JPH08188107A - エアバッグ用基布の製造方法 - Google Patents
エアバッグ用基布の製造方法Info
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- JPH08188107A JPH08188107A JP7003465A JP346595A JPH08188107A JP H08188107 A JPH08188107 A JP H08188107A JP 7003465 A JP7003465 A JP 7003465A JP 346595 A JP346595 A JP 346595A JP H08188107 A JPH08188107 A JP H08188107A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、エアバッグとしての必要な機械的特
性を保持しつつ、低通気性を有し、柔軟で収納性に優れ
たエアバッグ、特にノンコトエアバッグを提供しようと
するものである。 【構成】本発明のエアバッグ用基布の製造方法は、該基
布を構成する合成繊維織物に蒸熱処理を施すことを特徴
とするものである。
性を保持しつつ、低通気性を有し、柔軟で収納性に優れ
たエアバッグ、特にノンコトエアバッグを提供しようと
するものである。 【構成】本発明のエアバッグ用基布の製造方法は、該基
布を構成する合成繊維織物に蒸熱処理を施すことを特徴
とするものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両衝突時に乗員の衝
撃を吸収し、その保護を図るエアバッグに関するもので
あり、さらに詳しくは、優れた低通気性、柔軟性を有す
るエアバッグ用基布、特にノンコートエアバッグ用基布
の製造方法に関するものである。
撃を吸収し、その保護を図るエアバッグに関するもので
あり、さらに詳しくは、優れた低通気性、柔軟性を有す
るエアバッグ用基布、特にノンコートエアバッグ用基布
の製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車における乗員の安全確保の
ためのエアバッグの実用化が急速に高まりつつある。エ
アバッグは、自動車の衝突事故の際、衝突の衝撃を受け
てセンサーが作動し、高温高圧のガスを発生させ、この
ガスによって、エアバッグを瞬間的に膨張させ、衝突時
に乗員の顔面、前頭部を保護しようとするものである。
従来、エアバッグには３００〜１０００デニールのナイ
ロン６６またはナイロン６フィラメント糸を用いた平織
物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性などの向上のため、
クロロプレン、クロルスルホン化オレフィン、シリコー
ンなどの合成ゴムなどのエラストマー樹脂を塗布、積層
した基布を裁断し、袋体に縫製して作られていた。
ためのエアバッグの実用化が急速に高まりつつある。エ
アバッグは、自動車の衝突事故の際、衝突の衝撃を受け
てセンサーが作動し、高温高圧のガスを発生させ、この
ガスによって、エアバッグを瞬間的に膨張させ、衝突時
に乗員の顔面、前頭部を保護しようとするものである。
従来、エアバッグには３００〜１０００デニールのナイ
ロン６６またはナイロン６フィラメント糸を用いた平織
物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性などの向上のため、
クロロプレン、クロルスルホン化オレフィン、シリコー
ンなどの合成ゴムなどのエラストマー樹脂を塗布、積層
した基布を裁断し、袋体に縫製して作られていた。
【０００３】しかしながら、これらのエラストマー樹脂
を基布の片面に塗布、積層する際、一般に、ナイフコー
ト、ロールコート、リバースコートなどによるコーティ
ング方式が採用されているが、フィラメント織物で構成
されるエアバッグ基布に対しては、通常、クロロプレン
エラストマー樹脂の場合では、基布表面に９０〜１２０
ｇ／ｍ2 塗布されており、かなり重く、風合いが粗硬
で、エアバッグ膨張時に、顔面が接触すると擦過傷を受
けることもあり好ましいものではなかった。また収納性
の面においても、折りたたみ難いという問題があった。
また、クロロプレンエラストマー樹脂に比べ、より耐熱
性、耐寒性の優れたシリコーンエラストマー樹脂の場合
では、塗布量が４０〜６０ｇ／ｍ2 で、軽量化しつつ、
