JPH0840058A - 車両用デュアルエアコン装置 - Google Patents
車両用デュアルエアコン装置Info
- Publication number
- JPH0840058A JPH0840058A JP6178650A JP17865094A JPH0840058A JP H0840058 A JPH0840058 A JP H0840058A JP 6178650 A JP6178650 A JP 6178650A JP 17865094 A JP17865094 A JP 17865094A JP H0840058 A JPH0840058 A JP H0840058A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- evaporator
- air conditioner
- vehicle
- refrigerant
- dual air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B41/00—Fluid-circulation arrangements
- F25B41/20—Disposition of valves, e.g. of on-off valves or flow control valves
- F25B41/22—Disposition of valves, e.g. of on-off valves or flow control valves between evaporator and compressor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フロントエバポレータと同等にリヤエバポレ
ータの温度を下げる。 【構成】 コンプレッサ１０、コンデンサ１２、レシー
バタンク１４、フロントエバポレータ１６、ＥＰＲ１８
がこの順に接続されており、リヤエバポレータ２０は、
フロントエバポレータ１６に対して並列になるように接
続されている。リヤエバポレータ２０の下流側には電磁
弁２８が連結されており、リヤエバポレータ２０を通っ
た冷媒をＥＰＲ１８の上流１８Ａか下流１８Ｂに選択的
に流すように制御可能となっている。
ータの温度を下げる。 【構成】 コンプレッサ１０、コンデンサ１２、レシー
バタンク１４、フロントエバポレータ１６、ＥＰＲ１８
がこの順に接続されており、リヤエバポレータ２０は、
フロントエバポレータ１６に対して並列になるように接
続されている。リヤエバポレータ２０の下流側には電磁
弁２８が連結されており、リヤエバポレータ２０を通っ
た冷媒をＥＰＲ１８の上流１８Ａか下流１８Ｂに選択的
に流すように制御可能となっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は乗用車等に装備される車
両用デュアルエアコン装置に関する。
両用デュアルエアコン装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用デュアルエアコン
装置は、前席用のフロントエバポレータと後席用のリヤ
エバポレータとを備えており、その一例が実開平１−８
１３１４号に示されている。
装置は、前席用のフロントエバポレータと後席用のリヤ
エバポレータとを備えており、その一例が実開平１−８
１３１４号に示されている。
【０００３】図４に示される如く、この車両用デュアル
エアコン装置においては、コンプレッサ７０、コンデン
サ７２、レシーバタンク７４、前席用のフロントエバポ
レータ７６、ＥＰＲ７８が、この順に冷媒配管を介して
接続されており、後席用のリヤエバポレータ８０は、フ
ロントエバポレータ７６に対して並列になるように冷媒
回路中に接続されている。また、リヤエバポレータ８０
の冷媒出口側には、リヤエバポレータ８０の運転、停止
に応じて開閉される電磁弁８４が設けられており、前席
及び後席を同時に冷房する場合には、電磁弁８４を開く
ことによりデュアル運転が行われ、前席のみを冷房する
場合には電磁弁８４を閉とすることによってシングル運
転が行われる。
エアコン装置においては、コンプレッサ７０、コンデン
サ７２、レシーバタンク７４、前席用のフロントエバポ
レータ７６、ＥＰＲ７８が、この順に冷媒配管を介して
