JPH0858497A - バンパサイド部の支持構造 - Google Patents
バンパサイド部の支持構造Info
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- JPH0858497A JPH0858497A JP6201776A JP20177694A JPH0858497A JP H0858497 A JPH0858497 A JP H0858497A JP 6201776 A JP6201776 A JP 6201776A JP 20177694 A JP20177694 A JP 20177694A JP H0858497 A JPH0858497 A JP H0858497A
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- Japan
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- bumper
- outer panel
- holder
- bumper side
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R2019/247—Fastening of bumpers' side ends
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、バンパサイド部とサイドボ
ディとの間の空間を塞ぐライニングを不要とし、水洩れ
を防ぐとともに、コストダウンおよびバンパ締付け部の
剛性の向上を図ることが可能なバンパサイド部の支持構
造を提供することにある。 【構成】 本発明に係るバンパサイド部の支持構造で
は、リヤホィールハウス８のアウタパネル９をサイドボ
ディ１０のアウタパネル１１よりもボディ外側へ向かっ
て延長し、この延長部９ａに支持ブラケット１２を介し
てバンパサイド部３を締付けて固定している。
ディとの間の空間を塞ぐライニングを不要とし、水洩れ
を防ぐとともに、コストダウンおよびバンパ締付け部の
剛性の向上を図ることが可能なバンパサイド部の支持構
造を提供することにある。 【構成】 本発明に係るバンパサイド部の支持構造で
は、リヤホィールハウス８のアウタパネル９をサイドボ
ディ１０のアウタパネル１１よりもボディ外側へ向かっ
て延長し、この延長部９ａに支持ブラケット１２を介し
てバンパサイド部３を締付けて固定している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車におけるバンパ
サイド部の支持構造に関するものである。
サイド部の支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車に装備される従来のリヤバンパの
バンパサイド部の支持構造としては、例えば図８〜図１
２に示すようなものがある。すなわち、このような支持
構造では、リヤバンパ５１のバンパサイド部５１ａの裏
面側にスライダ５２が取付けられ、サイドボディ５３の
アウタパネル５３ａの表面側にホルダ５４が取付けられ
ており、図９の矢印方向からスライダ５２をホルダ５４
の溝部５４ａ内に差込むとともに、ライニング５５をク
リップやスクリュ５６などでリヤホィールハウス５７の
インナパネル５８およびバンパサイド部５１ａに締付け
て固定している。なお、図１０において符号５９はリヤ
ホィールハウス５７を構成するアウタパネルである。
バンパサイド部の支持構造としては、例えば図８〜図１
２に示すようなものがある。すなわち、このような支持
構造では、リヤバンパ５１のバンパサイド部５１ａの裏
面側にスライダ５２が取付けられ、サイドボディ５３の
アウタパネル５３ａの表面側にホルダ５４が取付けられ
ており、図９の矢印方向からスライダ５２をホルダ５４
の溝部５４ａ内に差込むとともに、ライニング５５をク
リップやスクリュ５６などでリヤホィールハウス５７の
インナパネル５８およびバンパサイド部５１ａに締付け
て固定している。なお、図１０において符号５９はリヤ
ホィールハウス５７を構成するアウタパネルである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来の支持構造では、スライダ５２およびホルダ５４の溝
部５４ａの断面形状がそれぞれ対応する長方形に形成さ
れているとともに、ホルダ５４にスライダ抜け止め用の
係止片６０が設けられ、溝部５４ａの上面側開口が狭く
形成されているので、リヤバンパ５１をサイドボディ５
３に取付ける時に、図９および図１２に示す如く、スラ
イダ５２をホルダ５４の溝部５４ａと位置合わせしなが
らボディ後方より内部に差込むという困難な作業を行わ
なければならず、作業性が悪かった。
