JPH0674045A - エンジン冷却機構 - Google Patents
エンジン冷却機構Info
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- JPH0674045A JPH0674045A JP22953792A JP22953792A JPH0674045A JP H0674045 A JPH0674045 A JP H0674045A JP 22953792 A JP22953792 A JP 22953792A JP 22953792 A JP22953792 A JP 22953792A JP H0674045 A JPH0674045 A JP H0674045A
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- cooling fan
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 88
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 57
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 同一の冷却水ポンプを用いる全てのエンジン
に対して、最適な冷却水流量を確保出来るように、冷却
水ポンプと冷却ファンを各々別の回転数で駆動するもの
である。 【構成】 エンジン冷却機構を構成する冷却水ポンプ７
と冷却ファン１を、クランクシャフトより各々別の駆動
系統と回転数で駆動する。
に対して、最適な冷却水流量を確保出来るように、冷却
水ポンプと冷却ファンを各々別の回転数で駆動するもの
である。 【構成】 エンジン冷却機構を構成する冷却水ポンプ７
と冷却ファン１を、クランクシャフトより各々別の駆動
系統と回転数で駆動する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はバックホー等のエンジン
冷却機構に関する。
冷却機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンにおいては、クランクシ
ャフトに設けた１個のプーリからベルトを介装して、冷
却水ポンプ軸と冷却ファン軸を兼用する１本の軸を駆動
していたのである。故に、冷却水ポンプと冷却ファンの
回転数は同じとなっていたのである。その結果、十分の
冷却ファン回転数が得られなかったり、冷却水ポンプの
吐出量が得られないという不具合があったのである。
ャフトに設けた１個のプーリからベルトを介装して、冷
却水ポンプ軸と冷却ファン軸を兼用する１本の軸を駆動
していたのである。故に、冷却水ポンプと冷却ファンの
回転数は同じとなっていたのである。その結果、十分の
冷却ファン回転数が得られなかったり、冷却水ポンプの
吐出量が得られないという不具合があったのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般に冷却水ポンプ
は、ある出力範囲の数種類のエンジンにおいて共用して
いる。このような場合に冷却機構を小型で低騒音にしよ
うとする場合には、該従来の構造では、次のような問題
を生ずるのである。即ち、第１に、冷却ファンの音を軽
減する為に、冷却ファンの回転数を下げると、冷却水ポ
ンプ吐出量が減少するので放熱容量が極端に減少する。
これにより冷却性能が低下する。第２に、同一の冷却水
ポンプを使用しているエンジンでは、騒音を低くする関
係から冷却ファンの回転数は同一回転にするので、出力
の大きなエンジンの場合には冷却水流量の不足が発生す
るという不具合があったのである。本発明は、上記従来
技術の不具合を解消する為に、同一の冷却水ポンプを用
いる全てのエンジンに対して、最適な冷却水流量を確保
出来るように、冷却水ポンプと冷却ファンを各々別の回
転数で駆動するものである。
は、ある出力範囲の数種類のエンジンにおいて共用して
いる。このような場合に冷却機構を小型で低騒音にしよ
うとする場合には、該従来の構造では、次のような問題
を生ずるのである。即ち、第１に、冷却ファンの音を軽
減する為に、冷却ファンの回転数を下げると、冷却水ポ
ンプ吐出量が減少するので放熱容量が極端に減少する。
これにより冷却性能が低下する。第２に、同一の冷却水
ポンプを使用しているエンジンでは、騒音を低くする関
係から冷却ファンの回転数は同一回転にするので、出力
の大きなエンジンの場合には冷却水流量の不足が発生す
るという不具合があったのである。本発明は、上記従来
技術の不具合を解消する為に、同一の冷却水ポンプを用
いる全てのエンジンに対して、最適な冷却水流量を確保
出来るように、冷却水ポンプと冷却ファンを各々別の回
転数で駆動するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、エンジン冷却機構を構成する
冷却水ポンプ７と冷却ファン１を、クランクシャフトよ