接続されており、後席用のリヤエバポレータ８０は、フ
ロントエバポレータ７６に対して並列になるように冷媒
回路中に接続されている。また、リヤエバポレータ８０
の冷媒出口側には、リヤエバポレータ８０の運転、停止
に応じて開閉される電磁弁８４が設けられており、前席
及び後席を同時に冷房する場合には、電磁弁８４を開く
ことによりデュアル運転が行われ、前席のみを冷房する
場合には電磁弁８４を閉とすることによってシングル運
転が行われる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この種
の車両用デュアルエアコン装置では、フロントエバポレ
ータ７６、ＥＰＲ７８等が車両前部に配設されるのに対
して、リヤエバポレータ８０が車両後部に配設されるた
め、リヤエバポレータ８０用のサクション配管８６が長
くなり、サクション配管８６での圧力が大きくなる。こ
の時、フロントエバポレータ７６、リヤエバポレータ８
０の各圧力を、単一のＥＰＲにて圧力制御を行ってい
る。従って、図５に示されるように、リヤエバポレータ
８０の圧力Ｐ１がフロントエバポレータ７６の圧力Ｐ２
に比べ低くならず、この結果、リヤエバポレータ８０の
温度がフロントエバポレータ７６の温度に比べ低くなら
いため、後席乗員はなかなか冷え感を得られないという
不具合がある。
の車両用デュアルエアコン装置では、フロントエバポレ
ータ７６、ＥＰＲ７８等が車両前部に配設されるのに対
して、リヤエバポレータ８０が車両後部に配設されるた
め、リヤエバポレータ８０用のサクション配管８６が長
くなり、サクション配管８６での圧力が大きくなる。こ
の時、フロントエバポレータ７６、リヤエバポレータ８
０の各圧力を、単一のＥＰＲにて圧力制御を行ってい
る。従って、図５に示されるように、リヤエバポレータ
８０の圧力Ｐ１がフロントエバポレータ７６の圧力Ｐ２
に比べ低くならず、この結果、リヤエバポレータ８０の
温度がフロントエバポレータ７６の温度に比べ低くなら
いため、後席乗員はなかなか冷え感を得られないという
不具合がある。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、フロントエバ
ポレータと同等にリヤエバポレータの温度を下げること
ができる車両用デュアルエアコン装置を得ることが目的
である。
ポレータと同等にリヤエバポレータの温度を下げること
ができる車両用デュアルエアコン装置を得ることが目的
である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、前席用のフロントエバポレータと後席用のリヤエバ
ポレータとを備えた車両用デュアルエアコン装置におい
て、前記リヤエバポレータの下流側の配管に前記リヤエ
バポレータを通った冷媒がＥＰＲの上流か下流に選択的
に流れるように制御する切り換え手段を有することを特
徴としている。
は、前席用のフロントエバポレータと後席用のリヤエバ
ポレータとを備えた車両用デュアルエアコン装置におい
て、前記リヤエバポレータの下流側の配管に前記リヤエ
バポレータを通った冷媒がＥＰＲの上流か下流に選択的
に流れるように制御する切り換え手段を有することを特
徴としている。
【０００７】請求項２記載の本発明は、前席用のフロン
トエバポレータと後席用のリヤエバポレータとを備えた
車両用デュアルエアコン装置において、クールダウン時
に前記リヤエバポレータを通った冷媒がＥＰＲ下流で前
記フロントエバポレータを通った冷媒と合流するように
し、クールダウン終了後に前記リヤエバポレータを通っ
た冷媒がＥＰＲ上流で前記フロントエバポレータを通っ
た冷媒と合流するように制御する切り換え手段を有する
ことを特徴としている。
トエバポレータと後席用のリヤエバポレータとを備えた
車両用デュアルエアコン装置において、クールダウン時
に前記リヤエバポレータを通った冷媒がＥＰＲ下流で前
記フロントエバポレータを通った冷媒と合流するように
し、クールダウン終了後に前記リヤエバポレータを通っ
た冷媒がＥＰＲ上流で前記フロントエバポレータを通っ
た冷媒と合流するように制御する切り換え手段を有する
ことを特徴としている。
【０００８】請求項３記載の本発明は、請求項１または
請求項２に記載の車両用デュアルエアコン装置におい
