JPH08156850A

JPH08156850A - クローラ用弾性履帯

Info

Publication number: JPH08156850A
Application number: JP30111794A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Kiriyama; 弘之桐山
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1994-12-05
Filing date: 1994-12-05
Publication date: 1996-06-18

Abstract

(57)【要約】【目的】クローラ用弾性履帯の帯状本体内部に埋設し
た芯体の帯状本体からの剥がれを防ぎ、また、軽量化を
図る。【構成】弾性履帯１の帯状本体２内部に、該帯状本体
２幅方向に延伸した翼部１２を有する主芯体１１と、前
記翼部１２の前記帯状本体２の幅方向の長さより短い長
さの短翼部１４を有する副芯体１３とを埋設し、該副芯
体１３の厚さを、前記主芯体１１の厚さより薄肉状に形
成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クローラ用弾性履帯に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】クローラ用弾性履帯は、ゴム等の弾性材
料にて無端状に形成した帯状本体と、該帯状本体に、地
面にくい込んで牽引力を発生させるラグとを有し、この
弾性履帯を、コンバインやハーベスタ等の作業機に設け
たスプロケットやドラムホイール等の駆動輪、及び従動
輪、転動輪に巻掛けている。

【０００３】作業機等に設けた駆動輪がスプロケット状
の場合は、帯状本体内部にスプロケットの全歯に噛み合
い、帯状本体の幅方向に延伸した翼部を有する芯体を前
記帯状本体周方向に間隔をおいて埋設しているものがあ
る。このように駆動輪の全歯に噛み合うように帯状本体
内に芯体を埋設すると、隣合う芯体間隔が小さくなるの
で、この芯体間部分の帯状本体と、芯体埋設部分の帯状
本体との剛性差による振動を抑えることができるが、芯
体の数が多くなり、弾性履帯の重量が増え、またコスト
が高くなっていた。

【０００４】そこで、これらの問題を解決すべく、特開
平４─２８３１７９号公報に記載のように、帯状本体の
内部に、該帯状本体の周方向に間隔をおいて、翼部を有
した有翼芯体と、翼部を有しない無翼芯体を交互に埋設
し、振動を抑えたうえで重量及びコストを下げているも
のがある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述のよう
に、翼部を有しない無翼芯体を用いると、帯状本体との
接着部分が小さく、駆動輪の歯と噛み合ったときに、無
翼芯体が、帯状本体から剥がれてしまうという問題があ
る。そこで本発明は、駆動輪の歯に噛合するようにした
芯体を埋設したクローラ用弾性履帯において、重量及び
コストを下げ、芯体が帯状本体から剥がれないようにす
るクローラ用弾性履帯を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、弾性材料にて
無端状に形成した帯状本体２内部に、該帯状本体２に駆
動力を与えるスプロケット状の駆動輪３の歯が噛合する
芯体１１、１３を前記帯状本体２の周方向に間隔をおい
て埋設しているクローラ用弾性履帯において、上述の目
的を達成するために以下の技術的手段を講じている。

【０００７】すなわち、前記芯体１１、１３は、主芯体
１１と副芯体１３とを交互に埋設してなり、前記主芯体
１１は、前記帯状本体２幅方向に延伸した翼部１２を有
し、前記副芯体１３は、前記翼部１２の長さより短い長
さの短翼部１４を有することを特徴としている。そし
て、前記副芯体１３を、前記主芯体１１よりも薄肉状に
形成することを特徴としている。

【０００８】また、前記副芯体１３の前記帯状本体２接
地面側の面１３ｂが、前記主芯体１１の前記帯状本体２
接地面側の面１１ｂより前記帯状本体２の内周面側に位
置するように、前記副芯体１３を前記帯状本体２内部に
埋設することを特徴としており、前記主芯体１１及び前
記副芯体１３より前記帯状本体２接地面側の該帯状本体
２全周内部に、該帯状本体２の伸張を規制する抗張体１
５を埋設し、該抗張体１５と前記副芯体１３の間隔を、
前記抗張体１５と前記主芯体１１の間隔より広く構成し
ていることを特徴としている。

【０００９】さらに、前記副芯体１３の前記帯状本体２
内周面側の面１３ａが、前記主芯体１１の前記帯状本体
２内周面側の面１１ａと同一面上に位置することを特徴
としている。

【００１０】

【作用】駆動輪３の歯が帯状本体２内部に埋設された副
芯体１３に噛み合う際に、該副芯体１３は、その短翼部
１４でもって帯状本体２に強固に埋設されているため、
帯状本体２から剥がれることはほとんどなく、前記副芯
体１３を主芯体１１より薄肉状に形成することにより軽
量化している。また、主芯体１１及び副芯体１３よりも
帯状本体２の接地面側の該帯状本体２全周内部に埋設し
た抗張体１５と前記副芯体１３との間隔を広くしている
ので、前記副芯体１３が前記抗張体１５に接触すること
はない。