来の支持構造では、スライダ５２およびホルダ５４の溝
部５４ａの断面形状がそれぞれ対応する長方形に形成さ
れているとともに、ホルダ５４にスライダ抜け止め用の
係止片６０が設けられ、溝部５４ａの上面側開口が狭く
形成されているので、リヤバンパ５１をサイドボディ５
３に取付ける時に、図９および図１２に示す如く、スラ
イダ５２をホルダ５４の溝部５４ａと位置合わせしなが
らボディ後方より内部に差込むという困難な作業を行わ
なければならず、作業性が悪かった。
【０００４】また、従来の支持構造では、図１０に示す
ように、リヤバンパ５１のバンパサイド部５１ａとサイ
ドボディ５３のアウタパネル５３ａとの間に空間が生じ
てしまうので、これを塞ぐためのライニング５５を使用
する必要があった。しかも、このライニング５５を締付
けるには、リヤホィールハウス５７のインナパネル５８
にスクリュ５６などを差込むための取付孔６１を明ける
必要があるので、室外と室内とが連通してしまい、水洩
れを生じるおそれがあった。
ように、リヤバンパ５１のバンパサイド部５１ａとサイ
ドボディ５３のアウタパネル５３ａとの間に空間が生じ
てしまうので、これを塞ぐためのライニング５５を使用
する必要があった。しかも、このライニング５５を締付
けるには、リヤホィールハウス５７のインナパネル５８
にスクリュ５６などを差込むための取付孔６１を明ける
必要があるので、室外と室内とが連通してしまい、水洩
れを生じるおそれがあった。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、バンパサイド部とサイドボ
ディとの間の空間を塞ぐライニングを不要とし、水洩れ
を防ぐとともに、コストダウンおよびバンパ締付け部の
剛性の向上を図ることが可能なバンパサイド部の支持構
造を提供することにある。
ものであって、その目的は、バンパサイド部とサイドボ
ディとの間の空間を塞ぐライニングを不要とし、水洩れ
を防ぐとともに、コストダウンおよびバンパ締付け部の
剛性の向上を図ることが可能なバンパサイド部の支持構
造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、ホィールハウ
スのアウタパネルをサイドボディのアウタパネルよりも
ボディ外側へ向かって延長し、この延長部にブラケット
を介してバンパサイド部を締付けて固定している。
題を解決するために、本発明においては、ホィールハウ
スのアウタパネルをサイドボディのアウタパネルよりも
ボディ外側へ向かって延長し、この延長部にブラケット
を介してバンパサイド部を締付けて固定している。
【０００７】
【作用】本発明に係るバンパサイド部の支持構造では、
ホィールハウスのアウタパネルをサイドボディのアウタ
パネルよりもボディ外側へ向かって延長し、この延長部
にブラケットを介してバンパサイド部を締付けて固定し
ているため、従来の支持構造のようにバンパサイド部と
サイドボディのアウタパネルとの間に空間が発生せず、
従って、この空間を塞ぐライニングも不要となり、バン
パ締付け部の剛性を高めることができる上、室外と室内
とを連通する箇所にブラケットの取付孔を明けずに済
む。
ホィールハウスのアウタパネルをサイドボディのアウタ
パネルよりもボディ外側へ向かって延長し、この延長部
にブラケットを介してバンパサイド部を締付けて固定し
ているため、従来の支持構造のようにバンパサイド部と
サイドボディのアウタパネルとの間に空間が発生せず、
従って、この空間を塞ぐライニングも不要となり、バン
パ締付け部の剛性を高めることができる上、室外と室内
とを連通する箇所にブラケットの取付孔を明けずに済
む。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【０００９】図１〜図７は、本発明に係るバンパサイド
部の支持構造の一実施例を示している。図において、１
は四輪自動車を構成するボディ２の後端部に取付けられ
る樹脂製のリヤバンパであり、このリヤバンパ１がボデ
ィ後方などからの衝撃エネルギーを吸収することによっ
てボディ２等の損傷を防いでいる。
部の支持構造の一実施例を示している。図において、１
は四輪自動車を構成するボディ２の後端部に取付けられ
る樹脂製のリヤバンパであり、このリヤバンパ１がボデ
ィ後方などからの衝撃エネルギーを吸収することによっ
てボディ２等の損傷を防いでいる。
【００１０】そして、上記リヤバンパ１は、左右両端が
ボディ２の後部側面に廻り込むバンパサイド部３を有
し、該バンパサイド部３はボディ２の前方に向かって延
びている。また、バンパサイド部３の前端には、図１〜
図４に示す如く、これを内側（ボディ２側）へ屈曲させ
た取付片３ａが形成されており、該取付片３ａの下部寄
りには、スクリュ（又はクリップ等）４を螺入させる上
