JPH084577A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
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- JPH084577A JPH084577A JP6136896A JP13689694A JPH084577A JP H084577 A JPH084577 A JP H084577A JP 6136896 A JP6136896 A JP 6136896A JP 13689694 A JP13689694 A JP 13689694A JP H084577 A JPH084577 A JP H084577A
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- fuel
- injection
- pressure
- fuel pressure
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、内燃機関の燃料噴射装置に関し、
コストアップすることなく、どの噴射弁において所望量
の燃料が噴射されない異常が発生しているかを確実に検
出することを目的とする。 【構成】 各気筒毎に設けられた噴射弁１ａ〜１ｄと、
各噴射弁へ燃料を供給するための蓄圧室２と、蓄圧室内
の燃料圧力を検出するための圧力検出手段１１と、圧力
検出手段により検出される燃料圧力を基に蓄圧室内の燃
料圧力を所定値近傍に維持するように蓄圧室へ燃料を圧
送する燃料圧送手段３と、各噴射弁の燃料噴射における
開弁指令直前から閉弁指令直後までの蓄圧室内の燃料圧
力降下量を機関状態に基づき推測する推測手段１０と、
推測手段により推測される燃料圧力降下量と圧力検出手
段により検出される実際の燃料圧力降下量とを比較して
各噴射弁に異常が発生していると判断する判断手段、と
を具備する。
コストアップすることなく、どの噴射弁において所望量
の燃料が噴射されない異常が発生しているかを確実に検
出することを目的とする。 【構成】 各気筒毎に設けられた噴射弁１ａ〜１ｄと、
各噴射弁へ燃料を供給するための蓄圧室２と、蓄圧室内
の燃料圧力を検出するための圧力検出手段１１と、圧力
検出手段により検出される燃料圧力を基に蓄圧室内の燃
料圧力を所定値近傍に維持するように蓄圧室へ燃料を圧
送する燃料圧送手段３と、各噴射弁の燃料噴射における
開弁指令直前から閉弁指令直後までの蓄圧室内の燃料圧
力降下量を機関状態に基づき推測する推測手段１０と、
推測手段により推測される燃料圧力降下量と圧力検出手
段により検出される実際の燃料圧力降下量とを比較して
各噴射弁に異常が発生していると判断する判断手段、と
を具備する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃料噴射装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的な内燃機関の燃料噴射装置は、各
気筒毎に設けられた噴射弁と、各噴射弁に共通の蓄圧室
と、蓄圧室内の燃料が所定圧力に維持されるように蓄圧
室へ燃料を圧送するための燃料圧送ポンプとを具備し、
各噴射弁の開弁期間を制御することで機関運転状態に応
じた所望量の燃料を所定圧力で内燃機関の吸気通路又は
気筒内へ噴射するものである。
気筒毎に設けられた噴射弁と、各噴射弁に共通の蓄圧室
と、蓄圧室内の燃料が所定圧力に維持されるように蓄圧
室へ燃料を圧送するための燃料圧送ポンプとを具備し、
各噴射弁の開弁期間を制御することで機関運転状態に応
じた所望量の燃料を所定圧力で内燃機関の吸気通路又は
気筒内へ噴射するものである。
【０００３】このような燃料噴射装置において、噴射弁
の流量特性が許容範囲を越えて変化すると、所望量の燃
料が噴射されないために、所望空燃比が実現されず、排
気エミッションの悪化及び出力変動がもたらされる。こ
のような噴射弁の流量特性の変化は、例えば、筒内噴射
式内燃機関における噴射弁へのデポジット付着のような
経時的に徐々にもたらされるものと、異物詰まり、噴射
弁の閉弁スティック、又は噴射弁の開弁スティックのよ
うな突発的なものとがあり、いずれも全ての噴射弁で同
時に起きることは稀であるために、どの噴射弁におい
て、所望量の燃料が噴射されない異常が発生しているか
を検出し、該当する噴射弁に対して対策を実施すること
が必要である。
の流量特性が許容範囲を越えて変化すると、所望量の燃
料が噴射されないために、所望空燃比が実現されず、排
気エミッションの悪化及び出力変動がもたらされる。こ
のような噴射弁の流量特性の変化は、例えば、筒内噴射
式内燃機関における噴射弁へのデポジット付着のような
経時的に徐々にもたらされるものと、異物詰まり、噴射
弁の閉弁スティック、又は噴射弁の開弁スティックのよ
うな突発的なものとがあり、いずれも全ての噴射弁で同
時に起きることは稀であるために、どの噴射弁におい
て、所望量の燃料が噴射されない異常が発生しているか
を検出し、該当する噴射弁に対して対策を実施すること
が必要である。
【０００４】このために、特開昭６２−１８６０３６号
公報には、各噴射弁に歯車式の体積流量計又はホットワ
イヤ式の質量流量計を設置して、各噴射弁毎に流量特性
を監視して噴射弁の前述の異常を検出するものが記載さ
れている。
公報には、各噴射弁に歯車式の体積流量計又はホットワ
イヤ式の質量流量計を設置して、各噴射弁毎に流量特性
を監視して噴射弁の前述の異常を検出するものが記載さ
れている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前述の従来技術は、ど
の噴射弁において前述の異常が発生しているかを確実に
検出することができるが、各噴射弁毎に流量計が設けら
れるために、多数の気筒を有する内燃機関において、か
なりのコストアップが必要とされる。
の噴射弁において前述の異常が発生しているかを確実に
検出することができるが、各噴射弁毎に流量計が設けら