り各々別の駆動系統と回転数で駆動するのである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、エンジン冷却機構を構成する
冷却水ポンプ７と冷却ファン１を、クランクシャフトよ
り各々別の駆動系統と回転数で駆動するのである。
【０００５】また、冷却ファン１は、機体フレームから
支持し、防振支持されているエンジンＥとの相対変位
を、自動テンション機構により吸収するものである。
支持し、防振支持されているエンジンＥとの相対変位
を、自動テンション機構により吸収するものである。
【０００６】また、冷却水ポンプ７を駆動する冷却水ポ
ンプ軸２の上に、冷却ファン駆動軸２７を遊嵌したもの
である。
ンプ軸２の上に、冷却ファン駆動軸２７を遊嵌したもの
である。
【０００７】また、ラジエータ８に冷却風を送風する冷
却ファン１の周囲にシュラウド２１を配置した構成にお
いて、該シュラウド２１にチップ間隙調整用リング２８
を付設可能とし、冷却ファン１の回転周囲軌跡とシュラ
ウド２１との間を閉塞すべく構成したものである。
却ファン１の周囲にシュラウド２１を配置した構成にお
いて、該シュラウド２１にチップ間隙調整用リング２８
を付設可能とし、冷却ファン１の回転周囲軌跡とシュラ
ウド２１との間を閉塞すべく構成したものである。
【０００８】
【作用】次に作用を説明する。冷却水ポンプ７はラジエ
ータ８に供給する冷却水を吐出するポンプであり、また
冷却ファン１はラジエータ８のフィンの間を通過する冷
却風を送風するものである。両方とも、エンジン毎に最
適の冷却水吐出量と冷却風送風量があり、本発明はクラ
ンクシャフトからの駆動機構を別系統としたので、それ
ぞれに合った回転数で回転されるのである。
ータ８に供給する冷却水を吐出するポンプであり、また
冷却ファン１はラジエータ８のフィンの間を通過する冷
却風を送風するものである。両方とも、エンジン毎に最
適の冷却水吐出量と冷却風送風量があり、本発明はクラ
ンクシャフトからの駆動機構を別系統としたので、それ
ぞれに合った回転数で回転されるのである。
【０００９】
【実施例】次に実施例を説明する。図１は建設機械の中
のバックホーの全体側面図、図２は該バックホーのエン
ジン室９の部分の後面断面図、図３は同じくエンジン室
９の部分の平面断面図、図４はエンジンＥと冷却ファン
１と冷却水ポンプ７の関係を示す側面図、図５はエンジ
ンＥのクランクシャフトから、冷却水ポンプ７と冷却フ
ァン１の駆動傾動を示す側面図、図６は冷却ファン支持
体１２を機体フレームＦに直接支持した構成の側面図、
図７は自動テンション機構の後面図、図８は冷却ファン
１の外周を被覆するシュラウド２１とラジエータ８との
チップ間隙調整用リング２８を示す図面である。
のバックホーの全体側面図、図２は該バックホーのエン
ジン室９の部分の後面断面図、図３は同じくエンジン室
９の部分の平面断面図、図４はエンジンＥと冷却ファン
１と冷却水ポンプ７の関係を示す側面図、図５はエンジ
ンＥのクランクシャフトから、冷却水ポンプ７と冷却フ
ァン１の駆動傾動を示す側面図、図６は冷却ファン支持
体１２を機体フレームＦに直接支持した構成の側面図、
図７は自動テンション機構の後面図、図８は冷却ファン
１の外周を被覆するシュラウド２１とラジエータ８との
チップ間隙調整用リング２８を示す図面である。
【００１０】図１において、バックホーの構成を説明す
る。クローラ式走行装置１６の上に旋回台軸受２０を配
置し、該旋回台軸受２０の上に機体フレームＦを配置し
ている。該機体フレームＦの上にエンジン室９とキャビ
ン１５とメインブーム１８を載置している。該メインブ
ーム１８の先端にバケットアーム１７を上下回動可能に
支持し、また該バケットアーム１７の先端にバケット１
９を掬い取り回動可能に支持している。以上のようなバ
ックホーの構成において、本発明はエンジン室９の内部
に配置されるエンジンＥと冷却ファン１とラジエータ８
と冷却水ポンプ７の構成に関するものである。
る。クローラ式走行装置１６の上に旋回台軸受２０を配
置し、該旋回台軸受２０の上に機体フレームＦを配置し
ている。該機体フレームＦの上にエンジン室９とキャビ
ン１５とメインブーム１８を載置している。該メインブ
ーム１８の先端にバケットアーム１７を上下回動可能に
支持し、また該バケットアーム１７の先端にバケット１
９を掬い取り回動可能に支持している。以上のようなバ
ックホーの構成において、本発明はエンジン室９の内部
に配置されるエンジンＥと冷却ファン１とラジエータ８
と冷却水ポンプ７の構成に関するものである。
【００１１】次に図２と図３においてエンジン室９の内
部について説明する。エンジンＥにより油圧ポンプを駆
動し、クローラ式走行装置や、メインブーム１８やバケ
ットアーム１７やバケット１９を作動させる油圧駆動力
を得ている。そして該エンジンＥを冷却する為に、冷却
水ポンプ７と冷却ファン１とラジエータ８が設けられて
いる。エンジンＥのクランクシャフトにより冷却水ポン
