JPH08270782A - Oil pressure control device for automatic transmission - Google Patents

Abstract

PURPOSE: To allow a change-over valve to be operated normally by cutting off communication between a solenoid valve and the change-over valve in case of the solenoid valve being fixed in the off state, and connecting another oil pressure supply source to the change-over valve to energize the change-over valve into a change-over position. CONSTITUTION: A change-over valve 56 is reset into a specified position by the supply stop of control pressure due to the off action of a solenoid valve 62 so as to cut off connection between the oil pressure chamber of a reverse clutch 42 and an operating oil pressure supply source by the change-over valve 56. In the case of the solenoid valve 62 being fixed in the off state to the change-over valve 56, a solenoid valve 61 with another oil pressure supply source as a control pressure source is connected to the change-over valve 56 so as to energize the change-over valve 56 into a specified change-over position. The change-over valve 56 can thereby be operated normally, and the locking state of the reverse clutch 42 can be maintained.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載される自動
変速機の油圧制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic control device for an automatic transmission mounted on a vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】一般に、自動車等の車両に搭載される自
動変速機は、トルクコンバータと変速歯車機構と油圧制
御回路とを組合わせ、複数のソレノイドバルブのＯＮ−
ＯＦＦ動作に基づいて複数の切換え弁が油路を切換える
ことにより、クラッチやブレーキ等の複数の摩擦要素の
油圧室に対する作動圧の給排を行なって、該摩擦要素を
締結または解放して上記変速歯車機構の動力伝達経路を
選択的に切換え、そのときの車両の運転状態に対して最
適な変速段を自動的に達成するように構成されている
（特開平１−２９９３５１号公報参照）。2. Description of the Related Art Generally, an automatic transmission mounted on a vehicle such as an automobile has a combination of a torque converter, a speed change gear mechanism, and a hydraulic control circuit and has a plurality of solenoid valves turned on.
The plurality of switching valves switch the oil passages based on the OFF operation to supply and discharge the working pressure to and from the hydraulic chambers of the plurality of friction elements such as clutches and brakes, and to fasten or release the friction elements to shift the speed. The power transmission path of the gear mechanism is selectively switched so as to automatically achieve the optimum shift speed for the driving state of the vehicle at that time (see Japanese Patent Laid-Open No. 1-299351).

【０００３】上記切換え弁は、一般に、制御圧が供給さ
れる制御ポートと、リターンスプリングによって１方向
に付勢されたスプールとを備えており、特定の変速段に
おいて、上記ソレノイドバルブのＯＮ動作により生成す
る制御圧が上記制御ポートに供給されることによって、
上記スプールが上記リターンスプリングの付勢力に抗し
て移動して該切換え弁が第１の切換え位置に付勢され、
この第１の切換え位置で、上記切換え弁が所定の摩擦要
素の油圧室に作動圧供給源を接続することにより該所定
の摩擦要素が締結され、かつ、上記ソレノイドバルブの
ＯＦＦ動作による上記制御ポートに対する制御圧の供給
停止によって、上記スプールが上記リターンスプリング
の付勢力により復帰して、該切換え弁が第２の切換え位
置に復帰し、この第２の切換え位置で、該切換え弁が上
記所定の摩擦要素の油圧室と作動圧供給源との接続を遮
断するとともに、該所定の摩擦要素の油圧室内の作動油
を排出させることにより、上記所定の摩擦要素が解放さ
れるように構成される場合が多い。Generally, the switching valve has a control port to which a control pressure is supplied and a spool biased in one direction by a return spring. When the solenoid valve is turned on at a specific shift speed, the switching valve is turned on. By supplying the generated control pressure to the control port,
The spool moves against the urging force of the return spring to urge the switching valve to the first switching position,
In the first switching position, the switching valve connects an operating pressure supply source to the hydraulic chamber of the predetermined friction element to thereby fasten the predetermined friction element, and the control port by the OFF operation of the solenoid valve. When the supply of the control pressure to the spool is stopped, the spool is returned by the urging force of the return spring, the switching valve is returned to the second switching position, and at the second switching position, the switching valve is set to the predetermined switching position. In the case where the connection between the hydraulic chamber of the friction element and the operating pressure supply source is cut off and the hydraulic oil in the hydraulic chamber of the predetermined friction element is discharged, the predetermined friction element is released. There are many.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ソレノ
イドバルブの励磁コイルの断線あるいは短絡、もしくは
該ソレノイドバルブの機械的故障等によって、ソレノイ
ドバルブＯＦＦ状態で固着した場合、上記切換え弁の制
御ポートに対する制御圧の供給が停止されるから、該切
換え弁が第２の切換え位置に復帰して、上記所定の摩擦
要素が解放されてしまうのみでなく、油圧回路の構成に
よっては、その変速段では解放状態に保持されるべき他
の摩擦要素の油圧室に対し、第２の切換え位置にある切
換え弁を介して作動圧が供給されてしまうという不都合
を生じる。By the way, when the solenoid valve is stuck in the OFF state due to disconnection or short circuit of the exciting coil of the solenoid valve or mechanical failure of the solenoid valve, the control of the control port of the switching valve is controlled. Since the supply of pressure is stopped, the switching valve returns to the second switching position and the predetermined friction element is released, and depending on the configuration of the hydraulic circuit, the release state is set at that shift speed. There is a disadvantage that the working pressure is supplied to the hydraulic chambers of the other frictional elements that should be held at the second switching position via the switching valve in the second switching position.

【０００５】上述の事情に鑑み、本発明は、ＯＮ動作に
より制御圧を切換え弁に供給するソレノイドバルブがＯ
ＦＦ状態で固着した場合であっても、上記切換え弁が正
常に作動することが可能な、いわゆるフェイルセーフ機
能を備えた自動変速機の油圧制御装置を提供することを
目的とする。In view of the above circumstances, according to the present invention, the solenoid valve for supplying the control pressure to the switching valve by the ON operation is O.
It is an object of the present invention to provide a hydraulic control device for an automatic transmission having a so-called fail-safe function, which allows the switching valve to operate normally even when it is stuck in the FF state.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】請求項１に記載した発明
は、複数のソレノイドバルブのＯＮ−ＯＦＦ動作に基づ
く複数の切換え弁の油路切換えにより、複数の摩擦要素
の油圧室に対する作動圧の給排を行なって動力伝達経路
を選択的に切換え、複数の変速段を構成する自動変速機
の油圧制御装置において、特定の変速段においてＯＮ状
態に制御されるソレノイドバルブと、該ソレノイドバル
ブのＯＮ動作により生成する制御圧の供給によって第１
の切換え位置に付勢されて、所定の摩擦要素の油圧室に
作動圧供給源を接続し、かつ、上記ソレノイドバルブの
ＯＦＦ動作による上記制御圧の供給停止によって上記第
２の切換え位置に復帰して、上記所定の摩擦要素の油圧
室と作動圧供給源との接続を遮断する切換え弁と、上記
ソレノイドバルブがＯＦＦ状態で固着した場合、上記ソ
レノイドバルブと上記切換え弁との連通を遮断するとと
もに、別の油圧供給源を制御圧源として上記切換え弁に
接続して、該切換え弁を第１の切換え位置に付勢する手
段とを備えていることを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, by switching the oil passages of a plurality of switching valves based on ON-OFF operations of a plurality of solenoid valves, operating pressures of a plurality of friction elements with respect to hydraulic chambers are increased. In a hydraulic control device for an automatic transmission having a plurality of shift speeds by selectively supplying / discharging to switch power transmission paths, a solenoid valve controlled to be in an ON state at a specific shift speed, and an ON state of the solenoid valve. First by supplying the control pressure generated by the operation
To the second switching position by connecting the operating pressure supply source to the hydraulic chamber of the predetermined friction element and stopping the supply of the control pressure by the OFF operation of the solenoid valve. Then, when the switching valve for disconnecting the connection between the hydraulic chamber of the predetermined friction element and the operating pressure supply source and the solenoid valve are stuck in the OFF state, the communication between the solenoid valve and the switching valve is blocked. , Another means for connecting the switching valve as a control pressure source to the switching valve to urge the switching valve to the first switching position.

【０００７】その場合、上記別の油圧供給源は、手動操
作により変速段を切換えるためのマニュアルバルブおよ
び上記切換え弁を介して上記所定の摩擦要素の油圧室に
接続される上記作動圧供給源とすることができる。In this case, the separate hydraulic pressure supply source is the operating pressure supply source connected to the hydraulic chamber of the predetermined friction element via the manual valve for switching the shift speed by manual operation and the switching valve. can do.

【０００８】本発明の１つの態様によれば、上記特定の
変速段が後進段よりなり、上記所定の摩擦要素の油圧室
への作動圧の供給とともに、他の摩擦要素の油圧室に対
しても、上記切換え弁を介して作動圧の供給がなされる
ように構成されている。According to one aspect of the present invention, the specific gear is a reverse gear, and the operating pressure is supplied to the hydraulic chambers of the predetermined friction element and the hydraulic chambers of the other friction elements are supplied to the hydraulic chambers. Also, the working pressure is supplied through the switching valve.

