JPH08152032A

JPH08152032A - ディスクブレーキ装置

Info

Publication number: JPH08152032A
Application number: JP6294359A
Authority: JP
Inventors: Mamoru Saito; 衛斉藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1994-11-29
Filing date: 1994-11-29
Publication date: 1996-06-11

Abstract

(57)【要約】【目的】ディスクブレーキ装置において、リトラクシ
ョンリングの傷付きを確実に防止するとともに、ピスト
ンのリトラクト量の低下を防止することを目的とする。【構成】リトラクションリング１７は液圧室の液圧上
昇に応じて、凹所１９に弾性変形し、制動後の除圧時に
は凹所１９に弾性変形したリトラクションリング１７が
弾性復帰する。それらの際にリトラクションリング１７
は、段部１５ｄの肩部２０に摺接しながら摺動するが、
肩部２０に設けた低摩擦材２１によってリトラクション
リング１７と肩部２０との間の摺動抵抗は小さいものと
なっている。さらに、シール溝１５の底壁１５ｂとリト
ラクションリング１７とが圧接する面積は、肩部２０の
面取りによって減ることがないので、制動後の除圧時に
ピストン１２とリトラクションリング１７との間に生じ
る摩擦力が減少することはなく、ピストンのリトラクト
量の低下を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等車両の制動装
置として使用されるディスクブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のディスクブレーキ装置としては、
例えば、特開平６−２４９２７５号公報に開示された構
造が知られている。この構造を図７に基づいて以下に説
明する。

【０００３】図７において、回転体としてのディスクロ
ータ８の両側面に対向してパッド１ａ、１ｂが設けられ
ており、パッド１ａ、１ｂの外側には、ディスクロータ
８を跨いでキャリパ３が設けられている。キャリパ３は
シリンダ３ａと、爪部３ｃと、これらシリンダ３ａと爪
部３ｃとを連結するブリッジ部３ｂとで構成されてお
り、シリンダ３ａがパッド１ａのディスクロータ８とは
反対側に、爪部３ｃがパッド１ｂのディスクロータ８と
は反対側に位置している。シリンダ３ａには内孔４が穿
設され、ピストン２が液密かつ摺動可能に該内孔４に挿
入されており、内孔４とピストン２とで液圧室６が形成
されている。また、シリンダ３ａの内孔４には、シリン
ダ３ａの軸方向断面が略矩形で、シリンダ３ａの軸直方
向断面が環状とされたリング溝５が形成されている。リ
ング溝５のピストン２外周面と対向して位置する壁面で
ある底壁５ｂとピストン２の外周面に圧接し、かつ、リ
ング溝５のパッド側側壁５ａに当接してリトラクション
リング１７がリング溝１５内に配設されている。リトラ
クションリング７はシリンダ３ａとピストン２間をシー
ルするとともに制動後の液圧室除圧時に、後述する弾性
復帰によってピストン２を原位置に復帰させるものであ
る。また、底壁５ｂには、ピストン２から底壁５ｂまで
の距離がパッド１ａ側で大となるように底壁５ｂに設け
られる段部５ｄによって、パッド側側壁５ａに開口する
凹所９が設けられ、凹所９は制動時、リトラクションリ
ング７の弾性変形量を収納する。リング溝５のパッド側
側壁５ａには、リング溝５の内孔開口側に傾斜した環状
の面取り部５ｃが形成されている。また、凹所９を形成
する段部５ｄの肩部１０は、なだらかな曲面となるよう
に面取り（Ｒ面取り）されている。なお、前記液圧室６
は図示しない液圧源と接続され、液圧室６内の液圧が上
昇及び下降可能とされている。

