JPH08253188A - 自転車の後輪懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体の低重心化を図れ、かつ小型で緩衝器に
泥水などがかかり難い自転車用後輪懸架装置を得る。 【構成】 メインフレーム７に上下揺動自在に連結した
リヤアーム９にクランク軸１７を回転自在に支持させ
る。リヤアーム９のクランク軸受部を後側ダウンチュー
ブ５の管体部１４の下方に位置づける。前記クランク軸
受部と前記管体部１４の中心線との間に緩衝器２６を略
水平状態で配置する。この緩衝器２６の前端部を、枢支
部分を前側から覆うメインフレーム側ブラケット１５に
枢支させ、後端部をリヤアーム９にリンク機構２５を介
して連結した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自転車の後輪を上下揺
動自在に支持する自転車の後輪懸架装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、自転車としては悪路を走行し易く
するために後輪懸架装置を備えたものがある。この種の
後輪懸架装置は、例えば特開平６−１０７２６４号公報
に開示されたように、後輪を回転自在に支持するチェー
ンステーやシートステーなどからなるリヤアームを、ト
ップチューブ、ダウンチューブ、シートチューブなどか
らなるメインフレームに上下揺動自在に連結し、このリ
ヤアームとメインフレームとの間にコイルスプリングを
有する緩衝器を介装した構造になっていた。また、前記
リヤアームの揺動軸部分は、メインフレームのクランク
軸支持用ハンガーブラケットに突設したリヤアーム用ブ
ラケットに、車幅方向へ向けられた支軸を介してチェー
ンステーの前端部を枢支させる構造になっていた。

【０００３】前記緩衝器は、シートチューブの前方であ
ってダウンチューブの上方となる部位にシートチューブ
に沿わせて配置され、下端部がダウンチューブに緩衝器
用ブラケットを介して枢支され、上端部がリンク機構を
介してリヤアームのシートステーに連結されていた。こ
のリンク機構は、シートチューブの左右両側方に配置し
た左右一対のリンクを２種類直列に連結した構造になっ
ており、シートステーの前端が略上方に移動することに
よって緩衝器を収縮させるように構成されていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成された自転車の後輪懸架装置では、緩衝器がシ
ートチューブの前面近傍であってダウンチューブの上方
にその軸線を略上下方向に向けて配置されていることに
起因して下記の問題があった。

【０００５】第１に、重量物である緩衝器がダウンチュ
ーブの上方となる高位置に配置されていることと、緩衝
器の上端部がリンク機構を介してシートステーの前端
（上端）に連結されて緩衝器より上方に多くの部材が存
在することから、車体重心が高くなってしまう。このた
め、この後輪懸架装置を備えた自転車は取り回し難いも
のであった。

【０００６】第２に、前記後輪懸架装置は、チェーンス
テーを有する下部と、リンク機構およびシートステーな
どを有する上部とから構成され後輪懸架装置用構成部品
が車体の上下に広く分散してしまうため、大型になって
しまう。特に、リンク機構は、シートチューブを前後に
横切る関係から各リンクをシートチューブの側方に延在
させなければならず、車幅方向に大型化してしまう。

【０００７】第３に、緩衝器はメインフレームの管体同
士の間の空間に配設されてはいるものの露出しているの
で、前輪によって跳上げられた泥水などがかかり易い。

【０００８】上述したような問題点は、例えば特開昭５
４−１０８３２５号公報に示されたように、緩衝器を略
水平状態としてダウンチューブ内に装填することによっ
て解消することができる。この公報に開示された自転車
の後輪懸架装置は、リヤアームがダウンチューブの下部
と略同じ高さとなる部位で車体前後方向に延在するよう
に形成され、その前端部がダウンチューブのリヤアーム
用ブラケットに上下揺動自在に支持されていた。なお、
このリヤアームはクランク軸をリヤアームの揺動軸と同
軸上で回転自在に支持する構造になっていた。

【０００９】そして、車体前後方向に沿って略水平に延
在されたダウンチューブの下部内に、緩衝器がダウンチ
ューブの後側開口からその後端部を突出させた状態で装
着されていた。緩衝器の前端部はダウンチューブに設け
た支軸に枢支され、後端部はダウンチューブの後方近傍
でリヤアームの上方延在部に連結されていた。