【００１１】

【実施例】本発明の実施例を、図１〜４を参照して説明
する。図４において、弾性履帯１は、ゴム等の弾性材料
よりなり、無端状の帯状本体２と、該帯状本体２の周方
向に間隔をおいて設け、地面にくい込んで牽引力を発生
させるためのラグ７を有しており、コンバイン、ハーベ
スタ等の作業機の機枠８に設けた駆動輪３、従動輪４、
及び転動輪５に巻き掛けられている。

【００１２】前記駆動輪３は、スプロケット状であり、
作業機に搭載したエンジン等から得た動力により回転
し、前記弾性履帯１に動力を伝達することにより作業機
を走行するものである。前記帯状本体２には、スプロケ
ット状の前記駆動輪３の歯が１ピッチ毎に挿入する係合
孔６を該帯状本体２の幅方向中央部分で帯長手方向（周
方向）に間隔をおいて設けており、該係合孔９の間の、
前記帯状本体２の内部には、前記駆動輪３であるスプロ
ケットの歯が噛み合い、弾性履帯１に動力を伝えるため
の主芯体１１及び副芯体１３を周方向で交互に埋設して
いる。

【００１３】前記ラグ７は、前記主芯体１１及び前記副
芯体１３の埋設部分の前記帯状本体２接地面側に突出し
て設けられている。前記主芯体１１及び前記副芯体１３
は、金属製又は、硬質樹脂製よりなり、前記弾性履帯１
が前記従動輪４及び前記転動輪５より外れないように前
記弾性履帯１の幅方向の位置を規制し、前記帯状本体２
の内周面側に突出する一対の突起部１０を有している。
そして、前記主芯体１１は、前記突起部１０部分の両外
側方で、前記帯状本体２の幅方向に延伸した翼部１２を
有しており、前記副芯体１３は、前記突起部１０部分の
両外側方で前記帯状本体２の幅方向に延伸し、前記翼部
１２の長さより短い長さの短翼部１４を有している。ま
た、前記主芯体１１によって弾性履帯１の剛性はほぼ維
持されるため、前記副芯体１３は、前記主芯体１１より
薄肉状に形成することができる。

【００１４】前記主芯体１１及び前記副芯体１３より前
記帯状本体２の接地面側の前記帯状本体２全周内部の左
右には、該帯状本体２の周方向の伸張を規制する抗張体
１５を埋設している。図１に示すように、前記主芯体１
１及び前記副芯体１３は、前記駆動輪３の歯との噛み合
いにばらつきが生じないよう、前記副芯体１３の前記帯
状本体２の内周面側の面１３ａと、前記主芯体１１の前
記帯状本体２の内周面側の面１１ａとを、同一面上に位
置するように帯状本体２内部に埋設しており、前記副芯
体１３は、前記主芯体１１よりも薄肉状に形成している
ため、前記副芯体１３の前記帯状本体２の接地面側の面
１３ｂが、前記主芯体１１の前記帯状本体２の接地面側
の面１１ｂよりも内周面側に位置している。そして、前
記帯状本体２の全周内部に埋設した抗張体１５と、前記
副芯体１３との間隔は、前記抗張体１５と前記主芯体１
１との間隔より広くなっている。

【００１５】そして、前記主芯体１１及び前記副芯体１
３は、図２に示すように、前記帯状本体２内部に、該帯
状本体２の周方向に間隔をおいて、交互に埋設されてお
り、それぞれの芯体１１、１３に駆動輪の歯が噛み合う
ようになっており、前記芯体１１、１３は、その翼部１
２、１４でもって前記帯状本体２との接着面積を広げ、
強固に接着されているので、駆動輪３の歯が噛み合った
際に、前記帯状本体２から剥がれることなく駆動輪３か
らの動力を確実に得ることができ、さらに、前記副芯体
の１３の短翼部１４は、前記主芯体１１の翼部１２より
も短く形成しているので、軽量化を図ることができる。

【００１６】そして、前記副芯体１３を前記主芯体１１
よりも薄肉状に形成することによりさらに軽量化をして
おり、また、前記抗張体１５と前記副芯体１３の短翼部
１４との間隔を広くしているので、前記短翼部１４が前
記抗張体１５に接触して該抗張体１５が傷ついたり、切
断したりすることもない。また、図３に示すように、前
記弾性履帯１が前記駆動輪３及び前記従動輪４を通過す
る際には、前記弾性履帯１が湾曲するが、この際には、
前記副芯体１３と前記抗張体１５の間隔が広いため、こ
の間隔にあるゴム層の弾性変形が大きく、この副芯体１
３の埋設部分の帯状本体２は屈曲することなく駆動輪３
又は従動輪４に沿って滑らかに変形することができる。

