JP2003083191A - 燃料噴射装置 - Google Patents

燃料噴射装置

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JP2003083191A JP2001269191A JP2001269191A JP2003083191A JP 2003083191 A JP2003083191 A JP 2003083191A JP 2001269191 A JP2001269191 A JP 2001269191A JP 2001269191 A JP2001269191 A JP 2001269191A JP 2003083191 A JP2003083191 A JP 2003083191A
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valve
fuel tank
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Katsuto Kumagai
勝人 熊谷
Hiroshi Yamada
博 山田
Kazuyoshi Mori
一祥 森
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Hitachi Unisia Automotive Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ベーパの発生量を減らしてエンジンの再始動
性を向上させると共に、燃料タンクのエバポガスを減少
させ、噴射量制御を安定できるようにする。 【解決手段】 燃料タンク２１内の燃料２を燃料ポンプ
２４で供給配管５内に供給し、燃料パイプ７，８に設け
た各噴射弁１０から燃料２を噴射させる。また、供給配
管５のうち噴射弁１０よりも上流側となる位置には、供
給配管５内を流れる燃料２の圧力を調整する圧力レギュ
レータ２５を設け、余剰燃料を弁組立体３７の合流管部
４２側から燃料タンク２１に向けて戻すようにする。そ
して、燃料パイプ８の端部８Ａには還流配管３４を接続
して設け、環流配管３４の一部となる弁組立体３７に
は、環流配管３４を燃料タンク２１に対して選択的に連
通，遮断する環流制御弁４３を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用エ
ンジンの燃焼室等に向けて噴射弁により燃料を噴射する
のに好適に用いられる燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用エンジンに搭載される
電子制御式の燃料噴射装置には、所謂ノンリターンシス
テムとフルリターンシステムとの２種類の燃料噴射シス
テムがが知られている。
【０００３】そこで、この種の従来技術による燃料噴射
システムとして、まずノンリターンシステムからなる第
１の従来技術を図７に従って説明する。
【０００４】図中、１は燃料２を貯える燃料タンクで、
該燃料タンク１は、例えば４輪自動車等からなる車両
（図示せず）の後部側に搭載され、例えば数十リットル
の燃料を収容できるものである。
【０００５】３は燃料タンク１の内部または外部に設け
られる燃料ポンプを示し、該燃料ポンプ３は、電動モー
タ（図示せず）等で回転駆動されることにより燃料タン
ク１内の燃料２を吸込みつつ、後述の供給配管５側に向
けて吐出するものである。
【０００６】４は車両の前部に搭載される内燃機関とし
てのエンジン本体で、該エンジン本体４は例えば四気筒
エンジンからなり、それぞれの気筒の燃焼室（図示せ
ず）には、後述する各噴射弁１０からの噴射燃料が供給
されるものである。
【０００７】５は噴射弁１０に燃料２を供給する供給配
管で、該供給配管５は、例えば一端側が車両の後部側で
燃料ポンプ３に接続され他端側が車両前部のエンジン本
体４側まで延びた長尺の給油管６と、後述の燃料パイプ
７，８および連結管９とにより構成されている。
【０００８】７，８はエンジン本体４の燃焼室近傍に配
設された燃料パイプで、該燃料パイプ７，８は、円筒状
の金属パイプによって形成され、エンジン本体４の左，
右両側を略直線状に延びている。そして、燃料パイプ
７，８は、連結管９を介して互いに連通され、燃料ポン
プ３から供給配管５内に吐出された燃料２は、燃料パイ
プ８の端部８Ａにおいて行き止まりとなるものである。
【０００９】１０，１０，…はエンジン本体４の燃焼室
内に向けて燃料を噴射する噴射弁を示し、該各噴射弁１
０は、例えば燃料パイプ７，８の途中にそれぞれ２個ず
つ合計４個設けられ、燃料パイプ７，８と共に所謂「ギ
ャラリタイプ」の配管一体型燃料噴射部を構成してい
る。
【００１０】ここで、各噴射弁１０は電磁アクチュエー
タ（図示せず）を内蔵し、この電磁アクチュエータは、
エンジン制御用のコントロールユニット（図示せず）か
ら噴射信号が出力されることにより噴射弁１０を開，閉
弁する。そして、噴射弁１０の開弁時には、燃料パイプ
７，８内を流通する燃料２がエンジン本体４の燃焼室に
向けて噴射され、このときの噴射流量は前記コントロー
ルユニットからの噴射信号により制御されるものであ
る。
【００１１】１１は給油管６の途中部位に設けられた圧
力レギュレータを示し、該圧力レギュレータ１１は、燃
料２の流入管部１１Ａ、流出管部１１Ｂおよび戻し管部
１１Ｃ等を有し、流入管部１１Ａと流出管部１１Ｂとが
給油管６の途中に接続されている。また、圧力レギュレ
ータ１１の戻し管部１１Ｃは、戻し通路となるリターン
配管１２を介して燃料タンク１に接続されている。
【００１２】そして、圧力レギュレータ１１は、例えば
エンジンの吸気マニホールド（図示せず）内の圧力を制
御圧として用いることにより、流入管部１１Ａから流出
管部１１Ｂ（燃料パイプ７，８）側に向けて流れる燃料
２の圧力を、例えば２５０〜３５０ｋＰａ（キロパスカ
ル）程度の圧力に調整し、このときの余剰燃料をリター
ン配管１２を介して燃料タンク１内に戻すものである。
【００１３】この場合、圧力レギュレータ１１は、エン
ジン本体４からは離れた位置で、例えば車両のエンジン
ルーム内の床板（図示せず）等に取付けられ、エンジン
本体４からの高熱がリターン配管１２に伝わるのを抑え
るようにしている。また、給油管６の途中には、燃料ポ
ンプ３と圧力レギュレータ１１との間に位置して燃料フ
ィルタ（図示せず）が設けられ、この燃料フィルタは燃
料ポンプ３から吐出された燃料２を清浄化するものであ
る。
【００１４】第１の従来技術によるノンリターンシステ
ムの燃料噴射装置は、上述の如き構成を有するもので、
燃料ポンプ３を作動させると、燃料タンク１内の燃料２
は供給配管５の給油管６内へと吐出される。
【００１５】そして、燃料ポンプ３から吐出された燃料
２は、その一部が圧力レギュレータ１１の流入管部１１
Ａから流出管部１１Ｂ側へと図７中の矢示Ａ方向に流通
し、下流側の燃料パイプ７，８内へと供給されることに
より、各噴射弁１０からエンジン本体４の各燃焼室内に
向けて噴射される。
【００１６】また、このときの大部分の燃料２は、余剰
燃料となって圧力レギュレータ１１の戻し管部１１Ｃか
らリターン配管１２を介して図７中の矢示Ｂ方向へと燃
料タンク１内に戻される。これにより燃料パイプ７，８
内の燃料は、圧力レギュレータ１１で前述の如く圧力調
整されるものである。
【００１７】一方、図８に示すフルリターンシステムの
燃料噴射装置にあっては、供給配管５の最下流側となる
燃料パイプ８の端部８Ａに、リターン配管１３の一端側
を接続している。また、該リターン配管１３の他端側は
燃料タンク１に接続されている。そして、リターン配管
１３の途中には、流入管部１４Ａおよび戻し管部１４Ｂ
等を有した圧力レギュレータ１４を設ける構成としてい