風合い、収納性の面でもかなり向上してきたが、まだ十
分と言えないのが現状である。またこれらのエラストマ
ー樹脂をコーティングするに際しては、加工工程が非常
に繁雑であり、工程管理ならびに加工コストの面におい
ても好ましい方法とは言えなかった。
を基布の片面に塗布、積層する際、一般に、ナイフコー
ト、ロールコート、リバースコートなどによるコーティ
ング方式が採用されているが、フィラメント織物で構成
されるエアバッグ基布に対しては、通常、クロロプレン
エラストマー樹脂の場合では、基布表面に９０〜１２０
ｇ／ｍ2 塗布されており、かなり重く、風合いが粗硬
で、エアバッグ膨張時に、顔面が接触すると擦過傷を受
けることもあり好ましいものではなかった。また収納性
の面においても、折りたたみ難いという問題があった。
また、クロロプレンエラストマー樹脂に比べ、より耐熱
性、耐寒性の優れたシリコーンエラストマー樹脂の場合
では、塗布量が４０〜６０ｇ／ｍ2 で、軽量化しつつ、
風合い、収納性の面でもかなり向上してきたが、まだ十
分と言えないのが現状である。またこれらのエラストマ
ー樹脂をコーティングするに際しては、加工工程が非常
に繁雑であり、工程管理ならびに加工コストの面におい
ても好ましい方法とは言えなかった。
【０００４】一方、上記欠点を改善するため、ナイロン
６６、ナイロン６などのポリアミド繊維ならびにポリエ
ステル繊維織物の高密度化によるノンコートのエアバッ
グが検討されつつあり、軽量、柔軟性はかなり改善され
たが、エアバッグの最も必要とする低通気性が十分でな
く、満足したエアバッグ用基布が得られていない。
６６、ナイロン６などのポリアミド繊維ならびにポリエ
ステル繊維織物の高密度化によるノンコートのエアバッ
グが検討されつつあり、軽量、柔軟性はかなり改善され
たが、エアバッグの最も必要とする低通気性が十分でな
く、満足したエアバッグ用基布が得られていない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる従来
の欠点に鑑み、エアバッグとしての必要な機械的特性を
保持しつつ、低通気性を有し、柔軟で収納性に優れたエ
アバッグ、特にノンコトエアバッグを提供しようとする
ものである。
の欠点に鑑み、エアバッグとしての必要な機械的特性を
保持しつつ、低通気性を有し、柔軟で収納性に優れたエ
アバッグ、特にノンコトエアバッグを提供しようとする
ものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、次のような構成を有する。すなわち、本
発明のエアバッグ用基布の製造方法は、該基布を構成す
る合成繊維織物に蒸熱処理を施すことを特徴とするもの
である。
成するために、次のような構成を有する。すなわち、本
発明のエアバッグ用基布の製造方法は、該基布を構成す
る合成繊維織物に蒸熱処理を施すことを特徴とするもの
である。
【０００７】
【作用】本発明は、エアバッグ用基布、特にノンコート
エアバッグ用基布を構成する合成繊維織物として、蒸熱
処理を施したものを採用すると、かかる織物は単糸間お
よび糸条間の拘束が和らげられ、膨らみが与えられ、さ
らに、間隙部が減少されているので、機械的特性を保持
しつつ、低通気性を向上させるという効果を達成するこ
とを究明したものである。
エアバッグ用基布を構成する合成繊維織物として、蒸熱
処理を施したものを採用すると、かかる織物は単糸間お
よび糸条間の拘束が和らげられ、膨らみが与えられ、さ
らに、間隙部が減少されているので、機械的特性を保持
しつつ、低通気性を向上させるという効果を達成するこ
とを究明したものである。
【０００８】本発明における合成繊維織物としては、ナ
イロン６・６、ナイロン６、ナイロン１２、ナイロン４
・６、およびナイロン６とナイロン６・６の共重合体、
ナイロンにポリアルキレングリコール、ジカルボン酸や
アミンなどを共重合したポリアミド繊維、ポリエチレン
テレフタレート、ポリブチレンテレフタレートなどのホ
モポリエステル、ポリエステルの繰り返し単位を構成す
る酸成分にイソフタル酸、５−ナトリウムスルホイソフ
タル酸またはアジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸など
を共重合したポリエステル繊維、パラフェニレンテレフ
タルアミドおよび芳香族エーテルとの共重合に代表され
るアラミド繊維、レーヨン繊維、サルフォン系繊維、超
高分子量ポリエチレン繊維などから構成される合成繊維