【０００９】請求項４に記載した発明は、複数のソレノ
イドバルブのＯＮ−ＯＦＦ動作に基づく複数の切換え弁
の油路切換えにより、複数の摩擦要素の油圧室に対する
作動圧の給排を行なって動力伝達経路を選択的に切換
え、複数の変速段を構成する自動変速機の油圧制御装置
において、制御手段によりＯＮ−ＯＦＦ制御され、か
つ、特定の変速段においてともにＯＮ状態に制御される
第１および第２のソレノイドバルブと、上記第１のソレ
ノイドバルブのＯＮ動作により生成する制御圧の供給に
よって第１の切換え位置に付勢され、かつ、上記第１の
ソレノイドバルブのＯＦＦ動作による上記制御圧の供給
停止によって第２の切換え位置に復帰する第１の切換え
弁と、上記第２のソレノイドバルブのＯＮ動作により生
成する制御圧が第１の切換え位置にある上記第１の切換
え弁を介して供給されることによって第１の切換え位置
に付勢されて、所定の摩擦要素の油圧室に作動圧供給源
を接続し、かつ、上記第２のソレノイドバルブのＯＦＦ
動作による上記制御圧の供給停止によって上記第２の切
換え位置に復帰して、上記所定の摩擦要素の油圧室と作
動圧供給源との接続を遮断するとともに該所定の摩擦要
素の油圧室内の作動油を排出させる第２の切換え弁とを
備え、上記第１の切換え弁は、その第２の切換え位置に
おいて、上記第２のソレノイドバルブと上記第２の切換
え弁との連通を遮断するとともに、別の油圧供給源を制
御圧源として上記第２の切換え弁に接続して、該第２の
切換え弁を第１の切換え位置に付勢するように構成され
ていることを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, by switching the oil passages of the plurality of switching valves based on the ON-OFF operation of the plurality of solenoid valves, the operating pressure is supplied to and discharged from the hydraulic chambers of the plurality of friction elements to generate power. In a hydraulic control device for an automatic transmission that selectively switches transmission paths to form a plurality of shift speeds, ON / OFF control is performed by a control means, and both are controlled to be in an ON state at a specific shift speed. The control pressure generated by the ON operation of the second solenoid valve and the first solenoid valve is biased to the first switching position, and the control pressure of the control pressure generated by the OFF operation of the first solenoid valve is increased. The first switching valve that returns to the second switching position when the supply is stopped and the control pressure generated by the ON operation of the second solenoid valve are the first By being supplied through the first switching valve in the changing position, it is urged to the first switching position to connect the operating pressure supply source to the hydraulic chamber of the predetermined friction element, and the second switching valve. OFF solenoid valve
When the supply of the control pressure is stopped by the operation, the control valve returns to the second switching position, disconnects the hydraulic chamber of the predetermined friction element and the operating pressure supply source, and operates the predetermined friction element in the hydraulic chamber. A second switching valve for discharging oil, wherein the first switching valve, in the second switching position thereof, blocks communication between the second solenoid valve and the second switching valve, and It is characterized in that another hydraulic pressure supply source is connected to the second switching valve as a control pressure source to urge the second switching valve to the first switching position.

【００１０】上記制御手段は、上記第２のソレノイドバ
ルブがＯＦＦ状態で固着した場合これを検知して、上記
第１のソレノイドバルブをＯＦＦ状態に制御することに
より、上記第１の切換え弁を第２の切換え位置に復帰さ
せることができる。The control means detects when the second solenoid valve is stuck in the OFF state and controls the first solenoid valve to be in the OFF state, thereby setting the first switching valve to the first state. It is possible to return to the switching position of 2.

【００１１】[0011]

【作用および発明の効果】請求項１に記載した発明によ
れば、ソレノイドバルブＯＮ動作により生成する制御圧
の供給によって第１の切換え位置に付勢されて、所定の
摩擦要素の油圧室に作動圧供給源を接続し、かつ、上記
ソレノイドバルブのＯＦＦ動作による上記制御圧の供給
停止によって上記第２の切換え位置に復帰して、上記所
定の摩擦要素の油圧室と作動圧供給源との接続を遮断す
る切換え弁に対して、上記ソレノイドバルブがＯＦＦ状
態で固着した場合、上記ソレノイドバルブと上記切換え
弁との連通を遮断するとともに、別の油圧供給源を制御
圧源として上記切換え弁に接続して、該切換え弁を第１
の切換え位置に付勢する手段とを備えていることによ
り、上記ソレノイドバルブがＯＦＦ状態で固着した場合
であっても、上記ソレノイドバルブに代わり、別の油圧
供給源からの制御圧が上記切換え弁に供給されることに
なる。したがって、上記切換え弁が第１の切換え位置に
付勢された状態を維持することができ、これによって、
上記所定の摩擦要素の締結状態を維持することが可能に
なる。According to the invention described in claim 1, the control pressure generated by the ON operation of the solenoid valve is urged to the first switching position to actuate the hydraulic chamber of the predetermined friction element. A pressure supply source is connected, and the supply of the control pressure is stopped by the OFF operation of the solenoid valve to return to the second switching position to connect the hydraulic chamber of the predetermined friction element with the working pressure supply source. When the solenoid valve is stuck in the OFF state with respect to the switching valve that shuts off, the communication between the solenoid valve and the switching valve is blocked, and another hydraulic pressure source is connected to the switching valve as a control pressure source. The switching valve to the first
By means of urging the switching valve to the switching position, even if the solenoid valve is stuck in the OFF state, a control pressure from another hydraulic pressure source is used instead of the solenoid valve. Will be supplied to. Therefore, it is possible to maintain the state in which the switching valve is biased to the first switching position, and thereby,
It is possible to maintain the fastening state of the predetermined friction element.

【００１２】また、請求項４に記載した発明によれば、
上記第１および第２のソレノイドバルブがともにＯＮ状
態に制御されている場合と、ともにＯＦＦ状態になった
場合との双方において、上記特定の変速段を達成できる
構成となっており、かつ、通常は、第１および第２のソ
レノイドバルブがともにＯＮ状態のときに上記特定の変
速段を達成するように構成されているから、上記第１お
よび第２のソレノイドバルブのうちの何れか一方がＯＦ
Ｆ状態で固着した場合、他方のソレノイドバルブをＯＦ
Ｆにするだけで、上記特定の変速段が維持できるから、
請求項１に記載した発明の効果に加えて、より優れたフ
ェイルセーフ機能を備えたものである。According to the invention described in claim 4,
The configuration is such that the specific shift speed can be achieved both when the first and second solenoid valves are both controlled to be in the ON state and when both are in the OFF state, and Is configured to achieve the specific shift speed when both the first and second solenoid valves are in the ON state, so that one of the first and second solenoid valves is OF
If stuck in the F state, open the other solenoid valve.
Since it is possible to maintain the above specific shift speed by simply setting to F,
In addition to the effect of the invention described in claim 1, a more excellent fail-safe function is provided.

【００１３】[0013]

【実施例】以下、本願発明の実施例について説明する。EXAMPLES Examples of the present invention will be described below.

【００１４】まず、図１により本実施例に係わる自動変
速機１０の構成を説明すると、この自動変速機１０は、
主な構成要素として、トルクコンバータ２０と、該コン
バータ２０の出力により駆動される変速歯車機構３０
と、該機構３０の動力伝達経路を切り換えるクラッチお
よびブレーキ等からなる摩擦要素４１〜４５ならびにワ
ンウエイクラッチ４６とを有し、これらにより、Ｄレン
ジにおける１〜４速、Ｓレンジにおける１〜３速および
Ｌレンジにおける１〜２速と、Ｒレンジにおける後退速
とが得られるように構成されている。First, the structure of the automatic transmission 10 according to this embodiment will be described with reference to FIG.
The torque converter 20 and a speed change gear mechanism 30 driven by the output of the converter 20 are the main components.
And one-way clutch 46 and friction elements 41 to 45 including clutches and brakes for switching the power transmission path of the mechanism 30. By these, 1 to 4 speeds in the D range, 1 to 3 speeds in the S range, and The first and second speeds in the L range and the reverse speed in the R range are obtained.

【００１５】上記トルクコンバータ２０は、エンジンの
出力軸に連結されたケース２１内に固設されたポンプ２
２と、該ポンプ２２に対向して配置されて該ポンプ２２
により作動油を介して駆動されるタービン２３と、該ポ
ンプ２２とタービン２３との間に介設され、かつ、変速
機ケース１１にワンウエイクラッチ２４を介して支持さ
れてトルク増大作用を行なうステータ２５と、上記ケー
ス２１とタービン２３との間に設けられ、該ケース２１
を介してエンジン出力軸１とタービン２３とを直結する
ロックアップクラッチ２６とにより構成されている。そ
して、上記タービン２３の回転がタービンシャフト２７
を介して変速歯車機構３０側に出力されるようになって
いる。The torque converter 20 is a pump 2 fixed in a case 21 connected to the output shaft of the engine.
2 and the pump 22 disposed opposite to the pump 22.
A turbine 25 driven by hydraulic oil by means of a rotor 25 and a stator 25 interposed between the pump 22 and the turbine 23 and supported by the transmission case 11 via a one-way clutch 24 to increase torque. Is provided between the case 21 and the turbine 23.
It is constituted by a lock-up clutch 26 that directly connects the engine output shaft 1 and the turbine 23 via the. The rotation of the turbine 23 causes the turbine shaft 27 to rotate.
Is output to the transmission gear mechanism 30 side via the.

【００１６】トルクコンバータ２０の反エンジン側に
は、トルクコンバータ２０のケース２１を介してエンジ
ン出力軸１により駆動されるオイルポンプ１２が配置さ
れている。An oil pump 12 driven by the engine output shaft 1 via a case 21 of the torque converter 20 is arranged on the side opposite to the engine of the torque converter 20.

【００１７】上記変速歯車機構３０は、第１および第２
遊星歯車機構３１，３２を備え、これら遊星歯車機構３
１，３２は、それぞれ、サンギヤ３１ａ，３２ａと、サ
ンギヤ３１ａ，３２ａに噛み合った複数のピニオン３１
ｂ，３２ｂと、これらのピニオン３１ｂ，３２ｂを支持
するピニオンキャリア３１ｃ，３２ｃと、ピニオン３１
ｂ，３２ｂに噛み合ったリングギヤ３１ｄ，３２ｄとに
よって構成されている。The speed change gear mechanism 30 includes first and second transmission gear mechanisms.
The planetary gear mechanisms 31 and 32 are provided, and the planetary gear mechanism 3 is provided.
Reference numerals 1 and 32 denote sun gears 31a and 32a, respectively, and a plurality of pinions 31 engaged with the sun gears 31a and 32a.
b and 32b, pinion carriers 31c and 32c that support these pinions 31b and 32b, and pinion 31
The ring gears 31d and 32d mesh with b and 32b.

