JPH0826166A - 鞍乗型車両 - Google Patents
鞍乗型車両Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract
懸架される車体フレームの中間部に、エンジンと、該エ
ンジンに連なってエンジンの後方に配置されるエアクリ
ーナと、前記エンジンの上方に位置する燃料タンクとが
搭載され、外気導入管がエアクリーナから燃料タンク側
に延設される鞍乗型車両において、前輪から撥ね上げら
れた泥や水等が外気導入管に侵入することを極力防止す
る。 【構成】燃料タンク12の後壁には、内方側に窪んで後
方に臨む収納凹所43が設けられ、外気導入管40の先
端開口部40aが該収納凹所43に配置される。
Description
るとともに後部に後輪が懸架される車体フレームの中間
部に、エンジンと、該エンジンに連なってエンジンの後
方に配置されるエアクリーナと、前記エンジンの上方に
位置する燃料タンクとが搭載され、外気導入管がエアク
リーナから燃料タンク側に延設される鞍乗型車両に関す
る。
開昭64−27464号公報および特開昭62−214
222号公報等により既に知られている。
464号公報で開示されたものでは、外気導入管が燃料
タンクの中央部を通るフレーム内に連結され、該外気導
入管の先端開口部が燃料タンクの前部に対応する位置で
前方に開口れている。しかるに、このような構成では燃
料タンクの容量が犠牲となるだけでなく、外気導入管の
長さも長くなり、車体フレームの構造も複雑となる。
ででは、燃料タンクの底板に内方に窪んだ凹所が設けら
れ、エアクリーナから前方斜め上方に延設された外気導
入管の先端開口部が該凹所内に突入されている。ところ
が、このような構成では、燃料タンクの前方に在る前輪
から燃料タンクの底板側に向けて撥ね上げられた泥や水
が、外気導入管の先端開口部に侵入するおそれがあり、
それを防止するためには複雑な機構等を装備する必要が
あるという欠点がある。
のであり、前輪から撥ね上げられた泥や水等が侵入する
ことを極力防止するようにして外気導入管が配置された
鞍乗型車両を提供することを目的とする。
に、請求項1記載の発明は、前部に前輪が懸架されると
ともに後部に後輪が懸架される車体フレームの中間部
に、エンジンと、該エンジンに連なってエンジンの後方
に配置されるエアクリーナと、前記エンジンの上方に位
置する燃料タンクとが搭載され、外気導入管がエアクリ
ーナから燃料タンク側に延設される鞍乗型車両におい
て、燃料タンクの後壁には、内方側に窪んで後方に臨む
収納凹所が設けられ、外気導入管の先端開口部が該収納
凹所に配置されることを特徴とする。
求項1記載の発明の構成に加えて、収納凹所の下方を覆
って燃料タンクおよびエンジン間に配置される遮蔽板
が、車体フレームに固定される。
説明する。
ものであり、図1は鞍乗型車両の側面図、図2は図1の
燃料タンクカバーを外した状態での要部拡大平面図、図
3は図2の3−3線断面図、図4は図2の4−4線拡大
断面図、図5は図2の5−5線に沿う断面図、図6は燃
料タンクの平面図、図7は図6の7−7線拡大断面図で
ある。
走行用四輪バギー車であり、その車体フレームBの前部
には左右一対の前輪WF が、また車体フレームBの後部
には左右一対の後輪WR が縣架され、これらの車輪
WF ,WR にはバルーン型低圧タイヤがそれぞれ装着さ
れる。車体フレームBの上部には、その前方から順に操
向ハンドル11、燃料タンク12および跨座式運転シー
ト13が配設される。
レームBの下部中央には、左右両側方に突出するように
して左右一対のステップ14L ,14R が運転シート1
3に跨座する運転者の両足を支えるようにして固設さ
れ、左側のステップ14L の近傍にはチェンジペダル1
5が、また右側のステップ14R の近傍にはブレーキペ
ダル16が配設される。
ンク12および運転シート13の下方には、エンジンE
と変速機Tとがそのケーシングを共通としてユニット化
されて成るパワーユニットPが搭載されており、該パワ
ーユニットPから前方に延びるドライブシャフト17F
によって左右両前輪WF にパワーユニットPからの駆動
力が伝達され、パワーユニットPから後方に延びるドラ
イブシャフト17R によって左右両後輪WR にもパワー
ユニットPからの駆動力が伝達される。
Bにはエアクリーナ18が搭載されるものであり、この
エアクリーナ18は気化器19を介してエンジンEにお
けるシリンダヘッド20の後面に連結され、該シリンダ
ヘッド20の前面に連結された排気管21はエンジンE
の左側方に回り込んで後方に延設される。
両側方で前後に平行に延びる左右一対の支持フレーム2
2L ,22R を備えるものであり、エンジンEの後方に
配置されるエアクリーナ18の上部両側には両支持フレ
ーム22L ,22R 上に載置されるフランジ部18a,