織物などが使用される。また、上記合成繊維を主体とす
る海島構造を有する高分子配列体繊維から構成される合
成繊維織物なども使用される。これらの中でも、特にナ
イロン６・６、ナイロン６繊維およびポリエステル繊維
から構成される合成繊維織物が好ましい。かかる繊維に
は、原糸糸条の製造工程や加工工程での生産性あるい
は、特性改善のために通常使用されている各種添加剤を
含んでいてもよい。たとえば、熱安定性、酸化防止剤、
光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増粘剤、顔
料、難燃剤などを含有せしめることができる。
イロン６・６、ナイロン６、ナイロン１２、ナイロン４
・６、およびナイロン６とナイロン６・６の共重合体、
ナイロンにポリアルキレングリコール、ジカルボン酸や
アミンなどを共重合したポリアミド繊維、ポリエチレン
テレフタレート、ポリブチレンテレフタレートなどのホ
モポリエステル、ポリエステルの繰り返し単位を構成す
る酸成分にイソフタル酸、５−ナトリウムスルホイソフ
タル酸またはアジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸など
を共重合したポリエステル繊維、パラフェニレンテレフ
タルアミドおよび芳香族エーテルとの共重合に代表され
るアラミド繊維、レーヨン繊維、サルフォン系繊維、超
高分子量ポリエチレン繊維などから構成される合成繊維
織物などが使用される。また、上記合成繊維を主体とす
る海島構造を有する高分子配列体繊維から構成される合
成繊維織物なども使用される。これらの中でも、特にナ
イロン６・６、ナイロン６繊維およびポリエステル繊維
から構成される合成繊維織物が好ましい。かかる繊維に
は、原糸糸条の製造工程や加工工程での生産性あるい
は、特性改善のために通常使用されている各種添加剤を
含んでいてもよい。たとえば、熱安定性、酸化防止剤、
光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増粘剤、顔
料、難燃剤などを含有せしめることができる。
【０００９】また、織物の構造としては、平織、綾織、
朱子織およびこれらの変化織、多軸織などの織物が使用
されるが、これらの中でも、特に機械的特性に優れ、ま
た地薄な面から平織物が好ましい。また、通常、織物を
構成する単繊維の強度は、とくに制約を受けないが、好
ましくは、５ｇ／デニール以上、さらに好ましくは、７
ｇ／デニール以上であり、織物を構成する単繊維の繊度
およびトータル繊度は、ノンコートエアバッグとしての
必要な機械的特性を満足するものであれば特に制約を受
けないが、好ましくは、単糸繊度は０．０１〜７デニー
ル、トータル繊度は２００〜１０００デニールがよい。
また織物としては、カバーファクターが、１８００以上
が低通気性すなわち気密性の面から好ましく、また引裂
強力が１０ｋｇｆ以上、目付が２５０ｇ／ｍ2 以下、厚
さが０．４ｍｍ以下、引張強力が１８０ｋｇｆ／３ｃｍ
以上、破断伸度が１５％以上がノンコートエアバッグと
して必要な機械的特性ならびに柔軟性、収納性の面から
好ましく用いられる。ここで、カバーファクターとは経
糸総繊度をＤ1 、経糸密度をＮ1 とし、緯糸総繊度をＤ
2 、経糸密度をＮ2 とすると（Ｄ1 ）1/2 ×Ｎ1 ＋（Ｄ
2 ）1/2 ×Ｎ2 で表される。また製織工程で用いられる
織機としては、ウォータージェットルーム、エアジェッ
トルーム、レピア織機が望ましい。
朱子織およびこれらの変化織、多軸織などの織物が使用
されるが、これらの中でも、特に機械的特性に優れ、ま
た地薄な面から平織物が好ましい。また、通常、織物を
構成する単繊維の強度は、とくに制約を受けないが、好
ましくは、５ｇ／デニール以上、さらに好ましくは、７
ｇ／デニール以上であり、織物を構成する単繊維の繊度
およびトータル繊度は、ノンコートエアバッグとしての
必要な機械的特性を満足するものであれば特に制約を受
けないが、好ましくは、単糸繊度は０．０１〜７デニー
ル、トータル繊度は２００〜１０００デニールがよい。
また織物としては、カバーファクターが、１８００以上
が低通気性すなわち気密性の面から好ましく、また引裂
強力が１０ｋｇｆ以上、目付が２５０ｇ／ｍ2 以下、厚
さが０．４ｍｍ以下、引張強力が１８０ｋｇｆ／３ｃｍ
以上、破断伸度が１５％以上がノンコートエアバッグと
