WO2010130316A1 - Transmission lubricant supply device - Google Patents

Transmission lubricant supply device Download PDF

Info

Publication number
WO2010130316A1
WO2010130316A1 PCT/EP2010/001757 EP2010001757W WO2010130316A1 WO 2010130316 A1 WO2010130316 A1 WO 2010130316A1 EP 2010001757 W EP2010001757 W EP 2010001757W WO 2010130316 A1 WO2010130316 A1 WO 2010130316A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
lubricant supply
lubricant
supply device
transmission
line
Prior art date
Application number
PCT/EP2010/001757
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Michael Baraga
Frank Scheffel
Original Assignee
Daimler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Ag filed Critical Daimler Ag
Publication of WO2010130316A1 publication Critical patent/WO2010130316A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F16H2061/0037—Generation or control of line pressure characterised by controlled fluid supply to lubrication circuits of the gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F16H57/0435—Pressure control for supplying lubricant; Circuits or valves therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F16H57/0446—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control the supply forming part of the transmission control unit, e.g. for automatic transmissions

Definitions

  • the invention relates to a transmission lubricant supply device, which is also referred to below as a lubricant supply device and is provided in particular for an automatic change-speed transmission, and a motor vehicle lubricant supply system with a transmission lubricant supply device.
  • first transmission lubricant supply devices are known in which an adaptation of the lubricating pressure to the load is to take place.
  • the influence of the lubricant supply on the lubrication pressure has not only high losses and thus a low efficiency but also unfavorable repercussions on other connected to the gear lubricant supply units units result.
  • A1 second transmission lubricant supply devices are also known, in which an improvement in efficiency should be made by supplying the lubricating oil flow on the basis of a calculated heat value.
  • a lubricating oil circuit used on solenoid valves which influence the control pressure of a lubrication control valve.
  • the invention has for its object to provide a transmission lubricant supply device available, which has a high efficiency and low repercussions to further, connected to the transmission lubricant supply unit in a simple structure.
  • the solution of this object is achieved according to the invention with the features of claim 1.
  • a third output for connecting a return line is provided on the multi-way valve device.
  • the multi-way valve device has a hydraulic actuation. As a result, expensive electromagnetic valves and their complex contacting with a control unit can be avoided.
  • the hydraulic actuation is effected by a load-dependent pressure, for example the working or system pressure.
  • the working or system pressure is adapted to the current load, for example by means of a solenoid valve.
  • the multiway valve device has a first actuating position "lowered lubricant supply” and a second actuating position "full lubricant supply”. With such a configuration, it is possible to use a simple control.
  • the lubricant input line is connected only to the first transmission lubricant supply line and the return line.
  • a diaphragm in the first transmission lubricant supply line, a diaphragm is arranged, wherein it is further preferably provided that in the return line, a diaphragm is arranged.
  • Lubricant cooler output line is connected.
  • Such a configuration makes it possible for a cooler volume flow - if any - to change only slightly between a "full” and “lowered” lubricant supply, so that the reaction to other units, in particular a sump and / or one preferably integrated transducer remains low, which in particular ensures a safe aftercooling of the aforementioned aggregates.
  • a lubricant pump is provided, via the output line, a converter is additionally supplied with lubricant.
  • a transmission lubricant supply device according to the invention together with a converter can be ensured that a converter internal pressure can be stably maintained, whereby the invention also ensures good controllability a lock-up clutch.
  • Fig. 1 shows a particularly preferred embodiment of an inventive
  • Automotive lubricant supply system with a gear lubricant supply device integrated therein according to a particularly preferred embodiment of the invention in a schematic representation
  • FIG. 2 is a characteristic diagram of the transmission lubricant supply device in FIG. 1.
  • FIG. 2 is a characteristic diagram of the transmission lubricant supply device in FIG. 1.
  • the motor vehicle lubricant supply system 10 shown in FIG. 1 serves to supply wheelsets 12 of a transmission and a converter 14 of an automatic gear change transmission.
  • the vehicle lubricant supply system 10 has a converter branch 16 and a wheelset branch 18, wherein the wheelset branch 18 is also referred to below as a transmission lubricant supply device 20.
  • the automotive lubricant supply system 10 which is designed for the use of lubricating oil, lubricating oil is circulated by a lubricant pump 22, this circuit having a lubricant cooler 24 and a lubricant tank 26, which may also be referred to as an oil pan.
  • the vehicle lubricant supply system 10 includes a working pressure control spool 28, a lubricant pressure control spool 30 for the lubricant pressure, a converter control spool 32, a lockup clutch control spool 34, and a multiway valve device 36.
  • the multi-way valve device 36 is connected via a lubricant inlet line 38 to the lubricant cooler 24, so that at the multi-way valve device 36 lubricating oil with the lowest ever available in the automotive lubricant supply system 10 is available temperature.
  • the multi-way valve device 36 has a first output 40, a second output 42 and a third output 44, wherein the first output 40 via a first transmission lubricant supply line 46 and the second output 42 via a second transmission lubricant supply line 48 are connected to a manifold 50 through which the Wheelsets 12 are supplied with lubricant.
  • the third output 44 is connected to a return line 52 which leads to the lubricant tank 26.
  • the multiway valve device 36 can be switched only between a first actuation position "lowered lubricant supply” and a second actuation position "full lubricant supply", wherein in the first actuation position "lowered lubricant supply” the lubricant input line 38 via the first output 40 and the third output 44 is connected to the first transmission lubricant supply line 46 and the return line 52.
  • the geometry of the multiway valve device 36 results in a narrow transition region. used, because the transition region is run through quickly during operation, so that the system properties of the particularly preferred embodiment decisively only by the two aforementioned Bet actuating positions are determined.
  • the lubricant inlet line 38 is connected via the second outlet 42 only to the second transmission lubricant supply line 48.
  • the actuating position which occupies the multi-way valve device 36, is determined by a load-dependent pressure signal, which is communicated via a pressure signal line 54 to the multiway valve device 36.
  • the pressure signal in the particularly preferred embodiment shown in FIG. 1 is the hydraulic system pressure resulting from the interaction of the components of the automotive lubricant supply system 10 for a given load train.
  • the pressure signal ie the pressure prevailing in the pressure signal line 54 working pressure, which is provided by the working pressure control slide 28, acts against a formed on the multi-way valve means 36 spring 56, so by a selection of the spring 56 of the switching point and thus in response to the pressure signal, the two Actuating positions are given.
  • it is within the scope of the invention also possible to set an adjustment of the Umschait Vietnameses, ie the transition from low lubrication to maximum lubrication, not a selection of the spring 56 but to use an actuator.
  • a load-dependent pressure signal for example a pilot pressure of the working pressure control valve 28, which can be supplied by a control solenoid valve, may also be used.
  • the curves shown in FIG. 2 are the total volume flow indicated by a line indicated by xxx, the volume flow conveyed through the line 50 and illustrated as a dashed line, and the tank volume flow, which is drawn as a solid line and through the line 52 is promoted.
  • the volume flows indicated in FIG. 2 are determined by a first orifice 58, which is provided in the first transmission lubricant supply line 46, and by a second orifice 60, which is arranged in the return line 52, as well as the system pressure, the system pressure being between 0.0 and can vary 30.0 bar.
  • the switching takes place in the described particularly preferred embodiment in a pressure range of 5.5 bar to 6, 25 bar, such that at a system pressure below 5.5 bar lowered Radsatzschm réelle and at a system pressure above 6.25 bar maximum Radsatzschm réelle , In between there is a transition region, which results due to the geometry of the multi-way valve device 36 and a set with the switching switching point at 5.75 bar.
  • a system which is designed so that when the lubricant supply is lowered no negative influence on the activation of the lock-up clutch of the converter.
  • control edges on the multiway valve device 36, the spring force of the spring 56, the aperture diameter of the diaphragms 52, 60 and the opening cross sections are adapted to the requirements shown in FIG. 2 accordingly.
  • the invention is always advantageous if there is a requirement to achieve a switchable distribution of oil with the least possible impact on the upstream hydraulic system. A change of a controller and the use of expensive electromagnetic solenoid valves are not required.
  • the hydraulic system controls itself via the system pressure signal itself.
  • a particularly preferred application, for which the invention is preferably provided, are automatic car transmissions.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