【００１８】そして、上記タービンシャフト２７と第１
遊星歯車機構３１のサンギヤ３１ａとの間にフォワード
クラッチ４１が、同じくタービンシャフト２７と第２遊
星歯車機構３２のサンギヤ３２ａとの間にリバースクラ
ッチ４２が、またタービンシャフト２７と第２遊星歯車
機構３２のピニオンキャリア３２ｃとの間に３−４クラ
ッチ４３がそれぞれ介設されているとともに、第２遊星
歯車機構３２のサンギヤ３２ａを固定する２−４ブレー
キ４４が配置されている。The turbine shaft 27 and the first
A forward clutch 41 is provided between the sun gear 31a of the planetary gear mechanism 31, a reverse clutch 42 is similarly provided between the turbine shaft 27 and the sun gear 32a of the second planetary gear mechanism 32, and a turbine shaft 27 and the second planetary gear mechanism 32 are also provided. The 3-4 clutch 43 is interposed between the pinion carrier 32c and the 2-4 brake 44 that fixes the sun gear 32a of the second planetary gear mechanism 32.

【００１９】さらに、第１遊星歯車機構３１のリングギ
ヤ３１ｄと第２遊星歯車機構３２のピニオンキャリア３
２ｃとが連結されて、これらと変速機ケース１１との間
にローリバースブレーキ４５とワンウエイクラッチ４６
とが並列に配置されているとともに、第１遊星歯車機構
３１のピニオンキャリア３１ｃと第２遊星歯車機構３２
のリングギヤ３２ｄとが連結されて、これらに出力ギヤ
１３が接続されている。そして、この出力ギヤ１３の回
転が伝動ギヤ２，３，４および作動機構５を介して左右
の車軸６，７に伝達されるように構成されている。Further, the ring gear 31d of the first planetary gear mechanism 31 and the pinion carrier 3 of the second planetary gear mechanism 32 are used.
2c are connected, and a low reverse brake 45 and a one-way clutch 46 are provided between them and the transmission case 11.
Are arranged in parallel, and the pinion carrier 31c of the first planetary gear mechanism 31 and the second planetary gear mechanism 32 are arranged.
Is connected to the ring gear 32d and the output gear 13 is connected to them. Then, the rotation of the output gear 13 is transmitted to the left and right axles 6, 7 via the transmission gears 2, 3, 4 and the operating mechanism 5.

【００２０】ここで、上記各クラッチおよびブレーキ等
の摩擦要素４１〜４５ならびにワンウエイクラッチ４６
に作動状態と変速段との関係を表１に示す。Here, the friction elements 41 to 45 such as the above clutches and brakes and the one-way clutch 46.
Table 1 shows the relationship between the operating state and the shift speed.

【００２１】[0021]

【表１】 [Table 1]

【００２２】ここで、上記摩擦要素４１〜４５のうち、
バンドブレーキからなる２−４ブレーキ４４は、後述す
るように、作動圧が供給される油圧室としてアプライ室
４４ａとリリース室４４ｂとを備え、アプライ室４４ａ
のみに作動圧が供給されているときに当該２−４ブレー
キ４４が締結され、リリース室４４ｂのみに作動圧が供
給されているとき、両室４４ａ，４４ｂとも作動圧が供
給されていないとき、および両室４４ａ，４４ｂとも作
動圧が供給されているときに、２−４ブレーキ４４が開
放されるようになっている。Here, of the friction elements 41 to 45,
The 2-4 brake 44, which is a band brake, includes an apply chamber 44a and a release chamber 44b as hydraulic chambers to which operating pressure is supplied, as described later, and the apply chamber 44a.
When the working pressure is supplied to only the 2-4 brake 44, the working pressure is supplied only to the release chamber 44b, and the working pressure is not supplied to both chambers 44a and 44b, The 2-4 brake 44 is adapted to be opened when the working pressure is supplied to both the chambers 44a and 44b.

【００２３】なお、その他の摩擦要素４１〜４３，４５
は単一の油圧室を備え、該油圧室に作動圧が供給されて
いるときに当該摩擦要素が締結されるようになってい
る。The other friction elements 41 to 43, 45
Has a single hydraulic chamber, and the friction element is engaged when the operating pressure is supplied to the hydraulic chamber.

【００２４】次に、図２および図５により、上記各摩擦
要素４１〜４５に設けられた油圧室に対して作動圧を給
排する油圧回路５０について説明する。Next, referring to FIGS. 2 and 5, the hydraulic circuit 50 for supplying and discharging the working pressure to and from the hydraulic chambers provided in the friction elements 41 to 45 will be described.

【００２５】この油圧回路５０には、主な構成要素とし
て、ライン圧を生成するレギュレータバルブ５１と、手
動走査によってレンジの切り換えを行なうマニュアルバ
ルブ５２と、変速時に作動して各摩擦要素４１〜４５に
通じる油路を切り換えるローリバースバルブ５６、バイ
パスバルブ５７、３−４シフトバルブ５８およびロック
アップコントロールバルブ５９と、これらのバルブ５６
〜５９を作動させるための第１および第２ＯＮ−ＯＦＦ
ソレノイドバルブ（以下、「ＯＮ−ＯＦＦバルブ」と記
す）６１，６２と、第１ＯＮ−ＯＦＦバルブ６１からの
作動圧の供給先を切り換えるソレノイドリレーバルブ
（以下、「リレーバルブ」と記す）６３と、各摩擦要素
４１〜４５の油圧室に供給される作動圧の生成、調整、
排出等の制御を行なう第１〜第３デューティソレノイド
バルブ（以下、「デューティバルブ」と記す）６６，６
７，６８などが設けられている。The hydraulic circuit 50 has, as its main components, a regulator valve 51 for generating a line pressure, a manual valve 52 for switching the range by manual scanning, and each of the friction elements 41 to 45 that operate during a gear shift. A low reverse valve 56, a bypass valve 57, a 3-4 shift valve 58 and a lockup control valve 59 for switching an oil passage leading to the
~ 59 second ON-OFF for actuating
Solenoid valves (hereinafter referred to as “ON-OFF valves”) 61 and 62, a solenoid relay valve (hereinafter referred to as “relay valve”) 63 that switches the supply destination of the operating pressure from the first ON-OFF valve 61, Generation and adjustment of the operating pressure supplied to the hydraulic chambers of the friction elements 41 to 45,
First to third duty solenoid valves (hereinafter referred to as "duty valves") 66, 6 for controlling discharge and the like
7, 68 and the like are provided.

【００２６】ここで、上記ＯＮ−ＯＦＦバルブ６１，６
２およびデューティバルブ６６〜６８はいずれも三方弁
であって、上、下流側の油路を連通させた状態と、下流
側の油路をドレンさせた状態とが得られるようになって
いる。そして、後者の場合、上流側の油路が遮断される
ので、ドレン状態で上流側からの作動油を徒に排出する
ことがなく、オイルポンプ１２の駆動ロスが低減され
る。Here, the above-mentioned ON-OFF valves 61, 6
2 and the duty valves 66 to 68 are all three-way valves, so that an upper and a downstream oil passage are in communication with each other and a downstream oil passage is drained. In the latter case, since the oil passage on the upstream side is shut off, the hydraulic oil from the upstream side is not discharged in the drain state, and the drive loss of the oil pump 12 is reduced.

【００２７】なお、ＯＮ−ＯＦＦバルブ６１，６２はＯ
Ｎのときに上、下流側の油路を連通させ、デューティバ
ルブ６６〜６８はＯＦＦのときに上、下流側の油路を連
通させるようになっている。また、デューティバルブ６
６〜６８は、デューティ制御、すなわちＯＮ，ＯＦＦを
短い周期で繰り返す制御により、上流側の油圧を元圧と
して、所定値に調整した油圧を下流側に生成するように
なっている。The ON-OFF valves 61 and 62 are O
When N, the upper and downstream oil passages are communicated with each other, and when the duty valves 66 to 68 are off, the upper and lower oil passages are communicated with each other. Also, the duty valve 6
6 to 68 are configured to generate a hydraulic pressure adjusted to a predetermined value on the downstream side by using the hydraulic pressure on the upstream side as a source pressure by duty control, that is, control for repeating ON and OFF in a short cycle.

【００２８】上記レギュレータバルブ５１は、図１に示
すオイルポンプ１２から吐出された作動油の圧力を所定
のライン圧に調整する。そして、このライン圧は、メイ
ンライン１００を介して上記マニュアルバルブ５２に供
給されるとともに、ソレノイドレデューシングバルブ
（以下、「レデューシングバルブ」と記す）７１と、３
−４シフトバルブ５８とに供給される。The regulator valve 51 adjusts the pressure of the hydraulic oil discharged from the oil pump 12 shown in FIG. 1 to a predetermined line pressure. The line pressure is supplied to the manual valve 52 via the main line 100, and the solenoid reducing valve (hereinafter referred to as “reducing valve”) 71 and 3
-4 shift valve 58.

【００２９】上記レデューシングバルブ７１に供給され
たライン圧は、該バルブ７１によって減圧されて一定圧
とされた上で、それぞれライン１０１，１０２を介して
ＯＮ−ＯＦＦバルブ６１，６２に供給される。The line pressure supplied to the reducing valve 71 is reduced to a constant pressure by the valve 71 and then supplied to the ON-OFF valves 61 and 62 via the lines 101 and 102, respectively. It

【００３０】そして、この一定圧は、第１ＯＮ−ＯＦＦ
バルブ６１がＯＮのときには、図５に示すように、ライ
ン１０３を介して上記リレーバルブ６３に供給されると
ともに、該リレーバルブ６３のスプール６３ｂが図面上
（以下同様）右側に位置するときは、さらにライン１０
４を介してバイパスバルブ５７の一端の制御ポート５７
ａにパイロット圧として供給されて、該バイパスバルブ
５７のスプール５７ｂを左側に付勢する。また、リレー
バルブ６３のスプール６３ｂが右側に位置するときは、
ライン１０５を介して３−４シフトバルブ５８の一端の
制御ポート５８ａにパイロット圧として供給されて、該
３−４シフトバルブ５８のスプール５８ｂを右側に付勢
する。This constant pressure is the first ON-OFF
When the valve 61 is ON, as shown in FIG. 5, while being supplied to the relay valve 63 through the line 103, and when the spool 63b of the relay valve 63 is located on the right side in the drawing (hereinafter the same), Further line 10
Control port 57 at one end of the bypass valve 57 via
It is supplied as a pilot pressure to a and biases the spool 57b of the bypass valve 57 to the left. When the spool 63b of the relay valve 63 is located on the right side,
The pilot pressure is supplied to the control port 58a at one end of the 3-4 shift valve 58 via the line 105, and biases the spool 58b of the 3-4 shift valve 58 to the right.