る。
【００１８】この場合、該圧力レギュレータ１４の流入
管部１４Ａは、リターン配管１３を介して燃料パイプ８
の端部８Ａに接続し、戻し管部１４Ｂはリターン配管１
３を介して燃料タンク１に接続している。そして、圧力
レギュレータ１４は、燃料パイプ７，８等を通過してリ
ターン配管１３側に戻されてくる燃料２を、例えば２５
０〜３５０ｋＰａ程度の圧力に燃圧調整し、余剰燃料を
戻し管部１４Ｂ側から燃料タンク１に向け矢示Ｃ方向に
環流させるものである。
【００１９】即ち、このようなフルリターンシステムに
あっては、燃料ポンプ３から吐出される燃料２が供給配
管５内へと矢示Ａ方向に供給され、この燃料２は燃料パ
イプ７，８内を流通しつつ、その一部が各噴射弁１０か
らエンジン本体４の燃焼室に向けて噴射される。
【００２０】そして、大部分の燃料２は、燃料パイプ
７，８内を通過した後に余剰燃料となって、リターン配
管１３、圧力レギュレータ１４を介し矢示Ｃ方向に流
れ、燃料タンク１内へと順次環流されるものである。
【００２１】なお、燃料パイプ７，８内を流通した燃料
２のうち、噴射弁１０から噴射されることなく余剰とな
った燃料（余剰燃料）は、エンジン本体４からの熱影響
を受けて温められ、高温状態となってリターン配管１
３、圧力レギュレータ１４を介して燃料タンク１内に戻
されることになる。
【００２２】このため、燃料タンク１内の燃料残量が少
なくなった状態では、燃料タンク１内の燃料２が余剰燃
料の影響で高温となり、燃料タンク１内ではエバポガス
（燃料の気化ガス）の発生量が増加するものである。
【００２３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術の燃料噴射装置は、図７に示すノンリターンシス
テムにおいても、また図８に示すフルリターンシステム
においても、それぞれ次のような問題が生じている。
【００２４】即ち、図７に示すノンリターンシステムに
あっては、供給配管５の燃料パイプ７，８内へと矢示Ａ
方向に供給された燃料が、燃料パイプ８の端部８Ａ側で
行き止まりとなるので、燃料パイプ７，８内に燃料のベ
ーパが発生すると、このベーパが燃料パイプ７，８内に
滞留して噴射弁１０から燃料と一緒に噴射される。
【００２５】このため、噴射弁１０から噴射される燃料
は、ベーパによって混合気が希薄状態となってしまい、
例えばエンジンの再始動性等が低下する。特に、エンジ
ンが十分に暖められた状態でエンジンを再始動（ホット
リスタート）するときには、ベーパの発生量が増えるた
め再始動性が低下するという問題がある。
【００２６】一方、図８に示すフルリターンシステムの
場合には、供給配管５の燃料パイプ７，８内へと矢示Ａ
方向に供給された燃料が、燃料パイプ８の端部８Ａ側か
らリターン配管１３、圧力レギュレータ１４を介して矢
示Ｃ方向へと燃料タンク１に順次環流されるので、燃料
パイプ７，８内に燃料のベーパが発生した場合でも、こ
のベーパを燃料と一緒に燃料タンク１内に回収すること
ができる。
【００２７】しかし、この場合には、燃料パイプ７，８
内を流通する間に余剰燃料等が、エンジン本体４からの
熱影響を受けて温められ、高温状態となってリターン配
管１３、圧力レギュレータ１４内を流れ、燃料タンク１
内に環流される。
【００２８】このため、燃料タンク１内の燃料残量が少
なくなった状態では、燃料タンク１内の燃料２が余剰燃
料の影響で高温となり、燃料タンク１内ではエバポガス
の発生量が増加し、燃料の噴射量制御を不安定にさせる
原因になる等の問題がある。
【００２９】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、ベーパの発生量を減ら
してエンジンの再始動性等を向上できると共に、燃料タ
ンク内に発生するエバポガスの量も減少でき、燃料の噴
射量制御を安定させるようにした燃料噴射装置を提供す
ることにある。
【００３０】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明は、燃料を貯える燃料タンクと、該燃料
タンク内の燃料を外部に吐出する燃料ポンプと、燃料を
噴射する噴射弁と、一側が前記燃料ポンプに接続され他
側が該噴射弁に接続される供給配管と、該供給配管のう
ち前記噴射弁よりも上流側となる位置に設けられ該供給
配管内を流れる燃料の圧力を調整し余剰燃料を前記燃料
タンクに戻す圧力レギュレータとからなる燃料噴射装置
に適用される。
【００３１】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、一側が前記噴射弁よりも下流側となる位置で前
記供給配管に接続され、他側が前記燃料タンク側に向け
て延びる環流配管と、該環流配管に設けられ、該環流配
管を前記燃料タンクに対して選択的に連通，遮断する環
流制御弁とを備える構成としたことにある。
【００３２】このように構成することにより、環流制御
弁を開いたときには、供給配管から環流配管に向けて燃
料を流すことができ、供給配管内の燃料中からベーパが
発生しても、このベーパを燃料と一緒に環流配管を介し
て燃料タンク側に回収することができる。また、環流制
御弁を閉じたときには、環流配管を燃料タンクに対して
遮断でき、高温の燃料が燃料タンク側に環流するのを防
止できる。
【００３３】また、請求項２の発明によると、環流制御
弁は外部からの給電により開，閉弁される電磁弁からな
り、該電磁弁は、開弁時に供給配管から環流配管に向け
て燃料が流通するの許し閉弁時には燃料の流れを遮断す
る構成としている。
【００３４】これにより、電磁弁を用いて環流制御弁を
構成でき、開弁時には供給配管から環流配管に向けて燃
料が流通するのを許し、閉弁時には燃料の流れを遮断す
ることができる。
【００３５】また、請求項３の発明によると、環流制御
弁は、開弁時の燃料流量を圧力レギュレータから燃料タ
ンク側に戻される余剰燃料よりも小さい流量に制御する
構成としている。これにより、環流制御弁を開弁した状
態でも圧力レギュレータによる燃圧調整を安定して行う
ことができる。
【００３６】また、請求項４の発明によると、環流制御
弁は圧力レギュレータと一体構造をなす構成とし、環流
配管の一部は圧力レギュレータの戻し通路を兼用する構
成としている。
【００３７】これにより、環流制御弁を圧力レギュレー
タと一体の部品として取扱うことができ、例えば環流制
御弁をエンジンルームの床板等に圧力レギュレータと一
緒に取付けることができる。また、圧力レギュレータの
戻し通路を環流配管の一部で兼用することができ、部品
点数を削減できる。
【００３８】さらに、請求項５の発明によると、環流配
管は、環流制御弁の流入側を供給配管に接続する流入管
部と、前記環流制御弁の流出側を圧力レギュレータの戻
し通路に連結する連結管部と、該連結管部を燃料タンク
側に接続し前記圧力レギュレータからの余剰燃料が合流
される合流管部とからなる配管連結体を有する構成とし
ている。
【００３９】これにより、配管連結体を用いて環流制御
弁を圧力レギュレータと一体の部品として組立てること
ができる。そして、環流制御弁の開弁時には、環流配管
の流入管部から導かれる燃料を連結管部側に流出させ、
この燃料を圧力レギュレータからの余剰燃料と合流させ
つつ、合流管部から燃料タンクに向けて環流させること
ができる。
【００４０】一方、請求項６の発明によると、環流配管
は他端側を圧力レギュレータの流入側に接続して設け、
環流制御弁は前記環流配管を前記圧力レギュレータの流
入側に対して連通，遮断する構成としている。
【００４１】これにより、環流制御弁を開いたときに
は、供給配管から環流配管に向けて燃料を流すことがで
き、供給配管内の燃料中からベーパが発生しても、この