The invention relates to a transmission lubricant supply device (20), provided particularly for an automatic gear-changing transmission, and a motor vehicle lubricant supply system (10) having a transmission lubricant supply device (20). In order to provide a transmission lubricant supply device (20) comprising a simple design and a high degree of efficiency and low level of feedback effects on further units connected to the transmission lubricant supply device (20), according to the invention, a third output (44) is provided on a manifold valve device (36) for connecting to a return line (52).

Description

Getriebe-Schmierstoffversorgungseinrichtung Gear lubricant supply device
Die Erfindung betrifft eine Getriebe-Schmierstoffversorgungseinrichtung, welche nachfolgend verkürzt auch als Schmierstoffversorgungseinrichtung bezeichnet wird und insbesondere für ein automatisches Gangwechselgetriebe vorgesehen ist, sowie ein Kraftfahrzeugschmierstoffversorgungssystem mit einer Getriebe- Schmierstoffversorgungseinrichtung.The invention relates to a transmission lubricant supply device, which is also referred to below as a lubricant supply device and is provided in particular for an automatic change-speed transmission, and a motor vehicle lubricant supply system with a transmission lubricant supply device.
Aus der DE 197 49 334 A1 sind erste Getriebe-Schmierstoffversorgungseinrichtungen bekannt, bei denen eine Anpassung des Schmierdrucks an die Last erfolgen soll. Die Beeinflussung der Schmierstoffversorgung über den Schmierdruck hat jedoch nicht nur hohe Verluste und damit einen niedrigen Wirkungsgrad sondern auch ungünstige Rückwirkungen auf weitere, mit den Getriebe-Schmierstoffversorgungseinrichtungen verbundene Aggregate zur Folge.From DE 197 49 334 A1, first transmission lubricant supply devices are known in which an adaptation of the lubricating pressure to the load is to take place. However, the influence of the lubricant supply on the lubrication pressure has not only high losses and thus a low efficiency but also unfavorable repercussions on other connected to the gear lubricant supply units units result.
Aus der DE 197 49 334 A1 sind ferner zweite Getriebe- Schmierstoffversorgungseinrichtungen bekannt, bei denen eine Wirkungsgradverbesserung durch eine Zufuhr des Schmierölstroms auf der Grundlage eines berechneten Wärmewerts erfolgen soll. Dazu weist ein verwendeter Schmierölkreislauf Magnetventile auf, die den Regeldruck eines Schmiersteuerventils beeinflussen. Durch die Berechnung von Wärmewerten in einer Steuereinheit und die zur Umsetzung erforderlichen Magnetventile sind die zweiten Getriebe- Schmierstoffversorgungseinrichtungen in ihrer technischen Umsetzung sehr aufwändig.From DE 197 49 334 A1 second transmission lubricant supply devices are also known, in which an improvement in efficiency should be made by supplying the lubricating oil flow on the basis of a calculated heat value. For this purpose, a lubricating oil circuit used on solenoid valves, which influence the control pressure of a lubrication control valve. By calculating heat values in a control unit and the necessary for the implementation of solenoid valves, the second gear lubricant supply facilities in their technical implementation are very complex.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Getriebe- Schmierstoffversorgungseinrichtung zur Verfügung zu stellen, die bei einem einfachen Aufbau einen hohen Wirkungsgrad und geringe Rückwirkungen auf weitere, mit der Getriebe-Schmierstoffversorgungseinrichtung verbundene Aggregate aufweist. Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1.The invention has for its object to provide a transmission lubricant supply device available, which has a high efficiency and low repercussions to further, connected to the transmission lubricant supply unit in a simple structure. The solution of this object is achieved according to the invention with the features of claim 1.
Gemäß der Erfindung ist bei einer Getriebe-Schmierstoffversorgungseinrichtung, mit einer Schmierstoffeingangsleitung und einer Mehrwegeventileinrichtung, welche einen ersten Ausgang und einen zweiten Ausgang zum Anschluss einer ersten bzw. einer zweiten Getriebeschmierstoffversorgungsleitung aufweist, an der Mehrwegeventileinrichtung ein dritter Ausgang zum Anschluss einer Rückführleitung vorgesehen. Eine nicht benötigte Schmierstoffmenge, insbesondere Schmierölmenge kann dadurch zu einem Tank oder Sumpf gefördert werden, wodurch Schleppverluste verringert und damit der Wirkungsgrad erhöht wird. Eine Rückwirkung auf andere Aggregate bleibt gering.According to the invention, in a transmission lubricant supply device having a lubricant input line and a multi-way valve device having a first output and a second output for connecting a first and a second transmission lubricant supply line, a third output for connecting a return line is provided on the multi-way valve device. An unnecessary amount of lubricant, especially lubricating oil can be promoted to a tank or sump, thereby reducing drag losses and thus the efficiency is increased. A retroactive effect on other aggregates remains low.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Mehrwegeventileinrichtung eine hydraulische Betätigung aufweist. Dadurch können kostspielige elektromagnetische Ventile und deren aufwändige Kontaktierung mit einem Steuergerät vermieden werden.According to a particularly preferred embodiment of the invention it is provided that the multi-way valve device has a hydraulic actuation. As a result, expensive electromagnetic valves and their complex contacting with a control unit can be avoided.
Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die hydraulische Betätigung durch einen lastabhängigen Druck, beispielsweise den Arbeits- oder Systemdruck erfolgt. Der Arbeits- oder Systemdruck wird beispielsweise mit Hilfe eines Magnetventils an die aktuelle Last angepasst. Dadurch kann auf einfache Weise eine der Last angepasste Schmierung erreicht werden.According to another particularly preferred embodiment of the invention, it is provided that the hydraulic actuation is effected by a load-dependent pressure, for example the working or system pressure. The working or system pressure is adapted to the current load, for example by means of a solenoid valve. As a result, a load adapted lubrication can be achieved in a simple manner.
Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Mehrwegeventileinrichtung eine erste Betätigungsstellung „abgesenkte Schmierstoffversorgung" und eine zweite Betätigungsstellung „volle Schmierstoffversorgung" aufweist. Bei einer solchen Ausgestaltung ist es möglich, eine einfache Steuerung einzusetzen.According to a further particularly preferred embodiment of the invention, it is provided that the multiway valve device has a first actuating position "lowered lubricant supply" and a second actuating position "full lubricant supply". With such a configuration, it is possible to use a simple control.
Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass in der ersten Betätigungsstellung „abgesenkte Schmierstoffversorgung" die Schmierstoffeingangsleitung nur mit der ersten Getriebeschmierstoffversorgungsleitung und der Rückführleitung verbunden ist.According to a further particularly preferred embodiment of the invention, it is provided that in the first actuation position "lowered lubricant supply", the lubricant input line is connected only to the first transmission lubricant supply line and the return line.
Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass in der zweiten Betätigungsstellung „volle Schmierstoffversorgung" die Schmierstoffeingangsleitung nur mit der zweiten Getriebeschmierstoffversorgungsleitung verbunden ist.According to another particularly preferred embodiment of the invention it is provided that in the second operating position "full lubricant supply" the Lubricant input line is connected only to the second transmission lubricant supply line.
Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass in der ersten Getriebeschmierstoffversorgungsleitung eine Blende angeordnet ist, wobei ferner vorzugsweise vorgesehen ist, dass in der Rückführleitung eine Blende angeordnet ist. Über eine Abstimmung der Blenden kann mit einfachen Mitteln eine sehr präzise Bestimmung der Volumenströme und insbesondere des Verteilungsverhältnisses in der ersten Betätigungsstellung „abgesenkte Schmierstoffversorgung" erfolgen.According to a further particularly preferred embodiment of the invention it is provided that in the first transmission lubricant supply line, a diaphragm is arranged, wherein it is further preferably provided that in the return line, a diaphragm is arranged. By a vote of the diaphragms can be done with simple means a very precise determination of the flow rates and in particular the distribution ratio in the first operating position "lowered lubricant supply".
Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Schmierstoffeingangsleitung an eineAccording to a further particularly preferred embodiment of the invention it is provided that the lubricant input line to a
Schmierstoffkühlerausgangsleitung angeschlossen ist. Durch eine solche Ausgestaltung läßt es sich erreichen, dass ein Kühlervolumenstrom - wenn überhaupt - bei einem Wechsel zwischen eine Schmierstoffversorgung zwischen „voll" und „abgesenkt" sich nur geringfügig ändert, so dass die Rückwirkung auf andere Aggregate, insbesondere einen Sumpf und/oder einen vorzugsweise eingebundenen Wandler gering bleibt, was insbesondere eine sichere Nachkühlung der zuvor genannten Aggregate gewährleistet.Lubricant cooler output line is connected. Such a configuration makes it possible for a cooler volume flow - if any - to change only slightly between a "full" and "lowered" lubricant supply, so that the reaction to other units, in particular a sump and / or one preferably integrated transducer remains low, which in particular ensures a safe aftercooling of the aforementioned aggregates.
Die Erfindung und ihre besonders bevorzugten Ausgestaltungen sind insbesondere dann vorteilhaft, wenn sie in einem Kraftfahrzeugschmierstoffversorgungssystem eingesetzt werden. Daher wird auch für ein Kraftfahrzeugschmierstoffversorgungssystem Schutz beansprucht. Hinsichtlich der Vorteile und Wirkungsweisen wird auf die Beschreibung der erfindungsgemäßen Getriebe-Schmierstoffversorgungseinrichtung und deren bevorzugter Ausgestaltungen ausdrücklich bezug genommen und verwiesen.The invention and its particularly preferred embodiments are particularly advantageous when used in an automotive lubricant supply system. Therefore, protection is also claimed for an automotive lubricant supply system. With regard to the advantages and modes of action, reference is expressly made to the description of the transmission lubricant supply device according to the invention and their preferred embodiments and referenced.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass in einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschmierstoffversorgungssystem eine Schmierstoffpumpe vorgesehen ist, über deren Ausgangsleitung zusätzlich ein Wandler mit Schmierstoff versorgt wird. Durch die Verwendung einer erfindungsgemäßen Getriebe-Schmierstoffversorgungseinrichtung zusammen mit einem Wandler kann gewährleistet werden, dass ein Wandlerinnendruck stabil gehalten werden kann, womit die Erfindung auch eine gute Ansteuerbarkeit eine Überbrückungskupplung gewährleistet. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der Beschreibung im Zusammenhang mit den Zeichnungen.According to a particularly preferred embodiment of the invention, it is provided that in a motor vehicle lubricant supply system according to the invention a lubricant pump is provided, via the output line, a converter is additionally supplied with lubricant. By using a transmission lubricant supply device according to the invention together with a converter can be ensured that a converter internal pressure can be stably maintained, whereby the invention also ensures good controllability a lock-up clutch. Further advantageous embodiments and modifications of the invention will become apparent from the dependent claims and from the description in conjunction with the drawings.
Dabei zeigen:Showing:
Fig. 1 Eine besonders bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßenFig. 1 shows a particularly preferred embodiment of an inventive
Kraftfahrzeugschmierstoffversorgungssystem mit einer darin integrierten Getriebe-Schmierstoffversorgungseinrichtung gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung in einer schematischen Darstellung, undAutomotive lubricant supply system with a gear lubricant supply device integrated therein according to a particularly preferred embodiment of the invention in a schematic representation, and
Fig. 2 ein Kennliniendiagramm der Getriebe-Schmierstoffversorgungseinrichtung in Fig. 1.FIG. 2 is a characteristic diagram of the transmission lubricant supply device in FIG. 1. FIG.
Das in Fig. 1 gezeigte Kraftfahrzeugschmierstoffversorgungssystem 10 gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung dient der Versorgung von Radsätzen 12 eines Getriebes und eines Wandlers 14 eines automatischen Gangwechselgetriebes. Das Kraftfahrzeugschmierstoffversorgungssystem 10 weist einen Wandlerzweig 16 sowie einen Radsatzzweig 18 auf, wobei der Radsatzzweig 18 nachfolgend auch als Getriebe-Schmierstoffversorgungseinrichtung 20 bezeichnet wird.The motor vehicle lubricant supply system 10 shown in FIG. 1 according to a particularly preferred embodiment of the invention serves to supply wheelsets 12 of a transmission and a converter 14 of an automatic gear change transmission. The vehicle lubricant supply system 10 has a converter branch 16 and a wheelset branch 18, wherein the wheelset branch 18 is also referred to below as a transmission lubricant supply device 20.
In dem Kraftfahrzeugschmierstoffversorgungssystem 10, welches auf die Verwendung von Schmieröl hin ausgelegt ist, wird Schmieröl von einer Schmierstoffpumpe 22 in einen Kreislauf geführt, wobei dieser Kreislauf einen Schmierstoffkühler 24 und einen Schmierstofftank 26 aufweist, welcher auch als ölwanne bezeichnet werden kann. Darüber hinaus weist das Kraftfahrzeugschmierstoffversorgungssystem 10 einen Arbeitsdruck-Regelschieber 28, einen Schmierdruck-Regelschieber 30 für den Schmierstoffdruck, einen Wandler-Regelschieber 32, einen Überbrückungskupplungs- Regelschieber 34 sowie eine Mehrwegeventileinrichtung 36 auf.In the automotive lubricant supply system 10, which is designed for the use of lubricating oil, lubricating oil is circulated by a lubricant pump 22, this circuit having a lubricant cooler 24 and a lubricant tank 26, which may also be referred to as an oil pan. In addition, the vehicle lubricant supply system 10 includes a working pressure control spool 28, a lubricant pressure control spool 30 for the lubricant pressure, a converter control spool 32, a lockup clutch control spool 34, and a multiway valve device 36.
Die Mehrwegeventileinrichtung 36 ist über eine Schmierstoffeingangsleitung 38 an den Schmierstoffkühler 24 angeschlossen, sodass an der Mehrwegeventileinrichtung 36 Schmieröl mit der stets niedrigsten im Kraftfahrzeugschmierstoffversorgungssystem 10 verfügbaren Temperatur ansteht. Die Mehrwegeventileinrichtung 36 weist einen ersten Ausgang 40, einen zweiten Ausgang 42 sowie einen dritten Ausgang 44 auf, wobei der erste Ausgang 40 über eine erste Getriebeschmierstoffversorgungsleitung 46 und der zweite Ausgang 42 über eine zweite Getriebeschmierstoffversorgungsleitung 48 an eine Sammelleitung 50 angeschlossen sind, über welche die Radsätze 12 mit Schmierstoff versorgt werden. Der dritte Ausgang 44 ist an eine Rückführleitung 52 angeschlossen, welche zu dem Schmierstofftank 26 führt.The multi-way valve device 36 is connected via a lubricant inlet line 38 to the lubricant cooler 24, so that at the multi-way valve device 36 lubricating oil with the lowest ever available in the automotive lubricant supply system 10 is available temperature. The multi-way valve device 36 has a first output 40, a second output 42 and a third output 44, wherein the first output 40 via a first transmission lubricant supply line 46 and the second output 42 via a second transmission lubricant supply line 48 are connected to a manifold 50 through which the Wheelsets 12 are supplied with lubricant. The third output 44 is connected to a return line 52 which leads to the lubricant tank 26.
Die Mehrwegeventileinrichtung 36 ist in der in Fig. 1 gezeigten besonders bevorzugten Ausführungsform nur zwischen einer ersten Betätigungsstellung „abgesenkte Schmierstoffversorgung" und einer zweiten Betätigungsstellung „volle Schmierstoffversorgung" schaltbar, wobei in der ersten Betätigungsstellung „abgesenkte Schmierstoffversorgung" die Schmierstoffeingangsleitung 38 über den ersten Ausgang 40 und den dritten Ausgang 44 mit der ersten Getriebeschmierstoffversorgungsleitung 46 und der Rückführleitung 52 verbunden ist. Durch die Geometrie der Mehrwegeventileinrichtung 36 ergibt sich bei der besonders bevorzugten Ausführungsform auch ein schmaler Übergangsbereich. Um das Verständnis der Erfindung zu erleichtern wir nachfolgend gleichwohl der Begriff „Umschaltpunkt" verwendet, denn der Übergangsbereich wird im Betrieb schnell durchlaufen, so dass die Systemeigenschaften der besonders bevorzugten Ausführungsform entscheidend nur durch die beiden zuvor genannten Betätigungsstellungen bestimmt werden.In the particularly preferred embodiment shown in FIG. 1, the multiway valve device 36 can be switched only between a first actuation position "lowered lubricant supply" and a second actuation position "full lubricant supply", wherein in the first actuation position "lowered lubricant supply" the lubricant input line 38 via the first output 40 and the third output 44 is connected to the first transmission lubricant supply line 46 and the return line 52. In the particularly preferred embodiment, the geometry of the multiway valve device 36 results in a narrow transition region. used, because the transition region is run through quickly during operation, so that the system properties of the particularly preferred embodiment decisively only by the two aforementioned Bet actuating positions are determined.
In der zweiten Betätigungsstellung „volle Schmierstoffversorgung" ist die Schmierstoffeingangleitung 38 über den zweiten Ausgang 42 nur mit der zweiten Getriebeschmierstoffversorgungsleitung 48 verbunden.In the second actuating position "full lubricant supply", the lubricant inlet line 38 is connected via the second outlet 42 only to the second transmission lubricant supply line 48.
Die Betätigungsstellung, die die Mehrwegeventileinrichtung 36 einnimmt, wird durch ein lastabhängiges Drucksignal bestimmt, welches über eine Drucksignalleitung 54 an die Mehrwegeventileinrichtung 36 vermittelt wird. Das Drucksignal ist in der in Fig. 1 gezeigten besonders bevorzugten Ausführungsform der hydraulische Systemdruck, welcher sich aus dem Zusammenspiel der Komponenten des Kraftfahrzeugschmierstoffversorgungssystems 10 bei einem gegebenen Lastzugstand ergibt. Das Drucksignal, also der in der Drucksignalleitung 54 herrschende Arbeitsdruck, der durch den Arbeitsdruckregelschieber 28 zur Verfügung gestellt wird, wirkt gegen eine an der Mehrwegeventileinrichtung 36 ausgebildete Feder 56, sodass durch eine Auswahl der Feder 56 der Umschaltpunkt und damit in Abhängigkeit vom Drucksignal die beiden Betätigungsstellungen vorgegeben sind. Grundsätzlich ist es im Rahmen der Erfindung auch möglich, eine Einstellung des Umschaitpunkts, d. h. den Übergang von geringer Schmierung auf maximale Schmierung, nicht über eine Auswahl der Feder 56 festzulegen sondern dafür ein Stellglied zu verwenden.The actuating position, which occupies the multi-way valve device 36, is determined by a load-dependent pressure signal, which is communicated via a pressure signal line 54 to the multiway valve device 36. The pressure signal in the particularly preferred embodiment shown in FIG. 1 is the hydraulic system pressure resulting from the interaction of the components of the automotive lubricant supply system 10 for a given load train. The pressure signal, ie the pressure prevailing in the pressure signal line 54 working pressure, which is provided by the working pressure control slide 28, acts against a formed on the multi-way valve means 36 spring 56, so by a selection of the spring 56 of the switching point and thus in response to the pressure signal, the two Actuating positions are given. Basically, it is within the scope of the invention also possible to set an adjustment of the Umschaitpunkts, ie the transition from low lubrication to maximum lubrication, not a selection of the spring 56 but to use an actuator.
Anstelle des über die Drucksignalleitung 54 bereitgestellten Systemdrucks kann auch ein anderes geeignetes, lastabhängiges Drucksignal, beispielsweise ein Vorsteuerdruck des Arbeitsdruckregelschiebers 28, der durch ein Regelmagnetventil geliefert werden kann, verwendet werden.Instead of the system pressure provided via the pressure signal line 54, another suitable load-dependent pressure signal, for example a pilot pressure of the working pressure control valve 28, which can be supplied by a control solenoid valve, may also be used.
Mit dem Kraftfahrzeugschmierstoffversorgungssystem 10 gemäß der besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung in Fig. 1 ergeben sich unter Berücksichtigung einer entsprechenden besonders bevorzugten Auslegung der Schmierstoffpumpe 22 sowie der Leitungen und weiteren Komponenten des Kraftfahrzeugschmierstoffversorgungssystems 10 die in Fig. 2 gezeigten Kennlinien. Die in Figur 2 gezeigten Kennlinien sind der Gesamtvolumenstrom, der durch eine durch xxx kenntlich gemachte Linie angegeben ist, der Volumenstrom, der durch die Leitung 50 gefördert wird und als gestrichelte Linie dargestellt ist, sowie der Tankvolumenstrom, der als durchgezogene Linie gezeichnet ist und durch die Leitung 52 gefördert wird.With the motor vehicle lubricant supply system 10 according to the particularly preferred embodiment of the invention in FIG. 1, taking into account a corresponding particularly preferred design of the lubricant pump 22 and the lines and other components of the motor vehicle lubricant supply system 10, the curves shown in FIG. The characteristic curves shown in FIG. 2 are the total volume flow indicated by a line indicated by xxx, the volume flow conveyed through the line 50 and illustrated as a dashed line, and the tank volume flow, which is drawn as a solid line and through the line 52 is promoted.
Die in Fig. 2 angegebenen Volumenströme werden durch eine erste Blende 58, die in der ersten Getriebeschmierstoffversorgungsleitung 46 vorgesehen ist, und durch eine zweite Blende 60, die in der Rückführleitung 52 angeordnet ist, sowie den Systemdruck bestimmt, wobei der Systemdruck zwischen 0,0 und 30,0 bar variieren kann. Die Umschaltung erfolgt bei der beschriebenen besonders bevorzugten Ausführungsform in einem Druckbereich von 5,5 bar bis 6, 25 bar, derart, dass bei einem Systemdruck unterhalb 5,5 bar eine abgesenkte Radsatzschmierung und bei einem Systemdruck oberhalb 6,25 bar eine maximale Radsatzschmierung erfolgt. Dazwischen liegt ein Übergangsbereich, der sich aufgrund der Geometrie der Mehrwegeventileinrichtung 36 und eines mit der Feder eingestellten Umschaltpunktes bei 5,75 bar ergibt.The volume flows indicated in FIG. 2 are determined by a first orifice 58, which is provided in the first transmission lubricant supply line 46, and by a second orifice 60, which is arranged in the return line 52, as well as the system pressure, the system pressure being between 0.0 and can vary 30.0 bar. The switching takes place in the described particularly preferred embodiment in a pressure range of 5.5 bar to 6, 25 bar, such that at a system pressure below 5.5 bar lowered Radsatzschmierung and at a system pressure above 6.25 bar maximum Radsatzschmierung , In between there is a transition region, which results due to the geometry of the multi-way valve device 36 and a set with the switching switching point at 5.75 bar.
Anhand von Fig. 2 ist gezeigt, dass bei einem Gesamtvolumenstrom Qs in der ersten Betätigungsstellung 62 (abgesenkte Schmierstoffversorgung) ein Tankvolumenstrom Qτ von etwa 4 l/min in den Schmierstofftank 26 und ein Radsatzvolumenstrom QR von etwa 6 l/min zu den Radsätzen 12 gefördert wird. In der zweiten Betätigungsstellung 64 wird ein Radsatzvolumenstrom QR von etwa 11 ,5 l/min vollständig zur Schmierung der Radsätze 12 verwendet. Der Übergangsbereich, der im Betrieb schnell durchlaufen wird, so dass die Systemeigenschaften der besonders bevorzugten Ausführungsform entscheidend nur durch die beiden zuvor genannten Betätigungsstellungen bestimmt werden, ist zum besseren Verständnis der Erfindung nicht separat bezeichnet.Based on FIG. 2, it is shown that, given a total volume flow Qs in the first actuation position 62 (lowered lubricant supply), a tank volume flow Q T of about 4 l / min into the lubricant tank 26 and a wheel set volume flow Q R of about 6 l / min to the wheelsets 12 is promoted. In the second operating position 64, a wheel set volume flow Q R of approximately 11.5 l / min is used completely for lubricating the wheel sets 12. The transition region, which is traversed quickly during operation, so that the system properties of the particularly preferred embodiment crucial only are determined by the two aforementioned operating positions, is not designated separately for a better understanding of the invention.
Anhand der Fig. 2 ist erkennbar, dass die Förderleistung - abgesehen von einem Übergangsbereich - praktisch unabhängig vom Systemdruck ist. Dies wird durch die sich an der Mehrwegeventileinrichtung 36 infolge des Drucks Psys ergebenden Öffnungen, nämlich eine Tanköffnung 66 einerseits und eine Schmieröffnung 68 andererseits erreicht.It can be seen from FIG. 2 that, apart from a transition region, the delivery rate is virtually independent of the system pressure. This is achieved by the resulting at the multi-way valve means 36 as a result of the pressure P sys openings, namely a tank opening 66 on the one hand and a lubricating opening 68 on the other hand.
Insbesondere mit der besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird also ein System zur Verfügung gestellt, das so entworfen ist, dass bei abgesenkter Schmierstoffversorgung kein negativer Einfluss auf die Ansteuerung der Überbrückungskupplung des Wandlers entsteht. Dazu sind Steuerkanten an der Mehrwegeventileinrichtung 36, die Federkraft der Feder 56, die Blendendurchmesser der Blenden 52, 60 sowie die Öffnungsquerschnitte den in Fig. 2 gezeigten Forderungen entsprechend angepasst.In particular, with the particularly preferred embodiment of the invention, therefore, a system is provided which is designed so that when the lubricant supply is lowered no negative influence on the activation of the lock-up clutch of the converter. For this purpose, control edges on the multiway valve device 36, the spring force of the spring 56, the aperture diameter of the diaphragms 52, 60 and the opening cross sections are adapted to the requirements shown in FIG. 2 accordingly.
Die Erfindung ist immer dann vorteilhaft, wenn die Anforderung besteht, eine schaltbare Ölmengenverteilung bei möglichst geringem Einfluss auf das vorgeschaltete Hydrauliksystem zu erzielen. Eine Änderung eines Steuergeräts und der Einsatz kostspieliger elektromagnetischer Magnetventile sind nicht erforderlich. Das hydraulische System steuert sich über das Systemdrucksignal selbst. Ein besonders bevorzugter Anwendungsfall, für den die Erfindung vorzugsweise vorgesehen ist, sind automatische PKW-Getriebe. The invention is always advantageous if there is a requirement to achieve a switchable distribution of oil with the least possible impact on the upstream hydraulic system. A change of a controller and the use of expensive electromagnetic solenoid valves are not required. The hydraulic system controls itself via the system pressure signal itself. A particularly preferred application, for which the invention is preferably provided, are automatic car transmissions.

Claims

Patentansprüche claims
1. Getriebe-Schmierstoffversorgungseinrichtung, mit einer Schmierstoffeingangsleitung (38) und einer Mehrwegeventileinrichtung (36), welche einen ersten Ausgang (40) und einen zweiten Ausgang (42) zum Anschluss einer ersten bzw. einer zweiten Getriebeschmierstoffversorgungsleitung (46, 48) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass an der Mehrwegeventileinrichtung (36) ein dritter Ausgang (44) zum Anschluss einer Rückführleitung (52) vorgesehen ist.A transmission lubricant supply device comprising a lubricant input line (38) and a multiway valve device (36) having a first output (40) and a second output (42) for connecting first and second transmission lubricant supply lines (46, 48) in that a third output (44) for connecting a return line (52) is provided on the multiway valve device (36).
2. Schmierstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Mehrwegeventileinrichtung (36) eine hydraulische Betätigung aufweist.2. lubricant supply device according to claim 1, characterized in that the multi-way valve device (36) has a hydraulic actuation.
3. Schmierstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die hydraulische Betätigung durch einen lastabhängigen Druck erfolgt.3. lubricant supply device according to claim 2, characterized in that the hydraulic actuation is effected by a load-dependent pressure.
4. Schmierstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 1 , 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Mehrwegeventileinrichtung (36) eine erste Betätigungsstellung „abgesenkte Schmierstoffversorgung" und eine zweite Betätigungsstellung „volle Schmierstoffversorgung" aufweist. 4. lubricant supply device according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the multi-way valve device (36) has a first operating position "lowered lubricant supply" and a second operating position "full lubricant supply".
5. Schmierstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass in der ersten Betätigungsstellung „abgesenkte Schmierstoffversorgung" die Schmierstoffeingangsleitung (38) nur mit der ersten Getriebeschmierstoffversorgungsleitung (46) und der Rückführleitung (52) verbunden ist.5. lubricant supply device according to claim 4, characterized in that in the first operating position "lowered lubricant supply" the lubricant inlet line (38) only with the first transmission lubricant supply line (46) and the return line (52) is connected.
6. Schmierstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass in der zweiten Betätigungsstellung „volle Schmierstoffversorgung" die Schmierstoffeingangsleitung nur mit der zweiten Getriebeschmierstoffversorgungsleitung (48) verbunden ist.6. lubricant supply device according to claim 4 or 5, characterized in that in the second operating position "full lubricant supply", the lubricant input line is connected only to the second transmission lubricant supply line (48).
7. Schmierstoffversorgungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass in der ersten Getriebeschmierstoffversorgungsleitung (46) eine erste Blende (58) angeordnet ist.7. lubricant supply device according to one of claims 1 to 6, characterized in that in the first transmission lubricant supply line (46), a first diaphragm (58) is arranged.
8. Schmierstoffversorgungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass in der Rückführleitung (52) eine zweite Blende (60) angeordnet ist.8. lubricant supply device according to one of claims 1 to 7, characterized in that in the return line (52), a second diaphragm (60) is arranged.
9. Schmierstoffversorgungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Schmierstoffeingangsleitung (38) an eine Schmierstoffkühlerausgangsleitung angeschlossen ist.9. lubricant supply device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the lubricant input line (38) is connected to a lubricant cooler output line.
10. Schmierstoffversorgungseinrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Schmierstoff-Mengensteuerung in der ersten Betätigungsstellung „abgesenkte Schmierstoffversorgung" und in der zweiten Betätigungsstellung „volle Schmierstoffversorgung" jeweils unabhängig vom Systemdruck erfolgt. 10. lubricant supply device according to one of claims 4 to 9, characterized in that the lubricant quantity control in the first operating position "lowered lubricant supply" and in the second operating position "full lubricant supply" each independently of the system pressure.
11. Kraftfahrzeugschmierstoffversorgungssystem dadurch gekennzeichnet, dass zur Versorgung des Getriebes mit Schmierstoff eine Getriebe- Schmierstoffversorgungseinrichtung (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 10 vorgesehen ist.11. Automotive Lubricant supply system, characterized in that for supplying the transmission with lubricant, a transmission lubricant supply device (20) is provided according to one of claims 1 to 10.
12. Kraftfahrzeugschmierstoffversorgungssystem nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Schmierstoffpumpe (22) vorgesehen ist, über deren Ausgangsleitung zusätzlich ein Wandler (14) mit Schmierstoff versorgt wird. 12. motor vehicle lubricant supply system according to claim 11, characterized in that a lubricant pump (22) is provided, via whose output line in addition a converter (14) is supplied with lubricant.
PCT/EP2010/001757 2009-05-09 2010-03-20 Transmission lubricant supply device WO2010130316A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009020617.5 2009-05-09
DE102009020617.5A DE102009020617B4 (en) 2009-05-09 2009-05-09 Transmission lubricant supply device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2010130316A1 true WO2010130316A1 (en) 2010-11-18

Family

ID=42127779

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2010/001757 WO2010130316A1 (en) 2009-05-09 2010-03-20 Transmission lubricant supply device

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102009020617B4 (en)
WO (1) WO2010130316A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018002025A1 (en) 2018-03-14 2019-09-19 Daimler Ag Gear lubrication valve for a hydraulic system of a motor vehicle transmission
DE102018002019A1 (en) 2018-03-14 2019-09-19 Daimler Ag Gear lubrication valve for a hydraulic system of a motor vehicle transmission

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012004876A1 (en) 2012-03-10 2013-09-12 Daimler Ag Transmission device i.e. automatic transmission device, for e.g. passenger car, has control and/or regulation unit exhibiting interval function to adjust lubricant/coolant flow to two different values within lubricant/coolant demand phase
DE102012014784A1 (en) 2012-07-26 2014-05-15 Daimler Ag Hydraulic system for automatic transmission of motor vehicle, has control input and valve inlet that are hydraulically interconnected together
DE102013021390A1 (en) 2013-12-13 2014-07-31 Daimler Ag Gear box device i.e. automatic transmission device, for use in powertrain of motor car, has resource pump for conveying lubrication and/or coolant by box, and control unit comprising characteristic curves to control pump

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08135772A (en) * 1994-11-14 1996-05-31 Toyota Motor Corp Cooling and lubricating device in automatic transmission
US5749439A (en) * 1997-03-21 1998-05-12 General Motors Corporation Hydraulic fluid storage for a powertrain
DE19749334A1 (en) 1996-11-07 1998-05-14 Aisin Aw Co Lubrication control device for automatic transmission in accordance with state of gear-change mechanism

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3095258B2 (en) 1991-05-31 2000-10-03 富士重工業株式会社 Hydraulic control device for continuously variable transmission with lock-up torque converter
DE102005028848A1 (en) 2005-06-22 2007-01-11 Zf Friedrichshafen Ag Drive control device of an automatic transmission for a motor vehicle and method therefor
US7815016B2 (en) 2008-02-25 2010-10-19 Gm Global Technology Operations, Inc. Lubrication control system for automatic transmissions
DE102009002804A1 (en) 2009-05-05 2010-11-11 Zf Friedrichshafen Ag Method for drive control of multi-level automatic transmission of motor vehicle, involves extracting oil in pressure oil circuit via auxiliary oil pump when pressure in pressure oil is dropped due to clutch and/or brake actuation

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08135772A (en) * 1994-11-14 1996-05-31 Toyota Motor Corp Cooling and lubricating device in automatic transmission
DE19749334A1 (en) 1996-11-07 1998-05-14 Aisin Aw Co Lubrication control device for automatic transmission in accordance with state of gear-change mechanism
US5749439A (en) * 1997-03-21 1998-05-12 General Motors Corporation Hydraulic fluid storage for a powertrain

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018002025A1 (en) 2018-03-14 2019-09-19 Daimler Ag Gear lubrication valve for a hydraulic system of a motor vehicle transmission
DE102018002019A1 (en) 2018-03-14 2019-09-19 Daimler Ag Gear lubrication valve for a hydraulic system of a motor vehicle transmission

Also Published As

Publication number Publication date
DE102009020617A1 (en) 2010-11-11
DE102009020617B4 (en) 2022-02-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2324269B1 (en) Method for the hydraulic control of a motor vehicle transmission, particularly an automatic or automatized motor vehicle transmission
EP1593881B1 (en) Dual clutch transmission with cooling fluid feeding arrangement and method of feeding cooling fluid for such a transmission
DE102006016397B4 (en) Transmission and a method for controlling a transmission for a motor vehicle
EP2739882B2 (en) Hydraulic controller for an automatic transmission of a motor vehicle
EP3468826B1 (en) Hyraulic clutch actuation system with on-demand clutch oiling
DE102008005928B4 (en) Valve design for a lubrication circuit of a transmission with a lock actuated by a pump clutch
EP1557580B1 (en) Method of controlling a clutch of a motor vehicle
WO2006102948A1 (en) Motor vehicle hydraulic pump
EP3080473B1 (en) Hydraulic arrangement for a dual clutch and method for actuating or cooling the dual clutch
WO2012025192A1 (en) Hydraulic controller for an automatic transmission of a motor vehicle
DE10338355A1 (en) Dual clutch transmission with state holding function
DE102011109377A1 (en) Hydraulic control for an automatic transmission of a motor vehicle
DE102017219198A1 (en) Hydraulic system for a motor vehicle transmission
WO2014117922A1 (en) Motor vehicle transmission device having a hydraulic system
WO2010130316A1 (en) Transmission lubricant supply device
DE102006003517A1 (en) Hydraulic control device for triggering a double clutch, especially in an automatic double-clutch gearbox or in a hybrid drive system has actuators, a proportional valve and distributing valves
WO2012062259A1 (en) Hydraulic control system for an automatic transmission
EP2191158B1 (en) Actuation means for a clutch
DE102017130920B4 (en) Actuator arrangement for a motor vehicle drive train and method for operating it
DE102020205759B3 (en) Hydraulic circuit for a dual clutch transmission and a method for operating the hydraulic circuit
DE102014118446B4 (en) Circuit for controlling hydraulic pressure of a torque converter
DE102004008611A1 (en) Hydraulic system for automatic gear system in motor vehicle, includes pressure limiting valve for switching from high priority primary pressure circuit to low priority secondary pressure circuit
DE102005020408B3 (en) Hydraulic circuit for motor vehicle has jet pump which in dependence upon temperature dependent hydraulic resistance of consumer is designed to deliver first predetermined overall volume flow at first operating temperature
DE102021210857B4 (en) Cooling a clutch of a transmission for a motor vehicle
WO2019081110A1 (en) Hydraulic system for a motor vehicle transmission

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 10710232

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 10710232

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1