JPH0828650A - トラクタの変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ＰＴＯ伝動軸１に走行伝動の変速クラッチ
６，７や変速ギヤ８〜１１、ギヤ軸筒１３等を軸装し
て、構成を簡単化する。走行伝動時にＰＴＯ伝動軸１の
付き回りをなくする。ＰＴＯ伝動軸１の歪み、振動等を
少くする。 【構成】 前後のボールベアリング４，５間のＰＴＯ伝
動軸１上に、変速ギヤ８〜１０と、外周に複数のギヤ１
１，１２を形成したギヤ軸筒１３とを配置する。このギ
ヤ軸筒１３の変速クラッチ７側の内周面に嵌合するニー
ドルベアリング１４は、クリップリング１６で抜止めす
る。ギヤ軸筒１３の端面とボールベアリング５及び変速
クラッチ７との間には、ワッシャ１７，１８を介装す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、トラクタの変速装置
に関し、走行変速、及びギヤ伝動による変速装置として
利用しうる。

【０００２】

【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】トラ
クタの変速伝動機構では、変速クラッチを軸方向に沿っ
てシフトさせて変速ギヤを選択して変速伝動する形態が
多いが、ギヤ幅が大きく、軸受壁に対する軸受ベアリン
グ間の軸受間隔も長く、軸の撓みも大きくなり、変速伝
動機構の組付も煩雑となり易い。

【０００３】

【課題を解決するための手段】この発明は、ＰＴＯ伝動
軸１の軸方向前部と後部とを軸受壁２，３に対してボー
ルベアリング４，５によって軸受し、この前後のボール
ベアリング４，５間のＰＴＯ伝動軸１上に、変速クラッ
チ６，７を軸方向へシフトして変速する変速ギヤ８〜１
０を回転自在にして配置し、このうち外周に複数のギヤ
１１，１２を形成したギヤ軸筒１３の前後両端部内周面
には、該ＰＴＯ伝動軸１に対して軸受けするニードルベ
アリング１４，１５を嵌合し、該変速クラッチ７側端部
の内周面には、該ニードルベアリング１４の軸方向抜止
用のクリップリング１６を嵌合し、又、該ギヤ軸筒１３
の端面と該ボールベアリング５及び変速クラッチ７との
間には、各々ワッシャ１７，１８を介装してなるトラク
タの変速装置の構成とする。

【０００４】

【作用、及び発明の効果】変速クラッチ６，７による変
速伝動は、この変速クラッチ６，７の軸方向へのシフト
によって、変速クラッチ６、又は７のシフトにより選択
された変速ギヤ８〜１１による変速伝動が行われる。
又、ＰＴＯ伝動軸１の回転による伝動も行われる。

【０００５】変速装置の組付けは、ＰＴＯ伝動軸１の前
後部のボールベアリング４，５間に、変速クラッチ６，
７及びこれによって変速される変速ギヤ８〜１０等と、
変速ギヤ１１及びギヤ１２を有したギヤ軸筒１３とを嵌
合軸受させて、これらギヤ軸筒１３の前後端面と該変速
クラッチ７及びボールベアリング５との間には、各々ワ
ッシャ１８，１７を介装するものであるから、これら変
速ギヤ８〜１０等とギヤ軸筒１３とのブロック組付けを
簡単化することができる。

【０００６】ニードルベアリング１４，１５はこのギヤ
軸筒１３の端部内周面にあって、この変速クラッチ７側
のニードルベアリング１４はクリップング１６で軸方向
の抜止め及び位置決めされるものであり、しかも、変速
クラッチ７に対するギヤ軸筒１３の端面の間隔もワッシ
ャ１７，１８によって調整されて、変速クラッチ７と変
速ギヤ１１との間隔を一定に保ち、変速クラッチ７のシ
フトを容易に行わせる。

【０００７】又、ギヤ軸筒１３は、前端部と後端部とを
ニードルベアリング１４，１５によってＰＴＯ伝動軸１
回りに軸受けするものであるから、二重軸構成となっ
て、ボールベアリング２，３による軸受スパンが長くて
も、振動や歪みを少くした安定した伝動を行わせること
ができ、走行伝動時においてＰＴＯ伝動軸１の伝動停止
時の、このＰＴＯ伝動軸１の付き回りを防止することが
できる。