して必要な機械的特性ならびに柔軟性、収納性の面から
好ましく用いられる。ここで、カバーファクターとは経
糸総繊度をＤ1 、経糸密度をＮ1 とし、緯糸総繊度をＤ
2 、経糸密度をＮ2 とすると（Ｄ1 ）1/2 ×Ｎ1 ＋（Ｄ
2 ）1/2 ×Ｎ2 で表される。また製織工程で用いられる
織機としては、ウォータージェットルーム、エアジェッ
トルーム、レピア織機が望ましい。
【００１０】一方、本発明の蒸熱処理としては、合成繊
維織物を一定時間、蒸気中で処理するバッチ方式、ある
いは一定速度で蒸気中を通過させる連続方式による蒸熱
処理、また乾熱と蒸気の組み合わせによる蒸熱処理など
が適用される。また、合成繊維織物をフェルトに巻いた
蒸気ドラムとエンドレスのフェルト間に挟んで蒸熱処理
するいわゆる蒸絨加工も適用できる。このような蒸熱処
理を施すことにより、柔軟で低通気性を付与することが
可能になる。
維織物を一定時間、蒸気中で処理するバッチ方式、ある
いは一定速度で蒸気中を通過させる連続方式による蒸熱
処理、また乾熱と蒸気の組み合わせによる蒸熱処理など
が適用される。また、合成繊維織物をフェルトに巻いた
蒸気ドラムとエンドレスのフェルト間に挟んで蒸熱処理
するいわゆる蒸絨加工も適用できる。このような蒸熱処
理を施すことにより、柔軟で低通気性を付与することが
可能になる。
【００１１】かかる蒸熱処理は、製織後の生機の段階、
精練乾燥後、ヒートセット後のいずれの段階に施しても
よいが、特にヒートセット後に施すのがより効果を発揮
する。また必要に応じ、化学的または物理的処理を施し
た後、蒸熱処理しても効果は発揮される。
精練乾燥後、ヒートセット後のいずれの段階に施しても
よいが、特にヒートセット後に施すのがより効果を発揮
する。また必要に応じ、化学的または物理的処理を施し
た後、蒸熱処理しても効果は発揮される。
【００１２】
【実施例】次に実施例により、本発明をさらに詳しく説
明する。なお、実施例中のエアバッグ用基布の低通気
性、柔軟性、収納性は下記の方法によりを測定した。
明する。なお、実施例中のエアバッグ用基布の低通気
性、柔軟性、収納性は下記の方法によりを測定した。
【００１３】通気度 ：ＪＩＳ Ｌ１０９６．６．
２７．１Ａのフラジュール法に準じ測定した。
２７．１Ａのフラジュール法に準じ測定した。
【００１４】柔軟性 ：ＫＥＳ−ＦＢ純曲げ試験機
により経ならびに緯方向の曲げ硬さを測定し、経、緯の
平均値で示した。
により経ならびに緯方向の曲げ硬さを測定し、経、緯の
平均値で示した。
【００１５】収納性 ：１０ｃｍ×２０ｃｍの織物
を筒状に曲げて、１５ｇの荷重をかけた時のの嵩高さを
測定する。標準品として、シリコーンゴムコート品（４
５ｇ／ｍ２ 塗工品）の嵩高さを１００とした時の
相対値で示した。
を筒状に曲げて、１５ｇの荷重をかけた時のの嵩高さを
測定する。標準品として、シリコーンゴムコート品（４
５ｇ／ｍ２ 塗工品）の嵩高さを１００とした時の
相対値で示した。
【００１６】実施例１ 総繊度４２０デニール、７２フィラメント、強度９．７
ｇ／デニール、伸度２４％のナイロン６・６繊維のフィ
ラメント糸を用い、ウォータージェット織機て経糸と緯
糸がともに５０本／インチの平織物を製織した。次いで
該織物を通常の方法にて精練、乾燥した後、１８０℃で
３０秒間ヒートセットした。しかる後、連続スチーマー
装置にて１０５℃で２分間蒸気中を通した後、１００℃
で３分間乾燥し、ノンコートエアバッグ用基布を得た。
ｇ／デニール、伸度２４％のナイロン６・６繊維のフィ
ラメント糸を用い、ウォータージェット織機て経糸と緯
糸がともに５０本／インチの平織物を製織した。次いで
該織物を通常の方法にて精練、乾燥した後、１８０℃で
３０秒間ヒートセットした。しかる後、連続スチーマー
装置にて１０５℃で２分間蒸気中を通した後、１００℃
で３分間乾燥し、ノンコートエアバッグ用基布を得た。
【００１７】このようにして、得られたノンコートエア
バッグ用基布の特性を評価し表１に示した。本発明のノ
ンコートエアバッグ用基布は、柔軟性、収納性および低
通気性に優れていた。
バッグ用基布の特性を評価し表１に示した。本発明のノ
ンコートエアバッグ用基布は、柔軟性、収納性および低
通気性に優れていた。
【００１８】比較例１、２ 総繊度４２０デニール、７２フィラメント、強度９．７
ｇ／デニール、伸度２４％のナイロン６・６繊維のフィ
ラメント糸を用い、ウォータージェット織機て経糸と緯
糸がともに５０本／インチの平織物を製織した。次いで