【００１０】すなわち、この公報に示された後輪懸架装
置によれば、リヤアームおよび緩衝器などが車体の下部
のみに配設されることから低重心化および小型化を図る
ことができ、緩衝器の大部分がダウンチューブによって
覆われることから、前輪によってはね上げられた泥水な
どがかかり難くなる。

【００１１】しかしながら、この後輪懸架装置はリヤア
ームを大きく揺動させることができないという問題があ
った。これは、緩衝器がダウンチューブ内に挿入されて
おりその揺動角度がダウンチューブによって制約を受け
るからである。詳述すると、ダウンチューブ内で略水平
状態に配置した緩衝器の後端部にリヤアームを連結した
場合、リヤアームとともに緩衝器がその前側枢支部を中
心に上下に揺動するが、リヤアームは緩衝器がダウンチ
ューブの内面に当たるまでしか揺動することができない
からである。

【００１２】また、緩衝器をダウンチューブ内に挿入す
る構成を採ったのでは、緩衝器に使用するコイルスプリ
ングの外径がダウンチューブの内径によって制限されて
しまうので、緩衝器を設計する上での自由度が低くなっ
てしまう。これとともに、緩衝器の前端部を支承するた
めの部材と、リヤアームをメインフレームに連結するた
めのリヤアーム用ブラケットとの両方をメインフレーム
に高い位置精度をもって設置しなればならないという製
造上の問題もあった。

【００１３】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、車体の低重心化を図ることができ、
かつ小型でしかも緩衝器に泥水などがかかり難い自転車
用後輪懸架装置を、リヤアームの揺動角度、緩衝器の設
計自由度および枢支部分の位置精度に関する問題を解消
しつつ得ることを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】第１の発明に係る自転車
の後輪懸架装置は、リヤアームにクランク軸を回転自在
に支持させてこのクランク軸受部をダウンチューブの下
方に位置づけ、前記クランク軸受部とダウンチューブの
中心線との間に緩衝器を略水平状態で配置し、この緩衝
器の前端部をメインフレームに枢支させるとともに、後
端部をリヤアームに連結したものである。

【００１５】第２の発明に係る自転車の後輪懸架装置
は、第１の発明に係る自転車の後輪懸架装置において、
リヤアームおよび緩衝器の前端部をメインフレームの共
通のブラケットに枢支させ、このブラケットを２箇所の
枢支部の少なくとも車体前側を覆いかつ車体の後方へ向
けて開放する断面略コ字状に形成したものである。

【００１６】第３の発明に係る自転車の後輪懸架装置
は、第１の発明または第２の発明に係る自転車の後輪懸
架装置において、緩衝器の後端部をリヤアームに連結す
るリンク機構の一部を車体側面視において緩衝器後部と
重ねたものである。

【００１７】第４の発明に係る自転車の後輪懸架装置
は、第１ないし第３の発明のうち何れか一つの自転車の
後輪懸架装置において、リヤアームの揺動軸をクランク
軸より車体の前方に位置づけるとともに、緩衝器の前側
支軸を前記揺動軸の略真上に位置づけたものである。

【００１８】

【作用】第１の発明によれば、後輪懸架装置の全体がメ
インフレームより下方に位置づけられる。また、クラン
ク軸およびこれを軸承する部分と、緩衝器などの重量が
嵩む部材が近接して配設される。さらに、緩衝器とリヤ
アームを連結する連結用部材が車体下部に位置づけら
れ、メインフレームと干渉することがない。さらにま
た、緩衝器がリヤアームとともに揺動するときにダウン
チューブと干渉するのを避けることができる。

【００１９】第２の発明によれば、前輪によって跳上げ
られた泥水などはこのブラケットによって遮られる。

【００２０】第３の発明によれば、リンク機構によって
緩衝器後部の側方が覆われる。第４の発明によれば、リ
ヤアームの揺動軸と緩衝器の前側支軸とをメインフレー
ムに枢支させるために使用するブラケットは、剛性を高
くする部分が車体前後方向における前記両軸を支持する
一部分でよい。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図７に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る後輪懸架装
置を採用した自転車の側面図、図２は要部を拡大して示
す側面図、図３は図２におけるIII−III線断面図、図４
は図２におけるIV−IV線断面図、図５は図１および図２
におけるV−V線断面図、図６は図１におけるVI−VI線断
面図、図７は図２におけるVII−VII線断面図である。