18aが一体に設けられる。而して図4で示すように、
各フランジ部18a,18aにそれぞれ挿通されるクリ
ップ23,23が、支持フレーム22L ,22R にそれ
ぞれ設けられた係合孔24…に弾発係合されることによ
り、エアクリーナ18が両支持フレーム22L ,22R
上に固定的に支持される。
ンク12は、合成樹脂から成る下部半体12aおよび上
部半体12bが相互に結合されて成るものであり、エン
ジンEの上方位置、すなわちエアクリーナ18の前方斜
め上方位置で車体フレームBに固定的に取付けられる。
而して燃料タンク12の前部両側には前方に突出する突
部26,26が設けられる。
中央部上面には、そのブロー成形時に取付け部材27が
一体に結合される。この取付け部材27は、合成樹脂の
インジェクション成形によって形成されるものであり、
燃料タンク12内に通じて上方に延びる給油管28が取
付け部材27に一体に設けられ、この給油管28の外周
には雄ねじ29が設けられる。而して取付け部材27が
燃料タンク12とは独立してインジェクション成形され
ることにより、前記雄ねじ29のねじ精度を向上するこ
とができ、給油管28は、雄ねじ29に螺合される給油
キャップ30(図5参照)で閉塞される。
に設けられる孔31に連なる取付け孔32が設けられる
ものであり、該取付け孔32を相互間に挟む2個所で取
付け部材27にはナット33…がそれぞれ一体に埋設さ
れる。取付け孔32および孔31には燃料残量計34が
挿通されるものであり、この燃料残量計34の上端の表
示部34aがシール部材35を介して取付け孔32の上
端周縁に係合される。而して表示部34aに前記シール
部材35を介して係合するカバー36が取付け部材27
に当接され、該カバー36に挿通される一対のねじ部材
37,37が前記各ナット33…に螺合され、これによ
り燃料残量計34が燃料タンク12に強固に締結される
ことになる。
周囲には、燃料タンク12における上部半体12bとの
ブロー成形時の一体化にあたってガスを抜くための複数
のガス抜き孔38…が予め設けられており、それらのガ
ス抜き孔38…にブロー成形時に合成樹脂が侵入するこ
とにより、取付け部材27の上部半体12bへの結合が
より強固となる。
18の前方斜め上方に位置するものであるが、エアクリ
ーナ18に連なる合成樹脂製の外気導入管40は、比較
的深い水の中でもエアクリーナ18への外気の導入を可
能とするために、エアクリーナ18から燃料タンク12
側に向けて前上がりに延設される。而してエアクリーナ
18の中間下部には、半円状の弾性嵌合部41が設けら
れており、車体フレームBに設けられた支持筒42に該
弾性嵌合部41が嵌合されることにより外気導入管40
が支持される。
角部には、内方側に窪んで後方に臨む収納凹所43が設
けられており、外気導入管40の先端開口部40aは、
該収納凹所43内に配置され、前方側に向けて開口せし
められる。
該エンジンEの上方に位置する燃料タンク12との間に
は、耐熱性を有する剛性樹脂から成る遮蔽板44が配置
されるものであり、収納凹所43の下方は該遮蔽板44
で覆われる。而して該遮蔽板44は、車体フレームBに
おける両支持フレーム22L ,22R に固定される。
燃料タンクカバー45が取付けられる。この燃料タンク
カバー45は、燃料タンク12の左側面、エンジンEの
上部およびエアクリーナ18の左側を覆う左カバー部4
5L と、燃料タンク12の右側面を覆う右カバー部45
R と、燃料タンク12の上面を覆う上カバー45T とを
備えるものであり、燃料タンク12の給油管28は上カ
バー部45T を貫通して上方に突出される。
カバー部45L ,45R と、燃料タンク12の左右両側
面との間には外気通路47L ,47R がそれぞれ形成さ
れるものであり、左および右カバー部45L ,45R の
前部には、各外気通路47L,47R に通じる外気導入
口46L ,46R がそれぞれ設けられる。而して車両走
行時には、左側の外気導入口46L から導入された外気
が外気通路47L を経て外気導入管40の先端開口部4
0aに導かれ、また右側の外気導入口46R から導入さ
れた外気が外気通路47R を経て気化器19およびエア
クリーナ18等を冷却することになる。
前端部には、ゴム板48,48が取付けられており、燃
料タンク12の前部の突部26,26がそれらのゴム板
48,48を貫通して前方に突出される。而して両ゴム
板48,48は、燃料タンクカバー45の前部と燃料タ
ンク12との間に生じる間隙を塞ぐことになり、両前輪
WF から跳ね上げられる泥や水が前記間隙から燃料タン
ク12の後方まで達することを防止する。
と、エンジンEの後方に位置するエアクリーナ18に連
なる外気導入管40は、エンジンEの上方に在る燃料タ
ンク12側に向けて延設され、燃料タンク12の後壁に
設けられて後方に臨む収納凹所43に外気導入管40の
