JP2006273200A

JP2006273200A - ワイパ取付構造

Info

Publication number: JP2006273200A
Application number: JP2005097554A
Authority: JP
Inventors: Akihiko Sakakibara; 明彦榊原
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2005-03-30
Filing date: 2005-03-30
Publication date: 2006-10-12

Abstract

【課題】積雪時等の過大負荷入力時にはワイパピボット部を確実に支持し、ワイパピボット部へ衝撃が作用した場合にはワイパピボット部を容易に離脱可能とする。
【解決手段】カウル１４に固定されたブラケット５６が、ピボットホルダ１６とピボットホルダ１８とを連結する連結フレーム２０に固定されたフック４６に車体上方側から係合している。このため、降雪時のワイパ作動状態では連結フレーム２０が車体斜め上側後方へ移動するのを阻止できると共に、外部からピボットホルダ１６、１８へ衝撃が作用した場合には連結フレーム２０は車体斜め下側後方へ移動可能となっている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車両のウインドシールドガラスに適用されるワイパ取付構造に関する。

従来、自動車等の車両のウインドシールドガラスに適用されるワイパ取付構造においては、ピボットホルダをカウルトップインナに固定するホルダブラケットに、ワイパピボットの軸方向に沿って車体下方側に所定以上の力が加わった際に変形してワイパピボットを軸方向へ移動可能とする折り曲げ部を設けた構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−３２６８２８号

しかしながら、特許文献１のようなワイパ取付構造においては、ウインドシールドガラス上の下部に雪等が付着し、ワイパアームが下方への移動中に移動範囲下端部の手前で拘束された場合に、ワイパピボットの取付部やワイパモータの取付部に過大負荷が入力し、これらの取付部が変形する恐れがある。また、この変形を防止するために、これらの取付部の強度を上げると、ワイパピボットに軸方向下方側への衝撃が作用した場合に、ワイパピボットがその取付部から軸方向下方側へ離脱し難くなるため、ワイパピボットに当った衝突体が受ける衝撃を充分に低減できない。

本発明は上記事実を考慮し、積雪時等の過大負荷入力時にはワイパピボット部を確実に支持し、ワイパピボット部へ衝撃が作用した場合にはワイパピボット部を容易に離脱できるワイパ取付構造を提供することを目的とする。

請求項１記載の本発明のワイパ取付構造は、ワイパピボット部の車体上方側への移動を阻止すると共に前記ワイパピボット部の車体下方側への移動を妨げないワイパピボット支持手段を有することを特徴とする。

ワイパピボット支持手段によってワイパピボット部の車体上方側への移動が阻止され、ワイパピボット取付部に作用する車体上方側への力の一部がワイパピボット支持手段に分散される。また、ワイパピボット支持手段によってワイパピボット部の車体下方側への移動が妨げられることがない。

請求項２記載の本発明は請求項１記載のワイパ取付構造において、前記ワイパピボット支持手段は左右のワイパピボット部を連結する連結部材を車体上方側から支持することを特徴とする。

ワイパピボット支持手段が、左右のワイパピボット部を連結する連結部材を車体上方側から支持するため、簡単な構成で左右のワイパピボット部の車体上方への移動を阻止できる。

請求項３記載の本発明は請求項２に記載のワイパ取付構造において、前記ワイパピボット支持手段はカウルに設けられた車体側係合手段と、前記連結部材に設けられ前記車体側係合手段に車体下方側から係合するワイパ側係合手段と、を有することを特徴とする。

カウルに設けられた車体側係合手段に、左右のワイパピボット部を連結する連結部材に設けられたワイパ側ブラケットが車体下方側から係合するため、簡単な構成で左右のワイパピボット部の車体上方への移動を阻止できる。

請求項４記載の本発明のワイパ取付構造は、ワイパピボット部の回転時反力作用方向である軸直角方向荷重を支持すると共に、軸方向への衝撃でワイパピボット部を離脱させるワイパピボット支持手段を有することを特徴とする。

ワイパピボット支持手段によってワイパピボット部の回転時反力作用方向である軸直角方向荷重を支持するため、ワイパピボット取付部に作用する回転時反力の一部がワイパピボット支持手段に分散される。また、ワイパピボット支持手段はワイパピボットの軸方向への衝撃でワイパピボット部を離脱させるため、ワイパピボット支持手段によってワイパピボット部の軸方向下方側への移動が妨げられることがない。