【０００４】かかるディスクブレーキ装置においては、
液圧室６の液圧上昇に応じて、ピストン２は内孔４内を
パッド１ａ方向に摺動し、パッド１ａをディスクロータ
８に向けて押圧する。さらに液圧が上昇すると、キャリ
パ３が液圧により、シリンダ３ａがピストン２から離れ
る方向（図７では図示右側）に移動し、ブリッジ部３ｂ
を介して爪部３ｃがパッド１ｂをディスクロータ８に向
けて押圧する。即ち、パッド１ａ、１ｂがディスクロー
タ８の側面を挟圧して、その摩擦力によりディスクロー
タ８の回転が抑制されるようになっている。このとき、
リトラクションリング７はピストン２に圧接されている
ので、ピストン２とリトラクションリング７との間に摩
擦力が生じており、ピストン２の摺動に伴って、パッド
１ａ側へ弾性変形する。この弾性変形は最初、リトラク
ションリング７が面取り部５ｃに圧接されるまで弾性変
形していき、その後、段部５ｄの肩部１０に摺接しなが
ら凹所９内に弾性変形していく。

【０００５】また、ピストン２はリトラクションリング
７に圧接され、半径方向内側に向けて押圧力を受けてい
る。さらにリトラクションリング７は底壁５ｂにも圧接
しているので、その圧接力により底壁５ｂから反力を受
け、その反力によっても、ピストン２を半径方向内側に
向けて押圧している。したがって、これらの押圧力によ
って生じるピストン２とリトラクションリング７との間
の摩擦力によって、制動後の液圧室除圧時におけるリト
ラクションリング７の弾性復帰に伴ってピストン２がパ
ッド１ａから離れる方向に引っ張られ、ピストン２はパ
ッド１ａから離れる方向に摺動し、ディスクブレーキ装
置非作動の初期の状態に戻されるものとなっている。

【０００６】上記したように、液圧室６の液圧上昇に応
じてリトラクションリング７はリング溝５に形成した凹
所９に弾性変形し、また、制動後の液圧室除圧時におい
ては弾性変形したリトラクションリング７は弾性復帰す
る。これらの際にリトラクションリング７は段部５ｄの
肩部１０に摺接しながら摺動するため、リトラクション
リング７に傷が付くことがある。このため、上述の如く
の従来技術では、図７のように段部５ｄの肩部１０にＲ
面取りを施すことによって、肩部１０とリトラクション
リング７との間の摺動抵抗を減少させてリトラクション
リング７の傷付きを防止するものとなっていた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来のディスクブレーキ装置においては、リトラクション
リング７の傷付きを確実に防止するためには、段部５ｄ
の肩部１０の面取り面積を充分に大きくして、摺動抵抗
を減少させる必要がある。一方、前述した如く、リトラ
クションリング７は底壁５ｂに圧接され、その圧接力に
より底壁５ｂから受ける反力によって、ピストン２を押
圧する押圧力を増大させることによって、ピストン２と
リトラクションリング７との間の摩擦力を増大させてい
る。即ち、リトラクションリング７が受ける反力は、リ
トラクションリング７が底壁５ｂと圧接する面積によっ
て定まるものとなっている。したがって、段部５ｄの肩
部１０に面取りを施すと、リトラクションリング７と底
壁５ｂの圧接面積が低下し、リトラクションリング７が
受ける反力が小さくなってしまい、ピストン２がリトラ
クションリング７に押圧される押圧力は、肩部１０に面
取りを施したことにより失われた反力の分だけ減少して
しまう。そのために肩部１０の面取りを大きくしすぎる
と、ピストン２とリトラクションリング７との間の摩擦
力が小さくなりすぎてしまい、リトラクションリング７
が弾性復帰する際にリトラクションリング７がピストン
上を滑ってしまい、リトラクションリング７の弾性復帰
力がピストン２に全て伝わらず、リトラクト量（制動後
の液圧室除圧時に得られるピストンの戻り量）の低下が
起こることがあった。