れるために、多数の気筒を有する内燃機関において、か
なりのコストアップが必要とされる。
【０００６】従って、本発明の目的は、ほとんどコスト
アップすることなく、どの噴射弁において所望量の燃料
が噴射されない異常が発生しているかを確実に検出する
ことができる内燃機関の燃料噴射装置を提供することで
ある。
アップすることなく、どの噴射弁において所望量の燃料
が噴射されない異常が発生しているかを確実に検出する
ことができる内燃機関の燃料噴射装置を提供することで
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明による第一の内燃
機関の燃料噴射装置は、各気筒毎に設けられた噴射弁
と、前記各噴射弁へ燃料を供給するための蓄圧室と、前
記蓄圧室内の燃料圧力を検出するための圧力検出手段
と、前記圧力検出手段により検出される燃料圧力を基に
前記蓄圧室内の燃料圧力を所定値近傍に維持するように
前記蓄圧室へ燃料を圧送する燃料圧送手段と、前記各噴
射弁の燃料噴射に際しての開弁指令直前から閉弁指令直
後までの前記蓄圧室内の燃料圧力降下量を機関状態に基
づき推測する推測手段と、前記推測手段により推測され
る前記燃料圧力降下量と前記圧力検出手段により検出さ
れる実際の燃料圧力降下量とを比較して各噴射弁に異常
が発生しているかどうかを判断する判断手段、とを具備
することを特徴とする。
機関の燃料噴射装置は、各気筒毎に設けられた噴射弁
と、前記各噴射弁へ燃料を供給するための蓄圧室と、前
記蓄圧室内の燃料圧力を検出するための圧力検出手段
と、前記圧力検出手段により検出される燃料圧力を基に
前記蓄圧室内の燃料圧力を所定値近傍に維持するように
前記蓄圧室へ燃料を圧送する燃料圧送手段と、前記各噴
射弁の燃料噴射に際しての開弁指令直前から閉弁指令直
後までの前記蓄圧室内の燃料圧力降下量を機関状態に基
づき推測する推測手段と、前記推測手段により推測され
る前記燃料圧力降下量と前記圧力検出手段により検出さ
れる実際の燃料圧力降下量とを比較して各噴射弁に異常
が発生しているかどうかを判断する判断手段、とを具備
することを特徴とする。
【０００８】また、本発明による第二の内燃機関の燃料
噴射装置は、前述の第一の内燃機関の燃料噴射装置にお
いて、さらに、前記燃料圧送手段による前記蓄圧室への
燃料圧送中に前記各噴射弁による燃料噴射が実施されな
い機関定常運転時に、前記圧力検出手段により検出され
る前記各噴射弁の燃料噴射に際しての実際の燃料圧力降
下量を互いに比較し、最大燃料圧力降下量を与える噴射
弁以外の各噴射弁における燃料圧力降下量を前記最大燃
料圧力降下量に一致させるように、前記各噴射弁の開弁
期間を補正する補正手段を具備することを特徴とする。
噴射装置は、前述の第一の内燃機関の燃料噴射装置にお
いて、さらに、前記燃料圧送手段による前記蓄圧室への
燃料圧送中に前記各噴射弁による燃料噴射が実施されな
い機関定常運転時に、前記圧力検出手段により検出され
る前記各噴射弁の燃料噴射に際しての実際の燃料圧力降
下量を互いに比較し、最大燃料圧力降下量を与える噴射
弁以外の各噴射弁における燃料圧力降下量を前記最大燃
料圧力降下量に一致させるように、前記各噴射弁の開弁
期間を補正する補正手段を具備することを特徴とする。
【０００９】また、本発明による第三の内燃機関の燃料
噴射装置は、前述の第一の内燃機関の燃料噴射装置にお
いて、前記判断手段は、前記圧力検出手段により検出さ
れる実際の燃料圧力降下量が前記推測手段により推測さ
れる前記燃料圧力降下量を第１所定量以上に下回る時
に、この燃料噴射を実施した噴射弁に異常が発生してい
ると判断することを特徴とする。
噴射装置は、前述の第一の内燃機関の燃料噴射装置にお
いて、前記判断手段は、前記圧力検出手段により検出さ
れる実際の燃料圧力降下量が前記推測手段により推測さ
れる前記燃料圧力降下量を第１所定量以上に下回る時
に、この燃料噴射を実施した噴射弁に異常が発生してい
ると判断することを特徴とする。
【００１０】また、本発明による第四の内燃機関の燃料
噴射装置は、前述の第一の内燃機関の燃料噴射装置にお
いて、前記判断手段は、前記圧力検出手段により検出さ
れる実際の燃料圧力降下量が前記推測手段により推測さ
れる前記燃料圧力降下量を第２所定量以上に上回る時
に、この燃料噴射の直前に燃料噴射を実施した噴射弁に
異常が発生していると判断することを特徴とする。
噴射装置は、前述の第一の内燃機関の燃料噴射装置にお
いて、前記判断手段は、前記圧力検出手段により検出さ
れる実際の燃料圧力降下量が前記推測手段により推測さ
れる前記燃料圧力降下量を第２所定量以上に上回る時
に、この燃料噴射の直前に燃料噴射を実施した噴射弁に
異常が発生していると判断することを特徴とする。
【００１１】
【作用】前述の第一の内燃機関の燃料噴射装置は、推測
手段が、各噴射弁の燃料噴射に際して開弁指令直前から
閉弁指令直後までの蓄圧室内の燃料圧力降下量を機関状
態に基づき推測し、判断手段が、圧力測定手段により検
出される実際の燃料圧力変降下量と推測手段により推測
される燃料圧力降下量とを比較し、蓄圧室から噴射され
る燃料量と蓄圧室内の燃料圧力降下量とが比例関係にあ
ることを使用して各噴射弁に異常が発生しているかを判
断する。
手段が、各噴射弁の燃料噴射に際して開弁指令直前から
閉弁指令直後までの蓄圧室内の燃料圧力降下量を機関状
態に基づき推測し、判断手段が、圧力測定手段により検
出される実際の燃料圧力変降下量と推測手段により推測
される燃料圧力降下量とを比較し、蓄圧室から噴射され
る燃料量と蓄圧室内の燃料圧力降下量とが比例関係にあ
ることを使用して各噴射弁に異常が発生しているかを判
断する。
【００１２】前述の第二の内燃機関の燃料噴射装置は、
第一の燃料噴射装置において、さらに、補正手段が、機
関定常運転時に、圧力検出手段により検出される各噴射
弁の燃料噴射における開弁指令直前から閉弁指令直後ま
での蓄圧室内の燃料圧力降下量を互いに比較し、最大燃
