャブティルト機構におい
て、前記キャブヒンジブラケットよりも車両後方に位置
するよう前記シャシに配置したブラケットに、前記軸と
平行な軸を取付け、前記両軸をキャブヒンジブラケット
よりも強度が高く且つ前記両軸に対して回動し得るよう
にしたロッドにより連結したことを特徴とするキャブテ
ィルト機構におけるキャブとシャシの結合構造。 - 【請求項２】 シャシに幅方向へ延びる複数のボルトを
介してキャブヒンジブラケットを取付け、該キャブヒン
ジブラケットにティルト可能にキャブを支持させたキャ
ブティルト機構において、前記ボルトのうち所定のボル
トを他のボルトよりも大径にすると共に該大径のボルト
を他のボルトよりも車両後方へ位置させたことを特徴と
するキャブティルト機構におけるキャブとシャシの結合
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06202051A JP3128582B2 (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | キャブティルト機構におけるキャブとシャシの結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06202051A JP3128582B2 (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | キャブティルト機構におけるキャブとシャシの結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858633A true JPH0858633A (ja) | 1996-03-05 |
| JP3128582B2 JP3128582B2 (ja) | 2001-01-29 |
Family
ID=16451130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06202051A Expired - Fee Related JP3128582B2 (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | キャブティルト機構におけるキャブとシャシの結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3128582B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7162816B2 (en) | 2002-10-23 | 2007-01-16 | Komatsu Ltd. | Work vehicle with tilt floor |
| CN103079941A (zh) * | 2011-07-28 | 2013-05-01 | 马欣德拉纳维斯塔尔汽车有限公司 | 用于四点悬置式卡车驾驶室的可折叠型安全撑杆机构 |
| WO2013127327A1 (en) * | 2012-02-29 | 2013-09-06 | Shenzhen Byd Auto R&D Company Limited | Connecting device for connecting a vehicle sub-frame and a vehicle body and vehicle comprising the same |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6646679B2 (en) | 1991-11-22 | 2003-11-11 | Minolta Co., Ltd. | Still image reproducing apparatus saving time for still image reproduction |
-
1994
- 1994-08-26 JP JP06202051A patent/JP3128582B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7162816B2 (en) | 2002-10-23 | 2007-01-16 | Komatsu Ltd. | Work vehicle with tilt floor |
| CN103079941A (zh) * | 2011-07-28 | 2013-05-01 | 马欣德拉纳维斯塔尔汽车有限公司 | 用于四点悬置式卡车驾驶室的可折叠型安全撑杆机构 |
| WO2013127327A1 (en) * | 2012-02-29 | 2013-09-06 | Shenzhen Byd Auto R&D Company Limited | Connecting device for connecting a vehicle sub-frame and a vehicle body and vehicle comprising the same |
| CN103287499A (zh) * | 2012-02-29 | 2013-09-11 | 比亚迪股份有限公司 | 一种副车架与车身的连接装置及应用其的汽车 |
| CN103287499B (zh) * | 2012-02-29 | 2016-02-03 | 比亚迪股份有限公司 | 一种副车架与车身的连接装置及应用其的汽车 |
| US9387885B2 (en) | 2012-02-29 | 2016-07-12 | Shenzhen Byd Auto R&D Company Limited | Connecting device for connecting a vehicle sub-frame and a vehicle body and vehicle comprising the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3128582B2 (ja) | 2001-01-29 |
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