ベーパを燃料と一緒に環流配管、圧力レギュレータを介
して燃料タンク側に回収することができる。また、環流
制御弁を閉じたときには、環流配管を圧力レギュレータ
に対して遮断でき、高温の燃料が圧力レギュレータから
燃料タンク側に戻るのを防止できる。
【００４２】また、請求項７の発明によると、環流制御
弁は圧力レギュレータと一体構造をなす構成とし、環流
配管内を流れる燃料は、前記圧力レギュレータを介して
余剰燃料と一緒に燃料タンクに戻す構成としている。
【００４３】これにより、環流制御弁を圧力レギュレー
タと一体の部品として取扱うことができ、例えば環流制
御弁をエンジンルームの床板等に圧力レギュレータと一
緒に取付けることができる。また、環流制御弁の開弁時
には、環流配管内を流れる燃料を圧力レギュレータから
の余剰燃料と一緒にタンク側に戻すことができる。
【００４４】さらに、請求項８の発明が採用する構成の
特徴は、一側が噴射弁よりも下流側となる位置で供給配
管に接続され、他側が燃料タンクに向けて延びる環流配
管と、前記圧力レギュレータと一体構造をなして該環流
配管に設けられ、該環流配管内を流れる燃料の流量を絞
るオリフィス部材とを備える構成としたことにある。
【００４５】この場合には、圧力レギュレータと一体構
造をなすオリフィス部材が環流配管内を流れる燃料を絞
ることにより、供給配管から環流配管に向けて小流量の
燃料を流し続けることができ、供給配管内の燃料中から
ベーパが発生しても、このベーパを燃料と一緒に環流配
管、オリフィス部材を介して燃料タンク側に回収するこ
とができる。また、高温の燃料が燃料タンク側に環流さ
れるのを、オリフィス部材によって小さい流量に抑える
ことができる。
【００４６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
燃料噴射装置を添付図面に従って詳細に説明する。な
お、実施の形態では前述した従来技術と同一の構成要素
に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００４７】ここで、図１および図２は本発明の第１の
実施の形態を示している。図中、２１は本実施の形態で
採用した燃料タンクで、該燃料タンク２１は、互いに連
通したメインタンク２２とサブタンク２３とからなり、
該メインタンク２２とサブタンク２３とには、それぞれ
燃料２が収容されている。そして、サブタンク２３内の
燃料２は、後述のジェットポンプ４４によりメインタン
ク２２側に吸引されるものである。
【００４８】２４はメインタンク２２内に設けられた燃
料ポンプで、該燃料ポンプ２４は、従来技術で述べた燃
料ポンプ３とほぼ同様に構成され、メインタンク２２内
の燃料２を給油管６側に吐出させるものである。しか
し、燃料ポンプ２４は、燃料タンク２１のメインタンク
２２内にブラケット（図示せず）等を介して設けられた
油中型ポンプにより構成されている。
【００４９】２５は給油管６の途中部位に設けられた圧
力レギュレータで、該圧力レギュレータ２５は、従来技
術で述べた圧力レギュレータ１１とほぼ同様に構成され
ているものの、この圧力レギュレータ２５は、後述の弁
組立体３７を用いて環流制御弁４３と一体構造に組立て
られている。
【００５０】また、圧力レギュレータ２５は、後述のケ
ーシング２６、ダイヤフラム２７、圧力設定ばね３０、
戻し管部３１、弁座筒３２および弁体３３等によって構
成されている。
【００５１】２６は圧力レギュレータ２５の外殻をなす
ケーシングで、該ケーシング２６内は、ダイヤフラム２
７等により燃料室２８と制御圧室２９とに画成されてい
る。そして、ケーシング２６には、燃料室２８内に連通
する流入管部２６Ａと流出管部２６Ｂとが径方向に対向
して設けられ、流入管部２６Ａと流出管部２６Ｂとが給
油管６の途中に接続されるものである。
【００５２】また、ケーシング２６の制御圧室２９側に
は制御圧導入部２６Ｃが設けられ、該制御圧導入部２６
Ｃは、例えばエンジン本体４の吸気マニホールドに空気
導管（図示せず）等を介して接続される。そして、ケー
シング２６の制御圧室２９には、燃料室２８内の燃圧を
吸気マニホールド内の圧力に応じて可変に制御するた
め、吸気マニホールド内の圧力が制御圧として導かれる
ものである。
【００５３】３０は制御圧室２９内に位置してケーシン
グ２６とダイヤフラム２７との間に配設された圧力設定
ばねで、該圧力設定ばね３０は、ダイヤフラム２７と共
に後述の弁体３３を弁座筒３２側に向けて付勢すること
により、燃料室２８内の燃料圧力を、例えば２５０〜３
５０ｋＰａ程度の圧力に設定するものである。
【００５４】３１は燃料室２８内に位置してケーシング
２６の底部側に設けられた戻し通路としての戻し管部
で、該戻し管部３１は、一端側が燃料室２８内を弁体３
３側に向けて軸方向に延び、他端側はケーシング２６の
外側に位置して径方向に延びる取付フランジ３１Ａとな
っている。そして、戻し管部３１は、取付フランジ３１
Ａ側が後述の連結管部４１、合流管部４２等を介して燃
料タンク２１に接続され、燃料室２８内の余剰燃料を燃
料タンク２１に向けて戻すものである。
【００５５】３２は燃料室２８内に位置して戻し管部３
１の一端側に設けられた弁座筒、３３は該弁座筒３２に
対向してダイヤフラム２７側に設けられた弁体を示し、
該弁体３３は、ダイヤフラム２７と一体に変位すること
により弁座筒３２の端面に離着座し、燃料室２８を戻し
管部３１内に対して連通，遮断するものである。
【００５６】そして、このように構成される圧力レギュ
レータ２５は、圧力設定ばね３０のばね力と制御圧室２
９内の圧力とに応じて弁体３３をダイヤフラム２７と一
緒に変位させ、このときに弁体３３を弁座筒３２に離着
座させることにより、流入管部２６Ａから流出管部２６
Ｂ（燃料パイプ７，８）側に向けて流れる燃料２の圧力
を前述の如く調整し、このときの余剰燃料を後述の接続
管３６等を介して燃料タンク２１内に戻すものである。
【００５７】また、圧力レギュレータ２５は、後述の弁
組立体３７と共に車両のエンジンルーム内において、例
えば運転室側に近い位置の床板（図示せず）等に着脱可
能に取付けられるものである。
【００５８】３４は本実施の形態で採用した環流配管
で、該環流配管３４は、図１に示すように一端側が燃料
パイプ８の端部８Ａ側に接続され他端側が後述する弁組
立体３７の流入管部４０に接続された第１の接続管３５
と、弁組立体３７内の流路と、一端側が後述の合流管部
４２に接続され他端側が燃料タンク２１のメインタンク
２２側に接続された第２の接続管３６とにより構成され
ている。
【００５９】そして、環流配管３４の接続管３５は、車
両のエンジンルーム内を燃料パイプ８の端部８Ａから弁
組立体３７の流入管部４０の位置まで延びるように配設
され、下流側の接続管３６は、弁組立体３７の合流管部
４２の位置から車両後部側の燃料タンク２１の位置まで
延びるように配設されるものである。
【００６０】３７は環流配管３４の一部を構成する配管
連結体としての弁組立体で、該弁組立体３７は、図２に
示すように後述の環流制御弁４３が収容される筒状の弁
ケース３８と、該弁ケース３８内に環流制御弁４３を組
込んだ状態で弁ケース３８の一端側を閉塞するカバー３
９と、弁ケース３８の径方向に延設され環流制御弁４３
の流入側に連通する流入管部４０と、後述の連結管部４
１および合流管部４２とにより構成されている。
【００６１】ここで、弁ケース３８は、カバー３９から
軸方向に離間した他端側が縮径筒部３８Ａとなり、該縮
径筒部３８Ａの外周側には後述する連結管部４１の拡径
筒部４１Ａが嵌合され、溶接またはロー付け等の手段を
用いて固着されている。また、縮径筒部３８Ａ内には後
述する環流制御弁４３の噴射ノズル４３Ａ側がＯリング
等を介して装着されている。