【０００８】本発明は、段部の肩部とリトラクションリ
ングとの間の摺動抵抗を減少させ、リトラクションリン
グの傷付きを確実に防止するとともに、リトラクション
リングの弾性復帰時に、リトラクションリングの弾性復
帰力以上の大きさの摩擦力をリトラクションリングとピ
ストンとの間に発生させることで、リトラクト量の低下
を防止することを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、パッドをディスクロータ側へ押圧するピス
トンが液密かつ摺動可能に挿入される内孔を有するシリ
ンダと、該内孔と該ピストンとの間に形成される液圧室
と、該内孔に形成され、前記シリンダの軸方向断面が略
矩形で、前記シリンダの軸直方向断面が環状とされるリ
ング溝と、前記ピストン及び前記リング溝の底壁に圧接
され、かつ前記リング溝のパッド側側壁に当接されて、
前記リング溝に配設される環状のリトラクションリング
と、前記ピストンから前記底壁までの距離が前記パッド
側で大となるように前記底壁に設けられる段部によって
形成され、前記パッド側側壁に開口する凹所とを有する
ディスクブレーキ装置において、前記リトラクションリ
ングと前記段部の肩部との摺動抵抗を小さくする摺動抵
抗減少手段と、前記リトラクションリングの弾性復帰時
に、前記リトラクションリングの弾性復帰力以上の大き
さの摩擦力を前記リトラクションリングと前記ピストン
との間に発生させる摩擦力付与手段とを備えたことを特
徴とするものである。

【００１０】

【作用】上記手段によれば、液圧室の液圧上昇に応じ
て、ピストンがシリンダの内孔内をパッド方向に摺動
し、パッドをディスクロータに向けて圧接する。このと
き、リトラクションリングはピストンに圧接されている
ので、ピストンとリトラクションリングとの間に摩擦力
が生じており、ピストンの摺動に伴って、底壁に形成さ
れた段部の肩部に摺接しながら凹所内に弾性変形する
が、摺動抵抗減少手段により、リトラクションリングと
段部の肩部との間の摺動抵抗は小さいものとなってい
る。

【００１１】また、制動後の液圧室除圧時においては、
凹所内に弾性変形したリトラクションリングが段部の肩
部に摺接しながら弾性復帰するが、このときも摺動抵抗
減少手段により、リトラクションリングと段部の肩部と
の間の摺動抵抗は小さいものとなっている。更に、摩擦
力付与手段により、常にリトラクションリングとピスト
ンとの間にリトラクションリングの弾性復帰力以上の大
きさの摩擦力が発生するようになっている。

【００１２】

【実施例】本発明の第１実施例の断面図を示す図１に基
づいて、本発明の第１実施例の構成を説明する。図１に
おいて、図示しない車輪とともに一体回転するように取
り付けられた回転体としてのディスクロータ１８の両側
面に対向して平板状のパッド１１ａ、１１ｂが設けられ
ている。パッド１１ａ、１１ｂのディスクロータ１８と
は反対側には、ディスクロータ１８を跨いで、キャリパ
１３が設けられている。キャリパ１３はシリンダ１３ａ
と、爪部１３ｃと、これらシリンダ１３ａと爪部１３ｃ
とを連結するブリッジ部１３ｂとで構成されており、シ
リンダ１３ａがパッド１１ａのディスクロータ１８とは
反対側に、爪部１３ｃがパッド１１ｂのディスクロータ
１８とは反対側に位置している。シリンダ１３ａには円
筒形状の内孔１４が穿設されており、ピストン１２が液
密かつ摺動可能に該内孔１４に挿入されている。また、
シリンダ１３ａには、内孔１４とピストン１２とで液圧
室１６が形成されており、液圧室１６は図示しない液圧
源と接続され、液圧室１６内の液圧が上昇及び下降可能
とされている。