【００３１】また、第２ＯＮ−ＯＦＦバルブ６２がＯＮ
のときには、上記レデューシングバルブ７１からの一定
圧は、ライン１０６を介してバイパスバルブ５７に供給
されるとともに、該バイパスバルブ５７のスプール５７
ｂが右側に位置するときは、さらにライン１０７を介し
てロックアップコントロールバルブ５９の一端の制御ポ
ート５９ａにパイロット圧として供給されて、該コント
ロールバルブ５９のスプール５９ｂを左側に付勢する。
また、バイパスバルブ５７のスプール５７ｂが左側に位
置するときは、上記レデューシングバルブ７１からの一
定圧は、ライン１０８を介してローリバースバルブ５６
の一端の制御ポート５６ａにパイロット圧として供給さ
れて、該ローリバースバルブ５６のスプール５６ｂを左
側に付勢する。The second ON-OFF valve 62 is turned on.
At this time, the constant pressure from the reducing valve 71 is supplied to the bypass valve 57 via the line 106, and the spool 57 of the bypass valve 57 is also supplied.
When b is located on the right side, it is further supplied as a pilot pressure to the control port 59a at one end of the lockup control valve 59 via the line 107, and biases the spool 59b of the control valve 59 to the left side.
When the spool 57b of the bypass valve 57 is located on the left side, the constant pressure from the reducing valve 71 is applied to the low reverse valve 56 via the line 108.
Is supplied as a pilot pressure to the control port 56a at one end of the spool and urges the spool 56b of the low reverse valve 56 to the left.

【００３２】さらに、レデューシングバルブ７１からの
一定圧は、ライン１０９を介して上記レギュレータバル
ブ５１の調圧ポート５１ａにも供給される。その場合
に、この一定圧は、上記ライン１０９に設けられたリニ
アソレノイドバルブ７２により例えばエンジン負荷等に
応じて調整され、したがって、レギュレータバルブ５１
によってライン圧がエンジン負荷等に応じて調整される
ことになる。Further, the constant pressure from the reducing valve 71 is also supplied to the pressure adjusting port 51a of the regulator valve 51 via the line 109. In this case, this constant pressure is adjusted by the linear solenoid valve 72 provided on the line 109, for example, according to the engine load, and therefore the regulator valve 51.
Thus, the line pressure is adjusted according to the engine load and the like.

【００３３】なお、上記３−４シフトバルブ５８に導か
れたメインライン１００は、図５に示すように、該バル
ブ５８のスプール５８ｂが右側に位置するときに、ライ
ン１１０を介してアキュムレータ７３にを通じ、該アキ
ュムレータ７３にライン圧を導入するようになってい
る。The main line 100 guided to the 3-4 shift valve 58 is connected to the accumulator 73 via the line 110 when the spool 58b of the valve 58 is located on the right side, as shown in FIG. A line pressure is introduced into the accumulator 73 through the.

【００３４】一方、上記メインライン１００からマニュ
アルバルブ５２に供給されるライン圧は、Ｄ，Ｓ，Ｌの
各前進レンジでは第１出力ライン１１１および第２出力
ライン１１２に、Ｒレンジでは第１出力ライン１１１お
よび第３出力ライン１１３にそれぞれ導入される。On the other hand, the line pressure supplied from the main line 100 to the manual valve 52 is the first output line 111 and the second output line 112 in each forward range of D, S, L, and the first output in the R range. It is introduced into the line 111 and the third output line 113, respectively.

【００３５】そして、上記第１出力ライン１１１は、第
１デューティバルブ６６に導かれて、該バルブ６６にラ
イン圧を制御元圧として供給する。この第１デューティ
バルブ６６の下流側は、ライン１１４を介してローリバ
ースバルブ５６に導かれているとともに、該ローリバー
スバルブ５６のスプール５６ｂが右側に位置するときに
は、さらにライン（サーボアプライライン）１１５を介
して２−４ブレーキ４４のアプライ室４４ａに導かれ、
また、上記ローリバースバルブ５６のスプール５６ｂが
左側に位置するときには、さらにライン（ローリバース
ブレーキライン）１１６を介してローリバースブレーキ
４５の油圧室に導かれるようになっている。Then, the first output line 111 is guided to the first duty valve 66 and supplies the line pressure to the valve 66 as a control source pressure. The downstream side of the first duty valve 66 is guided to the low reverse valve 56 via a line 114, and when the spool 56b of the low reverse valve 56 is located on the right side, a line (servo apply line) 115 is further provided. Through the apply chamber 44a of the 2-4 brake 44,
Further, when the spool 56b of the low reverse valve 56 is located on the left side, it is further guided to the hydraulic chamber of the low reverse brake 45 via a line (low reverse brake line) 116.

【００３６】また、上記第２出力ライン１１２は、第２
デューティバルブ６７および第３デューティバルブ６８
に導かれて、これらのバルブ６７，６８にライン圧を制
御元圧としてそれぞれ供給するとともに、３−４シフト
バルブ５８にも導かれている。The second output line 112 has a second
Duty valve 67 and third duty valve 68
The line pressure is supplied to these valves 67 and 68 as the control source pressure, and is also guided to the 3-4 shift valve 58.

【００３７】この３−４シフトバルブ５８に導かれた第
２出力ライン１１２は、該バルブ５８のスプール５８ｂ
が左側に位置するときに、ライン１１７を介してロック
アップコントロールバルブ５９に導かれ、該バルブ５９
のスプール５９ｂが左側に位置するときに、さらにライ
ン（フォワードクラッチライン）１１８を介してフォワ
ードクラッチ４１の油圧室に導かれるようになってい
る。The second output line 112 led to the 3-4 shift valve 58 is connected to the spool 58b of the valve 58.
Is located on the left side, it is guided to the lock-up control valve 59 via the line 117, and the valve 59
When the spool 59b is positioned on the left side, the spool 59b is further guided to the hydraulic chamber of the forward clutch 41 via a line (forward clutch line) 118.

【００３８】ここで、上記フォワードクラッチライン１
１８から分岐されたライン１１９は３−４シフトバルブ
５８に導かれ、該バルブ５８のスプールが左側に位置す
るときに、前述のライン１１０を介してアキュムレータ
７３に連通するとともに、該バルブ５８のスプール５８
ｂが右側に位置するときには、ライン（サーボリリース
ライン）１２０を介して２−４ブレーキ４４のリリース
室４４ｂに連通するようになっている。Here, the forward clutch line 1
The line 119 branched from 18 is communicated with the 3-4 shift valve 58, communicates with the accumulator 73 via the line 110 and the spool of the valve 58 when the spool of the valve 58 is located on the left side. 58
When b is located on the right side, the line (servo release line) 120 communicates with the release chamber 44b of the 2-4 brake 44.

【００３９】また、第２出力ライン１１２から制御元圧
が供給される上記第２デューティバルブ６７の下流側
は、ライン１２１を介して上記リレーバルブ６３の一端
の制御ポート６３ａに導かれてパイロット圧を供給し、
該リレーバルブ６３のスプール６３ｂを左側に付勢する
とともに、上記ラインから分岐されたライン１２２はロ
ーリバースバルブ５６に導かれ、該バルブ５６のスプー
ル５６ｂが右側に位置するときに、さらにライン１２３
に連通する。The downstream side of the second duty valve 67, to which the control source pressure is supplied from the second output line 112, is guided to the control port 63a at one end of the relay valve 63 via the line 121 and the pilot pressure is supplied. Supply
The line 63 branched from the above line is guided to the low reverse valve 56 while the spool 63b of the relay valve 63 is biased to the left side, and when the spool 56b of the valve 56 is located on the right side, the line 123 is further extended.
Communicate with

【００４０】このライン１２３からは、オリフィス７４
を介してライン１２４が分岐されているとともに、この
分岐されたライン１２４は３−４シフトバルブ５８に導
かれ、該バルブ５８のスプール５８ｂが左側に位置する
ときに、前述のサーボリリースライン１２０を介して２
−４ブレーキ４４のリリース室４４ｂに導かれるように
なっている。From this line 123, the orifice 74
The line 124 is branched via the, and the branched line 124 is guided to the 3-4 shift valve 58, and when the spool 58b of the valve 58 is located on the left side, the above-mentioned servo release line 120 is Through 2
The -4 brake 44 is guided to the release chamber 44b.

【００４１】また、上記ライン１２３からオリフィス７
４を介して分岐されたライン１２４からは、さらにライ
ン１２５が分岐されているとともに、このライン１２５
はバイパスバルブ５７に導かれ、該バルブ５７のスプー
ル５７ｂが右側に位置するときに、ライン（３−４クラ
ッチライン）１２６を介して３−４クラッチ４３の油圧
室に導かれるようになっている。From the line 123 to the orifice 7
A line 125 is further branched from the line 124 branched via the line 4, and this line 125
Is guided to the bypass valve 57, and when the spool 57b of the valve 57 is located on the right side, is guided to the hydraulic chamber of the 3-4 clutch 43 via the line (3-4 clutch line) 126. .

