JPH08296526A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
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- JPH08296526A JPH08296526A JP7105679A JP10567995A JPH08296526A JP H08296526 A JPH08296526 A JP H08296526A JP 7105679 A JP7105679 A JP 7105679A JP 10567995 A JP10567995 A JP 10567995A JP H08296526 A JPH08296526 A JP H08296526A
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- chamber
- vapor
- pipe
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ベーパ・エアの貯留能力を向上しつつ、ベー
パの液化を促進させる。 【構成】 燃料配管17,18の途中にベーパストレー
ナ30が設けられ、その内部が隔壁31によって上下2
室に仕切られ、下側の室が主室32となり、上側の室が
副室33となっている。隔壁31には、主室32と副室
33とを連通させるパイプ状の連通部絞り36が設けら
れ、この連通部絞り36が副室33の上部に延長され
て、連通部絞り36の上端開口が副室33の上部に位置
している。更に、隔壁31には、副室33に溜まってい
る燃料を主室32に少量ずつ戻す小孔37が形成されて
いる。副室33は、主室32から連通部絞り36を通し
て上昇するベーパやエアを溜めると共に、インジェクタ
23の弁開閉時に発生する脈動圧を減衰させるエアダン
パとしても機能する。
パの液化を促進させる。 【構成】 燃料配管17,18の途中にベーパストレー
ナ30が設けられ、その内部が隔壁31によって上下2
室に仕切られ、下側の室が主室32となり、上側の室が
副室33となっている。隔壁31には、主室32と副室
33とを連通させるパイプ状の連通部絞り36が設けら
れ、この連通部絞り36が副室33の上部に延長され
て、連通部絞り36の上端開口が副室33の上部に位置
している。更に、隔壁31には、副室33に溜まってい
る燃料を主室32に少量ずつ戻す小孔37が形成されて
いる。副室33は、主室32から連通部絞り36を通し
て上昇するベーパやエアを溜めると共に、インジェクタ
23の弁開閉時に発生する脈動圧を減衰させるエアダン
パとしても機能する。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、デリバリパイプに供給
される燃料中に発生するベーパ(燃料蒸発ガス)やエア
の貯留構造を改良した内燃機関の燃料供給装置に関する
ものである。
される燃料中に発生するベーパ(燃料蒸発ガス)やエア
の貯留構造を改良した内燃機関の燃料供給装置に関する
ものである。
【0002】
【従来の技術】近年、特開平6−129325号公報に
示すように、各インジェクタに燃料を分配するデリバリ
パイプ(燃料分配室)内で発生したベーパや何等かの原
因によりデリバリパイプ内に混入したエアを排除するた
めに、デリバリパイプより上流の燃料配管から分岐した
燃料パイプ(副室)をデリバリパイプの上方に配置する
と共に、該燃料パイプとデリバリパイプとを連通部絞り
によって連通し、デリバリパイプから各インジェクタに
燃料を分配する各コネクタのうちの少くとも1つをデリ
バリパイプ内の上部に延長して、該コネクタの上端開口
を上記連通部絞りの下端開口と対向させ、デリバリパイ
プ内の上部や燃料パイプ内に溜まったベーパやエアをイ
ンジェクタの吸込み力によって排出するようにしたもの
がある。
示すように、各インジェクタに燃料を分配するデリバリ
パイプ(燃料分配室)内で発生したベーパや何等かの原
因によりデリバリパイプ内に混入したエアを排除するた
めに、デリバリパイプより上流の燃料配管から分岐した
燃料パイプ(副室)をデリバリパイプの上方に配置する
と共に、該燃料パイプとデリバリパイプとを連通部絞り
によって連通し、デリバリパイプから各インジェクタに
燃料を分配する各コネクタのうちの少くとも1つをデリ
バリパイプ内の上部に延長して、該コネクタの上端開口
を上記連通部絞りの下端開口と対向させ、デリバリパイ
プ内の上部や燃料パイプ内に溜まったベーパやエアをイ
ンジェクタの吸込み力によって排出するようにしたもの
がある。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかし、デリバリパイ
プはエンジン近傍の狭いスペースに配置されるため、燃
料パイプ(副室)を設置するスペースも狭く、燃料パイ
プの容積を要求される大きさに設定できない。このた
め、ベーパ・エアの貯留能力が不足し、燃料パイプ内が
ベーパやエアで満杯になりやすい。しかも、この燃料パ
イプはエンジンの近くに配置されるため、エンジンの放
熱で燃料パイプの温度が高温になりやすく、該燃料パイ
