JPH08226363A - 燃料噴射ノズル - Google Patents
燃料噴射ノズルInfo
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- JPH08226363A JPH08226363A JP7055077A JP5507795A JPH08226363A JP H08226363 A JPH08226363 A JP H08226363A JP 7055077 A JP7055077 A JP 7055077A JP 5507795 A JP5507795 A JP 5507795A JP H08226363 A JPH08226363 A JP H08226363A
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- Japan
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- fuel
- lift
- injection
- nozzle
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
- F02M61/042—The valves being provided with fuel passages
- F02M61/045—The valves being provided with fuel discharge orifices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
- F02M61/08—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series the valves opening in direction of fuel flow
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 ニードル弁７には、噴射孔７１，７２をそれ
ぞれ４つ形成する。噴射孔７１，７２は、ニードル弁７
の周方向には同一位置に、ニードル弁７のリフト方向
（軸線方向）には同一位置に配置する。ニードル弁７の
リフト方向前方側に位置する噴射孔７１の内径を後方側
に位置する噴射孔７２の内径より小さくする。 【効果】 機関の低速回転時には、噴射された燃料を微
粒化することができる。機関の高速回転時には、噴射さ
れた燃料のペネトレーションを増大させることができ
る。
ぞれ４つ形成する。噴射孔７１，７２は、ニードル弁７
の周方向には同一位置に、ニードル弁７のリフト方向
（軸線方向）には同一位置に配置する。ニードル弁７の
リフト方向前方側に位置する噴射孔７１の内径を後方側
に位置する噴射孔７２の内径より小さくする。 【効果】 機関の低速回転時には、噴射された燃料を微
粒化することができる。機関の高速回転時には、噴射さ
れた燃料のペネトレーションを増大させることができ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ポペット弁タイプの
燃料噴射ノズルに関する。
燃料噴射ノズルに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種の燃料噴射ノズルは、ノ
ズル本体と、このノズル本体に摺動自在に設けられたニ
ードル弁とを備えており、ニードル弁にはその外周面に
開口する噴射孔が形成されている。そして、燃料噴射ノ
ズルに高圧に加圧された燃料が圧送されると、ニードル
弁がリフトし、その噴射孔から燃料が噴射されるように
なっている。
ズル本体と、このノズル本体に摺動自在に設けられたニ
ードル弁とを備えており、ニードル弁にはその外周面に
開口する噴射孔が形成されている。そして、燃料噴射ノ
ズルに高圧に加圧された燃料が圧送されると、ニードル
弁がリフトし、その噴射孔から燃料が噴射されるように
なっている。
【０００３】ところで、燃料噴射ノズルは、機関の運転
状態に応じて適正な噴霧形態で燃料を噴射することが望
ましい。つまり、機関の低速回転時には燃料を微粒化
し、機関の高速回転時には大きなペネトレーションをも
って噴射し得るものであるのが望ましい。
状態に応じて適正な噴霧形態で燃料を噴射することが望
ましい。つまり、機関の低速回転時には燃料を微粒化
し、機関の高速回転時には大きなペネトレーションをも
って噴射し得るものであるのが望ましい。
【０００４】そこで、実公昭６０ー１４９３２号公報に
記載の燃料噴射ノズルにおいては、ニードル弁のリフト
方向前方側と後方側とにそれぞれ複数の噴射孔を形成す
るとともに、ニードル弁のリフト量を制御するリフト量
制御手段を設けている。ここで、リフト量制御手段は、
燃料の圧力が低い低速回転時にはニードル弁を小さくリ
フトさせ、燃料の圧力が高い高速回転時にはニードル弁
を大きくリフトさせるようになっており、ニードル弁の
リフト量が小さいときにはリフト方向前方側の噴射孔が
開いて燃料を噴射し、リフト量が大きいときにはリフト
方向前方側の噴射孔のみならず後方側の噴射孔も開いて
燃料を噴射する。したがって、この燃料噴射ノズルによ
れば、低速および高速のいずれの回転時においても適正
な量の燃料を噴射することができる。
記載の燃料噴射ノズルにおいては、ニードル弁のリフト
方向前方側と後方側とにそれぞれ複数の噴射孔を形成す
るとともに、ニードル弁のリフト量を制御するリフト量
制御手段を設けている。ここで、リフト量制御手段は、
燃料の圧力が低い低速回転時にはニードル弁を小さくリ
フトさせ、燃料の圧力が高い高速回転時にはニードル弁
を大きくリフトさせるようになっており、ニードル弁の
リフト量が小さいときにはリフト方向前方側の噴射孔が
開いて燃料を噴射し、リフト量が大きいときにはリフト
方向前方側の噴射孔のみならず後方側の噴射孔も開いて
燃料を噴射する。したがって、この燃料噴射ノズルによ
れば、低速および高速のいずれの回転時においても適正
な量の燃料を噴射することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記燃
料噴射ノズルにおいては、高速回転時および低速回転時
のいずれの運転時にあっても燃料の燃焼効率が悪いとい
う問題があった。この問題について鋭意研究した結果、
その原因が、高速回転時におけるペネトレーションの低
下と、低速回転時における噴霧粒径の過大化にあること
が判明した。
料噴射ノズルにおいては、高速回転時および低速回転時
のいずれの運転時にあっても燃料の燃焼効率が悪いとい
う問題があった。この問題について鋭意研究した結果、
