JPH08175305A - 薄膜エアバッグ - Google Patents

薄膜エアバッグ

Info

Publication number
JPH08175305A
JPH08175305A JP7148217A JP14821795A JPH08175305A JP H08175305 A JPH08175305 A JP H08175305A JP 7148217 A JP7148217 A JP 7148217A JP 14821795 A JP14821795 A JP 14821795A JP H08175305 A JPH08175305 A JP H08175305A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
airbag
inflating
vehicle
airbags
thin film
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP7148217A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3960394B2 (ja
Inventor
David S Breed
デイビッド・エス・ブリード
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Automotive Technologies International Inc
Original Assignee
Automotive Technologies International Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Automotive Technologies International Inc filed Critical Automotive Technologies International Inc
Publication of JPH08175305A publication Critical patent/JPH08175305A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3960394B2 publication Critical patent/JP3960394B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B3/00—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form
    • B32B3/26—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by a particular shape of the outline of the cross-section of a continuous layer; characterised by a layer with cavities or internal voids ; characterised by an apertured layer
    • B32B3/266—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by a particular shape of the outline of the cross-section of a continuous layer; characterised by a layer with cavities or internal voids ; characterised by an apertured layer characterised by an apertured layer, the apertures going through the whole thickness of the layer, e.g. expanded metal, perforated layer, slit layer regular cells B32B3/12
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B7/00—Layered products characterised by the relation between layers; Layered products characterised by the relative orientation of features between layers, or by the relative values of a measurable parameter between layers, i.e. products comprising layers having different physical, chemical or physicochemical properties; Layered products characterised by the interconnection of layers
    • B32B7/02—Physical, chemical or physicochemical properties
    • B32B7/022—Mechanical properties
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B7/00—Layered products characterised by the relation between layers; Layered products characterised by the relative orientation of features between layers, or by the relative values of a measurable parameter between layers, i.e. products comprising layers having different physical, chemical or physicochemical properties; Layered products characterised by the interconnection of layers
    • B32B7/03—Layered products characterised by the relation between layers; Layered products characterised by the relative orientation of features between layers, or by the relative values of a measurable parameter between layers, i.e. products comprising layers having different physical, chemical or physicochemical properties; Layered products characterised by the interconnection of layers with respect to the orientation of features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/261—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means other than bag structure to diffuse or guide inflation fluid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/276—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23107—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration the bag being integrated in a multi-bag system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23169—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for knee protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B60R2021/23324—Inner walls crating separate compartments, e.g. communicating with vents
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23504—Inflatable members characterised by their material characterised by material
    • B60R2021/23519—Resin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23504—Inflatable members characterised by their material characterised by material
    • B60R2021/23523—Composite
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23533—Inflatable members characterised by their material characterised by the manufacturing process
    • B60R2021/23557—Molding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23571—Inflatable members characterised by their material characterised by connections between panels
    • B60R2021/2358—Bonding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23571—Inflatable members characterised by their material characterised by connections between panels
    • B60R2021/2359—Welding