プ内のベーパの放熱・温度低下が妨げられて、ベーパの
液化(凝縮)が妨げられる可能性がある。
プはエンジン近傍の狭いスペースに配置されるため、燃
料パイプ(副室)を設置するスペースも狭く、燃料パイ
プの容積を要求される大きさに設定できない。このた
め、ベーパ・エアの貯留能力が不足し、燃料パイプ内が
ベーパやエアで満杯になりやすい。しかも、この燃料パ
イプはエンジンの近くに配置されるため、エンジンの放
熱で燃料パイプの温度が高温になりやすく、該燃料パイ
プ内のベーパの放熱・温度低下が妨げられて、ベーパの
液化(凝縮)が妨げられる可能性がある。
【0004】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たものであり、従ってその目的は、ベーパ・エアの貯留
能力を向上しつつ、ベーパの液化を促進することができ
て、インジェクタへの燃料供給を安定して行うことがで
きる内燃機関の燃料供給装置を提供することにある。
たものであり、従ってその目的は、ベーパ・エアの貯留
能力を向上しつつ、ベーパの液化を促進することができ
て、インジェクタへの燃料供給を安定して行うことがで
きる内燃機関の燃料供給装置を提供することにある。
【0005】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項1の内燃機関の燃料供給装置は、燃
料ポンプから燃料配管を通して送られてくる燃料をデリ
バリパイプで各気筒のインジェクタに分配するようにし
たものにおいて、前記燃料配管の途中に流路断面積が拡
大する主室を設け、前記主室の上側に隔壁を介して副室
を設けると共に、前記隔壁に前記2つの室を連通させる
少なくとも1つの連通部絞りを設けた構成としたもので
ある。
に、本発明の請求項1の内燃機関の燃料供給装置は、燃
料ポンプから燃料配管を通して送られてくる燃料をデリ
バリパイプで各気筒のインジェクタに分配するようにし
たものにおいて、前記燃料配管の途中に流路断面積が拡
大する主室を設け、前記主室の上側に隔壁を介して副室
を設けると共に、前記隔壁に前記2つの室を連通させる
少なくとも1つの連通部絞りを設けた構成としたもので
ある。
【0006】この場合、請求項2のように、前記連通部
絞りを前記副室の上部に延長して、前記連通部絞りの上
端開口を前記副室の上部に位置させることが好ましい。
更に、請求項3のように、前記隔壁に、前記副室に溜ま
っている燃料を前記主室に少量ずつ戻す小孔を形成する
ことが好ましい。
絞りを前記副室の上部に延長して、前記連通部絞りの上
端開口を前記副室の上部に位置させることが好ましい。
更に、請求項3のように、前記隔壁に、前記副室に溜ま
っている燃料を前記主室に少量ずつ戻す小孔を形成する
ことが好ましい。
【0007】また、請求項4のように、前記主室に、燃
料を濾過するフィルタ材を収容した構成としても良い。
これらいずれの構成においても、請求項5のように、前
記燃料配管が前記デリバリパイプで終端となるリターン
レス配管構成とすることが好ましい。
料を濾過するフィルタ材を収容した構成としても良い。
これらいずれの構成においても、請求項5のように、前
記燃料配管が前記デリバリパイプで終端となるリターン
レス配管構成とすることが好ましい。
【0008】
【作用】上述した請求項1の構成では、燃料ポンプから
吐出された燃料は、燃料配管を通ってデリバリパイプへ
流れる途中で、流路断面積が拡大する主室内を通る。こ
の主室は、連通部絞りを通して上側の副室と連通してい
るため、主室内の燃料に含まれたベーパやエアは、浮力
により連通部絞りを通過して上側の副室に流れ込み、そ
こで貯留される。主室と副室は、燃料配管の途中に設け
られているため、デリバリパイプからある程度離れた位
置に配置することが可能であり、配置場所にスペース的
に余裕ができて、副室の容積(つまりベーパ・エアの貯
留室の容積)を拡大することが可能になると共に、副室
の冷却性を高めて、ベーパを温度低下させ、ベーパの液
化を促進させる。
吐出された燃料は、燃料配管を通ってデリバリパイプへ
流れる途中で、流路断面積が拡大する主室内を通る。こ
の主室は、連通部絞りを通して上側の副室と連通してい
るため、主室内の燃料に含まれたベーパやエアは、浮力
により連通部絞りを通過して上側の副室に流れ込み、そ
こで貯留される。主室と副室は、燃料配管の途中に設け
られているため、デリバリパイプからある程度離れた位
置に配置することが可能であり、配置場所にスペース的
に余裕ができて、副室の容積(つまりベーパ・エアの貯
留室の容積)を拡大することが可能になると共に、副室
の冷却性を高めて、ベーパを温度低下させ、ベーパの液
化を促進させる。
【0009】ところで、インジェクタの燃料噴射動作
(弁開閉)によってデリバリパイプ内で発生する脈動圧
が燃料配管内の燃料中を減衰せずに燃料ポンプ側へ伝播
すると、燃料配管を振動させて騒音を発生させてしま
う。しかし、請求項1の構成では、燃料配管の途中に設
けられた主室の上側の副室内にベーパやエアが溜められ
るため、副室が一種のエアダンパとして機能し、そのエ
アダンパ効果により脈動圧が減衰される。更に、主室と
副室との間で連通部絞りを通して脈動圧による圧力変動
