JPH08152055A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の差動制限力を十分に得ることを目的と
する。 【構成】 エンジンの駆動力により回転駆動される入力
側デフケース２１と、出力側のヘリカルサイドギヤ３
９，４１と、デフケース２１に設けられた収納孔６９，
７１に摺動回転自在に収納されギヤ３９，４１を連結す
るヘリカルピニオンギヤ７３，７５と、ギヤ３９とデフ
ケース２１との間に配置され、デフケース２１が一側に
回転する時はギヤ７３の噛み合いスラスト力により押圧
され、デフケース２１が他側に回転する時はギヤ７５の
噛み合いスラスト力により押圧部８９を介して押圧され
る摩擦クラッチ５９とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両のデファレンシ
ャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開昭６３−７６９３８号公報に図５の
ような「トルク釣合い式はすばピニオン型の差動機構」
が記載されている。この差動機構３０１においてデフケ
ース３０３を回転させるエンジンの駆動力はデフケース
３０３の収納孔３０５に収納されたピニオンギヤ３０
６，３０７からサイドギヤ３０９，３１１を介して各車
輪側に分配される。各ギヤ３０６，３０７，３０９，３
１１はヘリカルギヤである。

【０００３】差動機構３０１がトルクを伝達している
間、ピニオンギヤ３０６，３０７はサイドギヤ３０９，
３１１からの噛合い反力により収納孔３０５に押し付け
られて摩擦抵抗が生じる。又、サイドギヤ３０９，３１
１にはピニオンギヤ３０６，３０７との噛合いによるス
ラスト力が働き、サイドギヤ３０９，３１１間やサイド
ギヤ３０９，３１１とデフケース３０３との間で摩擦抵
抗が生じる。これらの摩擦抵抗により差動機構３０１の
差動が制限される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、差動機構３
０１を備えたデファレンシャル装置を車両に用いた場
合、これらの摩擦抵抗のみでは十分な差動制限力を得る
ことができないという問題がある。

【０００５】上記問題を解決する手段としてピニオンギ
ヤ又はサイドギヤのねじれ角や圧力角を大きくする手段
が考えられるが、ギヤの耐久性や高度な加工精度などか
ら限度がある。

【０００６】そこで、この発明は車両の差動制限力を十
分に得ることのできるデファレンシャル装置を目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】第１発明のデファレンシ
ャル装置は、エンジンの駆動力により回転駆動される入
力側デフケースと、出力側に連結された第１と第２のヘ
リカルサイドギヤと、デフケースに設けられた収納孔に
摺動回転自在に収納され、互いに噛み合って各ヘリカル
サイドギヤを連結する第１と第２のヘリカルピニオンギ
ヤと、第１のヘリカルサイドギヤ及び第２のヘリカルサ
イドギヤのうち少なくとも一方のサイドギヤとデフケー
スとの間に配置され、デフケースが一側に回転する時は
第１ヘリカルピニオンギヤの噛み合いスラスト力を受
け、デフケースが他側に回転する時は第２ヘリカルピニ
オンギヤの噛み合いスラスト力を受けて締結される摩擦
クラッチとを備えたことを特徴とする。

【０００８】第２発明のデファレンシャル装置は、エン
ジンの駆動力により回転駆動される入力側デフケース
と、出力側に連結された第１と第２のヘリカルサイドギ
ヤと、デフケースに設けられた収納孔に摺動回転自在に
収納され、第１と第２のヘリカルサイドギヤの少なくと
も一方のサイドギヤとデフケースとの間で互いに噛合っ
て各ヘリカルサイドギヤを連結する第１と第２のヘリカ
ルピニオンギヤと、第１と第２のヘリカルピニオンギヤ
の噛合い部とデフケースとの間に配置された摩擦クラッ
チとを備えたデファレンシャル装置であって、前記第１
と第２のヘリカルピニオンギヤの噛合い端部がそれぞれ
前記摩擦クラッチを押圧することを特徴とする。

