JPH08326846A - 内燃機関における動力伝達用回転体の冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランク軸の動力を被駆動体に伝達する回転
体が緩衝体を有する場合において、この緩衝体を冷却さ
せて、クランク軸からのトルク変動を吸収するという上
記緩衝体の働きを有効に保持させる。 【構成】 クランク軸１３に取り付けられてこのクラン
ク軸１３の動力を被駆動体１６に伝達する回転体１９を
設ける。この回転体１９を、上記クランク軸１３に固着
されるボス部２４と、このボス部２４に弾性の緩衝体２
６を介して支持され上記被駆動体１６を連動連結させる
回転体本体２５とで構成する。上記回転体１９と共に回
転して、この回転体１９に向けて風２７を送る送風羽根
２８を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば、船推進装置
に用いられる内燃機関に関し、より詳しくは、内燃機関
における動力伝達用回転体の冷却構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記船推進装置では、通常、内燃機関の
クランク軸に発電機等の補機である被駆動体が連動手段
を介して連結されている。

【０００３】上記連動手段には、従来、上記クランク軸
に取り付けられてこのクランク軸と共に回転してこのク
ランク軸の動力を上記被駆動体に伝達するプーリー等の
回転体が備えられ、この回転体が、上記クランク軸に固
着されるボス部と、このボス部に弾性の緩衝体を介して
支持され上記被駆動体を連動連結させる回転体本体とで
構成されたものがある。

【０００４】そして、上記構成によれば、内燃機関の運
転により、クランク軸から被駆動体に対し回転体を介し
て動力が伝達されるとき、この回転体を構成する上記緩
衝体が、内燃機関の出力のトルク変動を吸収して、上記
クランク軸への負担を低減させるよう働く。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記回転体
の緩衝体は、トルク変動を吸収する際に発熱する。ま
た、同上回転体は、クランク軸に直結されているため、
内燃機関における燃焼熱が上記クランク軸を介して上記
回転体に伝達され、緩衝体が加熱されることとなる。

【０００６】更に、上記内燃機関を内有するエンジンル
ームはほぼ密閉状態であるため、この内燃機関からの燃
焼熱によって、走航中の室温が高温（５０〜６０℃）に
なり、しかも、エンジンルームの空気は動きにくいこと
から、高温となった緩衝体の熱はその外部に逃げにくく
なっている。

【０００７】よって、上記緩衝体は高温のままで運転が
続けられることから、その物性が変化し、緩衝体として
の働きが損なわれるおそれを生じる。

【０００８】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、クランク軸の動力を被駆動体に伝達
する回転体が緩衝体を有する場合において、この緩衝体
を冷却させて、クランク軸からのトルク変動を吸収する
という上記緩衝体の働きを有効に保持させることを目的
とする。

【０００９】また、上記緩衝体の冷却が簡単な構成で得
られるようにすることを目的とする。

【００１０】更に、上記緩衝体の冷却がより効果的にな
されるようにすることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の内燃機関における動力伝達用回転体の冷却
構造は、クランク軸１３に取り付けられてこのクランク
軸１３の動力を被駆動体１６に伝達する回転体１９を設
け、この回転体１９を、上記クランク軸１３に固着され
るボス部２４と、このボス部２４に弾性の緩衝体２６を
介して支持され上記被駆動体１６を連動連結させる回転
体本体２５とで構成した内燃機関において、上記回転体
１９と共に回転して、この回転体１９に向けて風２７を
送る送風羽根２８を設けたものである。

【００１２】上記の場合、送風羽根２８を回転体１９に
一体成形してもよい。

【００１３】また、送風羽根２８を回転体１９に対し着
脱自在に取り付けてもよい。

【００１４】また、送風羽根２８をボス部２４に取り付
けてもよい。

【００１５】また、送風羽根２８をその外方から覆って
風２７を回転体１９に向って案内するケーシング４３を
設けてもよい。

【００１６】

【作 用】上記発明による作用は次の如くである。

【００１７】全図において、内燃機関１０の運転によ
り、クランク軸１３から被駆動体１６に対し回転体１９
を介して動力が伝達されるとき、この回転体１９と共に
送風羽根２８が回転して、この送風羽根２８が回転体１
９に風２７を送ることとなる。