が行き来して、副室内のベーパやエアと燃料とが掻き混
ぜられ、燃料中へのベーパやエアの溶け込みが促進され
る。
(弁開閉)によってデリバリパイプ内で発生する脈動圧
が燃料配管内の燃料中を減衰せずに燃料ポンプ側へ伝播
すると、燃料配管を振動させて騒音を発生させてしま
う。しかし、請求項1の構成では、燃料配管の途中に設
けられた主室の上側の副室内にベーパやエアが溜められ
るため、副室が一種のエアダンパとして機能し、そのエ
アダンパ効果により脈動圧が減衰される。更に、主室と
副室との間で連通部絞りを通して脈動圧による圧力変動
が行き来して、副室内のベーパやエアと燃料とが掻き混
ぜられ、燃料中へのベーパやエアの溶け込みが促進され
る。
【0010】一方、請求項2では、連通部絞りを副室の
上部に延長して連通部絞りの上端開口を副室の上部に位
置させている。これにより、主室内のベーパやエアが副
室の上部に滞留しているベーパ・エアの領域へ連通部絞
りを通して直線的に上昇移動するようになり、主室から
副室へのベーパ・エアの上昇移動が副室に溜まっている
燃料の粘性抵抗を受けずにスムーズに行われる。
上部に延長して連通部絞りの上端開口を副室の上部に位
置させている。これにより、主室内のベーパやエアが副
室の上部に滞留しているベーパ・エアの領域へ連通部絞
りを通して直線的に上昇移動するようになり、主室から
副室へのベーパ・エアの上昇移動が副室に溜まっている
燃料の粘性抵抗を受けずにスムーズに行われる。
【0011】更に、請求項3では、副室に溜まっている
燃料が隔壁に形成された小孔から主室に少量ずつ戻され
る。これにより、副室内がベーパやエアで満杯になるこ
とが防がれ、副室内へのベーパやエアの流入が妨げられ
ることがない。また、請求項4では、主室に収容したフ
ィルタ材により燃料中のダスト等を濾過して取り除く。
従って、主室は燃料フィルタとしても機能する。
燃料が隔壁に形成された小孔から主室に少量ずつ戻され
る。これにより、副室内がベーパやエアで満杯になるこ
とが防がれ、副室内へのベーパやエアの流入が妨げられ
ることがない。また、請求項4では、主室に収容したフ
ィルタ材により燃料中のダスト等を濾過して取り除く。
従って、主室は燃料フィルタとしても機能する。
【0012】また、請求項5では、燃料配管がデリバリ
パイプで終端となるリターンレス配管構成となってい
る。この構成では、デリバリパイプから燃料の一部を燃
料タンク内に戻すリターン配管が不要であるため、燃料
配管構成が極めて簡単であり、低コスト化・省スペース
化の要求に合った構成となる。従来のリターン配管は、
デリバリパイプ内に溜まるベーパやエアを燃料タンク側
に戻す働きもあるが、本発明では、燃料配管中に設けた
主室と副室とで燃料中のベーパやエアを排除することが
できるため、リターン配管を設けなくてもインジェクタ
への燃料供給を安定して行うことができる。
パイプで終端となるリターンレス配管構成となってい
る。この構成では、デリバリパイプから燃料の一部を燃
料タンク内に戻すリターン配管が不要であるため、燃料
配管構成が極めて簡単であり、低コスト化・省スペース
化の要求に合った構成となる。従来のリターン配管は、
デリバリパイプ内に溜まるベーパやエアを燃料タンク側
に戻す働きもあるが、本発明では、燃料配管中に設けた
主室と副室とで燃料中のベーパやエアを排除することが
できるため、リターン配管を設けなくてもインジェクタ
への燃料供給を安定して行うことができる。
【0013】
【実施例】以下、本発明の第1実施例を図1乃至図6に
基づいて説明する。まず、図1に基づいて燃料供給シス
テム全体の概略構成を説明する。車両11の後部に搭載
された燃料タンク12内に燃料ポンプ13が設けられ、
この燃料ポンプ13の吸込み口にフィルタ14が装着さ
れている。燃料ポンプ13の吐出口側には、燃圧を一定
に保つための調圧弁15が設けられ、燃料ポンプ13か
ら吐出された燃料のうちの余分な燃料が戻し管16を通
して燃料タンク12内に戻される。これら調圧弁15と
戻し管16は、燃料ポンプ13と共に燃料タンク12内
に設けられている。
基づいて説明する。まず、図1に基づいて燃料供給シス
テム全体の概略構成を説明する。車両11の後部に搭載
された燃料タンク12内に燃料ポンプ13が設けられ、
この燃料ポンプ13の吸込み口にフィルタ14が装着さ
れている。燃料ポンプ13の吐出口側には、燃圧を一定
に保つための調圧弁15が設けられ、燃料ポンプ13か
ら吐出された燃料のうちの余分な燃料が戻し管16を通
して燃料タンク12内に戻される。これら調圧弁15と
戻し管16は、燃料ポンプ13と共に燃料タンク12内
に設けられている。
【0014】上記燃料ポンプ13から調圧弁15を通し
て吐出される燃料は、燃料配管17,18を通してデリ
バリパイプ19に送られる。燃料配管17,18の途中
には、燃料中のダスト等を除去する燃料フィルタ20
と、後述するベーパストレーナ30とが設けられてい
る。デリバリパイプ19は、車両11の前部に設けられ
たエンジンルーム21内のエンジン22の吸気マニホー
ルド(図示せず)の近傍に水平に設置され(図3参
照)、エンジン22(内燃機関)の各気筒毎に設けられ
