JP4826409B2 - 無段変速装置 - Google Patents
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Description
このうちの入力回転軸は、駆動源(例えばエンジン等の動力源)からの動力が入力される。
又、上記トロイダル型無段変速機は、上記入力回転軸の周囲に、この入力回転軸と同心に設けられている。
又、上記回転伝達軸は、上記動力の伝達方向に関し、上記入力回転軸よりも下流側に、この入力回転軸と平行に設けられている。
又、上記動力伝達機構は、上記トロイダル型無段変速機と上記回転伝達軸との間で動力の伝達を行なうものである。例えば、歯車式、或は、チェーン・スプロケット式等の動力伝達機構を採用できる。
又、上記出力回転軸は、上記動力の伝達方向に関し、上記回転伝達軸よりも下流側に、この回転伝達軸と平行に設けられている。
又、上記正転逆転切換機構(前後進切換機構)は、上記動力の伝達方向に関し、上記回転伝達軸と出力回転軸との間に設けられて、この出力回転軸から出力される上記動力の回転方向を正転、逆転(前進に対応する方向、後退に対応する方向)に切り換えるものである。
このうちの各入力側ディスクは、上記入力回転軸を介して互いに同心に、且つ、同期した回転を自在として支持されている。
又、上記出力側ディスクは、上記両入力側ディスク同士の間に、これら両入力側ディスクと同心に、且つ、これら両入力側ディスクとは独立した回転を自在として支持されている。
又、上記各パワーローラは、上記出力側ディスクの両側面と上記両入力側ディスクの側面との間にそれぞれ複数個ずつ挟持されて、これら入力側ディスクと出力側ディスクとの間で動力を伝達するものである。
このうちの第一動力伝達部材は、上記出力側ディスクと同心に設けられて、この出力側ディスクと同期して回転する。
又、上記第二動力伝達部材は、上記回転伝達軸と同心に設けられて、この回転伝達軸と同期して回転する
そして、上記第一、第二両動力伝達部材を介して、上記出力側ディスクと上記回転伝達軸との間で動力の伝達を行なう。
このうちの正転用動力伝達部材は、上記回転伝達軸と同心に設けられて、正転方向(前進方向)に対応する動力の伝達を行なう。
又、上記逆転用動力伝達部材は、同じく上記回転伝達軸と同心に設けられて、逆転方向(後退方向)に対応する動力の伝達を行なう。
尚、これら動力伝達部材としてスプロケットを使用する場合は、何れか一方の動力伝達部材のみとし、他方の動力伝達部材は歯車として、回転方向の変換を可能とする。
又、上記正転用クラッチは、上記動力の伝達方向に関し、上記回転伝達軸と上記正転用動力伝達部材との間に設けられて、これら回転伝達軸と正転用動力伝達部材との間で動力の伝達を行なう状態(接続した状態)と行なわない状態(接続を断った状態)とを切り換える。
又、上記逆転用クラッチは、同じく上記回転伝達軸と上記逆転用動力伝達部材との間に設けられて、これら回転伝達軸と逆転用動力伝達部材との間で動力の伝達を行なう状態(接続した状態)と行なわない状態(接続を断った状態)とを切り換える。
この為に例えば、請求項2に記載した様に、第二動力伝達部材の片側面部分にアウタドラムを結合固定する事により、上記一方のクラッチを構成するクラッチハウジングを上記第二動力伝達部材に組み込む。
又、好ましくは、請求項3に記載した様に、上記一方のクラッチに遠心油圧キャンセル室を設ける。
又、好ましくは、請求項6に記載した様に、回転伝達軸の軸方向に関し、第二動力伝達部材を、正転用動力伝達部材と逆転用動力伝達部材との間に設ける。
即ち、前後進切換機構として、例えば前述の図8に示した様な遊星歯車式変速機17aを組み込まない為、この正転逆転切換機構を簡素に構成できる。又、これと共に、この様な遊星歯車式変速機17aを組み込んだ構造に比べ、回転伝達軸の周囲に配置される部材の径方向寸法を小さくできる。この為、トロイダル型無段変速機(の中心軸である入力回転軸)と正転逆転切換機構(の中心軸である回転伝達軸)とを近接させる事ができ、無段変速装置全体として小型に構成できる。しかも、正転用、逆転用各クラッチのうちの少なくとも一方のクラッチを構成するクラッチハウジングを、第二動力伝達部材に組み込んでいる為、上記回転伝達軸の軸方向寸法が徒に大きくなる事も防止できる。この為、この面からも無段変速装置全体として小型化を図れる。