その原因が、高速回転時におけるペネトレーションの低
下と、低速回転時における噴霧粒径の過大化にあること
が判明した。
【０００６】すなわち、上記燃料噴射ノズルにおいて
は、リフト方向前方側の噴射孔と後方側の噴射孔とがニ
ードル弁の周方向にずれて配置されており、各噴射孔か
らそれぞれ独立して燃料が噴射される。各噴射孔から噴
射される燃料のペネトレーションを増大させるには、各
噴射孔から多量の燃料を噴射させればよい。ところが、
高速回転時には、燃料を噴射する噴射孔の数が増えて、
燃料噴射量が増大するものの、各噴射孔から噴射される
噴射量はそれ程増大しない。このため、噴射された燃料
のペネトレーションが比較的小さく、機関の燃焼室全体
の空気を効率的に利用することができない。この結果、
燃焼効率が低下するという問題が生じていたのである。
は、リフト方向前方側の噴射孔と後方側の噴射孔とがニ
ードル弁の周方向にずれて配置されており、各噴射孔か
らそれぞれ独立して燃料が噴射される。各噴射孔から噴
射される燃料のペネトレーションを増大させるには、各
噴射孔から多量の燃料を噴射させればよい。ところが、
高速回転時には、燃料を噴射する噴射孔の数が増えて、
燃料噴射量が増大するものの、各噴射孔から噴射される
噴射量はそれ程増大しない。このため、噴射された燃料
のペネトレーションが比較的小さく、機関の燃焼室全体
の空気を効率的に利用することができない。この結果、
燃焼効率が低下するという問題が生じていたのである。
【０００７】一方、噴霧の粒径は、燃料の噴射量を一定
にした場合、噴射孔の内径によって決定されるが、噴射
孔の内径は、通常、高速回転時を基準として規定されて
いる。このため、低速回転時に燃料を噴射するリフト方
向前方側の噴射孔は、低速回転時における燃料の噴射量
に比して大きすぎ、燃料を微細化することができない。
この結果、燃料効率が低下するという問題が発生したの
である。
にした場合、噴射孔の内径によって決定されるが、噴射
孔の内径は、通常、高速回転時を基準として規定されて
いる。このため、低速回転時に燃料を噴射するリフト方
向前方側の噴射孔は、低速回転時における燃料の噴射量
に比して大きすぎ、燃料を微細化することができない。
この結果、燃料効率が低下するという問題が発生したの
である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は、燃焼効率の
向上を目的としてなされたものであり、請求項１に係る
発明は、高速回転時における燃焼効率を向上させるため
に、ノズル本体と、このノズル本体に摺動自在に設けら
れたニードル弁と、このニードル弁のリフト量を圧送さ
れる燃料の圧力に応じて少なくとも２段階に変えるリフ
ト量制御手段とを備え、上記ニードル弁には、そのリフ
ト方向に互いに離間し、かつ外周面に開口する噴射孔が
それぞれ形成され、ニードル弁のリフト量が小さいとき
にはリフト方向前方側の噴射孔からだけ燃料が噴射さ
れ、ニードル弁のリフト量が大きいときにはリフト方向
後方側の噴射孔からも燃料が噴射されるように構成され
た燃料噴射ノズルにおいて、上記リフト方向に離間した
噴射孔を上記ニードル弁の周方向のほぼ同一位置に配置
したことを特徴としている。また、請求項２に係る発明
は、低速回転時における燃焼効率を向上させるために、
ノズル本体と、このノズル本体に摺動自在に設けられた
ニードル弁と、このニードル弁のリフト量を圧送される
燃料の圧力に応じて少なくとも２段階に変えるリフト量
制御手段とを備え、上記ニードル弁には、そのリフト方
向に互いに離間し、かつ外周面に開口する噴射孔がそれ
ぞれ形成され、ニードル弁のリフト量が小さいときには
リフト方向前方側の噴射孔からだけ燃料が噴射され、ニ
ードル弁のリフト量が大きいときにはリフト方向後方側
の噴射孔からも燃料が噴射されるように構成された燃料
噴射ノズルにおいて、上記リフト方向前方側の噴射孔を
小さく、リフト方向後方側の噴射孔を大きくしたことを
特徴としている。さらに、請求項３に係る発明は、高速
および低速の両者の燃焼効率を向上させるために、ノズ
ル本体と、このノズル本体に摺動自在に設けられたニー
ドル弁と、このニードル弁のリフト量を圧送される燃料
の圧力に応じて少なくとも２段階に変えるリフト量制御
手段とを備え、上記ニードル弁には、そのリフト方向に
互いに離間し、かつ外周面に開口する噴射孔がそれぞれ
形成され、ニードル弁のリフト量が小さいときにはリフ
ト方向前方側の噴射孔からだけ燃料が噴射され、ニード
ル弁のリフト量が大きいときにはリフト方向後方側の噴
射孔からも燃料が噴射されるように構成された燃料噴射
ノズルにおいて、上記リフト方向に離間した噴射孔をニ
ードル弁の周方向のほぼ同一位置に配置し、上記リフト
方向前方側の噴射孔を小さく、リフト方向後方側の噴射
孔を大きくしたことを特徴としている。
向上を目的としてなされたものであり、請求項１に係る
発明は、高速回転時における燃焼効率を向上させるため
に、ノズル本体と、このノズル本体に摺動自在に設けら
れたニードル弁と、このニードル弁のリフト量を圧送さ
れる燃料の圧力に応じて少なくとも２段階に変えるリフ
ト量制御手段とを備え、上記ニードル弁には、そのリフ
ト方向に互いに離間し、かつ外周面に開口する噴射孔が
それぞれ形成され、ニードル弁のリフト量が小さいとき
にはリフト方向前方側の噴射孔からだけ燃料が噴射さ
れ、ニードル弁のリフト量が大きいときにはリフト方向
後方側の噴射孔からも燃料が噴射されるように構成され
た燃料噴射ノズルにおいて、上記リフト方向に離間した
噴射孔を上記ニードル弁の周方向のほぼ同一位置に配置
したことを特徴としている。また、請求項２に係る発明
は、低速回転時における燃焼効率を向上させるために、
ノズル本体と、このノズル本体に摺動自在に設けられた
ニードル弁と、このニードル弁のリフト量を圧送される
燃料の圧力に応じて少なくとも２段階に変えるリフト量
制御手段とを備え、上記ニードル弁には、そのリフト方
向に互いに離間し、かつ外周面に開口する噴射孔がそれ
ぞれ形成され、ニードル弁のリフト量が小さいときには
リフト方向前方側の噴射孔からだけ燃料が噴射され、ニ
ードル弁のリフト量が大きいときにはリフト方向後方側
の噴射孔からも燃料が噴射されるように構成された燃料
噴射ノズルにおいて、上記リフト方向前方側の噴射孔を
小さく、リフト方向後方側の噴射孔を大きくしたことを
特徴としている。さらに、請求項３に係る発明は、高速
および低速の両者の燃焼効率を向上させるために、ノズ
ル本体と、このノズル本体に摺動自在に設けられたニー
ドル弁と、このニードル弁のリフト量を圧送される燃料