【００１８】このため、上記回転体１９の緩衝体２６が
空冷されて、その物性が変化することが抑制される。

【００１９】上記構成において、図１で示すように、送
風羽根２８を回転体１９に一体成形してもよい。

【００２０】このようにすれば、送風羽根２８が回転す
るとき、この送風羽根２８自体が空冷される。このた
め、このように空冷された送風羽根２８によって、回転
体１９の緩衝体２６がより直接的に冷却されて、この冷
却がより効果的となる。

【００２１】また、上記したように送風羽根２８を設け
ても、部品点数の増加が抑制されたままで、上記した緩
衝体２６の冷却がなされる。

【００２２】また、図４で示すように、送風羽根２８を
回転体１９に対し着脱自在に取り付けてもよい。

【００２３】このようにすれば、既設の回転体１９に送
風羽根２８を取り付けることが容易にできる。

【００２４】また、図１や図４で示すように、送風羽根
２８をボス部２４に取り付けてもよい。

【００２５】このようにすれば、クランク軸１３から回
転体１９のボス部２４へ伝達された内燃機関１０の燃焼
熱は、これが更に緩衝体２６に伝達されようとする前に
上記送風羽根２８を介して放熱され、このため、上記緩
衝体２６が加熱されることが未然に防止される。

【００２６】また、図９と図１０で示すように、送風羽
根２８をその外方から覆って風２７を回転体１９に向っ
て案内するケーシング４３を設けてもよい。

【００２７】このようにすれば、送風羽根２８によって
生じた風２７は、ケーシング４３に案内されてより効果
的に回転体１９に向けて送られる。

【００２８】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２９】（実施例１）

【００３０】図１から図３は実施例１を示している。

【００３１】図２において、符号１は乗り物の一例たる
船で、この船１の船体２の後部にはほぼ密閉状のエンジ
ンルーム３が設けられている。このエンジンルーム３を
形成する周壁４の左右方向の一側部にルーバ等の空気取
入口５が形成され、同上周壁４の左右方向の他側部に空
気排出口６が形成されている。

【００３２】図１から図３において、上記エンジンルー
ム３には、船１の推進装置９が内有され、この推進装置
９は内燃機関１０を備えている。この内燃機関１０は、
上記エンジンルーム３の船底に支持されるクランクケー
ス１１と、このクランクケース１１に軸受１２を介して
支承されるクランク軸１３とを備え、このクランク軸１
３はその軸心１５回りに回転自在（図３中矢印Ａ）とさ
れている。

【００３３】上記クランク軸１３の一端部１４は、上記
クランクケース１１の外部に突出し、このクランク軸１
３の一端部１４に発電機等の補機である被駆動体１６が
連動手段１７を介して連結されている。

【００３４】上記連動手段１７は、上記クランク軸１３
の一端部１４に締結具１８により着脱自在に取り付けら
れて上記クランク軸１３と共に回転するＶプーリーであ
る回転体１９と、上記被駆動体１６に取り付けられる従
動側回転体２０と、これら両回転体１９，２０に巻き掛
けられるＶベルトである巻掛伝動体２１とで構成されて
いる。

【００３５】上記回転体１９は、上記クランク軸１３の
一端部１４の軸心１５上で、この一端部１４に前記締結
具１８により直接的に固着されるボス部２４と、上記一
端部１４と同じ軸心１５上で上記ボス部２４に遊嵌状に
外嵌される円環状の回転体本体２５と、これらボス部２
４と回転体本体２５の間に介設されてこれら両者を加硫
接着させたゴム製で弾性の緩衝体２６とで構成されてい
る。

【００３６】つまり、上記回転体本体２５は上記緩衝体
２６を介して上記ボス部２４に支持され、上記回転体本
体２５には巻掛伝動体２１により上記被駆動体１６の従
動側回転体２０が連動連結されている。なお、上記加硫
接着はこれに代えて、接着剤による接着であってもよ
い。

【００３７】そして、内燃機関１０の運転により、クラ
ンク軸１３から被駆動体１６に対し回転体１９を介して
動力が伝達されるとき、上記緩衝体２６が、内燃機関１
０の出力のトルク変動、および／もしくは回転体本体２
５の振動を吸収して、上記クランク軸１３への負担を低
減させるよう働く。

