JPH0849781A - 制御弁 - Google Patents
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- JPH0849781A JPH0849781A JP6204657A JP20465794A JPH0849781A JP H0849781 A JPH0849781 A JP H0849781A JP 6204657 A JP6204657 A JP 6204657A JP 20465794 A JP20465794 A JP 20465794A JP H0849781 A JPH0849781 A JP H0849781A
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- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims abstract description 20
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 7
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 7
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
- F16K31/12—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid
- F16K31/122—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid the fluid acting on a piston
- F16K31/1221—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid the fluid acting on a piston one side of the piston being spring-loaded
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
- F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
- F16K11/06—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements
- F16K11/065—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with linearly sliding closure members
- F16K11/07—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with linearly sliding closure members with cylindrical slides
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/2496—Self-proportioning or correlating systems
- Y10T137/2559—Self-controlled branched flow systems
- Y10T137/2574—Bypass or relief controlled by main line fluid condition
- Y10T137/2579—Flow rate responsive
- Y10T137/2582—Including controlling main line flow
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T137/2597—Variable choke resistance
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Safety Valves (AREA)
- Fluid-Driven Valves (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Valve Housings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、オリフィスの下流側の圧油を圧
力室に導く油通路に絞りを簡単に形成できる制御弁を提
供することである。 【構成】 オリフィス９下流側の圧油を、油通路により
圧力室５に導くとともに、オリフィス９前後の差圧の作
用によりスプール３が移動し、余剰流量をタンクポート
に逃す構成の制御弁において、挿入孔２０、あるいはオ
リフィス部材７の上記挿入孔２０に重なりあう筒部７ａ
に溝を形成する。もちろん、挿入穴２０そして筒部７ａ