【００２２】これらの図において、１はこの実施例によ
る自転車である。この自転車１は、ヘッドチューブ２、
トップチューブ３、前側ダウンチューブ４、後側ダウン
チューブ５およびシートチューブ６からなる側面視略逆
三角形状のメインフレーム７に、後輪８を回転自在に支
持するリヤアーム９を上下方向に揺動自在に連結してい
る。

【００２３】前記メインフレーム７は、ヘッドチューブ
２および後側ダウンチューブ５をそれぞれアルミダイキ
ャストによって形成し、これらに他のアルミニウム合金
製管体からなるトップチューブ３、前側ダウンチューブ
４およびシートチューブ６をろう付け、溶接、接着剤を
併用して圧入嵌合させる手法などによって結合すること
によって形成している。なお、トップチューブ３とシー
トチューブ６との結合部は本実施例ではろう付けを採用
している。また、この自転車を女性用として形成すると
きにはトップチューブ３を省略してもよい。

【００２４】前記ヘッドチューブ２には前輪１０を有す
るフロントフォーク１１と、操向ハンドル１２とを回動
自在に支持させている。また、シートチューブ６にはサ
ドル１３のシートピラーチューブ１３ａを支持させてい
る。

【００２５】前記後側ダウンチューブ５は、図２に示す
ように、前側ダウンチューブ４およびシートチューブ６
が結合する側面視略Ｌ字状の管体部１４と、前記リヤア
ーム９の前端部および後述する緩衝器の前端部を枢支す
るためのブラケット１５とが一体に設けてある。このブ
ラケット１５は、図３に示すように、管体部１４から左
右一対の側壁部１５ａ，１５ａを車体の左右両側方に延
出させるとともに下方に延在させ、これら左右の側壁部
１５ａ，１５ａ同士を図４に示すように車体前側の前壁
部１５ｂによって互いに接続することによって形成して
いる。すなわち、このブラケット１５は図４に示す横断
面の形状が車体後方へ向けて開放するコ字状となるよう
に形成している。また、側壁部１５ａは図２に示すよう
に側面視略逆三角形状に形成している。

【００２６】前記前壁部１５ｂは、図２に示すように管
体部１４に連なる上部から、側壁部１５ａの前端に沿っ
て後側ダウンチューブ５の前後方向の略中央となる部位
まで後下がりに延在している。このため、このブラケッ
ト１５と管体部１４とが一体に成形された後側ダウンチ
ューブ５には、管体部１４の下方にブラケット１５によ
って前方および左右両側方が覆われた側面視略三角形状
の空間Ｓが形成されることになる。そして、このブラケ
ット１５の下端部にリヤアーム９を支軸１６を介して上
下方向に揺動自在に支持させている。

【００２７】リヤアーム９は、図１に示すようにクラン
ク軸１７を回転自在に支持するハンガーハウジング１８
と、このハンガーハウジング１８から後輪８の車体左側
において後方へ延在し後端部に後輪８を回転自在に片持
ち支持するアーム１９と、これらハンガーハウジング１
８およびアーム１９の内方に収容された動力伝達装置２
０とから構成しており、前記メインフレーム７の後側ダ
ウンチューブ５の下方に位置づけられている。

【００２８】前記ハンガーハウジング１８は、図５に示
すように略有底円筒状に形成したハウジング本体１８ａ
と、このハウジング本体１８ａの開口部を閉塞するカバ
ー１８ｂとからなり、軸心部にクランク軸１７を軸受２
１を介して回転自在に支持させている。なお、このハン
ガーハウジング１８が本発明に係るクランク軸受部を構
成している。前記クランク軸１７はハンガーハウジング
１８から左右両側方に突出しており、両端部にペダル付
きクランク２２をそれぞれ取付けている。

【００２９】また、このハンガーハウジング１８の周壁
部分には、図２に示すように、前上がりに突出する前側
ステー２３と、後上がりに突出する後側ステー２４とが
一体に設けてある。前記前側ステー２３は、突出端部を
前記ブラケット１５内の空間Ｓに車体後側から臨ませる
とともに、前記支軸１６を介してブラケット１５に軸支
させている。後側ステー２４は、後述するリンク機構２
５および緩衝器２６を介してブラケット１５に連結して
いる。