該織物を通常の方法にて精練、乾燥した後、１８０℃で
３０秒間ヒートセットし、ノンコートエアバッグ用基布
を得た［比較例１］。一方、総繊度４２０デニール、７
２フィラメント、強度９．７ｇ／デニール、伸度２４％
のナイロン６・６繊維のフィラメント糸を用い、ウォー
タージェット織機て経糸と緯糸がともに４５本／インチ
の平織物を製織し、通常の方法にて精練、乾燥した後、
１８０℃で３０秒間ヒートセットした。しかる後、該織
物をコンマコーターを用い、塗工量が９０ｇになるよう
にクロロプレンゴムで２回のコーティングを行ない、１
８０℃で３分間の加硫処理し、クロロプレンゴムコート
のエアバッグ用基布を得た［比較例２］。
ｇ／デニール、伸度２４％のナイロン６・６繊維のフィ
ラメント糸を用い、ウォータージェット織機て経糸と緯
糸がともに５０本／インチの平織物を製織した。次いで
該織物を通常の方法にて精練、乾燥した後、１８０℃で
３０秒間ヒートセットし、ノンコートエアバッグ用基布
を得た［比較例１］。一方、総繊度４２０デニール、７
２フィラメント、強度９．７ｇ／デニール、伸度２４％
のナイロン６・６繊維のフィラメント糸を用い、ウォー
タージェット織機て経糸と緯糸がともに４５本／インチ
の平織物を製織し、通常の方法にて精練、乾燥した後、
１８０℃で３０秒間ヒートセットした。しかる後、該織
物をコンマコーターを用い、塗工量が９０ｇになるよう
にクロロプレンゴムで２回のコーティングを行ない、１
８０℃で３分間の加硫処理し、クロロプレンゴムコート
のエアバッグ用基布を得た［比較例２］。
【００１９】このようにして、得られたノンコートエア
バッグ用基布の特性を実施例１と同様に評価し表１に示
した。これからもわかるように、比較例１のノンコート
エアバッグ用基布は、柔軟性、収納性に優れていたが、
低通気性に劣っていた。また比較例２のシリコーンゴム
コートエアバッグ用基布は、低通気性は優れていたが柔
軟性、収納性に劣っており、また加工工程が繁雑であり
生産性にも問題があった。
バッグ用基布の特性を実施例１と同様に評価し表１に示
した。これからもわかるように、比較例１のノンコート
エアバッグ用基布は、柔軟性、収納性に優れていたが、
低通気性に劣っていた。また比較例２のシリコーンゴム
コートエアバッグ用基布は、低通気性は優れていたが柔
軟性、収納性に劣っており、また加工工程が繁雑であり
生産性にも問題があった。
【００２０】実施例２ 総繊度４２０デニール、１１０フィラメント、強度８．
７ｇ／デニール、伸度２２％のナイロン６繊維のフィラ
メント糸を用い、エアージェット織機て経糸と緯糸がと
もに５２本／インチの平織物を製織した。次いで該織物
を通常の方法にて精練、乾燥した後、１８０℃で３０秒
間ヒートセットした。しかる後、連続蒸絨加工装置に
て、フェルトに巻いた蒸気ドラムとエンドレスのフェル
ト間に該織物を挟んで１０５℃で２分間蒸熱処理を施し
た後、冷却しノンコートエアバッグ用基布を得た。
７ｇ／デニール、伸度２２％のナイロン６繊維のフィラ
メント糸を用い、エアージェット織機て経糸と緯糸がと
もに５２本／インチの平織物を製織した。次いで該織物
を通常の方法にて精練、乾燥した後、１８０℃で３０秒
間ヒートセットした。しかる後、連続蒸絨加工装置に
て、フェルトに巻いた蒸気ドラムとエンドレスのフェル
ト間に該織物を挟んで１０５℃で２分間蒸熱処理を施し
た後、冷却しノンコートエアバッグ用基布を得た。
【００２１】このようにして、得られたノンコートエア
バッグ用基布の特性を実施例１と同様に評価し表１に示
した。本発明のノンコートエアバッグ用基布は、柔軟
性、収納性および低通気性に優れていた。
バッグ用基布の特性を実施例１と同様に評価し表１に示
した。本発明のノンコートエアバッグ用基布は、柔軟
性、収納性および低通気性に優れていた。
【００２２】比較例３、４ 総繊度４２０デニール、１１０フィラメント、強度８．
７ｇ／デニール、伸度２２％のナイロン６繊維のフィラ
メント糸を用い、エアージェット織機て経糸と緯糸がと
もに５２本／インチの平織物を製織した。次いで該織物
を通常の方法にて精練、乾燥した後、１８０℃で３０秒
間ヒートセットしノンコートエアバッグ用基布を得た
［比較例３］。一方、総繊度４２０デニール、１１０フ
ィラメント、強度８．７ｇ／デニール、伸度２２％のナ
イロン６繊維のフィラメント糸を用い、エアージェット
織機て経糸と緯糸がともに４５本／インチの平織物を製