て、前記切り換え手段と前記リヤエバポレータとの間の
配管に圧力調整手段を設けたことを特徴としている。
請求項２に記載の車両用デュアルエアコン装置におい
て、前記切り換え手段と前記リヤエバポレータとの間の
配管に圧力調整手段を設けたことを特徴としている。
【０００９】
【作用】本発明の請求項１記載の車両用デュアルエアコ
ン装置では、通常、切り換え手段によりリヤエバポレー
タを通った冷媒をＥＰＲの上流側に流し、リヤエバポレ
ータの圧力が高い場合は、切り換え手段によりリヤエバ
ポレータを通った冷媒を、冷媒が低圧力であるＥＰＲ下
流側に流す。これにより、リヤエバポレータの圧力が下
がり、フロントエバポレータと同等にリヤエバポレータ
の温度が下がる。
ン装置では、通常、切り換え手段によりリヤエバポレー
タを通った冷媒をＥＰＲの上流側に流し、リヤエバポレ
ータの圧力が高い場合は、切り換え手段によりリヤエバ
ポレータを通った冷媒を、冷媒が低圧力であるＥＰＲ下
流側に流す。これにより、リヤエバポレータの圧力が下
がり、フロントエバポレータと同等にリヤエバポレータ
の温度が下がる。
【００１０】本発明の請求項２記載の車両用デュアルエ
アコン装置では、クールダウン時は、切り換え手段によ
りリヤエバポレータを通った冷媒を冷媒が低圧力である
ＥＰＲ下流でフロントエバポレータを通った冷媒と合流
させるため、リヤエバポレータの圧力を下がり、フロン
トエバポレータと同等にリヤエバポレータの温度が下が
る。また、クールダウン終了後は切り換え手段によりリ
ヤエバポレータを通った冷媒をＥＰＲ上流でフロントエ
バポレータを通った冷媒と合流させるため、リヤエバポ
レータの圧力が下がり過ぎることがなく、後席乗員が冷
えすぎることがない。
アコン装置では、クールダウン時は、切り換え手段によ
りリヤエバポレータを通った冷媒を冷媒が低圧力である
ＥＰＲ下流でフロントエバポレータを通った冷媒と合流
させるため、リヤエバポレータの圧力を下がり、フロン
トエバポレータと同等にリヤエバポレータの温度が下が
る。また、クールダウン終了後は切り換え手段によりリ
ヤエバポレータを通った冷媒をＥＰＲ上流でフロントエ
バポレータを通った冷媒と合流させるため、リヤエバポ
レータの圧力が下がり過ぎることがなく、後席乗員が冷
えすぎることがない。
【００１１】本発明の請求項３記載の車両用デュアルエ
アコン装置では、圧力調整手段でリヤエバポレータの圧
力を上げることによって、リヤエバポレータの圧力が下
がり過ぎることがなく、リヤエバポレータに霜付きがな
い。
アコン装置では、圧力調整手段でリヤエバポレータの圧
力を上げることによって、リヤエバポレータの圧力が下
がり過ぎることがなく、リヤエバポレータに霜付きがな
い。
【００１２】
【実施例】本発明の車両用デュアルエアコン装置の一実
施例を図１〜図３に従って説明する。
施例を図１〜図３に従って説明する。
【００１３】図１に示される如く、本実施例の車両用デ
ュアルエアコン装置では、コンプレッサ１０、コンデン
サ１２、レシーバタンク１４、前席用のフロントエバポ
レータ１６、ＥＰＲ１８が、この順に冷媒配管を介して
接続されており、後席用のリヤエバポレータ２０は、フ
ロントエバポレータ１６に対して並列になるように冷媒
回路中に接続されている。
ュアルエアコン装置では、コンプレッサ１０、コンデン
サ１２、レシーバタンク１４、前席用のフロントエバポ
レータ１６、ＥＰＲ１８が、この順に冷媒配管を介して
接続されており、後席用のリヤエバポレータ２０は、フ
ロントエバポレータ１６に対して並列になるように冷媒
回路中に接続されている。
【００１４】なお、コンプレッサ１０、コンデンサ１
２、レシーバタンク１４、フロントエバポレータ１６及
びＥＰＲ１８は車両の前部に搭載されており、リヤエバ
ポレータ２０は車両の後部に搭載されているため、フロ
ントエバポレータ１６のサクション配管２２に比べてリ
ヤエバポレータ２０のサクション配管２４は、十数倍ほ
ど長くなっている。
２、レシーバタンク１４、フロントエバポレータ１６及
びＥＰＲ１８は車両の前部に搭載されており、リヤエバ
ポレータ２０は車両の後部に搭載されているため、フロ
ントエバポレータ１６のサクション配管２２に比べてリ
ヤエバポレータ２０のサクション配管２４は、十数倍ほ
ど長くなっている。