【０００９】第３発明のデファレンシャル装置は、第１
のヘリカルサイドギヤと噛み合う第１のヘリカルピニオ
ンギヤの一端面が摩擦クラッチを押圧すると共に、第２
のヘリカルサイドギヤと噛み合う第２のヘリカルピニオ
ンギヤが第１のヘリカルピニオンギヤの一端面方向に設
けた第２のピニオンギヤの押圧部を介して摩擦クラッチ
を押圧する請求項２のデファレンシャル装置である。

【００１０】第４発明のデファレンシャル装置は、第２
のヘリカルピニオンギヤのギヤ部と押圧部とを別体にし
た請求項３のデファレンシャル装置である。

【００１１】

【作用】各発明のデファレンシャル装置は、デフケース
と第１と第２のヘリカルサイドギヤの少なくとも一方の
サイドギヤとの間に配置された摩擦クラッチを第１と第
２のヘリカルピニオンギヤの両方で押圧出来るように構
成したから、この摩擦クラッチはデフケースの回転方向
に係わらず、いずれかのヘリカルピニオンギヤで押圧さ
れる。従って、例えば車両の駆動軸に適用した場合、車
両は前後進両方でこの摩擦クラッチによる差動制限機能
を得る。

【００１２】又、摩擦クラッチを１組しか用いなくと
も、前後進両方で摩擦クラッチ機能が得られるので、そ
れだけ軸方向に小型であり、部品点数と重量とが低減さ
れる。

【００１３】第２発明のデファレンシャル装置は、第１
と第２のヘリカルピニオンギヤの噛み合い部とデフケー
スとの間に摩擦クラッチを設けることにより、デフケー
スが一方側に回転した場合には第１と第２のヘリカルピ
ニオンギヤのうちいずれか一方のヘリカルピニオンギヤ
によって摩擦クラッチを押圧し、他方側に回転した場合
には他方のヘリカルピニオンギヤによって摩擦クラッチ
を押圧する。よって第１と第２のヘリカルピニオンギヤ
の噛み合い部とデフケースとの間の小スペースに摩擦ク
ラッチを設けるのみで、例えば車両の前後進両方の差動
制限力機能を得ることができる。

【００１４】第３発明のデファレンシャル装置は、第１
と第２のヘリカルピニオンギヤの噛み合い部とデフケー
スとの間に摩擦クラッチを設け、デフケースが一方側に
回転した場合に第１のヘリカルピニオンギヤの一端面側
で摩擦クラッチを押圧し、他方側に回転した場合には第
２のヘリカルピニオンギヤが押圧部を介して摩擦クラッ
チを押圧する。よって第１と第２のヘリカルピニオンギ
ヤの噛み合い部が摩擦クラッチに隣接していない場合、
つまり、この噛み合い部と摩擦クラッチの軸方向の配置
の位置関係がどのような状態にあっても第２のヘリカル
ピニオンギヤに第１のヘリカルピニオンギヤの一端面方
向に押圧部を設けることにより、前後進両方の差動制限
力を得ることができる。

【００１５】第４発明のデファレンシャル装置は、第２
のヘリカルピニオンギヤの押圧部を別体にしたことによ
り、押圧部を取り外すことができ、ヘリカルピニオンギ
ヤを押圧部を有した特別な形状にすることなく形成でき
る。また、押圧部材の長さを種々設定しておけば摩擦ク
ラッチとの隙間調整を行うことができる。さらには押圧
部材を取り外すことにより、差動制限機能の強化の不要
なタイプのデファレンシャル装置とのヘリカルピニオン
ギヤ単体、及びデファレンシャル装置全体の互換性を持
たせることができる。

【００１６】

【実施例】図１、２により本発明の１実施例を説明す
る。図１はこの実施例を示し、この実施例は第３、４発
明の特徴を備えている。左右の方向は図１、２での左右
の方向である。又、符号を与えていない部材等は図示さ
れていない。

