JPH08177941A - サスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バンプストッパと受け座を一体化して、製造
コストを低減する。 【構成】 ショックアブソーバ１２の外周側にコイルス
プリング２６が配置される。コイルスプリング２６の上
端部を支持する受け金具２２がゴム材で形成されたリン
グ状の受け座２８を介して、ショックアブソーバ１２の
外周側に固定される。ショックアブソーバ１２とコイル
スプリング２６との間にバンプストッパ３０が配置され
る。バンプストッパ３０は、ストッパ部３２と蛇腹部３
４とを一体的にゴム材により形成したものである。受け
座２８は、バンプストッパ３０のストッパ部３２の上部
から放射状に伸びる複数本の連結リブ２９を介して繋が
れることによって、バンプストッパ３０と一体的に形成
される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バンプストッパとゴム
製の受け座が一体的に形成されたサスペンション装置に
関し、例えば車両に配設されるサスペンション装置用等
に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両の車体と車輪との間には、
ショックアブソーバ及びコイルスプリングで構成される
サスペンション装置が配設されていて、減衰要素として
のショックアブソーバ及びばね要素としてのコイルスプ
リングで車輪側から伝達される振動を吸収し、車体側に
伝達されるのを阻止するようになっている。従って、車
両が走行して、振動が路面側から車輪を介して伝達され
た場合には、このサスペンション装置により、柔らかい
ばね性を有すると共に振動の減衰が早められることにな
る。

【０００３】ここで、従来のサスペンション装置１１０
を図８に示し、この図に基づき従来技術を説明する。

【０００４】図８に示すように、振動を減衰するショッ
クアブソーバ１１２の外周側にコイルスプリング１１４
が配置され、コイルスプリング１１４の上下端部を一対
の受け金具１１６Ａ、１１６Ｂが、それぞれ受け座１２
４を介して支持する。そして、ショックアブソーバ１１
２とコイルスプリング１１４との間に蛇腹部１２２と一
体となったゴム製のバンプストッパ１２０が配置されて
いる。

【０００５】しかし、このようなバンプストッパ１２０
を用いたサスペンション装置１１０の部品の製造におい
ては、バンプストッパ１２０とは別にゴム製の受け座１
２４を製造する必要を有していた。この為、これらの部
品の製造に際して、バンプストッパ１２０用と受け座１
２４用の二種類の金型だけでなく、バンプストッパ１２
０及び受け座１２４を成形する成形工程がそれぞれ必要
となる。

【０００６】従って、従来のサスペンション装置では、
サスペンション装置の製造コストが増大するという欠点
を有していた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、バンプストッパと受け座とを一体化することによ
り、製造コストを低減したサスペンション装置を提供す
ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１によるサスペン
ション装置は、振動を減衰するショックアブソーバと、
前記ショックアブソーバの外周側に配置されるコイルス
プリングと、蛇腹部分を有して前記コイルスプリングと
前記ショックアブソーバとの間に配置され且つ前記ショ
ックアブソーバの過大な変位を防止し得るバンプストッ
パと、複数本の接続部分を介して繋がれつつ前記バンプ
ストッパと一体的に形成され且つ前記コイルスプリング
の端部を支持する受け座と、を有することを特徴とす
る。

【０００９】請求項２によるサスペンション装置は、振
動を減衰するショックアブソーバと、前記ショックアブ
ソーバの外周側に配置されるコイルスプリングと、蛇腹
部分を有して前記コイルスプリングと前記ショックアブ
ソーバとの間に配置され且つ前記ショックアブソーバの
過大な変位を防止し得るバンプストッパと、膜状の接続
部分を介して繋がれつつ前記バンプストッパと一体的に
形成され且つ前記コイルスプリングの端部を支持する受
け座と、を有することを特徴とする。

【００１０】

【作用】請求項１による発明の作用を以下に説明する。

【００１１】ショックアブソーバの外周側に配置される
コイルスプリングの端部を受け座が支持すると共に、蛇
腹部分を有したバンプストッパがショックアブソーバの
過大な変位を防止する。コイルスプリングの端部を支持
する受け座が、このバンプストッパに複数本の接続部分
を介して繋がれつつ一体的に形成される。