【００３８】図１と図３において、上記回転体１９と共
に回転して、この回転体１９に向けて風２７を送る複数
の送風羽根２８が設けられている。これら各送風羽根２
８は上記ボス部２４と回転体本体２５とのクランクケー
ス１１とは反対側の各側面２９，２９にそれぞれ個別に
一体成形されている。

【００３９】図３は、上記軸心１５に沿った視線でみた
送風羽根２８の形状について（ａ）〜（ｄ）の４種類を
示している。

【００４０】図３（ａ）は、各送風羽根２８が直線的
に、放射状に延びている。

【００４１】図３（ｂ）は、各送風羽根２８が直線的に
放射状で、少し傾斜するよう延びている。

【００４２】図３（ｃ）は、図３（ｂ）における各送風
羽根２８が円弧状に延び、つまり、螺旋状に延びてい
る。

【００４３】図３（ｄ）は、図３（ｃ）における各送風
羽根２８において、ボス部２４と回転体本体２５の各送
風羽根２８が段違いに配置されている。

【００４４】上記構成によれば、内燃機関１０の運転に
より、クランク軸１３から被駆動体１６に対し回転体１
９を介して動力が伝達されるとき、この回転体１９と共
に送風羽根２８が回転して、この送風羽根２８が回転体
１９に風２７を送ることとなる。このため、上記回転体
１９の緩衝体２６が空冷されて、その物性が変化するこ
とが抑制される。

【００４５】また、図２で示すように、上記送風羽根２
８によりエンジンルーム３内に風２７が生じて、船体２
の外部の低温の空気が空気取入口５を通して同上エンジ
ンルーム３内に入り易くなると共に、同上エンジンルー
ム３内の高温の空気が空気排出口６を通して船体２の外
部に排出され易くなって、上記エンジンルーム３内の温
度の高温化が抑制され、これによっても、上記緩衝体２
６が冷却される。

【００４６】また、前記したように、回転体１９のボス
部２４と回転体本体２５とにはそれぞれ送風羽根２８が
一体成形されているため、送風羽根２８の回転でそれ自
体が空冷されたこれら各送風羽根２８によって、回転体
１９の緩衝体２６がより直接的に冷却されて、この冷却
がより効果的となる。

【００４７】また、上記したように送風羽根２８を設け
ても、部品点数の増加が抑制され、よって、上記した緩
衝体２６の冷却が簡単な構成で達成される。また、この
場合、上記送風羽根２８によって回転体１９が補強され
るという効果もある。

【００４８】また、図３において、図３（ａ）のものに
よれば、風２７の流れが円滑となって、送風羽根２８に
よる冷却が効果的となる。また、図３（ｂ）のものによ
れば、送風羽根２８の面積が大きくなって、風２７の量
が多くなると共にこの風２７との接触面積も大きくなっ
て冷却効果が向上する。また、図３（ｃ）のものによれ
ば、図３（ｂ）のものとほぼ同じ作用効果が得られる。
また、図３（ｄ）のものによれば、それぞれの送風羽根
２８が互いに邪魔し合うことなく風２７を生じさせると
共に、これら風２７が各送風羽根２８に対し、より均一
に接触して、冷却効果が向上する。

【００４９】また、図１や図４で示すように、送風羽根
２８をボス部２４に取り付けてもよい。

【００５０】このようにすれば、クランク軸１３から回
転体１９のボス部２４へ伝達された内燃機関１０の燃焼
熱は、これが更に緩衝体２６に伝達されようとする前に
上記送風羽根２８を介して放熱され、このため、上記緩
衝体２６が加熱されることが未然に防止される。

【００５１】以下の各図は、実施例２から実施例５を示
している。これら各実施例は、前記実施例１と構成、作
用において多くの点で共通しているため、これら共通す
るものについては、図面に共通の符号を付してその説明
を省略し、異なる点につき主に説明する。

【００５２】（実施例２）

【００５３】図４と図５は、実施例２を示している。

【００５４】これによれば、ボス部２４の側面２９に送
風羽根２８が締結具３１により着脱自在に取り付けられ
ている。

【００５５】上記送風羽根２８は、軸心１５上に位置し
て回転体１９の側面２９にほぼ全体的に対面する基板３
２と、上記軸心１５上で上記基板３２に形成される円形
の貫通孔３３と、上記基板３２の外周縁から回転体１９
側に向って折り曲げられて形成された複数（６枚）の羽
根本体３４とで構成され、これら羽根本体３４は軸心１
５回りの周方向に等間隔に配置されている。