【００１７】図１のように、デファレンシャル装置７の
入力側のデフケース２１は、ケーシング本体３１とカバ
ー３３とをボルト３５で固定し、ケーシング本体３１に
抜け止めプレート３７をボルトで固定して形成されてい
る。デフケース２１の内部には、第１と第２のヘリカル
サイドギヤ３９，４１が左右に配置されている。

【００１８】各サイドギヤ３９，４１は中空のボス部４
３，４５でデフケース２１の軸支部４７，４９に支承さ
れていると共に、互いの支承部５１で支承しあいセンタ
リングしている。第１のサイドギヤ３９はボス部４３を
介して図示しない一方側の出力軸（出力側）にスプライ
ン連結され、第２のサイドギヤ４１はボス部４５を介し
て図示しない他方側の出力軸（出力側）にスプライン連
結されている。サイドギヤ３９，４１とデフケース２１
との間にはそれぞれワッシャ５３，５５が配置され、サ
イドギヤ３９，４１の間にはワッシャ５７が配置されて
いる。

【００１９】第１サイドギヤ３９のボス部４３とデフケ
ース２１との間には、多板クラッチ５９（摩擦クラッ
チ）が配置されている。この多板クラッチ５９は軸方向
互い違いに配置された３枚のアウタープレート６１と２
枚のインナープレート６３とからなり、アウタープレー
ト６１はデフケース２１内周の噛み合い部６５と軸方向
移動自在に噛み合い、インナープレート６３はボス部４
３外周の噛み合い部６７と軸方向移動自在に噛み合って
いる。

【００２０】デフケース２１には長短の収納孔６９，７
１が周方向等間隔に４組形成されている。収納孔６９，
７１にはそれぞれ第１と第２のヘリカルピニオンギヤ７
３，７５が摺動回転自在に収納されている。

【００２１】第１のピニオンギヤ７３は、第１と第２の
ギヤ部７７，７９と、これらを連結する小径の軸部８１
と、第１ギヤ部７７の左端に形成された凸部８３とから
なり、第１ギヤ部７７は左のサイドギヤ３９と噛み合っ
ている。第２のピニオンギヤ７５は第１と第２のギヤ部
８５，８７からなり、第１ギヤ部８５の左側に押圧ピン
８９（押圧部）が配置されている。第１ギヤ部８５は右
のサイドギヤ４１と噛み合い、第２ギヤ部８７はピニオ
ンギヤ７３の第２ギヤ部７９と噛み合っている。又、押
圧ピン８９はケーシング本体３１の支持孔９１を移動自
在に貫通している。

【００２２】第１ピニオンギヤ７３の凸部８３の端面８
４（一端面）は多板クラッチ５９を押圧可能であり、第
２ピニオンギヤ７５は第１ピニオンギヤ７３の一端面方
向に設けた押圧ピン８９を介して多板クラッチ５９を押
圧可能である。

【００２３】サイドギヤ３９，４１の捩じれ角は互いに
反対方向である。又、第１ピニオンギヤ７３の第１ギヤ
部７７と第２ギヤ部７９は同一方向の捩じれ角を持ち、
第２ピニオンギヤ７５の第１ギヤ部８５と第２ギヤ部８
７は同一方向の捩じれ角を持っている。

【００２４】デフケース２１には開口９３が設けられ、
リングギヤの回転によってデフキャリヤのオイル溜りか
ら撥ね上げられるオイルがこの開口９３から流出入し、
ギヤの噛み合い部や各摺動部等を潤滑する。

【００２５】デフケース２１を回転させるエンジンの駆
動力はピニオンギヤ７３，７５からサイドギヤ３９，４
１を介して両出力軸側に分配され、両出力軸間に駆動抵
抗差が生じるとピニオンギヤ７３，７５の自転によって
エンジンの駆動力は左右各側に差動分配される。