の圧力に応じて少なくとも２段階に変えるリフト量制御
手段とを備え、上記ニードル弁には、そのリフト方向に
互いに離間し、かつ外周面に開口する噴射孔がそれぞれ
形成され、ニードル弁のリフト量が小さいときにはリフ
ト方向前方側の噴射孔からだけ燃料が噴射され、ニード
ル弁のリフト量が大きいときにはリフト方向後方側の噴
射孔からも燃料が噴射されるように構成された燃料噴射
ノズルにおいて、上記リフト方向に離間した噴射孔をニ
ードル弁の周方向のほぼ同一位置に配置し、上記リフト
方向前方側の噴射孔を小さく、リフト方向後方側の噴射
孔を大きくしたことを特徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１に係る発明において、機関の高速回転
時にはリフト方向前方側の噴射孔と後方側の噴射孔との
各噴射孔から燃料が噴射される。ここで、各噴射孔は、
ニードル弁の周方向のほぼ同一位置に配置されており、
極めて接近している。このように各噴射孔が極めて接近
していると、各噴射孔から噴射される燃料は、あたかも
１つの大きな噴射孔から噴射されたような状況を呈す
る。したがって、噴射された燃料のペネトレーションが
増大する。請求項２に係る発明において、低速回転時に
は、リフト方向前方側の噴射孔から燃料が噴射される。
このとき、リフト方向前方側の噴射孔が小さくなってい
るから、噴霧が微粒化される。請求項３に係る発明の作
用は、請求項１および２に係る発明の作用を併せたもの
である。
時にはリフト方向前方側の噴射孔と後方側の噴射孔との
各噴射孔から燃料が噴射される。ここで、各噴射孔は、
ニードル弁の周方向のほぼ同一位置に配置されており、
極めて接近している。このように各噴射孔が極めて接近
していると、各噴射孔から噴射される燃料は、あたかも
１つの大きな噴射孔から噴射されたような状況を呈す
る。したがって、噴射された燃料のペネトレーションが
増大する。請求項２に係る発明において、低速回転時に
は、リフト方向前方側の噴射孔から燃料が噴射される。
このとき、リフト方向前方側の噴射孔が小さくなってい
るから、噴霧が微粒化される。請求項３に係る発明の作
用は、請求項１および２に係る発明の作用を併せたもの
である。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の実施例について図１〜図５
を参照して説明する。図１〜図３は請求項３に係る発明
の一実施例を示すものであり、図３に示すように、この
実施例の燃料噴射ノズルＡは、筒状をなすノズルホルダ
１を有している。このノズルホルダ１の上端面には、継
手部材２が突き当てられ、ナット３によって固定されて
いる。一方、ノズルホルダ１の下端面には、ノズル本体
４が突き当てられ、ノズルナット５によって固定されて
いる。
を参照して説明する。図１〜図３は請求項３に係る発明
の一実施例を示すものであり、図３に示すように、この
実施例の燃料噴射ノズルＡは、筒状をなすノズルホルダ
１を有している。このノズルホルダ１の上端面には、継
手部材２が突き当てられ、ナット３によって固定されて
いる。一方、ノズルホルダ１の下端面には、ノズル本体
４が突き当てられ、ノズルナット５によって固定されて
いる。
【００１１】上記ノズル本体４の内部には、その軸線上
に上端面から下端面に向かって順次、小径案内孔４ａ、
燃料溜まり４ｂおよび大径案内孔４ｃが形成されてい
る。燃料溜まり４ｂには、燃料噴射ポンプ（図示せず）
によって高圧に加圧された燃料が継手部材２、ノズルホ
ルダ１およびノズル本体４にわたって形成された高圧通
路６を介して圧送されるようになっている。また、ノズ
ル本体４の下端面には、大径案内孔４ｃと同芯のテーパ
状をなす弁座４ｄが形成されている。この場合、弁座４
ｄは雌テーパ状をなしているが、雄テーパ状に形成され
ることもある。
に上端面から下端面に向かって順次、小径案内孔４ａ、
燃料溜まり４ｂおよび大径案内孔４ｃが形成されてい
る。燃料溜まり４ｂには、燃料噴射ポンプ（図示せず）
によって高圧に加圧された燃料が継手部材２、ノズルホ
ルダ１およびノズル本体４にわたって形成された高圧通
路６を介して圧送されるようになっている。また、ノズ
ル本体４の下端面には、大径案内孔４ｃと同芯のテーパ
状をなす弁座４ｄが形成されている。この場合、弁座４
ｄは雌テーパ状をなしているが、雄テーパ状に形成され
ることもある。
【００１２】上記小径案内孔４ａおよび大径案内孔４ｃ
には、ニードル弁７の上部および下部がそれぞれ摺動自
在に挿入されている。このニードル弁７の下端部は、大
径案内孔４ｃから下方へ突出しており、そこには弁部７
ａが形成されている。この弁部７ａは、後述する第１ノ
ズルばね８５によって弁座４ｄの外周縁に着座させられ
る一方、燃料溜まり４ｂに圧送される燃料の圧力が後述
する初期開弁圧に達すると、燃料の押圧力により第１ノ
ズルばね８５の付勢力に抗して弁座４ｄから下方へリフ
トさせられるようになっている。
には、ニードル弁７の上部および下部がそれぞれ摺動自
在に挿入されている。このニードル弁７の下端部は、大
径案内孔４ｃから下方へ突出しており、そこには弁部７
ａが形成されている。この弁部７ａは、後述する第１ノ
ズルばね８５によって弁座４ｄの外周縁に着座させられ
る一方、燃料溜まり４ｂに圧送される燃料の圧力が後述
する初期開弁圧に達すると、燃料の押圧力により第１ノ
ズルばね８５の付勢力に抗して弁座４ｄから下方へリフ
トさせられるようになっている。
【００１３】上記ニードル弁７のリフト量を機関の低速
回転時と低速回転時との２段階に変えるために、上記ノ
ズルホルダ１の内部にはリフト量制御手段８が設けられ
ている。このリフト量制御手段８については、ニードル
弁７のリフト量を少なくとも２段階に変えることができ
るものであれば、各種の周知構成のもの、例えば上記公
報に記載されたリフト量制御手段のようにリフト量を無
段階に変えることができるもの等を採用可能であるが、
ここでは次の構成のものが採用されている。
回転時と低速回転時との２段階に変えるために、上記ノ
ズルホルダ１の内部にはリフト量制御手段８が設けられ
ている。このリフト量制御手段８については、ニードル
弁７のリフト量を少なくとも２段階に変えることができ
るものであれば、各種の周知構成のもの、例えば上記公
報に記載されたリフト量制御手段のようにリフト量を無
段階に変えることができるもの等を採用可能であるが、
ここでは次の構成のものが採用されている。
【００１４】すなわち、ノズル本体４の上面には、ばね
受け８１が載置されている。このばね受け８１は、ニー
ドル弁７の上端面に一体に形成された軸部７ｂによって