プ７と冷却ファン１を駆動するのであるが、従来は該ク
ランクシャフトから掛けた１本のベルトにより直接に冷
却水ポンプ７と冷却ファン１の同一軸を駆動していたの
である。本発明においては、これを改善して、クランク
シャフトに２個のプーリを設け、冷却水ポンプ７と冷却
ファン１とを別々の回転数により回転せんとするもので
ある。
部について説明する。エンジンＥにより油圧ポンプを駆
動し、クローラ式走行装置や、メインブーム１８やバケ
ットアーム１７やバケット１９を作動させる油圧駆動力
を得ている。そして該エンジンＥを冷却する為に、冷却
水ポンプ７と冷却ファン１とラジエータ８が設けられて
いる。エンジンＥのクランクシャフトにより冷却水ポン
プ７と冷却ファン１を駆動するのであるが、従来は該ク
ランクシャフトから掛けた１本のベルトにより直接に冷
却水ポンプ７と冷却ファン１の同一軸を駆動していたの
である。本発明においては、これを改善して、クランク
シャフトに２個のプーリを設け、冷却水ポンプ７と冷却
ファン１とを別々の回転数により回転せんとするもので
ある。
【００１２】次に図４と図５において、本発明の要部を
説明する。エンジンＥのクランクシャフトがフライホイ
ールと逆の側に突出した部分に、冷却ファン駆動プーリ
６と、冷却水ポンプ駆動プーリ５の２個のプーリを固設
している。そして上方の冷却水ポンプ７より冷却水ポン
プ軸２を突出し、該冷却水ポンプ軸２に冷却水ポンププ
ーリ４を固設している。更に該冷却水ポンプ軸２に軸受
装置２０を介装して、冷却ファン駆動軸２７を遊嵌支持
している。該冷却ファン駆動軸２７に冷却ファン１のボ
ス部を固定している。
説明する。エンジンＥのクランクシャフトがフライホイ
ールと逆の側に突出した部分に、冷却ファン駆動プーリ
６と、冷却水ポンプ駆動プーリ５の２個のプーリを固設
している。そして上方の冷却水ポンプ７より冷却水ポン
プ軸２を突出し、該冷却水ポンプ軸２に冷却水ポンププ
ーリ４を固設している。更に該冷却水ポンプ軸２に軸受
装置２０を介装して、冷却ファン駆動軸２７を遊嵌支持
している。該冷却ファン駆動軸２７に冷却ファン１のボ
ス部を固定している。
【００１３】前記冷却水ポンプ駆動プーリ５と冷却水ポ
ンププーリ４の間に冷却水ポンプ駆動ベルト１０を巻回
し、また冷却ファン駆動プーリ６と冷却ファンプーリ３
の間に、冷却ファン駆動ベルト１１を巻回している。冷
却水ポンプ駆動プーリ５と冷却ファン駆動プーリ６の径
が相違し、また冷却水ポンププーリ４と冷却ファンプー
リ３の径も相違しているので、冷却水ポンプ７と冷却フ
ァン１の回転数は、相違するのである。これらのプーリ
の径を変えることにより、自由に冷却水ポンプ７と冷却
ファン１の回転数を相違させることが出来るのである。
ンププーリ４の間に冷却水ポンプ駆動ベルト１０を巻回
し、また冷却ファン駆動プーリ６と冷却ファンプーリ３
の間に、冷却ファン駆動ベルト１１を巻回している。冷
却水ポンプ駆動プーリ５と冷却ファン駆動プーリ６の径
が相違し、また冷却水ポンププーリ４と冷却ファンプー
リ３の径も相違しているので、冷却水ポンプ７と冷却フ
ァン１の回転数は、相違するのである。これらのプーリ
の径を変えることにより、自由に冷却水ポンプ７と冷却
ファン１の回転数を相違させることが出来るのである。
【００１４】次に図６と図７において他の実施例を説明
する。図１より図５においては、冷却ファン１は冷却水
ポンプ軸２の外周に軸受装置２０を介して軸受支持して
おり、防振弾性体２２・２２に支持されたエンジンＥが
振動するとそれと共に、冷却ファン１も振動していたの
である。これに対して、図６と図７の実施例において
は、機体フレームＦの固設した冷却ファン支持体１２を
設け、該冷却ファン支持体１２に冷却ファン軸２３を軸
受装置２４を介して軸受支持しているのである。この場
合にもクランクシャフトの冷却ファン駆動プーリ６から
冷却ファンプーリ３に冷却ファン駆動ベルト１１を掛け
て駆動する点は同じである。
する。図１より図５においては、冷却ファン１は冷却水
ポンプ軸２の外周に軸受装置２０を介して軸受支持して
おり、防振弾性体２２・２２に支持されたエンジンＥが
振動するとそれと共に、冷却ファン１も振動していたの
である。これに対して、図６と図７の実施例において
は、機体フレームＦの固設した冷却ファン支持体１２を
設け、該冷却ファン支持体１２に冷却ファン軸２３を軸
受装置２４を介して軸受支持しているのである。この場
合にもクランクシャフトの冷却ファン駆動プーリ６から
冷却ファンプーリ３に冷却ファン駆動ベルト１１を掛け
て駆動する点は同じである。
【００１５】しかし防振弾性体２２・２２に支持された
エンジンＥのクランクシャフト上の冷却ファン駆動プー
リ６は、エンジンＥと共に振動し、機体フレームＦに支
持された冷却ファン支持体１２と冷却ファンプーリ３の
側は、エンジンＥとは同一振動をしないので、冷却ファ
ン駆動ベルト１１が撓んだり、緊張したりするのであ
る。本発明においては、自動テンション機構２５を冷却
ファン支持体１２に設けることにより、この冷却ファン