双方に形成してもよい。そして、オリフィス部材７をコ
ネクター４に挿入すると同時に、この溝により、油通路
の一部を成す絞りが構成される。
力室に導く油通路に絞りを簡単に形成できる制御弁を提
供することである。 【構成】 オリフィス９下流側の圧油を、油通路により
圧力室５に導くとともに、オリフィス９前後の差圧の作
用によりスプール３が移動し、余剰流量をタンクポート
に逃す構成の制御弁において、挿入孔２０、あるいはオ
リフィス部材７の上記挿入孔２０に重なりあう筒部７ａ
に溝を形成する。もちろん、挿入穴２０そして筒部７ａ
双方に形成してもよい。そして、オリフィス部材７をコ
ネクター４に挿入すると同時に、この溝により、油通路
の一部を成す絞りが構成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、主にパワーステアリ
ング装置への圧油供給に使用される制御弁に係り、特に
そのコネクター部分に特徴を有する制御弁に関する。
ング装置への圧油供給に使用される制御弁に係り、特に
そのコネクター部分に特徴を有する制御弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５に、従来例の制御弁の断面図を示
す。ポンプボディ１にはポンプポートＰとバイパスポー
トＢを形成するとともに、スプール孔２を形成する。こ
のスプール孔２には、スプール３を摺動可能に組み込
む。ポンプボディ１の一端にコネクター４を嵌合する一
方、このコネクター４に形成したアクチュエータポート
４ａとスプール孔２とポンプポートＰとが相まって、流
路を構成し、ポンプからの圧油は図示していないパワー
ステアリング装置に供給される。上記ポンプボディ１の
他端側には、スプール３とスプール孔２とが相まって圧
力室５を形成するとともに、この圧力室５にはスプリン
グ６を備え、そのバネ力をスプール３に作用させてい
る。コネクター４内のアクチュエータポート４ａに、オ
リフィス部材７を圧入する一方、スプール３の先端に固
定されたロッド８がこのオリフィス部材７の中央穴７ｃ
を貫通している。これら部材７とロッド８により可変オ
リフィス９が構成されている。この可変オリフィス９の
下流側の圧油は、パイロット通路を通って、圧力室５に
導かれている。ここで、このパイロット通路は、コネク
ター４に穿設された圧力感知通路１１及び環状溝１８、
ボディ１に形成された通路口１９、連通路１０及び孔１
２によって構成される。また、上記スプール３内には、
スプリング１３、ボールサポート１４、スチールボール
１５およびシート部材１６からなるリリーフバルブを設
けている。なお、ここではポンプボディ１内に組み込ま
れている制御弁を示したが、当然独立した制御弁であっ
てもよい。
す。ポンプボディ１にはポンプポートＰとバイパスポー
トＢを形成するとともに、スプール孔２を形成する。こ
のスプール孔２には、スプール３を摺動可能に組み込
む。ポンプボディ１の一端にコネクター４を嵌合する一
方、このコネクター４に形成したアクチュエータポート
４ａとスプール孔２とポンプポートＰとが相まって、流
路を構成し、ポンプからの圧油は図示していないパワー
ステアリング装置に供給される。上記ポンプボディ１の
他端側には、スプール３とスプール孔２とが相まって圧
力室５を形成するとともに、この圧力室５にはスプリン
グ６を備え、そのバネ力をスプール３に作用させてい
る。コネクター４内のアクチュエータポート４ａに、オ
リフィス部材７を圧入する一方、スプール３の先端に固
定されたロッド８がこのオリフィス部材７の中央穴７ｃ
を貫通している。これら部材７とロッド８により可変オ
リフィス９が構成されている。この可変オリフィス９の
下流側の圧油は、パイロット通路を通って、圧力室５に
導かれている。ここで、このパイロット通路は、コネク
ター４に穿設された圧力感知通路１１及び環状溝１８、
ボディ１に形成された通路口１９、連通路１０及び孔１
２によって構成される。また、上記スプール３内には、
スプリング１３、ボールサポート１４、スチールボール
１５およびシート部材１６からなるリリーフバルブを設
けている。なお、ここではポンプボディ１内に組み込ま
れている制御弁を示したが、当然独立した制御弁であっ
てもよい。
【０００３】次に、この装置の作用を説明する。図示し
ていないポンプが回転を始めると、圧油は、ポンプポー
トＰから可変オリフィス９を介して、アクチュエータポ
ート４ａを通り、図示していないパワーステアリング装
置に供給される。このとき、この圧油の流動によって、
可変オリフィス９前後に圧力差が生じるとともに、上流
側の圧力はスプール３の図面右端部作用し、下流側の圧
力は上記パイロット通路を介して圧力室５内のスプール
３の図面左端部に作用する。そして、ポンプＰの回転数
の上昇にともなって、可変オリフィス９前後の圧力差が
増大し、この圧力差によりスプール３は図面左方向に移
動する。その移動量が多くなれば、ポンプポートＰとバ