【００１３】シリンダ１３ａの内孔１４には、シリンダ
１３ａの軸方向断面（シリンダ軸を通る平面で切った断
面）が略矩形（ピストン１２の外周面からの距離がパッ
ド１１ａから離れる程、低くなっている台形）で、シリ
ンダ１３ａの軸直方向断面（シリンダ軸に垂直な平面で
切った断面）が環状とされたリング溝１５が形成されて
いる。リング溝１５のピストン１２外周面と対向して位
置する壁面である底壁１５ｂとピストン１２の外周面に
圧接し、かつ、リング溝１５のパッド側側壁１５ａに当
接してリトラクションリング１７がリング溝１５内に配
設されている。リトラクションリング１７はシリンダ１
３ａとピストン１２間をシールするとともに制動後の液
圧室除圧時に、後述する弾性復帰によってピストン１２
を原位置に復帰させるものである。また、底壁１５ｂに
は、ピストン１２から底壁１５ｂまでの距離がパッド１
１ａ側で大となるように底壁１５ｂに設けられる段部１
５ｄによって、パッド側側壁１５ａに開口する凹所１９
が設けられ、凹所１９は制動時、リトラクションリング
１７の弾性変形量を収納するようになっている。凹所１
９を形成する段部１５ｄの肩部２０には低摩擦材２１が
配設されている。この低摩擦材２１はキャリパ１３に用
いられる材料に比べ、摩擦係数が小さくされている。低
摩擦材２１としては例えばポリテトラルフルオロエチレ
ン、ポリクロロトリフルオロエチレン、ポリフッ化ビニ
ル、ポリフッ化ビニリデン、四フッ化エチレン−六フッ
化プロピレン共重合樹脂等のフッ素樹脂や四フッ化エチ
レン樹脂、及びセラミックス等がある。また、リング溝
１５のパッド側側壁１５ａには、リング溝１５の内孔開
口側に傾斜した環状の面取り部１５ｃが形成されてい
る。

【００１４】次に本実施例の作用を説明する。上記のよ
うに構成した本実施例のディスクブレーキ装置において
は、液圧室１６の液圧上昇に応じて、ピストン１２が内
孔１４内をパッド１１ａ方向に摺動し、パッド１１ａを
ディスクロータ１８に圧接する。さらに液圧が上昇する
と、キャリパ１３が液圧により、シリンダ１３ａがピス
トン１２から離れる方向（図１では図示右側）に移動
し、ブリッジ部１３ｂを介して爪部１３ｃがパッド１１
ｂをディスクロータ１８に圧接する。即ち、ディスクロ
ータ１８が両側からパッド１１ａ、１１ｂに圧接され、
その摩擦力により制動作用が生じる。

【００１５】このように液圧室１６の液圧上昇に応じ
て、ピストン１２が内孔１４内をパッド１１ａ側へ摺動
するが、リトラクションリング１７はピストン１２と圧
接しているので、ピストン１２とリトラクションリング
１７との間に摩擦力が生じており、ピストン１２の摺動
に伴って、最初、リトラクションリング１７は図２の
（Ａ）のように面取り部１５ｃに圧接されるまで弾性変
形していく。このとき、リトラクションリング１７の図
示右側下方部位はα₁だけリング溝１５のパッド側側壁
１５ａ方向に弾性変形する。

【００１６】更に液圧室１６の液圧が上昇すると、ピス
トン１２は更にリング溝１５のパッド側側壁１５ａ方向
に摺動するので、図２の（Ｂ）にて示したようにリトラ
クションリング１７の弾性変形量が図２の（Ａ）のとき
よりも大きくなり、リトラクションリング１７の図示右
側下方部位はα₁よりも大きいα₂だけリング溝１５の
パッド側側壁１５ａ方向に弾性変形する。また、リトラ
クションリング１７の図示左側上方部位は、段部１５ｄ
の肩部２０に設けた低摩擦材２１に摺接しながら凹所１
９へ弾性変形していく。その際に、低摩擦材２１を介し
ているので、リトラクションリング１７と段部１５ｄの
肩部２０との間の摺動抵抗は小さいものとなっている。