請求項１記載の本発明のワイパ取付構造は積雪時等の過大負荷入力時にはワイパピボット部を確実に支持し、ワイパピボット部へ衝撃が作用した場合にはワイパピボット部を容易に離脱できる。

請求項２記載の本発明のワイパ取付構造は簡単な構成で左右のワイパピボット部の車体上方への移動を阻止できる。

請求項３記載の本発明のワイパ取付構造は簡単な構成で左右のワイパピボット部の車体上方への移動を阻止できる。

請求項４記載の本発明のワイパ取付構造は積雪時等の過大負荷入力時にはワイパピボット部を確実に支持し、ワイパピボット部へ衝撃が作用した場合にはワイパピボット部を容易に離脱できる。

本発明におけるワイパ取付構造の第１実施形態を図１〜図７に従って説明する。

なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

図１に示される如く、本実施形態のワイパ装置１０は、車体１２のカウル１４内に取付けられている。

図３に示される如く、ワイパ装置１０は、車幅方向に所定の間隔を隔てて取付けられ、ワイパピボット部を構成する車体左側のピボットホルダ１６と車体右側のピボットホルダ１８とを備えている。また、左側のピボットホルダ１６と右側のピボットホルダ１８とは連結部材としての連結フレーム２０によって互いに連結されている。連結フレーム２０は丸パイプ材で構成されており、その長手方向を略車幅方向に沿って配置されている。

左右のピボットホルダ１６、１８はアルミニウム合金等によるダイキャスト成形品で構成されている。左側のピボットホルダ１６はピボットホルダ支持部１６Ａとワイパモータ支持部１６Ｂとを備えており、ピボットホルダ支持部１６Ａの車幅方向外側には、カウル１４への取付部１６Ｃが形成されている。ピボットホルダ１６の取付部１６Ｃはカウル１４に形成した取付座部１４Ａに、ボルト等の固定部材２２で固定されており、ピボットホルダ１６の取付部１６Ｃとピボットホルダ支持部１６Ａとの境には、脆弱部２３が形成されている。この脆弱部２３には溝が形成されており、ピボットホルダ支持部１６Ａに所定値以上の力が車体上下方向（ピボットシャフト２１の軸方向）に作用した場合に、脆弱部２３が破断するようになっている。

図１に示される如く、左側のピボットホルダ１６におけるワイパモータ支持部１６Ｂの後部にもカウル１４への取付部１６Ｄが形成されている。ピボットホルダ１６の取付部１６Ｄはカウル１４の後壁部１４Ｄに図示されないボルト等の固定部材で固定されており、ピボットホルダ１６の取付部１６Ｄとワイパモータ支持部１６Ｂとの境には、脆弱部２５が形成されている。この脆弱部２５には溝が形成されており、ワイパモータ支持部１６Ｂに所定値以上の力が車体上下方向（ピボットシャフト２１の軸方向）に作用した場合に、脆弱部２５が破断するようになっている。

図３に示される如く、ピボットホルダ１６のピボットホルダ支持部１６Ａには円筒部１６Ｅが車体上方へ向かって一体に設けられており、円筒部１６Ｅに挿通されたワイパピボット部を構成するピボットシャフト２１がピボットホルダ支持部１６Ａに回転可能に支持されている。また、ピボットホルダ支持部１６Ａには円筒部１６Ｅの外側にＣ字円弧状の壁部１６Ｆが一体に設けられている。一方、ピボットホルダ１６のワイパモータ支持部１６Ｂには、ワイパモータ２４が取付けられており、ワイパモータ２４はモータ部２４Ａとギヤ部２４Ｂとが一体となっている。

右側のピボットホルダ１８はピボットホルダ支持部１８Ａを備えており、ピボットホルダ支持部１８Ａの車幅方向内側には、車体への取付部１８Ｂが形成されている。ピボットホルダ１８の取付部１８Ｂはカウル１４に形成した取付座部１４Ｂに、ボルト等の固定部材２７で固定されており、ピボットホルダ１８の取付部１８Ｂとピボットホルダ支持部１８Ａとの境には脆弱部２８が形成されている。この脆弱部２８には溝が形成されており、ピボットホルダ支持部１８Ａに所定値以上の力が車体上下方向（ピボットシャフト３０の軸方向）に作用した場合に、脆弱部２８が破断するようになっている。