【００１５】リヤエバポレータ２０の下流側の配管とな
るサクション配管２４には、切り換え手段としての電磁
弁２８が連結されており、リヤエバポレータ２０を通っ
た冷媒をＥＰＲ１８の上流１８Ａか下流１８Ｂに選択的
に流すように制御可能となっている。
るサクション配管２４には、切り換え手段としての電磁
弁２８が連結されており、リヤエバポレータ２０を通っ
た冷媒をＥＰＲ１８の上流１８Ａか下流１８Ｂに選択的
に流すように制御可能となっている。
【００１６】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の車両用デュアルエアコン装置では、リヤエバポレー
タ２０の圧力が高い場合、例えば、クールダウン時に、
電磁弁２８によって、リヤエバポレータ２０を通った冷
媒をＥＰＲ１８の下流１８Ｂで低圧力の冷媒と合流させ
る。この時、この合流部より上流にあるＥＰＲ１８の絞
り効果によって圧力損失が生じ、ＥＰＲ１８の下流側で
ある合流部では低圧力となる。これにより、図３に示さ
れる如く、リヤエバポレータ２０の圧力Ｐ１を、フロン
トエバポレータ７６の圧力Ｐ２と略同等に下げることが
でき、フロントエバポレータ１６と同等にリヤエバポレ
ータ２０の温度が下がる。
例の車両用デュアルエアコン装置では、リヤエバポレー
タ２０の圧力が高い場合、例えば、クールダウン時に、
電磁弁２８によって、リヤエバポレータ２０を通った冷
媒をＥＰＲ１８の下流１８Ｂで低圧力の冷媒と合流させ
る。この時、この合流部より上流にあるＥＰＲ１８の絞
り効果によって圧力損失が生じ、ＥＰＲ１８の下流側で
ある合流部では低圧力となる。これにより、図３に示さ
れる如く、リヤエバポレータ２０の圧力Ｐ１を、フロン
トエバポレータ７６の圧力Ｐ２と略同等に下げることが
でき、フロントエバポレータ１６と同等にリヤエバポレ
ータ２０の温度が下がる。
【００１７】また、クールダウン終了後に、電磁弁２８
によって、リヤエバポレータ２０を通った冷媒をＥＰＲ
１８の上流１８Ａで、フロントエバポレータ１６を通っ
た冷媒と合流させる。これにより、通常時の制御が安定
し、リヤエバポレータ２０の圧力が下がり過ぎることが
なく、後席乗員が冷えすぎることがない。
によって、リヤエバポレータ２０を通った冷媒をＥＰＲ
１８の上流１８Ａで、フロントエバポレータ１６を通っ
た冷媒と合流させる。これにより、通常時の制御が安定
し、リヤエバポレータ２０の圧力が下がり過ぎることが
なく、後席乗員が冷えすぎることがない。
【００１８】なお、電磁弁２８による切り換えは、例え
ば、所謂ＴAO（必要温度）でクールダウンを判定する方
法がある。即ち、電磁弁２８が接続されたコンピュータ
で、コンピュータに接続された各センサ（外気センサ、
内気センサ、日射センサ）からの入力を基に、熱バラン
ス式（数１）よりＴAOを求め、そのＴAOにより例えば、
図２に示されるダイヤグラムによってＴAO≧ＴAO’とな
った時に電磁弁によりＥＰＲ１８の下流１８Ｂから上流
１８Ａに切り換える。
ば、所謂ＴAO（必要温度）でクールダウンを判定する方
法がある。即ち、電磁弁２８が接続されたコンピュータ
で、コンピュータに接続された各センサ（外気センサ、
内気センサ、日射センサ）からの入力を基に、熱バラン
ス式（数１）よりＴAOを求め、そのＴAOにより例えば、
図２に示されるダイヤグラムによってＴAO≧ＴAO’とな
った時に電磁弁によりＥＰＲ１８の下流１８Ｂから上流
１８Ａに切り換える。
【００１９】
【数１】ＴAO＝ＫSET ×ＴSET −ＫR ×ＴR −ＫAM×Ｔ
AM−ＫS ×ＳT ＋Ｃ ここで、ＴSET は設定温度、ＴR は車内温度、ＴAMは外
気温度、ＳT は日射量であり、ＫSET 、ＫR 、ＫAM及び
ＫS は係数である。
AM−ＫS ×ＳT ＋Ｃ ここで、ＴSET は設定温度、ＴR は車内温度、ＴAMは外
気温度、ＳT は日射量であり、ＫSET 、ＫR 、ＫAM及び
ＫS は係数である。
【００２０】なお、クールダウン時にリヤエバポレータ
２０の圧力が下がりすぎて、リヤエバポレータ２０に霜
付きが発生する場合には、電磁弁２８とリヤエバポレー
タ２０との間の配管に図１に想像線で示される如く、圧
力調整手段としての絞り３０等を追加して圧力損失を調
整する構成としても良い。