【００３０】前側ステー２３とブラケット１５との連結
部分は、図３および図５に示すように、前側ステー２３
の突出端部に車幅方向へ延在するように形成したボス部
２３ａに軸受ブッシュ２７を圧入し、さらにこの軸受ブ
ッシュ２７の内方に円筒状カラー２８を摺動自在に嵌合
させ、このカラー２８を、内部に挿通させた支軸１６に
よってブラケット１５の左右の側壁部１５ａ，１５ａに
締結させる構造になっている。なお、２９はスペーサで
ある。すなわち、リヤアーム９は、前記カラー２８に対
して前側ステー２３が軸受ブッシュ２７とともに回動す
ることによって、支軸１６を中心として上下方向に揺動
することになる。

【００３１】リヤアーム９のアーム１９は、図５および
図６に示すように、前記ハンガーハウジング１８の車体
左側後部にねじ止めした前側筒状連結部材３０と、この
前側筒状連結部材３０に前端を溶接しかつ後端に後側筒
状連結部材３１を溶接した管体製アーム本体３２と、前
記後側筒状連結部材３１にねじ止めした後輪支持ハウジ
ング３３と、この後輪支持ハウジング３３に軸受３４，
３５を介して回転自在に支持させた後輪軸３６などから
構成している。

【００３２】前記後輪軸３６は後輪８のハブ８ａがスプ
ライン嵌合し、後輪８側の軸端部にクイックレリーズ機
構を有する締結具３７が螺合している。この締結具３７
は、レバー３７ａを図６に示した位置から図６の上側
（車体右側）へ向けて起立させることによって、ねじ部
３７ｂに対してヘッド部３７ｃが軸方向外側へ相対的に
移動し、ねじ部３７ｂを緩めることが可能になる構造に
なっている。なお、図６において符号８ｂは後輪８のス
ポーク、８ｃはブレーキ装置である。

【００３３】前記動力伝達装置２０は、前記クランク軸
１７にスプライン結合させた状態で圧入嵌合した第１傘
歯車３８と、この第１傘歯車３８に噛合する第２傘歯車
３９が前端部にセレーション嵌合し前記アーム１９内を
前後に延びて後端部に第３傘歯車４０をセレーション嵌
合した伝動軸４１と、前記第３傘歯車４０に噛合し前記
後輪軸３６に一方向クラッチ３６ａを介して連結された
第４傘歯車４２などから構成している。なお、前記伝動
軸４１は、前端部をハンガーハウジング１８に軸受４３
を介して回転自在に支持させ、後端部を後輪支持ハウジ
ング３３に軸受４４を介して回転自在に支持させてい
る。

【００３４】すなわち、この動力伝達装置２０によれ
ば、乗員がペダル付きクランク２２を回転させることに
よって、クランク軸１７および第１傘歯車３８が回転
し、駆動力が第１傘歯車３８→第２傘歯車３９→伝動軸
４１→第３傘歯車４０→第４傘歯車４２→一方向クラッ
チ３６ａ→後輪軸３６という伝達系を介して後輪８に伝
達されて後輪８が回転する。

【００３５】前記ハンガーハウジング１８の後側ステー
２４に連結したリンク機構２５は、図２、図４および図
７に示すように、後側ステー２４の突出端部に車幅方向
へ延在するように形成したボス部２４ａの左右両側に支
軸４５を介して枢支させた側面視略三角形状の板材から
なる左右一対の第１リンク４６と、各第１リンク４６の
３つの角部分のうち車体前側の角部分の車幅方向外側に
支軸４７を介して枢支させた細長い板材からなる左右一
対の第２リンク４８とから構成している。

【００３６】そして、前記各第１リンク４６における上
側の角部分に緩衝器２６の後端連結部材４９を支軸５０
を介して回動自在に連結している。また、前記各第２リ
ンク４８は第１リンク４６との連結部から上方へ延ば
し、上端を後側ダウンチューブ５の後部ボス状ブラケッ
ト５１に支軸５２を介して枢支させている。さらに、前
記第１リンク４６および第２リンク４８は、図２に示す
ように側面視において緩衝器２６の後端部と重なるよう
に配設している。