下一対の取付孔５，６が穿設されている。しかも、バン
パサイド部３の上部寄りの中間部裏面側には、後述のホ
ルダと嵌合して当該バンパサイド部３を保持するスライ
ダ７が一体的に取付けられている。
ボディ２の後部側面に廻り込むバンパサイド部３を有
し、該バンパサイド部３はボディ２の前方に向かって延
びている。また、バンパサイド部３の前端には、図１〜
図４に示す如く、これを内側（ボディ２側）へ屈曲させ
た取付片３ａが形成されており、該取付片３ａの下部寄
りには、スクリュ（又はクリップ等）４を螺入させる上
下一対の取付孔５，６が穿設されている。しかも、バン
パサイド部３の上部寄りの中間部裏面側には、後述のホ
ルダと嵌合して当該バンパサイド部３を保持するスライ
ダ７が一体的に取付けられている。
【００１１】一方、上記ボディ２の後端部には、図２〜
図４に示す如く、リヤホィールハウス８のアウタパネル
９およびサイドボディ１０のアウタパネル１１が配設さ
れており、これら両アウタパネル９，１１は互いに接合
されている。また、リヤホィールハウス８のアウタパネ
ル９は、サイドボディ１０のアウタパネル１１よりもボ
ディ外側（図４において右側）へ向かって延長され、こ
れによって当該サイドボディ１０のアウタパネル１１と
の接合部Ｗよりさらに延出した延長部９ａとして構成さ
れている。この延長部９ａには、バンパサイド部３が支
持ブラケット１２を介して締付け固定されるようになっ
ている。そのため、延長部９ａには、スクリュ４を挿入
する挿入孔１３が穿設されている。
図４に示す如く、リヤホィールハウス８のアウタパネル
９およびサイドボディ１０のアウタパネル１１が配設さ
れており、これら両アウタパネル９，１１は互いに接合
されている。また、リヤホィールハウス８のアウタパネ
ル９は、サイドボディ１０のアウタパネル１１よりもボ
ディ外側（図４において右側）へ向かって延長され、こ
れによって当該サイドボディ１０のアウタパネル１１と
の接合部Ｗよりさらに延出した延長部９ａとして構成さ
れている。この延長部９ａには、バンパサイド部３が支
持ブラケット１２を介して締付け固定されるようになっ
ている。そのため、延長部９ａには、スクリュ４を挿入
する挿入孔１３が穿設されている。
【００１２】上記支持ブラケット１２は、図３〜図５に
示す如く、上下方向に沿って延びるブラケット本体１４
と、該ブラケット本体１４の上端部より巾方向に延びる
支持片１５とから成り、これらブラケット本体１４およ
び支持片１５によって逆Ｌ字状に配置されている。しか
も、ブラケット本体１４は、バンパサイド部３への締付
け部分であり、その上下部にはスクリュ４を挿通する２
個の貫通孔１６，１７が穿設されている。また、支持片
１５は、リヤホィールハウス８のアウタパネル９の延長
部９ａへの締付け部分であって、該リヤホィールハウス
８の延長部９ａと重なり合う形状に屈曲されており、そ
の中間部にはスクリュ４を挿入する１個のスクリュ孔１
８が穿設されている。
示す如く、上下方向に沿って延びるブラケット本体１４
と、該ブラケット本体１４の上端部より巾方向に延びる
支持片１５とから成り、これらブラケット本体１４およ
び支持片１５によって逆Ｌ字状に配置されている。しか
も、ブラケット本体１４は、バンパサイド部３への締付
け部分であり、その上下部にはスクリュ４を挿通する２
個の貫通孔１６，１７が穿設されている。また、支持片
１５は、リヤホィールハウス８のアウタパネル９の延長
部９ａへの締付け部分であって、該リヤホィールハウス
８の延長部９ａと重なり合う形状に屈曲されており、そ
の中間部にはスクリュ４を挿入する１個のスクリュ孔１
８が穿設されている。
【００１３】また、上記スライダ７の嵌合部７ａは、図
６に示す如く、バンパサイド部３の裏面から突出して配
置され、当該バンパサイド部３の前後方向に沿って設け
られている。しかも、スライダ７の嵌合部７ａの断面形
状は、上下に延びる楕円形状に形成されており、これに
よってサイドボディ１０側のホルダ１９に円滑に嵌め込
めるようにしている。
６に示す如く、バンパサイド部３の裏面から突出して配
置され、当該バンパサイド部３の前後方向に沿って設け
られている。しかも、スライダ７の嵌合部７ａの断面形
状は、上下に延びる楕円形状に形成されており、これに
よってサイドボディ１０側のホルダ１９に円滑に嵌め込
めるようにしている。
【００１４】しかして、上記ホルダ１９は、サイドボデ
ィ１０のアウタパネル１１の外側に配置される被嵌合部
のホルダ本体２０と、当該アウタパネル１１の取付穴２
１に嵌め込まれる係着片２２と、これらホルダ本体２０
および係着片２２の間に設けられるフランジ２３とから
構成されている。ホルダ本体２０の断面形状は、アルフ
ァベットのＣ形状に形成されており、これによってスラ
イダ７の嵌合部７ａが嵌め込めるようになっている。ま