織し、通常の方法にて精練、乾燥した後、１８０℃で３
０秒間ヒートセットした。しかる後、該織物をコンマコ
ーターを用い、塗工量が４５ｇになるようにメチルビニ
ル系シリコーンゴムでコーティングを行ない、１８０℃
で３分間の加硫処理し、シリコーンゴムコートのエアバ
ッグ用基布を得た［比較例４］。
７ｇ／デニール、伸度２２％のナイロン６繊維のフィラ
メント糸を用い、エアージェット織機て経糸と緯糸がと
もに５２本／インチの平織物を製織した。次いで該織物
を通常の方法にて精練、乾燥した後、１８０℃で３０秒
間ヒートセットしノンコートエアバッグ用基布を得た
［比較例３］。一方、総繊度４２０デニール、１１０フ
ィラメント、強度８．７ｇ／デニール、伸度２２％のナ
イロン６繊維のフィラメント糸を用い、エアージェット
織機て経糸と緯糸がともに４５本／インチの平織物を製
織し、通常の方法にて精練、乾燥した後、１８０℃で３
０秒間ヒートセットした。しかる後、該織物をコンマコ
ーターを用い、塗工量が４５ｇになるようにメチルビニ
ル系シリコーンゴムでコーティングを行ない、１８０℃
で３分間の加硫処理し、シリコーンゴムコートのエアバ
ッグ用基布を得た［比較例４］。
【００２３】このようにして、得られたノンコートエア
バッグ用基布の特性を実施例１と同様に評価し表１に示
した。これからもわかるように、比較例３のノンコート
エアバッグ用基布は、柔軟性、収納性に優れていたが、
低通気性に劣っていた。また比較例４のシリコーンゴム
コートエアバッグ用基布は、低通気性は優れていたが粗
硬で柔軟性、収納性に劣っており、また加工工程が繁雑
であり生産性にも問題があった。
バッグ用基布の特性を実施例１と同様に評価し表１に示
した。これからもわかるように、比較例３のノンコート
エアバッグ用基布は、柔軟性、収納性に優れていたが、
低通気性に劣っていた。また比較例４のシリコーンゴム
コートエアバッグ用基布は、低通気性は優れていたが粗
硬で柔軟性、収納性に劣っており、また加工工程が繁雑
であり生産性にも問題があった。
【００２４】実施例３ 総繊度５００デニール、１４４フィラメント、強度８．
５ｇ／デニール、伸度１８％のポリエステル繊維のフィ
ラメント糸を用い、レピア織機て経糸が６２本／インチ
と緯糸が４８本／インチの平織物を製織した。次いで該
織物を通常の方法にて精練、乾燥した後、１８０℃で３
０秒間ヒートセットした。しかる後、連続蒸絨加工装置
にて、フェルトに巻いた蒸気ドラムとエンドレスのフェ
ルト間に該織物を挟んで１０５℃で２分間蒸熱処理を施
した後、冷却しノンコートエアバッグ用基布を得た。
５ｇ／デニール、伸度１８％のポリエステル繊維のフィ
ラメント糸を用い、レピア織機て経糸が６２本／インチ
と緯糸が４８本／インチの平織物を製織した。次いで該
織物を通常の方法にて精練、乾燥した後、１８０℃で３
０秒間ヒートセットした。しかる後、連続蒸絨加工装置
にて、フェルトに巻いた蒸気ドラムとエンドレスのフェ
ルト間に該織物を挟んで１０５℃で２分間蒸熱処理を施
した後、冷却しノンコートエアバッグ用基布を得た。
【００２５】このようにして、得られたノンコートエア
バッグ用基布の特性を実施例１と同様に評価し表１に示
した。本発明のノンコートエアバッグ用基布は、柔軟
性、収納性および低通気性に優れていた。
バッグ用基布の特性を実施例１と同様に評価し表１に示
した。本発明のノンコートエアバッグ用基布は、柔軟
性、収納性および低通気性に優れていた。
【００２６】比較例５、６ 総繊度５００デニール、１４４フィラメント、強度８．
５ｇ／デニール、伸度１８％のポリエステル繊維のフィ
ラメント糸を用い、レピア織機て経糸が６２本／インチ
と緯糸が４８本／インチの平織物を製織した。次いで該
織物を通常の方法にて精練、乾燥した後、１８０℃で３
０秒間ヒートセットし、ノンコートエアバッグ用基布を
得た［比較例５］。一方、該ヒートセット品を１５０℃
に加熱した表面がフラットな金属ロールと常温プラスチ
ックとの間で圧力が３０トン、速度１５ｍ／分で両面を
加圧圧縮し、ノンコートエアバッグ用基布を得た［比較
例６］。
５ｇ／デニール、伸度１８％のポリエステル繊維のフィ
ラメント糸を用い、レピア織機て経糸が６２本／インチ
と緯糸が４８本／インチの平織物を製織した。次いで該
織物を通常の方法にて精練、乾燥した後、１８０℃で３
０秒間ヒートセットし、ノンコートエアバッグ用基布を
得た［比較例５］。一方、該ヒートセット品を１５０℃
