JPH08216952A - オートバイのハンドルガード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カウリングに対して出し入れすることがで
き、これによって走行時の天候や走行場所等状況に応じ
て使い分けのできる新規なオートバイのハンドルガード
を提供すること。 【構成】 オートバイ２の少なくとも車輛前面を覆うカ
ウリング１２の側部１２ｌ・１２ｒのうち、左右のハン
ドルグリップ６ｌ・６ｒ前面にそれぞれ対応する箇所に
設けられ、前記カウリング１２に対して出し入れ自在に
されたオートバイのハンドルガード２０。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はオートバイのハンドルガ
ードに関する。詳しくは、カウリングに設けられ、オー
トバイのハンドルを握るライダーの手を走行中の風雨や
障害物から守るオートバイのハンドルガードに関する。

【０００２】

【従来の技術】パーツやライダーの体が剥き出しになっ
ているオートバイでは、空気抵抗も大きく、高速で走行
した場合にはライダーは風圧を受けて疲労し易い。オー
トバイの外側に風をうまく逃がすためにオートバイとラ
イダーを覆うカバーのことをカウルまたはカウリングと
いう。

【０００３】カウリングは、本来レーサー用のオートバ
イをカバーし、空気の流れを良くして空気抵抗を減らす
ためのものである。しかしながら、今日では、その効果
とファッション性によって、スポーツバイク等公道走行
用のオートバイにも装備されるようになった。なお、公
道走行用オートバイに用いられるカウリングのことを一
般にフェアリングと称しているが、この明細書では公道
用に用いられるものとレース用に用いられるものとを区
別せず、車体をカバーするものの総称として、カウリン
グということばを用いることにする。

【０００４】このように、カウリングには、これをオー
トバイに装備することで、走行中、ライダーが受ける空
気抵抗を減じ、ライダーの顔や胴体あるいは脚等、ライ
ダーの体、各部のうち、特にその面積の大きな部分への
風圧を減じるものという観念はある。しかし、ハンドル
を握るライダーの手までも走行中の風雨や障害物から守
るという意図まではこれまでなかった。

【０００５】ライダーの手を風雨等から守るものとし
て、新聞配達や牛乳配達等、荷積用のいわゆるビジネス
バイクのハンドルグリップに取り付けられる布製あるい
はビニール製等のハンドカバーというものがある。これ
は、ハンドルグリップ全体を覆うようにして該グリップ
に取り付けられ、その中にライダーが手を入れるもので
ある。

【０００６】また、オフロードバイクのハンドル周りに
用いられるパーツであって、オフロード走行時の飛び石
や小枝等の障害物から手を保護するための、ナックルガ
ードやハンドガード、あるいはブッシュガード等と称さ
れるハンドルガードがある。

【０００７】しかしながら、カウリングを備えたオート
バイは、主に公道等舗装された道路を走るオンロードバ
イクであって、オンロードバイクにハンドカバーやオフ
ロードバイに用いられるハンドルガードを取り付けるラ
イダーは少ない。

【０００８】これはカウリングが備えられるオンロード
バイクでは、ファッション性が重視され、カウリングを
備えたオンロードバイクにハンドカバーを付けるのはあ
まりかっこ良いとはいえなかったからである。また、走
行時の飛び石や小枝等の障害物の影響を受けることが少
ない舗装された道路を主として走るオンロードバイクで
は、オフロードバイク用のハンドルガードの必要性があ
まりなかったからである。

【０００９】そうはいっても、風雨からライダーの手を
守ることはオンロードバイクであっても必要であるし、
また、渋滞に拘わらず速達されるということで近年需要
が高まってきた、いわゆるバイク便等で使われるバイク
には、配達先が主として町中であるということでオンロ
ードバイクが使用されることが多く、これらのバイク
は、小荷物等を速達するためにかなり狭い道や車同士の
間をぬって走行する場合が多いと思われる。このため、
カウリングを装備するオンロードバイクにおいてもライ
ダーの手を風雨や障害物から保護する必要性が次第に高
まってきた。