イパスポートＢとの連通路の開度も大きくなり、それだ
け多くの余剰流量がバイパスポートＢから逃がされる。
ただし、ステアリングの据え切り時のように、通孔４ａ
側の負荷圧が上昇すると、それにともなって圧力室５側
の圧力も上昇するので、スプール３が図面右方向に復帰
し、ポンプポートＰとバイパスポートＢとの連通路の開
度を小さくする。つまり、このスプール３は、ステアリ
ング装置側の負荷圧に応じて、その必要流量をステアリ
ング装置側に供給し、その余剰流量をバイパスポートか
ら逃がすようにしている。
ていないポンプが回転を始めると、圧油は、ポンプポー
トＰから可変オリフィス９を介して、アクチュエータポ
ート４ａを通り、図示していないパワーステアリング装
置に供給される。このとき、この圧油の流動によって、
可変オリフィス９前後に圧力差が生じるとともに、上流
側の圧力はスプール３の図面右端部作用し、下流側の圧
力は上記パイロット通路を介して圧力室５内のスプール
３の図面左端部に作用する。そして、ポンプＰの回転数
の上昇にともなって、可変オリフィス９前後の圧力差が
増大し、この圧力差によりスプール３は図面左方向に移
動する。その移動量が多くなれば、ポンプポートＰとバ
イパスポートＢとの連通路の開度も大きくなり、それだ
け多くの余剰流量がバイパスポートＢから逃がされる。
ただし、ステアリングの据え切り時のように、通孔４ａ
側の負荷圧が上昇すると、それにともなって圧力室５側
の圧力も上昇するので、スプール３が図面右方向に復帰
し、ポンプポートＰとバイパスポートＢとの連通路の開
度を小さくする。つまり、このスプール３は、ステアリ
ング装置側の負荷圧に応じて、その必要流量をステアリ
ング装置側に供給し、その余剰流量をバイパスポートか
ら逃がすようにしている。
【０００４】なお、スプール３内にはリリーフバルブを
備えている。パワーステアリング装置への供給油、言い
換えれば圧力室５の圧油が、フィルター１７を介して、
シート部材１６内の小通孔１６ａを通るとともに、その
圧力が、小通孔１６ａの一端のシート面に着座している
スチールボール１５に作用している。そして、パワース
テアリング装置側の負荷が上昇して、上記圧力が設定し
たリリーフ圧力値よりも大きくなると、圧油はスチール
ボール１５を押し開き、スプール３内の通路３ａを通っ
てバイパスポートＢに逃される。このリリーフ圧力は、
スプリング１３のバネ力、つまり、シート１６の挿入位
置により設定している。また、リリーフバルブが開い
て、圧力感知通路１１に大きな流れが発生すると、圧力
室５の圧力が急激に低下する。これによってスプール３
は図面左方向に大きく移動し、ポンプからの圧油をバイ
パスポートＢに多く逃がすとともに、パワーステアリン
グ装置への供給油の圧力をそれ以上には上昇させないよ
うに作動する。
備えている。パワーステアリング装置への供給油、言い
換えれば圧力室５の圧油が、フィルター１７を介して、
シート部材１６内の小通孔１６ａを通るとともに、その
圧力が、小通孔１６ａの一端のシート面に着座している
スチールボール１５に作用している。そして、パワース
テアリング装置側の負荷が上昇して、上記圧力が設定し
たリリーフ圧力値よりも大きくなると、圧油はスチール
ボール１５を押し開き、スプール３内の通路３ａを通っ
てバイパスポートＢに逃される。このリリーフ圧力は、
スプリング１３のバネ力、つまり、シート１６の挿入位
置により設定している。また、リリーフバルブが開い
て、圧力感知通路１１に大きな流れが発生すると、圧力
室５の圧力が急激に低下する。これによってスプール３
は図面左方向に大きく移動し、ポンプからの圧油をバイ
パスポートＢに多く逃がすとともに、パワーステアリン
グ装置への供給油の圧力をそれ以上には上昇させないよ
うに作動する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】かかる制御弁では、圧
力感知通路１１を機械加工によって形成しているので、
正確な加工が難しいうえに、孔あけに時間がかかってし
まったり、コネクタの違い毎にその都度、孔あけ作業が
必要としたりする。そして、上記のように機械加工によ
り圧力感知通路を形成すると、その開口部の周囲にバリ
などが生じてしまい、そのバリ取りの処理工程が必要に
なり、それだけ加工工数が増えるという問題もあった。
このように、加工工数が多くなるとともに、その加工が
難しいので、コストが高くなってしまうといった問題が
あった。この発明の目的は、オリフィスの下流側の圧油
を圧力室に導くパイロット通路の圧力感知通路りを、孔
あけ加工によることなく、簡単に形成できる制御弁を提
供することである。
力感知通路１１を機械加工によって形成しているので、
正確な加工が難しいうえに、孔あけに時間がかかってし
まったり、コネクタの違い毎にその都度、孔あけ作業が
必要としたりする。そして、上記のように機械加工によ