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】単一のエアバッグ用プラスチック薄膜が使用さ
れ、かつ引き裂きが薄膜中に生じると、引き裂きが容易
に伝播して、エアバッグが突発的に破損するという問題
を無くしてエアバッグに薄膜を使用できるようにし、コ
ストと空間の大幅な節減ができると共に、搭乗者に対す
る傷害をかなり減少できる薄膜エアバッグを提供する。 【構成】１個を他の中に入れた２個のエアバッグを使用
した薄膜エアバッグ。そこにおいて、エアバッグは接着
剤で互いに取り付けられ、その接着剤は、２個のバッグ
を互いに密に保持するに足るほど強力であるが、引き裂
きを１個のバッグ内の他のバッグへ伝播するに足るほど
強力でない。例えば引き裂きが、外部エアバッグに生じ
るならば、引き裂きに近い材料内のかなりの引っ張り応
力を支持できないので、内部エアバッグは、引き裂きか
ら若干の距離の所にある外部エアバッグへ応力を伝達で
きるまで、増加した引っ張り応力を受容する必要があ
る。引き裂きが、小さい孔により生じるならば、内部エ
アバッグ内のこの応力は、その孔から離れた数孔径の所
だけに生じる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は膨張可能な搭乗者保護シ
ステムを有する車両において、膨張可能な搭乗者拘束装
置であって、薄膜で頑丈に形成されたエアバッグを有す
る薄膜エアバッグシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】現在エアバッグは、ナイロンまたはポリ
エステルである織り材料から作製される。この材料は、
ネオプレンまたはシリコンゴムで被覆されることが多い
ので、かなりの質量を有することになり、搭乗者が、膨
張したエアバッグに打たれると傷害を受けることがあ
る。１つの推測によれば、エアバッグが展開する自動車
衝突に巻き込まれる搭乗者の３分の１もが、エアバッグ
により傷害を受ける。衝突時に、都合悪くエアバッグが
収納されている収納体の前面に寄り掛かっている者は、
エアバッグが展開すると、その収納体にエアバッグカバ
ーまたは展開ドアーにより重傷を負うか、または死亡す
ることがある。
【０００３】しかしながらこの原因の大部分は、エアバ
ッグ織物の搭乗者の顔面または腕へ与える衝撃による傷
害に因る。最近の自動車技術者協会の論文で発表された
実験結果によれば、傷害の原因は、バッグ材料が搭乗者
へ当たったときのバッグ材料のモーメンタムに由来し、
エアバッグの搭乗者への摩擦の擦過傷には由来しないこ
とが判明している。
【０００４】現在のエアバッグシステムは、衝突時にエ
アバッグが膨張して占有することとなる空間に搭乗者が
移動する前に、エアバッグが完全に膨張することが前提
として設計されている。しかし、殆どの搭乗者は、この
設計の前提となる位置に着座していない。多くの搭乗者
は、エアバッグの極めて近くに着座しており、エアバッ
グの展開により傷害を受ける。また、エアバッグから離
れて着座している搭乗者は、エアバッグの恩恵を受ける
まで若干の距離を移動する必要がある。
【０００５】搭乗者がエアバッグの収納体の前面に寄り
掛かっている場合は、同時係属特許出願08/040,978にお
いて開示されるような搭乗者位置センサによってだけ処
理できる。そのセンサは、搭乗者が、衝突自体からより
もエアバッグ展開による方が重傷を受けるようであるな
らば、エアバッグの展開を防止する。過酷度の低い多く
の事故において、搭乗者は依然、展開するエアバッグと
相互作用し、軽程度から重程度までの範囲の傷害を受け
る。加えて、ある搭乗者は、ハンドルまたは計器パネル
からかなり離れて着座しており、従来のエアバッグで
は、エアバッグが完全に膨張した後でもかなりの距離が
残っている。これらの理由のために、搭乗者の位置を調
整するエアバッグシステムを有するのが望ましく、そこ
においてエアバッグの衝撃による傷害は、殆ど無いか、
または全く無くなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】プラスチック薄膜から
作製されるエアバッグは、今まで使用されていない。１
つの理由は、薄膜バッグが従来のエアバッグのように大
きいならば、それも極めて強力である必要があるので、
織り物のエアバッグとほぼ同様に重くなるということで
ある。このことは、薄膜バッグがパンクすると、破裂す
る風船のように突発的破損を生じることがある事実に由
来する。
【０００７】現在、後部に面する子供用シートがエアバ
ッグ装備車両の前部シートに使用されるとき、子供用シ
ートにおける子供の安全性に関して大きい関心がある。
搭乗者側エアバッグは、そのようなシートに着座してい
る子供に対して重傷を負わせるに足る力を有し、また両
親は、搭乗者側エアバッグを有する車両の前部シートに
子供用シートを使用しないように警告されている。現
在、何社かの自動車会社は、子供用シートの問題が生じ
る後部シートエアバッグについて実験を実施している。
また特に長い旅行の際に子供は、車両の前部または後部
シート上に横になって寝ることが多い。従来のエアバッ
グシステムでは、エアバッグの下に滑り込むそのような
搭乗者を保護することはできない。
【０００８】エアバッグは、対称的な仕方で搭乗者と相
互作用するように設計される。多くの破損は、かなり角
度性を有するので、搭乗者は、エアバッグの１縁部と衝
突し、ついでエアバッグの完全な保護を受けることなく
エアバッグから滑り出る。現行のエアバッグに伴う、こ
れらの問題および他の多くの問題は、以下に開示される
エアバッグ構造により解決される。
【０００９】本発明の主要な目的は、以下の通りであ
る。 1. 薄膜の使用を通してエアバッグのコストおよび重量
を大幅に削減することにある。 2. 万一不用意なパンクの場合に薄膜の突発的な破裂を
無くすように、薄膜エアバッグを利用することにある。 3. 数個の小形エアバッグから成る単一の搭乗者用の搭
乗者拘束エアバッグシステムを提供することにある。 4. 搭乗者の着座位置を自動的に調整する、搭乗者保護
用のエアバッグシステムを提供することにある。 5. 子供用シートの位置を自動的に調整するエアバッグ
システムを提供することにある。 6. 着座した搭乗者の膝保護および車両シート上に横に
なっている子供の保護を行うエアバッグシステムを提供
することにある。 7. インフレータ構造手段を通して排気するので、エア
バッグにおける排気孔の必要性を無くすエアバッグシス
テムを提供することにある。 8. ネット構造部材の使用を通して複数のエアバッグを
包含する方法を提供することにある。 9. 他のエアバッグにより膨張されるエアバッグを使用
するネットに代わるシステムを提供することにある。 10. ピーク胸部加速度を減少するために、必要な推進薬
の量を減少するために、およびエアバッグ収縮を一層効
率的に使用するために、可変出口オリフィスを有するエ
アバッグシステムを提供することにある。 11. 数個の小形エアバッグから成るエアバッグ用の単純
な構成方法を提供することにある。
【００１０】エアバッグ用プラスチック薄膜の使用に伴
う基本的問題は、単一の薄膜が使用され、かつ引き裂き
が薄膜中に生じると、引き裂きが容易に伝播して、エア
バッグが突発的に破損するということである。本発明
は、この問題を無くし、かくしてエアバッグに薄膜を使
用できるようにする種々の方法に関し、それによりコス
トと空間の大幅な節減ができると共に、搭乗者に対する
傷害をかなり減少できる。
【００１１】
【課題を解決するための手段】引き裂きの問題を解決す
る１方法は、１個を他の中に入れた２個のエアバッグを
使用することであり、そこにおいて、エアバッグは接着
剤で互いに取り付けられ、その接着剤は、２個のバッグ
を互いに密に保持するに足るほど強力であるが、引き裂
きを１個のバッグ内の他のバッグへ伝播するに足るほど
強力でない。例えば引き裂きが、外部エアバッグに生じ
るならば、引き裂きに近い材料内のかなりの引っ張り応
力を支持できないので、内部エアバッグは、引き裂きか
ら若干の距離の所にある外部エアバッグへ応力を伝達で
きるまで、増加した引っ張り応力を受容する必要があ
る。引き裂きが、小さい孔により生じるならば、内部エ
アバッグ内のこの応力は、その孔から離れた数孔径の所
だけに生じる。
【００１２】１個のエアバッグにおける引き裂きの原因
により第２のエアバッグにおける引き裂きを生じるとき
に、このシステムについて問題が起こる。この問題は、
２個のエアバッグに使用される材料が、強力に異方性で
あり、かつそれらの好ましい引き裂き方向を互いに直角
にして互いに取り付けられるならば、解決できる。この
場合、引き裂きが同時にかつ同一の場所で両方のエアバ
ッグ内で開始しても、引き裂きは、互いに直角方向に沿
って伝播し、突発的な破損が回避される。
【００１３】
【作用】本発明の好ましい実施例において、多重薄膜エ
アバッグは、周囲ネットの使用を通して互いに作用する
ように膨張して、形成される。通常、吸引式であるイン
フレータは、各バッグが、十分な膨張または搭乗者との
相互作用を表す特定の圧力で充満されるまで、規定され
たシーケンスでマニホールドを通してエアバッグを充満
する。各エアバッグにおける圧力は、エアバッグが搭乗
者と相互作用し、ついで圧力が上昇し始めるまで、低
い。このようにしてエアバッグは、搭乗者を実質的に囲
み、最大限に保護する。
【００１４】
【実施例】本発明のこれらの、および他の目的と利点
は、以下の好ましい実施例の説明を通して明らかにな
る。２個のエアバッグ構造の一例が、図１に図示され、
その図は、第２の大形薄膜エアバッグ内の薄膜エアバッ
グの部分的に切断および除去した透視図である。
【００１５】図１においてエアバッグシステムは、１個
のエアバッグ110 が第２のエアバッグ120 の内部に置か
れた膨張した状態で、一般に100 で示される。図２は、
図１の円形1A内についての内部エアバッグ110 および外
部エアバッグ120 の材料の拡大図である。製造されると
き、内部エアバッグの薄膜は、好ましい引き裂き伝播方
向が、例えば図２に示されるように垂直方向であるよう
に作製される。この場合、外部エアバッグ120 の薄膜に
対する好ましい引き裂き方向は、水平方向であろう。こ
の２枚の膜層は、接着剤130 により互いに保持される。
図１において運転者側のエアバッグが図示され、そこに
おいてバッグは、２つの平らな材料と、および１つの円
筒形中心部材から形成され、その全ては、ヒートシール
を使用して互いに結合され、ヒートシールされた継ぎ目
は適切な補強がなされる。
【００１６】図１の例は、以下に明示する複合エアバッ
グにおける引き裂きの伝播を最小にする一般的な技法の
具体的な説明用のものである。実際のエアバッグ構造に
おいて、薄膜よりも弱い接着剤で互いに結合される数層