た、ホルダ本体２０の開口部２０ａには、内周壁面より
突出する係止爪２４が設けられており、該係止爪２４に
スライダ７の嵌合部７ａが引っ掛かることによって自動
車走行中のリヤバンパ１の脱落を防止している。さら
に、ホルダ本体２０の開口部２０ａには、斜め外方へ向
かって延びる案内片２５が設けられており、該案内片２
５によってスライダ７の嵌合部７ａが嵌め込み易くなっ
ている。
ィ１０のアウタパネル１１の外側に配置される被嵌合部
のホルダ本体２０と、当該アウタパネル１１の取付穴２
１に嵌め込まれる係着片２２と、これらホルダ本体２０
および係着片２２の間に設けられるフランジ２３とから
構成されている。ホルダ本体２０の断面形状は、アルフ
ァベットのＣ形状に形成されており、これによってスラ
イダ７の嵌合部７ａが嵌め込めるようになっている。ま
た、ホルダ本体２０の開口部２０ａには、内周壁面より
突出する係止爪２４が設けられており、該係止爪２４に
スライダ７の嵌合部７ａが引っ掛かることによって自動
車走行中のリヤバンパ１の脱落を防止している。さら
に、ホルダ本体２０の開口部２０ａには、斜め外方へ向
かって延びる案内片２５が設けられており、該案内片２
５によってスライダ７の嵌合部７ａが嵌め込み易くなっ
ている。
【００１５】上記係着片２２は、断面略矢羽根形状に形
成されているとともに、その中央部には先端側へ向かっ
て広がるスリット２６が設けられている。しかして、係
着片２２は、スリット２６によって取付穴２１への嵌め
込み時に内側へ弾性変形し、取付穴２１への嵌め込み完
了後は、図６に示す如く、元の形状に復帰して取付穴２
１の開口縁部に係着するように構成されている。このた
め、取付穴２１は、図７に示す如く、四角形状の角穴に
形成されており、ホルダ１９の係着片２２が嵌め込める
ようになっている。なお、ホルダ１９のフランジ２３
は、取付穴２１の外形寸法よりも大きな径の円板状に形
成され、係着片２２とフランジ２３との間にサイドボデ
ィ１０のアウタパネル１１が挟持されるように構成され
ている。
成されているとともに、その中央部には先端側へ向かっ
て広がるスリット２６が設けられている。しかして、係
着片２２は、スリット２６によって取付穴２１への嵌め
込み時に内側へ弾性変形し、取付穴２１への嵌め込み完
了後は、図６に示す如く、元の形状に復帰して取付穴２
１の開口縁部に係着するように構成されている。このた
め、取付穴２１は、図７に示す如く、四角形状の角穴に
形成されており、ホルダ１９の係着片２２が嵌め込める
ようになっている。なお、ホルダ１９のフランジ２３
は、取付穴２１の外形寸法よりも大きな径の円板状に形
成され、係着片２２とフランジ２３との間にサイドボデ
ィ１０のアウタパネル１１が挟持されるように構成され
ている。
【００１６】本実施例のリヤバンパ１のバンパサイド部
３をボディ２の後端部に取付けるには、まず、バンパサ
イド部３の裏面側をサイドボディ１０のアウタパネル１
１に向けながら、図３の矢印ａで示すように、スライダ
７の嵌合部７ａをホルダ１９のホルダ本体２０内に嵌め
込む。そして、スクリュ４を矢印ｂ方向から挿入孔１３
およびスクリュ孔１８に差込んで支持ブラケット１２を
リヤホィールハウス８のアウタパネル９の延長部９ａに
締付け、さらにスクリュ４を矢印ｃ，ｄ方向から貫通孔
１６，１７および取付孔５，６にそれぞれ差込んで締付
けると、リヤバンパ１のバンパサイド部３は、スライダ
７およびホルダ１９によってサイドボディ１０のアウタ
パネル１１に保持された状態で、支持ブラケット１２を
介してリヤホィールハウス８のアウタパネル９の延長部
９ａにしっかりと固定される（図２および図４参照）。
３をボディ２の後端部に取付けるには、まず、バンパサ
イド部３の裏面側をサイドボディ１０のアウタパネル１
１に向けながら、図３の矢印ａで示すように、スライダ
７の嵌合部７ａをホルダ１９のホルダ本体２０内に嵌め
込む。そして、スクリュ４を矢印ｂ方向から挿入孔１３
およびスクリュ孔１８に差込んで支持ブラケット１２を
リヤホィールハウス８のアウタパネル９の延長部９ａに
締付け、さらにスクリュ４を矢印ｃ，ｄ方向から貫通孔
１６，１７および取付孔５，６にそれぞれ差込んで締付
けると、リヤバンパ１のバンパサイド部３は、スライダ
７およびホルダ１９によってサイドボディ１０のアウタ
パネル１１に保持された状態で、支持ブラケット１２を
介してリヤホィールハウス８のアウタパネル９の延長部
９ａにしっかりと固定される（図２および図４参照）。
【００１７】本実施例の支持構造においては、リヤバン
パ１のバンパサイド部３側に取付けられるスライダ７の
嵌合部７ａの断面形状を楕円形状に形成し、サイドボデ
ィ１０側に取付けられるホルダ１９のホルダ本体２０の
断面形状をＣ形状に形成しており、互いに嵌合可能に構