り圧力感知通路を形成すると、その開口部の周囲にバリ
などが生じてしまい、そのバリ取りの処理工程が必要に
なり、それだけ加工工数が増えるという問題もあった。
このように、加工工数が多くなるとともに、その加工が
難しいので、コストが高くなってしまうといった問題が
あった。この発明の目的は、オリフィスの下流側の圧油
を圧力室に導くパイロット通路の圧力感知通路りを、孔
あけ加工によることなく、簡単に形成できる制御弁を提
供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、ポンプポー
トとバイパスポートを形成したボディと、このボディ内
に形成されたスプール孔に摺動自在に組み込んだスプー
ルと、ボディの一端に挿入するとともに、ポンプポート
およびスプール孔と相まって流路を形成しているコネク
ターと、このコネクターの挿入孔に挿入するとともに、
上記流路途中にオリフィスを設けるためのオリフィス部
材と、ボディの他端側において、スプール孔とスプール
とが相まって形成している圧力室と、この圧力室内に設
けるとともに、上記スプールに作用させてなるスプリン
グと、圧力室にオリフィスの下流側の圧油を導くための
パイロット通路と、このパイロット通路の一部を構成し
ている圧力感知通路とを備えた制御弁を前提にするもの
である。第１の発明は、上記の制御弁を前提にしつつ、
オリフィス部材の少なくとも円筒部の外周面におけるコ
ネクター挿入孔とオリフィス部材が重なりあう部分に油
溝を形成し、オリフィス部材をコネクターに挿入したと
き、この油溝により、上記圧力室へのパイロット通路の
圧力感知通路が構成される点に特徴を有する。第２の発
明は、第１の発明において、オリフィス部材中央に穴を
形成するとともに、この穴により固定オリフィスを構成
している点に特徴を有する。第３の発明は、第１の発明
において、オリフィス部材中央に穴を形成するととも
に、スプール端部に設けたロッドがこの穴を貫通するこ
とで、可変オリフィスを構成している点に特徴を有す
る。
トとバイパスポートを形成したボディと、このボディ内
に形成されたスプール孔に摺動自在に組み込んだスプー
ルと、ボディの一端に挿入するとともに、ポンプポート
およびスプール孔と相まって流路を形成しているコネク
ターと、このコネクターの挿入孔に挿入するとともに、
上記流路途中にオリフィスを設けるためのオリフィス部
材と、ボディの他端側において、スプール孔とスプール
とが相まって形成している圧力室と、この圧力室内に設
けるとともに、上記スプールに作用させてなるスプリン
グと、圧力室にオリフィスの下流側の圧油を導くための
パイロット通路と、このパイロット通路の一部を構成し
ている圧力感知通路とを備えた制御弁を前提にするもの
である。第１の発明は、上記の制御弁を前提にしつつ、
オリフィス部材の少なくとも円筒部の外周面におけるコ
ネクター挿入孔とオリフィス部材が重なりあう部分に油
溝を形成し、オリフィス部材をコネクターに挿入したと
き、この油溝により、上記圧力室へのパイロット通路の
圧力感知通路が構成される点に特徴を有する。第２の発
明は、第１の発明において、オリフィス部材中央に穴を
形成するとともに、この穴により固定オリフィスを構成
している点に特徴を有する。第３の発明は、第１の発明
において、オリフィス部材中央に穴を形成するととも
に、スプール端部に設けたロッドがこの穴を貫通するこ
とで、可変オリフィスを構成している点に特徴を有す
る。
【０００７】
【作用】この発明は、上記のように構成したので、オリ
フィス部材をコネクターに挿入すれば、圧力感知通路が
構成されることになる。
フィス部材をコネクターに挿入すれば、圧力感知通路が
構成されることになる。
【０００８】
【実施例】図１〜図３に示す第１実施例はコネクター４
とオリフィス部材７とを改良して、圧力感知通路２３を
簡単に作れるようにしたもので、それ以外の構成は、従
来と同様である。そこで、従来と同一の構成要素につい
ては、その詳細な説明を省略する。コネクター４には、
アクチュエータポート４ａに連続する挿入孔２０を形成
するとともに、この挿入孔２０内に段部２０ａを形成し
ている。このようにした挿入孔２０にはオリフィス部材
７の円筒部７ａを圧入するが、このオリフィス部材７の
形状は、次のとおりである。オリフィス部材７は、円筒
部７ａと、隔壁部７ｂとからなり、この隔壁部７ｂの中
央穴７ｃをロッド８が貫通することで可変オリフィス９
が構成されている。そして、隔壁部７ｂの周囲にシール
溝２４を形成するとともに、このシール溝２４にシール
部材２５をはめている。また、円筒部７ａは、その先端
を上記挿入孔２０に圧入できる外径を保つとともに、そ
の円筒部７ａの先端を、上記段部２０ａ部分まで圧入し
たとき、上記隔壁部７ｂとコネクター４の先端とが相ま
って環状凹部２６が形成されるようにしている。
とオリフィス部材７とを改良して、圧力感知通路２３を
簡単に作れるようにしたもので、それ以外の構成は、従