【００１７】前記副芯体１３の前記帯状本体２幅方向の
長さは、前記副芯体１３が前記駆動輪３との噛み合いに
よって前記帯状本体２から剥がれない程度の長さを有し
ておれば良いが、前記主芯体１１の長さの２分の１程度
にするのが好ましい。図５は、本発明の第２実施例を示
しており、副芯体１３は、主芯体１１の翼部１２の帯状
本体２幅方向の長さよりも短い短翼部１４を有し、前記
副芯体１３と前記主芯体１１を同じ厚さとしており、こ
の場合にも、前記芯体１１、１３は、翼部１２、１４で
もって強固に前記帯状本体２に埋設されているため、駆
動輪３の歯と噛み合ったときに前記帯状本体２から剥が
れることはなく、また、前記副芯体１３の短翼部１４
を、前記主芯体１１の翼部１２よりも短く形成すること
により軽量化を図ることができる。

【００１８】なお、前記第１、２実施例において、主芯
体１１と副芯体１３とを周方向交互に埋設するとき、１
つおきの交互でも、２つおきの交互であってもよい。

【００１９】

【発明の効果】以上詳述したように本発明では、帯状本
体内部に、駆動輪の歯と噛み合う主芯体及び副芯体を周
方向で交互に埋設し、該副芯体は、その短翼部でもって
帯状本体内部に強固に埋設されているため、駆動輪の歯
と噛み合った場合にも、帯状本体から剥がれることはほ
とんどなく、前記副芯体は、薄肉状に形成しているた
め、軽量化、コストダウンを図り、また、主芯体及び副
芯体より前記帯状本体の接地面側の前記帯状本体全周内
部に埋設した抗張体と前記副芯体との間隔を広くしてい
るので、前記副芯体が前記抗張体に接触して該抗張体が
傷ついたり、切断したりすることもない。また、前記弾
性履帯が、前記駆動輪及び前記従動輪を通過する際に
は、前記弾性履帯が湾曲するが、この際には、前記副芯
体と前記抗張体の間隔が広いため、この間隔にあるゴム
層の弾性変形が大きく、前記弾性履帯は、この副芯体埋
設部分で屈折することなく、駆動輪又は従動輪に沿って
滑らかに変形することができるので、帯状本体の亀裂
や、割れを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示し、図２のＡ−Ａ断面
図である。

【図２】本発明の第１実施例を示し、クローラ用弾性履
帯の内周面の平面図である。

【図３】本発明の第１実施例を示し、クローラ用弾性履
帯の側面図である。

【図４】本発明を採用したクローラ用弾性履帯の構成図
である。

【図５】本発明の第２実施例を示し、図１に相当する断
面図である。

【符号の説明】

１弾性履帯２帯状本体３駆動輪１１主芯体１２翼部１３副芯体１４短翼部１５抗張体

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】弾性材料にて無端状に形成した帯状本体
（２）内部に、該帯状本体（２）に駆動力を与えるスプ
ロケット状の駆動輪（３）の歯が噛合する芯体（１１、
１３）を前記帯状本体（２）の周方向に間隔をおいて埋
設しているクローラ用弾性履帯において、前記芯体（１１、１３）は、主芯体（１１）と副芯体
（１３）とを交互に埋設してなり、前記主芯体（１１）
は、前記帯状本体（２）幅方向に延伸した翼部（１２）
を有し、前記副芯体（１３）は、前記翼部（１２）の長
さより短い長さの短翼部（１４）を有することを特徴と
するクローラ用弾性履帯。
【請求項２】前記副芯体（１３）を、前記主芯体（１
１）よりも薄肉状に形成することを特徴とする請求項１
に記載のクローラ用弾性履帯。
【請求項３】前記副芯体（１３）の前記帯状本体
（２）接地面側の面（１３ｂ）が、前記主芯体（１１）
の前記帯状本体（２）接地面側の面（１１ｂ）より前記
帯状本体（２）の内周面側に位置するように、前記副芯
体（１３）を前記帯状本体（２）内部に埋設することを
特徴とする請求項１又は２に記載のクローラ用弾性履
帯。
【請求項４】前記主芯体（１１）及び前記副芯体（１
３）より前記帯状本体（２）接地面側の該帯状本体
（２）全周内部に、該帯状本体（２）の伸張を規制する
抗張体（１５）を埋設し、該抗張体（１５）と前記副芯
体（１３）の間隔を、前記抗張体（１５）と前記主芯体
（１１）の間隔より広く構成していることを特徴とする
請求項１〜３のいずれかに記載のクローラ用弾性履帯。
【請求項５】前記副芯体（１３）の前記帯状本体
（２）内周面側の面（１３ａ）が、前記主芯体（１１）
の前記帯状本体（２）内周面側の面（１１ａ）と同一面
上に位置することを特徴とする請求項１〜４のいずれか
に記載のクローラ用弾性履帯。