相対移動可能に貫通されており、軸部７ｂの上端部には
ばね受け８２が上方へ移動不能に係止されている。そし
て、これらのばね受け８１，８２の間には、第１ノズル
ばね８３が配設されている。この第１ノズルばね８５に
よってニードル弁７が常時上方へ付勢され、弁座４ｄに
着座させられるようになっている。なお、符号８４，８
５は、第１ノズルばね８３の付勢力を調整するためのシ
ムである。
受け８１が載置されている。このばね受け８１は、ニー
ドル弁７の上端面に一体に形成された軸部７ｂによって
相対移動可能に貫通されており、軸部７ｂの上端部には
ばね受け８２が上方へ移動不能に係止されている。そし
て、これらのばね受け８１，８２の間には、第１ノズル
ばね８３が配設されている。この第１ノズルばね８５に
よってニードル弁７が常時上方へ付勢され、弁座４ｄに
着座させられるようになっている。なお、符号８４，８
５は、第１ノズルばね８３の付勢力を調整するためのシ
ムである。
【００１５】また、上記ノズルホルダ１の内部には、筒
状をなすリフト規制部材８６が摺動自在に挿入されてい
る。このリフト規制部材８６の上端部内周面には、環状
突出部８６ａが形成されており、この環状突出部８６ａ
と上記ばね受け８１との間には、第２ノズルばね８７が
配設されている。そして、この第２ノズルばね８７によ
りリフト規制部材８６が上方へ付勢されている。ただ
し、リフト規制部材８６は、ノズルホルダ１に螺合され
た押えボルト８８によって所定位置以上に上方へ移動す
るのを阻止されており、その状態では第２ノズルばね８
７により所定の押圧力をもって上方へ付勢されている。
なお、符号８９は第２ノズルばね８７の付勢力を調整す
るためのシムである。
状をなすリフト規制部材８６が摺動自在に挿入されてい
る。このリフト規制部材８６の上端部内周面には、環状
突出部８６ａが形成されており、この環状突出部８６ａ
と上記ばね受け８１との間には、第２ノズルばね８７が
配設されている。そして、この第２ノズルばね８７によ
りリフト規制部材８６が上方へ付勢されている。ただ
し、リフト規制部材８６は、ノズルホルダ１に螺合され
た押えボルト８８によって所定位置以上に上方へ移動す
るのを阻止されており、その状態では第２ノズルばね８
７により所定の押圧力をもって上方へ付勢されている。
なお、符号８９は第２ノズルばね８７の付勢力を調整す
るためのシムである。
【００１６】また、上記ばね受け８２の外周部には環状
突出部８２ａが形成されており、ニードル弁７が所定量
だけリフトすると（以下、このリフト量を初期リフト量
という。）、環状突出部８２ａが環状突出部８６ａに突
き当たるようになっている。したがって、ニードル弁７
は、初期リフト量を越えてリフトする場合には、第１お
よび第２ノズルばね８３，８７の両者の付勢力に抗して
リフトすることになる。また、ニードル弁７のリフトに
伴ってリフト規制部材８６が下方へ移動する。そして、
リフト規制部材８６がシム８９に突き当たると、それ以
上ニードル弁７がリフトすることができなくなり、これ
によってニードル弁７の最大リフト量が規制されてい
る。これから明らかなように、ニードル弁７がリフトを
開始してからリフト規制部材８６がシム８９に突き当た
って停止するまでのリフト量が最大リフト量である。
突出部８２ａが形成されており、ニードル弁７が所定量
だけリフトすると（以下、このリフト量を初期リフト量
という。）、環状突出部８２ａが環状突出部８６ａに突
き当たるようになっている。したがって、ニードル弁７
は、初期リフト量を越えてリフトする場合には、第１お
よび第２ノズルばね８３，８７の両者の付勢力に抗して
リフトすることになる。また、ニードル弁７のリフトに
伴ってリフト規制部材８６が下方へ移動する。そして、
リフト規制部材８６がシム８９に突き当たると、それ以
上ニードル弁７がリフトすることができなくなり、これ
によってニードル弁７の最大リフト量が規制されてい
る。これから明らかなように、ニードル弁７がリフトを
開始してからリフト規制部材８６がシム８９に突き当た
って停止するまでのリフト量が最大リフト量である。
【００１７】上記構成のリフト量制御手段８において、
機関の低速回転時には、燃料溜まり４ｂに圧送される燃
料が所定の圧力（以下、初期開弁圧という。）に達する
と、ニードル弁７が第１ノズルばね８３の付勢力に抗し
てリフトする。ニードル弁７は、初期リフト量だけリフ
トすると、ばね受け８２がリフト規制部材８６に突き当
たることによって停止させられ、それ以上リフトするこ
とがない。
機関の低速回転時には、燃料溜まり４ｂに圧送される燃
料が所定の圧力（以下、初期開弁圧という。）に達する
と、ニードル弁７が第１ノズルばね８３の付勢力に抗し
てリフトする。ニードル弁７は、初期リフト量だけリフ
トすると、ばね受け８２がリフト規制部材８６に突き当
たることによって停止させられ、それ以上リフトするこ
とがない。
【００１８】一方、機関の高速回転時には、低速回転時
と同様に燃料の圧力が初期開弁圧に達すると、ニードル
弁７がリフトし、ばね受け８２がリフト規制部材８６に
突き当たると停止する。その後、燃料の圧力が第２ノズ
ルばね８３によって規定される圧力（以下、主開弁圧と
いう。）に達すると、ニードル弁７が第２ノズルばね８
５の付勢力に抗して再度リフトし始める。ただし、高速
回転時には燃料の圧力が急速に上昇するので、ニードル
弁７は、実際にはほとんど停止することがなく、連続的
にリフトする。その後、リフト規制部材８６がシム８９
に突き当たると、ニードル弁７はそれ以上リフトするこ
とができなくなって停止する。
と同様に燃料の圧力が初期開弁圧に達すると、ニードル
弁７がリフトし、ばね受け８２がリフト規制部材８６に
突き当たると停止する。その後、燃料の圧力が第２ノズ
ルばね８３によって規定される圧力（以下、主開弁圧と
いう。）に達すると、ニードル弁７が第２ノズルばね８
５の付勢力に抗して再度リフトし始める。ただし、高速
回転時には燃料の圧力が急速に上昇するので、ニードル
弁７は、実際にはほとんど停止することがなく、連続的
にリフトする。その後、リフト規制部材８６がシム８９
に突き当たると、ニードル弁７はそれ以上リフトするこ
とができなくなって停止する。
【００１９】また、機関の低速回転時には噴霧の微粒化
を促進し、高速回転時にはペネトレーションを増大させ
るために、上記ニードル弁７には、噴射孔７１，７２が
それぞれ形成されている。各噴射孔７１，７２は、一端
がニードル弁７の弁部７ａ近傍の外周面に開口してお
り、他端が斜孔７３を介して燃料溜まり４ｂに連通させ
られている。噴射孔７１は、この実施例では４つ形成さ