【００２６】トルクの伝達中、ピニオンギヤ７３，７５
はサイドギヤ３９，４１との噛み合い反力により収納孔
６９，７１の壁面に押しつけられて摩擦抵抗が発生す
る。

【００２７】又、ピニオンギヤ７３，７５の噛み合いス
ラスト力により、例えば車両が前進走行する時はピニオ
ンギヤ７３が左方（矢印９５）に移動して凸部８３で多
板クラッチ５９を押圧すると共に、ピニオンギヤ７５が
右方に移動してデフケース２１の抜け止めプレート３７
を押圧し、摩擦抵抗が発生する。車両が後進走行する時
（又は、前進時にエンジンブレーキを作動させた時）は
ピニオンギヤ７５が左方（矢印９７）に移動し、押圧ピ
ン８９を介して多板クラッチ５９を押圧すると共に、ピ
ニオンギヤ７３が右方に移動してデフケース２１の抜け
止めプレート３７を押圧して、摩擦抵抗が発生する。

【００２８】更に、サイドギヤ３９，４１の噛み合いス
ラスト力により、サイドギヤ３９，４１とワッシャ５７
あるいはデフケース２１（ワッシャ５３，５５）との間
で摩擦抵抗が発生する。

【００２９】デファレンシャル装置７の伝達トルクに比
例して増大するこれらの摩擦抵抗によって、トルク感応
型の差動制限機能が得られる。

【００３０】こうして、デファレンシャル装置７が構成
されている。

【００３１】デファレンシャル装置７は、従来例と異な
って、１組の摩擦クラッチ（多板クラッチ５９）を第１
と第２のヘリカルピニオンギヤ７３，７５の両方で押圧
出来るように構成したから、多板クラッチ５９は車両の
進行方向に係わらず、いずれかのピニオンギヤ７３，７
５で押圧されて大きな差動制限機能が得られる。

【００３２】又、第２のヘリカルピニオンギヤ７５と多
板クラッチ５９をケーシング本体３１のデッドスペース
部を貫通して設けたので周辺部材の構造変更を行わずに
本発明の構造を適用することができる。

【００３３】又、摩擦クラッチを１組しか用いないか
ら、それだけ軸方向に小型であり、部品点数と重量が減
って有利である。更に、第２ピニオンギヤ７５の押圧ピ
ン８９（押圧部）をギヤ部８５，８７と一体に形成する
ことも可能であるが、本実施例では別体にしてあるので
第２ピニオンギヤ７５の形成が容易であり、場合によっ
ては従来品の第２ピニオンギヤをそのまま流用すること
もできる。また、この押圧ピン８９の長さを種々設定し
ておけば、それらを選択的に使用することにより多板ク
ラッチ５９とのすき間調整を行うことができる。

【００３４】更に、多板クラッチ５９のプレート枚数を
変えれば、差動制限力を容易に調節することが出来る。

【００３５】デファレンシャル装置７を車両に適用した
場合、トルク感応型差動制限機能によって、発進時や加
速時のようにトルクを掛けた時の車体の挙動が安定し操
縦性が向上する。

【００３６】図２は、車両のデファレンシャル装置９９
であり、図１のデファレンシャル装置７から第２ピニオ
ンギヤ７５の押圧ピン８９を取り外したものである。押
圧ピンを取り外した以外は図１と共通する部材であり、
その機能も等しく各部材には同符号を与え、構造の説明
は省略する。

【００３７】デファレンシャル装置９９は、押圧ピン８
９が取り外されたことにより、第２ピニオンギヤ７５は
車両の後進時に多板クラッチ５９を押圧しない。従っ
て、デファレンシャル装置９９を車両に適用した場合、
車両の前進時にピニオンギヤ７３のスラスト力により凸
部８３の一端面８４が多板クラッチ５９を押圧し、差動
制限力を強化するが、後進時には多板クラッチ５９は押
圧されず差動制限力を強化しない。つまり押圧ピン８９
（押圧部材）を別体にすることにより、図１のデファレ
ンシャル装置７は図２のデファレンシャル装置９９のよ
うなタイプ（差動制限機能の強化の不要なタイプ）との
互換性を持たせることができる。