成されているため、スライダ７の嵌合部７ａをホルダ１
９のホルダ本体２０に嵌め込むことによりバンパサイド
部３をサイドボディ１０のアウタパネル１１に保持で
き、作業性の向上を図ることができる。また、支持ブラ
ケット１２は、ブラケット本体１４および支持片１５か
ら成り、ブラケット本体１４が上下方向に沿って延び、
その下部側を延長することによってバンパサイド部３と
の締付けが２箇所で行われているため、締付け固定した
バンパサイド部３の剛性を高めることができる。しか
も、ホルダ１９は、その係着片２２を取付穴２１に嵌め
込むことによりサイドボディ１０のアウタパネル１１に
簡単に取付けられるため、さらに作業性を向上させるこ
とができる。
パ１のバンパサイド部３側に取付けられるスライダ７の
嵌合部７ａの断面形状を楕円形状に形成し、サイドボデ
ィ１０側に取付けられるホルダ１９のホルダ本体２０の
断面形状をＣ形状に形成しており、互いに嵌合可能に構
成されているため、スライダ７の嵌合部７ａをホルダ１
９のホルダ本体２０に嵌め込むことによりバンパサイド
部３をサイドボディ１０のアウタパネル１１に保持で
き、作業性の向上を図ることができる。また、支持ブラ
ケット１２は、ブラケット本体１４および支持片１５か
ら成り、ブラケット本体１４が上下方向に沿って延び、
その下部側を延長することによってバンパサイド部３と
の締付けが２箇所で行われているため、締付け固定した
バンパサイド部３の剛性を高めることができる。しか
も、ホルダ１９は、その係着片２２を取付穴２１に嵌め
込むことによりサイドボディ１０のアウタパネル１１に
簡単に取付けられるため、さらに作業性を向上させるこ
とができる。
【００１８】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。
【００１９】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るバンパサイド
部の支持構造は、ホィールハウスのアウタパネルをサイ
ドボディのアウタパネルよりもボディ外側へ向かって延
長し、この延長部にブラケットを介してバンパサイド部
を締付けて固定しているので、従来の支持構造のよう
に、ライニングによってバンパサイド部とサイドボディ
のアウタパネルとの間に生じる空間を塞ぐ必要がなくな
り、部品コストを低減できるとともに、当該延長部の存
在でバンパ締付け部の剛性の向上を図ることができる。
また、本発明の支持構造では、ホィールハウスのインナ
パネルでなく、アウタパネルの延長部にブラケットの締
付部を設けており、室外と室内とを連通する箇所にブラ
ケットの取付孔を明けることはないので、効果的な水洩
れ対策を採ることができる。
部の支持構造は、ホィールハウスのアウタパネルをサイ
ドボディのアウタパネルよりもボディ外側へ向かって延
長し、この延長部にブラケットを介してバンパサイド部
を締付けて固定しているので、従来の支持構造のよう
に、ライニングによってバンパサイド部とサイドボディ
のアウタパネルとの間に生じる空間を塞ぐ必要がなくな
り、部品コストを低減できるとともに、当該延長部の存
在でバンパ締付け部の剛性の向上を図ることができる。
また、本発明の支持構造では、ホィールハウスのインナ
パネルでなく、アウタパネルの延長部にブラケットの締
付部を設けており、室外と室内とを連通する箇所にブラ
ケットの取付孔を明けることはないので、効果的な水洩
れ対策を採ることができる。
【図１】本発明の一実施例に係る支持構造を適用してリ
ヤバンパを取付けた状態にある自動車の後部を示す斜視
図である。
ヤバンパを取付けた状態にある自動車の後部を示す斜視
図である。
【図２】図１におけるＡ部を拡大して示す斜視図であ
る。
る。
【図３】上記リヤバンパのバンパサイド部をサイドボデ
ィに締付ける前の状態を示す斜視図である。
ィに締付ける前の状態を示す斜視図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】上記リヤバンパのバンパサイド部をサイドボデ
ィに締付けるブラケットを示す斜視図である。
ィに締付けるブラケットを示す斜視図である。
【図６】図２におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】本実施例の支持構造に用いられるホルダをサイ
ドボディのアウタパネルに取付ける状態を示す斜視図で
ある。
ドボディのアウタパネルに取付ける状態を示す斜視図で
ある。
【図８】従来の支持構造を適用して締付けられたリヤバ
ンパのバンパサイド部を示す斜視図である。
ンパのバンパサイド部を示す斜視図である。
【図９】従来のリヤバンパのバンパサイド部をサイドボ
ディに締付ける前の状態を示す斜視図である。