【００１２】この為、バンプストッパ及び受け座の製造
に際して、バンプストッパ及び受け座を一体的に成形す
ることができるので、バンプストッパ用と受け座用の二
つの金型が必要とならないだけでなく、バンプストッパ
及び受け座を個々に成形するための成形工程も必要とな
らない。

【００１３】従って、サスペンション装置の製造コスト
が低減されることになる。請求項２による発明の作用を
以下に説明する。

【００１４】本請求項によれば、請求項１のような作用
を奏するだけでなく、膜状の接続部分を介してバンプス
トッパと受け座とが一体的に形成されるので、バンプス
トッパと受け座との間を、この接続部分を介して隙間無
く広範囲にわたって接続することが可能となる。

【００１５】従って、本請求項のように、膜状の接続部
分で広範囲にわたって接続することにより、バンプスト
ッパ及び受け座の材料を節約しつつ、バンプストッパと
受け座との間を連結する接続部分の強度を請求項１以上
に高めることができる。

【００１６】

【実施例】本発明に係るサスペンション装置の第１実施
例を図１から図３に示し、これらの図に基づき第１実施
例を説明する。

【００１７】本実施例に係るサスペンション装置１０を
表す図１に示すように、内部にオイル等の液体を有し
て、この液体の粘性により振動を減衰するショックアブ
ソーバ１２の筒状部分を本体１２Ａが形成し、図示しな
い車輪側にこの本体１２Ａが連結されている。この本体
１２Ａからは伸縮可能なロッド１２Ｂが伸びていて、こ
のロッド１２Ｂの先端側がベアリング１４の内輪側に嵌
合されている。

【００１８】また、このサスペンション装置１０を図示
しない車体側に取り付ける為の金具１６がショックアブ
ソーバ１２の上部側に配置されていて、この金具１６の
内側にゴム材で形成された弾性材１８が加硫接着されて
配置されている。そして、この弾性材１８の内側には、
ロッド１２Ｂの先端側と嵌合されたベアリング１４を内
部に有した円筒金具２０が位置している。

【００１９】以上より、ショックアブソーバ１２と連結
された車輪がこのベアリング１４により車体側に回転可
能に支持されることになる。

【００２０】さらに、このショックアブソーバ１２の外
周側には、ショックアブソーバ１２のロッド１２Ｂ及び
本体１２Ａを覆うように、蛇腹部分が一体的に形成され
たバンプストッパ３０が配置されている。

【００２１】すなわち、このバンプストッパ３０は、肉
厚の筒状に形成されてロッド１２Ｂの伸縮を制限するス
トッパ部３２と、このストッパ部３２より大径の筒状で
あってストッパ部３２の下側に続く伸縮可能な蛇腹状に
形成された蛇腹部３４とを、一体的にゴム材により形成
したものである。

【００２２】このショックアブソーバ１２の外周側に
は、所定の隙間を有してショックアブソーバ１２の周囲
に巻き掛けられるように、コイルスプリング２６が配置
されている。つまり、図１に示すように、バンプストッ
パ３０がコイルスプリング２６とショックアブソーバ１
２との間に配置されることになる。

【００２３】そして、図２に示すような、それぞれリン
グ状に形成された中心部２２Ａと外周部２２Ｂとの間を
中心部２２Ａから放射状に伸びるリブ２２Ｃで繋いだ受
け金具２２がコイルスプリング２６の上部に配置されて
おり、この受け金具２２がゴム材で形成されたリング状
の受け座２８を介してコイルスプリング２６の上端部を
支持している。この為、コイルスプリング２６により押
しつけられつつ円筒金具２０の下側にこの受け金具２２
が位置することになる。

【００２４】さらに、図２及び図３に示すように、受け
座２８は、受け金具２２のリブ２２Ｃに対応してバンプ
ストッパ３０のストッパ部３２の上部から放射状に伸び
る複数本（本実施例では４本）の接続部分である連結リ
ブ２９を介して繋がれることによって、バンプストッパ
３０と一体的に形成されている。