ピボットホルダ１８のピボットホルダ支持部１８Ａには円筒部１８Ｃが一体に車体上方へ向かって設けられており、円筒部１８Ｃに挿通されたワイパピボット部を構成するピボットシャフト３０がピボットホルダ支持部１８Ａに回転可能に支持されている。また、ピボットホルダ支持部１８Ａには円筒部１８Ｃの外側にＣ字円弧状の壁部１８Ｄが一体に設けられている。

ワイパモータ２４の出力軸２４Ｃは、ワイパモータ支持部１６Ｂから上方へ向かって突出しており、その先端にはクランクアーム２６が連結されている。クランクアーム２６の先端２６Ａには、ジョイント２９を介して第１リンクロッド３４の一方の端部３４Ａが連結されている。また、第１リンクロッド３４の他方の端部３４Ｂは図１に示される如く、ジョイント３７とピボットレバー３９とを介してピボットシャフト３０に連結されている。これによって、ワイパモータ２４の回転がクランクアーム２６の往復回転として伝わり、第１リンクロッド３４はこの往復回転をピボットシャフト３０の揺動回転として伝えるようになっている。

第２リンクロッド３８の一方の端部３８Ａはジョイント４０を介してピボットシャフト２１のピボットレバー４２に連結されている。また、第２リンクロッド３８の他方の端部３８Ｂは、図１に示される如く、ジョイント３７とピボットレバー３９とを介してピボットシャフト３０に連結されている。

これにより、第１リンクロッド３４の往復動が第２リンクロッド３８を介してピボットレバー４２へ伝達されて、ピボットシャフト２１が揺動回転するようになっている。

図７に示される如く、ピボットシャフト２１、３０がそれぞれ揺動回転することによって、ピボットシャフト２１、３０に取付けられたワイパ装置１０の左右のワイパアーム１０Ａがそれぞれ揺動回転し、ワイパアーム１０Ａに取付けられたワイパブレード１０Ｂによって、車体１２のウインドシールドガラス１２Ａ上に積もった雪Ｓ等を拭い取るようになっている。

図３に示される如く、連結フレーム２０の車幅方向外側端部２０Ａは、ピボットホルダ１６のワイパモータ支持部１６Ｂに固定されており、連結フレーム２０の車幅方向内側端部２０Ｂは、ピボットホルダ１８の壁部１８Ｄの外周面１８Ｅに固定されている。

図５に示される如く、連結フレーム２０の長手方向中央部２０Ｃには、ワイパピボット支持手段のワイパ側係合部材としてのフック４６が取付けられており、フック４６はフック本体４８と、塗装剥がれや異音を防止するためのゴムブッシュ５０とで構成されている。

図２に示される如く、フック本体４８は板材をプレス加工等によって構成しており、フック本体４８の上部４８Ａは側面視で上方に凸の円弧状に湾曲されている。また、フック本体４８の上部４８Ａは連結フレーム２０の外周部上側２０Ｄに固定されている。フック本体４８の前部は車体上側から車体下側に向かって延びる縦壁部４８Ｂとなっており、縦壁部４８Ｂの略中央部には軸部４８Ｃが車体前方へ向かって立設されている。ゴムブッシュ５０は円柱状とされており、ゴムブッシュ５０の後側面５０Ａが、フック本体４８の縦壁部４８Ｂの前面に固定されている。

フック本体４８の軸部４８Ｃは、ゴムブッシュ５０の後側面５０Ａに形成された穴５２に挿入されており、軸部４８Ｃの先端部４８Ｄは、リング溝５４より車体前方側へ達している。また、ゴムブッシュ５０の外周部における前後方向中間部にはリング溝５４が形成されている。

図５に示される如く、フック４６におけるフック本体４８の車体前方側となるカウル１４の前壁部１４Ｃの部位には、ワイパピボット支持手段の車体側係合手段としてのブラケット５６が取付けられている。