【００１０】したがって、ファッション性の問題さえク
リアできれば、オンロードバイクであってもハンドルガ
ードの需要は高いものと考えられる。

【００１１】しかしながら、オートバイのハンドルガー
ドが不要な、例えば車輛のすいている道や高速道路で走
行する場合は、空力重視の観点からいうとハンドルガー
ドはない方がよい。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】本発明オートバイのハ
ンドルガードは、上記問題に鑑みて発明されたものであ
って、その解決しようとする課題は、カウリングに対し
て出し入れすることができ、これによって走行時の天候
や走行場所等、状況に応じて使い分けのできる新規なオ
ートバイのハンドルガードを提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明オートバイのハン
ドルガードは、以上のような課題を解決するものであっ
て、次のようなものである。すなわち、本発明オートバ
イのハンドルガードは、オートバイの少なくとも車輛前
面を覆うカウリング側部のうち、左右のハンドルグリッ
プ前面にそれぞれ対応する箇所に設けられ、カウリング
に対して出し入れ自在にされている。

【００１４】

【作用】したがって、本発明オートバイのハンドルガー
ドによれば、このガードは、カウリングに対して出し入
れ自在であるので、ライダーの手を風雨等から守る必要
のあるときは、該ガードをカウリングから出せばよく、
また同ハンドルガードが不要な、例えば車輛のすいてい
る道や高速道路での走行の場合には、これをカウリング
内に収納すればよい。

【００１５】

【実施例】以下、図面を参照して、本発明オートバイの
ハンドルガードを図示した実施例に従って詳細に説明す
る。図１は本発明に係るオートバイのハンドルガード２
０の採用されたオートバイ２の一部切り欠き側面図、図
２は図１の右斜め後方から見た斜視図、図３は図１の右
斜め前方から見た斜視図、図４は図１の平面図、図５は
本発明に係るオートバイのハンドルガード２０の斜視
図、図６は同側面図、図７は本発明に係るオートバイの
ハンドルガード２０の動作状態を示す拡大平断面図であ
る。

【００１６】オートバイとしてのオンロードバイク２
は、図１からわかるように、前後に延びる車体フレーム
４を骨格とする。そして、車体フレーム４の主フレーム
４ａの前部には、ステアリングハンドル６およびステア
リングハンドル６の操作によって左右に回動するフロン
トフォーク８が取り付けられ、フロントフォーク８に
は、前輪９が回転自在に取り付けられている。なお、符
号６ｌ・６ｒで示すものは、ステアリングハンドル６の
図示しないハンドルパイプの左右両端にそれぞれ取り付
けられたグリップである。

【００１７】車体フレーム４の前部から中央部にかけて
の範囲は、アッパーカウル１２とアンダーカウル１４と
が一体にされてなるフルカウリング１６によって覆われ
ている。

【００１８】アッパーカウル１２は、ヘッドランプ１８
の周辺を覆うようにして、またアンダーカウル１４は、
アンダーカウル１４によって覆われて見えないエンジン
をその左右からおよび下から覆うようにしてそれぞれ車
体に取り付けられている。これら両カウル１２・１４
は、分離自在であって、図示しない接合ネジで固着され
て一体になっている。

【００１９】また、アッパーカウル１２は、図１および
図４で示すように、側面および平面から見た形状が流線
形をしている。したがって、その全体形状も流線形をし
ているといえる。また、カウリング側部としてのアッパ
ーカウル１２の両側面１２ｒ・１２ｌは、その後部が流
線形に切り欠かれたごとき形状をしており、その切欠き
部分１３ｌ・１３ｒに、ハンドル６の左右のグリップ６
ｌ・６ｒがそれぞれ位置するようになっている（図１〜
図４参照）。

【００２０】そして、側面１２ｌ・１２ｒのうち切欠き
部分１３ｌ・１３ｒを形成する外縁１２ｌ₁・１２ｒ₁と
アンダーカウル１４の上縁１４ｌ₁・１４ｒ₁の前方側一
部の範囲に掛けては、カウルインナー１６ｌ・１６ｒが
一体に設けられており（図１〜図３参照、ただし、図２
の左側に付けられるカウルインナー１６ｌは、これをこ
こで図示すると複雑になって却ってわかりにくくなるの
で省略してある。）、また、カウルインナー１６ｌ・１
６ｒの先端部下縁とアッパーカウル１２の外縁１２ｌ₁
・１２ｒ₁の先端部との境界部分には、後述するハンド
ルガード２０を出し入れするためのすきまであって、ハ
ンドルガード２０の縦断面形状よりもわずかに大きめ
で、略く字形状をしたすきま２１が空けられている。こ
のような構成によって、すきま２１から出し入れされる
ハンドルガード２０は、左右のハンドルグリップ６ｌ・
６ｒ前面にそれぞれ対応する箇所に設けられる。なお、
アッパーカウル１２の上部に取り付けられているのは、
透明なスクリーン２３である。