【００４２】さらに、上記ライン１２３は直接バイパス
バルブ５７に導かれ、該バルブ５７のスプール５７ｂが
左側に位置するときに、上記ライン１２５を介してライ
ン１２４に連通する。すなわち、ライン１２３とライン
１２４とが上記オリフィス７４をバイパスして連通する
ことになる。Further, the line 123 is directly guided to the bypass valve 57 and communicates with the line 124 via the line 125 when the spool 57b of the valve 57 is located on the left side. That is, the line 123 and the line 124 bypass the orifice 74 and communicate with each other.

【００４３】また、第２出力ライン１１２から制御元圧
が供給される上記第３デューティバルブ６８の下流側
は、ライン１２７を介してロックアップコントロールバ
ルブ５９に導かれ、該バルブ５９のスプール５９ｂが右
側に位置するときに、上記フォワードクラッチライン１
１８に連通する。また、該ロックアップコントロールバ
ルブ５９のスプール５９ｂが左側に位置するときには、
ライン１２８を介してロックアップクラッチ２６のフロ
ント室に連通する。The downstream side of the third duty valve 68, to which the control source pressure is supplied from the second output line 112, is guided to the lockup control valve 59 via a line 127, and the spool 59b of the valve 59 is introduced. When located on the right side, the forward clutch line 1
Connect to 18. When the spool 59b of the lockup control valve 59 is located on the left side,
It communicates with the front chamber of the lockup clutch 26 via a line 128.

【００４４】さらに、マニュアルバルブ５２からの第３
出力ライン１１３は、ローリバースバルブ５６に導かれ
て、該バルブ５６のスプール５６ｂが左側に位置すると
きに、ライン（リバースクラッチライン）１２９を介し
てリバースクラッチ４２の油圧室に導かれるようになっ
ている。Further, the third valve from the manual valve 52
The output line 113 is guided to the low reverse valve 56, and is guided to the hydraulic chamber of the reverse clutch 42 via a line (reverse clutch line) 129 when the spool 56b of the valve 56 is located on the left side. ing.

【００４５】また、第３出力ライン１１３から分岐され
たライン１３０は上記リレーバルブ６３に導かれ、該バ
ルブ６３のスプール６３ｂが右側に位置するときに、前
述のライン１０５を介して３−４シフトバルブ５８の制
御ポート５８にライン圧をパイロット圧として供給し、
該３−４シフトバルブ５８のスプール５８ｂを右側に付
勢する。Further, the line 130 branched from the third output line 113 is guided to the relay valve 63, and when the spool 63b of the valve 63 is located on the right side, a 3-4 shift is performed via the line 105. The line pressure is supplied to the control port 58 of the valve 58 as a pilot pressure,
The spool 58b of the 3-4 shift valve 58 is biased to the right.

【００４６】また、同じく第３出力ライン１１３から分
岐されたライン１３１はバイパスバルブ５７に導かれ、
該バルブ５７のスプール５７ｂが右側に位置するとき
に、前述のライン１０８を介してローリバースバルブ５
６の制御ポート５６ａにライン圧をパイロット圧として
供給し、該ローリバースバルブ５６のスプール５７ｂを
左側に付勢する。Similarly, the line 131 branched from the third output line 113 is led to the bypass valve 57,
When the spool 57b of the valve 57 is located on the right side, the low reverse valve 5 is connected via the line 108 described above.
The line pressure is supplied as a pilot pressure to the control port 56a of No. 6 to bias the spool 57b of the low reverse valve 56 to the left.

【００４７】なお、マニュアルバルブからは、上記第１
〜第３出力ライン１１１〜１１３に加えて、Ｄ，Ｓ，Ｌ
の各前進レンジでライン圧をレギュレータバルブ５１の
減圧ポート５１ｂに供給するライン１４１が導かれてい
る。したがって、これらのレンジでは、ライン圧がＲレ
ンジよりも低い圧力に調整されることになる。From the manual valve, the above first
~ In addition to the third output lines 111-113, D, S, L
In each forward range, the line 141 that supplies the line pressure to the pressure reducing port 51b of the regulator valve 51 is guided. Therefore, in these ranges, the line pressure is adjusted to be lower than the R range.

【００４８】さらに、この油圧回路５０には、以上の構
成に加えて、コンバータリリーフバルブ７５が設けられ
ている。このバルブ７５は、レギュレータバルブ５１か
らライン１４２を介して供給される作動圧を一定圧に調
圧した上で、この一定圧をライン１４３を介してロック
アップコントロールバルブ５９に供給する。そして、該
ロックアップコントロールバルブ５９のスプール５９ｂ
が右側に位置するときには、前述のライン１２８を介し
て上記一定圧がロックアップクラッチ２６のフロント室
に供給され、また、該バルブ５９のスプール５９ｂが左
側に位置するときには、一定圧がライン１４４を介して
ロックアップクラッチ２６のリヤ室に供給されるように
なっている。Further, the hydraulic circuit 50 is provided with a converter relief valve 75 in addition to the above configuration. The valve 75 regulates the working pressure supplied from the regulator valve 51 via the line 142 to a constant pressure, and then supplies this constant pressure to the lockup control valve 59 via the line 143. The spool 59b of the lockup control valve 59
Is located on the right side, the constant pressure is supplied to the front chamber of the lock-up clutch 26 through the line 128, and when the spool 59b of the valve 59 is located on the left side, the constant pressure flows through the line 144. It is adapted to be supplied to the rear chamber of the lockup clutch 26 via the.

【００４９】ここで、ロックアップクラッチ２６は、フ
ロント室に一定圧が供給されることにより開放されると
ともに、リヤ室に一定圧が供給されたときに締結される
ようになっているが、この締結時には、上記第３デュー
ティバルブ６８で生成された作動圧がフロント室に供給
されることにより、この作動圧に応じた締結力が得られ
るようになっている。Here, the lock-up clutch 26 is disengaged by supplying a constant pressure to the front chamber, and is engaged when the constant pressure is supplied to the rear chamber. At the time of engagement, the operating pressure generated by the third duty valve 68 is supplied to the front chamber, so that the engaging force corresponding to this operating pressure is obtained.

【００５０】ところで、この自動変速機１０には、図３
に示すように、油圧回路における第１および第２ＯＮ−
ＯＦＦバルブ６１，６２、第１〜第３デューティバルブ
６６〜６８およびリニアソレノイドバルブ７２を制御す
るコントローラ１５０（制御手段）が設けられていると
ともに、このコントローラ１５０には、当該車両の車速
を検出する車速センサ１５１や、エンジン負荷としての
スロットル開度を検出するスロットル開度センサ１５
２、あるいは運転者によって選択されるシフト位置（レ
ンジ）を検出するシフト位置センサ１５３等からの信号
が入力され、コントローラ１５０は、これらのセンサ１
５１〜１５３からの信号が示す当該車両ないしエンジン
の運転状態に応じて、上記各バルブ６１，６２，６６〜
６８，７２の動作を制御するようになっている。By the way, this automatic transmission 10 has a structure shown in FIG.
As shown in, the first and second ON- in the hydraulic circuit
A controller 150 (control means) that controls the OFF valves 61 and 62, the first to third duty valves 66 to 68, and the linear solenoid valve 72 is provided, and the controller 150 detects the vehicle speed of the vehicle. The vehicle speed sensor 151 and the throttle opening sensor 15 for detecting the throttle opening as the engine load
2 or a signal from a shift position sensor 153 or the like that detects a shift position (range) selected by the driver is input, and the controller 150 controls the sensor 1
According to the operating state of the vehicle or engine indicated by the signals from 51 to 153, the valves 61, 62, 66 to
The operation of 68 and 72 is controlled.

【００５１】また、コントローラ１５０には、タービン
２３の回転速度を検出するタービン速度センサ１５４か
らの信号が入力され、コントローラ１５０は、上記ター
ビン速度センサ１５４からの信号と車速センサ１５１か
らの信号とから変速ギア比を検出し、この検出ギア比
と、シフト指令に応じた目標ギア比とを比較して、各バ
ルブ６１，６２，６６〜６８，７２の機械的なフェイル
の有無を判定している。さらに、第１および第２ＯＮ−
ＯＦＦバルブ６１，６２の励磁コイルには、図４に示す
ように、ＯＦＦの場合にも抵抗を介して微弱電流が流れ
るように構成されているとともに、コントローラ１５０
は、励磁コイルの両端の電圧Ｖを監視している。すなわ
ち、第１および第２ＯＮ−ＯＦＦバルブ６１，６２の励
磁コイルが正常であれば、励磁コイルの両端電圧Ｖは、
バルブ６１，６２がＯＮのとき電源電圧（例えば１２ボ
ルト）に等しくなり、バルブ６１，６２がＯＦＦの場合
には、抵抗による電圧降下により、励磁コイルの両端電
圧Ｖは著しく低下する。したがって、コントローラ１５
０は、バルブ６１，６２がＯＦＦの場合における励磁コ
イルの両端電圧Ｖが著しく低いことをもって、励磁コイ
ルが正常であると判定する。A signal from a turbine speed sensor 154 for detecting the rotation speed of the turbine 23 is input to the controller 150, and the controller 150 receives the signal from the turbine speed sensor 154 and the signal from the vehicle speed sensor 151. The transmission gear ratio is detected, and the detected gear ratio is compared with the target gear ratio according to the shift command to determine the presence or absence of mechanical failure of each of the valves 61, 62, 66 to 68, 72. . Furthermore, the first and second ON-
As shown in FIG. 4, the excitation coils of the OFF valves 61 and 62 are configured so that a weak current flows through the resistance even when the OFF valves 61 and 62 are turned off, and the controller 150
Monitors the voltage V across the excitation coil. That is, if the exciting coils of the first and second ON-OFF valves 61 and 62 are normal, the voltage V across the exciting coils is
When the valves 61 and 62 are ON, the voltage becomes equal to the power supply voltage (for example, 12 V). When the valves 61 and 62 are OFF, the voltage V across the exciting coil is significantly reduced due to the voltage drop due to the resistance. Therefore, the controller 15
0 indicates that the exciting coil is normal because the voltage V across the exciting coil is extremely low when the valves 61 and 62 are off.