【００３７】なお、上述した支軸４５，４７，５０，５
２を有する各枢支部分は前記前側ステー２３の枢支部分
と同等の構造になっており、何れも軸受ブッシュ２７、
カラー２８およびスペーサ２９が介装してある。各枢支
部分に装着されるこれらの部材の寸法、形状などはそれ
ぞれ異なるが、これらの部材は全ての枢支部分において
同一の機能を果たす関係から、本実施例では混乱を避け
るために同一符号を付してある。

【００３８】前記緩衝器２６は、前記第１リンク４６に
連結される後端連結部材４９を後端に設けた内筒５３
と、この内筒５３が軸方向に摺動自在に嵌入する外筒５
４とを有する油圧式減衰器を軸心部に設け、この油圧式
減衰器の外周側に圧縮コイルスプリング５５を設けるこ
とによって構成している。この圧縮コイルスプリング５
５は、前記外筒５４の前端に設けた前端連結部材５６と
前記後端連結部材４９との間に弾装させている。

【００３９】そして、この緩衝器２６は、前記ブラケッ
ト１５内の空間Ｓに車体後側から臨ませ、前端連結部材
５６をブラケット１５の左右の側壁部１５ａに支軸５７
を介して枢支させている。前記支軸５７の配設位置は、
図２に示すように、リヤアーム９の揺動中心となる前記
支軸１６の略真上となる部位に位置づけられている。こ
れによって、この緩衝器２６はリヤアーム９のハンガー
ハウジング１８と後側ダウンチューブ５における管体部
１４の中心線Ｃ（図２）との間に車体の前後方向に向け
て略水平とした状態で配置され、前端部がメインフレー
ム７にブラケット１５を介して枢支されるとともに、後
端部がリヤアーム９にリンク機構２５を介して連結され
ることになる。本実施例では、緩衝器２６と後側ダウン
チューブ５の管体部１４との間に図３に示すように揺動
用隙間Ｄが設けてある。

【００４０】また、緩衝器２６の前端部をブラケット１
５に枢支する部分の構造は、図４に示すように、前端連
結部材５６に設けたボス部５６ａ内にクッションゴム５
８を介してカラー５９を弾性支持させ、このカラー５９
を、内部に挿通させた支軸５７によってブラケット１５
の左右の側壁部１５ａ，１５ａに締結させる構造になっ
ている。なお、前記クッションゴム５８はボス部５６と
カラー５９の両方に焼き付けている。すなわち、このク
ッションゴム５８が捩り方向に弾性変形することによっ
て、緩衝器２６は前側の支軸５７を中心にして上下方向
に揺動することができる。

【００４１】上述したように構成した自転車１は、リヤ
アーム９、リンク機構２５および緩衝器２６によって後
輪懸架装置が構成され、後輪８が路面の凹凸を乗り越え
たりして後輪８に上方への力が加わると、リヤアーム９
が支軸１６を中心にして図１において左回りに揺動す
る。このときには、リヤアーム９の後側ステー２４がリ
ンク機構２５の第１リンク４６を前上方へ押し、さら
に、この第１リンク４６が第２リンク４８によって上下
方向の移動が規制されている関係から車体前側へ移動し
ながら支軸４７を中心に図２において左回りに回り、緩
衝器２６の後端連結部材４９を略車体前方へ向けて押
す。これによって、緩衝器２６が上下方向に僅かに揺動
しながら圧縮されて凹凸乗り越え時の衝撃が緩衝され
る。

【００４２】したがって、後輪８に加えられる衝撃を、
全体がメインフレーム７より下方に位置する後輪懸架装
置によって緩衝することができる。このように後輪懸架
装置の構成部材の全てがメインフレーム７より下方に位
置していることにより、自転車１の低重心化を図ること
ができる。

【００４３】また、この後輪懸架装置は、リヤアーム９
にクランク軸１７を回転自在に支持させ、クランク軸１
７およびこれを軸承するハンガーハウジング１８と、緩
衝器２６などの重量が嵩む部材を互いに近接した状態で
車体中心の近傍に配設したため、マスの集中化を図るこ
とができる。その上、緩衝器２６とリヤアーム９を連結
するリンク機構２５が車体下部に位置づけられているか
ら、これがメインフレーム７と干渉することがない。