たインジェクタ23にデリバリパイプ19内の燃料を分
配する。この場合、燃料配管17,18は、デリバリパ
イプ19で終端となるリターンレス配管構成となってお
り、従ってデリバリパイプ19から燃料を燃料タンク1
2へ戻すリターン配管は設けられていない。
て吐出される燃料は、燃料配管17,18を通してデリ
バリパイプ19に送られる。燃料配管17,18の途中
には、燃料中のダスト等を除去する燃料フィルタ20
と、後述するベーパストレーナ30とが設けられてい
る。デリバリパイプ19は、車両11の前部に設けられ
たエンジンルーム21内のエンジン22の吸気マニホー
ルド(図示せず)の近傍に水平に設置され(図3参
照)、エンジン22(内燃機関)の各気筒毎に設けられ
たインジェクタ23にデリバリパイプ19内の燃料を分
配する。この場合、燃料配管17,18は、デリバリパ
イプ19で終端となるリターンレス配管構成となってお
り、従ってデリバリパイプ19から燃料を燃料タンク1
2へ戻すリターン配管は設けられていない。
【0015】燃料配管17から燃料が送られてくるベー
パストレーナ30は、エンジン22から遠ざけるように
エンジンルーム21内の仕切壁26近傍に配置されてい
る。このベーパストレーナ30とデリバリパイプ19と
を接続する燃料配管18は、例えば耐熱性のゴムホース
により構成され、デリバリパイプ19内に溜まるベーパ
やエアがベーパストレーナ30へ流れやすくするため
に、該燃料配管18はデリバリパイプ19側からベーパ
ストレーナ30側へ漸次高くなるように配管されてい
る。
パストレーナ30は、エンジン22から遠ざけるように
エンジンルーム21内の仕切壁26近傍に配置されてい
る。このベーパストレーナ30とデリバリパイプ19と
を接続する燃料配管18は、例えば耐熱性のゴムホース
により構成され、デリバリパイプ19内に溜まるベーパ
やエアがベーパストレーナ30へ流れやすくするため
に、該燃料配管18はデリバリパイプ19側からベーパ
ストレーナ30側へ漸次高くなるように配管されてい
る。
【0016】図2に示すように、ベーパストレーナ30
のハウジングは、2つのハウジング32a,33aをフ
ランジ部でかしめ付けて構成され、両ハウジング32
a,33aのフランジ部間に隔壁31が挟み込まれてい
る。これにより、ベーパストレーナ30の内部が隔壁3
1によって上下2室に仕切られ、下側の室が主室32と
なり、上側の室が副室33となっている。主室32のハ
ウジング32aの両側面部には、燃料入口部34と燃料
出口部35とが設けられ、燃料入口部34には燃料ポン
プ13につながる燃料配管17が接続され、燃料出口部
35にはデリバリパイプ19につながる燃料配管18が
接続されている。主室32は燃料配管17,18と比較
して流路断面積が拡大され、主室32内に燃料を溜めな
がらデリバリパイプ19側へ燃料を供給するようになっ
ている。
のハウジングは、2つのハウジング32a,33aをフ
ランジ部でかしめ付けて構成され、両ハウジング32
a,33aのフランジ部間に隔壁31が挟み込まれてい
る。これにより、ベーパストレーナ30の内部が隔壁3
1によって上下2室に仕切られ、下側の室が主室32と
なり、上側の室が副室33となっている。主室32のハ
ウジング32aの両側面部には、燃料入口部34と燃料
出口部35とが設けられ、燃料入口部34には燃料ポン
プ13につながる燃料配管17が接続され、燃料出口部
35にはデリバリパイプ19につながる燃料配管18が
接続されている。主室32は燃料配管17,18と比較
して流路断面積が拡大され、主室32内に燃料を溜めな
がらデリバリパイプ19側へ燃料を供給するようになっ
ている。
【0017】また、隔壁31には、主室32と副室33
とを連通させる1本のパイプ状の連通部絞り36が設け
られ、この連通部絞り36が副室33の上部に延長され
て、連通部絞り36の上端開口が副室33の上部に位置
している。後述するように、デリバリパイプ19から燃
料配管18を通って主室32内に移動したベーパが連通
部絞り36を通って副室33へ移動しやすいように、連
通部絞り36の位置は燃料出口部35の近くになってい
る。更に、隔壁31には、副室33に溜まっている燃料
を主室32に少量ずつ戻す小孔37が形成されている。
とを連通させる1本のパイプ状の連通部絞り36が設け
られ、この連通部絞り36が副室33の上部に延長され
て、連通部絞り36の上端開口が副室33の上部に位置
している。後述するように、デリバリパイプ19から燃
料配管18を通って主室32内に移動したベーパが連通
部絞り36を通って副室33へ移動しやすいように、連
通部絞り36の位置は燃料出口部35の近くになってい
る。更に、隔壁31には、副室33に溜まっている燃料
を主室32に少量ずつ戻す小孔37が形成されている。
【0018】次に、ベーパストレーナ30の作用につい
て図4乃至図6を用いて説明する。ここで、図4及び図
5は、工場生産ラインでの最初のエンジン始動時の燃料
の流れを斜線で示し、斜線以外の部分がエアの部分とな
る。図4(a)は工場生産ラインにおいてエンジン始動
前の状態を示している。この状態では、燃料配管17,
