JPH08260960A - エンジンシリンダの冷却装置 - Google Patents
エンジンシリンダの冷却装置Info
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Abstract
ンシリンダの冷却装置を提供するにある。 【構成】シリンダ3の一側に動弁装置21を駆動するカ
ムチェーン23等を収納するカムチェーン室25を備
え、上記シリンダ3の他側に冷却フィン26を備えたエ
ンジン1において、上記カムチェーン室25の外壁25
aにオイルポンプが接続されたオイル通路30を形成
し、このオイル通路30から上記シリンダ3の外壁3a
に向かって潤滑オイルを噴射させたものである。
Description
装置に係り、特に空冷4サイクルエンジンのエンジンシ
リンダの冷却装置に関する。
主に水冷式と空冷式とがある。水冷式の冷却方法は、シ
リンダやシリンダヘッドの回りにウォータージャケット
を配置し、このウォータージャケット内に冷却水を循環
させてエンジンの冷却を行っている。そして、エンジン
により熱せられた冷却水はラジエターで冷やされるよう
になっている。一方、空冷式の冷却方法は、シリンダや
シリンダヘッドの回りに複数枚の冷却フィンを配置し、
これらの冷却フィンの間に走行風を通過させてエンジン
の冷却を行っている。
クルエンジンは、クランクシャフトと動弁装置のカムシ
ャフトとを作動連結するカムチェーン(またはベルト)
が収納されるカムチェーン室をシリンダの一側に備えて
いる。
のシリンダCYの平断面図である。図5に示すように、
シリンダCYの一側、例えば図における下方にはカムチ
ェーン室CCが配置されている。そして、シリンダCY
の他側、例えば図における上方および左右両方には冷却
フィンFが配置されている。
ダは一般に鋳造品であるため、その型割りの関係からカ
ムチェーン室側に冷却フィンを設けるのは困難である。
また、カムチェーン室側には締付ボスの座面を確保する
必要があったり、組付工具の逃げが必要なため、やはり
冷却フィンを設けるのは困難である。
ない結果、シリンダのカムチェーン室側の冷却が不利に
なり、シリンダのボアBが均一に熱膨張できず、シリン
ダボアBの歪みが発生してブローバイガスが増加したり
潤滑オイルの消費量が増加するといった問題を発生させ
る。
もので、シリンダボアの熱膨張の均一化を図ったエンジ
ンシリンダの冷却装置を提供することを目的とする。
リンダの冷却装置は、上述した課題を解決するために、
請求項1に記載したように、シリンダの一側に動弁装置
を駆動するカムチェーン等を収納するカムチェーン室を
備え、上記シリンダの他側に冷却フィンを備えたエンジ
ンにおいて、上記カムチェーン室の外壁にオイルポンプ
が接続されたオイル通路を形成し、このオイル通路から
上記シリンダの外壁に向かって潤滑オイルを噴射させた
ものである。
ダの一側に動弁装置を駆動するカムチェーン等を収納す
るカムチェーン室を備え、上記シリンダの他側に冷却フ
ィンを備えたエンジンの上記カムチェーン室の外壁にオ
イルポンプが接続されたオイル通路を形成し、このオイ
ル通路から上記シリンダの外壁に向かって潤滑オイルを
噴射させたため、上記シリンダのボアを均一に熱膨張さ
せることができ、上記シリンダのボアの歪みが抑えられ
てブローバイガスや潤滑オイルの消費量の増加が抑制さ
れる。
する。
ル単気筒エンジンの一例を示す図で3ある。また、図2
は図1のII−II線に沿う断面図、図3は図2のIII
−III 線に沿う断面図、そして図4は図2のIV−IV
線に沿う断面図である。
にシリンダヘッド2、シリンダ3、そしてクランクケー
ス4から外形が構成される。
5が配置される。クランクシャフト5は、例えば組立式
のものであり、一対のクランクジャーナル5aとクラン
クウェブ5bとから構成される。クランクウェブ5bの
一側にはバランスウェイト5cが設けられる一方、クラ
ンクウェブ5bの他側は互いにクランクピン6により接
続されてクランクシャフト5が一体化される。そして、