から成る複合エアバッグを生成するように、プロセスは
数回繰り返すことがある。この開示の目的のために、用
語「複合エアバッグ」とは、互いに結合されるか、また
は結合されないことがある２枚以上の層から成る薄膜エ
アバッグを意味し、それらの層は、同時押出しにおける
ような押出し処理段階中に結合される場合、または膜層
が、繊維もしくは織りネットまたは成形ネットなどの他
の補強用材料と組合わせられる場合を含む。
【００１７】種々の薄膜層に使用される材料は、同一ま
たは異なることがあり、また一般にナイロン、ポリエチ
レンまたはポリエステルから作製されるが、他の材料も
使用できる。異なる層用の異なる材料の使用は、引き裂
きの伝播および強度特性は、互いに相補できるという利
点を有する。例えば非常に強いが容易に引き裂される材
料は、引き裂きの伝播前に大きい伸びを必要とする弱い
材料に代えることができる。異なる材料を使用する他の
理由は、エアバッグが折り込まれて長期間保管されると
き、膜材料の層の粘着を最小にすることにある。この場
合、膜は数層から構成でき、外層は、ポリエチレンまた
はテフロンのような低粘着性材料から製造される。
【００１８】図１の実施例において接着剤は、膜層間に
均一な被膜で加えられている。幾つかの事例において、
応力が層間で伝達される前に引き裂きが短い距離を伝播
できるように、接着剤を非連続に、通常あるパターンで
加えるのが好ましい。これにより、応力集中点は、２枚
の膜において互いに離れて短い距離を移動でき、さらに
突発的な破損が生じる可能性が減少される。
【００１９】図３は、外部エアバッグがネットにより取
り替えられている別の構成を示す。ネット121 は、接着
剤130 により、またはヒートシールのような他の方法に
より内部エアバッグ110 へ取り付けられるか、もしくは
取り付けられないままにできる。この場合に内部エアバ
ッグ内の応力は、複合エアバッグの主応力を受けるよう
に設計されるネットへ伝達され、また膜は、ガスが放散
するのをシールおよび防止するために主に使用される。
内部エアバッグ内の応力は非常に僅かであるので、ネッ
ト構造部材に破損が無い限り、一般に引き裂きは全く伝
播しない。この図例におけるネットは、約0.25インチの
開口を有する網目を有する。接着剤も、ネットが搭乗者
が着用することがあるボタンまたは他の物体を引っかけ
る可能性を最小にする有用な目的に役立つ。
【００２０】多くの他の変形は可能である。例えば１つ
の事例においてネット121 は、複合エアバッグの外面が
円滑であるように、薄膜の２枚の層間に介在される。図
４に示される他の事例において、Kevlarの繊維または他
の適切な材料は、不規則に置かれて、２枚の薄膜間でシ
ールされる。この構造において繊維122 は、引き裂きの
伝播を妨げるように作用する。
【００２１】図１の運転者用エアバッグは、図５におい
て車両上に取り付けられ、かつ膨張されたのが示され
る。他の特定の有用な事例において、多重の独立したエ
アバッグは、単一のネット内に置かれる。そのような配
列の一例は、図６に図示され、その図は、単一の搭乗者
の保護システムを形成するように多重薄膜エアバッグと
ネットを使用するのを図示した透視図である。
【００２２】ネットは、引き裂きを処理する機能におい
て薄膜よりも利点を有する。引き裂きが比較的剛性の薄
膜において一旦始まると、引き裂きが伝播する点におけ
る応力集中は、非常に大きく、薄膜における引っ張り応
力が全体として低いときでも、非常に剛性の薄膜の場合
に無限大に近づく。その材料はこれらの非常に大きい応
力に耐えることができないので、引き裂きは急速に伝播
して、薄膜が破損する。極端な例は、ガラスから製造さ
れた薄膜であろう。薄膜が降伏して、塑性的に流動する
程度まで、引き裂きの伝播に対して若干の抵抗がある
が、大部分の塑性薄膜の場合、これは極めて限定され、
また引き裂きは、一旦始まると急速に伝播して、破損が
生じる。
【００２３】一方、ネットの場合、引き裂きが素線の１
本を越えて伝播する仕組みは無い。例えば微細な引き裂
きが１本の素線に現れるならば、その素線は破損するか
もしれない。隣接する素線では、張力が増加し、素線の
何らかの弾性または塑性変形が生じるならば、その張力
は多くの素線にわたり急速に分布するであろうが、突発
的な破損は一般に生じないであろう。ネットの各素線は
引っ張りで破損するに違いないし、またネットはエアバ
ッグをシールする必要はないので、織りエアバッグより
も実質的に少ない材料を使用しながら、素線は、互いに
若干の距離を離して置かれ、かつ極めて強力にすること
ができる。織りエアバッグは、ある意味では非常に小さ
い開口を有するネットである。この結果、引き裂きにお
ける応力集中に関してネットよりも薄膜のように作用し
て、織りエアバッグの各素線が破損するにつれて突発的
な破損を生じる。
【００２４】〔定量的な解析〕これは解析できて、下記
のようにネットの利点の定量的な理解が得られる。ネッ
トは、バッグ半径よりも極めて小さい一辺がm 、m の正
方形から成り、かつネット材料は強くて比較的に非伸縮
性であり、一方、薄膜は柔軟性があり、比較的に伸縮性
であると仮定する。そうすると、膨張したエアバッグの
全体形状はネットにより規制され、また薄膜はネットに
従うことになる。
【００２５】〔薄膜〕一例として、膨張したエアバッグ
は、形状がほぼ球形であると仮定する。そうすると、膨
張したエアバッグにおいて、ネットのコードは、バッグ
半径に等しい曲率半径を有する、ほぼ局部的に少なくと
も円弧になる。ネットの正方形の１つ、およびその正方
形内の薄膜を考える。正方形の隅はゼロ位置高さを有
し、かつξおよびηは中心から２つの隣接する縁までの
部分距離である座標系を選定する。そうすると、正方形
内の薄膜の任意の点の位置高さに関する下記の式は、適
切な対称度、縁上の適切な値（コードの円弧）を有し、
かつ求める中心位置高さを有する。
【００２６】
【数１】
【００２７】薄膜に対する損傷を予測する際、正方形内
の薄膜は、当初は正方形の隅を通して平らであると仮定
すると控えめとなる。薄膜表面における剪断応力および
歪みが小さいならば、任意の方向の剪断応力および歪み
は、その方向に沿ってほぼ一定になる。正方形の一辺か
ら他辺までのξ方向の線の長さは、下記の通りである。
【００２８】
【数２】
【００２９】
【数３】
【００３０】同一の線の歪みの無い長さは mであったの
で、任意の点におけるξ方向の歪みは、下記で与えられ
る。
【００３１】
【数４】
【００３２】mが約0.25インチ、およびＲbag が約10イ
ンチならば、縁に沿う引っ張り歪みは約(1/6)(0.25/(2x
10))2 = 2.6x10-5である。かくして、縁と直角をなす引
っ張り歪みが大きいとき、その歪みは、その縁における
縁に沿う歪みよりも非常に大きく、またその縁における
縁と直角をなす引っ張り応力は、歪みが弾性ならば、縁
と直角をなす歪みへ弾性係数を乗じたものに等しくな
る。歪みが塑性ならば、縁と直角をなす引っ張り応力
は、降伏応力σy にほぼ等しくなる。
【００３３】縁に沿う単位長さ当たりの、４隅の平面と
直角をなす方向における薄膜上の力は、下記のように、
縁と直角をなす、表面における縁における引っ張り応力
に、薄膜の厚さを乗じ、縁における薄膜の傾斜を乗じる
か、または縁に沿うξ = -1を乗じたものである。
【００３４】
【数５】
【００３５】ここにh は薄膜の厚さであり、またこの導
関数は縁において評価される。ついで、隅の平面と直角
をなす方向における、薄膜上のこの辺によりかかる合計
力は下記のようになる。
【００３６】
【数６】
【００３７】また、4 縁のそれぞれは、この方向に同一
の力を及ぼすので、合計力は圧力に正方形の投影された
面積を乗じたものに等しくなければならない。
【００３８】
【数７】
【００３９】薄膜が弾性のままであると、αは小さく、
かつ下記のようになる。
【００４０】
【数８】
【００４１】一定の圧力、バッグサイズ、薄膜の弾性係
数、薄膜の厚さおよびネットの網目サイズの場合、これ
は、cを求めるのに使用できる。ついで、薄膜における
歪み分布および最大応力を求めることができる。代わり
に、一定の圧力、バッグサイズ、薄膜の弾性係数および
最大応力の場合、各網目サイズについて、必要な薄膜の
厚さを求めることができる。
【００４２】例えば、60リットルのエアバッグを考え
る。これが球形であったならば、 Rbag は9.56インチに
なるであろう。薄膜が無充填のPBT(熱可塑性ポリエステ
ル) であるならば、下記のようになる(Modern Plastics
Encyclopedia 、1992年10月中旬、p.402 からの引用)
。
【００４３】
【表１】
【００４４】現在生産中の、このサイズの織りエアバッ
グは、28 psiゲージの破裂強さを有すると報告され、ま
た11オンスの測定された重量を有する。
【００４５】薄膜が弾性のままであるならば、特性の最
も控えめな組合わせを使用して、最大引っ張り歪みは、
8200/435,000 = 0.01885未満でなければならないし、ま
たαは、0.01885 の6 倍の平方根、すなわち0.3363未満
でなければならない。最大αは、ηがゼロに等しいとき
に生じ、また(m/(2R bag ))(1+2c) である。m が0.25イ
ンチならば、c は、(9.56/0.25)0.3363 - 0.5 = 12.36
未満でなければならない。これを達成するために、下記
がある。
【００４６】
【数９】
【００４７】ついで、薄膜の重量は下記のようになる。
【００４８】
【数１０】
【００４９】下記の結果は、このサイズのエアバッグの
材料特性の全範囲および最大圧力を使用したものであ
る。
【００５０】
【数１１】
【００５１】最大圧力: h についてこれらの値を使用し
た場合、薄膜は28 psiでは降伏しない。一旦降伏が始ま
り、薄膜が伸びて曲がると、薄膜は一層大きい圧力を支
えることができる。実際の破裂圧力を予測するために、
破断における最小の一方向の伸びをεbreak = 0.5 と仮
定し、また正方形の中心において、各方向の歪みは最大
であり、またその歪みは二軸であると仮定し、さらに各
方向の許容歪みは、0.5 を2 の平方根で除したもの、す
なわち0.3536であると仮定する。αはここでは小さくな
いので、式(2) における最初の結果が使用されて、許容
αmax は、1.657 であると求められる。
【００５２】これは、η = 0で生じ、またm = 0.25およ
び Rbag = 9.56と共に、αの定義、式(3) から、 cは、
62.864であると求められる。E = 435,000 およびσy =
8200を使用すると、降伏歪みは0.01885 であり、これは
α = 0.339に相当する。α/αmax = 1 - η2/(1 + 1/(2
c))であるので、η =-0.895とη= +0.895との間の縁の