18,ベーパストレーナ30,デリバリパイプ19には
未だ燃料が供給されず、エアが入っている。この状態
で、燃料ポンプ13をオンし、スタータ(図示せず)に
通電してエンジン22をクランキングすると、図4
(b),図5(a),(b)に斜線で示すように、燃料
タンク12から燃料ポンプ13で汲み上げられた燃料が
調圧弁15→燃料配管17→ベーパストレーナ30の主
室32→燃料配管18を通ってデリバリパイプ19に供
給される。クランキング開始当初は、図4(b)に示す
ように燃料がデリバリパイプ19に到達していないの
で、インジェクタ23からエアが噴射されるが、暫くク
ランキングすると、やがて図5(a)に示すように燃料
がデリバリパイプ19に到達してインジェクタ23から
燃料が噴射されるようになる。このような状態になる
と、エンジン22の始動が完了し、エンジン22が自立
回転するようになるが、暫くは、図5(a)に示すよう
にベーパストレーナ30の副室33内にエアが滞留す
る。
て図4乃至図6を用いて説明する。ここで、図4及び図
5は、工場生産ラインでの最初のエンジン始動時の燃料
の流れを斜線で示し、斜線以外の部分がエアの部分とな
る。図4(a)は工場生産ラインにおいてエンジン始動
前の状態を示している。この状態では、燃料配管17,
18,ベーパストレーナ30,デリバリパイプ19には
未だ燃料が供給されず、エアが入っている。この状態
で、燃料ポンプ13をオンし、スタータ(図示せず)に
通電してエンジン22をクランキングすると、図4
(b),図5(a),(b)に斜線で示すように、燃料
タンク12から燃料ポンプ13で汲み上げられた燃料が
調圧弁15→燃料配管17→ベーパストレーナ30の主
室32→燃料配管18を通ってデリバリパイプ19に供
給される。クランキング開始当初は、図4(b)に示す
ように燃料がデリバリパイプ19に到達していないの
で、インジェクタ23からエアが噴射されるが、暫くク
ランキングすると、やがて図5(a)に示すように燃料
がデリバリパイプ19に到達してインジェクタ23から
燃料が噴射されるようになる。このような状態になる
と、エンジン22の始動が完了し、エンジン22が自立
回転するようになるが、暫くは、図5(a)に示すよう
にベーパストレーナ30の副室33内にエアが滞留す
る。
【0019】その後も、暫くエンジン22の運転を続け
ると、インジェクタ23の燃料噴射動作(弁開閉)によ
ってデリバリパイプ19内で発生する脈動圧が燃料配管
18内の燃料中を伝播してベーパストレーナ30の主室
32内に到達すると、主室32と副室33との間に圧力
変動が生じて、図5(b)に示すように主室32内の燃
料の一部が連通部絞り36を通して副室33内に押し上
げられると共に、副室33内でエアと燃料とが掻き混ぜ
られ、燃料中へのエアの溶け込みが促進される。このよ
うにして、エアが溶け込んだ燃料は、隔壁31の小孔3
7から主室32に少量ずつ戻され、エアが燃料供給系か
ら早期に排出され、工場生産ラインでの始動時間を短縮
することが可能となる。
ると、インジェクタ23の燃料噴射動作(弁開閉)によ
ってデリバリパイプ19内で発生する脈動圧が燃料配管
18内の燃料中を伝播してベーパストレーナ30の主室
32内に到達すると、主室32と副室33との間に圧力
変動が生じて、図5(b)に示すように主室32内の燃
料の一部が連通部絞り36を通して副室33内に押し上
げられると共に、副室33内でエアと燃料とが掻き混ぜ
られ、燃料中へのエアの溶け込みが促進される。このよ
うにして、エアが溶け込んだ燃料は、隔壁31の小孔3
7から主室32に少量ずつ戻され、エアが燃料供給系か
ら早期に排出され、工場生産ラインでの始動時間を短縮
することが可能となる。
【0020】また、通常運転時は、主室32を通過する
燃料に含まれたベーパやエアは、浮力により連通部絞り
36を通過して副室33に流れ込み、そこで貯留され
る。これにより、副室33が一種のエアダンパとして機
能し、そのエアダンパ効果により図3に示すようにイン
ジェクタ23の弁開閉時の脈動圧が減衰されて、脈動圧
による騒音が低下される。
燃料に含まれたベーパやエアは、浮力により連通部絞り
36を通過して副室33に流れ込み、そこで貯留され
る。これにより、副室33が一種のエアダンパとして機
能し、そのエアダンパ効果により図3に示すようにイン
ジェクタ23の弁開閉時の脈動圧が減衰されて、脈動圧
による騒音が低下される。
【0021】ところで、高負荷走行(登坂,高速走行)
直後にエンジン22を停止すると、エンジン22の温度
が高温になり、その放熱により、インジェクタ23やデ
リバリパイプ19内の燃料温度がベーパ発生温度まで上
昇して、燃料中にベーパを発生する。このベーパは、燃
料(液)よりも比重が小さいため、図6(a)に示すよ
うにデリバリパイプ19内の上部に浮上し、滞留する。
この状態でエンジン22を始動(高温再始動)すると、
デリバリパイプ19内の燃料が動く際に、図6(b)に
示すようにベーパが浮力により燃料配管18内へ抜け出
てベーパストレーナ30の主室32内へ移動し、最終的
に、ベーパが連通部絞り36を通って副室33内へ移動
する。