れているが、１つまたは４つ以外の複数個形成されるこ
ともある。噴射孔７２は、噴射孔７１と同数個形成され
ている。
を促進し、高速回転時にはペネトレーションを増大させ
るために、上記ニードル弁７には、噴射孔７１，７２が
それぞれ形成されている。各噴射孔７１，７２は、一端
がニードル弁７の弁部７ａ近傍の外周面に開口してお
り、他端が斜孔７３を介して燃料溜まり４ｂに連通させ
られている。噴射孔７１は、この実施例では４つ形成さ
れているが、１つまたは４つ以外の複数個形成されるこ
ともある。噴射孔７２は、噴射孔７１と同数個形成され
ている。
【００２０】各噴射孔７１は、ニードル弁７の軸線方
向、つまりニードル弁７のリフト方向においては同一位
置に、周方向においては等間隔をもって配置されてい
る。特に、ニードル弁７の外周面における各噴射孔７１
の開口部は、ニードル弁７が弁座４ｄに着座した状態に
おいては大径案内孔４ｃによって閉じられ、ニードル弁
７が初期リフト量だけリフトすると全体が大径案内孔４
ｃから下方へ抜け出て開かれるように配置されている。
向、つまりニードル弁７のリフト方向においては同一位
置に、周方向においては等間隔をもって配置されてい
る。特に、ニードル弁７の外周面における各噴射孔７１
の開口部は、ニードル弁７が弁座４ｄに着座した状態に
おいては大径案内孔４ｃによって閉じられ、ニードル弁
７が初期リフト量だけリフトすると全体が大径案内孔４
ｃから下方へ抜け出て開かれるように配置されている。
【００２１】一方、各噴射孔７２も、リフト方向におい
ては同一位置に、周方向においては等間隔をもって配置
されている。ただし、噴射孔７２は、噴射孔７１よりリ
フト方向後方側に離間して配置されている。しかも、ニ
ードル弁７が初期リフト量だけリフトしたときには、大
径案内孔４ｃの下端縁が噴射孔７２の開口部と噴射孔７
１の開口部との間に位置し、ニードル弁７７が最大リフ
ト量だけリフトしたときには噴射孔７２の開口部全体が
大径案内孔４ｃから外部に露出するように配置されてい
る。したがって、ニードル弁７が初期リフト量だけリフ
トすると、噴射孔７１からだけ燃料が噴射され、ニード
ル弁７が最大リフト量だけリフトすると、噴射孔７１，
７２の両者から燃料が噴射される。
ては同一位置に、周方向においては等間隔をもって配置
されている。ただし、噴射孔７２は、噴射孔７１よりリ
フト方向後方側に離間して配置されている。しかも、ニ
ードル弁７が初期リフト量だけリフトしたときには、大
径案内孔４ｃの下端縁が噴射孔７２の開口部と噴射孔７
１の開口部との間に位置し、ニードル弁７７が最大リフ
ト量だけリフトしたときには噴射孔７２の開口部全体が
大径案内孔４ｃから外部に露出するように配置されてい
る。したがって、ニードル弁７が初期リフト量だけリフ
トすると、噴射孔７１からだけ燃料が噴射され、ニード
ル弁７が最大リフト量だけリフトすると、噴射孔７１，
７２の両者から燃料が噴射される。
【００２２】また、４つの噴射孔７２は、ニードル弁７
の周方向においては、４つの噴射孔７１とそれぞれ同一
位置に配置されている（以下、ニードル弁７の周方向に
おいて同一位置に配置された２つの噴射孔７１，７２を
対をなす噴射孔７１，７２という。）。このように配置
すると、噴射孔７１，７２を周方向に離間して配置した
場合に比して、対をなす噴射孔７１，７２を最も接近さ
せることができる。
の周方向においては、４つの噴射孔７１とそれぞれ同一
位置に配置されている（以下、ニードル弁７の周方向に
おいて同一位置に配置された２つの噴射孔７１，７２を
対をなす噴射孔７１，７２という。）。このように配置
すると、噴射孔７１，７２を周方向に離間して配置した
場合に比して、対をなす噴射孔７１，７２を最も接近さ
せることができる。
【００２３】さらに、各噴射孔７１，７２は、内側から
外側へ向かうにしたがって下方へ向かうよう、斜め下方
に傾斜して形成されている。この実施例では全噴射孔７
１，７２の傾斜角度が同一になっている。したがって、
対をなす噴射孔７１，７２は互いに平行になっている。
ただし、対をなす噴射孔７１，７２を互いに平行にし、
かつ各噴射孔７１，７２の開口部を上記の条件を満たす
ように配置する限り、一の対の噴射孔７１，７２と他の
対の噴射孔７１，７２とを互いに異なる角度をもって傾
斜させてもよい。また、斜め下方に傾斜させることな
く、水平に形成してもよく、斜め上方に傾斜させるよう
にしてもよい。
外側へ向かうにしたがって下方へ向かうよう、斜め下方
に傾斜して形成されている。この実施例では全噴射孔７
１，７２の傾斜角度が同一になっている。したがって、
対をなす噴射孔７１，７２は互いに平行になっている。
ただし、対をなす噴射孔７１，７２を互いに平行にし、
かつ各噴射孔７１，７２の開口部を上記の条件を満たす
ように配置する限り、一の対の噴射孔７１，７２と他の
対の噴射孔７１，７２とを互いに異なる角度をもって傾
斜させてもよい。また、斜め下方に傾斜させることな
く、水平に形成してもよく、斜め上方に傾斜させるよう
にしてもよい。
【００２４】また、噴射孔７１と噴射孔７２とは、前者
が後者より小径に形成されている。この場合、噴射孔７
１の内径は、機関の低速回転時に燃料を適正な粒径を有
する噴霧として噴射することができるような大きさに適
宜設定されている。一方、噴射孔７２の内径は、機関の
高速回転時に燃料を適正な粒径を有し、かつ噴射された
燃料のうちの一部の燃料が機関の周壁面近傍にまで到達
することができるような噴霧として噴射することができ
るような大きさに適宜設定されている。
が後者より小径に形成されている。この場合、噴射孔７
１の内径は、機関の低速回転時に燃料を適正な粒径を有
する噴霧として噴射することができるような大きさに適
宜設定されている。一方、噴射孔７２の内径は、機関の
高速回転時に燃料を適正な粒径を有し、かつ噴射された
燃料のうちの一部の燃料が機関の周壁面近傍にまで到達
することができるような噴霧として噴射することができ
るような大きさに適宜設定されている。
【００２５】上記構成の燃料噴射ノズルＡにおいて、燃
料が高圧通路６を介して燃料溜まり４ｂに圧送され、そ
の圧力が初期開弁圧に達すると、ニードル弁７がリフト
する。この場合、機関が低速回転しているときには、燃
料の圧力が低いので、ニードル弁７は初期リフト量だけ
リフトして停止する。したがって、噴射孔７１だけが大
径案内孔４ｃから外部に露出し、この噴射孔７１からの
み燃料が噴射される。このとき、噴射孔７１が小径にな
っているから、噴射孔７１から噴射された燃料は微粒化
されて適正な粒径を有する噴霧として噴射される。した