部分は降伏している。控えめにするために、この範囲で
σξ =σy とし、かつ縁の残りからの力を無視すると仮
定する。そうすると、下記のようになる。
【００５３】
【数１２】
【００５４】m = 0.25、 Rbag = 9.56、c = 62.864を使
用して、その積分が数値的に評価されて、0.661 である
と求められた。ついでh = 0.00136 を使用すると、破裂
圧力は下記のようになる。
【００５５】
【数１３】
【００５６】明らかに、安全性の非常に重要な係数が、
この形状寸法を有する薄膜において使用できる。この解
析を改善する、なんらかの実験により、その構造は多分
さらに最適化できるであろう。
【００５７】〔ネット〕ネットにおける各正方形は、m2
のp 倍の力を支え、その力は薄膜により正方形の辺へ伝
達される。辺の全長はm の４倍であるが、各辺は2 つの
正方形から力を受けるので、一辺上の単位長さ当たりの
法線力は、m2のp 倍をm の2 倍で除したもの、すなわち
m のp 倍の1/2 である。法線力を支えるコードは、単位
長さ当たりの法線力にコードの曲率半径を乗じたものに
等しい張力と、およびその張力をコードの断面積で除し
たものに等しい応力とを有する。かくして、コード材料
における応力は下記のようになる。
【００５８】
【数１４】
【００５９】エアバッグのカバーに必要なネット用正方
形の数は、エアバッグ表面積をm2で除したものにほぼ等
しいので、必要なコードの全長は、これに2mを乗じたも
のである。かくして、必要なネットの重量は下記の通り
となる。
【００６０】
【数１５】
【００６１】および、この最後の式は、エアバッグはほ
ぼ球形であるという仮定から当然導かれる。この式によ
り、一定のネット材料、エアバッグの形状寸法と圧力、
およびネットにおける応力の場合、ネットの所要重量
は、m 、網目のサイズに依存しないことが分かる。この
結果は、エアバッグは球形であるという仮定に依存しな
い。またこの式により、ネットの重量を最小にするため
に強いネット材料が重要であることが分かる。1 つの適
切な材料はKevlar 29 または49であろう。この材料から
成る糸は、入手でき、また420,000 psi の引っ張り強さ
と、および立方インチ当たり0.052 ポンド( 立方インチ
当たり0.83オンス) の密度を有する( デュポンのパンフ
レットから引用) 。
【００６２】200,000 psi の動作圧力が、28 psiのエア
バッグ圧力、0.25インチの網目サイズおよび9.56インチ
のエアバッグ半径に使用されるならば、糸の直径は下記
の通りとなる。
【００６３】
【数１６】
【００６４】これは、インチ当たり0.0001398 の重量を
有する。糸の全長は下記のようになるであろう。
【００６５】
【数１７】
【００６６】したがって重量は、9188に0.0001398 を乗
じたもの、すなわち1.28オンスとなる。
【００６７】ついで、エアバッグの全重量は、ネット用
の1.28オンスに薄膜用の1.24オンスを加えたもの、すな
わち2.5 オンスになるであろう。これは、同一容積の現
行の( 織り) エアバッグの重量のほぼ4 分の1 である。
【００６８】上述した理由のために、ネットは、織り材
料または薄膜よりも有効な、引き裂き伝播に耐える手段
であることが分かる。一方、薄膜は、エアバッグ内のガ
スをシールおよび保持するのに有効である。このように
してネットと薄膜を組合わせると、両方の材料の最良の
特性を組合わせたものが得られる。この組合わせを使用
する1 つの方法は、ネットの内部で薄膜エアバッグを膨
張することである。単一薄膜エアバッグが使用され、か
つ薄膜がネットよりも小さいならば、突発的な破損が依
然生じることがある。薄膜エアバッグはガスを保持およ
びシールするのに使用し、またネットは張力を吸収する
のに使用すべきである。
【００６９】したがって薄膜エアバッグは、ネットより
も大きい必要がある。この要求事項は、多重薄膜エアバ
ッグが単一ネット内で使用されるならば、幾分緩和でき
る。この場合、エアバッグの1 つが破損するならば、他
のエアバッグは、その空隙を実質的に充満するので、全
体システムの突発的な破損を防止する。しかしながら一
般に、搭乗者のエアバッグとの相互作用により生じた全
体の張力に耐えるために薄膜エアバッグをに依存しない
が、その目的のためにネットの構造に依存するのが好ま
しい。
【００７０】したがって図６は、単一のネットが複数の
薄膜エアバッグで充満される場合を示し、そこにおい
て、エアバッグはガスをシールするのに使用され、また
ネットは、個別のエアバッグを保持し、かつ侵入する搭
乗者に抗するように主張力を供給するのに使用される。
単一エアバッグが単一のネット中に展開されると、その
システムはほぼ球形の形状になろうとする。一方、運転
者側のエアバッグの好ましい形状は、厚い平らな円板の
ようなものであり、それは、標準エアバッグでの内部つ
なぎ綱、または単一薄膜エアバッグの場合は同等な構造
部材を使用する必要がある。
【００７１】この形状は、多重薄膜エアバッグがネット
を充満するのに使用されるならば、近似できる。各個別
のエアバッグのサイズにより、複合バッグの厚さ、また
は運転者へ向けてそれが外方へ突き出しできる程度が決
まり、また使用されるそのようなエアバッグ数により、
エアバッグの高さと幅が決まる。当然ながらネットの全
体のサイズと形状も、エアバッグシステムの全体形状に
影響する。このようにして、任意の妥当なエアバッグ形
状は、現在エアバッグに使用されるつなぎ綱帯を使用す
ることなしに、大幅にコストを節減して近似化できる。
代わりに、つなぎ綱が依然必要ならば、多重エアバッグ
が使用される場合、つなぎ綱はエアバッグ間でネット内
に介在できる。
【００７２】図６において複合エアバッグは、一般に20
0 で示され、ネット210 と複数の薄膜小形エアバッグ22
0 とから構成される。これらの小形エアバッグのそれぞ
れは、図示されないマニホールドへ取り付けられ、その
マニホールドは、図示されないインフレータにより発生
したガスを分布する。センサと診断システムが、エアバ
ッグを展開すべきであると判断すると、電流がインフレ
ータへ送られ、ついでインフレータはガスを発生し始め
る。そのガスは、マニホールドへ流入し、ついで以下に
詳細に説明するように個別の薄膜エアバッグ220 へ流入
する。それぞれの薄膜エアバッグ220 は、搭乗者を保護
するように、膨張し、ネットを充満して複合エアバッグ
200 を形成する。ネットは、織り材料から製造される
か、または成形でき、成形の場合にそれは、一定用途に
適切な精密な形状に容易に形成できる。
【００７３】多重エアバッグは、各バッグにおける応力
を減少するので、非常に薄い膜、ある場合には0.001 イ
ンチ未満の膜を使用できる。ネットの素線は、一般に太
さが0.02インチ未満であるが、ネットは複合エアバッグ
の表面の小部分だけをカバーする。この結果、折り込ま
れ保管されるとき、対応する膨張したサイズの従来のエ
アバッグよりもかなり小さい容積、一般に約1/4 の容積
を占める複合エアバッグが得られる。
【００７４】図６に図示されるシステムの特に有用な改
良は、薄膜エアバッグのそれぞれを膨張するのに使用さ
れるガス量を、エアバッグ内の圧力により制御する場合
に得られる。それぞれの薄膜エアバッグが、各エアバッ
グ内の圧力が例えば5 psi のような値に達する点までだ
け膨張され、その時点で付加的なガスがエアバッグに殆
ど流入しないか、または全く流入しないならば、各エア
バッグは、それが完全に充満するまで、またはその前方
面が搭乗者のような物体と相互作用するまで膨張するこ
とになる。このようにして、複合エアバッグの展開した
形状は、搭乗者の位置とサイズにより決まる。
【００７５】この自己限定式構造の一例は、図７に図示
され、その図は、既知の圧力まで膨張するように設計さ
れた多くのエアバッグから成る自己限定式エアバッグシ
ステムの透視図である。当然ながら、単一の大形エアバ
ッグが使用されるならば、エアバッグの形状は、同様に
搭乗者と相互作用する形状により決まる。ここでの相違
は、１つのエアバッグから他のエアバッグへ流れるガス
流れ抵抗は、大形エアバッグの一部分から他の部分への
その抵抗よりも大きいということである。この事実は、
エアバッグシステムが搭乗者を一層良く拘束できるの
に、かつ搭乗者がエアバッグシステムから抜ける可能性
を減少するのに役立つ。
【００７６】図７において運転者側のエアバッグ300
は、複数の薄膜エアバッグから構成される。展開中にガ
スは、マニホールド310 を通してこれらのエアバッグの
全てに供給され、そのマニホールドは、この場合、大形
のエアバッグの形態である。しかしながら、これらのエ
アバッグの１個以上の圧力が、ある特定のレベルに達す
ると直ちに、エアバッグへの流入が停止され、ガスは、
依然低圧である他のエアバッグ320 への流入を継続す
る。エアバッグの全てが限界圧力に達すると直ちに、ガ
スの残りは、以下に説明するように、マニホールド310
内の弁を通して搭乗者区画室350 中に分流される。
【００７７】図７において、運転者側のエアバッグが複
数の小形エアバッグから構成されるならば、各小形エア
バッグは、それが搭乗者と衝突する所まで膨張し、その
時点で搭乗者は移動を停止し、圧力がバッグ内で高ま
り、それ以上の流れを遮断する。薄膜エアバッグの慣性
が非常に低いので、搭乗者は、この衝撃により傷害を受
けない。この構造において複合エアバッグは、搭乗者が
着座しているか、してないかに関係なく、搭乗者と必ず
相互作用するようになっている。図７に示される実施例
において複合エアバッグは、搭乗者よりも実質的に大き
く、したがって、複合エアバッグの周辺上の幾つかのバ
ッグが搭乗者と相互作用しないので、搭乗者に巻き付
く。このシステムは、搭乗者の特定の着座位置に対して
最大の行程を提供するばかりでなく、また搭乗者を横移
動から保護し、かつある程度拘束するので、搭乗者は、
エアバッグから抜け出るか、または転がり出ることな
く、エアバッグの利点を十分に享受することになる。
【００７８】加えて、多重エアバッグとマニホールドの
使用により、複合エアバッグが膨張する仕方を良好に制
御でき、またバッグの折り込みなどの問題の重要性は非
常に低くなる。以下に詳細に説明するようにマニホール
ドの構造を通して、特定のエアバッグは、他のエアバッ
グよりも優先的に膨張できるので、複合エアバッグの一
定部分を、他の部分の前に搭乗者と係合させることがで
きる。例えば運転者用エアバッグの場合、中央部分は先
ず膨張できて、エアバッグを搭乗者の胸部へ固定し、一
方、下方部分は膨張して、下部ハンドルリムから保護す
る。これにより、搭乗者が複合エアバッグをハンドルの
上端に巻きつけてシステムの有効性を低下する可能性が
減少する。
【００７９】図６および７において、搭乗者の頭部と胸
部を保護するようにエアバッグに考慮が払われた。エア