直後にエンジン22を停止すると、エンジン22の温度
が高温になり、その放熱により、インジェクタ23やデ
リバリパイプ19内の燃料温度がベーパ発生温度まで上
昇して、燃料中にベーパを発生する。このベーパは、燃
料(液)よりも比重が小さいため、図6(a)に示すよ
うにデリバリパイプ19内の上部に浮上し、滞留する。
この状態でエンジン22を始動(高温再始動)すると、
デリバリパイプ19内の燃料が動く際に、図6(b)に
示すようにベーパが浮力により燃料配管18内へ抜け出
てベーパストレーナ30の主室32内へ移動し、最終的
に、ベーパが連通部絞り36を通って副室33内へ移動
する。
【0022】この場合、ベーパストレーナ30をエンジ
ンルーム21の仕切壁26の付近に配置し、エンジン2
2から遠ざけているので、ベーパストレーナ30がエン
ジン22から受ける放熱が少なくなり、ベーパストレー
ナ30の副室33内の温度がデリバリパイプ19内より
もかなり低くなる。このため、副室33内でベーパの放
熱・温度低下が促進されてベーパの液化が促進され、前
述した脈動圧による攪拌効果と相俟って、ベーパが比較
的短時間で液化していく。
ンルーム21の仕切壁26の付近に配置し、エンジン2
2から遠ざけているので、ベーパストレーナ30がエン
ジン22から受ける放熱が少なくなり、ベーパストレー
ナ30の副室33内の温度がデリバリパイプ19内より
もかなり低くなる。このため、副室33内でベーパの放
熱・温度低下が促進されてベーパの液化が促進され、前
述した脈動圧による攪拌効果と相俟って、ベーパが比較
的短時間で液化していく。
【0023】前述したようにベーパストレーナ30は、
燃料配管17,18の途中に設けられているため、デリ
バリパイプ19からある程度離れた位置に配置すること
が可能であり、配置場所にスペース的に余裕ができて、
副室33の容積(つまりベーパ・エアの貯留室の容積)
を拡大することが可能になると共に、副室33の冷却性
を高めて、ベーパの放熱・温度低下による液化を促進さ
せることも可能となる。これにより、高温再始動時でも
デリバリパイプ19内がベーパで満杯になることが防が
れ、インジェクタ23への燃料供給が安定して行われ
て、高温再始動時の始動性やアイドル回転安定性を向上
させることができる。
燃料配管17,18の途中に設けられているため、デリ
バリパイプ19からある程度離れた位置に配置すること
が可能であり、配置場所にスペース的に余裕ができて、
副室33の容積(つまりベーパ・エアの貯留室の容積)
を拡大することが可能になると共に、副室33の冷却性
を高めて、ベーパの放熱・温度低下による液化を促進さ
せることも可能となる。これにより、高温再始動時でも
デリバリパイプ19内がベーパで満杯になることが防が
れ、インジェクタ23への燃料供給が安定して行われ
て、高温再始動時の始動性やアイドル回転安定性を向上
させることができる。
【0024】また、上記実施例では、連通部絞り36を
副室33の上部に延長して連通部絞り36の上端開口を
副室33の上部に位置させているので、主室32内のベ
ーパやエアが副室33の上部に滞留しているベーパ・エ
アの領域へ連通部絞り36を通して直線的に上昇移動す
るようになり、主室32から副室33へのベーパ・エア
の上昇移動が副室33に溜まっている燃料の粘性抵抗を
受けずにスムーズに行われ、ベーパ・エアの捕集性が向
上する。
副室33の上部に延長して連通部絞り36の上端開口を
副室33の上部に位置させているので、主室32内のベ
ーパやエアが副室33の上部に滞留しているベーパ・エ
アの領域へ連通部絞り36を通して直線的に上昇移動す
るようになり、主室32から副室33へのベーパ・エア
の上昇移動が副室33に溜まっている燃料の粘性抵抗を
受けずにスムーズに行われ、ベーパ・エアの捕集性が向
上する。
【0025】更に、上記実施例では、副室33に溜まっ
ている燃料が隔壁31に形成された小孔37から主室3
2に少量ずつ戻されるので、副室33内がベーパやエア
で満杯になることが防がれ、副室33内へのベーパやエ
アの流入が妨げられることがなく、常にベーパやエアの
捕集性が良好に維持される。
ている燃料が隔壁31に形成された小孔37から主室3
2に少量ずつ戻されるので、副室33内がベーパやエア
で満杯になることが防がれ、副室33内へのベーパやエ
アの流入が妨げられることがなく、常にベーパやエアの
捕集性が良好に維持される。
【0026】また、上記実施例では、燃料配管17,1
8がデリバリパイプ19で終端となるリターンレス配管
構成となっているため、燃料配管構成が極めて簡単であ
り、低コスト化・省スペース化の要求も満たされる。
8がデリバリパイプ19で終端となるリターンレス配管
構成となっているため、燃料配管構成が極めて簡単であ
り、低コスト化・省スペース化の要求も満たされる。
【0027】一方、図7は本発明の第2実施例であり、
この第2実施例では、主室32内にフィルタ材38を収
納して、このフィルタ材38で燃料中のダストを濾過で
きるようにし、第1実施例で燃料配管17中に設けられ
ていた燃料フィルタ20を省略している。これ以外の構
成は、第1実施例と同じである。