【００２５】尚、このように連結リブ２９の形状を受け
金具２２のリブ２２の形状に合わせることにより、受け
金具２２に対する連結リブ２９の密着性を向上すること
が、サスペンション装置１０の特性上望ましい。

【００２６】また、同じくゴム材で形成された受け座３
８を介してこのコイルスプリング２６の下端部を支持す
る略円板状に形成された受け金具２４は、ショックアブ
ソーバ１２の本体１２Ａの外周側に、溶接等によって固
定されている。

【００２７】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例によれば、ショックアブソーバ１２の本体１２Ａの外
周側に配置されるコイルスプリング２６の上端部を受け
座２８が支持すると共に、バンプストッパ３０がショッ
クアブソーバ１２の過大な変位を防止する。そして、コ
イルスプリング２６の上端部を支持する受け座２８が、
このバンプストッパ３０のストッパ部３２に複数本の連
結リブ２９を介して繋がれつつ一体的に形成される。

【００２８】この為、バンプストッパ３０及び受け座２
８の製造に際して、バンプストッパ３０及び受け座２８
を一体的に成形することができるので、バンプストッパ
３０用と受け座２８用の二つの金型が必要とならないだ
けでなく、バンプストッパ３０及び受け座２８を個々に
成形するための成形工程も必要とならない。

【００２９】従って、サスペンション装置１０の製造コ
ストが低減されることになる。次に、本発明に係るサス
ペンション装置の第２実施例に適用されるバンプストッ
パの平面図を図４に示し、これらの図に基づき本実施例
を説明する。尚、第１実施例で説明した部材と同一の部
材には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

【００３０】図４に示すように、本実施例に係るバンプ
ストッパ３０と受け座２８との間を繋ぐ接続部分は、バ
ンプストッパ３０と受け座２８との間を隙間なく繋ぐリ
ング上であって薄膜状の連結膜４２で形成されている。

【００３１】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例によれば、第１実施例のような作用を奏するだけでな
く、薄膜状の連結膜４２を介してバンプストッパ３０と
受け座２８とが一体的に形成されたので、バンプストッ
パ３０と受け座２８との間をこの連結膜４２を介して広
範囲わたって接続することが可能となる。

【００３２】従って、本実施例のように、連結膜４２で
広範囲わたって接続することにより、バンプストッパ３
０及び受け座２８等を構成するゴム材を節約しつつバン
プストッパ３０と受け座２８との間を連結する接続部分
の強度を高めることができる。

【００３３】次に、本発明に係るサスペンション装置の
第３実施例に適用されるバンプストッパを図５及び図６
に示し、これらの図に基づき本実施例を説明する。尚、
第１実施例で説明した部材と同一の部材には同一の符号
を付し、重複した説明を省略する。

【００３４】図５に示すように、本実施例に係るバンプ
ストッパ３０と受け座２８との間を繋ぐ接続部分である
連結リブ５２がバンプストッパ３０のストッパ部３２か
ら放射状であって斜め上方に伸びた形状とされていて、
バンプストッパ３０及び受け座２８の成形性を考慮して
いる。この為、本実施例によれば、第１実施例と同様な
作用を奏するだけでなく、成形性が向上されて、サスペ
ンション装置１０の製造コストがより一層低減される。

【００３５】すなわち、バンプストッパ３０及び受け座
２８の一体成形後の成形金型よりの取り外しは、以下の
ようになる。

【００３６】成形金型の断面を表す図６に示すように、
一対の左右型６２Ａ、６２Ｂからなる外型６２をそれぞ
れ矢印Ａで示すように外側に向かって移動することによ
り外し、次に、上型６４を矢印Ｂで示すように上方に移
動することにより外し、最後に中子６６を矢印Ｃで示す
ように下方に移動することにより外すことで、成形金型
に連結リブ５２が引っ掛かることなく、容易にバンプス
トッパ３０及び受け座２８の成形金型よりの取り外しが
完了する。但し、上型６４の移動と中子６６の移動の手
順は逆としてもよい。