料圧力降下量を与える噴射弁以外の各噴射弁における燃
料圧力降下量を最大燃料圧力降下量に一致させるよう
に、これらの各噴射弁の開弁期間を補正するために、任
意の噴射弁の流量特性が経時的に降下しても全ての噴射
弁からは所望量の同量の燃料が噴射され、いずれかの噴
射弁の補正が限度を越え、又は全ての噴射弁の流量特性
が許容範囲を越えて降下するまで、機関正常運転が実現
され、各噴射弁の異常の発生は遅らされる。
第一の燃料噴射装置において、さらに、補正手段が、機
関定常運転時に、圧力検出手段により検出される各噴射
弁の燃料噴射における開弁指令直前から閉弁指令直後ま
での蓄圧室内の燃料圧力降下量を互いに比較し、最大燃
料圧力降下量を与える噴射弁以外の各噴射弁における燃
料圧力降下量を最大燃料圧力降下量に一致させるよう
に、これらの各噴射弁の開弁期間を補正するために、任
意の噴射弁の流量特性が経時的に降下しても全ての噴射
弁からは所望量の同量の燃料が噴射され、いずれかの噴
射弁の補正が限度を越え、又は全ての噴射弁の流量特性
が許容範囲を越えて降下するまで、機関正常運転が実現
され、各噴射弁の異常の発生は遅らされる。
【００１３】前述の第三の内燃機関の燃料噴射装置は、
第一の内燃機関の燃料噴射装置において、判断手段によ
って、圧力検出手段により検出される実際の燃料圧力降
下量が推測手段により推測される燃料圧力降下量を第１
所定量以上に下回る時には、この燃料噴射より噴射され
た燃料量は所望量未満であるとして、この燃料噴射を実
施した噴射弁に異常が発生していると判断される。
第一の内燃機関の燃料噴射装置において、判断手段によ
って、圧力検出手段により検出される実際の燃料圧力降
下量が推測手段により推測される燃料圧力降下量を第１
所定量以上に下回る時には、この燃料噴射より噴射され
た燃料量は所望量未満であるとして、この燃料噴射を実
施した噴射弁に異常が発生していると判断される。
【００１４】前述の第四の内燃機関の燃料噴射装置は、
第一の内燃機関の燃料噴射装置において、判断手段によ
って、圧力検出手段により検出される実際の燃料圧力降
下量が推測手段により推測される前記燃料圧力降下量を
第２所定量以上に上回る時には、他の噴射弁により同時
に燃料噴射が実施されているとして、この燃料噴射の直
前に燃料噴射を実施した噴射弁において、閉弁しない異
常が発生していると判断される。
第一の内燃機関の燃料噴射装置において、判断手段によ
って、圧力検出手段により検出される実際の燃料圧力降
下量が推測手段により推測される前記燃料圧力降下量を
第２所定量以上に上回る時には、他の噴射弁により同時
に燃料噴射が実施されているとして、この燃料噴射の直
前に燃料噴射を実施した噴射弁において、閉弁しない異
常が発生していると判断される。
【００１５】
【実施例】図１は、本発明による内燃機関の燃料噴射装
置を示す概略図である。この燃料噴射装置は、四気筒内
燃機関のためのものである。同図において、１ａ〜１ｄ
は各気筒毎に設けられた噴射弁であり、各噴射弁１ａ〜
１ｄは蓄圧室２に接続されている。蓄圧室２には、それ
内の燃料圧力を測定するための圧力センサ１１が設けら
れている。３は機関クランクシャフトに同期して駆動さ
れる燃料圧送ポンプであり、その二つの圧送室３ａ，３
ｂがそれぞれ逆止弁３ｃ，３ｄを介して燃料圧送通路４
によって蓄圧室２に接続され、３６０°クランク角度毎
に蓄圧室２へ燃料を圧送するようになっている。５は燃
料タンクであり、燃料供給通路６によって燃料圧送ポン
プ３に接続され、この燃料供給通路６は、燃料ポンプ６
ａとフィルタ６ｂとを有し、そのフィルタ６ｂの下流側
が戻し通路６ｃによって燃料タンク５に連通され、所定
圧力で戻し通路６ｃを開放する圧力調整器６ｄによっ
て、フィルタ６ｂにより浄化された燃料が所定圧力で燃
料圧送ポンプ３に供給されるようになっている。
置を示す概略図である。この燃料噴射装置は、四気筒内
燃機関のためのものである。同図において、１ａ〜１ｄ
は各気筒毎に設けられた噴射弁であり、各噴射弁１ａ〜
１ｄは蓄圧室２に接続されている。蓄圧室２には、それ
内の燃料圧力を測定するための圧力センサ１１が設けら
れている。３は機関クランクシャフトに同期して駆動さ
れる燃料圧送ポンプであり、その二つの圧送室３ａ，３
ｂがそれぞれ逆止弁３ｃ，３ｄを介して燃料圧送通路４
によって蓄圧室２に接続され、３６０°クランク角度毎
に蓄圧室２へ燃料を圧送するようになっている。５は燃
料タンクであり、燃料供給通路６によって燃料圧送ポン
プ３に接続され、この燃料供給通路６は、燃料ポンプ６
ａとフィルタ６ｂとを有し、そのフィルタ６ｂの下流側
が戻し通路６ｃによって燃料タンク５に連通され、所定
圧力で戻し通路６ｃを開放する圧力調整器６ｄによっ
て、フィルタ６ｂにより浄化された燃料が所定圧力で燃
料圧送ポンプ３に供給されるようになっている。
【００１６】１０は、各噴射弁１ａ〜１ｄの開弁時期及
び期間を制御すると共に、蓄圧室２内の燃料圧力を所定
値近傍に維持するように燃料圧送ポンプ３の各圧送室３
ａ，３ｂによる燃料圧送量を制御する制御装置であり、
機関運転状態を把握するための各センサ、例えば、機関
回転数を検出するための回転センサ（図示せず）、吸入
空気量を検出するためのエアフローメータ（図示せ
ず）、機関温度として冷却水温を検出するための水温セ
ンサ（図示せず）等の他に蓄圧室２内の燃料圧力を測定
するための圧力センサ１１が接続されている。
び期間を制御すると共に、蓄圧室２内の燃料圧力を所定
値近傍に維持するように燃料圧送ポンプ３の各圧送室３
ａ，３ｂによる燃料圧送量を制御する制御装置であり、
機関運転状態を把握するための各センサ、例えば、機関
回転数を検出するための回転センサ（図示せず）、吸入
空気量を検出するためのエアフローメータ（図示せ
ず）、機関温度として冷却水温を検出するための水温セ
ンサ（図示せず）等の他に蓄圧室２内の燃料圧力を測定
するための圧力センサ１１が接続されている。
【００１７】制御装置１０は、前述の一般的な制御以外