この第2実施例では、主室32内にフィルタ材38を収
納して、このフィルタ材38で燃料中のダストを濾過で
きるようにし、第1実施例で燃料配管17中に設けられ
ていた燃料フィルタ20を省略している。これ以外の構
成は、第1実施例と同じである。
【0028】この第2実施例では、主室32を燃料フィ
ルタとしても機能させることができるので、従来の燃料
フィルタ20が不要となり、一層の部品点数削減・低コ
スト化が可能となる。
ルタとしても機能させることができるので、従来の燃料
フィルタ20が不要となり、一層の部品点数削減・低コ
スト化が可能となる。
【0029】以上説明した各実施例では、隔壁31に連
通部絞り36を1本のみ設けたが、2本以上設けるよう
にしても良い。同様に、隔壁31に形成する小孔37も
1個に限定されず、2個以上形成しても良い。
通部絞り36を1本のみ設けたが、2本以上設けるよう
にしても良い。同様に、隔壁31に形成する小孔37も
1個に限定されず、2個以上形成しても良い。
【0030】また、第1実施例では、ベーパストレーナ
30をエンジンルーム21の仕切壁26の付近に配置し
たが、要は、エンジンルーム21内であってもエンジン
22からある程度離れた位置(つまりエンジン22から
受ける放熱が少ない位置)に配置すれば良く、勿論、エ
ンジンルーム21の外部に配置しても良いことは言うま
でもない。
30をエンジンルーム21の仕切壁26の付近に配置し
たが、要は、エンジンルーム21内であってもエンジン
22からある程度離れた位置(つまりエンジン22から
受ける放熱が少ない位置)に配置すれば良く、勿論、エ
ンジンルーム21の外部に配置しても良いことは言うま
でもない。
【0031】更に、第1実施例では、燃料タンク12内
に調圧弁15と戻し管16を設けているが、調圧弁15
と戻し管16を省き、燃料配管18内の燃圧を燃圧セン
サで検出し、その検出値に応じて燃料ポンプ13のモー
タへの印加電圧をフィードバック制御して燃圧を一定化
するようにしても良い。
に調圧弁15と戻し管16を設けているが、調圧弁15
と戻し管16を省き、燃料配管18内の燃圧を燃圧セン
サで検出し、その検出値に応じて燃料ポンプ13のモー
タへの印加電圧をフィードバック制御して燃圧を一定化
するようにしても良い。
【0032】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の請求項1の構成によれば、燃料配管の途中に、流路断
面積が拡大する主室を設け、この主室と連通部絞りを介
して連通する副室内にベーパやエアを溜めるようにした
ので、ベーパやエアを溜める手段(副室)をエンジンか
ら離れたスペース的に余裕のある場所に配置することが
できて、ベーパ・エアの貯留能力を向上しつつ、冷却性
を高めて、ベーパの液化を促進することができ、インジ
ェクタへの燃料供給を安定して行うことができると共
に、副室のエアダンパ効果により脈動圧を減衰させるこ
とができて、低騒音化の要求も満たすことができる。
の請求項1の構成によれば、燃料配管の途中に、流路断
面積が拡大する主室を設け、この主室と連通部絞りを介
して連通する副室内にベーパやエアを溜めるようにした
ので、ベーパやエアを溜める手段(副室)をエンジンか
ら離れたスペース的に余裕のある場所に配置することが
できて、ベーパ・エアの貯留能力を向上しつつ、冷却性
を高めて、ベーパの液化を促進することができ、インジ
ェクタへの燃料供給を安定して行うことができると共
に、副室のエアダンパ効果により脈動圧を減衰させるこ
とができて、低騒音化の要求も満たすことができる。
【0033】また、請求項2では、連通部絞りの上端開
口を副室の上部に位置させているので、主室から副室へ
のベーパ・エアの上昇移動が副室内に溜まっている燃料
の粘性抵抗を受けずにスムーズに行われるようになり、
ベーパ・エアの捕集性を向上させることができる。
口を副室の上部に位置させているので、主室から副室へ
のベーパ・エアの上昇移動が副室内に溜まっている燃料
の粘性抵抗を受けずにスムーズに行われるようになり、
ベーパ・エアの捕集性を向上させることができる。
【0034】更に、請求項3では、副室に溜まっている
燃料を隔壁に形成された小孔から主室に少量ずつ戻すこ
とができるので、副室内がベーパやエアで満杯になるこ
とが防がれ、常にベーパやエアの捕集性を良好に維持す
ることができる。
燃料を隔壁に形成された小孔から主室に少量ずつ戻すこ
とができるので、副室内がベーパやエアで満杯になるこ
とが防がれ、常にベーパやエアの捕集性を良好に維持す
ることができる。
【0035】また、請求項4では、主室内にフィルタ材
を収納したので、主室を燃料フィルタとしても機能させ
ることができて、専用の燃料フィルタが不要となり、一
層の部品点数削減・低コスト化が可能となる。
を収納したので、主室を燃料フィルタとしても機能させ
ることができて、専用の燃料フィルタが不要となり、一
層の部品点数削減・低コスト化が可能となる。
【0036】また、請求項5では、燃料配管がデリバリ
パイプで終端となるリターンレス配管構成となっている
ため、燃料配管構成を簡単化することができる。
パイプで終端となるリターンレス配管構成となっている