バッグについての他の適用は、膝部の保護である。一例
が図８に示され、その図は、搭乗者の膝を支持し、かつ
寝ている子供を保護するようにした自己限定式エアバッ
グの一定部分を除去した透視図である。
【００８０】膝用バッグは、過去において使用されてき
たが、同一のインフッレータから、前部搭乗者エアバッ
グの内側において膨張されてきた。現在全ての膝保護シ
ステムは、非膨張式膝当て部材に依存している。しかし
ながら多くの搭乗者は、この膝当て部材から適切な膝保
護を受けておらず、自動車会社は、有効な膝拘束部材の
設計の際の困難性について関心を持っている。膝当て部
材が搭乗者の膝近くに取り付けられるならば、搭乗者
は、脚部に十分な余裕が無いと不平を言う。
【００８１】一方、膝当て部材が離れ過ぎる場合、搭乗
者は、特にシートベルトを着用していないならば、エア
バッグの下にもぐり込み、重傷を負うことがある。上に
引用した同時係属特許出願に開示される、改良されたモ
ジュール化構造と組合わせた本発明の薄膜とネットの複
合エアバッグにより、膝の保護を提供する低コストのシ
ステムが実現できる。加えて、複合エアバッグは、十分
に大きいならば、シートに横になって寝ている子供の保
護もできる。
【００８２】図８において、前部搭乗者用の複合膝保護
エアバッグシステムが、一般に400で示される。そのシ
ステムは、外部エアバッグすなわちネット410 、複数の
薄膜エアバッグ420 、および図示されないマニホールド
と吸引式インフレータを備える。エアバッグ420 のそれ
ぞれは、独立して作用するので、搭乗者の膝を有効に拘
束し、それが横方向に移動するのを防止する。エアバッ
グが膝と計器パネルとの間の全体空間を充満し、かつこ
こに計器パネルは、搭乗者の膝からかなり離れた距離の
所に位置しているので、搭乗者のエネルギーを吸収でき
る偏位すなわち行程は、実質的により大きくなる。膝用
バッグの展開は、搭乗者または他の物体との相互作用だ
けに限定されるので、複合膝保護エアバッグは、それが
上部エアバッグ470 の下の空隙を充満するまで膨張し
て、寝ている子供を保護する。
【００８３】図８の膝保護エアバッグは、図９において
車両上に取り付けられ、膨張しているのが示される。上
に開示された幾つかの実施例は、マニホールドを利用し
てインフレータからのガスを各薄膜エアバッグへ分布す
る。そのようなマニホールドの構造の一例は、図１０に
示され、その図は、図８のエアバッグへインフレータガ
スを分布するのに使用されるマニホールドの詳細図であ
る。図１０においてマニホールドは、一般に500 で示さ
れ、図示されないインフレータからのガスを受入れる入
口ポート510 から構成される。複数の出口ポート530
は、入口ポート510 の反対側に示され、各薄膜エアバッ
グへ通じる。幾つかの出口ポート530 は、入口ポート51
0 と殆ど一致しているので、他の出口ポート530 に優先
してガスを受入れる。
【００８４】特に、ポート510 から直接横断する方向に
あるポート531 にガスが流入する方が、ポート510 から
かなり離れているポート539 にガスが流入するよりも容
易である。しかしながらポート531 に取り付けられる薄
膜エアバッグが充満すると、エアバッグ内の圧力は、別
のガスがポート531 に流入するのが妨げられ、ガスが他
のポートへ、最終的にポート539 へ分岐されるまで増加
する。チャンバー550の形状寸法および出口オリフィス5
30 の直径を変えることにより、インフレータ590 から
各エアバッグまでのガス分布を制御できる。結局、全て
のエアバッグが充満されると、チャンバー550 内の圧力
は、ガス発生手段によりさらに送り出される別のガス
が、マニホールドチャンバー550 に設けられた専用ポー
トを通して、引き返して戻るまで増加する。
【００８５】薄膜エアバッグの1 つの欠点は、エアバッ
グの収縮工程中にエアバッグからガスが排出できるよう
に、エアバッグ内に出口オリフィスを置くのが難しいと
いうことである。これは、ポート515 とバネ押圧式カバ
ー516 の使用により、図１０の例において好都合に解決
されている。膨張中に小形エアバッグ全てにおける圧力
上昇により、または衝突中に搭乗者によるエアバッグの
負荷により、圧力がマニホールドチャンバー550 内で高
まると、カバー516 が開き、またガスがインフレータか
ら流入するか、または小形エアバッグから流入するかに
は関係なく、マニホールド内のガスは、搭乗者区画室へ
流出する。
【００８６】別の利点は、出口経路は、搭乗者の負荷が
エアバッグへ加わるまで閉じているので、インフレータ
は一回だけエアバッグを充満すればよいということにあ
る。現行の構造においては、エアバッグをほぼ2 回充満
するに足るガスが生成される。最後に、エアバッグが展
開し始めると、搭乗者がエアバッグモジュールカバーへ
押し付けられるならば、ポート515 は開き、また全ての
ガスは、搭乗者区画室へ排出されて、搭乗者への展開に
よる重傷を防止する。
【００８７】図１１において、ここに開示される自己拘
束式エアバッグシステムが、後部に面する子供用シート
に使用される場合の利点が図示される。この場合、エア
バッグが展開するが、この展開工程は、薄膜エアバッグ
のそれぞれが子供用シートと相互作用するときに停止
し、また各バッグ内の圧力は、流れが停止するまで上昇
する。この場合に子供640は、エアバッグ620 により囲
まれて、現行の構造のエアバッグの場合のように傷害を
受けることなく、事故からさらに保護される。
【００８８】薄膜エアバッグを形成する一方法が、図１
２において一般に700 で図示される。この実施例におい
てエアバッグは、膜材料の2 枚の平らな薄板から形成さ
れ、その薄板は、継ぎ目721 においてヒートシールまた
は接着剤シールされて、空気マットレスが形成されるも
のと殆ど同じ仕方で長いチューブ状小形エアバッグを形
成する。図１２において、単層の小形エアバッグ720 が
示される。他の実施例においては、2 層以上が使用され
るであろう。またチューブ状のパターンを図示してきた
が、同心円形、ワッフル状、または長方形から成るもの
などの他のパターンも可能である。運転者側に適切なチ
ューブ状の形状の変形は、図１２のチューブ状の形状
が、図１３に示されるように、チューブ端部を運転者へ
向けて巻かれるときに実現する。
【００８９】図１３において、運転者側のエアバッグ
は、800 で図示され、図１２のエアバッグと同様な仕方
で製造される。この場合、平らな薄膜が互いにシールさ
れてチューブ層を形成した後に、その組立体は巻かれ
て、チューブを並列に保ち、その後に組立体は折り畳ま
れて、事前膨張パッケージを形成する。膨張すると、チ
ューブは運転者へ向けて伸びる。このエアバッグは、チ
ューブを所定位置に保持する数層の薄膜により囲まれ
る。チューブが巻かれる前のチューブの平面図が図１４
に示され、そこにおいて層823 は、層824 と共にヒート
シールされて、チューブ小形エアバッグを形成する。層
823 からの余分の材料は、組立体の周りに巻かれて、チ
ューブを互いに支持および保持する。
【００９０】一般に、この開示はプラスチック薄膜を考
慮してきた。当然ながら、ゴムを含む他の材料を使用し
て、幾つかのエアバッグ用途用の薄膜を製造できるであ
ろう。また、ここで使用される用語のネットとは、かな
りの数の孔を有し、したがって多孔性であり、エアバッ
グ製造には単独では適切でない材料を意味する。ネット
は、糸または紐を編むか、または織って製造できるし、
または成形によりプラスチックから製造できる。ここで
の目的のために、ネットは、単一薄膜内に分布される
か、または2 枚以上の薄膜間に挟まれる補強用繊維の使
用を含む。当然ながら、ネットと薄膜は、ヒートシー
ル、接着剤による接着、成形または他の適切な方法によ
り、互いに組合わせて単一材料にすることができる。そ
のような複合材料は、ここで使用される用語の薄膜とネ
ットに含まれる。
【００９１】幾つかの好ましい実施例が図示および説明
されてきたが、同一の機能を実施する構成部材用の他の
形状、材料および異なる寸法を使用する組合わせが可能
である。本発明は、上記の実施例に限定されるものでは
なく、また上記の特許請求の範囲により定まるものであ
る。
【００９２】
【発明の効果】このように本発明の薄膜エアバッグシス
テムは、単一の薄膜が使用され、かつ引き裂きが薄膜中
に生じると、引き裂きが容易に伝播して、エアバッグが
突発的に破損するというエアバッグ用プラスチック薄膜
の使用に伴う基本的問題を無くし、かくしてエアバッグ
に薄膜を使用できるようにして、それによりコストと空
間の大幅な節減ができると共に、搭乗者に対する傷害を
かなり減少する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第２の大形薄膜エアバッグ内の薄膜エアバッグ
の、部分的に切断および除去した透視図である。
【図２】図１の円形1A内についての内部薄膜エアバッグ
および外部薄膜エアバッグの拡大図である。
【図３】図１の円形1A内についての内部薄膜エアバッグ
および外部薄膜エアバッグの材料の拡大図であるが、外
部薄膜エアバッグがネットにより取り替えられている別
の構成を示す図である。
【図４】図１の円形1A内についての内部薄膜エアバッグ
および外部薄膜エアバッグの材料の拡大図であるが、Ke
vlarの織物が２枚の薄膜間の接着層に組み込まれる別の
構成を示す図である。
【図５】車両の一部を切断した透視図であり、ハンドル
上に取り付けられ、膨張した図１の運転者用エアバッグ
を示す図である。
【図６】単一の搭乗者の保護システムを形成するように
多重薄膜エアバッグとネットを使用するのを図示した透
視図である。
【図７】指定圧力まで膨張するように設計された多くの
エアバッグから成る自己限定式エアバッグシステムの透
視図である。
【図８】搭乗者の膝を支持し、かつ寝ている子供を保護
するようにしたエアバッグの一定部分を除去した透視図
である。
【図９】車両の一部を切断した透視図であり、運転者を
保護する、未膨張状態で取り付けられる図８の膝当てエ
アバッグを示す図である。
【図１０】図８のエアバッグへインフレータガスを分布
するのに使用され、かつ収縮中にエアバッグからのガス
用の可変出口オリフィスを設けるのに使用されるマニホ
ールドの詳細図である。
【図１１】後部に面する子供用シートにおける子供を傷
害しないように設計された多くのエアバッグから成る自
己限定式エアバッグシステムの透視図である。
【図１２】エアバッグがチューブから形成される、後部
シート搭乗者用エアバッグシステムの透視図である。
【図１３】チューブから成る運転者用エアバッグの透視
図である。
【図１４】巻かれる前の状態で示される図１３の運転者
用エアバッグの透視図である。
【符号の説明】
１００ エアバッグ １２０ 第１のエアバッグ １１０ 第２のエアバッグ