に、図２に示すフローチャートに従って各噴射弁１ａ〜
１ｄにおける所望量の燃料が噴射されない異常を判定す
る。このフローチャートは、特定気筒の燃料噴射以前に
開始され、各気筒の燃料噴射以前に繰り返されるもので
ある。以下、このフローチャートを説明する。
に、図２に示すフローチャートに従って各噴射弁１ａ〜
１ｄにおける所望量の燃料が噴射されない異常を判定す
る。このフローチャートは、特定気筒の燃料噴射以前に
開始され、各気筒の燃料噴射以前に繰り返されるもので
ある。以下、このフローチャートを説明する。
【００１８】まず、ステップ１０１において、当初０に
リセットされているカウント値ｎが１だけ増加され、次
にステップ１０２において、カウント値ｎが５以上であ
るかどうかが判断され、この判断が否定される時にはそ
のまま、また肯定される時にはステップ１０３において
カウント値ｎは１とされ、ステップ１０４に進む。この
カウント値ｎは、今回の流れが、どの噴射弁に対するも
のであるかを判断するものであり、ｎが１の時には、前
述の特定気筒の噴射弁であると判断され、ｎが２、３、
及び４である時には、順に特定気筒から二番目、三番
目、及び四番目に点火時期を迎える気筒の噴射弁である
と判断される。
リセットされているカウント値ｎが１だけ増加され、次
にステップ１０２において、カウント値ｎが５以上であ
るかどうかが判断され、この判断が否定される時にはそ
のまま、また肯定される時にはステップ１０３において
カウント値ｎは１とされ、ステップ１０４に進む。この
カウント値ｎは、今回の流れが、どの噴射弁に対するも
のであるかを判断するものであり、ｎが１の時には、前
述の特定気筒の噴射弁であると判断され、ｎが２、３、
及び４である時には、順に特定気筒から二番目、三番
目、及び四番目に点火時期を迎える気筒の噴射弁である
と判断される。
【００１９】ステップ１０４において、回転センサによ
って該当噴射弁の燃料噴射における開弁指令直前の機関
回転数ＮＡが検出され、ステップ１０５において、圧力
センサ１１によって該当噴射弁の燃料噴射における開弁
指令直前の蓄圧室２内の燃料圧力ＰＡが検出され、ステ
ップ１０６において、回転センサによって該当噴射弁の
閉弁指令直後の機関回転数ＮＢが検出され、ステップ１
０７において、圧力センサ１１によって該当噴射弁の閉
弁指令直後の蓄圧室２内の燃料圧力ＰＢが検出され、ス
テップ１０８において、ＰＡからＰＢが減算され各燃料
圧力降下量ΔＰｎが算出される。この燃料圧力降下量Δ
Ｐｎは、例えば、燃料噴射と燃料圧送ポンプ３による蓄
圧室２への燃料圧送時期とが重なる機関運転状態におい
ては、燃料噴射後に蓄圧室２内の燃料圧力が上昇してい
ることがあり、この時にはマイナスとなる値である。
って該当噴射弁の燃料噴射における開弁指令直前の機関
回転数ＮＡが検出され、ステップ１０５において、圧力
センサ１１によって該当噴射弁の燃料噴射における開弁
指令直前の蓄圧室２内の燃料圧力ＰＡが検出され、ステ
ップ１０６において、回転センサによって該当噴射弁の
閉弁指令直後の機関回転数ＮＢが検出され、ステップ１
０７において、圧力センサ１１によって該当噴射弁の閉
弁指令直後の蓄圧室２内の燃料圧力ＰＢが検出され、ス
テップ１０８において、ＰＡからＰＢが減算され各燃料
圧力降下量ΔＰｎが算出される。この燃料圧力降下量Δ
Ｐｎは、例えば、燃料噴射と燃料圧送ポンプ３による蓄
圧室２への燃料圧送時期とが重なる機関運転状態におい
ては、燃料噴射後に蓄圧室２内の燃料圧力が上昇してい
ることがあり、この時にはマイナスとなる値である。
【００２０】次にステップ１０９に進み、機関始動時に
おいて早期暖機及び安定燃焼を意図して一般的に実施さ
れる燃料増量が行われているかどうかが判断され、この
判断が否定される時にはステップ１１０に進み、アイド
ル運転中であるかどうかが判断され、この判断が肯定さ
れる時には、比較的低回転の定常運転状態であり、ステ
ップ１１１に進む。
おいて早期暖機及び安定燃焼を意図して一般的に実施さ
れる燃料増量が行われているかどうかが判断され、この
判断が否定される時にはステップ１１０に進み、アイド
ル運転中であるかどうかが判断され、この判断が肯定さ
れる時には、比較的低回転の定常運転状態であり、ステ
ップ１１１に進む。
【００２１】ステップ１１１において、各噴射弁の燃料
噴射における開弁指令直前から閉弁指令直後までの蓄圧
室２内の燃料圧力降下量ΔＰ１，ΔＰ２，ΔＰ３，及び
ΔＰ４がステップ１０８において算出された後に、その
中での最大燃料圧力降下量ΔＰｍａｘを決定し、この最
大燃料圧力降下量ΔＰｍａｘを各燃料圧力降下量ΔＰｎ
で割ることによって各噴射弁毎の開弁期間増加係数ａｎ
（最大燃料圧力降下量ΔＰｍａｘを与える噴射弁のこの
係数は１となる）を算出する。この時の各燃料圧力降下
量ΔＰ１，ΔＰ２，ΔＰ３，及びΔＰ４は、各噴射弁１
ａ〜１ｄにおける所望燃料噴射量が等しく、また各燃料
噴射時期が燃料圧送ポンプ３による燃料圧送時期と異な
り、それに影響されないために、各噴射弁の流量特性が
降下していなければ、全て同じ値となり各噴射弁の開弁
期間増加係数ａｎは１となる。
噴射における開弁指令直前から閉弁指令直後までの蓄圧
室２内の燃料圧力降下量ΔＰ１，ΔＰ２，ΔＰ３，及び
ΔＰ４がステップ１０８において算出された後に、その
中での最大燃料圧力降下量ΔＰｍａｘを決定し、この最
大燃料圧力降下量ΔＰｍａｘを各燃料圧力降下量ΔＰｎ
で割ることによって各噴射弁毎の開弁期間増加係数ａｎ
（最大燃料圧力降下量ΔＰｍａｘを与える噴射弁のこの
係数は１となる）を算出する。この時の各燃料圧力降下
量ΔＰ１，ΔＰ２，ΔＰ３，及びΔＰ４は、各噴射弁１
ａ〜１ｄにおける所望燃料噴射量が等しく、また各燃料
噴射時期が燃料圧送ポンプ３による燃料圧送時期と異な
り、それに影響されないために、各噴射弁の流量特性が
降下していなければ、全て同じ値となり各噴射弁の開弁
期間増加係数ａｎは１となる。
【００２２】次にステップ１１２において、各噴射弁毎