来と同様である。そこで、従来と同一の構成要素につい
ては、その詳細な説明を省略する。コネクター４には、
アクチュエータポート４ａに連続する挿入孔２０を形成
するとともに、この挿入孔２０内に段部２０ａを形成し
ている。このようにした挿入孔２０にはオリフィス部材
７の円筒部７ａを圧入するが、このオリフィス部材７の
形状は、次のとおりである。オリフィス部材７は、円筒
部７ａと、隔壁部７ｂとからなり、この隔壁部７ｂの中
央穴７ｃをロッド８が貫通することで可変オリフィス９
が構成されている。そして、隔壁部７ｂの周囲にシール
溝２４を形成するとともに、このシール溝２４にシール
部材２５をはめている。また、円筒部７ａは、その先端
を上記挿入孔２０に圧入できる外径を保つとともに、そ
の円筒部７ａの先端を、上記段部２０ａ部分まで圧入し
たとき、上記隔壁部７ｂとコネクター４の先端とが相ま
って環状凹部２６が形成されるようにしている。
【０００９】上記のようにした円筒部７ａの外周面であ
って、その軸線方向に油溝２１を形成する一方、この円
筒部７ａの先端には、その半径方向に端面溝２２を形成
し、これら油溝２１と端面溝２２とを連通させている。
このようにした円筒部７ａを、コネクター４の挿入孔２
０内に圧入すれば、上記挿入孔２０と、油溝２１および
端面溝２２との重なる部分が、パイロット通路の一部で
ある圧力感知通路２３となる。つまり、この実施例にお
いては、油溝２１および端面溝２２からなる圧力感知通
路２３、環状凹部２６、通路口１９、連通路１０、そし
て孔１２によりパイロット通路が構成されている。な
お、図示しないが、上記油溝２１は、挿入孔２０側に形
成してもよい。上記のように、オリフィス部材７、ある
いはコネクター４のいずれかに、油溝２１および端面溝
２２を形成すれば、このオリフィス部材７を共通部品と
して種々の口金形状を有するコネクター４に挿入すると
同時に、圧力感知通路２３が構成される。したがって、
可変オリフィス９下流の油圧をパイロット油圧として導
入するための、圧力感知通路を形成するために、従来例
のような機械加工が必要でなく、これらを型成形する際
に、上記溝２１、２２を同時に形成することが可能であ
る。また、油溝２１の大きさを特定すれば、必然的にパ
イロット油圧の導入部としての圧力感知通路２３の大き
さも特定できる。しかも、この場合に、成形型でその寸
法を特定できるので、寸法管理が非常に楽になる。
って、その軸線方向に油溝２１を形成する一方、この円
筒部７ａの先端には、その半径方向に端面溝２２を形成
し、これら油溝２１と端面溝２２とを連通させている。
このようにした円筒部７ａを、コネクター４の挿入孔２
０内に圧入すれば、上記挿入孔２０と、油溝２１および
端面溝２２との重なる部分が、パイロット通路の一部で
ある圧力感知通路２３となる。つまり、この実施例にお
いては、油溝２１および端面溝２２からなる圧力感知通
路２３、環状凹部２６、通路口１９、連通路１０、そし
て孔１２によりパイロット通路が構成されている。な
お、図示しないが、上記油溝２１は、挿入孔２０側に形
成してもよい。上記のように、オリフィス部材７、ある
いはコネクター４のいずれかに、油溝２１および端面溝
２２を形成すれば、このオリフィス部材７を共通部品と
して種々の口金形状を有するコネクター４に挿入すると
同時に、圧力感知通路２３が構成される。したがって、
可変オリフィス９下流の油圧をパイロット油圧として導
入するための、圧力感知通路を形成するために、従来例
のような機械加工が必要でなく、これらを型成形する際
に、上記溝２１、２２を同時に形成することが可能であ
る。また、油溝２１の大きさを特定すれば、必然的にパ
イロット油圧の導入部としての圧力感知通路２３の大き
さも特定できる。しかも、この場合に、成形型でその寸
法を特定できるので、寸法管理が非常に楽になる。
【００１０】この発明においては、流路途中のオリフィ
スについてはその構成は問わない。第１実施例では可変
オリフィスとしたが、図４に示す第２実施例のように固
定オリフィスとしてもよい。オリフィス部材２７は、円
筒部２７ａと、隔壁部２７ｂとからなり、この隔壁部２
７ｂに中央穴２７ｃ形成する。この中央穴２７ｃを油が
通過する際にその上下流に差圧が生じる。つまり、固定
オリフィスとして機能している。隔壁部７ｂの周囲にシ
ール溝２４を形成するとともに、このシール溝２４にシ
ール部材２５をはめている。上記のようにした円筒部２
７ａの外周面であって、その軸線方向に油溝２１を形成
する。また、第２実施例で、コネクター２８には、アク
チュエータポート２８ａに連続する挿入孔２９を形成す
るとともに、この挿入孔２９にはオリフィス部材２７の
円筒部２７ａを圧入する。この挿入孔２９内には、第１
実施例のように段部２０ａは形成していない。このよう
にした円筒部２７ａを、コネクター２８の挿入孔２９内
に圧入すれば、上記挿入孔２９と、油溝２１との重なる