駆動ベルト１１の緩みを緊張すべく構成しているのであ
る。
エンジンＥのクランクシャフト上の冷却ファン駆動プー
リ６は、エンジンＥと共に振動し、機体フレームＦに支
持された冷却ファン支持体１２と冷却ファンプーリ３の
側は、エンジンＥとは同一振動をしないので、冷却ファ
ン駆動ベルト１１が撓んだり、緊張したりするのであ
る。本発明においては、自動テンション機構２５を冷却
ファン支持体１２に設けることにより、この冷却ファン
駆動ベルト１１の緩みを緊張すべく構成しているのであ
る。
【００１６】図８は、ラジエータ８から突出したシュラ
ウド２１の形状が、冷却ファン１の外周と相違する場合
において、この相違する間隙を埋めるチップ間隙調整用
リング２８をシュラウド２１に付設した構成を示してい
る。これはシュラウド２１を兼用することが出来るので
ある。
ウド２１の形状が、冷却ファン１の外周と相違する場合
において、この相違する間隙を埋めるチップ間隙調整用
リング２８をシュラウド２１に付設した構成を示してい
る。これはシュラウド２１を兼用することが出来るので
ある。
【００１７】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く構
成したので、従来の如く、冷却水ポンプと冷却ファンを
同一回転で回転していた場合のように、冷却ファンの騒
音を減少すると冷却水ポンプの吐出量が低下するという
不具合がなくなり、同一の冷却水ポンプを用いている場
合においても、最適の冷却水ポンプの回転数と、冷却フ
ァン１の回転数を設定することが出来るので、冷却効率
を最良の状態とすることが出来るのである。
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く構
成したので、従来の如く、冷却水ポンプと冷却ファンを
同一回転で回転していた場合のように、冷却ファンの騒
音を減少すると冷却水ポンプの吐出量が低下するという
不具合がなくなり、同一の冷却水ポンプを用いている場
合においても、最適の冷却水ポンプの回転数と、冷却フ
ァン１の回転数を設定することが出来るので、冷却効率
を最良の状態とすることが出来るのである。
【００１８】請求項２の如く構成したので、冷却ファン
１とシュラウド２１とラジエータ８とは、機体フレーム
Ｆに支持することが出来るので、従来の如く、冷却ファ
ン１はエンジン側で、シュラウド２１が機体フレームＦ
の側に支持されていた場合のごとく、両者の間隙を大き
く取る必要がなくなり、チップ間隙を小さくしてファン
騒音とファン効率を改善することが出来るのである。
１とシュラウド２１とラジエータ８とは、機体フレーム
Ｆに支持することが出来るので、従来の如く、冷却ファ
ン１はエンジン側で、シュラウド２１が機体フレームＦ
の側に支持されていた場合のごとく、両者の間隙を大き
く取る必要がなくなり、チップ間隙を小さくしてファン
騒音とファン効率を改善することが出来るのである。
【００１９】請求項３の如く構成したので、冷却水ポン
プ軸２と冷却ファン駆動軸２７とは別の回転数である
が、冷却水ポンプ軸２の周囲に軸受支持することによ
り、冷却ファン支持体が必要なくなり、コンパクトな構
成とすることが出来るのである。また従来技術であり、
冷却水ポンプ軸と冷却ファン駆動軸とを同一軸とした構
成と、位置関係が同じとなるので、従来の構成を大きく
変更する必要が無くなったのである。
プ軸２と冷却ファン駆動軸２７とは別の回転数である
が、冷却水ポンプ軸２の周囲に軸受支持することによ
り、冷却ファン支持体が必要なくなり、コンパクトな構
成とすることが出来るのである。また従来技術であり、
冷却水ポンプ軸と冷却ファン駆動軸とを同一軸とした構
成と、位置関係が同じとなるので、従来の構成を大きく
変更する必要が無くなったのである。
【００２０】請求項４の如く構成したので、ゴム状の成
形体によりチップ間隙調整用リング２８を構成するので
シュラウド２１の兼用化が可能となったのである。また
シュラウド２１の形状を自由に形成することが出来るの
で、冷却ファン１の低騒音化が可能となったのである。
形体によりチップ間隙調整用リング２８を構成するので
シュラウド２１の兼用化が可能となったのである。また
シュラウド２１の形状を自由に形成することが出来るの
で、冷却ファン１の低騒音化が可能となったのである。
【図１】バックホーの全体側面図。
【図２】バックホーのエンジン室９の部分の後面断面
図。
図。
【図３】同じくエンジン室９の部分の平面断面図。
【図４】エンジンＥと冷却ファン１と冷却水ポンプ７の
関係を示す側面図。
関係を示す側面図。
【図５】エンジンＥのクランクシャフトから、冷却水ポ
ンプ７と冷却ファン１の駆動傾動を示す側面図。
ンプ７と冷却ファン１の駆動傾動を示す側面図。
【図６】冷却ファン支持体１２を機体フレームＦに直接
支持した構成の側面図。
支持した構成の側面図。
【図７】自動テンション機構の後面図。
【図８】冷却ファン１の外周を被覆するシュラウド２１