の開弁期間増加係数ａｎが燃料噴射時期等により定まる
補正限界値Ａに達しているかどうかが判断され、この判
断が否定される時にはそのまま、また肯定される時には
ステップ１１３において補正限界値とされてステップ１
１４に進み、通常の開弁期間制御において、機関運転状
態に応じて決定される開弁期間τは、各噴射弁毎に決定
された開弁期間増加係数ａｎが乗算されて補正され、こ
の補正開弁期間τ’に基づき次回以降の燃料噴射が実施
される。各噴射弁毎の開弁期間増加係数ａｎの更新は燃
料増量が実施されない機関アイドル状態毎に行われるよ
うになっている。
の開弁期間増加係数ａｎが燃料噴射時期等により定まる
補正限界値Ａに達しているかどうかが判断され、この判
断が否定される時にはそのまま、また肯定される時には
ステップ１１３において補正限界値とされてステップ１
１４に進み、通常の開弁期間制御において、機関運転状
態に応じて決定される開弁期間τは、各噴射弁毎に決定
された開弁期間増加係数ａｎが乗算されて補正され、こ
の補正開弁期間τ’に基づき次回以降の燃料噴射が実施
される。各噴射弁毎の開弁期間増加係数ａｎの更新は燃
料増量が実施されない機関アイドル状態毎に行われるよ
うになっている。
【００２３】ここで、燃料噴射直前から直後への蓄圧室
内の燃料圧力降下量ΔＰと燃料噴射量Ｑとの間には、Δ
Ｐ＝Ｋ＊Ｑ／Ｖの関係があるために（燃料の体積弾性係
数Ｋ及び高圧側燃料貯蔵容積Ｖは定数）、各噴射弁の燃
料圧力降下量ΔＰ１，ΔＰ２，ΔＰ３，及びΔＰ４は、
この機関運転状態における所定開弁期間での各噴射弁の
燃料噴射量に比例する値である。従って、各噴射弁の燃
料圧力降下量ΔＰ１，ΔＰ２，ΔＰ３，及びΔＰ４の全
てが同じ値に一致しない時は、少なくともその最大値を
与える噴射弁以外の噴射弁において、デポジットの付着
等により経時的に流路径が狭まって必要量の燃料が噴射
されていないことになり、最大値を与える噴射弁の燃料
噴射量に一致させる開弁期間の補正が実施されるように
なっている。
内の燃料圧力降下量ΔＰと燃料噴射量Ｑとの間には、Δ
Ｐ＝Ｋ＊Ｑ／Ｖの関係があるために（燃料の体積弾性係
数Ｋ及び高圧側燃料貯蔵容積Ｖは定数）、各噴射弁の燃
料圧力降下量ΔＰ１，ΔＰ２，ΔＰ３，及びΔＰ４は、
この機関運転状態における所定開弁期間での各噴射弁の
燃料噴射量に比例する値である。従って、各噴射弁の燃
料圧力降下量ΔＰ１，ΔＰ２，ΔＰ３，及びΔＰ４の全
てが同じ値に一致しない時は、少なくともその最大値を
与える噴射弁以外の噴射弁において、デポジットの付着
等により経時的に流路径が狭まって必要量の燃料が噴射
されていないことになり、最大値を与える噴射弁の燃料
噴射量に一致させる開弁期間の補正が実施されるように
なっている。
【００２４】もちろん、いずれかの開弁期間増加係数ａ
ｎが補正限界に達すると、その噴射弁において、また全
ての噴射弁に許容範囲を越えてデポジットが付着する
と、各噴射弁において、必要量の燃料が噴射されず、後
述するステップ１１５以降の異常判定処理によって該当
する噴射弁の異常が検出されるが、少なくとも、一つの
噴射弁にわずかなデポジットが付着してから前述の状態
になるまでの間、各噴射弁は必要量の燃料を噴射し、所
望空燃比が実現されない各噴射弁の異常の発生を遅らす
ことができる。
ｎが補正限界に達すると、その噴射弁において、また全
ての噴射弁に許容範囲を越えてデポジットが付着する
と、各噴射弁において、必要量の燃料が噴射されず、後
述するステップ１１５以降の異常判定処理によって該当
する噴射弁の異常が検出されるが、少なくとも、一つの
噴射弁にわずかなデポジットが付着してから前述の状態
になるまでの間、各噴射弁は必要量の燃料を噴射し、所
望空燃比が実現されない各噴射弁の異常の発生を遅らす
ことができる。
【００２５】ステップ１０９における判断が肯定される
か、又はステップ１１０における判断が否定される時、
すなわち、燃料増量終了後のアイドル運転中以外の運転
状態の時には、ステップ１１５に進み各噴射弁の異常判
定処理が実施されるようになっている。ステップ１１５
において、図３に示す第１及び第２マップから値Ｍ１及
びＭ２を決定し、両者の和によって該当噴射弁の今回の
燃料噴射による蓄圧室２内の燃料圧力降下量を推測す
る。第１マップは、燃料噴射直前の機関回転数ＮＡと現
在の機関運転状態によって定まる所望燃料噴射量との二
次元マップであり、値Ｍ１は機関回転数ＮＡが燃料噴射
直後にも維持される定常運転の場合の蓄圧室２内の燃料
圧力降下量を示している。値Ｍ１は、前述した関係から
燃料噴射量が多い程、また機関回転数ＮＡが低い程、大
きくなるように設定されている。
か、又はステップ１１０における判断が否定される時、
すなわち、燃料増量終了後のアイドル運転中以外の運転
状態の時には、ステップ１１５に進み各噴射弁の異常判
定処理が実施されるようになっている。ステップ１１５
において、図３に示す第１及び第２マップから値Ｍ１及
びＭ２を決定し、両者の和によって該当噴射弁の今回の
燃料噴射による蓄圧室２内の燃料圧力降下量を推測す
る。第１マップは、燃料噴射直前の機関回転数ＮＡと現
在の機関運転状態によって定まる所望燃料噴射量との二
次元マップであり、値Ｍ１は機関回転数ＮＡが燃料噴射
直後にも維持される定常運転の場合の蓄圧室２内の燃料
圧力降下量を示している。値Ｍ１は、前述した関係から
燃料噴射量が多い程、また機関回転数ＮＡが低い程、大
きくなるように設定されている。
【００２６】第２マップは、燃料噴射直前の機関回転数
ＮＡと直後の機関回転数ＮＢとの二次元マップであり、
値Ｍ２は過渡運転時におけるＭ１の補正量を示してい
る。値Ｍ２は、燃料噴射直前の機関回転数ＮＡと直後の
機関回転数ＮＢとが等しい定常運転時において０とな
り、燃料噴射直前の機関回転数ＮＡが直後の機関回転数
ＮＢより大きい時には、両者の差が大きい程、大きくな
る正の値であり、燃料噴射直前の機関回転数ＮＡが直後
の機関回転数ＮＢより小さい時には、両者の差が大きい
程、小さくなる負の値である。