又、請求項5に記載した構成を採用した場合には、出力側ディスクの一体化によりトロイダル型無段変速機の軸方向寸法を低減できると共に、増速した状態で動力を伝達する為、クラッチ容量の低減を図れる。この為、このクラッチの軸方向、径方向寸法の低減を図れ(小型のものにでき)、更なる無段変速装置の小型化を図れる。
又、請求項6に記載した構成を採用した場合には、トロイダル型無段変速機の出力側ディスクを中心として、この出力側ディスクの軸方向両側に存在する各キャビティに、正転用、逆転用各動力伝達部材をそれぞれ対向させられる。言い換えれば、これら正転用、逆転用各動力伝達部材並びにこれら各部材に近接した状態で設ける部材を、空間に余裕のある各キャビティに対向させる事ができる。この為、上記トロイダル型無段変速機(入力回転軸)と上記正転逆転切換機構(回転伝達軸)とを更に近接させる事ができ、無駄な空間の低減、延いては、無段変速装置全体の更なる小型化を図れる。
このうちの入力回転軸1aは、トルクコンバータ32並びに駆動軸15aを介して、エンジン等の駆動源(動力源)からの動力が入力される。この様な入力回転軸1aは、ケーシング等の固定の部分に対し、回転自在に設けられている。又、上記トロイダル型無段変速機21aは、上記入力回転軸1aと同心に設けられている。又、上記回転伝達軸22aは、上記動力の伝達方向に関し、上記入力回転軸1aよりも下流側に、その両端部に設けた1対の円すいころ軸受33、33により上記ケーシング等の固定の部分に対し回転自在に支持された状態で、上記入力回転軸1aと平行に設けられている。
即ち、前後進切換機構31として、例えば前述の図8に示した様な遊星歯車式変速機17a(図8)を組み込まない為、この前後進切換機構31を簡素に構成できる。又、これと共に、この様な遊星歯車式変速機17a(図8)を組み込んだ構造に比べ、回転伝達軸22aの周囲に配置される部材の径方向寸法を小さくできる。この為、この回転伝達軸22aと入力回転軸1aとを近接させる事ができ、無段変速装置全体として小型に構成できる。しかも、前進、後退各クラッチ48、49のうちの少なくとも一方のクラッチである後退クラッチ49を、伝達歯車42の一部を利用して構成している。この為、これら後退クラッチ49の一部と伝達歯車42の一部とが、径方向に関して互いに重畳し、これら後退クラッチ49の軸方向寸法と伝達歯車42の軸方向寸法とが、そのまま足し合わされる事がなくなる。この結果、上記回転伝達軸22aの軸方向寸法が徒に大きくなる事も防止できて、この面からも無段変速装置全体として小型化を図れる。
2a、2b 入力側ディスク
3 入力側内側面
4 ケーシング
5 隔壁部
6 通孔
7 出力筒
8 転がり軸受
9、9a 出力歯車
10、10a、10b 出力側ディスク
11 出力側内側面
12 パワーローラ
13 周面
14 トラニオン
15、15a 駆動軸
16、16a 押圧装置
17、17a 遊星歯車式変速機
18 前進クラッチ
19 後退クラッチ
20、20a 前後進切換機構
21、21a トロイダル型無段変速機
22、22a 回転伝達軸
23 太陽歯車
24 遊星歯車
25 リング歯車
26 低速用クラッチ
27 高速用クラッチ
28 遊星軸
29 動力伝達機構
30 出力回転軸
31 前後進切換機構
32 トルクコンバータ
33 円すいころ軸受
34 円すいころ軸受
35 アクチュエータボディ
36 支柱
37 支持環
38 スラスト玉軸受
39 貫通孔
40 ラジアルニードル軸受
41 油圧室
42 伝達歯車
43 前進用歯車
44 後退用歯車
45 第一出力用歯車
46 第二出力用歯車
47 アイドル歯車
48 前進クラッチ
49 後退クラッチ
50 ラジアルニードル軸受
51 ラジアルニードル軸受
52 第三出力用歯車
53 入力歯車
54 車輪駆動軸
55a、55b クラッチハウジング
56a、56b ピストン