【００４４】さらに、緩衝器２６を後側ダウンチューブ
５の軸線Ｃとハンガーハウジング１８との間に位置づ
け、緩衝器２６と後側ダウンチューブ５の管体部１４と
の間に隙間が開くように構成したから、この緩衝器２６
がリヤアーム９とともに揺動するときに後側ダウンチュ
ーブ５と干渉するのを避けることができる。さらにま
た、リヤアーム９および緩衝器２６の前端部を共通のブ
ラケット１５に枢支させ、このブラケット１５を２箇所
の枢支部の車体前側を覆うように形成したため、前輪１
０によって跳上げられた泥水などはこのブラケット１５
によって遮られる。なお、２つの枢支部分を一つのブラ
ケット１５に設けたとしても、このブラケット１５は断
面コ字状に形成されているから、リブを設けたり肉厚を
部分的に厚くすることなく剛性を確保できる。

【００４５】しかも、リンク機構２５の第１、第２リン
ク４６，４８を側面視において緩衝器２６の後端部と重
なるように配設したから、リンク機構２５によって緩衝
器後部を側方を覆うことができる。

【００４６】加えて、リヤアーム９の揺動軸となる支軸
１６をクランク軸１７より車体の前方に位置づけるとと
もに、緩衝器２６の前側の支軸５７を前記支軸１６の略
真上に位置づけたため、支軸１６，５７を支持するブラ
ケット１５は、剛性を高くする部分が車体前後方向にお
ける前記両軸を支持する一部分でよい。

【００４７】なお、本実施例では前記支軸１６，５７を
支持するブラケット１５を後側ダウンチューブ５の管体
部１４と一体に形成したが、このブラケットは管体部１
４とは別体に形成し、管体部１４にボルトにより締結さ
せてもよい。また、本実施例ではリヤアーム９として後
輪８を片持ち支持する構造とした例を示したが、このリ
ヤアーム９は後輪８を両持ち支持する構造としてもよ
い。さらに、このリヤアーム９に設ける動力伝達装置も
本実施例で示したようにシャフトドライブ式に限定され
ることはなく、チェーン式動力伝達装置を採用すること
もできる。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係る自
転車の後輪懸架装置は、リヤアームにクランク軸を回転
自在に支持させてこのクランク軸受部をダウンチューブ
の下方に位置づけ、前記クランク軸受部とダウンチュー
ブの中心線との間に緩衝器を略水平状態で配置し、この
緩衝器の前端部をメインフレームに枢支させるととも
に、後端部をリヤアームに連結したため、後輪懸架装置
の全体がメインフレームより下方に位置づけられる。

【００４９】このため、自転車の低重心化を図ることが
できる。また、クランク軸およびこれを軸承する部分
と、緩衝器などの重量が嵩む部材が近接して配設される
から、マスの集中化を図ることができる。このため、こ
の後輪懸架装置を採用した自転車は上述したように低重
心化が達成されることと相俟って取り回しを楽に行うこ
とができる。

【００５０】さらに、緩衝器とリヤアームを連結する連
結用部材が車体下部に位置づけられメインフレームと干
渉することがないから、この後輪懸架装置は自転車の車
体上部に延在する部材が不要になるとともに、前記連結
用部材がメインフレームを避けて車体側方に突出するこ
とがないので小型化を図ることができる。

【００５１】さらにまた、緩衝器がリヤアームとともに
揺動するときにダウンチューブと干渉するのを避けるこ
とができるから、緩衝器をダウンチューブ内に挿入した
場合に較べてリヤアームが大きな角度をもって揺動する
ようになる。これとともに、緩衝器のコイルスプリング
の設計上の自由度も高くなる。加えて、緩衝器の上下に
メインフレームとリヤアームが位置しているため、これ
ら両者によって緩衝器を上下から保護できるという効果
もある。

【００５２】第２の発明に係る自転車の後輪懸架装置
は、第１の発明に係る自転車の後輪懸架装置において、
リヤアームおよび緩衝器の前端部をメインフレームの共
通のブラケットに枢支させ、このブラケットを２箇所の
枢支部の少なくとも車体前側を覆いかつ車体の後方へ向
けて開放する断面略コ字状に形成したため、前輪によっ
て跳上げられた泥水などはこのブラケットによって遮ら
れる。