【００５６】上記基板３２が金属製のスペーサ３５を介
して上記締結具３１によってボス部２４に着脱自在に取
り付けられている。なお、上記スペーサ３５はボス部２
４と一体であってもよい。

【００５７】上記回転体１９と共に送風羽根２８が回転
するとき、上記回転体１９の側面２９と基板３２との間
の空間３６と、上記貫通孔３３とが風２７の通路とな
り、上記風２７によって回転体１９が空冷される。

【００５８】上記構成によれば、送風羽根２８は回転体
１９のボス部２４に対し締結具３１により着脱自在に取
り付けられており、このため、既設の回転体１９に送風
羽根２８を取り付けることが容易にできる。

【００５９】（実施例３）

【００６０】図６は、実施例３を示している。

【００６１】これによれば、送風羽根２８は、前記実施
例２における送風羽根２８に加えて、軸心１５上に位置
する円環状の他の基板３９を有している。他の基板３９
は基板３２に重ね合わされ、同上他の基板３９の軸心１
５上には円形で貫通孔３３と同径の他の貫通孔４０が形
成されている。これら基板３２と他の基板３９の重ね合
わせ体は、より広い面積で回転体１９の側面２９に対面
させられている。

【００６２】このため、空間３６を通る風２７はより広
い面積で回転体１９に接して、この回転体１９をより効
果的に冷却させる。

【００６３】他の構成や作用は前記実施例２と同じであ
るため、図面に共通の符号を付してその説明を省略す
る。

【００６４】（実施例４）

【００６５】図７と図８は、実施例４を示している。

【００６６】これによれば、前記実施例３における回転
体１９が一対の回転体１９ａ，１９ｂで構成されてい
る。また、他の基板３９の他の貫通孔４０の開口縁が回
転体１９側に延長されて、円筒体形状のガイド４１が形
成されている。

【００６７】このため、空間３６を通る風２７は更に広
い面積で回転体１９に接して、この回転体１９を更に効
果的に冷却させる。

【００６８】また、上記ガイド４１を設けたことによ
り、送風羽根２８の剛性と強度が向上するという利点も
ある。

【００６９】（実施例５）

【００７０】図９と図１０は、実施例５を示している。

【００７１】これによれば、送風羽根２８をその外方か
ら覆う板金製のケーシング４３が設けられ、このケーシ
ング４３は送風羽根２８の回転で生じた風２７を回転体
１９に向って案内するよう構成されている。

【００７２】上記ケーシング４３は、上記送風羽根２８
を径方向の外方から覆うと共にこの送風羽根２８を回転
体１９とは反対側の側面の外方から覆うケーシング本体
４４と、エンジンルーム３の底部にあって温度が比較的
低い空気４５を、ケーシング４３内に案内して回転体１
９に向わせる導入パイプ４６とを備えている。一方、上
記ケーシング４３の上部には空気排出口４７が形成され
ている。

【００７３】そして、送風羽根２８が回転するときに
は、ケーシング４３の外部の空気４５が上記導入パイプ
４６を通ってケーシング本体４４内に吸入され、ここ
で、回転体１９と接してこれを冷却させ、この後、上記
空気排出口４７を通してケーシング４３の外部に排出さ
れる。

【００７４】このため、上記送風羽根２８によって生じ
た風２７は、ケーシング４３に案内されてより効果的に
回転体１９に向けて送られる。

【００７５】なお、図１０中一点鎖線で示すように導入
パイプ４６の導入口をほぼ水平方向にしてもよい。

【００７６】上記の場合、特に内燃機関１０が船１のエ
ンジンルーム３に内有されているときには、上記ケーシ
ング４３に空気４５を導入させる導入パイプ４６を上記
エンジンルーム３における空気取入口５に向わせると共
に、上記内燃機関１０を冷却した後の風２７を同上エン
ジンルーム３の空気排出口６に向わせれば、船１の外部
の空気が次々と上記回転体１９に接することとなって、
この回転体１９の冷却が更に効果的となる。