図６に示される如く、ブラケット５６は板材をプレス加工等によって構成しており、矩形状の上壁部５６Ａの後端部には、車体下方に向かって縦壁部５６Ｂが形成されている。ブラケット５６の縦壁部５６Ｂの下部にける車幅方向内側部には切欠５８が形成されており、切欠５８は、その長手方向を車幅方向に沿って形成されている。また、切欠５８の周縁部には、車体前方へ向かってフランジ５６Ｅが形成されている。

ブラケット５６の縦壁部５６Ｂに切欠５８を形成したことによって、カウル１４へワイパ装置１０を組付ける際に、前もって車体（カウル１４）へ取付けられているブラケット５６の縦壁部５６Ｂが邪魔になり難くなる。また、この切欠５８によって、ブラケット５６の縦壁部５６Ｂにおいて車幅方向外側部５６Ｃの上下幅Ｌ１が車幅方向内側部５６Ｄの上下幅Ｌ２に比べて広くなっていている。このため、積雪状態等におけるワイパ作動時に、ピボットシャフト３０の作動反力が、連結フレーム２０を車幅方向外側端部２０Ａ側を中心に上方へ揺動する力として作用した場合には、ブラケット５６に対して車幅方向外方上側（図３の矢印Ａ方向）に移動するフック４６のゴムブッシュ５０が、ブラケット５６の縦壁部５６Ｂの車幅方向外側部５６Ｃに当り、フック４６がブラケット５６から外れ難くなる。

ブラケット５６の上壁部５６Ａの前端部には、車体前方斜め下方へ向かって傾斜壁部５６Ｆが形成されている。また、ブラケット５６の上壁部５６Ａと傾斜壁部５６Ｆとの車幅方向両端部には、車体下方へ向かって左右の側壁部５６Ｇ、５６Ｈが形成されている。左側の側壁部５６Ｇの前端部には、車幅方向外側へ向かってフランジ５６Ｊが形成されており、右側の側壁部５６Ｈの前端部には、車幅方向内側へ向かってフランジ５６Ｋが形成されている。

左側の側壁部５６Ｇの後端下部には切欠５９が形成されており、右側の側壁部５６Ｈの後端下部には切欠６１が形成されている。また、左側の側壁部５６Ｇの幅Ｗ１は、縦壁部５６Ｂの車幅方向外側部５６Ｃの上下幅Ｌ１と略同じ幅となっており、右側の側壁部５６Ｈの幅Ｗ２は、縦壁部５６Ｂの車幅方向内側部５６Ｄの上下幅Ｌ２と略同じ幅となっている。このため、ブラケット５６が前もって取付けられている車体（カウル１４）へワイパ装置１０を組付ける際に、ブラケット５６の左側の側壁部５６Ｇと右側の側壁部５６Ｈとが邪魔になり難くなっている。

図２に示される如く、ブラケット５６の左右のフランジ５６Ｊ、５６Ｋは、カウル１４の前壁部１４Ｃの車体後側面に溶接等によって固定されている。また、ブラケット５６のフランジ５６Ｅは、フック４６のゴムブッシュ５０に形成したリング溝５４の上部に車体上方側からはめ込められ、ブラケット５６とフック４６とが係合している。

従って、連結フレーム２０に、ワイパピボット部の回転時反力作用方向である軸直角方向（ピボットシャフト２１、３０の軸直角方向）、例えば、車体斜め上側後方（図２の矢印Ｆ１方向）へ向かって力が作用した場合には、ブラケット５６とフック４６との係合（噛み込み）によって、連結フレーム２０が矢印Ｆ１方向へ移動するのを阻止できるようになっている。

この際、ブラケット５６とフック４６との係合によって、ワイパ装置１０に作用する力を、図３に矢印Ｆ２で示すように、ピボットホルダ１６、１８のカウル１４への取付部とブラケット５６のカウル１４への取付部とに分散できるようになっている。

一方、連結フレーム２０がピボットシャフト２１、３０の軸方向、例えば、車体斜め下側後方（図２の矢印Ｆ３方向）へ向かって移動する場合には、ブラケット５６のフランジ５６Ｅとフック４６のゴムブッシュ５０に形成したリング溝５４との係合が解除されるため、連結フレーム２０がフック４６とともに、矢印Ｆ３方向へ移動できるようになっている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