ディに締付ける前の状態を示す斜視図である。
【図１０】図８におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図１１】図８におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図１２】従来の支持構造に用いられるスライダとホル
ダの関係を示す斜視図である。
ダの関係を示す斜視図である。
１ リヤバンパ ２ ボディ ３ バンパサイド部 ３ａ 取付片 ４ スクリュ ５，６ 取付孔 ７ スライダ ７ａ 嵌合部 ８ リヤホィールハウス ９ リヤホィールハウスのアウタパネル ９ａ 延長部 １０ サイドボディ １１ サイドボディのアウタパネル １２ 支持ブラケット １３ 挿入孔 １４ ブラケット本体 １５ 支持片 １６，１７ 貫通孔 １８ スクリュ孔 １９ ホルダ ２０ ホルダ本体 ２１ 取付穴 ２２ 係着片 ２３ フランジ
【手続補正書】
【提出日】平成６年１２月７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、バンパサイド部とサイドボ
ディとの間の空間を塞ぐライニングを不要とし、水漏れ
を防ぐとともに、コストダウンおよびバンパ締付け部の
剛性の向上を図ることが可能なバンパサイド部の支持構
造を提供することにある。また、従来の支持構造で使用
されたバンパサイドホルダおよびスライダの形状を見直
すことにより、作業性の向上を図ることが可能なバンパ
サイド部の支持構造を提供することにある。
ものであって、その目的は、バンパサイド部とサイドボ
ディとの間の空間を塞ぐライニングを不要とし、水漏れ
を防ぐとともに、コストダウンおよびバンパ締付け部の
剛性の向上を図ることが可能なバンパサイド部の支持構
造を提供することにある。また、従来の支持構造で使用
されたバンパサイドホルダおよびスライダの形状を見直
すことにより、作業性の向上を図ることが可能なバンパ
サイド部の支持構造を提供することにある。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１３】また、上記スライダ７の嵌合部７ａは、図
６に示す如く、バンパサイド部３の裏面から突出して配
置され、当該バンパサイド部３の前後方向に沿って設け
られている。しかも、スライダ７の嵌合部７ａの断面形
状は、上下に延びる長円又は楕円形状に形成されてお
り、これによってサイドボディ１０側のホルダ１９に円
滑に嵌め込めるようにしている。
６に示す如く、バンパサイド部３の裏面から突出して配
置され、当該バンパサイド部３の前後方向に沿って設け
られている。しかも、スライダ７の嵌合部７ａの断面形
状は、上下に延びる長円又は楕円形状に形成されてお
り、これによってサイドボディ１０側のホルダ１９に円
滑に嵌め込めるようにしている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１７】本実施例の支持構造においては、リヤバン
パ１のバンパサイド部３側に取付けられるスライダ７の
嵌合部７ａの断面形状を長円又は楕円形状に形成し、サ
イドボディ１０側に取付けられるホルダ１９のホルダ本
体２０の断面形状をＣ形状に形成しており、互いに嵌合
可能に構成されているため、スライダ７の嵌合部７ａを
ホルダ１９のホルダ本体２０に嵌め込むことによりバン
パサイド部３をサイドボディ１０のアウタパネル１１に
保持でき、作業性の向上を図ることができる。また、支
持ブラケット１２は、ブラケット本体１４および支持片
１５から成り、ブラケット本体１４が上下方向に沿って
延び、その下部側を延長することによってバンパサイド
部３との締付けが２箇所で行われているため、締付け固
定したバンパサイド部３の剛性を高めることができる。
しかも、ホルダ１９は、その係着片２２を取付穴２１に
嵌め込むことによりサイドボディ１０のアウタパネル１
１に簡単に取付けられるため、さらに作業性を向上させ
ることができる。
パ１のバンパサイド部３側に取付けられるスライダ７の
嵌合部７ａの断面形状を長円又は楕円形状に形成し、サ
イドボディ１０側に取付けられるホルダ１９のホルダ本
体２０の断面形状をＣ形状に形成しており、互いに嵌合
可能に構成されているため、スライダ７の嵌合部７ａを
ホルダ１９のホルダ本体２０に嵌め込むことによりバン
パサイド部３をサイドボディ１０のアウタパネル１１に
保持でき、作業性の向上を図ることができる。また、支
持ブラケット１２は、ブラケット本体１４および支持片
１５から成り、ブラケット本体１４が上下方向に沿って
延び、その下部側を延長することによってバンパサイド
部３との締付けが２箇所で行われているため、締付け固
定したバンパサイド部３の剛性を高めることができる。
しかも、ホルダ１９は、その係着片２２を取付穴２１に