ため、燃料配管構成を簡単化することができる。
【図1】本発明の第1実施例を示す燃料供給システム全
体の概略構成図
体の概略構成図
【図2】ベーパストレーナの縦断面図
【図3】インジェクタの弁開閉時に発生する脈動圧の減
衰効果を説明する図
衰効果を説明する図
【図4】工場生産ラインでの最初のエンジン始動時にお
ける燃料の流れを説明する図(その1)
ける燃料の流れを説明する図(その1)
【図5】工場生産ラインでの最初のエンジン始動時にお
ける燃料の流れを説明する図(その2)
ける燃料の流れを説明する図(その2)
【図6】高温再始動時のベーパの挙動を説明する図
【図7】本発明の第2実施例のベーパストレーナの縦断
面図
面図
11…車両、12…燃料タンク、13…燃料ポンプ、1
5…フィルタ、16…戻し管、17,18…燃料配管、
19…デリバリパイプ、20…燃料フィルタ、21…エ
ンジンルーム、22…エンジン(内燃機関)、23…イ
ンジェクタ、26…仕切壁、30…ベーパストレーナ、
31…隔壁、32…主室、33…副室、36…連通部絞
り、37…小孔、38…フィルタ材。
5…フィルタ、16…戻し管、17,18…燃料配管、
19…デリバリパイプ、20…燃料フィルタ、21…エ
ンジンルーム、22…エンジン(内燃機関)、23…イ
ンジェクタ、26…仕切壁、30…ベーパストレーナ、
31…隔壁、32…主室、33…副室、36…連通部絞
り、37…小孔、38…フィルタ材。
Claims (5)
- 【請求項1】 燃料ポンプから燃料配管を通して送られ
てくる燃料をデリバリパイプで各気筒のインジェクタに
分配するようにした内燃機関の燃料供給装置において、 前記燃料配管の途中に流路断面積が拡大する主室を設
け、前記主室の上側に隔壁を介して副室を設けると共
に、前記隔壁に前記2つの室を連通させる少なくとも1
つの連通部絞りを設けたことを特徴とする内燃機関の燃
料供給装置。 - 【請求項2】 前記連通部絞りを前記副室の上部に延長
して、前記連通部絞りの上端開口を前記副室の上部に位
置させたことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の
燃料供給装置。 - 【請求項3】 前記隔壁に、前記副室に溜まっている燃
料を前記主室に少量ずつ戻す小孔が形成されていること
を特徴とする請求項2に記載の内燃機関の燃料供給装
置。 - 【請求項4】 前記主室に、燃料を濾過するフィルタ材
が収容されていることを特徴とする請求項1乃至3のい
ずれかに記載の内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項5】 前記燃料配管が前記デリバリパイプで終
端となるリターンレス配管構成になっていることを特徴
とする請求項1乃至4のいずれかに記載の内燃機関の燃
料供給装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7105679A JPH08296526A (ja) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7105679A JPH08296526A (ja) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08296526A true JPH08296526A (ja) | 1996-11-12 |
Family
ID=14414118
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7105679A Pending JPH08296526A (ja) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH08296526A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2005083258A1 (ja) * | 2004-03-02 | 2005-09-09 | Mikuni Corporation | 燃料噴射機構 |
JP2008267165A (ja) * | 2007-04-16 | 2008-11-06 | Denso Corp | 燃料供給装置 |
-
1995
- 1995-04-28 JP JP7105679A patent/JPH08296526A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2005083258A1 (ja) * | 2004-03-02 | 2005-09-09 | Mikuni Corporation | 燃料噴射機構 |
US7591248B2 (en) | 2004-03-02 | 2009-09-22 | Mikuni Corporation | Fuel injection system |
JP2008267165A (ja) * | 2007-04-16 | 2008-11-06 | Denso Corp | 燃料供給装置 |
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