【００１７】液圧室１６の液圧が図２の（Ｂ）で示した
ときよりも更に上昇すると、図２の（Ｃ）に示すように
リトラクションリング１７の図示右側下方部位は、α₂
よりも大きいα₃だけリング溝１５のパッド側側壁１５
ａ方向に弾性変形する。また、リトラクションリング１
７の図示左側上方部位は、段部１５ｄの肩部２０に設け
た低摩擦材２１に摺接しながら凹所１９へ図２の（Ｂ）
で示したときよりも更に大きく弾性変形していく。その
際に、低摩擦材２１を介しているので、リトラクション
リング１７と段部１５ｄの肩部２０との間の摺動抵抗は
小さいものとなっている。即ち、低摩擦材２１が摺動抵
抗減少手段となり、リトラクションリング１７と段部１
５ｄの肩部２０との間の摺動抵抗は小さいものとなって
いる。

【００１８】制動後の液圧室除圧時においては、弾性変
形したリトラクションリング１７が弾性復帰する。ピス
トン１２はリトラクションリング１７に圧接され、半径
方向内側に向けて押圧力を受けている。さらにリトラク
ションリング１７は底壁１５ｂにも圧接しているので、
その圧接力により底壁１５ｂから反力を受け、その反力
によっても、ピストン１２を半径方向内側に向けて押圧
している。したがって、リトラクションリング１７とピ
ストン１２との接触部では、これらの押圧力によりピス
トン１２とリトラクションリング１７との間にリトラク
ションリング１７の弾性復帰力以上の大きさの摩擦力が
生じ、リトラクションリング１７がピストン１２から離
れることなく弾性復帰する。したがって、リトラクショ
ンリング１７の弾性復帰によって、ピストン１２がパッ
ド１１ａから離れる方向に引っ張られ、ピストン１２は
パッド１１ａから離れる方向に摺動し、ディスクブレー
キ装置非作動の初期の状態に戻る。

【００１９】この制動後の液圧室除圧時においても、リ
トラクションリング１７は低摩擦材２１を介して段部１
５ｄの肩部２０に摺接しながら弾性復帰していくので、
低摩擦材２１によって摺動抵抗が小さいものとなってい
る。

【００２０】上記説明の通り、制動時においても制動後
の液圧室除圧時においても、低摩擦材２１が摺動抵抗減
少手段となり、リトラクションリング１７と段部１５ｄ
の肩部２０との間の摺動抵抗は小さいものとなってお
り、リトラクションリング１７の傷付きが防止されてい
る。

【００２１】また、段部１５ｄの肩部２０には低摩擦材
２１が配設されるのみであって、面取りが施されていな
いので、底壁１５ｂとリトラクションリング１７が圧接
される部位の圧接面積が図７に示す従来技術の如く減少
することがなく、リトラクションリング１７が底壁１５
ｂから受ける反力、延いてはピストン１２を押圧する押
圧力が減少することがない。したがって、ピストン１２
とリトラクションリング１７との間の摩擦力が減少する
ことがないため、リトラクションリング１７がピストン
１２上を滑ることがなく、制動後の液圧室除圧時におけ
るピストン１２のリトラクト量の低下が防止される。こ
のように本実施例では、段部１５ｄの肩部２０、低摩擦
材２１、底壁１５ｂとリトラクションリング１７とで、
底壁１５ｂとリトラクションリング１７とが圧接される
面積を十分に確保する圧接面積確保手段を形成してお
り、リトラクションリング１７とピストン１２との間に
リトラクションリング１７の弾性復帰力以上の大きさの
摩擦力が発生するのを可能としている。即ち、段部１５
ｄの縁部２０、低摩擦材２１、底壁１５ｂとリトラクシ
ョンリング１７とで形成される圧接面積確保手段が摩擦
力付与手段に相当する。

【００２２】さらに、本実施例によれば低摩擦材２１に
よって、制動時にリトラクションリング１７が凹所１９
内に滑りやすくなっているので、リトラクションリング
１７の弾性変形が安定して行われる。