２０の圧力が下がりすぎて、リヤエバポレータ２０に霜
付きが発生する場合には、電磁弁２８とリヤエバポレー
タ２０との間の配管に図１に想像線で示される如く、圧
力調整手段としての絞り３０等を追加して圧力損失を調
整する構成としても良い。
【００２１】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、前席用のフロ
ントエバポレータと後席用のリヤエバポレータとを備え
た車両用デュアルエアコン装置において、リヤエバポレ
ータの下流側の配管にリヤエバポレータを通った冷媒が
ＥＰＲの上流か下流に選択的に流れるように制御する切
り換え手段を有する構成としたので、フロントエバポレ
ータと同等にリヤエバポレータの温度を下げることがで
きるという優れた効果を有する。
ントエバポレータと後席用のリヤエバポレータとを備え
た車両用デュアルエアコン装置において、リヤエバポレ
ータの下流側の配管にリヤエバポレータを通った冷媒が
ＥＰＲの上流か下流に選択的に流れるように制御する切
り換え手段を有する構成としたので、フロントエバポレ
ータと同等にリヤエバポレータの温度を下げることがで
きるという優れた効果を有する。
【００２２】請求項２記載の本発明は、前席用のフロン
トエバポレータと後席用のリヤエバポレータとを備えた
車両用デュアルエアコン装置において、クールダウン時
にリヤエバポレータを通った冷媒がＥＰＲ下流でフロン
トエバポレータを通った冷媒と合流するようにし、クー
ルダウン終了後にリヤエバポレータを通った冷媒がＥＰ
Ｒ上流でフロントエバポレータを通った冷媒と合流する
ように制御する切り換え手段を有する構成としたので、
フロントエバポレータと同等にリヤエバポレータの温度
を下げることができるという優れた効果を有する。
トエバポレータと後席用のリヤエバポレータとを備えた
車両用デュアルエアコン装置において、クールダウン時
にリヤエバポレータを通った冷媒がＥＰＲ下流でフロン
トエバポレータを通った冷媒と合流するようにし、クー
ルダウン終了後にリヤエバポレータを通った冷媒がＥＰ
Ｒ上流でフロントエバポレータを通った冷媒と合流する
ように制御する切り換え手段を有する構成としたので、
フロントエバポレータと同等にリヤエバポレータの温度
を下げることができるという優れた効果を有する。
【００２３】請求項３記載の本発明は、請求項１または
請求項２に記載の車両用デュアルエアコン装置におい
て、切り換え手段とリヤエバポレータとの間の配管に圧
力調整手段を設けたので、上記効果に加えてリヤエバポ
レータの霜付きを防止できるという優れた効果を有す
る。
請求項２に記載の車両用デュアルエアコン装置におい
て、切り換え手段とリヤエバポレータとの間の配管に圧
力調整手段を設けたので、上記効果に加えてリヤエバポ
レータの霜付きを防止できるという優れた効果を有す
る。
【図１】本発明の一実施例に係る車両用デュアルエアコ
ン装置を示すブロック図である。
ン装置を示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車両用デュアルエアコ
ン装置におけるダイヤグラムである。
ン装置におけるダイヤグラムである。
【図３】本発明の一実施例に係る車両用デュアルエアコ
ン装置におけるフロントエバポレータとリヤエバポレー
タのエンタルピー（ｉ）と圧力（Ｐ）との関係を示すグ
ラムである。
ン装置におけるフロントエバポレータとリヤエバポレー
タのエンタルピー（ｉ）と圧力（Ｐ）との関係を示すグ
ラムである。
【図４】従来例に係る車両用デュアルエアコン装置を示
すブロック図である。
すブロック図である。
【図５】従来例に係る車両用デュアルエアコン装置にお
けるフロントエバポレータとリヤエバポレータのエンタ
ルピー（ｉ）と圧力（Ｐ）との関係を示すグラムであ
る。
けるフロントエバポレータとリヤエバポレータのエンタ
ルピー（ｉ）と圧力（Ｐ）との関係を示すグラムであ
る。
１０ コンプレッサ １２ コンデンサ １４ レシーバタンク １６ フロントエバポレータ １８ ＥＰＲ ２０ リヤエバポレータ ２８ 電磁弁（切り換え手段） ３０ 絞り（圧力調整手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹田 博信 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 羽佐田 英一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 前席用のフロントエバポレータと後席用