ＮＡと直後の機関回転数ＮＢとの二次元マップであり、
値Ｍ２は過渡運転時におけるＭ１の補正量を示してい
る。値Ｍ２は、燃料噴射直前の機関回転数ＮＡと直後の
機関回転数ＮＢとが等しい定常運転時において０とな
り、燃料噴射直前の機関回転数ＮＡが直後の機関回転数
ＮＢより大きい時には、両者の差が大きい程、大きくな
る正の値であり、燃料噴射直前の機関回転数ＮＡが直後
の機関回転数ＮＢより小さい時には、両者の差が大きい
程、小さくなる負の値である。
【００２７】このようにして推測される蓄圧室内の燃料
圧力降下量ΔＰ’は、機関加減速時のような過渡時を含
み全ての機関運転状態において正確な値であり、ステッ
プ１１６において、圧力センサ１１により実測される燃
料圧力降下量ΔＰｎがその推測値ΔＰ’を第１所定量ｋ
１以上に下回るかどうかが判断される。
圧力降下量ΔＰ’は、機関加減速時のような過渡時を含
み全ての機関運転状態において正確な値であり、ステッ
プ１１６において、圧力センサ１１により実測される燃
料圧力降下量ΔＰｎがその推測値ΔＰ’を第１所定量ｋ
１以上に下回るかどうかが判断される。
【００２８】この第１所定値ｋ１は、測定及び計算誤差
と噴射弁の流量特性降下の許容量を考慮して決定される
値であり、ステップ１１６における判断が肯定される時
には、ステップ１１７に進み、この燃料噴射を実施した
噴射弁（ｎ）において、デポジットの許容範囲を越えて
の付着、異物詰まり、又は閉弁スティック等が起こり、
所望量未満の燃料しか噴射されていない異常が発生して
いると判断される。
と噴射弁の流量特性降下の許容量を考慮して決定される
値であり、ステップ１１６における判断が肯定される時
には、ステップ１１７に進み、この燃料噴射を実施した
噴射弁（ｎ）において、デポジットの許容範囲を越えて
の付着、異物詰まり、又は閉弁スティック等が起こり、
所望量未満の燃料しか噴射されていない異常が発生して
いると判断される。
【００２９】一方、ステップ１１６における判断が否定
される時にはステップ１１８に進み、フラグＦが１でる
かどうかが判断される。当初、この判断は否定されてス
テップ１１９に進み、圧力センサ１１により実測される
燃料圧力降下量ΔＰｎがその推測値ΔＰ’を第２所定量
ｋ２以上に上回るかどうかが判断される。この第２所定
量ｋ２は、前述の第１所定値ｋ１よりかなり大きな値で
あり、ステップ１１９における判断が肯定される時に
は、ステップ１２０に進み、他の噴射弁により同時に燃
料噴射が実施されているとして、この燃料噴射の直前に
燃料噴射を実施した噴射弁（ｎ−１）において、閉弁指
令が発せられても閉弁しない開弁スティックが発生し、
燃料が噴射され続ける異常が発生していると判断され
る。その後、ステップ１２１において、フラグＦは１と
されるために、一度ステップ１１９における判断が肯定
されると、次回からステップ１１８における判断が肯定
される。
される時にはステップ１１８に進み、フラグＦが１でる
かどうかが判断される。当初、この判断は否定されてス
テップ１１９に進み、圧力センサ１１により実測される
燃料圧力降下量ΔＰｎがその推測値ΔＰ’を第２所定量
ｋ２以上に上回るかどうかが判断される。この第２所定
量ｋ２は、前述の第１所定値ｋ１よりかなり大きな値で
あり、ステップ１１９における判断が肯定される時に
は、ステップ１２０に進み、他の噴射弁により同時に燃
料噴射が実施されているとして、この燃料噴射の直前に
燃料噴射を実施した噴射弁（ｎ−１）において、閉弁指
令が発せられても閉弁しない開弁スティックが発生し、
燃料が噴射され続ける異常が発生していると判断され
る。その後、ステップ１２１において、フラグＦは１と
されるために、一度ステップ１１９における判断が肯定
されると、次回からステップ１１８における判断が肯定
される。
【００３０】このような噴射弁の開弁スティックは、噴
射弁の閉弁時に突然発生することはなく、それにより、
ステップ１１８における判断が肯定される時には、この
燃料噴射の直前に燃料噴射を実施した噴射弁において、
開弁スティックが発生していると断定することができ
る。
射弁の閉弁時に突然発生することはなく、それにより、
ステップ１１８における判断が肯定される時には、この
燃料噴射の直前に燃料噴射を実施した噴射弁において、
開弁スティックが発生していると断定することができ
る。
【００３１】図４には、燃料圧送ポンプによる蓄圧室２
への燃料圧送信号ａと、各噴射弁の開弁信号ｂと、各噴
射弁の正常時における蓄圧室２内の燃料圧力変化ｃと、
ｎ＝２の噴射弁が閉弁ステックした時の蓄圧室２内の燃
料圧力変化ｄと、ｎ＝２の噴射弁が開弁ステックした時
の蓄圧室２内の燃料圧力変化ｅのタイムチャートを示
す。タイムチャートｄに示されているように、ｎ＝２以
外の噴射弁において燃料噴射における開弁指令直前から
閉弁指令直後までの圧力降下量は、タイムチャートｃと
同じであり、従って、ステップ１１６における判断は、
ｎ＝２の噴射弁だけが否定され、この噴射弁が異常と判
断される。また、タイムチャートｅに示されているよう
に、開弁スティックを起こしたｎ＝２の噴射弁におい
て、開弁指令直前から閉弁指令直後までの燃料圧力降下
量ΔＰ２は、ステップ１１６及び１１８における判断が
否定され、当初正常であると判断されるが、ｎ＝３の噴
射弁において、燃料圧力降下量ΔＰ３が通常時の約２倍
となってステップ１１８における判断が肯定され、ｎ＝
２の噴射弁が異常と判断される。ｎ＝１及び３の噴射弁
においても燃料圧力降下量が通常時の約２倍となるため
に、誤判断防止のために、いずれかの噴射弁が開弁ステ
ィックと判断された後は、ステップ１１９における判断
を実施しないようになっている。
への燃料圧送信号ａと、各噴射弁の開弁信号ｂと、各噴
射弁の正常時における蓄圧室２内の燃料圧力変化ｃと、
ｎ＝２の噴射弁が閉弁ステックした時の蓄圧室２内の燃
料圧力変化ｄと、ｎ＝２の噴射弁が開弁ステックした時
の蓄圧室２内の燃料圧力変化ｅのタイムチャートを示
す。タイムチャートｄに示されているように、ｎ＝２以