に加熱した表面がフラットな金属ロールと常温プラスチ
ックとの間で圧力が３０トン、速度１５ｍ／分で両面を
加圧圧縮し、ノンコートエアバッグ用基布を得た［比較
例６］。
【００２７】このようにして、得られたノンコートエア
バッグ用基布の特性を実施例１と同様に評価し表１に示
した。比較例５のノンコートエアバッグ用基布は、低通
気性に劣り、比較例５のノンコートエアバッグ用基布
は、低通気性は優れていたが、収納性に劣っていた。
バッグ用基布の特性を実施例１と同様に評価し表１に示
した。比較例５のノンコートエアバッグ用基布は、低通
気性に劣り、比較例５のノンコートエアバッグ用基布
は、低通気性は優れていたが、収納性に劣っていた。
【００２８】実施例４ ５−ナトリウムスルホイソフタル酸を共重合したポリエ
チレンテレフタレートを島成分とした海島構造を有する
総繊度４７０デニール、６０フィラメント、強度８．２
ｇ／デニール、伸度１６％のポリエチレンテレフタレー
ト繊維のフィラメント糸を用い、エアジェットルームに
て経糸と緯糸の織密度がともに５５本／インチの平組織
の織物を製織し、１８０℃で３０秒間ヒートセットし
た。しかる後、該織物を１．５％苛性ソーダ水溶液にて
１００℃にて３０分間脱海処理し乾燥した。この織物は
総繊度４２０デニール、９６０フィラメントの細繊度の
高密度織物になった。次いで連続ＨＴスチーマー装置に
て１６０℃で２分間処理した後、８０℃で２分間乾燥
し、ノンコートエアバッグ用基布を得た。
チレンテレフタレートを島成分とした海島構造を有する
総繊度４７０デニール、６０フィラメント、強度８．２
ｇ／デニール、伸度１６％のポリエチレンテレフタレー
ト繊維のフィラメント糸を用い、エアジェットルームに
て経糸と緯糸の織密度がともに５５本／インチの平組織
の織物を製織し、１８０℃で３０秒間ヒートセットし
た。しかる後、該織物を１．５％苛性ソーダ水溶液にて
１００℃にて３０分間脱海処理し乾燥した。この織物は
総繊度４２０デニール、９６０フィラメントの細繊度の
高密度織物になった。次いで連続ＨＴスチーマー装置に
て１６０℃で２分間処理した後、８０℃で２分間乾燥
し、ノンコートエアバッグ用基布を得た。
【００２９】このようにして、得られたノンコートエア
バッグ用基布の特性を実施例１と同様に評価し表１に示
した。本発明のノンコートエアバッグ用基布は、低通気
性を有し、柔軟性、収納性に優れていた。
バッグ用基布の特性を実施例１と同様に評価し表１に示
した。本発明のノンコートエアバッグ用基布は、低通気
性を有し、柔軟性、収納性に優れていた。
【００３０】比較例７ 海島構造を有する総繊度４７０デニール、６０フィラメ
ント、強度８．２ｇ／デニール、伸度１６％のポリエチ
レンテレフタレート繊維のフィラメント糸を用い、エア
ジェットルームにて経糸と緯糸の織密度がともに５５本
／インチの平組織の織物を製織し、１８０℃で３０秒間
ヒートセットした。しかる後、該織物を１．５％苛性ソ
ーダ水溶液にて１００℃にて３０分間脱海処理し乾燥
し、ノンコートエアバッグ用基布を得た。
ント、強度８．２ｇ／デニール、伸度１６％のポリエチ
レンテレフタレート繊維のフィラメント糸を用い、エア
ジェットルームにて経糸と緯糸の織密度がともに５５本
／インチの平組織の織物を製織し、１８０℃で３０秒間
ヒートセットした。しかる後、該織物を１．５％苛性ソ
ーダ水溶液にて１００℃にて３０分間脱海処理し乾燥
し、ノンコートエアバッグ用基布を得た。
【００３１】このようにして、得られたノンコートエア
バッグ用基布の特性を実施例１と同様に評価し表１に示
した。比較例７のノンコートエアバッグ用基布は、柔軟
性、収納性は優れていたが、低通気性に劣っていた。
バッグ用基布の特性を実施例１と同様に評価し表１に示
した。比較例７のノンコートエアバッグ用基布は、柔軟
性、収納性は優れていたが、低通気性に劣っていた。
【００３２】
【表１】
【００３３】
【発明の効果】本発明によれば、エアバッグとしての必
要な機械的強力を保持しつつ、低通気性を有し、柔軟で
収納性に優れたエアバッグ用基布、特にノンコートエア
バッグ用基布が提供できるので、エアバッグによる乗員
保護システムを普及させることができる。
要な機械的強力を保持しつつ、低通気性を有し、柔軟で
収納性に優れたエアバッグ用基布、特にノンコートエア
バッグ用基布が提供できるので、エアバッグによる乗員
保護システムを普及させることができる。