【００６２】４１は弁組立体３７の一部を構成する連結
管部で、該連結管部４１は、金属パイプ等を用いて形成
され、その一端側は弁ケース３８の縮径筒部３８Ａに嵌
合して固着された拡径筒部４１Ａとなっている。また、
連結管部４１の他端側には、圧力レギュレータ２５の取
付フランジ３１Ａに衝合されるフランジ部４１Ｂが径方
向に突出して設けられている。
【００６３】そして、連結管部４１は、一端側の拡径筒
部４１Ａが弁ケース３８に連結され他端側のフランジ部
４１Ｂが圧力レギュレータ２５の戻し管部３１に連結さ
れることにより、後述する環流制御弁４３の噴射ノズル
４３Ａ側を圧力レギュレータ２５の戻し管部３１に連通
させるものである。
【００６４】４２は連結管部４１の軸方向中間部から径
方向外向きに突出した合流管部で、該合流管部４２は、
連結管部４１を接続管３６を介して燃料タンク２１側に
接続し、圧力レギュレータ２５の戻し管部３１から順次
戻されてくる余剰燃料を、例えば環流制御弁４３側の燃
料と合流させつつ、これらの燃料を燃料タンク２１側に
向けて流通させるものである。
【００６５】４３は環流配管３４の途中に位置して弁組
立体３７の弁ケース３８内に設けられた環流制御弁で、
該環流制御弁４３は、例えば噴射弁１０とほぼ同様の電
磁弁を用いて構成され、図２に示す如く先端側が燃料の
流出側となる噴射ノズル４３Ａとなっている。そして、
環流制御弁４３は弁ケース３８内に複数のＯリング等を
用いて取付けられ、カバー３９により弁ケース３８内に
抜止め状態で保持されている。
【００６６】また、環流制御弁４３の流入側には筒状フ
ィルタ４３Ｂが設けられ、筒状フィルタ４３Ｂから環流
制御弁４３内に流入した燃料は、噴射ノズル４３Ａ内の
弁体（図示せず）が開弁されるに応じて噴射ノズル４３
Ａの先端から連結管部４１内に向けて流出（噴射）され
るものである。
【００６７】即ち、環流制御弁４３は、例えばエンジン
制御用のコントロールユニット（図示せず）等に接続さ
れるコネクタ４３Ｃを有し、該コネクタ４３Ｃに制御信
号が出力されると、これによって噴射ノズル４３Ａ内の
弁体を開，閉し、噴射ノズル４３Ａから噴射される燃料
の流量を前記制御信号に応じて可変に制御するものであ
る。
【００６８】また、環流制御弁４３は、噴射弁１０等と
同様の構成を有することにより、噴射ノズル４３Ａは、
例えば圧力レギュレータ２５等に比較して流路面積が小
さく形成されている。そして、環流制御弁４３の開弁時
には、環流配管３４内を流れる燃料に対して噴射ノズル
４３Ａ内の流路は、絞り通路として機能するものであ
る。
【００６９】４４は燃料タンク２１のメインタンク２２
内に設けられた燃料吸引器としてのジェットポンプで、
該ジェットポンプ４４は、その流入側が接続管３６を介
して合流管部４２に接続され、吸引部側がホース４５を
介してサブタンク２３内に接続されている。
【００７０】そして、ジェットポンプ４４は、接続管３
６側からメインタンク２２内に流入してくる戻り油（燃
料）の流れを利用して、サブタンク２３内の燃料２をホ
ース４５を介して吸引することにより、サブタンク２３
内の燃料２をメインタンク２２内に流入させるものであ
る。
【００７１】４６は燃料タンク２１内に設けられたエバ
ポガス（燃料の気化ガス）の取入れ部で、該取入れ部４
６は導出管４７を介して車両のキャニスタ（図示せず）
に接続され、このキャニスタは活性炭を内蔵することに
より、燃料タンク２１内に発生したエバポガスを活性炭
に蓄えるものである。そして、エンジン本体４のオフア
イドル時（車両の加速時）等には、キャニスタ内に蓄え
られたエバポガスがパージエアとしてエンジン本体４の
吸気マニホールド内にパージ（排出）されるものであ
る。
【００７２】本実施の形態による燃料噴射装置は上述の
如き構成を有するもので、その基本的作動については図
７に示す第１の従来技術（ノンリターンシステム）によ
るものと格別差異はない。
【００７３】然るに、本実施の形態にあっては、複数の
噴射弁１０，１０，…に燃料２を供給する供給配管５の
うち、その最下流側となる燃料パイプ８の端部８Ａに環
流配管３４の接続管３５を設け、該環流配管３４の先端
側となる他の接続管３６を燃料タンク２１に接続すると
共に、環流配管３４の途中には弁組立体３７の弁ケース
３８内に位置して環流制御弁４３を設ける構成としてい
る。
【００７４】このため、例えばエンジン制御用のコント
ロールユニットから制御信号を出力して環流制御弁４３
を開弁したときには、燃料パイプ８から接続管３５側に
向けて図１中の矢示Ｄ方向に燃料を流通させ、この燃料
を弁組立体３７の流入管部４０側から環流制御弁４３を
介して連結管部４１内へと図２中の矢示Ｅ方向に流すこ
とができる。
【００７５】そして、この連結管部４１内では、圧力レ
ギュレータ２５の戻し管部３１から流出してくる矢示Ｂ
方向の余剰燃料と、前記環流制御弁４３を介した矢示Ｅ
方向の燃料とを合流させつつ、これらを合流管部４２か
ら接続管３６を介して燃料タンク２１内へと連続的に戻
すことができる。
【００７６】この結果、燃料パイプ７，８内を流れる燃
料中にベーパが発生した場合でも、これらのベーパを燃
料と共に環流配管３４を通じて燃料タンク２１内に回収
することができ、噴射弁１０から噴射される燃料中にベ
ーパが混入するのを良好に抑えることができる。
【００７７】また、前記コントロールユニットから出力
する制御信号を停止させ、環流制御弁４３を閉弁したと
きには、環流配管３４内を流れる矢示Ｄ方向の流れを遮
断できるので、この場合には図７に示す従来技術のノン
リターンシステムと同様に、燃料ポンプ２４から吐出さ
れた燃料２の大部分を圧力レギュレータ２５の戻し管部
３１側から余剰燃料として図２中の矢示Ｂ方向に流通さ
せ、弁組立体３７の連結管部４１から合流管部４２、接
続管３６を介して燃料タンク２１内に戻すことができ
る。
【００７８】このため、燃料ポンプ２４から吐出された
大部分の燃料２は、圧力レギュレータ２５の位置で短絡
させて燃料タンク２１側に環流（回収）でき、図１中の
矢示Ａ方向に流れてエンジン本体４からの熱影響を受け
るのを防止できる。これによって、燃料タンク２１内の
燃料２がエンジンからの熱で高温に暖められることはな
くなる。
【００７９】従って、燃料タンク２１内の燃料残量が少
なくなった状態で、燃料タンク２１内にエバポガスが発
生し易いようなときには、環流制御弁４３を閉弁状態に
保つことにより、燃料タンク２１内の燃料２が高温とな
るのを良好に抑えることができ、燃料タンク２１内でエ
バポガスが発生するのを低減できると共に、燃料の噴射
量制御を安定させることができる。
【００８０】一方、エンジン本体４を再始動するような
ときには、環流制御弁４３を開弁状態に保つことによ
り、例えば燃料パイプ７，８内を流れる燃料中にベーパ
が発生した場合でも、これらのベーパを燃料と共に環流
配管３４を通じて燃料タンク２１内に回収でき、各噴射
弁１０から噴射される燃料中にベーパが混入するのを防
止できると共に、ベーパの発生量を減らしてエンジンの
再始動性等を向上することができる。
【００８１】また、環流制御弁４３は、例えば噴射弁１
０とほぼ同様の電磁弁を用いて構成しているので、噴射
流量の異なる複数種類の噴射弁（フューエルインジェク
タ）のうちから、例えば燃料ポンプ２４の吐出量、各噴
射弁１０の噴射量等に応じてより最適な環流制御が行い
うる噴射弁を選択して使用でき、環流配管３４内を流れ
る燃料流量等を適正な流量に制御することができる。
【００８２】そして、環流制御弁４３を噴射弁１０と同
様に微小時間で開，閉弁制御できるので、環流配管３４
を用いた燃料の環流制御をきめ細かく行うことができ、
噴射弁１０による噴射燃料の制御を安定させ、空燃比制