とラジエータ８とのチップ間隙調整用リング２８を示す
図面である。
とラジエータ８とのチップ間隙調整用リング２８を示す
図面である。
１ 冷却ファン ２ 冷却水ポンプ軸 ３ 冷却ファンプーリ ４ 冷却水ポンププーリ ５ 冷却水ポンプ駆動プーリ ６ 冷却ファン駆動プーリ ７ 冷却水ポンプ ８ ラジエータ ２７ 冷却ファン駆動軸 ２８ チップ間隙調整用リング
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジン冷却機構を構成する冷却水ポン
プ７と冷却ファン１を、クランクシャフトより各々別の
駆動系統と回転数で駆動することを特徴とするエンジン
冷却機構。 - 【請求項２】 請求項１記載の冷却ファン１は、機体フ
レームから支持し、防振支持されているエンジンＥとの
相対変位を、自動テンション機構により吸収することを
特徴とするエンジン冷却機構。 - 【請求項３】 請求項１記載のエンジン冷却機構におい
て、冷却水ポンプ７を駆動する冷却水ポンプ軸２の上
に、冷却ファン駆動軸２７を遊嵌したことを特徴とする
エンジン冷却機構。 - 【請求項４】 ラジエータ８に冷却風を送風する冷却フ
ァン１の周囲にシュラウド２１を配置した構成におい
て、該シュラウド２１にチップ間隙調整用リング２８を
付設可能とし、冷却ファン１の回転周囲軌跡とシュラウ
ド２１との間を閉塞すべく構成したことを特徴とするエ
ンジン冷却機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22953792A JPH0674045A (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | エンジン冷却機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22953792A JPH0674045A (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | エンジン冷却機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0674045A true JPH0674045A (ja) | 1994-03-15 |
Family
ID=16893730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22953792A Pending JPH0674045A (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | エンジン冷却機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0674045A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010032647A1 (ja) * | 2008-09-18 | 2010-03-25 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
| JP2010242731A (ja) * | 2009-04-10 | 2010-10-28 | Yanmar Co Ltd | 移動可能な農業機械の冷却装置 |
| JP2011021523A (ja) * | 2009-07-15 | 2011-02-03 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | 移動農機 |
| US8764866B2 (en) | 2008-09-18 | 2014-07-01 | Yanmar Co., Ltd. | Engine device |
-
1992
- 1992-08-28 JP JP22953792A patent/JPH0674045A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010032647A1 (ja) * | 2008-09-18 | 2010-03-25 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
| US8764866B2 (en) | 2008-09-18 | 2014-07-01 | Yanmar Co., Ltd. | Engine device |
| JP2010242731A (ja) * | 2009-04-10 | 2010-10-28 | Yanmar Co Ltd | 移動可能な農業機械の冷却装置 |
| JP2011021523A (ja) * | 2009-07-15 | 2011-02-03 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | 移動農機 |
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