【００３８】次に、図３により本発明の他の実施例を説
明する。この実施例のデファレンシャル装置１０１は、
１実施例（デファレンシャル装置７）にイニシャル摩擦
トルク（一定の初期差動制限力）を与えたものである。
以下、デファレンシャル装置７と同機能の部材には同符
号を与え、これら同機能部材の説明は省略する。

【００３９】図３のように、多板クラッチ５９とカバー
３３との間には皿ばね１０３が配置されている。多板ク
ラッチ５９は皿ばね１０３の付勢力により押圧され、常
時一定の差動制限力が与えられている。

【００４０】一方、多板クラッチ５９は、デファレンシ
ャル装置７と同様に、これを第１、第２のヘリカルピニ
オンギヤ７３，７５側から皿ばね１０３の付勢力に抗し
て押圧することが可能である。すなわち、第１のヘリカ
ルピニオンギヤ７３はその凸部８９の端面８４（一端
面）により押圧し、第２のヘリカルピニオンギヤ７５は
その左側に配置された押圧ピン８９（押圧部）を介して
押圧する。こうして、多板クラッチ５９と離れた位置に
配置された第２ピニオンギヤ７５側には押圧ピン８９を
第１ピニオンギヤ７３の端面８４方向に配置する構成と
している。

【００４１】デファレンシャル装置１０１を車両に適用
した場合、トルク感応型差動制限機能によって、発進時
や加速時のようにトルクを掛けた時の車体の挙動が安定
し操縦性が向上すると共に、悪路などで出力側の一方が
空転した時は、皿ばね１０３による一定の差動制限力に
よって、接地側の出力側に駆動力が送られて走破性が向
上する。

【００４２】なお、第２のヘリカルピニオンギヤ７５は
ギヤ部８５，８７と押圧部８９とを一体に形成してもよ
い。又、摩擦クラッチは多板クラッチ５９に限らず、コ
ーン形、ドグクラッチ形等他の形式のものでもよい。

【００４３】次に図４により本発明のさらに他の実施例
を説明する。この実施例は第２発明の特徴を備えてい
る。左右の方向は図４での左右の方向であり、符号を与
えていない部材等は図示されていない。

【００４４】図４のように、デファレンシャル装置１５
０の入力側のデフケース１５２はケーシング本体１５６
と左カバー１５４と右カバー１５８を図示外のボルトで
一体に固定し形成されている。デフケース１５２の内部
には、第１と第２のヘリカルサイドギヤ１６０，１６２
が左右に配置されている。

【００４５】各サイドギヤ１６０，１６２はデフケース
１５２内で互いの支承部１６４で支承し合っている。第
１のサイドギヤ１６０の内周側は左の出力軸１６６（出
力側）にスプライン連結され、第２のサイドギヤ１６２
は右の出力軸（出力側）１６８にスプライン連結されて
いる。

【００４６】第１のサイドギヤ１６０とケーシング本体
１５６（デフケース１５２）との間には多板クラッチ１
７０（摩擦クラッチ）が配置されている。この多板クラ
ッチ１７０は軸方向互い違いに配置された２枚のアウタ
ープレート１７２と１枚のインナープレート１７４から
なり、左カバー１５４と左カバー１５４側のアウタープ
レート１７２との間には隙間調整用のワッシャが設けら
れている。アウタープレート１７２はケーシング本体１
５６の端部内周側に形成されたラグ溝１７６にラグ部１
７８を軸方向移動自在に係合し、インナープレート１７
４は第１のサイドギヤ１６０のボス部１８０の外周側に
形成されたラグ溝１８２にラグ部１８４を軸方向移動自
在に係合している。