本実施形態では、図７に示される如く、車体１２のウインドシールドガラス１２Ａ上に積もった雪Ｓ等をワイパ装置１０のワイパブレード１０Ｂで拭い取る際に、ウインドシールドガラス１２Ａ上の下部に雪Ｓ等が付着し、ワイパアーム１０Ａが下方（図７の矢印Ｆ４方向）への移動中に移動範囲下端部の手前で拘束されることがある。この場合に、図１に示される如く、ピボットシャフト２１、３０には、ウインドシールドガラス１２の上面に沿って車体斜め上側後方（図１の矢印Ｆ１方向）へ向かう力、即ち、ピボットシャフト２１、３０の軸直角方向に回転時反力が作用する。このため、図２に示される如く、ピボットホルダ１６とピボットホルダ１８とを連結する連結フレーム２０にも、ピボットシャフト２１、３０の軸直角方向となる車体斜め上側後方（図２の矢印Ｆ１方向）に向かう力が作用し、連結フレーム２０が図２の矢印Ｆ１方向へ移動しようとする。

この際、カウル１４に固定されたブラケット５６のフランジ５６Ｅと、連結フレーム２０に固定されたフック４６のゴムブッシュ５０に形成したリング溝５４との係合（噛み込み）によって、連結フレーム２０が図２の矢印Ｆ１方向へ移動するのを阻止できる。

また、図３に示される如く、ブラケット５６とフック４６との係合によって、ワイパ装置１０に作用する力を、図３に矢印Ｆ２で示すように、ピボットホルダ１６、１８のカウル１４への取付部とブラケット５６のカウル１４への取付部とに分散できる。このため、ピボットホルダ１６とピボットホルダ１８に大きな力が作用しないので、ピボットホルダ１６、１８とその取付部であるカウル１４の取付座部１４Ａ、１４Ｂとを補強する必要が無く、重量増加や取付点の増加を防止できる。更に、ピボットホルダ１６、１８の薄肉化及びカウル１４の薄板化により、重量低減が可能となる。

一方、図４に示される如く、衝突体がピボットシャフト３０にピボットシャフト３０の軸方向上側から当ったって、ピボットシャフト３０に軸方向下方（図４の矢印Ｆ３方向）へ向かう衝撃が作用した場合には、ピボットホルダ１８に形成した脆弱部２８が破断し、ワイパ装置１０は図４に二点鎖線で示す通常の取付位置から、図４に実線で示す車体下方側の位置へ向かって下方（図４の矢印Ｆ５方向）へ移動する。

この際、カウル１４に固定したブラケット５６のフランジ５６Ｅと、連結フレーム２０に固定したフック４６のゴムブッシュ５０に形成したリング溝５４との係合が解除され、ピボットシャフト３０に連結された連結フレーム２０のフック４６がブラケット５６から離脱する。

この結果、ピボットホルダ１６とピボットホルダ１８とを連結する連結フレーム２０は図２の矢印Ｆ３方向へ向かって移動できる。このため、ピボットシャフト３０の軸方向下方（図４の矢印Ｆ３方向）への移動が妨げられることが無く、ピボットシャフト３０に軸方向上側から当った衝突体の衝撃を低減できる。

また、衝突体がピボットシャフト２１に当り、ピボットホルダ１６の脆弱部２３、２５が破断し、ワイパ装置１０が通常の取付位置から車体下方側の位置へ移動する場合にも、同様に衝突体の衝撃を低減できる。

従って、本実施形態では、積雪時等の過大負荷入力時にはピボットホルダ１６、１８を確実に支持し、ピボットシャフト２１、３０へ衝撃が作用した場合にはピボットホルダ１６、１８をカウル１４から容易に離脱できる。

次に、本発明におけるワイパ取付構造の第２実施形態を図８に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図８に示される如く、本実施形態では、第１実施形態におけるブラケット５６の左右のフランジ５６Ｊ、５６Ｋに代えて、傾斜壁部５６Ｆの前端部から下方に向かって前壁部５６Ｌが形成されており、この前壁部５６Ｌが左側の側壁部５６Ｇと右側の側壁部５６Ｈとを連結している。また、ブラケット５６の前壁部５６Ｌが、カウル１４の前壁部１４Ｃに固定されている。