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 膨張可能な搭乗者保護システムを有する
    車両において、膨張可能な搭乗者拘束装置であって、薄
    膜で頑丈に形成されたエアバッグと、前記エアバッグを
    膨張する手段と、前記エアバッグを前記膨張手段へ取り
    付ける手段と、前記車両の衝突に応答して前記膨張手段
    を起動する手段と、前記膨張手段を前記車両へ取り付け
    る手段とから構成される薄膜エアバッグシステム。
  2. 【請求項２】 膨張可能な搭乗者保護システムを有する
    車両において、膨張可能な搭乗者拘束装置であって、外
    部エアバッグと、少なくとも1 個の内部エアバッグと、
    前記エアバッグは膨張すると実質的に前記外部エアバッ
    グを充満するものであり、前記内部エアバッグを膨張す
    る手段と、前記エアバッグを前記膨張手段へ取り付ける
    手段と、前記車両の衝突に応答して前記膨張手段を起動
    する手段と、前記膨張可能な搭乗者拘束装置を前記車両
    へ取り付ける手段とから構成される装置。
  3. 【請求項３】 膨張可能な搭乗者保護システムを有する
    車両において、少なくとも１個のエアバッグモジュール
    から構成される、万一衝突の場合に搭乗者を保護する膨
    張可能な搭乗者拘束組立体であって、前記モジュール
    は、少なくとも２個の隣接するエアバッグと、前記エア
    バッグを膨張する手段と、前記エアバッグを前記膨張手
    段へ取り付ける手段と、前記車両の衝突に応答して前記
    膨張手段を起動する手段と、前記モジュールを前記車両
    へ取り付ける手段とから構成されるようにした組立体。
  4. 【請求項４】 膨張可能な搭乗者保護システムを有する
    車両において、膨張可能な搭乗者拘束モジュールであっ
    て、ハウジングと、展開前に前記ハウジング内に収納さ
    れる少なくとも１個のエアバッグと、展開前に前記ハウ
    ジング内に収納される前記エアバッグを囲むネットと、
    ガス発生手段から成る、前記エアバッグを膨張する手段
    と、前記エアバッグを前記膨張手段と流体連通して、前
    記膨張手段へ取り付ける手段と、前記膨張手段を前記ハ
    ウジングへ取り付ける手段と、前記車両の衝突に応答し
    て前記ガス発生手段を起動する手段と、前記ネット手段
    を前記ハウジングへ取り付ける手段と、前記モジュール
    を前記車両へ取り付ける手段とから構成されるモジュー
    ル。
  5. 【請求項５】 膨張可能な搭乗者保護システムを有する
    車両において、実質的に等しい容積の少なくとも２個の
    区画室を有するエアバッグを製造する方法であって、エ
    アバッグ材料の少なくとも１個の平らなパネルを提供す
    る段階と、前記の平らなパネルの対向する部分を結合し
    て前記区画室を形成する手段を提供する段階とから構成
    される方法。
  6. 【請求項６】 膨張可能な搭乗者膝保護システムおよび
    少なくとも１個のシートを有する車両において、膨張可
    能な搭乗者拘束装置であって、少なくとも１個の膝拘束
    エアバッグと、前記膝拘束エアバッグだけにガスを供給
    する膨張手段と、前記エアバッグを前記膨張手段と流体
    連通して、前記膨張手段へ取り付ける手段と、前記車両
    の衝突に応答して前記膨張手段を起動する手段と、前記
    膨張手段を前記車両へ取り付ける手段とから構成される
    装置。
JP14821795A 1994-05-23 1995-05-22 薄膜エアバッグ Expired - Fee Related JP3960394B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US08/247,763 1994-05-23
US08/247,763 US5505485A (en) 1994-05-23 1994-05-23 Plastic film airbag