外の噴射弁において燃料噴射における開弁指令直前から
閉弁指令直後までの圧力降下量は、タイムチャートｃと
同じであり、従って、ステップ１１６における判断は、
ｎ＝２の噴射弁だけが否定され、この噴射弁が異常と判
断される。また、タイムチャートｅに示されているよう
に、開弁スティックを起こしたｎ＝２の噴射弁におい
て、開弁指令直前から閉弁指令直後までの燃料圧力降下
量ΔＰ２は、ステップ１１６及び１１８における判断が
否定され、当初正常であると判断されるが、ｎ＝３の噴
射弁において、燃料圧力降下量ΔＰ３が通常時の約２倍
となってステップ１１８における判断が肯定され、ｎ＝
２の噴射弁が異常と判断される。ｎ＝１及び３の噴射弁
においても燃料圧力降下量が通常時の約２倍となるため
に、誤判断防止のために、いずれかの噴射弁が開弁ステ
ィックと判断された後は、ステップ１１９における判断
を実施しないようになっている。
【００３２】タイムチャートａ，ｂ，ｃに示すように、
本実施例の燃料圧送ポンプ３は燃料圧送終了時期が３６
０°クランク角度毎に設定されており、通常時は、一方
の圧送終了時から他方の圧送開始時までの間で二つの噴
射弁による燃料噴射が実施されるようになっている。し
かし、機関回転数が上昇すると、同量の燃料を噴射する
のに必要なクランク角度範囲が増大し、例えば、ｎ＝３
の噴射弁の噴射期間後半と燃料圧送ポンプ３による燃料
圧送期間前半が重なり、この時には燃料噴射による蓄圧
室の燃料圧力降下量が小さくなり、前述の第１マップに
は、このような現象が考慮されている。この時の燃料圧
力降下量の減少度合いは、本実施例の場合、ｎ＝２とｎ
＝４の噴射弁において、またｎ＝１とｎ＝３の噴射弁に
おいて、互いにほぼ等しいが、これらの間では大きく異
なるために、少なくとも二種類の第１マップを設けるこ
とが必要である。
本実施例の燃料圧送ポンプ３は燃料圧送終了時期が３６
０°クランク角度毎に設定されており、通常時は、一方
の圧送終了時から他方の圧送開始時までの間で二つの噴
射弁による燃料噴射が実施されるようになっている。し
かし、機関回転数が上昇すると、同量の燃料を噴射する
のに必要なクランク角度範囲が増大し、例えば、ｎ＝３
の噴射弁の噴射期間後半と燃料圧送ポンプ３による燃料
圧送期間前半が重なり、この時には燃料噴射による蓄圧
室の燃料圧力降下量が小さくなり、前述の第１マップに
は、このような現象が考慮されている。この時の燃料圧
力降下量の減少度合いは、本実施例の場合、ｎ＝２とｎ
＝４の噴射弁において、またｎ＝１とｎ＝３の噴射弁に
おいて、互いにほぼ等しいが、これらの間では大きく異
なるために、少なくとも二種類の第１マップを設けるこ
とが必要である。
【００３３】このような各噴射弁の異常判定処理は、も
ちろん、全ての機関運転状態において実施可能である
が、本実施例において、始動時燃料増量終了後のアイド
ル運転時には、各噴射弁の開弁時間増加係数ａｎが算出
され、次回の各噴射弁の開弁時間が補正されるようにな
っており、この補正以前に各噴射弁の異常が判断されな
いように、前述の運転時には異常判定を実施しないよう
になっている。
ちろん、全ての機関運転状態において実施可能である
が、本実施例において、始動時燃料増量終了後のアイド
ル運転時には、各噴射弁の開弁時間増加係数ａｎが算出
され、次回の各噴射弁の開弁時間が補正されるようにな
っており、この補正以前に各噴射弁の異常が判断されな
いように、前述の運転時には異常判定を実施しないよう
になっている。
【００３４】
【発明の効果】このように、本発明による内燃機関の燃
料噴射装置によれば、燃料噴射における開弁指令直前か
ら閉弁指令直後までの蓄圧室内の燃料圧力降下量と燃料
噴射量との間の比例関係を利用して、推測手段が、各噴
射弁の燃料噴射における燃料圧力降下量を機関状態に基
づき推測し、判断手段が、圧力検出手段により検出され
る実際の燃料圧力降下量が推測手段により推測される燃
料圧力降下量を第１所定量以上に下回る時には、この燃
料噴射より噴射された燃料量は所望量未満であるとし
て、この燃料噴射を実施した噴射弁に異常が発生してい
ると判断し、また圧力検出手段により検出される実際の
燃料圧力降下量が推測手段により推測される前記燃料圧
力降下量を第２所定量以上に上回る時には、他の噴射弁
により同時に燃料噴射が実施されているとして、この燃
料噴射の直前に燃料噴射を実施した噴射弁において、閉
弁しない異常が発生していると判断するために、一般的
に蓄圧室に設けられている圧力検出手段を使用して、各
噴射弁における所望量の燃料が噴射されない異常を正確
に判断することができ、この異常判断はコストアップを
必要としない。
料噴射装置によれば、燃料噴射における開弁指令直前か
ら閉弁指令直後までの蓄圧室内の燃料圧力降下量と燃料
噴射量との間の比例関係を利用して、推測手段が、各噴
射弁の燃料噴射における燃料圧力降下量を機関状態に基
づき推測し、判断手段が、圧力検出手段により検出され
る実際の燃料圧力降下量が推測手段により推測される燃
料圧力降下量を第１所定量以上に下回る時には、この燃
料噴射より噴射された燃料量は所望量未満であるとし
て、この燃料噴射を実施した噴射弁に異常が発生してい
ると判断し、また圧力検出手段により検出される実際の
燃料圧力降下量が推測手段により推測される前記燃料圧
力降下量を第２所定量以上に上回る時には、他の噴射弁
により同時に燃料噴射が実施されているとして、この燃
料噴射の直前に燃料噴射を実施した噴射弁において、閉
弁しない異常が発生していると判断するために、一般的
に蓄圧室に設けられている圧力検出手段を使用して、各
噴射弁における所望量の燃料が噴射されない異常を正確
に判断することができ、この異常判断はコストアップを
必要としない。
【００３５】さらに、補正手段が、機関定常運転時に、
圧力検出手段により検出される各噴射弁の燃料噴射にお
ける開弁指令直前から閉弁指令直後までの蓄圧室内の燃
料圧力降下量を互いに比較し、最大燃料圧力降下量を与
える噴射弁以外の各噴射弁における燃料圧力降下量を最