【００７７】

【発明の効果】この発明によれば、次の効果がある。

【００７８】即ち、内燃機関の運転により、クランク軸
から被駆動体に対し回転体を介して動力が伝達されると
き、この回転体と共に送風羽根が回転して、この送風羽
根が回転体に風を送ることとなる。

【００７９】このため、上記回転体の緩衝体が空冷され
て、その物性が変化することが抑制される。

【００８０】よって、上記クランク軸からのトルク変動
を吸収して、このクランク軸への負担を軽減させるとい
う緩衝体の働きが、有効に保持される。

【００８１】上記構成において、送風羽根を回転体に一
体成形してもよい。

【００８２】このようにすれば、送風羽根が回転すると
き、この送風羽根自体が冷却される。このため、このよ
うに空冷された送風羽根によって、回転体の緩衝体がよ
り直接的に冷却されて、この冷却がより効果的となる。

【００８３】また、上記したように送風羽根を設けて
も、部品点数の増加が抑制されたままで、上記した緩衝
体の冷却がなされる。また、この場合、上記送風羽根に
よって回転体が補強されるという効果もある。

【００８４】また、送風羽根を回転体に対し着脱自在に
取り付けてもよい。

【００８５】このようにすれば、既設の回転体に送風羽
根を取り付けることが容易にでき、よって、この点で
も、上記した緩衝体の冷却が簡単な構成で達成される。

【００８６】また、送風羽根をボス部に取り付けてもよ
い。

【００８７】このようにすれば、クランク軸から回転体
のボス部へ伝達された内燃機関の燃焼熱は、これが更に
緩衝体に伝達されようとする前に上記送風羽根を介して
放熱され、このため、上記緩衝体が加熱されることが未
然に防止され、よって、送風羽根により緩衝体がより効
果的に冷却されることとなる。

【００８８】また、送風羽根をその外方から覆って風を
回転体に向って案内するケーシングを設けてもよい。

【００８９】このようにすれば、送風羽根によって生じ
た風は、ケーシングに案内されてより効果的に回転体に
向けて送られる。

【００９０】よって、上記ケーシングにより回転体はよ
り効果的に冷却されることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１で、内燃機関の部分側面図である。

【図２】実施例１で、船の平面図である。

【図３】実施例１で、４種の送風羽根の正面図である。

【図４】実施例２で、図１に相当する図である。

【図５】実施例２で、図３に相当する図である。

【図６】実施例３で、図１に相当する図である。

【図７】実施例４で、図１に相当する図である。

【図８】実施例４で、図３に相当する図である。

【図９】実施例５で、図１に相当する図である。

【図１０】実施例５で、図３に相当する図である。

【符号の説明】

１ 船 ２ 船体 ３ エンジンルーム ４ 周壁 ５ 空気取入口 ６ 空気排出口 ９ 推進装置 １０ 内燃機関 １１ クランクケース １３ クランク軸 １５ 軸心 １６ 被駆動体 １７ 連動手段 １８ 締結具 １９ 回転体 ２４ ボス部 ２５ 回転体本体 ２６ 緩衝体 ２７ 風 ２８ 送風羽根 ２９ 側面 ３１ 締結具 ４３ ケーシング ４５ 空気

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸に取り付けられてこのクラン
   ク軸の動力を被駆動体に伝達する回転体を設け、この回
   転体を、上記クランク軸に固着されるボス部と、このボ
   ス部に弾性の緩衝体を介して支持され上記被駆動体を連
   動連結させる回転体本体とで構成した内燃機関におい
   て、 上記回転体と共に回転して、この回転体に向けて風を送
   る送風羽根を設けた内燃機関における動力伝達用回転体
   の冷却構造。
2. 【請求項２】 送風羽根を回転体に一体成形した請求項
   １に記載の内燃機関における動力伝達用回転体の冷却構
   造。
3. 【請求項３】 送風羽根を回転体に対し着脱自在に取り
   付けた請求項１、もしくは２に記載の内燃機関における
   動力伝達用回転体の冷却構造。
4. 【請求項４】 送風羽根をボス部に取り付けた請求項１
   から３のうちいずれか１つに記載の内燃機関における動
   力伝達用回転体の冷却構造。
5. 【請求項５】 送風羽根をその外方から覆って風を回転
   体に向って案内するケーシングを設けた請求項１から４
   のうちいずれか１つに記載の内燃機関における動力伝達
   用回転体の冷却構造。