クランクピン6には、コンロッド7の大端部7aが連結
され、また、コンロッド7の小端部7bは、ピストンピ
ン8を介してピストン9に連結される。
収納される。また、シリンダヘッド2とピストン9との
間の空間には燃焼室10が形成され、その中央部には外
方から点火プラグ11がねじ結合される。
ャフト5により回転運動に変換され、クランクシャフト
5に設けられた図示しないプライマリードライブギヤか
ら図示しないクラッチ機構を介してクランクケース4内
に設けられたミッション機構12に伝達される。
よび排気通路14が形成され、吸気通路13には図示し
ないキャブレタが吸気管15を介して接続される一方、
排気通路14には排気管16が接続される。また、シリ
ンダヘッド2内にはカムシャフト17やロッカアーム1
8、吸・排気バルブ19,20等から構成される動弁装
置21が設けられる。カムシャフト17の一端にはカム
スプロケット22が設けられ、このカムスプロケット2
2はカムチェーン23によってクランクシャフト5に設
けられたカムチェーンドライブスプロケット24と作動
連結される。そして、クランクシャフト5の回転がカム
チェーン23を介してカムシャフト17に伝達されるこ
とにより、動弁装置21が作動される。なお、カムチェ
ーン23はシリンダ3の一側、例えば図2における左側
にシリンダ3と一体に形成されたカムチェーン室25に
収納される。
周囲には複数枚の冷却フィン26がシリンダ3と一体に
形成される。一方、カムチェーン室25の外壁25aの
ほぼ中央にはボス部27がカムチェーン室25の外壁2
5aと一体または一体的に突設され、このボス部27に
オイルパイプ28が接続されたユニオンボルト29がね
じ結合される。オイルパイプ28は、図示しないメイン
ギャラリーを介して図示しないエンジン潤滑装置のオイ
ルポンプに接続される一方、ユニオンボルト29内のオ
イル通路30には穴径調整ジェット31が配置される。
プより圧送された潤滑オイルの一部は、オイルパイプ2
8、ユニオンボルト29内のオイル通路30を経て、穴
径調整ジェット31により流速が早められて、図2およ
び図4の矢印が示すように、カムチェーン室25の内
壁、すなわちシリンダ3の外壁3aに向かって噴射され
る。シリンダ3の外壁3aに向かって噴射された潤滑オ
イルはシリンダ3の熱を吸収することによりシリンダ3
を冷却し、回収された後に再びオイルポンプによりエン
ジン1各部へ圧送される。
のオイル通路30、穴径調整ジェット31の径を調節す
ることにより、潤滑オイルによるシリンダ3の冷却効率
を冷却フィン26によるシリンダ3の冷却効率とバラン
スさせることができ、シリンダ3のボア32を均一に熱
膨張させることができる。シリンダ3のボア32の熱膨
張の均一化を図ることによりシリンダ3のボア32の歪
みが抑えられ、ブローバイガスや潤滑オイルの消費量の
増加が抑制される。
ジンシリンダの冷却装置によれば、シリンダの一側に動
弁装置を駆動するカムチェーン等を収納するカムチェー
ン室を備え、上記シリンダの他側に冷却フィンを備えた
エンジンにおいて、上記カムチェーン室の外壁にオイル
ポンプが接続されたオイル通路を形成し、このオイル通
路から上記シリンダの外壁に向かって潤滑オイルを噴射
させたため、上記シリンダのボアを均一に熱膨張させる
ことができ、上記シリンダのボアの歪みが抑えられてブ
ローバイガスや潤滑オイルの消費量の増加が抑制され
る。
実施例を示す空冷4サイクル単気筒エンジンの左側面
図。
ンダの平断面図。
Claims (1)
- 【請求項1】 シリンダの一側に動弁装置を駆動するカ
ムチェーン等を収納するカムチェーン室を備え、上記シ
リンダの他側に冷却フィンを備えたエンジンにおいて、
上記カムチェーン室の外壁にオイルポンプが接続された
オイル通路を形成し、このオイル通路から上記シリンダ
の外壁に向かって潤滑オイルを噴射させたことを特徴と
するエンジンシリンダの冷却装置。
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