【０００８】

【実施例】図１、図２において、トラクタ車体を構成す
るミッションケース１９は、前側にクラッチハウジング
２０及びエンジンボディ等を連結し、後側にリヤミッシ
ョンケース２１を連結する。このミッションケース１９
の前側の軸受壁２はボルト等で着脱可能であり、後側の
軸受壁３は、リヤミッションケース２１の前壁として構
成される。このミッションケース１９には、走行ピニオ
ン軸２２、ＰＴＯ伝動軸１、前輪出力軸２３、及び後進
軸２４等が軸装される。これらＰＴＯ伝動軸１には主変
速装置である変速クラッチ６，７、及びこれによって噛
合回転される変速ギヤ８〜１２、及びギヤ軸筒１３等を
軸装し、ピニオン軸２２には、副変速装置である副変速
ギヤ２５を軸装し、前輪出力軸２３にはクラッチギヤ２
６を軸装している。これらによって、後車輪、及び前車
輪を伝動しうる。

【０００９】ＰＴＯ伝動軸１は、前部をボールベアリン
グ４で軸受壁２に軸受けし、後部をボールベアリング５
で軸受壁３に軸受けする。この伝動軸１には、ボールベ
アリング４側から５側へ亘って、ワッシャ２７、前後端
部をニードルベアリング２８，２９で軸受けされる変速
軸筒３０、ワッシャ１８、ニードルベアリング１４，１
５で軸受けされるギヤ軸筒１３、及びワッシャ１７等を
嵌挿する。

【００１０】これらニードルベアリング２８，２９は変
速軸筒３０の前後端部内周面に嵌合させ、又、ニードル
ベアリング１４，１５はギヤ軸筒１３の前後端部内周面
に嵌合させて、ワッシャ２７，１８，１７にこれらの軸
筒３０，１３の端面を接当させる。３１は伝動軸１上の
リング溝に嵌合させた位置決用のクリップリングであ
る。

【００１１】変速軸筒３０上には、変速クラッチ６，７
のスライダー部が、この変速軸筒３０端に螺合のボス部
に対して軸方向へシフト自在に設けられ、この変速クラ
ッチ６，７のシフトによってスライダー部と噛合されて
一体的に回転しうる変速ギヤ８，９，１０を回転自在に
各々ニードルベアリング３２で軸受けし、前端部にはギ
ヤ３３を一体的に設ける。

【００１２】ギヤ軸筒１３には、前記変速クラッチ７の
噛合しうる変速ギヤ１１と、ギヤ１２とを一体とし、後
端にニードルベアリング３４でギヤ３５を回転自在に軸
装している。このギヤ軸筒１３の前端側のニードルベア
リング１４は、このギヤ軸筒１３の内周に形成のリング
溝に嵌合されるクリップリング１８によって軸方向の移
動が止められる。

【００１３】前記ワッシャ２７や１７の端面には油溝３
６が形成されて、これらの端面に接する変速軸筒３０や
ギヤ３３の端面、ギヤ軸筒１３やギヤ３５の端面との間
に潤滑油を供給する。又、ワッシャ１８に接する変速軸
３０や変速クラッチ７、及びギヤ軸筒１３等の端面にも
油溝３７を形成し、更にワッシャ１７と接するギヤ３５
の端面にも油溝３７を形成している。

【００１４】前記ピニオン軸２２上には、各変速ギヤ
８，１０，１１に直接噛合するギヤ３８，３９，４０を
形成するギヤ軸筒４１をニードルベアリングを介して軸
装し、このギヤ軸筒４１の後端と、後部において回転自
在に軸装されるギヤ軸筒４２との間には、軸方向にシフ
トして副変速を行う副変速ギヤ２５を設け、このギヤ軸
筒４２の後側に前記ギヤ３５と噛合のギヤ４３を一体と
する。該ギヤ軸筒４２に一体のギヤ４４は前記ギヤ１２
と噛合し、ギヤ４５は、このミッションケース１９の横
側からのぞませて取付けられるクリープ軸４５上のクリ
ープギヤ４６と噛合し、副変速ギヤ２５をシフトしてク
リープギヤ４７に噛合させることによって、走行のクリ
ープ変速を行うことができる。

【００１５】ピニオン軸２２の後端部のピニオンギヤ４
８は、リヤミッションケース２１内のデフ装置のリング
ギヤ４９と噛合し、このリヤミッションケース２１の左
右両側方に連結するアクスルハウジング内の後車軸を差
動連動する構成としている。前記変速ギヤ９とギヤ３９
とは、後進軸２４上のバックアイドルギヤ５０を介して
後進伝動として噛合連動する。ギヤ軸筒１３後端のギヤ
３５は前輪出力軸２３上のクラッチギヤ２６と噛合され
て、前車輪を連動することができる。