御の信頼性、安定性を向上することができる。
【００８３】また、環流制御弁４３を流れる燃料流量
を、圧力レギュレータ２５から燃料タンク２１側に戻さ
れる余剰燃料よりも小さい流量に制御することにより、
圧力レギュレータ２５による燃圧調整を安定して行うこ
とができ、例えば環流制御弁４３の開，閉弁に応じて燃
料パイプ７，８内の燃料圧力が変動する等の不具合をな
くすことができる。
【００８４】また、環流制御弁４３は、圧力レギュレー
タ２５と一体構造をなす弁組立体３７の弁ケース３８内
に収容する構成としているので、環流制御弁４３を圧力
レギュレータ２５と一体の部品として取扱うことがで
き、例えば環流制御弁４３をエンジンルームの床板等に
圧力レギュレータ２５と一緒に取付けることができる。
また、圧力レギュレータ２５の戻し通路を環流配管３４
の接続管３６等で兼用することができ、これによっても
部品点数を削減することができる。
【００８５】さらに、環流制御弁４３が故障した場合で
も、結果的には環流配管３４を燃料タンク２１に対し遮
断した状態となるので、図７に示す従来技術で述べたノ
ンリターンシステムと同様の作動を得ることができる。
【００８６】そして、この場合には、燃料ポンプ２４か
ら吐出された燃料２の大部分を圧力レギュレータ２５の
戻し管部３１側から余剰燃料として図２中の矢示Ｂ方向
に流通させつつ、弁組立体３７の連結管部４１から合流
管部４２、接続管３６を介して燃料タンク２１内に戻す
ことができ、これによってフェールセーフ機能を与える
ことができる。
【００８７】次に、図３および図４は本発明の第２の実
施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、環流配管の他
端側を圧力レギュレータの流入側に接続する構成とした
ことにある。なお、本実施の形態では前述した第１の実
施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説
明を省略するものとする。
【００８８】図中、５１は本実施の形態で採用した圧力
レギュレータを示し、該圧力レギュレータ５１は、第１
の実施の形態で述べた圧力レギュレータ２５とほぼ同様
に構成され、後述の弁組立体５９を用いて環流制御弁４
３と一体構造に組立てられている。
【００８９】そして、圧力レギュレータ５１は、前記圧
力レギュレータ２５と同様に、ダイヤフラム２７、圧力
設定ばね３０、弁座筒３２および弁体３３等を有してい
るものの、後述するケーシング５２および戻し管部５４
等の形状が異なっている。
【００９０】５２は圧力レギュレータ５１の外殻をなす
ケーシングで、該ケーシング５２は内は、ダイヤフラム
２７等により燃料室２８と制御圧室２９とに画成されて
いる。そして、ケーシング５２には、燃料室２８内に連
通する流入管部５２Ａが設けられ、該流入管部５２Ａは
図３に示すように給油管６の途中部位に接続されるもの
である。
【００９１】また、ケーシング５２の制御圧室２９側に
は制御圧導入部５２Ｂが設けられ、該制御圧導入部５２
Ｂも、例えばエンジン本体４の吸気マニホールドに空気
導管（図示せず）等を介して接続されるものである。
【００９２】５３はケーシング５２の燃料室２８側に設
けられた他の流入管部で、該流入管部５３は、前記流入
管部５２Ａとケーシング５２の径方向で対向配置されて
いるものの、該流入管部５３には後述する弁組立体５９
の連結管部６３が接続されるものである。
【００９３】５４は燃料室２８内に位置してケーシング
５２の底部側に設けられた戻し通路としての戻し管部
で、該戻し管部５４は、一端側が燃料室２８内を弁体３
３側に向けて軸方向に延び、その先端側には弁座筒３２
が設けられている。
【００９４】また、戻し管部５４の他端側はケーシング
５２の底部から外側に突出し、その突出端側には戻しパ
イプ５５が設けられている。そして、該戻しパイプ５５
は、燃料室２８内の余剰燃料を燃料タンク１に向けて戻
すため、図３に示す如く接続管５６を介して燃料タンク
１に接続されている。
【００９５】５７は本実施の形態で採用した環流配管
で、該環流配管５７は、第１の実施の形態で述べた環流
配管３４とほぼ同様に構成され、接続管５８と後述の弁
組立体５９とにより構成されている。そして、接続管５
８は、図３に示す如く一端側が燃料パイプ８の端部８Ａ
側に接続され、他端側は後述する弁組立体５９の流入管
部６２に接続されている。
【００９６】５９は環流配管５７の一部を構成する配管
連結体としての弁組立体で、該弁組立体５９は、図４に
示すように環流制御弁４３が収容される筒状の弁ケース
６０と、該弁ケース６０内に環流制御弁４３を組込んだ
状態で弁ケース６０の一端側を閉塞するカバー６１と、
弁ケース６０の径方向に延設され環流制御弁４３の流入
側に連通する流入管部６２と、後述の連結管部６３とに
より構成されている。
【００９７】ここで、弁ケース６０は、カバー６１から
軸方向に離間した他端側が縮径筒部６０Ａとなり、該縮
径筒部６０Ａの外周側には後述する連結管部６３の拡径
筒部６３Ａが嵌合され、溶接またはロー付け等の手段を
用いて固着されている。また、縮径筒部６０Ａ内には環
流制御弁４３の噴射ノズル４３Ａ側がＯリング等を介し
て装着されている。
【００９８】６３は弁組立体５９の一部を構成する連結
管部で、該連結管部６３は、金属パイプ等を用いて形成
され、その一端側は弁ケース６０の縮径筒部６０Ａに嵌
合して固着された拡径筒部６３Ａとなっている。また、
連結管部４１の他端側は、圧力レギュレータ５１の流入
管部５３に嵌合され、例えばボルト等の手段で着脱可能
に連結されている。
【００９９】そして、連結管部６３は、一端側の拡径筒
部６３Ａが弁ケース６０に連結され他端側が圧力レギュ
レータ５１の流入管部５３に連結されることにより、環
流制御弁４３の噴射ノズル４３Ａ側を圧力レギュレータ
５１の流入管部５３に連通させるものである。
【０１００】かくして、このように構成される本実施の
形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の構成を有
するものの、特に本実施の形態では、環流配管５７の他
端側となる弁組立体５９の連結管部６３を、圧力レギュ
レータ５１の流入管部５３に接続する構成としている。
【０１０１】このため、環流制御弁４３の開弁時には、
燃料パイプ８から接続管５８側に向けて図３中の矢示Ｄ
方向に燃料を流通させ、この燃料を弁組立体５９の流入
管部６２側から環流制御弁４３を介して連結管部６３
（圧力レギュレータ５１の流入管部５３）内へと図４中
の矢示Ｅ1 方向に流すことができる。
【０１０２】そして、圧力レギュレータ５１の燃料室２
８内では、流入管部５２Ａ側から矢示Ｂ1 方向に流入し
てくる余剰燃料と、前記環流制御弁４３を介した矢示Ｅ
1 方向の燃料とを合流させつつ、これらの燃料を弁体３
３の開弁に応じて戻しパイプ５５側から燃料タンク１内
へと矢示Ｆ1 方向に戻すことができる。
【０１０３】この結果、燃料パイプ７，８内を流れる燃
料中にベーパが発生した場合でも、これらのベーパを燃
料と共に環流配管５７、圧力レギュレータ５１の戻しパ
イプ５５等を通じて燃料タンク１内に回収でき、噴射弁
１０から噴射される燃料中にベーパが混入するのを良好
に抑えることができる。
【０１０４】また、環流制御弁４３を閉弁したときに
は、環流配管５７内での矢示Ｄ方向の流れを遮断できる
ので、この場合には図７に示す従来技術のノンリターン
システムと同様に、燃料ポンプ３から吐出された燃料２
の大部分を圧力レギュレータ５１の流入管部５２Ａ側か
ら余剰燃料として矢示Ｂ1 方向に流通させ、さらに燃料
室２８内から戻し管部５４、戻しパイプ５５、接続管５
６を介して燃料タンク１内に戻すことができる。