【００２１】ハンドルガード２０は、前記すきま２１を
経由してアッパーカウル１２に対して出し入れ自在に収
納されるようになっており、図５および図６からわかる
ように、長板状体を恰もく字形状に折り曲げたごとき形
体になるように合成樹脂やアルミ等の金属を加工してな
るものである。そして、ハンドルガード２０の両端部に
は、通し孔２０ｈがそれぞれ形成され、これら各通し孔
２０ｈをアッパーカウル１２の各側面１２ｌ・１２ｒに
設けた図示しない通し孔に対応させてから、回転軸とし
てのビス２２をそれら通し孔に挿通することで、ハンド
ルガード２０をすきま２１に対してかつ水平面上で時計
回りにおよび反時計回りに回動自在に出し入れすること
ができる。また、ハンドルガード２０をアッパーカウル
１２から出したときにおいて、これを上から見た状態
が、アッパーカウル１２の前縁の延長線上にあるよう
に、アッパーカウル１２の前縁の曲率とほぼ同じ曲率に
なるようにハンドルガード２０の全体形状が定められて
いる（図４参照）。

【００２２】また、図７からわかるように、ハンドルガ
ード２０を出し入れしたときの位置が固定するように、
ハンドルガード２０の上面または／および下面には突起
２４が形成され、また、アッパーカウル１２のうちハン
ドルガード２０の回動軌跡上の始端および終端には、上
記突起２４に対応する係合凹部２６が設けられている。
両者２４および２６は、ハンドルガード２０を出し終わ
ったときおよび入れ終わったたときに係合する。なお、
この固定はライダーの力によって解除できるほどの係合
力である。

【００２３】また、図５〜図７からわかるように、ハン
ドルガード２０の車輛内部側縁には、ハンドルガード２
０が出過ぎないようにするためのフランジ２０ｂが一体
に張り出し形成されている。このフランジ２０ｂは、す
きま２１よりも幅広にされており、フランジ２０ｂを出
したときに、すきま２１を形成するアッパーカウル１２
の側面１２ｌ・１２ｒとカウルインナー１６ｌ・１６ｒ
の内面に当接し、ハンドルガード２０のそれ以上の進行
を阻止するようになっている。

【００２４】しかして、このように構成されたハンドル
ガード２０にあっては、アッパーカウル１２に対して出
し入れ自在になっているので、ライダーの手を風雨等か
ら守る必要のあるときは、ハンドルガード２０をすきま
２１を介してアッパーカウル１２から出し、また同ハン
ドルガード２０が不要な、例えば車輛のすいている道路
や高速道路で走行する場合には、空力重視の観点からこ
れをアッパーカウル１２内に収納できるようになる。し
たがって、走行時の天候や走行場所等必要な状況に応じ
てハンドルガード２０の使い分けができる。また、一般
走行時の突然の風雨やレースにおいても必要なときすば
やく引き出し、収納することができる。さらに、構造が
簡単であるのでコスト的にも問題ない。

【００２５】なお、この実施例では、オートバイにハン
ドルガードを適用したものとして示したが、スクータや
３輪車にも適用できることは言うまでもない。

【００２６】

【発明の効果】本発明オートバイのハンドルガードは、
カウリングに対して出し入れすることができるため、走
行時の天候や走行場所等状況に応じてこれを使い分けで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るオートバイのハンドルガードの採
用されたオートバイの一部切り欠き側面図である。

【図２】図１の右斜め後方から見た斜視図である。

【図３】図１の右斜め前方から見た斜視図である。

【図４】図１の平面図である。

【図５】本発明に係るオートバイのハンドルガードの斜
視図である。

【図６】本発明に係るオートバイのハンドルガードの側
面図である。

【図７】本発明に係るオートバイのハンドルガードの動
作状態を示す拡大平断面図である。

【符号の説明】

２ オートバイ ６ｌ ハンドルグリップ ６ｒ 〃 １２ カウリング １２ｌ 側部（カウリングの） １２ｒ 〃 ２０ オートバイのハンドルガード

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オートバイの少なくとも車輛前面を覆う
   カウリング側部のうち、左右のハンドルグリップ前面に
   それぞれ対応する箇所に設けられ、カウリングに対して
   出し入れ自在のオートバイのハンドルガード。