がって、燃料と燃焼室内の空気との接触面積を増大させ
ることができ、これによって燃料の燃焼効率を向上させ
ることができる。
料が高圧通路６を介して燃料溜まり４ｂに圧送され、そ
の圧力が初期開弁圧に達すると、ニードル弁７がリフト
する。この場合、機関が低速回転しているときには、燃
料の圧力が低いので、ニードル弁７は初期リフト量だけ
リフトして停止する。したがって、噴射孔７１だけが大
径案内孔４ｃから外部に露出し、この噴射孔７１からの
み燃料が噴射される。このとき、噴射孔７１が小径にな
っているから、噴射孔７１から噴射された燃料は微粒化
されて適正な粒径を有する噴霧として噴射される。した
がって、燃料と燃焼室内の空気との接触面積を増大させ
ることができ、これによって燃料の燃焼効率を向上させ
ることができる。
【００２６】一方、機関が高速回転しているときには、
燃料の圧力が高いのでニードル弁７は、最大リフト量だ
けリフトする。したがって、噴射孔７１，７２の両者か
ら燃料が噴射される。このとき、噴射孔７１，７２がニ
ードル弁７の周方向において同一位置に配置されてお
り、それらを周方向に離間させた従来のものに比してそ
れらの間隔が非常に狭くなっている。勿論、噴射孔７
１，７２は、ニードル弁７のリフト方向には離間してい
るが、ニードル弁７の最大リフト量は非常に小さいもの
であり、これに対応して噴射孔７１，７２のリフト方向
における間隔も非常に狭くなっている。二つの噴射孔７
１，７２の間隔が狭いと、各噴射孔７１，７２から噴射
された燃料は、あたかも二つの噴射孔７１，７２を合わ
せた大きさを有する一つの噴射孔から噴射されたような
状況を呈する。したがって、噴霧のペネトレーションを
増大させることができる。よって、燃焼室内全体の空気
を有効に利用することができ、燃焼効率を向上させるこ
とができる。
燃料の圧力が高いのでニードル弁７は、最大リフト量だ
けリフトする。したがって、噴射孔７１，７２の両者か
ら燃料が噴射される。このとき、噴射孔７１，７２がニ
ードル弁７の周方向において同一位置に配置されてお
り、それらを周方向に離間させた従来のものに比してそ
れらの間隔が非常に狭くなっている。勿論、噴射孔７
１，７２は、ニードル弁７のリフト方向には離間してい
るが、ニードル弁７の最大リフト量は非常に小さいもの
であり、これに対応して噴射孔７１，７２のリフト方向
における間隔も非常に狭くなっている。二つの噴射孔７
１，７２の間隔が狭いと、各噴射孔７１，７２から噴射
された燃料は、あたかも二つの噴射孔７１，７２を合わ
せた大きさを有する一つの噴射孔から噴射されたような
状況を呈する。したがって、噴霧のペネトレーションを
増大させることができる。よって、燃焼室内全体の空気
を有効に利用することができ、燃焼効率を向上させるこ
とができる。
【００２７】ここで、上記の実施例は、低速および高速
回転時の燃焼効率を同時に向上させるために、噴射孔７
１，７２をニードル弁７の周方向の同一位置に配置する
という構成と、噴射孔７１を噴射孔７２より小さくする
という構成の両者を備えているが、いずれか一方だけを
向上させる場合には、対応する構成だけを備えるものと
してもよい。
回転時の燃焼効率を同時に向上させるために、噴射孔７
１，７２をニードル弁７の周方向の同一位置に配置する
という構成と、噴射孔７１を噴射孔７２より小さくする
という構成の両者を備えているが、いずれか一方だけを
向上させる場合には、対応する構成だけを備えるものと
してもよい。
【００２８】すなわち、図４に示す実施例は、機関の高
速回転時におけるペネトレーションを向上させるための
ものであり、噴射孔７１，７２が同一寸法の内径を有し
ている。また、図５に示す実施例は、機関の低速回転時
における噴霧の微粒化を達成するものであり、噴射孔７
１，７２がニードル弁７の周方向に互いに離間して配置
されている。なお、図４および図５に示す実施例におい
て、上記以外の構成は、前述した実施例と同様であるの
で、その説明は省略する。
速回転時におけるペネトレーションを向上させるための
ものであり、噴射孔７１，７２が同一寸法の内径を有し
ている。また、図５に示す実施例は、機関の低速回転時
における噴霧の微粒化を達成するものであり、噴射孔７
１，７２がニードル弁７の周方向に互いに離間して配置
されている。なお、図４および図５に示す実施例におい
て、上記以外の構成は、前述した実施例と同様であるの
で、その説明は省略する。
【００２９】なお、この発明は、上記の実施例に限定さ
れるものでなく、適宜設計変更可能である。例えば、上
記の実施例においては、ニードル弁７のリフト方向に離
間した噴射孔として２つの噴射孔７１，７２を形成して
いるが、三つ形成するようにしてもよい。
れるものでなく、適宜設計変更可能である。例えば、上
記の実施例においては、ニードル弁７のリフト方向に離
間した噴射孔として２つの噴射孔７１，７２を形成して
いるが、三つ形成するようにしてもよい。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、機関の高速回転時における噴霧のペネトレ
ーションを増大させることができ、これによって燃料の
燃焼効率を向上させることができるという効果が得られ
る。また、請求項２に係る発明によれば、機関の低速回
転時における噴霧の微粒化を達成することがっでき、こ
れによって燃料の燃焼効率を向上させることができると
いう効果が得られる。さらに、請求項３に係る発明によ
れば、機関の高速回転時における噴霧のペネトレーショ
ンを増大させることができるとともに、機関の低速回転
時における噴霧の微粒化を達成することができ、したが
って高速および低速のいずれの回転時においても燃料の
燃焼効率を向上させることができるという効果が得られ
る。
明によれば、機関の高速回転時における噴霧のペネトレ
ーションを増大させることができ、これによって燃料の
燃焼効率を向上させることができるという効果が得られ
る。また、請求項２に係る発明によれば、機関の低速回
転時における噴霧の微粒化を達成することがっでき、こ
れによって燃料の燃焼効率を向上させることができると
いう効果が得られる。さらに、請求項３に係る発明によ
れば、機関の高速回転時における噴霧のペネトレーショ
ンを増大させることができるとともに、機関の低速回転
時における噴霧の微粒化を達成することができ、したが
って高速および低速のいずれの回転時においても燃料の
燃焼効率を向上させることができるという効果が得られ
る。
【図１】この発明の一実施例に用いられるニードル弁の
要部を拡大して示す側面図である。
要部を拡大して示す側面図である。