【０１０５】次に、図５は本発明の第３の実施の形態を
示し、本実施の形態の特徴は、環流配管の他端側を圧力
レギュレータの流入側に直接的に接続する構成としたこ
とにある。なお、本実施の形態では前述した第１の実施
の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明
を省略するものとする。
【０１０６】図中、７１は本実施の形態で採用した圧力
レギュレータを示し、該圧力レギュレータ７１は、第２
の実施の形態で述べた圧力レギュレータ５１とほぼ同様
に構成され、後述の弁組立体７５を用いて環流制御弁４
３と一体構造に組立てられている。
【０１０７】そして、圧力レギュレータ７１のケーシン
グ７２は、制御圧導入部７２Ａを有し、ケーシング７２
の底部側には戻しパイプ５５等が設けられているもの
の、この圧力レギュレータ７１は、流入管部が後述する
弁組立体７５の連結管部７９により構成されている点で
圧力レギュレータ５１とは異なるものである。
【０１０８】７３は本実施の形態で採用した環流配管
で、該環流配管７３は、第１の実施の形態で述べた環流
配管３４とほぼ同様に構成され、接続管７４と後述の弁
組立体７５とにより構成されている。そして、接続管７
４は、図５に示す如く一端側が燃料パイプ８の端部８Ａ
側に接続され、他端側は後述する弁組立体７５の流入管
部７８に接続されている。
【０１０９】７５は環流配管７３の一部を構成する配管
連結体としての弁組立体で、該弁組立体７５は、第２の
実施の形態で述べた弁組立体５９とほぼ同様に構成さ
れ、環流制御弁４３が収容される筒状の弁ケース７６
と、該弁ケース７６内に環流制御弁４３を組込んだ状態
で弁ケース７６の一端側を閉塞するカバー７７と、弁ケ
ース７６の径方向に延設され環流制御弁４３の流入側に
連通する流入管部７８と、連結管部７９とを有してい
る。
【０１１０】そして、この連結管部７９も、第２の実施
の形態で述べた連結管部６３とほぼ同様に構成され、そ
の一端側は弁ケース７６に、他端側は圧力レギュレータ
７１の流入側にそれぞれ連結されている。しかし、この
連結管部７９には、その径方向に対向して流入管部８０
と流出管部８１とが一体に設けられている。
【０１１１】この場合、これらの流入管部８０と流出管
部８１とは、第１の実施の形態で述べた圧力レギュレー
タ２５のケーシング２６に設けた流入管部２６Ａと流出
管部２６Ｂと同様に構成されている。そして、燃料ポン
プ３から吐出された燃料２は、その一部が流入管部８０
から流出管部８１に向けて矢示Ａ方向に流通すると共
に、その大部分の燃料２は連結管部７９を介して圧力レ
ギュレータ７１の燃料室（図示せず）内に流入するもの
である。
【０１１２】かくして、このように構成される本実施の
形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の構成を有
するものの、特に本実施の形態では、環流配管７３の他
端側となる弁組立体７５の連結管部７９を、圧力レギュ
レータ７１の流入側に直接的に接続する構成としてい
る。
【０１１３】このため、環流制御弁４３の開弁時には、
燃料パイプ８から接続管７４側に向けて図５中の矢示Ｄ
方向に燃料を流通させ、この燃料を弁組立体７５の流入
管部７８側から環流制御弁４３を介して連結管部７９
（圧力レギュレータ７１の流入側）に向けて流すことが
できる。
【０１１４】そして、圧力レギュレータ７１の燃料室内
では、流入管部８０側から連結管部７９を介して流入し
てくる余剰燃料と、前記環流制御弁４３を介した矢示Ｄ
方向の燃料とを合流させつつ、これらの燃料を圧力レギ
ュレータ７１を介して戻しパイプ５５側から燃料タンク
１内へと矢示Ｆ1 方向に戻すことができる。
【０１１５】この結果、燃料パイプ７，８内を流れる燃
料中にベーパが発生した場合でも、これらのベーパを燃
料と共に環流配管７３、圧力レギュレータ７１の戻しパ
イプ５５等を通じて燃料タンク１内に回収でき、噴射弁
１０から噴射される燃料中にベーパが混入するのを良好
に抑えることができる。
【０１１６】また、環流制御弁４３を閉弁したときに
は、環流配管７３内での矢示Ｄ方向の流れを遮断できる
ので、この場合には図７に示す従来技術のノンリターン
システムと同様に、燃料ポンプ３から吐出された燃料２
の大部分を流入管部８０、連結管部７９を介し圧力レギ
ュレータ７１内に余剰燃料として流入させつつ、戻しパ
イプ５５、接続管５６を介して燃料タンク１内に戻すこ
とができる。
【０１１７】次に、図６は本発明の第４の実施の形態を
示し、本実施の形態の特徴は、環流配管の途中に位置し
て圧力レギュレータと一体構造をなすオリフィス部材を
設け、該オリフィス部材により環流配管内を流れる燃料
を小流量に絞る構成としたことにある。なお、本実施の
形態では前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に
同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【０１１８】図中、９１は本実施の形態で採用した環流
配管で、該環流配管９１は、第１の実施の形態で述べた
環流配管３４とほぼ同様に構成されているものの、この
環流配管９１は、第１，第２の接続管３５，３６間に位
置して後述のオリフィス組立体９２が設けられている点
で異なるものである。
【０１１９】９２は環流配管９１の一部を構成する配管
連結体としてのオリフィス組立体を示し、該オリフィス
組立体９２は、第１の実施の形態で述べた弁組立体３７
とほぼ同様に構成されているものの、該オリフィス組立
体９２は、後述のオリフィス部材９８が収容される筒状
ケース９３を有している点で異なっている。
【０１２０】そして、オリフィス組立体９２は、前記筒
状ケース９３と、該筒状ケース９３内にオリフィス部材
９８を組込んだ状態で筒状ケース９３の一端側を閉塞す
るカバー９４と、筒状ケース９３の径方向に延設されオ
リフィス部材９８の流入側に連通する流入管部９５と、
連結管部９６および合流管部９７とからなり、これらの
連結管部９６、合流管部９７は、第１の実施の形態で述
べた連結管部４１、合流管部４２と同様に構成されてい
る。
【０１２１】９８は本実施の形態で採用したオリフィス
部材を示し、該オリフィス部材９８は、オリフィス組立
体９２の筒状ケース９３内に収容され、圧力レギュレー
タ２５と一体構造をなすように組立てられるものであ
る。また、オリフィス部材９８には、流入管部９５に連
通する径方向の油穴９８Ａと、一端側が該油穴９８Ａに
連通し、他端側が連結管部９６内に連通した軸方向の絞
り孔９８Ｂとが設けられている。
【０１２２】そして、オリフィス部材９８は、流入管部
９５側から油穴９８Ａ内に矢示Ｄ方向に流れてくる燃料
を絞り孔９８Ｂで小流量に絞ることにより、還流配管９
１内を流れる燃料の流量を圧力レギュレータ２５から連
結管部９６、合流管部９７側に戻される余剰燃料よりも
小さい流量に抑え、圧力レギュレータ２５による燃圧制
御を安定させるものである。
【０１２３】また、オリフィス部材９８の油穴９８Ａ内
には燃料フィルタ（図示せず）等が必要に応じて取付け
られ、この燃料フィルタは、絞り孔９８Ｂ内で異物詰ま
り等が発生するのを防止するものである。
【０１２４】かくして、このように構成される本実施の
形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果
を得ることができるものの、特に本実施の形態では、環
流配管９１の途中に位置して圧力レギュレータ２５と一
体構造をなすオリフィス組立体９２を設け、該オリフィ
ス組立体９２の筒状ケース９３内には絞り孔９８Ｂを有
するオリフィス部材９８を設ける構成としている。
【０１２５】このため、燃料パイプ８から接続管３５側