【００４７】第２のサイドギヤ１６２と右カバー１５８
（デフケース１５２）との間には多板クラッチ１８６
（摩擦クラッチ）が配置されている。この多板クラッチ
１８６は軸方向互い違いに配置された２枚のアウタープ
レート１８８と１枚のインナープレート１９０からな
り、右カバー１５８と右カバー１５８側のアウタープレ
ート１８８との間には皿バネ１９２が設けられ多板クラ
ッチ１８６を付勢し初期差動制限力を得ている。

【００４８】ケーシング本体１５６には収納孔１９４，
１９６が周方向等間隔に４組形成されている。収納孔１
９４，１９６にはそれぞれ第１と第２のヘリカルピニオ
ンギヤ１９８，２００が摺動回転自在に収納されてい
る。

【００４９】第１のピニオンギヤ１９８は、第１と第２
のギヤ部２０２，２０４とこれらを連結する小径の軸部
２０６からなり、第１のギヤ部２０２は左のサイドギヤ
１６０と噛み合っている。第２のピニオンギヤ２００は
第１と第２のギヤ部２０７，２０８とこれらを連結する
小径の軸部２１０からなり、第１のギヤ部２０７は右の
サイドギヤ１６２及び第１のピニオンギヤ１９８の第２
ギヤ部２０４と噛み合い、第２ギヤ部２０８は第１のピ
ニオンギヤ１９８の第１ギヤ部２０２と噛み合ってい
る。

【００５０】第１と第２のピニオンギヤ１９８，２００
は左のサイドギヤ１６０とデフケース１５２の左カバー
１５４との間及び右のサイドギヤ１６２とデフケース１
５２の右カバーとの間で第１のピニオンギヤ１９８の第
１ギヤ部２０２と第２のピニオンギヤ２００の第２ギヤ
部２０８及び第１のピニオンギヤ１９８の第２ギヤ部２
０４と第２のピニオンギヤ２００の第１ギヤ部が噛み合
っている。

【００５１】第１と第２のピニオンギヤ１９８，２００
の左端面２１２，２１４（端部）は多板クラッチ１７０
を押圧可能であり、第１と第２のピニオンギヤ１９８，
２００の右端面２１６，２１８（端部）は多板クラッチ
１８６を押圧可能である。

【００５２】サイドギヤ１６０，１６２の捩れ角は互い
に反対方向である。又第１ピニオンギヤ１９８の第１と
第２ギヤ部２０２，２０４は同一方向の捩れ角を持ち、
第２ピニオンギヤ２００の第１と第２のギヤ部２０７，
２０８は同一方向の捩れ角を持っている。

【００５３】デフケース１５２には、開口２１６，２１
８が第１と第２のピニオンギヤ１９８，２００の軸部２
０６，２１０が位置するケーシング内の空隙部に貫通し
て設けられ、デフケース１５２の回転によってデフキャ
リア内のオイル溜りから撥ね上げられるオイルがこれら
開口２１６，２１８から流入し、ギヤの噛み合い部や多
板クラッチ１７０，１８６や各摺動部等を潤滑する。

【００５４】デフケース１５２を回転させるエンジンの
駆動力は、ピニオンギヤ１９８，２００からサイドギヤ
１６０，１６２を介して左右の出力軸１６６，１６８に
分配され、左右の出力軸１６６，１６８間に駆動抵抗差
が生じるとピニオンギヤ１６０，１６２の自転によって
エンジンの駆動力は左右各側に差動配分される。

【００５５】トルク伝達中、ピニオンギヤ１９８，２０
０はサイドギヤ１６０，１６２との噛み合い反力によ
り、収納孔１９４，１９６の壁面に押し付けられ摩擦抵
抗が発生する。