【図２】この発明の一実施例に用いられるニードル弁お
よびノズル本体を拡大して示す断面図である。
よびノズル本体を拡大して示す断面図である。
【図３】この発明の一実施例の縦断面図である。
【図４】この発明の他の実施例のニードル弁を示す図１
と同様の側面図である。
と同様の側面図である。
【図５】この発明のさらに他の実施例のニードル弁を示
す図１と同様の側面図である。
す図１と同様の側面図である。
Ａ 燃料噴射ノズル ４ ノズル本体 ７ ニードル弁 ８ リフト量制御手段 ７１ 噴射孔 ７２ 噴射孔
Claims (3)
- 【請求項１】 ノズル本体と、このノズル本体に摺動自
在に設けられたニードル弁と、このニードル弁のリフト
量を圧送される燃料の圧力に応じて少なくとも２段階に
変えるリフト量制御手段とを備え、上記ニードル弁に
は、そのリフト方向に互いに離間し、かつ外周面に開口
する噴射孔がそれぞれ形成され、ニードル弁のリフト量
が小さいときにはリフト方向前方側の噴射孔からだけ燃
料が噴射され、ニードル弁のリフト量が大きいときには
リフト方向後方側の噴射孔からも燃料が噴射されるよう
に構成された燃料噴射ノズルにおいて、上記リフト方向
に離間した噴射孔を上記ニードル弁の周方向のほぼ同一
位置に配置したことを特徴とする燃料噴射ノズル。 - 【請求項２】 ノズル本体と、このノズル本体に摺動自
在に設けられたニードル弁と、このニードル弁のリフト
量を圧送される燃料の圧力に応じて少なくとも２段階に
変えるリフト量制御手段とを備え、上記ニードル弁に
は、そのリフト方向に互いに離間し、かつ外周面に開口
する噴射孔がそれぞれ形成され、ニードル弁のリフト量
が小さいときにはリフト方向前方側の噴射孔からだけ燃
料が噴射され、ニードル弁のリフト量が大きいときには
リフト方向後方側の噴射孔からも燃料が噴射されるよう
に構成された燃料噴射ノズルにおいて、上記リフト方向
前方側の噴射孔を小さく、リフト方向後方側の噴射孔を
大きくしたことを特徴とする燃料噴射ノズル。 - 【請求項３】 ノズル本体と、このノズル本体に摺動自
在に設けられたニードル弁と、このニードル弁のリフト
量を圧送される燃料の圧力に応じて少なくとも２段階に
変えるリフト量制御手段とを備え、上記ニードル弁に
は、そのリフト方向に互いに離間し、かつ外周面に開口
する噴射孔がそれぞれ形成され、ニードル弁のリフト量
が小さいときにはリフト方向前方側の噴射孔からだけ燃
料が噴射され、ニードル弁のリフト量が大きいときには
リフト方向後方側の噴射孔からも燃料が噴射されるよう
に構成された燃料噴射ノズルにおいて、上記リフト方向
に離間した噴射孔を上記ニードル弁の周方向のほぼ同一
位置に配置し、上記リフト方向前方側の噴射孔を小さ
く、リフト方向後方側の噴射孔を大きくしたことを特徴
とする燃料噴射ノズル。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7055077A JPH08226363A (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | 燃料噴射ノズル |
| US08/594,755 US5826801A (en) | 1995-02-20 | 1996-01-31 | Fuel injection valve for enhancing penetration spray of injected fuel in an internal combustion engine |
| DE19606087A DE19606087A1 (de) | 1995-02-20 | 1996-02-19 | Kraftstoffeinspritzdüse |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7055077A JPH08226363A (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | 燃料噴射ノズル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08226363A true JPH08226363A (ja) | 1996-09-03 |
Family
ID=12988651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7055077A Pending JPH08226363A (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | 燃料噴射ノズル |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5826801A (ja) |
| JP (1) | JPH08226363A (ja) |
| DE (1) | DE19606087A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8172161B2 (en) | 2004-01-28 | 2012-05-08 | Continental Automitive Italy S.p.A. | Valve body, fluid injector and process for manufacturing a valve body |
| KR102180408B1 (ko) * | 2019-07-25 | 2020-11-18 | 주식회사 현대케피코 | 차량용 연료 분사기 |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19647304C1 (de) * | 1996-11-15 | 1998-01-22 | Daimler Benz Ag | Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine |
| WO1999057432A2 (de) * | 1998-05-07 | 1999-11-11 | Siemens Aktiengesellschaft | Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen |
| GB9811649D0 (en) * | 1998-05-29 | 1998-07-29 | Lucas Ind Plc | Fuel injector |
| GB9813743D0 (en) * | 1998-06-26 | 1998-08-26 | Lucas Ind Plc | Fuel injector |