に向けて図６中の矢示Ｄ方向に燃料を流通させ、この燃
料をオリフィス組立体９２の流入管部９５側からオリフ
ィス部材９８の油穴９８Ａ、絞り孔９８Ｂを介して連結
管部９６側に向けて流すことができると共に、このとき
の燃料流量を、圧力レギュレータ２５から連結管部９６
側に流れてくる余剰燃料よりも小さい流量に抑えること
ができる。
【０１２６】そして、オリフィス部材９８を介した燃料
の流れと圧力レギュレータ２５を介した余剰燃料とを合
流管部９７内で合流させつつ、これらの燃料を接続管３
６を通じて燃料タンク２１のメインタンク２２内へと矢
示Ｆ方向に順次戻すことができる。
【０１２７】この結果、燃料パイプ７，８内を流れる燃
料中にベーパが発生した場合でも、これらのベーパを燃
料と共に環流配管９１、オリフィス部材９８の絞り孔９
８Ｂ等を介して燃料タンク２１内に回収でき、噴射弁１
０から噴射される燃料中にベーパが混入するのを良好に
抑えることができる。
【０１２８】また、オリフィス部材９８は、流入管部９
５側から油穴９８Ａ内に矢示Ｄ方向に流れてくる燃料を
絞り孔９８Ｂで小流量に絞ることにより、還流配管９１
内を流れる燃料の流量を圧力レギュレータ２５からの余
剰燃料よりも小さい流量に抑えることができ、圧力レギ
ュレータ２５による燃圧制御を安定させ、信頼性を確保
することができる。
【０１２９】そして、供給配管５の燃料パイプ７，８内
を矢示Ａ方向に流れる燃料を、環流配管９１、オリフィ
ス部材９８を介して小流量で燃料タンク２１側に戻すこ
とにより、燃料パイプ７，８等に供給された燃料に小流
量の循環性を与えることができ、エンジン本体４からの
熱影響を低減できると共に、燃料パイプ７，８内の燃温
の上昇を抑え、ベーパの発生を少なくすることができ
る。
【０１３０】また、オリフィス部材９８には小径な絞り
孔９８Ｂを形成しているので、例えばオリフィス組立体
９２の流入管部９５から油穴９８Ａ内に流入してくる燃
料のうち、気泡状態となったベーパを絞り孔９８Ｂから
連結管部９６、合流管部９７側へと優先的に流すことが
でき、燃料タンク２１内にベーパを効率的に回収するこ
とができる。
【０１３１】さらに、オリフィス部材９８は、圧力レギ
ュレータ２５と一体構造をなすオリフィス組立体９２の
筒状ケース９３内に収容する構成としているので、オリ
フィス部材９８を圧力レギュレータ２５と一体の部品と
して取扱うことができ、例えばオリフィス部材９８をエ
ンジンルームの床板等に圧力レギュレータ２５と一緒に
取付けることができる。また、圧力レギュレータ２５の
戻し通路を環流配管９１の接続管３６等で兼用すること
ができ、これによっても部品点数を削減することができ
る。
【０１３２】なお、前記第１の実施の形態では、配管連
結体としての弁組立体３７を、図２に示すように筒状の
弁ケース３８、カバー３９、流入管部４０、連結管部４
１および合流管部４２から構成する場合を例に挙げて説
明したが、本発明はこれに限らず、例えば弁ケースを省
略して環流制御弁の流入側に流入管部を直に設け、還流
制御弁の流出側に連結管部および合流管部等を設ける構
成としてもよい。この点は、第２，第３の実施の形態に
ついても同様である。
【０１３３】また、前記第１の実施の形態では、燃料タ
ンク２１をメインタンク２２、サブタンク２３により構
成した場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限
るものではなく、例えば図７に示す従来技術と同様の燃
料タンク１を用いてもよく、燃料ポンプ２４も燃料タン
クの外部に設けてもよいものである。そして、この点は
第４の実施の形態についても同様である。
【０１３４】また、第２，第３の実施の形態について
も、燃料タンク１に替えて、例えば第１の実施の形態で
採用した燃料タンク２１を用いてもよい。そして、この
場合でも、燃料ポンプは燃料タンク内に設けてもよく、
燃料タンク外に設けてもよいものである。
【０１３５】また、前記第４の実施の形態では、オリフ
ィス組立体９２の連結管部９６を圧力レギュレータ２５
の戻し側に連結するものとして説明したが、これに替え
て、例えば図３に示す第２の実施の形態の如く圧力レギ
ュレータの流入側に連結管部を接続する構成としてもよ
く、図５に示す第３の実施の形態の如く構成してもよい
ものである。
【０１３６】さらに、前記各実施の形態では、燃料パイ
プ７，８にそれぞれ２個ずつ合計４個の噴射弁１０を設
ける形式のエンジン本体４を例に挙げて説明したが、本
発明はこれに限るものではなく、例えば単気筒エンジ
ン、２気筒エンジン、６気筒エンジン等に適用してもよ
く、噴射弁１０の個数は、例えば１個または２個以上で
あってもよいものである。
【０１３７】
【発明の効果】以上詳述した如く、請求項１に記載の発
明によれば、還流配管の一側を噴射弁よりも下流側の位
置で供給配管に接続し、その他側を燃料タンク側に向け
て延ばすと共に、該環流配管には該環流配管を燃料タン
クに対して選択的に連通，遮断する環流制御弁を設ける
構成としたので、環流制御弁を開いたときには、供給配
管から環流配管に向けて燃料を流すことができ、供給配
管内の燃料中からベーパが発生しても、このベーパを燃
料と一緒に環流配管を介して燃料タンク側に回収でき
る。また、環流制御弁を閉じたときには、環流配管を燃
料タンクに対して遮断でき、高温の燃料が燃料タンク側
に環流するのを防止できる。従って、燃料タンク内に発
生するエバポガスの量を減少でき、燃料の噴射量制御を
安定させることができると共に、供給配管内でのベーパ
の発生量を減らしてエンジンの再始動性等を向上するこ
とができる。
【０１３８】また、請求項２に記載の発明は、環流制御
弁を外部からの給電で開，閉弁される電磁弁により構成
しているので、電磁弁からなる環流制御弁の開弁時には
供給配管から環流配管に向けて燃料が流通するのを許
し、閉弁時には燃料の流れを遮断することができる。
【０１３９】また、請求項３に記載の発明によると、環
流制御弁は、開弁時の燃料流量を圧力レギュレータから
燃料タンク側に戻される余剰燃料よりも小さい流量に制
御する構成としているので、環流制御弁を開弁した状態
でも圧力レギュレータによる燃圧調整を安定して行うこ
とができ、燃圧制御の信頼性を向上できる。
【０１４０】また、請求項４に記載の発明によると、環
流制御弁は圧力レギュレータと一体構造をなす構成と
し、環流配管の一部は圧力レギュレータの戻し通路を兼
用する構成としているので、環流制御弁を圧力レギュレ
ータと一体の部品として取扱うことができ、例えば環流
制御弁をエンジンルームの床板等に圧力レギュレータと
一緒に取付けることができる。また、圧力レギュレータ
の戻し通路を環流配管の一部で兼用することができ、部
品点数が余分に増えるのを防止できる。
【０１４１】さらに、請求項５に記載の発明によると、
環流配管は、環流制御弁の流入側となる流入管部と、環
流制御弁の流出側を圧力レギュレータの戻し通路に連結
する連結管部と、該連結管部を燃料タンク側に接続し前
記圧力レギュレータからの余剰燃料が合流される合流管
部とからなる配管連結体を有する構成としたので、配管
連結体を用いることにより環流制御弁を圧力レギュレー
タと一体の部品として組立てることができ、部品点数の
増加を抑えることができる。そして、環流制御弁の開弁
時には、環流配管の流入管部から導かれる燃料を連結管
部側に流出させ、この燃料を圧力レギュレータからの余
剰燃料と合流させつつ、合流管部から燃料タンクに向け
て環流させることができる。
【０１４２】一方、請求項６に記載の発明によると、環
流配管は他端側を圧力レギュレータの流入側に接続して
設け、環流制御弁は環流配管を前記圧力レギュレータの
流入側に対して連通，遮断する構成としているので、環