大燃料圧力降下量に一致させるように、これらの各噴射
弁の開弁期間を補正するために、少なくとも一つの噴射
弁の流量特性が降下しない限り、他の噴射弁の流量特性
が経時的に降下しても全ての噴射弁からは所望量の同量
の燃料が噴射され、いずれかの噴射弁の補正が限界を越
え、又は全ての噴射弁の流量特性が許容範囲を越えて降
下するまで、所望量の燃料が噴射され、各噴射弁におけ
る所望空燃比が実現されない異常の発生を遅らすことが
できる。
圧力検出手段により検出される各噴射弁の燃料噴射にお
ける開弁指令直前から閉弁指令直後までの蓄圧室内の燃
料圧力降下量を互いに比較し、最大燃料圧力降下量を与
える噴射弁以外の各噴射弁における燃料圧力降下量を最
大燃料圧力降下量に一致させるように、これらの各噴射
弁の開弁期間を補正するために、少なくとも一つの噴射
弁の流量特性が降下しない限り、他の噴射弁の流量特性
が経時的に降下しても全ての噴射弁からは所望量の同量
の燃料が噴射され、いずれかの噴射弁の補正が限界を越
え、又は全ての噴射弁の流量特性が許容範囲を越えて降
下するまで、所望量の燃料が噴射され、各噴射弁におけ
る所望空燃比が実現されない異常の発生を遅らすことが
できる。
【図１】本発明による内燃機関の燃料噴射装置の概略図
である。
である。
【図２】各噴射弁の異常判断のためのフローチャートで
ある。
ある。
【図３】図２のフローチャートに使用されるマップであ
り、（Ａ）は第１マップ、（Ｂ）は第２マップを示して
いる。
り、（Ａ）は第１マップ、（Ｂ）は第２マップを示して
いる。
【図４】燃料圧送ポンプによる蓄圧室への燃料圧送信号
と、各噴射弁の開弁信号と、各噴射弁の正常時における
蓄圧室内の燃料圧力変化と、一つの噴射弁が閉弁ステッ
クした時の蓄圧室内の燃料圧力変化と、一つの噴射弁が
開弁ステックした時の蓄圧室内の燃料圧力変化のタイム
チャートである。
と、各噴射弁の開弁信号と、各噴射弁の正常時における
蓄圧室内の燃料圧力変化と、一つの噴射弁が閉弁ステッ
クした時の蓄圧室内の燃料圧力変化と、一つの噴射弁が
開弁ステックした時の蓄圧室内の燃料圧力変化のタイム
チャートである。
１ａ〜１ｄ…噴射弁 ２…蓄圧室 ３…燃料圧送ポンプ ５…燃料タンク １０…制御装置 １１…圧力センサ
Claims (4)
- 【請求項１】 各気筒毎に設けられた噴射弁と、前記各
噴射弁へ燃料を供給するための蓄圧室と、前記蓄圧室内
の燃料圧力を検出するための圧力検出手段と、前記圧力
検出手段により検出される燃料圧力を基に前記蓄圧室内
の燃料圧力を所定値近傍に維持するように前記蓄圧室へ
燃料を圧送する燃料圧送手段と、前記各噴射弁の燃料噴
射に際しての開弁指令直前から閉弁指令直後までの前記
蓄圧室内の燃料圧力降下量を機関状態に基づき推測する
推測手段と、前記圧力検出手段により検出される実際の
燃料圧力降下量と前記推測手段により推測される前記燃
料圧力降下量とを比較して各噴射弁に異常が発生してい
るかどうかを判断する判断手段、とを具備することを特
徴とする内燃機関の燃料噴射装置。 - 【請求項２】 さらに、前記燃料圧送手段による前記蓄
圧室への燃料圧送中に前記各噴射弁による燃料噴射が実
施されない機関定常運転時に、前記圧力検出手段により
検出される前記各噴射弁の燃料噴射に際しての実際の燃
料圧力降下量を互いに比較し、最大燃料圧力降下量を与
える噴射弁以外の各噴射弁における燃料圧力降下量を前
記最大燃料圧力降下量に一致させるように、前記各噴射
弁の開弁期間を補正する補正手段を具備することを特徴
とする請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射装置。 - 【請求項３】 前記判断手段は、前記圧力検出手段によ
り検出される実際の燃料圧力降下量が前記推測手段によ
り推測される前記燃料圧力降下量を第１所定量以上に下
回る時に、この燃料噴射を実施した噴射弁に異常が発生
していると判断することを特徴とする請求項１に記載の
内燃機関の燃料噴射装置。 - 【請求項４】 前記判断手段は、前記圧力検出手段によ
り検出される実際の燃料圧力降下量が前記推測手段によ
り推測される前記燃料圧力降下量を第２所定量以上に上
回る時に、この燃料噴射の直前に燃料噴射を実施した噴
射弁に異常が発生していると判断することを特徴とする
請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6136896A JPH084577A (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6136896A JPH084577A (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH084577A true JPH084577A (ja) | 1996-01-09 |
Family
ID=15186097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6136896A Pending JPH084577A (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH084577A (ja) |
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| WO1999028610A1 (fr) * | 1997-11-28 | 1999-06-10 | Zexel Corporation | Procede et appareil d'ejection de carburant haute pression |
| JP2000274297A (ja) * | 1999-03-24 | 2000-10-03 | Isuzu Motors Ltd | コモンレール式燃料噴射装置 |
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