【００２３】本発明の第２実施例を図３に基づいて説明
する。図３は本発明の第２実施例の要部拡大断面図を示
しており、上記第１実施例と同一の構成部分は同一符号
で示し、その説明を省略する。段部１５ｄの肩部には面
取りが施され、その面取りされた部位にフッ素樹脂やテ
フロン樹脂、あるいはセラミックス等からなる低摩擦材
製のリング２２が固設されている。したがって、段部１
５ｄの肩部２０は低摩擦材製のリング２２により、上記
第１実施例と同様に面取りが施されていない状態となっ
ている。リング２２は上記第１実施例の低摩擦材２１と
同じ機能を発揮し、リトラクションリング１７と段部１
５ｄの肩部２０との摺動抵抗を小さくする摺動抵抗減少
手段に相当する。また、底壁１５ｂとリトラクションリ
ング１７が圧接される部位の圧接面積も肩部２０の面取
りによって減ることがないので、リトラクションリング
１７とピストン１２との間にリトラクションリング１７
の弾性復帰力以上の大きさの摩擦力が発生するのを可能
としている。即ち、第２実施例においては、リング（低
摩擦材）２２、底壁１５ｂとリトラクションリング１７
とが圧接面積確保手段を形成しており、摩擦力付与手段
に相当している。

【００２４】本発明の第３実施例を図４に基づいて説明
する。図４は本発明の第３実施例の要部拡大断面図を示
しており、上記第１実施例と同一の構成部分は同一符号
で示し、その説明を省略する。本実施例にあっては、上
記第１、第２実施例の如くリング溝形成部材（即ち、図
１の底壁１５ｂ）側に低摩擦材を設けるのと異なり、リ
トラクションリング１７の外周面に低摩擦材２３を設け
ている。なお、本実施例においても凹所１９を形成する
段部１５ｄの肩部２０には面取りが施されていない。こ
の第３実施例においては、リトラクションリング１７に
設けられた低摩擦材２３が摺動抵抗減少手段に相当して
いる。また、底壁１５ｂ、リトラクションリング１７と
が圧接面積確保手段を形成しており、摩擦力付与手段に
相当している。なお、本実施例においては、上記第１、
第２実施例の如く段部１５ｄの肩部２０の加工しにくい
部分に低摩擦材を設けるのに比べて、リトラクションリ
ング１７の外周面に低摩擦材を設けているので、加工し
やすいといった効果を奏する。

【００２５】本発明の第４実施例を図５に基づいて説明
する。図５は本発明の第４実施例の要部拡大断面図を示
しており、上記第１実施例と同一の構成部分は同一符号
で示し、その説明を省略する。凹所１９を形成する段部
１５ｄの肩部２４はリトラクションリング１７の摺動抵
抗を小さくするようにＲ面取りが施されており、そのた
めに第４実施例においては、肩部２４の面取りされた部
位において、リトラクションリング１７は底壁２５と圧
接しなくなる。即ち、肩部２４の面取りされた部位にお
いては、リトラクションリング１７はピストン１２方向
に反力を受けないので、ピストン１２に対する半径方向
内側への押圧力が減少する。しかしながら、ピストン１
２のリトラクションリング１７に圧接されている部位に
は高摩擦材２９が固設されているため、リトラクション
リング１７とピストン１２との圧接部位の摩擦係数が大
きくなっている。したがって、リトラクションリング１
７のピストン１２に対する半径方向内側への押圧力が減
少しても、リトラクションリング１７とピストン１２と
の間に生じる摩擦力の大きさはリトラクションリング１
７の弾性復帰力より大きなものとされている。即ち、本
実施例においては、高摩擦材２９、底壁２５とリトラク
ションリング１７がリトラクションリング１７の弾性復
帰時に、リトラクションリング１７の弾性復帰力以上の
大きさの摩擦力をリトラクションリング１７とピストン
１２との間に発生させる摩擦力付与手段に相当してい
る。