【００５２】一方、励磁コイルが断線した場合は、バル
ブ６１，６２がＯＦＦのときでも励磁コイルの両端電圧
Ｖは電源電圧（例えば１２ボルト）に等しくなり、励磁
コイルが短絡したばあいは、両端電圧Ｖがゼロとなる。
したがって、コントローラ１５０は、バルブ６１，６２
に対しがＯＦＦ指令を発したときの励磁コイルの両端電
圧Ｖの異常によって電気的なフェイル判定を行なうこと
ができる。On the other hand, when the exciting coil is broken, the voltage V across the exciting coil becomes equal to the power supply voltage (for example, 12 V) even when the valves 61 and 62 are OFF, and when the exciting coil is short-circuited, both ends are closed. The voltage V becomes zero.
Therefore, the controller 150 uses the valves 61, 62.
On the other hand, it is possible to make an electrical fail determination by the abnormality in the voltage V across the exciting coil when the OFF command is issued.

【００５３】次に、第１および第２ＯＮ−ＯＦＦバルブ
６１，６２、ならびに第１〜第３デューティバルブ６６
〜６８の作動状態と各摩擦要素４１〜４５の油圧室に対
する作動圧の供排状態の関係を表２に示す。Next, the first and second ON-OFF valves 61 and 62, and the first to third duty valves 66.
Table 2 shows the relationship between the operating states of ~ 68 and the operating pressure supply / discharge states of the friction elements 41-45 with respect to the hydraulic chambers.

【００５４】[0054]

【表２】 [Table 2]

【００５５】表２中、ＣＬＯＳＥは、上流側の油路を遮
断して、下流側の油路をドレンさせた状態を示す。ま
た、ＯＰＥＮは、上流側の油路を下流側の油路に連通さ
せて、元圧をそのまま下流側に供給する状態を示す。
（ＯＰＥＮ）は、ＯＰＥＮ状態であっても元圧の供給が
停止されている状態を示す。In Table 2, CLOSE indicates a state in which the oil passage on the upstream side is shut off and the oil passage on the downstream side is drained. Further, OPEN indicates a state in which the oil passage on the upstream side is connected to the oil passage on the downstream side and the original pressure is directly supplied to the downstream side.
(OPEN) indicates that the supply of the original pressure is stopped even in the OPEN state.

【００５６】なお、デューティバルブ６６〜６８につい
ては、各変速段間での変速中や、ロックアップクラッチ
２６の締結力の制御等に、元圧をデューティ制御により
所定値に調整するようになっている。With regard to the duty valves 66 to 68, the source pressure is adjusted to a predetermined value by duty control during shifting between each shift stage, control of the engagement force of the lockup clutch 26, and the like. There is.

【００５７】次に、本実施例の特徴点であるＲレンジ
（後退速）における第１および第２ＯＮ−ＯＦＦバルブ
６１，６２、ならびに第１〜第３デューティバルブ６６
〜６８の作動状態について説明する。Next, the first and second ON-OFF valves 61 and 62 and the first to third duty valves 66 in the R range (reverse speed), which is a feature of this embodiment.
The operating states of ~ 68 will be described.

【００５８】Ｒレンジでは、表２および図５に示すよう
に、第１および第２ＯＮ−ＯＦＦバルブ６１，６２、な
らびに第１〜第３デューティバルブ６６〜６８がすべて
ＯＰＥＮ状態になるが、このうち、第２および第３デュ
ーティバルブ６７，６８については、第２出力ライン１
１２からの元圧の供給が停止されているから作動圧を生
成することはない。In the R range, as shown in Table 2 and FIG. 5, all of the first and second ON-OFF valves 61 and 62 and the first to third duty valves 66 to 68 are in the OPEN state. , For the second and third duty valves 67, 68, the second output line 1
Since the supply of the original pressure from 12 is stopped, the working pressure is not generated.

【００５９】Ｒレンジでは、第１ＯＮ−ＯＦＦバルブ６
１（請求項４における第１のソレノイドバルブ）のＯＮ
作動により、ライン１０３、リレーバルブ６３、ライン
１０４を介してバイパスバルブ５７（請求項４における
第１の切換え弁）の制御ポート５７ａにパイロット圧が
供給されて、該バルブ５７のスプール５７ｂをリターン
スプリング５７ｃの付勢力に抗して左側に移動させ、バ
イパスバルブ５７は第１の切換え位置に付勢される。そ
して、これに伴って、第２ＯＮ−ＯＦＦバルブ６２（請
求項１におけるソレノイドバルブ、請求項４における第
２のソレノイドバルブ）からの作動圧が、ライン１０６
およびバイパスバルブ５７を介してライン１０８に導入
され、さらにローリバースバルブ５６（請求項１におけ
る切換え弁、請求項４における第２の切換え弁）の制御
ポート５６ａに供給されて、該バルブ５６のスプール５
６ｂをリターンスプリング５６ｃの付勢力に抗して左側
に移動させ、ローリバースバルブ５６も第１の切換え位
置に付勢される。In the R range, the first ON-OFF valve 6
ON of 1 (first solenoid valve in claim 4)
By the operation, pilot pressure is supplied to the control port 57a of the bypass valve 57 (first switching valve in claim 4) via the line 103, the relay valve 63, and the line 104, and the spool 57b of the valve 57 is returned to the return spring. By moving the bypass valve 57 to the left against the biasing force of 57c, the bypass valve 57 is biased to the first switching position. Along with this, the operating pressure from the second ON-OFF valve 62 (the solenoid valve in claim 1 and the second solenoid valve in claim 4) changes to the line 106.
And a bypass valve 57 to a line 108, and is supplied to a control port 56a of a low reverse valve 56 (a switching valve according to claim 1 and a second switching valve according to claim 4) to spool the valve 56. 5
6b is moved to the left against the urging force of the return spring 56c, and the low reverse valve 56 is also urged to the first switching position.

【００６０】したがって、第１デューティバルブ６６で
生成された作動圧が、ライン１１４、ローリバースバル
ブ５６およびローリバースブレーキライン１１６を介し
てローリバースブレーキ４５（請求項における他の摩擦
要素）の油圧室に供給され、ローリバースブレーキ４５
が締結される。Therefore, the operating pressure generated by the first duty valve 66 is supplied to the hydraulic chamber of the low reverse brake 45 (another friction element in the claims) via the line 114, the low reverse valve 56 and the low reverse brake line 116. Is supplied to the low reverse brake 45
Is concluded.

【００６１】一方、Ｒレンジでは、マニュアルバルブ５
２から第３出力ライン１１３にライン圧が導入されるか
ら、このライン圧が、第３出力ライン１１３からローリ
バースバルブ５６およびリバースクラッチライン１２９
を介してリバースクラッチ４２（請求項における所定の
摩擦要素）の油圧室に供給されて、リバースクラッチ４
２が締結される。On the other hand, in the R range, the manual valve 5
Since the line pressure is introduced from the second to the third output line 113, the line pressure is supplied from the third output line 113 to the low reverse valve 56 and the reverse clutch line 129.
Is supplied to the hydraulic chamber of the reverse clutch 42 (predetermined friction element in claims) via the
2 is concluded.

【００６２】なお、このＲレンジでは、第３出力ライン
１１３からのライン圧が、該第３出力ライン１１３から
分岐されたライン１３０、リレーバルブ６３およびライ
ン１０５５を介して３−４シフトバルブ５８の制御ポー
ト５８ａに供給されて、該バルブ５８のスプール５８ｂ
を右側に移動させることにより、メインライン１００か
ら３−４シフトバルブ５８およびライン１１０を介して
アキュムレータ７３のライン圧が導入される。In the R range, the line pressure from the third output line 113 passes through the line 130, the relay valve 63 and the line 1055 branched from the third output line 113 to the 3-4 shift valve 58. The spool 58b of the valve 58 is supplied to the control port 58a.
Is moved to the right, the line pressure of the accumulator 73 is introduced from the main line 100 through the 3-4 shift valve 58 and the line 110.

【００６３】ここで、第２ＯＮ−ＯＦＦバルブ６２がそ
の励磁コイルの断線、短絡あるいは機械的故障により、
ＯＦＦ状態（ＣＬＯＳＥ状態）のまま固着した場合を考
える。この場合は、ライン１０６に作動圧が生成されな
くなるから、このライン１０６からバイパスバルブ５７
およびライン１０８を介したローリバースバルブ５６の
制御ポート５６ａへのパイロット圧の供給が停止され、
図６に示すように、ローリバースバルブ５６のスプール
５６ｂがリターンスプリング５６ｃの付勢力で右側に移
動し、ローリバースバルブ５６は第２の切換え位置に復
帰する。In this case, the second ON-OFF valve 62 causes the exciting coil to be disconnected, short-circuited, or mechanically damaged.
Let us consider a case where the toner is stuck in the OFF state (CLOSE state). In this case, since the operating pressure is not generated in the line 106, the bypass valve 57 is supplied from this line 106.
And the supply of pilot pressure to the control port 56a of the low reverse valve 56 via the line 108 is stopped,
As shown in FIG. 6, the spool 56b of the low reverse valve 56 moves to the right by the urging force of the return spring 56c, and the low reverse valve 56 returns to the second switching position.