先端開口部40aが配置されるので、外気導入管40の
先端開口部40aと両前輪WF との間に燃料タンク12
が介在することになり、両前輪WF から燃料タンク12
の底板側に向けて泥や水が撥ね上げられても、撥ね上げ
られた泥や水が外気導入管40の先端開口部40aに侵
入することが極力防止される。しかも燃料タンク12の
底板に外気導入管40の先端開口部40aを突入させる
凹所が設けられた従来技術(特開昭62−214222
号公報)に比べると、燃料タンク12の底板形状を単純
化することが可能となり、特に燃料タンク12の後壁に
おける左隅角部に収納凹所43が設けられることにより
燃料タンク12の形状をより単純化することが可能であ
る。
は遮蔽板44が介在せしめられ、収納凹所43の下方は
該遮蔽板44で覆われるので、前輪WF から撥ね上げら
れる泥や水が燃料タンク12まで達することを該遮蔽板
44で遮ることによってより確実に防止することがで
き、外気導入管40の先端開口部40aへの泥や水の侵
入をより確実に防止することが可能となる。またエンジ
ンEの放熱が外気導入管40に導入される外気に及ぼす
影響を遮蔽板44で極力排除することができ、エンジン
Eに導入される外気の温度上昇を防止し、エンジンEの
出力変動を抑えることができる。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
2の後壁の左隅角部に限定されるものではなく、燃料タ
ンク12の後壁のいずれの位置に設けられていてもよ
い。
ば、燃料タンクの後壁には、内方側に窪んで後方に臨む
収納凹所が設けられ、外気導入管の先端開口部が該収納
凹所に配置されるので、燃料タンクの形状単純化を図り
つつ、前輪から撥ね上げられた泥や水が外気導入管の先
端開口部に侵入することを極力防止することが可能とな
る。
求項1記載の発明の構成に加えて、収納凹所の下方を覆
って燃料タンクおよびエンジン間に配置される遮蔽板
が、車体フレームに固定されるので、前輪から撥ね上げ
られた泥や水が外気導入管の先端開口部に侵入すること
を防止することができるだけでなく、外気導入管に導入
される外気の温度がエンジンの放熱によって上昇するこ
とを防止することができ、それによりエンジンの出力変
動を抑えることができる。
拡大平面図である。
464号公報で開示されたものでは、外気導入管が燃料
タンクの中央部を通るフレーム内に連結され、該外気導
入管の先端開口部が燃料タンクの前部に対応する位置で
前方に開口されている。しかるに、このような構成では
燃料タンクの容量が犠牲となるだけでなく、外気導入管
の長さも長くなり、車体フレームの構造も複雑となる。
では、燃料タンクの底板に内方に窪んだ凹所が設けら
れ、エアクリーナから前方斜め上方に延設された外気導
入管の先端開口部が該凹所内に突入されている。ところ
が、このような構成では、燃料タンクの前方に在る前輪
から燃料タンクの底板側に向けて撥ね上げられた泥や水
が、外気導入管の先端開口部に侵入するおそれがあり、
それを防止するためには複雑な機構等を装備する必要が
あるという欠点がある。
該エンジンEの上方に位置する燃料タンク12との間に
は、耐熱性を有する合成樹脂から成る遮蔽板44が配置
されるものであり、収納凹所43の下方は該遮蔽板44
で覆われる。而して該遮蔽板44は、車体フレームBに
おける両支持フレーム22L ,22R に固定される。車
体フレームBには燃料タンク12を覆う燃料タンクカバ
ー45が取付けられる。この燃料タンクカバー45は、
燃料タンク12の左側面、エンジンEの上部およびエア
クリーナ18の左側を覆う左カバー部45L と、燃料タ
ンク12の右側面を覆う右カバー部45R と、燃料タン
ク12の上面を覆う上カバー45T とを備えるものであ
り、燃料タンク12の給油管28は上カバー部45T を
貫通して上方に突出される。
Claims (2)
- 【請求項1】 前部に前輪(WF )が懸架されるととも
に後部に後輪(WR)が懸架される車体フレーム(B)
の中間部に、エンジン(E)と、該エンジン(E)に連
なってエンジン(E)の後方に配置されるエアクリーナ
(18)と、前記エンジン(E)の上方に位置する燃料
タンク(12)とが搭載され、外気導入管(40)がエ
アクリーナ(18)から燃料タンク(12)側に延設さ
れる鞍乗型車両において、燃料タンク(12)の後壁に
は、内方側に窪んで後方に臨む収納凹所(43)が設け
られ、外気導入管(40)の先端開口部(40a)が該
収納凹所(43)に配置されることを特徴とする鞍乗型
車両。 - 【請求項2】 収納凹所(43)の下方を覆って燃料タ
ンク(12)およびエンジン(E)間に配置される遮蔽
板(44)が、車体フレーム(B)に固定されることを
特徴とする請求項1記載の鞍乗型車両。
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