【００２６】なお、本実施例においては高摩擦材２９を
ピストン１２のリトラクションリング１７に圧接されて
いる部位に設けたが、高摩擦材２９をリトラクションリ
ング１７のピストン１２に圧接している部位に設けても
良い。また、段部１５ｄの肩部２４はＲ面取りに限ら
ず、直線面取り等を行うことによってリトラクションリ
ング１７と肩部２４との摺動抵抗を減少させてもよい。
即ち、面取りが施された肩部２４が摺動抵抗減少手段と
なっている。

【００２７】本発明の第５実施例を図６に基づいて説明
する。図６は本発明の第５実施例の要部拡大断面図を示
しており、上記第１実施例と同一の構成部分は同一符号
で示し、その説明を省略する。段部１５ｄの肩部２４は
リトラクションリング１７の摺動抵抗を小さくするよう
にＲ面取りが施されており、そのために第５実施例にお
いても、肩部２４の面取りされた部位において、リトラ
クションリング１７は底壁２８と圧接しなくなってい
る。底壁２８には内孔開口側に開口する溝部２６が設け
られており、該溝部２６にリトラクションリング１７の
外周面と溝部２６の外壁２９に圧接するようにＯリング
２７が介装されており、リトラクションリング１７が弾
性変形及び弾性復帰する際においてもＯリング２７とリ
トラクションリング１７は圧接状態にある。第５実施例
においては、肩部２４の面取りされた部位において、リ
トラクションリング１７は反力を受けないので、その分
だけピストン１２に対する半径方向内側への押圧力が減
少するのであるが、Ｏリング２７が溝部２６の外壁２９
から反力を受けており、リトラクションリング１７にそ
の反力が伝達されているため、リトラクションリング１
７は、その反力と、Ｏリング２７との圧接による押圧力
の両方をＯリング２７から受けていて、この押圧力の分
だけ、リトラクションリング１７がピストン１２を押圧
する押圧力が増大している。よって、リトラクションリ
ング１７が弾性復帰する際に常にリトラクションリング
１７はＯリング２７から押圧力を受けており、このＯリ
ング２７からの押圧力の分だけリトラクションリング１
７とピストン１２との間の摩擦力が大きくなり、リトラ
クションリング１７がピストン１２上を滑ることがなく
なる。即ち、底壁２８、Ｏリング２７とリトラクション
リング１７が摩擦力付与手段となって、リトラクション
リング１７とピストン１２との間にリトラクションリン
グ１７の弾性復帰力以上の大きさの摩擦力を発生させる
ことを可能としている。

【００２８】なお、上記第５実施例においては、リトラ
クションリング１７はＯリング２７によってピストン１
２側へ押圧力を受けており、リトラクションリング１７
とピストン１２との間にリトラクションリング１７の弾
性復帰力以上の大きさの摩擦力を発生させることが可能
とされていたが、例えば、バネ等を溝部２６の外壁２９
に設置し、リトラクションリング１７がピストン１２側
へ付勢されてもよく、摩擦力付与手段は適宜変更が可能
である。上記第５実施例において、摩擦力付与手段は、
弾性力でリトラクションリング１７をピストン１２側へ
付勢する弾性力発生手段となっている。また、段部１５
ｄの肩部２４はＲ面取りに限らず、直線面取り等を行う
ことによってリトラクションリング１７と肩部２４との
摺動抵抗を減少させてもよい。即ち、面取りが施された
肩部２４が摺動抵抗減少手段となっている。

【００２９】なお、上記第５実施例においては、摩擦力
付与手段である弾性力発生手段を別に設けなければなら
ないが、上記第１実施例乃至第４実施例によれば、摩擦
力付与手段としての弾性力発生手段を設ける必要がない
ため、上記第５実施例に比し、コストがかからないとい
った長所がある。

【００３０】また、上記第４実施例、第５実施例におい
ては、段部の肩部が面取りされたときに上記のような押
圧力発生手段を設けたが、段部の肩部が面取りされない
第１実施例乃至第３実施例においても、設けることが可
能であることは言うまでもない。さらに、第４実施例と
第５実施例を組み合わせることも可能である。