【００６４】したがって、第３出力ライン１１３とリバ
ースクラッチライン１２９との接続が遮断され、かつリ
バースクラッチ４２の油圧室内の作動油が、リバースク
ラッチライン１２９およびローリバースバルブ５６を介
してドレンされるから、リバースクラッチ４２が解放さ
れる。また、ライン１１４とローリバースブレーキライ
ン１１６との接続も遮断され、かつローリバースブレー
キ４５の油圧室内の作動油が、ローリバースブレーキラ
イン１１６およびローリバースバルブ５６を介して排出
されるから、ローリバースブレーキ４５が解放されるの
みでなく、第１デューティバルブ６６で生成された作動
圧が、ローリバースバルブ５６およびサーボアプライラ
イン１１５を介して２−４ブレーキ４４のアプライ室４
４ａに供給されるという不都合を生じる。Therefore, the connection between the third output line 113 and the reverse clutch line 129 is cut off, and the working oil in the hydraulic chamber of the reverse clutch 42 is drained through the reverse clutch line 129 and the low reverse valve 56. The reverse clutch 42 is released. Further, the connection between the line 114 and the low reverse brake line 116 is also cut off, and the hydraulic oil in the hydraulic chamber of the low reverse brake 45 is discharged through the low reverse brake line 116 and the low reverse valve 56, so that the low reverse Not only is the brake 45 released, the operating pressure generated by the first duty valve 66 is applied to the apply chamber 4 of the 2-4 brake 44 via the low reverse valve 56 and the servo apply line 115.
4a is supplied.

【００６５】そこで、本実施例においては、Ｒレンジに
おいて第２ＯＮ−ＯＦＦバルブ６２が故障してライン１
０６に作動圧が生成されなくなっために、Ｒレンジにお
ける所定のギヤ比が得られなくなったこと等をコントロ
ーラ１５０（請求項における制御手段）が検知すると、
コントローラ１５０は第１ＯＮ−ＯＦＦバルブ６１に対
しＯＦＦ指令を発する。このＯＦＦ指令により、第１Ｏ
Ｎ−ＯＦＦバルブ６１がＣＬＯＳＥ状態となり、ライン
１０３、リレーバルブ６３、ライン１０４を介した、バ
イパスバルブ５７の制御ポート５７ａへのパイロット圧
の供給が停止されるから、図７に示すように、バイパス
バルブ５７のスプール５７ｂがリターンスプリング５７
ｃの付勢力で右側に移動し、バイパスバルブ５７は第２
の切換え位置に復帰する。このバイパスバルブ５７の復
帰動作に伴い、ライン１０６およびライン１０８を介し
た、第２ＯＮ−ＯＦＦバルブ６２とローリバースバルブ
５６の制御ポート５６ａとの連通が遮断され、これに代
わり、第３出力ライン１１３に導入されているライン圧
が、第３出力ライン１１３から分岐されたライン１３
１、バイパスバルブ５７およびライン１０８を介してロ
ーリバースバルブ５６の制御ポート５６ａに供給され
て、該バルブ５６のスプールをリターンスプリング５６
ｃの付勢力に抗して左側に移動させ、ローリバースバル
ブ５６を第１の切換え位置に付勢する。すなわち、ロー
リバースバルブ５６は図５の状態に復帰っしたことにな
る。Therefore, in this embodiment, in the R range, the second ON-OFF valve 62 fails and the line 1
When the controller 150 (control means in claims) detects that the predetermined gear ratio in the R range cannot be obtained because the operating pressure is not generated in 06,
The controller 150 issues an OFF command to the first ON-OFF valve 61. This OFF command causes the first O
Since the N-OFF valve 61 is in the CLOSE state and the supply of the pilot pressure to the control port 57a of the bypass valve 57 via the line 103, the relay valve 63, and the line 104 is stopped, as shown in FIG. The spool 57b of the valve 57 is the return spring 57.
It moves to the right by the urging force of c, and the bypass valve 57 moves to the second
Return to the switching position of. With the return operation of the bypass valve 57, the communication between the second ON-OFF valve 62 and the control port 56a of the low reverse valve 56 via the line 106 and the line 108 is blocked, and instead, the third output line 113 is replaced. The line pressure introduced to the line 13 is branched from the third output line 113.
1, is supplied to the control port 56a of the low reverse valve 56 via the bypass valve 57 and the line 108, and the spool of the valve 56 is returned to the return spring 56.
The low reverse valve 56 is biased to the first switching position by moving it to the left side against the biasing force of c. That is, the low reverse valve 56 has returned to the state shown in FIG.

【００６６】したがって、第３出力ライン１１３に導入
されているライン圧が、第３出力ライン１１３からロー
リバースバルブ５６およびリバースクラッチライン１２
９を介してリバースクラッチ４２の油圧室に供給され
て、リバースクラッチ４２が締結される。また、第１デ
ューティバルブ６６で生成された作動圧が、ライン１１
４、ローリバースバルブ５６およびローリバースブレー
キライン１１６を介してローリバースブレーキ４５の油
圧室に供給され、ローリバースブレーキ４５が締結され
る。Therefore, the line pressure introduced to the third output line 113 is changed from the third output line 113 to the low reverse valve 56 and the reverse clutch line 12.
9 is supplied to the hydraulic chamber of the reverse clutch 42 and the reverse clutch 42 is engaged. In addition, the operating pressure generated by the first duty valve 66 is
4, is supplied to the hydraulic chamber of the low reverse brake 45 via the low reverse valve 56 and the low reverse brake line 116, and the low reverse brake 45 is fastened.

【００６７】以上の説明で明らかなように、本実施例で
は、コントローラ１５０によりＯＮ−ＯＦＦ制御され、
かつ、ＲレンジにおいてともにＯＮ状態に制御される第
１および第２ＯＮ−ＯＦＦバルブ６１，６２（第１およ
び第２のソレノイドバルブ）と、第１ＯＮ−ＯＦＦバル
ブ６１のＯＮ動作により生成する制御圧の供給によって
第１の切換え位置に付勢され、かつ、第１ＯＮ−ＯＦＦ
バルブ６１のＯＦＦ動作による上記制御圧の供給停止に
よって第２の切換え位置に復帰するバイパスバルブ５７
と、第２ＯＮ−ＯＦＦバルブ６２のＯＮ動作により生成
する制御圧が第１の切換え位置にあるバイパスバルブ５
７を介して供給されることによって第１の切換え位置に
付勢されて、リバースクラッチ４２の油圧室に作動圧供
給源を接続し、かつ、第２ＯＮ−ＯＦＦバルブ６２のＯ
ＦＦ動作による上記制御圧の供給停止によって上記第２
の切換え位置に復帰して、リバースクラッチ４２の油圧
室と作動圧供給源との接続を遮断するとともにリバース
クラッチ４２の油圧室内から作動油を排出させるローリ
バースバルブ５６とを備え、バイパスバルブ５７は、そ
の第２の切換え位置において、第２ＯＮ−ＯＦＦバルブ
６２とローリバースバルブ５６との連通を遮断するとと
もに、別の油圧供給源を制御圧源としてローリバースバ
ルブ５６に接続して、該ローリバースバルブ５６を第１
の切換え位置に付勢するように構成され、かつ、コント
ローラ１５０は、第２ＯＮ−ＯＦＦバルブ６２がＯＦＦ
状態で固着した場合これを検知して、第１ＯＮ−ＯＦＦ
バルブ６１をＯＦＦ状態に制御し、これによりバイパス
バルブ５７を第２の切換え位置に復帰させるように構成
されているから、たとえＲレンジにおいて第２ＯＮ−Ｏ
ＦＦバルブ６２がＯＦＦ状態で固着した場合であって
も、ローリバースバルブ５６が正常に動作するから、リ
バースクラッチ４２およびローリバースブレーキ４５が
締結されて、後進段を構成することができる。As is clear from the above description, in the present embodiment, the controller 150 performs ON-OFF control,
Further, the first and second ON-OFF valves 61 and 62 (first and second solenoid valves) that are both controlled to be in the ON state in the R range, and the control pressure generated by the ON operation of the first ON-OFF valve 61 Is urged to the first switching position by the supply and the first ON-OFF
A bypass valve 57 that returns to the second switching position by stopping the supply of the control pressure by the OFF operation of the valve 61.
And the bypass valve 5 in which the control pressure generated by the ON operation of the second ON-OFF valve 62 is in the first switching position.
Is supplied to the hydraulic chamber of the reverse clutch 42 to connect the operating pressure supply source, and the O of the second ON-OFF valve 62 is O.
By stopping the supply of the control pressure by the FF operation, the second
And a low reverse valve 56 for disconnecting the connection between the hydraulic chamber of the reverse clutch 42 and the working pressure supply source and discharging the working oil from the hydraulic chamber of the reverse clutch 42. , At the second switching position, the communication between the second ON-OFF valve 62 and the low reverse valve 56 is cut off, and another hydraulic pressure supply source is connected to the low reverse valve 56 as a control pressure source, Valve 56 first
Of the second ON-OFF valve 62 is turned off.
If it sticks in the state, this is detected and the first ON-OFF
Since the valve 61 is controlled to the OFF state and the bypass valve 57 is thereby returned to the second switching position, the second ON-O is set even in the R range.
Even when the FF valve 62 is stuck in the OFF state, the low reverse valve 56 operates normally, so that the reverse clutch 42 and the low reverse brake 45 are engaged to form the reverse gear.

【００６８】また、本実施例では、第１および第２ＯＮ
−ＯＦＦバルブ６１，６２がともにＯＮ状態の場合と、
第１および第２ＯＮ−ＯＦＦバルブ６１，６２がともに
ＯＦＦ状態の場合との双方で、Ｒレンジが達成されるよ
うに構成され、かつ平常は、Ｒレンジで第１および第２
ＯＮ−ＯＦＦバルブ６１，６２がともにＯＮ状態に制御
されるから、第１ＯＮ−ＯＦＦバルブ６１がＯＦＦ状態
で固着した場合であっても、コントローラ１５０が第２
ＯＮ−ＯＦＦバルブ６２をＯＦＦ状態に制御することに
より、リバースクラッチ４２およびローリバースブレー
キ４５の締結が維持されることになり、優れたフェイル
セーフ機能を有するものである。Further, in this embodiment, the first and second ON
-When both the OFF valves 61 and 62 are in the ON state,
It is configured so that the R range is achieved both when the first and second ON-OFF valves 61 and 62 are both in the OFF state, and normally, the first and second R-ranges are used.
Since the ON-OFF valves 61 and 62 are both controlled to be in the ON state, even if the first ON-OFF valve 61 is stuck in the OFF state, the controller 150 can control the second state.
By controlling the ON-OFF valve 62 to the OFF state, the engagement of the reverse clutch 42 and the low reverse brake 45 is maintained, which has an excellent fail-safe function.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本願発明の実施例に係わる自動変速機の機械的
構成を示すスケルトン図FIG. 1 is a skeleton diagram showing a mechanical structure of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.