部分が、パイロット通路の一部である圧力感知通路２３
となる。なお、ロッド３０は第２実施例において、スプ
ール３の図中右側への移動を規制するストッパとして機
能している。このように、オリフィス部材の少なくとも
円筒部の外周面に溝を形成した時にも、圧力感知通路と
することも可能である。
スについてはその構成は問わない。第１実施例では可変
オリフィスとしたが、図４に示す第２実施例のように固
定オリフィスとしてもよい。オリフィス部材２７は、円
筒部２７ａと、隔壁部２７ｂとからなり、この隔壁部２
７ｂに中央穴２７ｃ形成する。この中央穴２７ｃを油が
通過する際にその上下流に差圧が生じる。つまり、固定
オリフィスとして機能している。隔壁部７ｂの周囲にシ
ール溝２４を形成するとともに、このシール溝２４にシ
ール部材２５をはめている。上記のようにした円筒部２
７ａの外周面であって、その軸線方向に油溝２１を形成
する。また、第２実施例で、コネクター２８には、アク
チュエータポート２８ａに連続する挿入孔２９を形成す
るとともに、この挿入孔２９にはオリフィス部材２７の
円筒部２７ａを圧入する。この挿入孔２９内には、第１
実施例のように段部２０ａは形成していない。このよう
にした円筒部２７ａを、コネクター２８の挿入孔２９内
に圧入すれば、上記挿入孔２９と、油溝２１との重なる
部分が、パイロット通路の一部である圧力感知通路２３
となる。なお、ロッド３０は第２実施例において、スプ
ール３の図中右側への移動を規制するストッパとして機
能している。このように、オリフィス部材の少なくとも
円筒部の外周面に溝を形成した時にも、圧力感知通路と
することも可能である。
【００１１】
【発明の効果】この発明によれば、機械加工により小さ
な圧力感知通路を形成する必要がなくなるので、機械加
工による孔あけ時間がかかることもなく、又コネクタ違
いに対しても共通部品のオリフィス部材を挿入するだけ
ですみ、部品を共通化でき有利である。さらに、機械加
工により生じるバリなどがなくなるので、バリ取り加工
工数も少なくできる。よって、部品の共通化と相まっ
て、コストの大幅な低減が可能となる。
な圧力感知通路を形成する必要がなくなるので、機械加
工による孔あけ時間がかかることもなく、又コネクタ違
いに対しても共通部品のオリフィス部材を挿入するだけ
ですみ、部品を共通化でき有利である。さらに、機械加
工により生じるバリなどがなくなるので、バリ取り加工
工数も少なくできる。よって、部品の共通化と相まっ
て、コストの大幅な低減が可能となる。
【図１】第１実施例の制御弁の断面図である。
【図２】オリフィス部材の側面図である。
【図３】オリフィス部材の断面図である。
【図４】第２実施例の制御弁の断面図である。
【図５】従来例の制御弁の断面図である。
１ ポンプボディ ３ スプール ４ コネクター ５ 圧力室 ７ オリフィス部材 ７ａ 円筒部 ７ｂ 隔壁部 ７ｃ 中央穴 ９ 可変オリフィス １１ 圧力感知通路 １２ 孔 １９ 通路口 ２０ 挿入孔 ２１ 油溝 ２２ 端面溝 ２３ 圧力感知通路 ２４ シール溝 ２５ シール部材 ２６ 環状凹部 ２７ オリフィス部材 ２８ コネクター ２９ 挿入孔
Claims (3)
- 【請求項１】 ポンプポートとバイパスポートを形成し
たボディと、このボディ内に形成されたスプール孔に摺
動自在に組み込んだスプールと、ボディの一端に挿入す
るとともに、ポンプポートおよびスプール孔と相まって
流路を形成しているコネクターと、このコネクターの挿
入孔に挿入するとともに、上記流路途中にオリフィスを
設けるためのオリフィス部材と、ボディの他端側におい
て、スプール孔とスプールとが相まって形成している圧
力室と、この圧力室内に設けるとともに、上記スプール
に作用させてなるスプリングと、圧力室にオリフィスの
下流側の圧油を導くためのパイロット通路と、このパイ
ロット通路の一部を構成している圧力感知通路とを備え
た制御弁において、オリフィス部材の少なくとも円筒部
の外周面におけるコネクター挿入孔とオリフィス部材が
重なりあう部分に油溝を形成し、オリフィス部材をコネ
クターに挿入したとき、この油溝により、上記圧力室へ
のパイロット通路の圧力感知通路が構成されることを特
徴とする制御弁。 - 【請求項２】 オリフィス部材中央に穴を形成するとと
もに、この穴により固定オリフィスを構成していること
を特徴とした請求項１の制御弁。 - 【請求項３】 オリフィス部材中央に穴を形成するとと
もに、スプール端部に設けたロッドがこの穴を貫通する
ことで、可変オリフィスを構成していることを特徴とす
る請求項１の制御弁。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20465794A JP3464830B2 (ja) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | 制御弁 |