流制御弁を開いたときに供給配管から環流配管に向けて
燃料を流すことができ、供給配管内の燃料中からベーパ
が発生しても、このベーパを燃料と一緒に環流配管、圧
力レギュレータを介して燃料タンク側に回収できる。ま
た、環流制御弁を閉じたときには、環流配管を圧力レギ
ュレータに対して遮断でき、高温の燃料が圧力レギュレ
ータから燃料タンク側に戻るのを防止できる。
【０１４３】また、請求項７に記載の発明によると、環
流制御弁は圧力レギュレータと一体構造をなす構成と
し、環流配管内を流れる燃料は、前記圧力レギュレータ
を介して余剰燃料と一緒に燃料タンクに戻す構成として
いるので、環流制御弁を圧力レギュレータと一体の部品
として取扱うことができ、例えば環流制御弁をエンジン
ルームの床板等に圧力レギュレータと一緒に取付けるこ
とができる。また、環流制御弁の開弁時には、環流配管
内を流れる燃料を圧力レギュレータからの余剰燃料と一
緒にタンク側に戻すことができる。
【０１４４】さらに、請求項８に記載の発明は、還流配
管を噴射弁よりも下流側となる位置で供給配管に接続し
て設け、該環流配管には燃料の流量を絞るオリフィス部
材を圧力レギュレータと一体構造をなして設ける構成と
したので、圧力レギュレータと一体構造をなすオリフィ
ス部材により環流配管内を流れる燃料を絞りつつ、供給
配管から環流配管に向けて小流量の燃料を流し続けるこ
とができ、供給配管内の燃料中からベーパが発生して
も、このベーパを燃料と一緒に環流配管、オリフィス部
材を介して燃料タンク側に回収できる。また、高温の燃
料が燃料タンク側に環流されるのを、オリフィス部材に
よって小さい流量に抑えることができ、燃料タンク内の
温度が上昇するのを防止できる。従って、燃料タンク内
に発生するエバポガスの量を減少でき、燃料の噴射量制
御を安定させることができると共に、供給配管内でのベ
ーパの発生量を減らしてエンジンの再始動性等を向上す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態による燃料噴射装置
を示す回路構成図である。
【図２】図１中の圧力レギュレータおよび弁組立体等を
拡大して示す縦断面図である。
【図３】第２の実施の形態による燃料噴射装置を示す回
路構成図である。
【図４】図３中の圧力レギュレータおよび弁組立体等を
拡大して示す縦断面図である。
【図５】第３の実施の形態による燃料噴射装置を示す回
路構成図である。
【図６】第４の実施の形態による燃料噴射装置を示す回
路構成図である。
【図７】第１の従来技術による燃料噴射装置を示す回路
構成図である。
【図８】第２の従来技術による燃料噴射装置を示す回路
構成図である。
【符号の説明】
１，２１ 燃料タンク ２ 燃料 ３，２４ 燃料ポンプ ４ エンジン本体 ５ 供給配管 ７，８ 燃料パイプ １０ 噴射弁 ２５，５１，７１ 圧力レギュレータ ２６，５２，７２ ケーシング ２６Ａ，５２Ａ，５３，８０ 流入管部 ３１，５４ 戻し管部 ３４，５７，７３，９１ 環流配管 ３７，５９，７５ 弁組立体（配管連結体） ３８，６０，７６ 弁ケース ４０，６２，７８、９５ 流入管部 ４１，６３，７９，９６ 連結管部 ４２，９７ 合流管部 ４３ 還流制御弁 ４３Ａ 噴射ノズル（流出側） ５５ 戻しパイプ ９２ オリフィス組立体 ９３ 筒状ケース ９８ オリフィス部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 55/00 Ｆ０２Ｍ 55/00 Ｄ 55/02 ３５０ 55/02 ３５０Ｅ ３５０Ｕ (72)発明者 森 一祥 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 Ｆターム(参考） 3G066 AA01 AB02 AD10 BA00 BA37 BA51 BA61 CB01 CB15 CB16 CB17 CC01 CD01 CD12

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料を貯える燃料タンクと、該燃料タン
    ク内の燃料を外部に吐出する燃料ポンプと、燃料を噴射
    する噴射弁と、一側が前記燃料ポンプに接続され他側が
    該噴射弁に接続される供給配管と、該供給配管のうち前
    記噴射弁よりも上流側となる位置に設けられ該供給配管
    内を流れる燃料の圧力を調整し余剰燃料を前記燃料タン
    クに戻す圧力レギュレータとからなる燃料噴射装置にお
    いて、 一側が前記噴射弁よりも下流側となる位置で前記供給配
    管に接続され、他側が前記燃料タンク側に向けて延びる
    環流配管と、 該環流配管に設けられ、該環流配管を前記燃料タンクに
    対して選択的に連通，遮断する環流制御弁とを備える構
    成としたことを特徴とする燃料噴射装置。
  2. 【請求項２】 前記環流制御弁は外部からの給電により
    開，閉弁される電磁弁からなり、該電磁弁は、開弁時に
    前記供給配管から環流配管に向けて燃料が流通するの許
    し閉弁時には燃料の流れを遮断する構成としてなる請求
    項１に記載の燃料噴射装置。
  3. 【請求項３】 前記環流制御弁は、開弁時の燃料流量を
    前記圧力レギュレータから燃料タンク側に戻される余剰
    燃料よりも小さい流量に制御する構成としてなる請求項
    １または２に記載の燃料噴射装置。
  4. 【請求項４】 前記環流制御弁は圧力レギュレータと一
    体構造をなす構成とし、前記環流配管の一部は圧力レギ
    ュレータの戻し通路を兼用する構成としてなる請求項
    １，２または３に記載の燃料噴射装置。
  5. 【請求項５】 前記環流配管は、前記環流制御弁の流入
    側を前記供給配管に接続する流入管部と、前記環流制御
    弁の流出側を前記圧力レギュレータの戻し通路に連結す
    る連結管部と、該連結管部を前記燃料タンク側に接続し
    前記圧力レギュレータからの余剰燃料が合流される合流
    管部とからなる配管連結体を有してなる請求項１，２，
    ３または４に記載の燃料噴射装置。
  6. 【請求項６】 前記環流配管は他端側を前記圧力レギュ
    レータの流入側に接続して設け、前記環流制御弁は環流
    配管を前記圧力レギュレータの流入側に対して連通，遮
    断する構成としてなる請求項１，２または３に記載の燃
    料噴射装置。
  7. 【請求項７】 前記環流制御弁は圧力レギュレータと一
    体構造をなす構成とし、前記環流配管内を流れる燃料
    は、前記圧力レギュレータを介して前記余剰燃料と一緒
    に燃料タンクに戻す構成としてなる請求項６に記載の燃
    料噴射装置。
  8. 【請求項８】 燃料を貯える燃料タンクと、該燃料タン
    ク内の燃料を外部に吐出する燃料ポンプと、燃料を噴射
    する噴射弁と、一側が前記燃料ポンプに接続され他側が
    該噴射弁に接続される供給配管と、該供給配管のうち前
    記噴射弁よりも上流側となる位置に設けられ該供給配管
    内を流れる燃料の圧力を調整し余剰燃料を前記燃料タン
    クに戻す圧力レギュレータとからなる燃料噴射装置にお
    いて、 一側が前記噴射弁よりも下流側となる位置で前記供給配
    管に接続され、他側が前記燃料タンクに向けて延びる環
    流配管と、 前記圧力レギュレータと一体構造をなして該環流配管の
    途中に設けられ、該環流配管内を流れる燃料の流量を絞
    るオリフィス部材とを備える構成としたことを特徴とす
    る燃料噴射装置。
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