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2005150118A Division JP2005306376A (ja) 1994-05-23 2005-04-19 薄膜エアバッグ

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH08175305A true JPH08175305A (ja) 1996-07-09
JP3960394B2 JP3960394B2 (ja) 2007-08-15

Family

ID=22936268

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP14821795A Expired - Fee Related JP3960394B2 (ja) 1994-05-23 1995-05-22 薄膜エアバッグ
JP2005150118A Pending JP2005306376A (ja) 1994-05-23 2005-04-19 薄膜エアバッグ

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2005150118A Pending JP2005306376A (ja) 1994-05-23 2005-04-19 薄膜エアバッグ

Country Status (3)

Country Link
US (1) US5505485A (ja)
JP (2) JP3960394B2 (ja)
GB (1) GB2289653B (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006076418A (ja) * 2004-09-09 2006-03-23 Nissan Motor Co Ltd 乗員保護装置および乗員保護方法
JP2007525355A (ja) * 2003-05-23 2007-09-06 オートリブ エーエスピー，インコーポレイティド 同時押出成形された推進剤と湿分遮蔽体を有した柔軟なインフレータおよびそれと共に使用するガス生成推進剤組成物
JP2009509863A (ja) * 2005-10-07 2009-03-12 タカタ・ペトリ アーゲー 自動車のエアバッグモジュール用エアバッグ装置

Families Citing this family (54)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5653464A (en) * 1995-10-05 1997-08-05 Automotive Technologies International Inc. Airbag system with self shaping airbag
US6149194A (en) * 1994-05-23 2000-11-21 Automotive Technologies International, Inc. Plastic film airbag
US6715790B2 (en) 1994-05-23 2004-04-06 Automotive Technologies International, Inc. Side curtain air bag
US6250668B1 (en) 1994-05-23 2001-06-26 Automotive Technologies International, Inc. Tubular airbag, method of making the same and occupant protection system including the same
US5863068A (en) * 1994-05-23 1999-01-26 Automotive Technologies International, Inc. Plastic film airbag
US7338069B2 (en) * 2004-04-02 2008-03-04 Automotive Technologies International, Inc. Airbags with internal valves
US20060202452A1 (en) * 1994-05-23 2006-09-14 Automotive Technologies International, Inc. Side curtain and multi-compartment vehicular airbags
JPH0880796A (ja) * 1994-09-14 1996-03-26 Takata Kk 樹脂製エアバッグ
ATE216664T1 (de) 1995-09-22 2002-05-15 Rychter Josef Aufblasbarer gassack und verfahren zu dessen herstellung
US7744122B2 (en) 1995-12-12 2010-06-29 Automotive Technologies International, Inc. Driver side aspirated airbags
DE19707997C2 (de) * 1997-02-27 2000-10-26 Hs Tech & Design Beifahrerairbagvorrichtung
DE59705621D1 (de) * 1996-03-22 2002-01-17 Hs Tech & Design Airbagvorrichtung in einem Kraftfahrzeug
US5857701A (en) * 1997-05-14 1999-01-12 Nanda; Ken K. S. Passenger restraint system
DE29711904U1 (de) * 1997-07-07 1997-11-06 Trw Repa Gmbh Gassack für ein Rückhaltesystem in Fahrzeugen und Gewebe zu seiner Herstellung
DE19816075A1 (de) 1998-04-09 1999-10-14 Volkswagen Ag Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Mehrkammer-Airbag
US6113141A (en) * 1998-07-06 2000-09-05 American Components, Inc. Roll-over air bag
US6355123B1 (en) 1998-07-06 2002-03-12 Methode Electronics, Inc. Roll-over air bag having a reinforced perimeter seal and associated method for producing a flat reinforced seal in a roll-over air bag
DE19934245C2 (de) * 1999-07-21 2001-05-17 Autoliv Dev Schutzelement mit mehrreihig angeordneten Gassackkammern
US6299199B1 (en) 1999-09-17 2001-10-09 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Inflatable side curtain
US6264234B1 (en) 1999-11-08 2001-07-24 Trw Vehicle Safety Systems Inc./ Trw Inc. Inflatable vehicle occupant protection device
WO2001068414A1 (en) * 2000-03-13 2001-09-20 Am-Safe Incorporated Air bag with pressure release and having hollow compartments within the bag
US6425602B1 (en) * 2000-03-16 2002-07-30 Trw Inc. Vehicle safety seat with fluid manifold
US6783155B2 (en) * 2000-04-14 2004-08-31 Milliken & Company Air bag tether construction
US6273463B1 (en) 2000-04-19 2001-08-14 Leslie D. Peterson Airbag vent valve and system
US6742805B2 (en) 2001-05-02 2004-06-01 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Multi-layered inflatable curtain
JP3687602B2 (ja) 2001-12-10 2005-08-24 トヨタ自動車株式会社 車両用乗員膝部保護装置
US7025376B2 (en) 2003-03-04 2006-04-11 Autoliv Asp, Inc. One piece cushion for personal airbag
US20050104338A1 (en) * 2003-11-19 2005-05-19 Quin Soderquist Applique film airbag cover
JP4158709B2 (ja) * 2004-01-27 2008-10-01 豊田合成株式会社 助手席用エアバッグ装置
JP2006160200A (ja) * 2004-12-10 2006-06-22 Tkj Kk 乗員保護装置、乗員保護装置付車両
DE102005019228A1 (de) * 2005-04-20 2006-11-02 Takata-Petri (Ulm) Gmbh Gewebe für einen Airbag
US7748740B2 (en) * 2005-06-23 2010-07-06 Gm Global Technology Operations, Inc. Air bag with volume-filling mechanical structure
US20060292950A1 (en) * 2005-06-23 2006-12-28 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Inflatable vehicle occupant protection device construction
JP2009519179A (ja) * 2005-12-12 2009-05-14 ハイランド インダストリーズ，インコーポレーテッド 熱可塑性コーティングされた熱融着式エアバッグ
US7803724B2 (en) * 2006-06-02 2010-09-28 Honeywell International Inc. Multilayer airbag using non-woven fabric and reinforced scrim
US7278656B1 (en) 2007-01-30 2007-10-09 Key Safety Systems, Inc. Seat mounted side impact airbag module
US8822357B2 (en) * 2007-05-21 2014-09-02 Automotive Technologies International, Inc. Film airbags made from ribbons
US7820566B2 (en) * 2007-05-21 2010-10-26 Automotive Technologies International, Inc. Film airbags
DE102008049504A1 (de) 2008-09-29 2010-04-01 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Airbag mit Verschleißschutz
JP5359748B2 (ja) * 2009-09-30 2013-12-04 豊田合成株式会社 エアバッグ装置
DE102009058703A1 (de) * 2009-12-17 2011-06-22 GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Mich. Airbagmodul mit Hülle zur Abstützung des Luftsacks
US20130088056A1 (en) * 2011-10-11 2013-04-11 Zodiac Aerospace Tubular airbag
US9296358B2 (en) * 2013-12-03 2016-03-29 Ford Global Technologies, Llc Head, torso and knee combo airbag
US9283920B1 (en) 2014-11-07 2016-03-15 Trw Vehicle Safety Systems Inc. Air bag with uninflated pocket
JP6274164B2 (ja) * 2015-07-28 2018-02-07 トヨタ自動車株式会社 運転席用エアバッグ装置
CN105361522A (zh) * 2015-11-13 2016-03-02 南京林业大学 一种具有助起功能的沙发坐垫
JP6621323B2 (ja) * 2015-12-22 2019-12-18 オートリブ ディベロップメント エービー エアバッグ装置
KR101756005B1 (ko) * 2016-04-04 2017-07-20 현대자동차주식회사 차량용 전방 에어백 및 그 제어방법
US10029643B2 (en) * 2016-08-22 2018-07-24 Ford Global Technologies, Llc Airbag including a plurality of fingers extending from an impact surface
CN106343814A (zh) * 2016-11-16 2017-01-25 李第海 一种气垫床
US11155235B2 (en) * 2017-01-11 2021-10-26 Automotive Technologies International, Inc. Airbags including inflator assemblies
CN108466596B (zh) * 2017-01-11 2022-09-09 自动化技术国际公司 驾驶员超声速吸气式安全气囊气体发生器
DE102018107796A1 (de) * 2018-04-03 2019-10-10 Trw Automotive Gmbh Gassack und Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einem Gassack
CN113525202B (zh) * 2021-07-14 2023-02-28 廊坊市金色时光科技发展有限公司 用于调整座椅形态的嵌套气囊体、调节***及汽车座椅