Claims (7)
- 【請求項１】 合成繊維織物からなるエアバッグ用基布
において、該基布に蒸熱処理を施すことを特徴とするエ
アバッグ用基布の製造方法。 - 【請求項２】 蒸熱処理が、ヒートセットした後に施さ
れることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ用基布
の製造方法。 - 【請求項３】 蒸熱処理が、該基布をフェルトに巻いた
蒸気ドラムとエンドレスのフェルト間に挟んで処理され
ることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ用基布の
製造方法。 - 【請求項４】 合成繊維織物を構成する織物のカバーフ
ァクターが１８００以上であることを特徴とする請求項
１記載のエアバッグ用基布の製造方法。 - 【請求項５】 合成繊維織物が、Ｎ６・６またはＮ６繊
維であることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ用
基布の製造方法。 - 【請求項６】 合成繊維織物が、ポリエステル繊維であ
ることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ用基布の
製造方法。 - 【請求項７】 エアバッグが、ノンコートエアバッグで
ある請求項１〜６記載のエアバッグ用基布の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7003465A JPH08188107A (ja) | 1995-01-12 | 1995-01-12 | エアバッグ用基布の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7003465A JPH08188107A (ja) | 1995-01-12 | 1995-01-12 | エアバッグ用基布の製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08188107A true JPH08188107A (ja) | 1996-07-23 |
Family
ID=11558085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7003465A Pending JPH08188107A (ja) | 1995-01-12 | 1995-01-12 | エアバッグ用基布の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08188107A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003528991A (ja) * | 1999-12-20 | 2003-09-30 | イー・アイ・デュポン・ドウ・ヌムール・アンド・カンパニー | フィラメント当り高デニールの糸から作成されるエアバッグ布 |
| JP2021532285A (ja) * | 2018-07-26 | 2021-11-25 | アントリッツ キュスタース ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングAndritz Kuesters GmbH | 繊維製品ウェブを処理するための方法および繊維製品ウェブを処理するための装置 |
-
1995
- 1995-01-12 JP JP7003465A patent/JPH08188107A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003528991A (ja) * | 1999-12-20 | 2003-09-30 | イー・アイ・デュポン・ドウ・ヌムール・アンド・カンパニー | フィラメント当り高デニールの糸から作成されるエアバッグ布 |
| JP2021532285A (ja) * | 2018-07-26 | 2021-11-25 | アントリッツ キュスタース ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングAndritz Kuesters GmbH | 繊維製品ウェブを処理するための方法および繊維製品ウェブを処理するための装置 |
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