【図２】同実施例に係わる油圧回路の回路図FIG. 2 is a circuit diagram of a hydraulic circuit according to the embodiment.

【図３】図２の油圧回路における各ソレノイドバルブに
対する制御システム図FIG. 3 is a control system diagram for each solenoid valve in the hydraulic circuit of FIG.

【図４】ソレノイドバルブのフェイル検出方法を示す説
明図FIG. 4 is an explanatory diagram showing a method for detecting a failure of a solenoid valve.

【図５】図２の油圧回路の後退速の状態を示す要部拡大
回路図FIG. 5 is an enlarged circuit diagram of an essential part showing a reverse speed state of the hydraulic circuit of FIG.

【図６】図５の油圧回路においてソレノイドバルブがフ
ェイルした場合の状態を示す要部拡大回路図FIG. 6 is an enlarged circuit diagram of an essential part showing a state when the solenoid valve fails in the hydraulic circuit of FIG.

【図７】図６の状態が修復された状態を示す要部拡大回
路図FIG. 7 is an enlarged circuit diagram of an essential part showing a state where the state of FIG. 6 is restored.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ 自動変速機 ３０ 変速歯車機構 ４２ リバースクラッチ ４５ ローリバースブレーキ ５２ マニュアルバルブ ５６ ローリバースバルブ ５７ バイパスバルブ ６１ 第１ＯＮ−ＯＦＦバルブ ６２ 第１ＯＮ−ＯＦＦバルブ １５０ コントローラ 10 Automatic Transmission 30 Shift Gear Mechanism 42 Reverse Clutch 45 Low Reverse Brake 52 Manual Valve 56 Low Reverse Valve 57 Bypass Valve 61 First ON-OFF Valve 62 First ON-OFF Valve 150 Controller

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 複数のソレノイドバルブのＯＮ−ＯＦＦ
動作に基づく複数の切換え弁の油路切換えにより、複数
の摩擦要素の油圧室に対する作動圧の給排を行なって動
力伝達経路を選択的に切換え、複数の変速段を構成する
自動変速機の油圧制御装置において、 特定の変速段においてＯＮ状態に制御されるソレノイド
バルブ（６２）と、 該ソレノイドバルブ（６２）のＯＮ動作により生成する
制御圧の供給によって第１の切換え位置に付勢されて、
所定の摩擦要素（４２）の油圧室に作動圧供給源を接続
し、かつ、上記ソレノイドバルブ（６２）のＯＦＦ動作
による上記制御圧の供給停止によって上記第２の切換え
位置に復帰して、上記所定の摩擦要素（４２）の油圧室
と作動圧供給源との接続を遮断する切換え弁（５６）
と、 上記ソレノイドバルブ（６２）がＯＦＦ状態で固着した
場合、上記ソレノイドバルブ（６２）と上記切換え弁
（５６）との連通を遮断するとともに、別の油圧供給源
を制御圧源として上記切換え弁（５６）に接続して、該
切換え弁（５６）を第１の切換え位置に付勢する手段
（１５０，６１，７１）と、を備えていることを特徴と
する自動変速機の油圧制御装置。1. ON-OFF of a plurality of solenoid valves
By switching the oil passages of multiple switching valves based on operation, the hydraulic pressure of the automatic transmission that forms multiple shift stages by supplying and discharging operating pressure to and from the hydraulic chambers of multiple friction elements to selectively switch the power transmission path In the control device, a solenoid valve (62) that is controlled to be in an ON state at a specific shift speed, and a control pressure generated by the ON operation of the solenoid valve (62) are urged to the first switching position,
An operating pressure supply source is connected to the hydraulic chamber of a predetermined friction element (42), and the supply of the control pressure is stopped by the OFF operation of the solenoid valve (62) to return to the second switching position. A switching valve (56) for shutting off the connection between the hydraulic chamber of the predetermined friction element (42) and the operating pressure supply source.
And when the solenoid valve (62) is stuck in the OFF state, the communication between the solenoid valve (62) and the switching valve (56) is cut off, and the switching valve uses another hydraulic pressure source as a control pressure source. Means for urging the switching valve (56) to the first switching position (150, 61, 71), and a hydraulic control device for an automatic transmission. . 【請求項２】 上記別の油圧供給源が、手動操作により
変速段を切換えるためのマニュアルバルブ（５２）およ
び上記切換え弁（５６）を介して上記所定の摩擦要素
（４２）の油圧室に接続される上記作動圧供給源よりな
ることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の油圧
制御装置。2. The separate hydraulic pressure supply source is connected to a hydraulic chamber of the predetermined friction element (42) via a manual valve (52) for manually switching a shift speed and the switching valve (56). 2. The hydraulic control device for an automatic transmission according to claim 1, wherein the hydraulic pressure control source comprises the operating pressure supply source. 【請求項３】 上記特定の変速段が後進段よりなり、上
記所定の摩擦要素（４２）の油圧室への作動圧の供給と
ともに、他の摩擦要素（４５）の油圧室に対しても、上
記切換え弁（５６）を介して作動圧の供給がなされるこ
とを特徴とする請求項１または２に記載の自動変速機の
油圧制御装置。3. The specific shift stage is a reverse stage, and the operating pressure is supplied to the hydraulic chambers of the predetermined friction element (42) and also to the hydraulic chambers of other friction elements (45). 3. The hydraulic control system for an automatic transmission according to claim 1, wherein the operating pressure is supplied through the switching valve (56). 【請求項４】 複数のソレノイドバルブのＯＮ−ＯＦＦ
動作に基づく複数の切換え弁の油路切換えにより、複数
の摩擦要素の油圧室に対する作動圧の給排を行なって動
力伝達経路を選択的に切換え、複数の変速段を構成する
自動変速機の油圧制御装置において、 制御手段（１５０）によりＯＮ−ＯＦＦ制御され、か
つ、特定の変速段においてともにＯＮ状態に制御される
第１のソレノイドバルブ（６１）および第２のソレノイ
ドバルブ（６２）と、 上記第１のソレノイドバルブ（６１）のＯＮ動作により
生成する制御圧の供給によって第１の切換え位置に付勢
され、かつ、上記第１のソレノイドバルブ（６１）のＯ
ＦＦ動作による上記制御圧の供給停止によって第２の切
換え位置に復帰する第１の切換え弁（５７）と、 上記第２のソレノイドバルブ（６２）のＯＮ動作により
生成する制御圧が第１の切換え位置にある上記第１の切
換え弁（５７）を介して供給されることによって第１の
切換え位置に付勢されて、所定の摩擦要素（４２）の油
圧室に作動圧供給源を接続し、かつ、上記第２のソレノ
イドバルブ（６２）のＯＦＦ動作による上記制御圧の供
給停止によって上記第２の切換え位置に復帰して、上記
所定の摩擦要素（４２）の油圧室と作動圧供給源との接
続を遮断するとともに該所定の摩擦要素（４２）の油圧
室内の作動油を排出させる第２の切換え弁（５６）とを
備え、 上記第１の切換え弁（５７）は、その第２の切換え位置
において、上記第２のソレノイドバルブ（６２）と上記
第２の切換え弁（５６）との連通を遮断するとともに、
別の油圧供給源を制御圧源として上記切換え弁（５６）
に接続して、該第２の切換え弁（５６）を第１の切換え
位置に付勢するように構成されていることを特徴とする
自動変速機の油圧制御装置。4. ON-OFF of a plurality of solenoid valves
By switching the oil passages of multiple switching valves based on operation, the hydraulic pressure of the automatic transmission that forms multiple shift stages by supplying and discharging operating pressure to and from the hydraulic chambers of multiple friction elements to selectively switch the power transmission path In the control device, a first solenoid valve (61) and a second solenoid valve (62), which are ON-OFF controlled by the control means (150), and are both controlled to be in the ON state at a specific gear stage, The supply of the control pressure generated by the ON operation of the first solenoid valve (61) is urged to the first switching position, and the O of the first solenoid valve (61) is changed.
The first switching valve (57) returning to the second switching position by stopping the supply of the control pressure by the FF operation and the control pressure generated by the ON operation of the second solenoid valve (62) are the first switching. Is supplied through the first switching valve (57) in the position to be urged to the first switching position to connect the operating pressure supply source to the hydraulic chamber of the predetermined friction element (42), Further, the supply of the control pressure is stopped by the OFF operation of the second solenoid valve (62) to return to the second switching position, and the hydraulic chamber of the predetermined friction element (42) and the operating pressure supply source are supplied. A second switching valve (56) for disconnecting the connection between the first switching valve (57) and the second switching valve (56) for discharging the hydraulic oil in the hydraulic chamber of the predetermined friction element (42). At the switching position, above And 2 of the solenoid valve (62) while blocking the communication between the second switching valve (56),
The switching valve (56) using another hydraulic pressure source as a control pressure source.
A hydraulic control device for an automatic transmission, characterized in that the hydraulic control device is connected to the second switching valve (56) to urge the second switching valve (56) to the first switching position. 【請求項５】 上記制御手段（１５０）は、上記第２の
ソレノイドバルブ（６２）がＯＦＦ状態で固着した場合
これを検知して、上記第１のソレノイドバルブ（６１）
をＯＦＦ状態に制御し、これにより上記第１の切換え弁
（５７）を第２の切換え位置に復帰させることを特徴と
する請求項４に記載の自動変速機の油圧制御装置。5. The first solenoid valve (61) is detected by the control means (150) when the second solenoid valve (62) is stuck in an OFF state.
5. The hydraulic control apparatus for the automatic transmission according to claim 4, wherein the first switching valve (57) is returned to the second switching position by controlling the switch to the OFF state.