| US08/594,832 US5832949A (en) | 1994-08-05 | 1996-01-31 | Control valve |
| ES9600249A ES2142187B1 (es) | 1994-08-05 | 1996-02-02 | Valvula de control. |
| DE1996104007 DE19604007C2 (de) | 1994-08-05 | 1996-02-05 | Steuerventil |
| FR9601356A FR2744415B1 (fr) | 1994-08-05 | 1996-02-05 | Soupape de commande, notamment pour directions assistees |
Applications Claiming Priority (5)
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|---|---|---|---|
| JP20465794A JP3464830B2 (ja) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | 制御弁 |
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| JPH0849781A true JPH0849781A (ja) | 1996-02-20 |
| JP3464830B2 JP3464830B2 (ja) | 2003-11-10 |
Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP20465794A Expired - Fee Related JP3464830B2 (ja) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | 制御弁 |
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| JP (1) | JP3464830B2 (ja) |
| DE (1) | DE19604007C2 (ja) |
| ES (1) | ES2142187B1 (ja) |
| FR (1) | FR2744415B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE4002755C2 (de) * | 1990-01-31 | 1994-08-11 | Daimler Benz Ag | Ventilanordnung |
| DE4120360A1 (de) * | 1991-06-20 | 1992-12-24 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Stromregelventil |
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-
1994
- 1994-08-05 JP JP20465794A patent/JP3464830B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-01-31 US US08/594,832 patent/US5832949A/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-02-02 ES ES9600249A patent/ES2142187B1/es not_active Expired - Fee Related
- 1996-02-05 DE DE1996104007 patent/DE19604007C2/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-02-05 FR FR9601356A patent/FR2744415B1/fr not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100458222B1 (ko) * | 2000-12-27 | 2004-11-26 | 주식회사 만도 | 자동차용 파워스티어링 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5832949A (en) | 1998-11-10 |
| DE19604007C2 (de) | 2000-08-24 |
| FR2744415A1 (fr) | 1997-08-08 |
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| DE19604007A1 (de) | 1997-08-14 |
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