【００３１】なお，上記第１実施例乃至第５実施例にお
いては、浮動型ディスクブレーキに適用した例を示した
が、対向型ディスクブレーキに適用しても良い。

【００３２】

【発明の効果】本発明によれば、液圧室の液圧上昇に応
じて、リトラクションリングはシリンダに形成した凹所
に弾性変形する。また、制動後の液圧室除圧時において
は弾性変形したリトラクションリングが弾性復帰する。
それらの際に、リトラクションリングは凹所を形成する
段部の肩部に摺接しながら摺動するが、摺動抵抗減少手
段により摺動抵抗が小さくなるようにさせられているの
で、リトラクションリングの傷付きが防止される。ま
た、リトラクションリングが弾性復帰するときに、摩擦
力付与手段によりリトラクションリングとピストンとの
間にリトラクションリングの弾性復帰力以上の大きさの
摩擦力が発生するようにされているので、リトラクショ
ンリングが弾性復帰するときに、リトラクションリング
がピストン上を滑ることがなく、ピストンのリトラクト
量の低下を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の第１実施例を示すディスクブレ
ーキ装置の断面図である。

【図２】図２（Ａ）は第１実施例の作動説明図である。
図２（Ｂ）は第１実施例の作動説明図である。図２
（Ｃ）は第１実施例の作動説明図である。

【図３】図３は本発明の第２実施例を示す要部拡大断面
図である。

【図４】図４は本発明の第３実施例を示す要部拡大断面
図である。

【図５】図５は本発明の第４実施例を示す要部拡大断面
図である。

【図６】図６は本発明の第５実施例を示す要部拡大断面
図である。

【図７】図７は従来のディスクブレーキ装置の一例を示
す断面図である。

【符号の説明】

１ａ、１ｂ、１１ａ、１１ｂ・・パッド２、１２・・・・・ピストン３、１３・・・・・キャリパ３ａ、１３ａ・・・・・シリンダ３ｂ、１３ｂ・・・・・ブリッジ部３ｃ、１３ｃ・・・・・爪部４、１４・・・・・内孔５、１５・・・・・リング溝５ａ、１５ａ・・・・・パッド側側壁５ｂ、１５ｂ、２５、２８・・・底壁５ｃ、１５ｃ・・・・・面取り部５ｄ、１５ｄ・・・・・段部６、１６・・・・・液圧室７、１７・・・・・リトラクションリング８、１８・・・・・ディスクロータ９、１９・・・・・凹所１０、２０、２４・・・・・縁部２１、２３・・・・・低摩擦材２２・・・・・低摩擦材製のリング２６・・・・・溝部２７・・・・・Ｏリング２９・・・・・高摩擦材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】パッドをディスクロータ側へ押圧するピ
ストンが液密かつ摺動可能に挿入される内孔を有するシ
リンダと、該内孔と該ピストンとの間に形成される液圧室と、該内孔に形成され、前記シリンダの軸方向断面が略矩形
で、前記シリンダの軸直方向断面が環状とされるリング
溝と、前記ピストン及び前記リング溝の底壁に圧接され、かつ
前記リング溝のパッド側側壁に当接されて、前記リング
溝に配設される環状のリトラクションリングと、前記ピストンから前記底壁までの距離が前記パッド側で
大となるように前記底壁に設けられる段部によって形成
され、前記パッド側側壁に開口する凹所とを有するディ
スクブレーキ装置において、前記リトラクションリングと前記段部の肩部との摺動抵
抗を小さくする摺動抵抗減少手段と、前記リトラクションリングの弾性復帰時に、前記リトラ
クションリングの弾性復帰力以上の大きさの摩擦力を前
記リトラクションリングと前記ピストンとの間に発生さ
せる摩擦力付与手段とを備えたことを特徴とするディス
クブレーキ装置。