従って、本実施形態においては第１実施形態と同じ作用効果が得られると共に、ブラケット５６の構造が第１実施形態に比べて単純であるため、ブラケット５６の生産性が向上する。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、連結フレーム２０の長手方向中央部２０Ｃにフック４６を取付けたが、フック４６は連結フレーム２０における長手方向の他の部位に取付けても良い。

また、複数のフックによってピボットホルダ１６とピボットホルダ１８とを車体上方から直接支持する構成としても良い。

また、上記各実施形態では、フック４６のフック本体４８に塗装剥がれや異音を防止するためのゴムブッシュ５０を取付けたが、フック本体４８にゴムブッシュ５０以外の緩衝材を取付けても良い。また、緩衝材をブラケット５６側に取付けても良い。更には、緩衝材を設けない構成としても良い。

また、上記各実施形態では、連結部材として丸パイプ材で構成された連結フレーム２０を使用したが、連結フレーム２０は丸パイプ材に限定されず、棒材や板材等の他の構成としても良い。

また、上記各実施形態では、車体側係合手段をカウル１４に設けられたブラケット５６とし、ワイパ側係合手段を連結フレーム２０に設けられたフック４６とで構成したが、車体側係合手段とワイパ側係合手段とを他の構成としても良い。また、ブラケット５６が連結フレーム２０を車体上方から直接支持する構成としても良い。

また、上記各実施形態では、ワイパピボット支持手段のブラケット５６をカウル１４に設けたが、カウル１４に代えて、ブラケット５６をエンジンフード等の他の車体側部材に設けても良い。

また、ワイパピボット支持手段は、ワイパピボット部の車体上方への移動を阻止すると共にワイパピボット部の車体下方への移動を妨げない構成であれば、他の構成としても良い。

本発明の第１実施形態に係るワイパ取付構造を示す車体斜め前方から見た斜視図である。図１の２−２線に沿った拡大断面図である。本発明の第１実施形態に係るワイパ取付構造を示す車体前方から見た正面図である。本発明の第１実施形態に係るワイパ取付構造の変形状態を示す車体前方から見た正面図である。本発明の第１実施形態に係るワイパ取付構造の要部を示す車体斜め前方外側から見た分解斜視図である。本発明の第１実施形態に係るワイパ取付構造のブラケットを示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。本発明の第１実施形態に係るワイパ取付構造のワイパ作動状態を示す車体斜め前方から見た斜視図である。本発明の第２実施形態に係るワイパ取付構造のブラケットを示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。

符号の説明

１０ワイパ装置
１４カウル
１６ピボットホルダ（ワイパピボット部）
１８ピボットホルダ（ワイパピボット部）
２０連結フレーム（連結部材）
２１ピボットシャフト（ワイパピボット部）
２３脆弱部
２４ワイパモータ
２５脆弱部
２８脆弱部
３０ピボットシャフト（ワイパピボット部）
３４第１リンクロッド
３８第２リンクロッド
４６フック（ワイパピボット支持手段、ワイパ側係合部材）
４８フックのフック本体
５０フックのゴムブッシュ
５４リング溝
５６ブラケット（ワイパピボット支持手段、車体側係合手段）

Claims

ワイパピボット部の車体上方側への移動を阻止すると共に前記ワイパピボット部の車体下方側への移動を妨げないワイパピボット支持手段を有することを特徴とするワイパ取付構造。
前記ワイパピボット支持手段は左右のワイパピボット部を連結する連結部材を車体上方側から支持することを特徴とする請求項１に記載のワイパ取付構造。
前記ワイパピボット支持手段はカウルに設けられた車体側係合手段と、前記連結部材に設けられ前記車体側係合手段に車体下方側から係合するワイパ側係合手段と、を有することを特徴とする請求項２に記載のワイパ取付構造。
ワイパピボット部の回転時反力作用方向である軸直角方向荷重を支持すると共に、軸方向への衝撃でワイパピボット部を離脱させるワイパピボット支持手段を有することを特徴とするワイパ取付構造。