嵌め込むことによりサイドボディ１０のアウタパネル１
１に簡単に取付けられるため、さらに作業性を向上させ
ることができる。
Claims (2)
- 【請求項１】 ホィールハウスのアウタパネルをサイド
ボディのアウタパネルよりもボディ外側へ向かって延長
し、この延長部にブラケットを介してバンパサイド部を
締付けて固定したことを特徴とするバンパサイド部の支
持構造。 - 【請求項２】 上記バンパサイド部に取付けられるスラ
イダと、上記サイドボディのアウタパネルに取付けられ
るホルダとが互いに嵌合する断面形状に形成され、上記
スライダを上記ホルダに嵌め込むことにより上記バンパ
サイド部が上記サイドボディに保持されることを特徴と
する請求項１に記載のバンパサイド部の支持構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6201776A JPH0858497A (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | バンパサイド部の支持構造 |
| US08/482,781 US5915767A (en) | 1994-08-26 | 1995-06-07 | Bumper side supporting structure |
| CA002151571A CA2151571C (en) | 1994-08-26 | 1995-06-12 | Bumper side supporting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6201776A JPH0858497A (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | バンパサイド部の支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858497A true JPH0858497A (ja) | 1996-03-05 |
Family
ID=66554071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6201776A Pending JPH0858497A (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | バンパサイド部の支持構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5915767A (ja) |
| JP (1) | JPH0858497A (ja) |
| CA (1) | CA2151571C (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19847270B4 (de) * | 1997-10-07 | 2005-11-24 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu | Stoßstangenbefestigungskonstruktion |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19708118A1 (de) * | 1997-02-28 | 1998-09-03 | Dynamit Nobel Kunststoff Gmbh | Befestigungssystem für formintegrierte Stoßfänger |
| DE10024496A1 (de) * | 2000-05-21 | 2001-11-22 | Cww Gerko Akustik Gmbh & Co Kg | Mehrschichtiges Formteil |
| JP2002205614A (ja) * | 2001-01-10 | 2002-07-23 | Suzuki Motor Corp | バンパー取付構造 |
| JP4099644B2 (ja) * | 2002-04-18 | 2008-06-11 | スズキ株式会社 | フロントバンパ取付構造 |
| KR100521201B1 (ko) * | 2003-10-29 | 2005-10-17 | 현대자동차주식회사 | 차량용 끼움 조립식 리어 범퍼 |
| JP4518406B2 (ja) * | 2005-11-02 | 2010-08-04 | マツダ株式会社 | バンパー固定具及びバンパーの取付け構造 |
| US7644975B2 (en) * | 2007-04-03 | 2010-01-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Mounting arrangement for mounting cladding to vehicle body |