57a、57b アウタドラム
58a、58b プレッシャプレート
59a、59b インナドラム
60a、60b クラッチディスク
61a、61b 圧縮コイルバネ
62a、62b 油圧室
63a、63b 給油通路
64 凹部
65 遠心油圧キャンセル室
66 潤滑油供給路
67a、67b 止め輪
68 オイルポンプ
69 仕切板
70 止め輪
71 円筒部
Claims (6)
- 駆動源からの動力が入力される入力回転軸と、
この入力回転軸の周囲に、この入力回転軸と同心に設けられたトロイダル型無段変速機と、
上記動力の伝達方向に関し、上記入力回転軸よりも下流側に、この入力回転軸と平行に設けられた回転伝達軸と、
上記トロイダル型無段変速機と上記回転伝達軸との間で動力の伝達を行なう動力伝達機構と、
上記動力の伝達方向に関し、上記回転伝達軸よりも下流側に、この回転伝達軸と平行に設けられた出力回転軸と、
上記動力の伝達方向に関し、上記回転伝達軸と上記出力回転軸との間に設けられて、この出力回転軸から出力される上記動力の回転方向を、正転、逆転に切り換える正転逆転切換機構とを備え、
このうちのトロイダル型無段変速機は、上記入力回転軸を介して互いに同心に、且つ、同期した回転を自在として支持された1対の入力側ディスクと、これら両入力側ディスク同士の間に、これら両入力側ディスクと同心に、且つ、これら両入力側ディスクとは独立した回転を自在として支持された出力側ディスクと、この出力側ディスクの両側面と上記両入力側ディスクの側面との間にそれぞれ複数個ずつ挟持されて、これら入力側ディスクと出力側ディスクとの間で動力を伝達するパワーローラとを備えたものであり、
上記動力伝達機構は、上記出力側ディスクと同心に設けられて、この出力側ディスクと同期して回転する第一動力伝達部材と、上記回転伝達軸と同心に設けられて、この回転伝達軸と同期して回転する第二動力伝達部材とを備え、これら第一、第二両動力伝達部材を介して、上記出力側ディスクと上記回転伝達軸との間で動力の伝達を行なうものであり、
上記正転逆転切換機構は、上記回転伝達軸と同心に設けられて、正転方向に対応する動力の伝達を行なう為の正転用動力伝達部材と、同じく上記回転伝達軸と同心に設けられて、逆転方向に対応する動力の伝達を行なう為の逆転用動力伝達部材と、上記動力の伝達方向に関し、上記回転伝達軸と上記正転用動力伝達部材との間に設けられて、これら回転伝達軸と正転用動力伝達部材との間で動力の伝達を行なう状態と行なわない状態とを切り換える正転用クラッチと、同じく上記回転伝達軸と上記逆転用動力伝達部材との間に設けられて、これら回転伝達軸と逆転用動力伝達部材との間で動力の伝達を行なう状態と行なわない状態とを切り換える逆転用クラッチとを備えたものであり、
上記正転用、逆転用各クラッチのうちの少なくとも一方のクラッチを構成するクラッチハウジングを、上記第二動力伝達部材に組み込んだ、
無段変速装置。 - 第二動力伝達部材の片側面部分にアウタドラムを結合固定している、請求項1に記載した無段変速装置。
- 一方のクラッチに遠心油圧キャンセル室が設けられている、請求項1〜2のうちの何れか1項に記載した無段変速装置。
- 正転逆転切換機構が歯車機構により構成されており、正転用動力伝達部材を構成する正転用歯車を、出力回転軸に設けた第一出力用歯車に直接噛合させると共に、逆転用動力伝達部材を構成する逆転用歯車を、上記出力回転軸に設けた第二出力用歯車に、アイドル歯車を介して噛合させた、請求項1〜3のうちの何れか1項に記載した無段変速装置。
- 出力側ディスクを単一の部材により構成すると共に、この出力側ディスクの軸方向中間部外周面に第一動力伝達部材を設け、この第一動力伝達部材から第二動力伝達部材に動力を、増速した状態で伝達自在とした、請求項1〜4のうちの何れか1項に記載した無段変速装置。
- 回転伝達軸の軸方向に関し、第二動力伝達部材を、正転用動力伝達部材と逆転用動力伝達部材との間に設けた、請求項1〜5のうちの何れか1項に記載した無段変速装置。
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