JPH08310334A - 乗り物用安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 側面衝突の際に、後部座席に収容された乗客
を保護するエアバッグを有する乗り物用安全装置であっ
て、頭部と肩部の範囲を越えて保護作用を拡大した安全
装置を提供する。 【構成】 頭部と肩部の範囲のほかに乗客の腰や胸も有
効に保護できるようにするために、背もたれを側面部分
(2) と中央部分(1) に分割する。側面部分(2) は乗り物
の車体に固定されかつガス発生器(6) により膨張可能な
エアバッグ装置のエアバッグ(5) を含む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、請求項１の上位概念に
よる乗り物用安全装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】比較的最近、増大した安全の要求の活発
な動きにおいて、特に側面衝突の事故に大きな注意が払
われている。乗り物が関連する事故の場合に、衝突個所
と保護すべき乗客の間の空間的な間隔が非常に小さいの
で、乗客保護装置の作用に高度の要求が課せられなけれ
ばならない。その際、特に、乗り物側面の範囲において
乗り物車体自体にまたは乗客を受け入れる座席に固定さ
れるエアバッグ装置が前面に出てくる。これに関して
は、例えばDE-42 04 280-A1 (B60R 21/16)およびDE-42
10 562-A1 (B60R 21/20)ならびにそこにそれぞれ挙げら
れた公知技術を参照されたい。そこに記載されたエアバ
ッグ装置の使用は決められた座席の形式に制限されず、
したがって前方座席にも後方座席にも同じように当ては
まる。しかしながら、そこに公開された後部座席組のた
めの原理を具体的に用いる指摘はそこには含まれていな
い。

【０００３】乗り物の後部座席における乗客の保護の問
題が、DE-U 91 11 206およびDE-U 92 02 725 (両方共 B
60R 21/16)に詳細に論じられている。冒頭に述べた種類
を形成していると解すべきこれらの刊行物は、後部座席
組について背もたれの肩部と頭部の範囲に配置されたエ
アバッグ装置のためのエアバッグを示している。それで
もって、その作用は頭部の一部にのみ限定されている。
後部座席に着座する乗客の胸や腰の範囲については全く
保護の可能性が提供されていない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、頭部と肩部
の範囲を越えて冒頭に述べた種類の安全装置の保護作用
を拡大することを課題の基礎としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するに
は、本発明により、背もたれが、乗り物の側壁に固定さ
れた少なくとも一つの側面部分を有し、この側面部分
を、これと分離された中央部分と結合可能にし、エアバ
ッグを側面部分の内部に配置すればよい。

【０００６】従属請求項は、本発明の特に合目的な形成
を含む。したがって、本発明によれば、エアバッグを受
け入れるために設けられた側面部分が乗り物の側壁に固
定されかつ背部を主として支える中央部分と結合可能で
あるように後部の座席または座席ベンチが分割される。
特に、中央部分は、一般に知られた背もたれロック機構
により乗り物車体に係止可能である折り畳み式の背もた
れ装置として設計されている。背もたれが二部分からな
ることにより、エアバッグを側面範囲から膨張させるこ
とが可能になり、座席カバー自体に別々の引き裂き線ま
たは予め設定された破壊個所を設ける必要はない。さら
に、二部分からなることにより、例えば積み荷スペース
を拡大するために背もたれを折り畳まなければならない
場合でも、エアバッグを静止状態に置くことができる。
それにより、エアバッグの損傷ならびにそれと接続され
た信号線の損傷および誤作動も避けることができる。

【０００７】背もたれの側面部分がエアバッグおよびガ
ス発生器で形成されたモジュールと共に別々に予め取り
付け可能であり、それ故本発明による安全装置の組立が
著しく容易になる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例により詳細
に説明する。図中、同じ参照数字は同じ構成要素を示
す。

【０００９】図１に示した安全装置の本質的な構成要素
は、ここでは総括的に３で示した後部座席の中央部分１
と側面部分２である。いわゆるＣ−支柱４の範囲に配置
された側面部分２はここではクッション部分であり、こ
のクッション部分には、点線で示したエアバッグ５が配
置されている。このエアバッグは場合によっては多部分
からなるように設計することができかつ一つのガス発生
器６（図２参照）によりまたは相並んで配置された多数
のガス発生器により作用可能である。好ましい使用の場
合においては、エアバッグ５の膨張が乗客の視野の範囲
で前方に向かってひじかけ７の範囲においても、またＣ
−支柱４に配置されたベルト方向転換留め金具８をおお
うためにも行われる。ここではさらに示されていないヒ
ンジ個所を介して、中央部分１が側面部分２に対して回
動可能でありかつここには概略的にしか示されていない
ロック装置９により、ここではさらに符号がつけられて
いない乗り物車体に対して固定される。