| DE19916485C2 (de) * | 1999-04-13 | 2001-10-31 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zum Betrieb einer Hubkolbenbrennkraftmaschine |
| DE19922964C2 (de) | 1999-05-19 | 2003-03-27 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zum Einspritzen von Dieselkraftstoff |
| US6173912B1 (en) * | 1999-06-18 | 2001-01-16 | Siemens Aktiengesellschaft | Plate valve for the dosing of liquids |
| GB9914646D0 (en) * | 1999-06-24 | 1999-08-25 | Lucas Ind Plc | Fuel injector |
| GB9922408D0 (en) * | 1999-09-23 | 1999-11-24 | Lucas Ind Plc | Fuel injector |
| US6270024B1 (en) | 2000-01-12 | 2001-08-07 | Woodward Governor Company | Hydraulically actuated fuel injector cartridge and system for high pressure gaseous fuel injection |
| US6360963B2 (en) | 2000-01-12 | 2002-03-26 | Woodward Governor Company | Gaseous fuel injector having high heat tolerance |
| US6260776B1 (en) | 2000-01-12 | 2001-07-17 | Woodward Governor Company | Universal gaseous fuel injector cartridge |
| GB0000863D0 (en) * | 2000-01-15 | 2000-03-08 | Delphi Diesel Systems Ltd | Fuel injector |
| AUPQ708100A0 (en) * | 2000-04-20 | 2000-05-18 | Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited | Deposit control in fuel injector nozzles |
| US7210640B2 (en) * | 2001-11-30 | 2007-05-01 | Caterpillar Inc | Fuel injector spray alteration through a moveable tip sleeve |
| DE102009000509A1 (de) | 2009-01-09 | 2010-07-15 | Robert Bosch Gmbh | Einspritzventil und Dosiersystem für eine Abgasnachnbehandlungseinrichtung |
| NL1041770B1 (en) * | 2016-03-18 | 2017-10-03 | Cereus Tech B V | Improved fuel injection devices. |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2451462A1 (de) * | 1974-10-30 | 1976-05-06 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Einspritzventil fuer hubkolbenbrennkraftmaschinen |
| DE3300953A1 (de) * | 1982-01-23 | 1983-08-04 | Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands | Kraftstoffeinspritzduese |
| JPS6014932A (ja) * | 1983-07-06 | 1985-01-25 | Nippon Seirou Kk | パラフインエマルジヨン |
| JPH0614932A (ja) * | 1992-01-23 | 1994-01-25 | Akie Koyama | 止血帯 |
| DE4444363A1 (de) * | 1994-12-14 | 1996-06-20 | Bosch Gmbh Robert | Mehrstrahl-Kraftstoffeinspritzdüse |
-
1995
- 1995-02-20 JP JP7055077A patent/JPH08226363A/ja active Pending
-
1996
- 1996-01-31 US US08/594,755 patent/US5826801A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-02-19 DE DE19606087A patent/DE19606087A1/de not_active Ceased
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8172161B2 (en) | 2004-01-28 | 2012-05-08 | Continental Automitive Italy S.p.A. | Valve body, fluid injector and process for manufacturing a valve body |
| KR102180408B1 (ko) * | 2019-07-25 | 2020-11-18 | 주식회사 현대케피코 | 차량용 연료 분사기 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19606087A1 (de) | 1996-08-22 |
| US5826801A (en) | 1998-10-27 |
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