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3451693A (en) * 1967-09-01 1969-06-24 Eaton Yale & Towne Vehicle safety method and apparatus
GB1305659A (ja) * 1970-05-04 1973-02-07
US3675942A (en) * 1970-08-31 1972-07-11 Unidynamics Phoenix Collision survival system
US3638755A (en) * 1970-12-14 1972-02-01 Allied Chem Outer energy absorber for air-bag-restraint system
US3702706A (en) * 1971-01-15 1972-11-14 Ford Motor Co Motor vehicle restraint device
CA975821A (en) * 1971-06-15 1975-10-07 Kohei Nonaka Personal safety system for protecting an occupant of high-speed travelling vehicle
US3752501A (en) * 1971-10-20 1973-08-14 Ford Motor Co Steering wheel inflatable cushion device
EP0202228A1 (en) * 1984-11-30 1986-11-26 WERJEFELT, Bertil, R., L. Aircraft safety cushion assemblies
US4657516A (en) * 1985-12-09 1987-04-14 Tomas Tassy Reinflatable life preserver device
JPS6441437A (en) * 1987-08-05 1989-02-13 Asahi Chemical Ind Cloth for air bag
JPH01317847A (ja) * 1988-06-17 1989-12-22 Takata Kk エアバック用シート及びエアバッグ
JPH02306849A (ja) * 1989-05-22 1990-12-20 Nissan Motor Co Ltd エアバッグの取付構造
US4964652A (en) * 1989-06-26 1990-10-23 Automotive Systems Laboratory, Inc. Inflatable restraint
GB2282575B (en) * 1990-12-27 1995-06-21 Bridgestone Corp Air bags
JPH05208646A (ja) * 1992-01-31 1993-08-20 Takata Kk 車両乗員の保護装置
JPH05319190A (ja) * 1992-05-20 1993-12-03 Nippon Mektron Ltd エア−バッグ

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007525355A (ja) * 2003-05-23 2007-09-06 オートリブ エーエスピー，インコーポレイティド 同時押出成形された推進剤と湿分遮蔽体を有した柔軟なインフレータおよびそれと共に使用するガス生成推進剤組成物
JP4723485B2 (ja) * 2003-05-23 2011-07-13 オートリブ エーエスピー，インコーポレイティド 同時押出成形された推進剤と湿分遮蔽体を有した柔軟なインフレータおよびそれと共に使用するガス生成推進剤組成物
JP2006076418A (ja) * 2004-09-09 2006-03-23 Nissan Motor Co Ltd 乗員保護装置および乗員保護方法
JP4595455B2 (ja) * 2004-09-09 2010-12-08 日産自動車株式会社 乗員保護装置および乗員保護方法
JP2009509863A (ja) * 2005-10-07 2009-03-12 タカタ・ペトリ アーゲー 自動車のエアバッグモジュール用エアバッグ装置
JP4825873B2 (ja) * 2005-10-07 2011-11-30 タカタ・ペトリ アーゲー 自動車のエアバッグモジュール用エアバッグ装置

Also Published As

Publication number Publication date
GB9510402D0 (en) 1995-07-19
JP3960394B2 (ja) 2007-08-15
GB2289653A (en) 1995-11-29
GB2289653B (en) 1998-08-26
JP2005306376A (ja) 2005-11-04
US5505485A (en) 1996-04-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3960394B2 (ja) 薄膜エアバッグ
US5863068A (en) Plastic film airbag
US6250668B1 (en) Tubular airbag, method of making the same and occupant protection system including the same
US6149194A (en) Plastic film airbag
US6715790B2 (en) Side curtain air bag
US20180290615A1 (en) Multi-chamber airbags and associated methods of manufacture and use
EP0896909B1 (en) Inflatable tubular cushions for crash protection of seated automobile occupants
US5746446A (en) Plastic film airbag
US20090039625A1 (en) Vehicular Occupant Protection Method Using Airbags
JP2780937B2 (ja) 乗物の側面衝撃に対する搭乗者拘束手段及びその拘束方法
US5653464A (en) Airbag system with self shaping airbag
US7025376B2 (en) One piece cushion for personal airbag
EP0936109B1 (en) Side impact head strike protection system
US5542695A (en) Air bag deployment system
US9493136B2 (en) Air bag with uninflated pocket
US20040256842A1 (en) Knee bolster airbag system
US7040653B1 (en) Steering wheel assemblies for vehicles
JP2017531592A5 (ja)
US20200298984A1 (en) Airbag systems for use on aircraft
JP2007001362A (ja) エアバッグ装置
US20200290545A1 (en) Airbag systems for use on aircraft
EP1452406B1 (en) Child seat
KR101708203B1 (ko) 가변형 벤트 기능을 갖는 에어백
JPH08295195A (ja) 自動車のエアバッグ装置
GB2317370A (en) Two chamber airbag

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20040910

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20041019

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20050118

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20050121

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20050419

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20050722

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20060221

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20060526

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20060810

A911 Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911

Effective date: 20060815

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20070417

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20070509

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees