JPH08135772A - Cooling and lubricating device in automatic transmission - Google Patents
Cooling and lubricating device in automatic transmissionInfo
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- JPH08135772A JPH08135772A JP6279300A JP27930094A JPH08135772A JP H08135772 A JPH08135772 A JP H08135772A JP 6279300 A JP6279300 A JP 6279300A JP 27930094 A JP27930094 A JP 27930094A JP H08135772 A JPH08135772 A JP H08135772A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動変速機における冷却
および潤滑装置に関する。FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a cooling and lubricating device for an automatic transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動変速機の油圧回路において、作動油
の冷却および潤滑の方法として、例えば、特開昭６０−
２６０７６７号公報に示されるように冷却回路と潤滑回
路を並列に設けたものや、あるいは、特開平１−２４２
８７２号公報に示されるように潤滑回路を２系統設け、
その内の１系統に冷却回路を直列に設けたものが公知で
ある。2. Description of the Related Art As a method of cooling and lubricating hydraulic oil in a hydraulic circuit of an automatic transmission, for example, JP-A-60-
Japanese Patent Laid-Open No. 1-2242, which has a cooling circuit and a lubricating circuit provided in parallel as disclosed in JP-A-260767.
As shown in Japanese Patent No. 872, two lubrication circuits are provided,
A system in which a cooling circuit is provided in series in one of the systems is known.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記特開昭
６０−２６０７６７号公報の装置では冷却流量と潤滑流
量のそれぞれについて所望の量が必要となり、そのため
に大きな吐出量を有する大きな容量のオイルポンプが必
要とされ、オイルポンプの駆動力が大きくなって、結果
的に燃費の悪化を招くという問題点がある。また、上記
特開平１−２４２８７２号公報の装置では上述の問題は
回避できるが逆に潤滑回路の２系統化に伴って、回路構
成が複雑になり、またそれぞれの潤滑回路への流量配分
を適切にしなければならないという問題点がある。本発
明は上記問題に鑑み、大きな吐出量のオイルポンプを必
要とせず、かつ、簡単な回路構成でロックアップのＯＮ
／ＯＦＦに係わらず適切な冷却流量と潤滑流量を確保で
きる自動変速機の冷却および潤滑装置を提供することを
目的とする。However, in the device disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 60-260767, a desired amount is required for each of the cooling flow rate and the lubricating flow rate, and therefore a large capacity oil pump having a large discharge rate is required. Is required, the driving force of the oil pump is increased, and as a result, fuel consumption is deteriorated. Further, in the device of the above-mentioned Japanese Patent Laid-Open No. 1-242872, the above-mentioned problem can be avoided, but conversely, the circuit configuration becomes complicated with the dualization of the lubricating circuit, and the flow rate distribution to each lubricating circuit is appropriate. There is a problem that it must be done. In view of the above problems, the present invention does not require an oil pump with a large discharge amount, and has a simple circuit configuration to turn on lockup.
An object of the present invention is to provide a cooling and lubrication device for an automatic transmission, which can ensure an appropriate cooling flow rate and lubricating flow rate regardless of whether it is turned on or off.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１によれ
ば、調圧弁により調圧された元圧にしたがって供給され
る作動油を冷却し、また潤滑のために用いる自動変速機
における冷却および潤滑装置において、前記作動油の冷
却をおこなう冷却回路と、下流において前記冷却回路と
直列に接続され摩擦係合要素の潤滑をおこなう潤滑回路
と、前記冷却回路をバイパスして冷却回路上流の油路と
前記潤滑回路とを接続するバイパス回路と、油路を切り
換えてロックアップクラッチの係合・解放をおこなうと
共に、上記冷却回路に至る油路の切り換え、およびバイ
パス回路内の油路の切り換えをおこない、冷却流量およ
び潤滑流量を変更するロックアップ制御弁とを設けたこ
とを特徴とする自動変速機における冷却および潤滑装置
が提供される。請求項２によれば、前記調圧弁は、前記
潤滑回路の直前圧を信号油圧として元圧を調圧すること
を特徴とする前記請求項１に記載の自動変速機における
冷却および潤滑装置が提供される。According to the first aspect of the present invention, the cooling of the automatic transmission used for cooling and lubricating the working oil supplied in accordance with the source pressure regulated by the pressure regulating valve. And, in the lubricating device, a cooling circuit for cooling the hydraulic oil, a lubricating circuit connected in series with the cooling circuit for lubricating the frictional engagement element downstream, and an oil upstream of the cooling circuit bypassing the cooling circuit. A bypass circuit connecting the oil passage and the lubrication circuit to switch the oil passage to engage / disengage the lockup clutch, and to switch the oil passage to the cooling circuit and to switch the oil passage in the bypass circuit. A cooling and lubricating device for an automatic transmission, which is provided with a lock-up control valve for changing the cooling flow rate and the lubricating flow rate. According to a second aspect of the present invention, there is provided the cooling and lubricating device for an automatic transmission according to the first aspect, wherein the pressure regulating valve regulates the original pressure by using the pressure immediately before the lubrication circuit as a signal hydraulic pressure. It
【０００５】[0005]
【作用】請求項１では、ロックアップ制御弁によりロッ
クアップクラッチの係合・解放に応じて冷却回路にいた
る油路とバイパス回路内の作動油の通る油路が変更さ
れ、ロックアップクラッチ係合時の冷却流量および潤滑
流量と、ロックアップクラッチ解放時の冷却流量および
潤滑流量が適切にされる。請求項２では、さらに、潤滑
回路直前の作動油の圧力を利用して調圧弁が元圧を調節
する。According to the first aspect of the present invention, the lock-up control valve changes the oil passage leading to the cooling circuit and the oil passage for the working oil in the bypass circuit in accordance with the engagement / release of the lock-up clutch, thereby engaging the lock-up clutch. The cooling flow rate and the lubrication flow rate when the lock-up clutch is released are appropriately adjusted. Further, in the second aspect, the pressure regulating valve regulates the original pressure by utilizing the pressure of the hydraulic oil immediately before the lubrication circuit.
【０００６】[0006]
【実施例】以下、添付の図面を参照しながら本発明の実
施例を説明する。図１は本発明の実施例の構成を概念的
に示したものである。１はオイルパンであって、各部か
らドレーンされて戻ってきた作動油を受容する。２はス
トレーナであって、オイルポンプ３が吸い上げて再び各
部に分配する前記作動油を濾過する。オイルポンプ３か
ら送出された作動油はプライマリライン１００によって
必要に応じて摩擦係合要素類４に送達される。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 conceptually shows the configuration of an embodiment of the present invention. Reference numeral 1 denotes an oil pan that receives the hydraulic oil drained and returned from each part. Reference numeral 2 is a strainer, which filters the hydraulic oil sucked up by the oil pump 3 and distributed again to each part. The hydraulic oil delivered from the oil pump 3 is delivered to the friction engagement elements 4 by the primary line 100 as needed.
【０００７】プライマリライン１００にはプライマリレ
ギュレータバルブ５が取り付けられている。プライマリ
レギュレータバルブ５は入口ポート５ａから導入された
作動油の一部をドレーンポート５ｂからドレーンさせて
オイルパン１に戻すことによってプライマリライン１０
０の油圧を調圧するとともに、他の一部を出口ポート５
ｃからセカンダリライン２００に送り出す。A primary regulator valve 5 is attached to the primary line 100. The primary regulator valve 5 drains a part of the hydraulic oil introduced from the inlet port 5a from the drain port 5b and returns it to the oil pan 1 so that the primary line 10
0 oil pressure is adjusted, and the other part is adjusted to the outlet port 5
It is sent to the secondary line 200 from c.
【０００８】６はセカンダリレギュレータバルブであっ
て、第１〜第６ポート、７ａ〜７ｆを有するボデー７と
第１〜第３ランド、８ａ〜８ｃを有しボデー７の内部を
移動するスプール８とスプール８を図中上方向に常時付
勢するスプリング９から構成されている。そして、セカ
ンダリレギュレータバルブ６は、セカンダリライン２０
０を通る作動油の一部を第２ポート７ｂから導入し必要
に応じて第５ポート７ｅからドレーンすることによって
調圧をおこない本発明における調圧弁の役を成すと共
に、第３ポート７ｃ、第４ポート７ｄからは図示されな
いデファレンシャルを潤滑するための副潤滑回路等に向
かう作動油を送出する。なお、３０はオリフィスであ
る。A secondary regulator valve 6 has a body 7 having first to sixth ports 7a to 7f and a spool 8 having first to third lands 8a to 8c and moving inside the body 7. It is composed of a spring 9 that constantly biases the spool 8 upward in the drawing. The secondary regulator valve 6 is connected to the secondary line 20.
A part of the hydraulic oil that passes through 0 is introduced from the second port 7b and drained from the fifth port 7e as needed to perform the pressure regulation, thereby serving as the pressure regulating valve in the present invention, and also serving as the third port 7c, From the 4 port 7d, hydraulic oil is sent to a sub-lubrication circuit or the like for lubricating a differential (not shown). Incidentally, 30 is an orifice.
【０００９】以下、セカンダリレギュレータバルブ６の
調圧について説明する。第１ポート７ａは後述のオイル
クーラー２０と主潤滑回路２１を連結する第２連結油路
６００と、第３連結油路７００によって連通されている
ので主潤滑回路２１へ導入されるのと等しい油圧がスプ
ール８の第１ランド８ａの上面に作用しスプリング９の
付勢力、および第３ランド８ｃの下面に作用する油圧に
よる上向きの力に抗してスプール８を押し下げる。そし
て、上記油圧が高いほど第５ポート７ｅの開口面積は大
きくなりドレーンされる油量は増大されてセカンダリラ
イン２００の油圧は低くされ、逆に上記油圧が低いほど
第５ポート７ｅの開口面積は小さくなりドレーンされる
油量は減少されてセカンダリライン２００の油圧は高く
されるので主潤滑回路２１へ導入される作動油の油圧は
常に適正に保持される。The pressure regulation of the secondary regulator valve 6 will be described below. Since the first port 7a is connected by the second connecting oil passage 600 connecting the oil cooler 20 and the main lubricating circuit 21 described later, and the third connecting oil passage 700, the hydraulic pressure equal to that introduced to the main lubricating circuit 21 is obtained. Acts on the upper surface of the first land 8a of the spool 8 to push down the spool 8 against the biasing force of the spring 9 and the upward force of the hydraulic pressure acting on the lower surface of the third land 8c. The higher the oil pressure is, the larger the opening area of the fifth port 7e is, the more oil is drained, and the lower the oil pressure of the secondary line 200 is. On the contrary, the lower the oil pressure is, the opening area of the fifth port 7e is decreased. The oil pressure of the hydraulic oil introduced into the main lubrication circuit 21 is always maintained properly because the oil pressure of the secondary line 200 is increased by decreasing the oil amount to be drained.
【００１０】一方、第６ポート７ｆにはエンジン出力に
対応する油圧、例えば、スロットルバルブ（図示しな
い）で調圧された作動油が供給される。この作動油はス
プール８の第３ランド８ｃの下面に作用しスプリング９
の付勢力と共にスプール８を押し上げる。そして、エン
ジン出力が高く、供給油圧が高いほど、第５ポート７ｅ
の開口面積を小さくし、エンジン出力が低く、供給油圧
が低いほど、第５ポート７ｅの開口面積を大きくするの
で、セカンダリライン２００の油圧はエンジン出力にも
対応して調整される。On the other hand, the sixth port 7f is supplied with a hydraulic pressure corresponding to the engine output, for example, hydraulic oil regulated by a throttle valve (not shown). This hydraulic oil acts on the lower surface of the third land 8c of the spool 8 and acts on the spring 9
The spool 8 is pushed up with the urging force of. The higher the engine output and the higher the hydraulic pressure supplied, the fifth port 7e.
The opening area of the fifth port 7e is increased as the opening area is reduced, the engine output is low, and the supplied hydraulic pressure is low. Therefore, the hydraulic pressure of the secondary line 200 is adjusted corresponding to the engine output.
【００１１】１０は従来タイプのロックアップリレーバ
ルブであって、第１〜第１０ポート、１１ａ〜１１ｊを
有するボデー１１と第１〜第５ランド、１２ａ〜１２ｅ
を有しボデー１１の内部を移動するスプール１２とスプ
ール１２を図中上方向に常時付勢するスプリング１３か
ら構成されていて、ロックアップリレーバルブ１０は、
油路を切り換え、ロックアップクラッチの係合・解放を
おこなうと共に、オイルクーラ２０に至る油路の切り換
え、およびバイパス回路内の油路の切り換えをおこなう
のので本発明におけるロックアップ制御弁の役を成して
いる。A conventional type lock-up relay valve 10 includes a body 11 having first to tenth ports 11a to 11j and first to fifth lands 12a to 12e.
The lock-up relay valve 10 is composed of a spool 12 that moves inside the body 11 and a spring 13 that constantly biases the spool 12 upward in the drawing.
Since the oil passage is switched to engage / disengage the lockup clutch, the oil passage to the oil cooler 20 and the oil passage in the bypass circuit are switched, the role of the lockup control valve in the present invention is achieved. Is made.
【００１２】ロックアップＯＮ時には、第１ポート１１
ａにスプール１２の第１ランド１２ａの上面に作用し、
スプール１２を図中下方に押し下げるシグナル油圧が作
用し、スプール１２は図の中心線より右側に示される状
態となり、ロックアップＯＦＦ時には、上記シグナル油
圧が０となり、スプール１２を図中下方に押し下げるシ
グナル油圧が作用しなくなることから、スプリング１３
の付勢力により、スプール１２は図の中心線より左側に
示される状態となる。そして、ＯＮ状態では第２ポート
１１ｂと第３ポート１１ｃが、第４ポート１１ｄと第５
ポート１１ｅが、第６ポート１１ｆと第７ポート１１ｇ
が、第８ポート１１ｈと第９ポート１１ｉが連通し、Ｏ
ＦＦ状態では第３ポート１１ｃと第４ポート１１ｄが、
第７ポート１１ｇと第８ポート１１ｈが内部で連通す
る。また、第２ポート１１ｂ、第５ポート１１ｅ、第７
ポート１１ｇはセカンダリライン２００と接続されてい
て、この内、第２ポート１１ｂはオリフィス３１を介し
て接続されている。When the lockup is ON, the first port 11
a acting on the upper surface of the first land 12a of the spool 12,
A signal hydraulic pressure that pushes the spool 12 downward in the figure acts, and the spool 12 enters the state shown on the right side of the center line in the figure. When the lockup is OFF, the signal hydraulic pressure becomes 0, and the signal that pushes the spool 12 downward in the figure is shown. Since the hydraulic pressure does not work, the spring 13
Due to the urging force of the spool 12, the spool 12 is brought into the state shown on the left side of the center line in the drawing. Then, in the ON state, the second port 11b and the third port 11c, and the fourth port 11d and the fifth port 11b.
Port 11e is 6th port 11f and 7th port 11g
However, the 8th port 11h and the 9th port 11i communicate with each other, and
In the FF state, the third port 11c and the fourth port 11d
The seventh port 11g and the eighth port 11h communicate internally. In addition, the second port 11b, the fifth port 11e, the seventh
The port 11g is connected to the secondary line 200, of which the second port 11b is connected via the orifice 31.
【００１３】１４はトルクコンバータであって、コンバ
ータカバー１５、ポンプ１６、タービン１７、ステータ
１８、ロックアップクラッチ１９等から構成されてい
る。１４ａ、１４ｅは、それぞれ、トルクコンバータ１
４の第１油路、第２油路であって、それぞれロックアッ
プリレーバルブ１０の第８ポート１１ｈ、第４ポート１
１ｄと接続されていて、ロックアップＯＦＦの時には第
１油路１４ａが作動油の導入路となり、第２油路１４ｅ
が排出路となり、ロックアップＯＮの時には、逆に、第
２油路油路１４ｅが作動油の導入路となり、第１油路１
４ａが排出路となる。また、１４ｂはコンバータカバー
１５とロックアップクラッチ１９の間に形成される第１
油室、１４ｃはロックアップクラッチ１９とタービン１
７の外面との間に形成される第２油室である。１４ｄは
ポンプ１６、タービン１７、ステータ１８から成るコン
バータ室を示す。また、２０はオイルクーラー、２１は
主潤滑回路であって、それぞれ本発明における冷却回路
と潤滑回路であって、第２連結油路６００によって連結
されている。なお、前述のセカンダリレギュレータバル
ブの第３ポート７ｃ、第４ポート７ｄから送出される作
動油が供給される副潤滑回路は本発明における潤滑回路
には含まれない。A torque converter 14 is composed of a converter cover 15, a pump 16, a turbine 17, a stator 18, a lockup clutch 19 and the like. 14a and 14e are torque converter 1 respectively.
The first oil passage 4 and the second oil passage 4 of the lockup relay valve 10 are the eighth port 11h and the fourth port 1, respectively.
1d, and when the lockup is OFF, the first oil passage 14a serves as a hydraulic oil introduction passage, and the second oil passage 14e
Becomes the discharge passage, and when the lockup is ON, conversely, the second oil passage oil passage 14e becomes the working oil introduction passage, and the first oil passage 1
4a serves as a discharge path. Further, 14b is a first portion formed between the converter cover 15 and the lockup clutch 19.
The oil chamber 14c includes a lockup clutch 19 and a turbine 1.
7 is the second oil chamber formed between the outer surface and the outer surface of 7. Reference numeral 14d indicates a converter chamber including a pump 16, a turbine 17, and a stator 18. Further, 20 is an oil cooler and 21 is a main lubrication circuit, which are a cooling circuit and a lubrication circuit in the present invention, respectively, which are connected by a second connecting oil passage 600. The lubricating circuit in the present invention does not include the sub-lubrication circuit to which the hydraulic oil delivered from the third port 7c and the fourth port 7d of the secondary regulator valve is supplied.
【００１４】３００はロックアップリレーバルブ１０の
第３ポート１１ｃとオイルクーラー２０とを連通する油
路である。４００は第１バイパスラインであってセカン
ダリライン２００とオイルクーラー２０と主潤滑回路２
１を連通する第２連結油路６００とを連通し、その途中
にはオリフィス３２が設けられている。５００は第２バ
イパスラインであってロックアップリレーバルブ１０の
第６ポート１１ｆと第１バイパスライン４００を連通
し、その途中にはオリフィス３３が設けられている。An oil passage 300 connects the third port 11c of the lockup relay valve 10 and the oil cooler 20. Reference numeral 400 is a first bypass line, which is a secondary line 200, an oil cooler 20, and a main lubrication circuit 2.
The second connecting oil passage 600 that communicates with No. 1 is communicated with, and an orifice 32 is provided in the middle thereof. A second bypass line 500 connects the sixth port 11f of the lockup relay valve 10 and the first bypass line 400, and an orifice 33 is provided in the middle of the communication.
【００１５】次に、上記の様に構成された本発明の油圧
回路におけるセカンダリレギュレータバルブ６以降の作
動油の流れを説明する。始めに、ロックアップＯＦＦの
時のロックアップリレーバルブ１０の上流のＡ点から主
潤滑回路２１の下流のＢ点の間の作動油の流れを説明す
る。セカンダリライン２００からオリフィス３１を経由
してロックアップリレーバルブ１０の第２ポート１１ｂ
に導入された作動油はスプール１２の第２ランド１２ｂ
に行く手を遮られその先には進まない。同様に、第５ポ
ート１１ｅに導入された作動油は第３ランド１２ｃに行
く手を遮られその先には進まない。Next, the flow of hydraulic oil after the secondary regulator valve 6 in the hydraulic circuit of the present invention constructed as described above will be described. First, the flow of hydraulic oil from the point A upstream of the lockup relay valve 10 to the point B downstream of the main lubrication circuit 21 when the lockup is OFF will be described. Second port 11b of lockup relay valve 10 from secondary line 200 via orifice 31
The hydraulic oil introduced to the second land 12b of the spool 12 is
I was blocked from going to and could not proceed beyond that. Similarly, the hydraulic oil introduced into the fifth port 11e is blocked from going to the third land 12c and does not proceed beyond that.
【００１６】しかし、セカンダリライン２００からロッ
クアップリレーバルブ１０の第７ポート１１ｇに導入さ
れた作動油は、その後、同第８ポート１１ｈを経てトル
クコンバータ１４の第１油路１４ａに達し、さらに第１
油室１４ｂ、第２油室１４ｃを経てコンバータ室１４ｄ
に上側開口部から入り、ポンプ１６、タービン１７、ス
テータ１８間を循環してトルク伝達したのちステータ１
８の下部から第２油路１４ｅを経てロックアップリレー
バルブ１０の第４ポート１１ｄに達し、その後、さらに
第３ポート１１ｃから第１連結油路３００を通りオイル
クーラ２０に達し、そこで冷却されてから第２連結油路
６００を経て主潤滑回路２１に達して当該部品の潤滑を
行った後ドレーンされてオイルパンに戻る。そして、こ
の他にセカンダリライン２００から第１バイパスライン
４００を通りオリフィス３２を経て主潤滑回路２１の入
口に達する作動油がある。However, the hydraulic oil introduced from the secondary line 200 to the seventh port 11g of the lock-up relay valve 10 then reaches the first oil passage 14a of the torque converter 14 via the eighth port 11h, and is further 1
Converter chamber 14d through oil chamber 14b and second oil chamber 14c
Into the stator 1 through the upper opening and circulates between the pump 16, turbine 17, and stator 18 to transmit torque.
From the lower part of 8 through the second oil passage 14e to the fourth port 11d of the lock-up relay valve 10, and then from the third port 11c to the oil cooler 20 through the first connecting oil passage 300, where it is cooled. Then, after reaching the main lubrication circuit 21 through the second connecting oil passage 600 to lubricate the relevant part, it is drained and returned to the oil pan. In addition to this, there is hydraulic oil that reaches the inlet of the main lubrication circuit 21 from the secondary line 200 through the first bypass line 400, the orifice 32, and the like.
【００１７】図２は上述のロックアップＯＦＦの時のＡ
点からＢ点の間の作動油の流れを示したものであって図
中●は行く手を遮られその先に進まないことを示し、下
向き矢印はドレーンされることを示している。図２から
も明らかなように、この場合、オイルクーラー２０で冷
却される作動油はトルクコンバータ１４の内部を通過し
たものである。そして、主潤滑回路２１に達するのは、
上記冷却された作動油に加え、オリフィス３２で流量を
規制され第１バイパスライン４００を通る作動油であ
る。FIG. 2 shows A when the above lockup is OFF.
It shows the flow of hydraulic oil from the point to the point B. In the figure, ● indicates that the road is blocked and does not proceed further, and the downward arrow indicates that it is drained. As is clear from FIG. 2, in this case, the hydraulic oil cooled by the oil cooler 20 has passed through the inside of the torque converter 14. And, what reaches the main lubrication circuit 21 is
In addition to the cooled hydraulic oil, it is hydraulic oil whose flow rate is regulated by the orifice 32 and which passes through the first bypass line 400.
【００１８】次に、ロックアップＯＮの時のＡ点からＢ
点の間の作動油の流れを説明する。セカンダリライン２
００からオリフィス３１を経由してロックアップリレー
バルブ１０の第２ポート１１ｂに導入された作動油は、
その後、第３ポート１１ｃから第１連結油路３００を通
りオイルクーラ２０に達し、そこで冷却されてから第２
連結油路６００を経て主潤滑回路２１に達して潤滑を行
った後ドレーンされてオイルパンに戻る。Next, from point A to B when lockup is ON
The flow of hydraulic oil between points will be described. Secondary line 2
The hydraulic oil introduced from 00 to the second port 11b of the lockup relay valve 10 via the orifice 31 is
After that, the oil reaches the oil cooler 20 from the third port 11c through the first connecting oil passage 300, and is cooled there, and then the second port
After reaching the main lubrication circuit 21 through the connecting oil passage 600 and performing lubrication, the oil is drained and returned to the oil pan.
【００１９】一方、セカンダリライン２００から第５ポ
ート１１ｅに導入された作動油は第４ポート１１ｄを経
てトルクコンバータ１４の第２油路１４ｅに達し、そこ
からステータ１８の下部からコンバータ室１４ｄに入
り、上部から第２油室１４ｃに達し、ロックアップクラ
ッチ１９をカバープレート１５に押しつけ、一部は第２
油室１４ｃの底部の隙間から第１油路１４ａに抜け、そ
の後、ロックアップリレーバルブ１０の第８ポート１１
ｈ、第９ポート１１ｉを経てドレーンされる。そして、
ロックアップＯＦＦの時と同じくセカンダリライン２０
０から第１バイパスライン４００を通りオリフィス３２
を経て主潤滑回路２１の入口に達する作動油がある。ま
た、セカンダリライン２００から第７ポート１１ｇに導
入された作動油は、第６ポート１１ｆを経て、第２バイ
パスライン５００を通り、オリフィス３３を経て主潤滑
回路２１の入口に達する作動油に合流する。On the other hand, the hydraulic oil introduced from the secondary line 200 to the fifth port 11e reaches the second oil passage 14e of the torque converter 14 via the fourth port 11d, and from there, enters the converter chamber 14d from the lower portion of the stator 18. , Reaches the second oil chamber 14c from above, presses the lock-up clutch 19 against the cover plate 15, part of which is the second
It escapes from the gap at the bottom of the oil chamber 14c to the first oil passage 14a, and then the eighth port 11 of the lockup relay valve 10.
h, and drained through the ninth port 11i. And
Secondary line 20 as when lockup is off
Orifice 32 from 0 through the first bypass line 400
There is hydraulic oil that reaches the inlet of the main lubrication circuit 21 via the. Further, the hydraulic oil introduced from the secondary line 200 to the seventh port 11g merges with the hydraulic oil that reaches the inlet of the main lubricating circuit 21 through the orifice 33 and the second bypass line 500 through the sixth port 11f. .
【００２０】図３は上述のロックアップＯＮの時のＡ点
からＢ点の間の作動油の流れを示したものである。図３
からも明らかなように、この場合、第１連結油路３００
を通り冷却される作動油はトルクコンバータ１４の内部
を通過したものではなくて、セカンダリライン２００か
らロックアップリレーバルブ１０の第２ポート１１ｂ、
第３ポート１１ｃを経てきたものであってその流量はオ
リフィス３１で規制されている。そして、潤滑回路に達
するのは、上記冷却された作動油に加え、オリフィス３
２で流量を規制され第１バイパスライン４００を通る作
動油と、オリフィス３３で流量を規制され第２バイパス
ライン５００を通る作動油とである。FIG. 3 shows the flow of hydraulic oil between points A and B when the lockup is turned on. FIG.
As is clear from this, in this case, the first connection oil passage 300
The hydraulic oil that has been cooled by passing through does not pass through the inside of the torque converter 14, but from the secondary line 200 to the second port 11b of the lockup relay valve 10.
It has passed through the third port 11c, and its flow rate is regulated by the orifice 31. Then, in addition to the cooled hydraulic oil, the orifice 3 reaches the lubrication circuit.
The hydraulic oil whose flow rate is regulated by 2 passes through the first bypass line 400, and the hydraulic oil whose flow rate is regulated by the orifice 33 passes through the second bypass line 500.
【００２１】本実施例は上述の様に、冷却回路の下流に
潤滑回路が直列に配列され、さらに冷却回路のバイパス
回路が設けられていて、冷却流量＋バイパス流量＝潤滑
流量となるように構成されていて、油路を切り換えるこ
とによって、冷却流量とバイパス流量をそれぞれロック
アップのＯＮとＯＦＦによって変更し、それぞれの条件
下で必要な冷却流量と潤滑流量が確保される。そして、
トルクコンバータ内で流体伝達をおこない発熱量の大き
いロックアップＯＦＦの時には冷却回路を通る油量を多
くしてバイパス回路を通る油量を減らし、逆にトルクコ
ンバータ内で流体伝達をおこなわず発熱量の少ないロッ
クアップＯＮの時には冷却回路を通る油量を少なくして
バイパス回路を通る油量が多くされる。ロックアップが
ＯＮの時に冷却回路に通じる第１連結油路の流量をオリ
フィス３１で規制し、ロックアップのＯＮおよびＯＦＦ
の時に利用する第１バイパスライン４００の流量をオリ
フィス３２が規制し、ロックアップのＯＮの時に利用す
る第２バイパスライン５００の流量をオリフィス３３が
規制しているので、これらオリフィスの径を最適にくみ
あわせるという簡単な作業によってロックアップのＯＮ
とＯＦＦの各条件下でそれぞれ最適な冷却および潤滑流
量を確保することができる。また、潤滑回路の直前の油
圧がセカンダリレギュレータバルブ６に信号圧としてフ
ィードバックされ、潤滑回路に供給される作動油の油圧
がずれた場合そのずれを補正するように調整される。ま
た、従来タイプのロックアップリレーバルブ１０を用い
ているので専用のバルブは不要である。In this embodiment, as described above, the lubricating circuit is arranged in series downstream of the cooling circuit, and the bypass circuit of the cooling circuit is further provided so that the cooling flow rate + the bypass flow rate = the lubricating flow rate. However, by switching the oil passage, the cooling flow rate and the bypass flow rate are changed by turning the lockup ON and OFF, respectively, and the required cooling flow rate and lubricating flow rate are secured under the respective conditions. And
Large amount of heat is generated by torque transmission in the torque converter When the lock-up is off, the amount of oil that passes through the cooling circuit is increased to reduce the amount of oil that passes through the bypass circuit. When the lockup is small, the amount of oil passing through the cooling circuit is reduced and the amount of oil passing through the bypass circuit is increased. When the lockup is ON, the flow rate of the first connecting oil passage leading to the cooling circuit is regulated by the orifice 31, and the lockup is turned ON and OFF.
Since the orifice 32 regulates the flow rate of the first bypass line 400 used when the lockup is ON, and the orifice 33 regulates the flow rate of the second bypass line 500 used when the lockup is ON, the diameters of these orifices are optimized. Lockup can be turned on by the simple work of combining them.
Optimal cooling and lubricating flow rates can be secured under the respective conditions of OFF and OFF. Further, the hydraulic pressure immediately before the lubrication circuit is fed back to the secondary regulator valve 6 as a signal pressure, and when the hydraulic pressure of the hydraulic oil supplied to the lubrication circuit is deviated, it is adjusted so as to be corrected. Further, since the conventional type lock-up relay valve 10 is used, a dedicated valve is unnecessary.
【００２２】図４は上述した実施例の変形例を示すもの
であって、上記実施例と変わるところは、ロックアップ
リレーバルブの第５ポート１１ｅをセカンダリライン２
００に代えプライマリライン１００に接続した点であ
る。ロックアップクラッチ容量の適合上、ロックアップ
ＯＮ時のクラッチ係合圧をより高めたい場合には、図４
に示すようにロックアップリレーバルブの第５ポート１
１ｅをプライマリライン１００に接続すれば良い。FIG. 4 shows a modification of the above-described embodiment. The difference from the above-mentioned embodiment is that the fifth port 11e of the lock-up relay valve is connected to the secondary line 2.
Instead of 00, it is connected to the primary line 100. When it is desired to increase the clutch engagement pressure when lockup is ON, as shown in FIG.
5th port 1 of lock-up relay valve as shown in
1e may be connected to the primary line 100.
【００２３】[0023]
【発明の効果】本発明の請求項１によれば、冷却回路と
潤滑回路を直列に設けたので、オイルポンプの要求吐出
量が低減され大きな吐出量のオイルポンプを必要としな
い。また、冷却回路をバイパスするバイパス回路を設け
ておいて、ロックアップ制御弁を利用してロックアップ
のＯＮ、ＯＦＦに対応して、油路を切り換えることによ
って、冷却回路を通る油量と、バイパス回路を通る油量
を変化させるので、簡単な回路構成で、ロックアップの
ＯＮ、ＯＦＦに応じた適切な冷却流量、潤滑流量を確保
することができる。通常は必要潤滑流量＞必要冷却流量
であるのでバイパス回路を潤滑流量を補うものとして使
うことにより冷却回路への流入圧を必要以上に大きくす
ることなく必要潤滑流量を確保することができ、結果的
に冷却回路およびその接続部の要求耐圧性を必要以上に
大きくする必要がなくなる。また、請求項２によれば油
温や運転状態等、もれ流量等の環境条件の変化により潤
滑回路に供給される作動油の圧力が所定値からずれた場
合に、そのずれを補正する方向に調圧弁を作用させ常に
安定した潤滑油圧および潤滑流量を確保することができ
る。According to the first aspect of the present invention, since the cooling circuit and the lubricating circuit are provided in series, the required discharge amount of the oil pump is reduced and an oil pump with a large discharge amount is not required. In addition, by providing a bypass circuit for bypassing the cooling circuit and switching the oil passage in response to lockup ON / OFF using the lockup control valve, the amount of oil passing through the cooling circuit and the bypass Since the amount of oil passing through the circuit is changed, it is possible to secure an appropriate cooling flow rate and lubricating flow rate according to ON / OFF of lockup with a simple circuit configuration. Normally, the required lubrication flow rate> required cooling flow rate, so by using the bypass circuit as a supplement to the lubrication flow rate, the required lubrication flow rate can be secured without increasing the inflow pressure to the cooling circuit more than necessary. Moreover, it becomes unnecessary to increase the required pressure resistance of the cooling circuit and its connecting portion more than necessary. Further, according to claim 2, when the pressure of the hydraulic oil supplied to the lubricating circuit deviates from a predetermined value due to a change in environmental conditions such as oil temperature, operating state, etc., a direction for correcting the deviation. It is possible to always actuate a pressure regulating valve to secure a stable lubricating oil pressure and lubricating flow rate.
【図１】本発明の実施例の構成を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing a configuration of an exemplary embodiment of the present invention.
【図２】ロックアップＯＦＦの時の作動油の流れを示す
図である。FIG. 2 is a diagram showing a flow of hydraulic oil when lockup is OFF.
【図３】ロックアップＯＮの時の作動油の流れを示す図
である。FIG. 3 is a diagram showing a flow of hydraulic oil when lockup is ON.
【図４】本発明の実施例の変形例を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a modification of the embodiment of the present invention.
１…オイルパン ２…ストレーナ ３…オイルポンプ ４…摩擦係合要素類 ５…プライマリレギュレータバルブ ５ａ…プライマリレギュレータバルブの入口ポート ５ｂ…プライマリレギュレータバルブのドレーンポート ５ｃ…プライマリレギュレータバルブの出口ポート ６…セカンダリレギュレータバルブ ７…セカンダリレギュレータバルブのボデー ７ａ〜７ｆ…セカンダリレギュレータバルブのボデーの
第１〜第６ポート ８…セカンダリレギュレータバルブのスプール ８ａ〜８ｃ…セカンダリレギュレータバルブのスプール
の第１〜第３ランド ９…セカンダリレギュレータバルブのスプリング １０…ロックアップリレーバルブ １１…ロックアップリレーバルブのボデー １１ａ〜１１ｊ…ロックアップリレーバルブのボデーの
第１〜第１０ポート １２…ロックアップリレーバルブのスプール １２ａ〜１２ｃ…ロックアップリレーバルブのスプール
の第１〜第５ランド １３…ロックアップリレーバルブのスプリング １４…トルクコンバータ １４ａ…トルクコンバータの第１油路 １４ｂ…トルクコンバータの第１油室 １４ｃ…トルクコンバータの第２油室 １４ｄ…トルクコンバータのコンバータ室 １４ｅ…トルクコンバータの第２油路 １５…コンバータカバー １６…ポンプ １７…タービン １８…ステータ １９…ロックアップクラッチ ２０…オイルクーラー ２１…潤滑回路 ３０、３１、３２、３３…オリフィス １００…プライマリライン ２００…セカンダリライン ３００…第１連結油路 ４００…第１バイパスライン ５００…第２バイパスライン ６００…第２連結油路 ７００…第３連結油路DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Oil pan 2 ... Strainer 3 ... Oil pump 4 ... Friction engagement elements 5 ... Primary regulator valve 5a ... Primary regulator valve inlet port 5b ... Primary regulator valve drain port 5c ... Primary regulator valve outlet port 6 ... Secondary Regulator valve 7 ... Body of secondary regulator valve 7a to 7f ... First to sixth ports of body of secondary regulator valve 8 ... Spool of secondary regulator valve 8a to 8c ... First to third land of spool of secondary regulator valve 9 ... Secondary regulator valve spring 10 ... Lock-up relay valve 11 ... Lock-up relay valve body 11a to 11j ... Lock-up relay valve body 1st to 1st 0 port 12 ... Spool of lockup relay valve 12a-12c ... 1st-5th land of spool of lockup relay valve 13 ... Spring of lockup relay valve 14 ... Torque converter 14a ... 1st oil passage 14b of torque converter ... Torque converter first oil chamber 14c ... Torque converter second oil chamber 14d ... Torque converter converter chamber 14e ... Torque converter second oil passage 15 ... Converter cover 16 ... Pump 17 ... Turbine 18 ... Stator 19 ... Lock-up clutch 20 ... Oil cooler 21 ... Lubrication circuit 30, 31, 32, 33 ... Orifice 100 ... Primary line 200 ... Secondary line 300 ... First connecting oil passage 400 ... First bypass line 500 ... Second bypass line 600 ... Second connecting oil Road 00 ... third connecting oil passage
Claims (2)
て供給される作動油を冷却し、また潤滑のために用いる
自動変速機における冷却および潤滑装置において、 前記作動油の冷却をおこなう冷却回路と、 下流において前記冷却回路と直列に接続され摩擦係合要
素の潤滑をおこなう潤滑回路と、 前記冷却回路をバイパスして冷却回路上流の油路と前記
潤滑回路とを接続するバイパス回路と、 油路を切り換えてロックアップクラッチの係合・解放を
おこなうと共に、上記冷却回路に至る油路の切り換え、
およびバイパス回路内の油路の切り換えをおこなうロッ
クアップ制御弁とを設けたことを特徴とする自動変速機
における冷却および潤滑装置。1. A cooling and lubricating device in an automatic transmission used for cooling and lubricating working oil supplied in accordance with a source pressure regulated by a pressure regulating valve, and a cooling circuit for cooling the working oil. A lubricating circuit connected in series with the cooling circuit in the downstream for lubricating the frictional engagement element; a bypass circuit for bypassing the cooling circuit and connecting an oil passage upstream of the cooling circuit with the lubricating circuit; The passage is switched to engage and release the lockup clutch, and the oil passage to the cooling circuit is switched.
And a lock-up control valve for switching an oil passage in the bypass circuit, and a cooling and lubricating device in an automatic transmission.
信号油圧として元圧を調圧することを特徴とする前記請
求項１に記載の自動変速機における冷却および潤滑装
置。2. The cooling and lubricating device for an automatic transmission according to claim 1, wherein the pressure regulating valve regulates the original pressure by using the pressure immediately before the lubrication circuit as a signal hydraulic pressure.
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|---|---|---|---|
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