【００１０】特に有利な実施例によれば、エアバッグ５
とガス発生器６が一つのモジュールにまとめられかつタ
イヤハウス１０に側面部分２と共に固定されている。ロ
ック装置９を受け入れるタイヤハウス１０も、膨張過程
においてエアバッグ５とガス発生器６で形成されたエア
バッグモジュールを支え、したがって乗り物の事故の際
に生ずる支持力を特に有効に乗り物構造全体に導入する
ことができる。タイヤハウスの範囲に固定すると、乗り
物側壁が変形したときにタイヤハウス１０自体が乗り物
の外壁と比較して比較的遅く変形されることになり有利
である。このように、エアバッグモジュールは、座席３
に収容された乗客に関してできるだけ長く同じ位置に留
まっていて、したがってその完全な保護作用を発揮する
ことができる。

【００１１】エアバッグ５を側面部分２に格納したた
め、決して快適さの損失を甘受する必要がないことも強
調しなければならない。出発状態では、折り畳まれたエ
アバッグ５とガス発生器６は非常に小さいので、これら
を直ちに側面部分２を形成するために座席クッションに
格納することができる。したがって、乗り物の側壁の間
の快適な容積はエアバッグモジュールの格納により減ら
されない。そのほか、後部座席３の中央部分１から側面
部分２を介して乗り物側壁までの移行範囲を、特にそこ
に設けられたひじかけトラフを考慮して人間工学上有利
に設計することができる。側面部分２およびそれと共に
エアバッグモジュールを保護するために、側面部分２と
中央部分１の間の１１で示した分離線を、それがタイヤ
ハウス１０の最大延長部に対して乗り物側壁の方へ後方
に下げられるように選択するのが目的に叶っている。そ
れでもって、後部座席３の後ろに配置された貨物運送ス
ペースにかさばる物を格納する際に、側面部分２の作用
が行われ得ないようにその可動性が制限される。

【００１２】本発明による安全装置の使用は、二つの座
席列を有する乗り物の後部座席組に限定されない。バス
や同様なもののような多数の前後して配置された座席列
を有する乗り物に本発明による配置を使用することも可
能である。

【００１３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
背もたれが二部分からなることにより、エアバッグを側
面範囲から膨張させることが可能になり、座席カバー自
体に別々の引き裂き線または予め設定された破壊個所を
設ける必要はない。さらに、二部分からなることによ
り、例えば積み荷スペースを拡大するために背もたれを
折り畳まなければならない場合でも、エアバッグを静止
状態に置くことができる。それにより、エアバッグの損
傷ならびにそれと接続された信号線の損傷および誤作動
も避けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗り物の後部座席組範囲における本発明による
安全装置を部分図で示す。

【図２】背もたれから乗り物側壁に向かう移行範囲の平
面図である。

【符号の説明】

１ 中央部分 ２ 側面部分 ３ 後部座席 ４ 支柱 ５ エアバッグ ６ ガス発生器 １０ タイヤハウス １１ 分離線

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後部座席に居る乗客を保護するために、
   ガス発生器(6) により膨張可能な少なくとも一つのエア
   バッグ(5) を有し、このエアバッグは、背もたれを有す
   る座席( 後部座席3)に格納される、乗り物用安全装置に
   おいて、背もたれが、乗り物の側壁に固定された少なく
   とも一つの側面部分(2) を有し、この側面部分は、これ
   と分離された中央部分(1) と結合可能であり、エアバッ
   グ(5) は側面部分(2) の内部に配置されていることを特
   徴とする安全装置。
2. 【請求項２】 エアバッグ(5) とガス発生器(6) が一つ
   のエアバッグモジュールにまとめられ、このエアバッグ
   モジュールは全部が完全に側面部分(2) に格納されてい
   ることを特徴とする請求項１の安全装置。
3. 【請求項３】 側面部分(2) のクッション表面が膨張可
   能なエアバッグ(5)の一体的な構成要素であることを特
   徴とする請求項１の安全装置。
4. 【請求項４】 中央部分(1) により、側面部分(2) およ
   び側壁と共に、人間工学的な要求に適合した線寸法が形
   成されることを特徴とする請求項１の安全装置。
5. 【請求項５】 エアバッグモジュールは、エアバッグ
   (5) が作用したときに、側面部分(2) の後ろに配置され
   たタイヤハウス(10)に支えられることを特徴とする請求
   項２の安全装置。
6. 【請求項６】 エアバッグ(5) が乗客の視野方向におい
   て側面部分(2) から前方に向かって膨張可能であること
   を特徴とする請求項１の安全装置。
7. 【請求項７】 エアバッグ(5) が乗客の頭部方向におい
   て側面部分(2) から上方に向かって膨張可能であること
   を特徴とする請求項１または６の安全装置。
8. 【請求項８】 エアバッグ(5) が、乗客の頭部範囲内を
   延びる支柱(4) を狙っておおうために側面部分(2) から
   移動可能であることを特徴とする請求項７の安全装置。
9. 【請求項９】 側面部分(2) とエアバッグモジュールが
   一つの予め装着可能な道具一式にまとめられることを特
   徴とする請求項２の安全装置。
10. 【請求項１０】 中央部分(1) と側面部分(2) の間を延
    びる分離線(11)が、乗り物内側に向けられたタイヤハウ
    ス(10)の周囲に対して乗り物側壁の方へ後方に下げられ
    ることを特徴とする請求項１の安全装置。