のリヤエバポレータとを備えた車両用デュアルエアコン
装置において、前記リヤエバポレータの下流側の配管に
前記リヤエバポレータを通った冷媒がＥＰＲ（エバポレ
ータプレッシャーレギュレータ）の上流か下流に選択的
に流れるように制御する切り換え手段を有することを特
徴とする車両用デュアルエアコン装置。 - 【請求項２】 前席用のフロントエバポレータと後席用
のリヤエバポレータとを備えた車両用デュアルエアコン
装置において、クールダウン時に前記リヤエバポレータ
を通った冷媒がＥＰＲ下流で前記フロントエバポレータ
を通った冷媒と合流するようにし、クールダウン終了後
に前記リヤエバポレータを通った冷媒がＥＰＲ上流で前
記フロントエバポレータを通った冷媒と合流するように
制御する切り換え手段を有することを特徴とする車両用
デュアルエアコン装置。 - 【請求項３】 前記切り換え手段と前記リヤエバポレー
タとの間の配管に圧力調整手段を設けたことを特徴とす
る請求項１または請求項２に記載の車両用デュアルエア
コン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6178650A JPH0840058A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 車両用デュアルエアコン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6178650A JPH0840058A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 車両用デュアルエアコン装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840058A true JPH0840058A (ja) | 1996-02-13 |
Family
ID=16052178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6178650A Pending JPH0840058A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 車両用デュアルエアコン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0840058A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013084738A1 (ja) * | 2011-12-09 | 2013-06-13 | サンデン株式会社 | 車両用空気調和装置 |
| CN104676824A (zh) * | 2013-11-29 | 2015-06-03 | 杭州三花研究院有限公司 | 汽车空调控制方法、空调控制***及其汽车空调*** |
| CN108515825A (zh) * | 2018-03-22 | 2018-09-11 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种双级压缩的汽车空调***及其控制方法 |
| US20210055045A1 (en) * | 2017-01-12 | 2021-02-25 | Emerson Climate Technologies, Inc. | Micro Booster Supermarket Refrigeration Architecture |
-
1994
- 1994-07-29 JP JP6178650A patent/JPH0840058A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013084738A1 (ja) * | 2011-12-09 | 2013-06-13 | サンデン株式会社 | 車両用空気調和装置 |
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