| US7988225B2 (en) * | 2008-03-31 | 2011-08-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle front fascia support member |
| US7786015B2 (en) * | 2008-04-28 | 2010-08-31 | Sandisk 3D Llc | Method for fabricating self-aligned complementary pillar structures and wiring |
| DE102008059324B4 (de) * | 2008-11-27 | 2022-09-01 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einer Stoßfängeranordnung |
| JP2010143319A (ja) * | 2008-12-17 | 2010-07-01 | Nippon Pop Rivets & Fasteners Ltd | バンパ取付装置 |
| DE102015206751B4 (de) * | 2015-04-15 | 2023-01-19 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Lösbare Befestigungsanordnung eines Stoßfängers mit einer Seitenwand bzw. einem Kotflügel eines Kraftfahrzeuges |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB625509A (en) * | 1947-08-02 | 1949-06-29 | Austin Motor Co Ltd | Improvements in bumper bars for motor vehicles |
| FR2440290A1 (fr) * | 1978-11-06 | 1980-05-30 | Peugeot | Dispositif de guidage des ailes laterales d'un pare-chocs sur un vehicule automobile |
| JPS5765178U (ja) * | 1980-10-06 | 1982-04-19 | ||
| JPS57209442A (en) * | 1981-06-18 | 1982-12-22 | Nissan Motor Co Ltd | Bumper side fitting structure for automobile |
| GB2193470A (en) * | 1986-08-06 | 1988-02-10 | Ford Motor Co | Mounting arrangement for a vehicle bumper |
| US4875728A (en) * | 1988-09-16 | 1989-10-24 | Chrysler Motors Corporation | Bumper facia attachment structure |
-
1994
- 1994-08-26 JP JP6201776A patent/JPH0858497A/ja active Pending
-
1995
- 1995-06-07 US US08/482,781 patent/US5915767A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-06-12 CA CA002151571A patent/CA2151571C/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19847270B4 (de) * | 1997-10-07 | 2005-11-24 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu | Stoßstangenbefestigungskonstruktion |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2151571A1 (en) | 1996-02-27 |
| US5915767A (en) | 1999-06-29 |
| CA2151571C (en) | 1999-02-16 |
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