【００５６】又、ピニオンギヤ１９８，２００の噛み合
いスラスト力により、車両が前進走行する時はピニオン
ギヤ１９８が左方（矢印２２０）に移動し左端面２１２
で多板クラッチ１７０を押圧すると共にピニオンギヤ２
００が右方（矢印２２２）に移動し右端面２１８で多板
クラッチ１８６を押圧し、摩擦抵抗が発生する。車両が
後進走行する時（又はエンジンブレーキを作動させた
時）は、ピニオンギヤ１９８が右方（矢印２２０と逆方
向）、ピニオンギヤ２００が左方（矢印２２２と逆方
向）にそれぞれ移動し、左端面２１４と右端面２１６で
多板クラッチ１７０，１８６を押圧して摩擦抵抗が発生
する。

【００５７】更にサイドギヤ１６０，１６２の噛み合い
スラスト力によりサイドギヤ１６０，１６２間あるいは
サイドギヤ１６０，１６２と左右カバー１５４，１５８
間とで摩擦抵抗が発生する。

【００５８】デファレンシャル装置１５０は車両の直
進、後退や左右旋回の各走行時の入力伝達トルクに比例
して増大するこれらの摩擦抵抗によってトルク感応型の
差動制限機能が得られる。

【００５９】デファレンシャル装置１５０は第１と第２
のヘリカルピニオンギヤ１９８，２００の両方で進行方
向に係わらず多板クラッチを押圧できるように構成した
から従来に比べ大きな差動制限機能が得られる。

【００６０】又ピニオンギヤ１９８，２００に押圧部を
特別に設けることなく、ピニオンギヤ１９８，２００と
デフケース１５２（実施例中では左右のカバー１５４，
１５８）との間に軸方向小スペースを設け、多板クラッ
チ１７０，１８６を配設するのみでピニオンギヤ１９
８，２００の端部で直接多板クラッチ１７０，１８６を
押圧でき、差動制限機能を高めることが容易に可能とな
る。

【００６１】なお、多板クラッチはデフケース内の両側
に設けずどちらか一方側に設けても良い。

【００６２】デファレンシャル装置１５０を車両に適用
した場合、トルク感応型差動制限機能が十分に高めら
れ、発進時や加速時のようにトルクを掛けた時の車両の
挙動が安定し、操作性が向上すると共に、悪路などで出
力軸の一方が空転した時は、皿バネ１９２による一定の
差動制限力によって設置側の出力軸に駆動力が送られ走
破性が向上する。

【００６３】上記各実施例のデファレンシャル装置７，
９９，１０１，１５０は車両のフロントデフ、リヤデ
フ、センターデフに適用することができる。

【００６４】

【発明の効果】第１発明によれば、デフケースと少なく
とも一方のヘリカルサイドギヤとの間に摩擦クラッチを
配置し、これを第１と第２のヘリカルピニオンギヤのい
ずれかで押圧出来るように構成したから、摩擦クラッチ
はデフケースの回転方向に係わらずいずれかのヘリカル
ピニオンギヤで押圧され、差動制限機能を十分に得るこ
とができる。

【００６５】また、摩擦クラッチを１組用いるのみで差
動制限力を強化できるので、それだけ軸方向に小型であ
り、部品点数と重量が減って有利である。

【００６６】第２発明によれば、第１と第２のヘリカル
ピニオンギヤの噛合い部とデフケースとの間の小スペー
スに摩擦クラッチを設け、第１と第２のヘリカルピニオ
ンギヤの噛合い端部がそれぞれ摩擦クラッチを押圧する
ので、デフケースの両方向の回転に対して差動制限機能
を得ることができる。また、デフケースの軸方向寸法を
小型にできる。

【００６７】第３発明によれば、第２の発明による効果
に加え、第２のヘリカルピニオンギヤが押圧部を介して
摩擦クラッチを押圧するよう該押圧部を第１のヘリカル
ピニオンギヤの一端面方向に位置して設けているので、
ピニオンギヤの噛合い部と摩擦クラッチの軸方向の位置
関係が隣接しているいないにかかわらずに、デフケース
の両方向の回転に対して差動制限機能を得ることができ
る。