【００５３】このため、ブラケットに設けた２箇所の枢
支部分およびリヤアーム、緩衝器の前端部にかかり難く
なる。また、リヤアームの前端部および緩衝器の前端部
が一つのブラケットに枢支されることから、二つの枢支
部分を各別のブラケットを用いる場合に較べてメインフ
レームに対して容易にかつ高精度に位置決めすることが
できる。なお、２つの枢支部分を一つのブラケットに設
けたとしても、このブラケットは断面コ字状に形成され
ているから、リブを設けたり肉厚を部分的に厚くするこ
となく剛性を確保することができる。

【００５４】第３の発明に係る自転車の後輪懸架装置
は、第１の発明または第２の発明に係る自転車の後輪懸
架装置において、緩衝器の後端部をリヤアームに連結す
るリンク機構の一部を車体側面視において緩衝器後部と
重ねたため、リンク機構によって緩衝器後部の側方が覆
われるから、特別な保護部材を用いることなく緩衝器後
部に異物が当たるのを防ぐことができる。

【００５５】第４の発明に係る自転車の後輪懸架装置
は、第１ないし第３の発明のうち何れか一つの自転車の
後輪懸架装置において、リヤアームの揺動軸をクランク
軸より車体の前方に位置づけるとともに、緩衝器の前側
支軸を前記揺動軸の略真上に位置づけたため、リヤアー
ムの揺動軸と緩衝器の前側支軸とをメインフレームに枢
支させるために使用するブラケットは、剛性を高くする
部分が車体前後方向における前記両軸を支持する一部分
でよい。このため、前記ブラケットを容易に製造できる
ようになるとともに、車体前後方向の寸法が一つの軸を
支持する場合と同等になり小型化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る後輪懸架装置を採用した自転車
の側面図である。

【図２】 本発明に係る後輪懸架装置の要部を拡大して
示す側面図である。

【図３】 図２におけるIII−III線断面図である。

【図４】 図２におけるIV−IV線断面図である。

【図５】 図１および図２におけるV−V線断面図であ
る。

【図６】 図１におけるVI−VI線断面図である。

【図７】 図２におけるVII−VII線断面図である。

【符号の説明】

１…自転車、４…前側ダウンフレーム、５…後側ダウン
フレーム、７…メインフレーム、８…後輪、９…リヤア
ーム、１４…管体部、１５…ブラケット、１６…支軸、
１７…クランク軸、１８…ハンガーハウジング、２５…
リンク機構、２６…緩衝器、５７…支軸。

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【手続補正書】

【提出日】平成７年３月２４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントフォーク支持部から後下がりに
   延在して後端部がシート支持部に連なるダウンチューブ
   を有するメインフレームに、後輪を回転自在に支持する
   リヤアームの前端部を揺動自在に連結し、このリヤアー
   ムと前記メインフレームとの間に緩衝器を介装した自転
   車の後輪懸架装置において、前記リヤアームの前部にク
   ランク軸を回転自在に支持させるとともにこのクランク
   軸受部を前記ダウンチューブの下方に位置づけ、このク
   ランク軸受部と前記ダウンチューブの中心線との間に緩
   衝器を車体の前後方向に向けて略水平とした状態で配置
   し、この緩衝器の前端部をメインフレームに枢支させる
   とともに、後端部をリヤアームに連結したことを特徴と
   する自転車の後輪懸架装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自転車の後輪懸架装置に
   おいて、リヤアームおよび緩衝器の前端部を共通のブラ
   ケットを介してメインフレームに枢支させ、このブラケ
   ットを、メインフレームから下方へ突出して前記２箇所
   の枢支部の少なくとも車体前側を覆いかつ車体の後方へ
   向けて開放する断面略コ字状に形成したことを特徴とす
   る自転車の後輪懸架装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の自転車の
   後輪懸架装置において、緩衝器の後端部をリンク機構を
   介してリヤアームに連結し、このリンク機構の一部を車
   体側面視において緩衝器後部と重ねたことを特徴とする
   自転車の後輪懸架装置。
4. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３のうち何れか一
   つの自転車の後輪懸架装置において、リヤアームの揺動
   軸をクランク軸より車体の前方に位置づけるとともに、
   緩衝器の前側支軸を前記揺動軸の略真上に位置づけたこ
   とを特徴とする自転車の後輪懸架装置。