【００３７】そして、このバンプストッパ３０を受け金
具２２に取り付ける際には、連結リブ５２を折り曲げ
て、第１実施例の図１に示すような状態の形状にする。

【００３８】次に、本発明に係るサスペンション装置の
第４実施例に適用されるバンプストッパを図７に示し、
これらの図に基づき本実施例を説明する。尚、第１実施
例及び第３実施例で説明した部材と同一の部材には同一
の符号を付し、重複した説明を省略する。

【００３９】図７に示すように、本実施例に係るバンプ
ストッパ３０と受け座２８との間には、第３実施例で説
明した連結リブ５２が配置されているが、この連結リブ
５２のバンプストッパ３０寄りの位置に、円環状にバン
プストッパ３０の上部を一周にわたって囲むような凹部
７２が形成されていて、凹部７２を有する部分の連結リ
ブ５２が薄くなっている。

【００４０】従って、本実施例によれば、第１実施例及
び第３実施例と同様な作用を奏する。そして、このバン
プストッパ３０を受け金具２２に取り付ける際に、連結
リブ５２を折り曲げて、第１実施例の図１に示すような
状態の形状にするが、この際、凹部７２を有することに
より連結リブ５２が変形し易くなり、結果として、受け
金具２２に取り付け易くなる。

【００４１】尚、上記実施例において、一対の受け座２
８、３８の内の上側の受け座２８のみをバンプストッパ
３０と一体的に形成するようにしたが、下側の受け座３
８をも一体に形成することにより、より一層のサスペン
ション装置１０の製造コストの低減が図られる。

【００４２】また、第３実施例及び第４実施例におい
て、バンプストッパ３０と受け座２８との間を連結リブ
５２で繋ぐようにしたが、第２実施例と同様の連結膜４
２で繋ぐようにしてもよい。

【００４３】一方、上記実施例において、車両に搭載さ
れるサスペンション装置として本発明を説明したが、本
発明のサスペンション装置は他の用途にも用いられるこ
とはいうまでもなく、また、形状等も実施例のものに限
定されるものではない。

【００４４】

【発明の効果】本発明のサスペンション装置は、以上の
ように説明した構成とした結果、バンプストッパと受け
座とを一体化することにより、製造コストを低減し得る
ことが可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るサスペンション装置の第１実施例
を示す断面図である。

【図２】本発明に係るサスペンション装置の第１実施例
に適用されるバンプストッパ、受け座及び受け金具の斜
視部分断面図である。

【図３】本発明に係るサスペンション装置の第１実施例
に適用されるバンプストッパの平面図である。

【図４】本発明に係るサスペンション装置の第２実施例
に適用されるバンプストッパの平面図である。

【図５】本発明に係るサスペンション装置の第３実施例
に適用されるバンプストッパの断面図である。

【図６】本発明に係るサスペンション装置の第３実施例
に適用されるバンプストッパを成形する成形金型の断面
図である。

【図７】本発明に係るサスペンション装置の第４実施例
に適用されるバンプストッパの断面図である。

【図８】従来技術のサスペンション装置を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１０ サスペンション装置 １２ ショックアブソーバ ２６ コイルスプリング ２８ 受け座 ２９ 連結リブ ３０ バンプストッパ ３４ 蛇腹部 ４２ 連結膜 ５２ 連結リブ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動を減衰するショックアブソーバと、 前記ショックアブソーバの外周側に配置されるコイルス
   プリングと、 蛇腹部分を有して前記コイルスプリングと前記ショック
   アブソーバとの間に配置され且つ前記ショックアブソー
   バの過大な変位を防止し得るバンプストッパと、 複数本の接続部分を介して繋がれつつ前記バンプストッ
   パと一体的に形成され且つ前記コイルスプリングの端部
   を支持する受け座と、 を有することを特徴とするサスペンション装置。
2. 【請求項２】 振動を減衰するショックアブソーバと、 前記ショックアブソーバの外周側に配置されるコイルス
   プリングと、 蛇腹部分を有して前記コイルスプリングと前記ショック
   アブソーバとの間に配置され且つ前記ショックアブソー
   バの過大な変位を防止し得るバンプストッパと、 膜状の接続部分を介して繋がれつつ前記バンプストッパ
   と一体的に形成され且つ前記コイルスプリングの端部を
   支持する受け座と、 を有することを特徴とするサスペンション装置。