【００６８】第４発明によれば、第３発明による効果に
加え、押圧部は第２のヘリカルピニオンギヤのギヤ部と
は別体であるので、第２のヘリカルピニオンギヤの形成
が容易となる。また、押圧部の長さを種々設定しておく
ことにより摩擦クラッチとのすき間調整を行うことがで
きる。さらに、押圧部を取り外すことにより、差動制限
機能の強化の不要なタイプのデファレンシャル装置との
ヘリカルピニオンギヤ単体及びデファレンシャル装置全
体の互換性をもたせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施例を示す断面図である。

【図２】図１の実施例の他の状態を示す断面図である。

【図３】本発明の他の実施例を示す断面図である。

【図４】本発明の他の実施例を示す断面図である。

【図５】従来例の断面図である。

【符号の説明】

７，９９，１０１，１５０ デファレンシャル装置 ２１，１５６ 入力側デフケース ３９，１６０ 第１のヘリカルサイドギヤ ４１，１６２ 第２のヘリカルサイドギヤ ５９，１７０，１８６ 多板クラッチ（摩擦クラッチ） ６９，７１，１９４，１９６ 収納孔 ７３，１９８ 第１のヘリカルピニオンギヤ ７５，２００ 第２のヘリカルピニオンギヤ ８９ 押圧ピン（押圧部） ２１２，２１４ 左端面（端部） ２１６，２１８ 右端面（端部） ８４ 端面（一端面）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力により回転駆動される
   入力側のデフケースと、出力側に連結された第１と第２
   のヘリカルサイドギヤと、デフケースに設けられた収納
   孔に摺動回転自在に収納され、互いに噛み合って各ヘリ
   カルサイドギヤを連結する第１と第２のヘリカルピニオ
   ンギヤと、第１のヘリカルサイドギヤ及び第２のヘリカ
   ルサイドギヤのうち少なくとも一方のサイドギヤとデフ
   ケースとの間に配置され、デフケースが一側に回転する
   時は第１ヘリカルピニオンギヤの噛み合いスラスト力を
   受け、デフケースが他側に回転する時は第２ヘリカルピ
   ニオンギヤの噛み合いスラスト力を受けて締結される摩
   擦クラッチとを備えたことを特徴とするデファレンシャ
   ル装置。
2. 【請求項２】 エンジンの駆動力により回転駆動される
   入力側デフケースと、出力側に連結された第１と第２の
   ヘリカルサイドギヤと、デフケースに設けられた収納孔
   に摺動回転自在に収納され、第１と第２のヘリカルサイ
   ドギヤの少なくとも一方のサイドギヤとデフケースとの
   間で互いに噛合って各ヘリカルサイドギヤを連結する第
   １と第２のヘリカルピニオンギヤと、第１と第２のヘリ
   カルピニオンギヤの噛合い部とデフケースとの間に配置
   された摩擦クラッチとを備えたデファレンシャル装置で
   あって、 前記第１と第２のヘリカルピニオンギヤの噛合い端部が
   それぞれ前記摩擦クラッチを押圧することを特徴とする
   デファレンシャル装置。
3. 【請求項３】 第１のヘリカルサイドギヤと噛み合う第
   １のヘリカルピニオンギヤの一端面が摩擦クラッチを押
   圧すると共に、第２のヘリカルサイドギヤと噛み合う第
   ２のヘリカルピニオンギヤが第１のヘリカルピニオンギ
   ヤの一端面方向に設けた第２のピニオンギヤの押圧部を
   介して摩擦クラッチを押圧することを特徴とする請求項
   ２のデファレンシャル装置。
4. 【請求項４】 第２のヘリカルピニオンギヤのギヤ部と
   押圧部とを別体にした請求項３のデファレンシャル装
   置。