【００１６】クラッチハウジング２０には、前記ピニオ
ン軸２２と同軸上に、軸５１とこれにカップリング５２
を介して連結される連動軸５３を軸装し、伝動軸１の前
端とカップリング５４で連結されて同軸上のＰＴＯ出力
軸５５を軸装し、アイドルギヤ５７を有したアイドル軸
５６を軸装する。エンジン側の出力ギヤ５８から軸５１
のギヤ５９を噛合伝動し、この軸５１に沿って正転ギヤ
６０と逆転ギヤ６１とに切替シフトされる切替クラッチ
６２を経て、このクラッチ６２が正転ギヤ６０側に連継
されると、ギヤ６３及びＰＴＯ出力軸５５が正転伝動さ
れる。又、クラッチ６２が逆転ギヤ６１側に連継される
と、アイドルギヤ５７を経てギヤ６４及びＰＴＯ出力軸
５５が逆転伝動される。これによって、前記伝動軸１の
後端にカップリング６５を介して連動される連動軸６
６、及びＰＴＯ変速ギヤ等を経てリヤミッション後方に
突出するＰＴＯ軸が駆動される。切替クラッチ６２がい
ずれのギヤ６０，６１にも噛合しないときはＰＴＯ軸は
駆動されない。

【００１７】前記軸５１は、軸受壁２に軸受けされた連
動軸５３を連動し、この連動軸５３のギヤ６７を前記ギ
ヤ３３へ噛合連動させて、主変速装置、副変速装置、及
びクリープ変速装置等へ伝動する。図３、図４におい
て、上例と異なる点は、前記軸５１上の切替クラッチ６
２がリバーサクラッチを構成するもので、ギヤ５９は軸
５１上で回転自在に設けられて正転ギヤ６０と一体であ
り、常時ＰＴＯ伝動軸１側のＰＴＯ出力軸５５を伝動し
ている。リバーサクラッチはシンクロ形態としている。

【００１８】又、前記ミッションケース１９の軸受壁２
の前側に変速クラッチケース６８を取付けて、クラッチ
ハウジング２０に位置させている。この変速クラッチケ
ース６８内には、前記前輪出力軸２３と、７８との間
に、湿式多板形態の等速クラッチ６９と倍速クラッチ７
０とを設け、操作シリンダピストン７１の油圧による伸
縮で、このピストン７１の油圧力を抜くとばね７２圧に
よって等速クラッチ６９が入りになって、前輪出力軸２
３からこの等速クラッチ６９を経て軸７８へ伝動し、前
車輪を後車輪とほゞ等速に伝動する。又、ピストン油圧
力でばね７２に抗して押圧すると、倍速クラッチ７０が
入りになって等速クラッチ６９が切りになり、前輪出力
軸２３の回転は、ギヤ７３〜７６を経てクラッチ体７７
から７８へ伝動される。

【００１９】なお、前記ＰＴＯ伝動軸１の前端部は該ケ
ース６８にベアリング７９で軸受けされ、このベアリン
グ７９はＰＴＯ伝動軸１のリング溝に嵌合するクリップ
リング８０によって位置決めされる。又、前記連動軸５
３ものケース６８において軸受けされる。図５におい
て、上例と異なる点は、前記ＰＴＯ伝動軸１の駆動を、
この前端部に一体のギヤ３３から伝動し、このＰＴＯ伝
動軸１に対して直接主変速の変速クラッチ６，７等を設
けて、前記ピニオン軸２２側へ変速伝動する構成として
いる。

【図面の簡単な説明】

【図１】伝動装置の縦断側面図。

【図２】その伝動軸部の拡大図。

【図３】一部別実施例を示す縦断側面図。

【図４】その伝動軸部の拡大図。

【図５】一部別実施例を示す伝動軸部拡大図。

【符号の説明】

１ ＰＴＯ伝動軸 ２ 軸受壁 ３ 軸受壁 ４ ボールベアリング ５ ボールベアリング ６ 変速クラッチ ７ 変速クラッチ ８ 変速ギヤ ９ 変速ギヤ １０ 変速ギヤ １１ 変速ギヤ １２ 変速ギヤ １３ ギヤ軸筒 １４ ニードルベアリング １５ ニードルベアリング １６ クリップリング １７ ワッシャ １８ ワッシャ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石丸 秀司 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ＰＴＯ伝動軸１の軸方向前部と後部とを
   軸受壁２，３に対してボールベアリング４，５によって
   軸受し、この前後のボールベアリング４，５間のＰＴＯ
   伝動軸１上に、変速クラッチ６，７を軸方向へシフトし
   て変速する変速ギヤ８〜１０を回転自在にして配置し、
   このうち外周に複数のギヤ１１，１２を形成したギヤ軸
   筒１３の前後両端部内周面には、該ＰＴＯ伝動軸１に対
   して軸受けするニードルベアリング１４，１５を嵌合
   し、該変速クラッチ７側端部の内周面には、該ニードル
   ベアリング１４の軸方向抜止用のクリップリング１６を
   嵌合し、又、該ギヤ軸筒１３の端面と該ボールベアリン
   グ５及び変速クラッチ７との間には、各々ワッシャ１
   ７，１８を介装してなるトラクタの変速装置。