JPH08133022A - 車両用ワイパブレード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高速走行時におけるワイパブレードの浮き上
がり現象を防止するのみならず、ワイパブレードのオー
バーラン現象並びにワイパモータへの過負荷付与を防止
をする。 【構成】 ワイパブレード１０のプライマリレバー１６
の風上側の側壁２２には浮き上がり防止用のフィン４８
が一体に形成されている。このフィン４８では、ワイパ
ブレード１０の先端側での抗力が小さくなるように、フ
ィン４８の高さ方向に対する傾斜角度をワイパブレード
１０の後端側から先端側に向けて漸次大きくなるように
設定されている。このため、ワイパブレード１０がオー
バーランすることはなく、又ワイパモータに過度な負荷
が加わることもない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のウインドシール
ドガラス面等の被払拭面を払拭するためのワイパ装置に
用いられる車両用ワイパブレードに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のウインドシールドガラス面等の
被払拭面を払拭する車両用ワイパでは、曲面ガラスにお
いても確実に払拭できる所謂トーナメント式ワイパブレ
ードが一般的に用いられている。

【０００３】この種のワイパブレードは、被払拭面とし
てのウインドシールドガラス面に接触しこれを払拭する
ブレードラバーと、このブレードラバーを保持するプラ
イマリレバー、セカンダリレバー、及びヨークレバー等
の複数のレバーと、によって構成されており、プライマ
リレバーの中央部分でクリップを介してワイパアームに
支持され、往復回動することによりブレードラバーがウ
インドシールドガラス面上の雨滴等を払拭する。

【０００４】ところで、高速走行する自動車のウインド
シールドガラス面上には、ガラス面下方からガラス面上
方へ向けて扇状の高速気流が発生する。この高速気流は
ワイパブレードの内部に進入すると揚力を発生させ、ワ
イパブレードをウインドシールドガラス面から浮き上が
らせることがある。この場合、ワイパブレードの払拭性
能が低下するので好ましくない。そこで、従来から高速
走行時のワイパブレードの浮き上がりを防止するべく種
々の構成が提案されており、大別すれば気流の影響を避
けるタイプと気流を利用するタイプがある。

【０００５】後者のタイプの一例が、特開昭６２ー６１
８６２号公報に開示されている。この公報に開示された
ワイパブレードでは、断面コ字状のプライマリレバーの
風上側の側壁下部に所定角度傾斜されたフィン（同公報
では「スポイラ」として記載）が形成されている。ま
た、このフィンはプライマリレバーの長手方向の略全長
に亘って同一傾斜角度で一体形成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成のワイパブレードによる場合、前述した如くフィンの
傾斜角度が先端から後端に亘って同一角度で形成されて
いるため、フィンに加わる風圧が過剰になる場合があ
る。特に、ワイパブレードの払拭速度は先端側に向かう
につれて速くなることから、ワイパブレードの先端側で
過剰な風圧を受けやすい。このため、ワイパブレードの
オーバーラン現象やワイパモータの大型化といった不具
合が生じ得る。

【０００７】すなわち、一般に、フィンに加わる風圧は
フィンによって気流の進行方向の分力（以下、「抗力」
と称す）と気流の進行方向に対して垂直下方向の分力
（以下、「押圧力」と称す）に分化される。この内、押
圧力がワイパブレードの浮き上がり防止に供する訳であ
るが、抗力はワイパブレードを気流の進行方向に押圧す
る押圧力として作用することになる。このため、ワイパ
ブレードが気流の進行方向と同方向へ払拭回転する場合
には、前記の抗力はワイパブレードの払拭速度をさらに
加速させる力として作用する。従って、フィンに加わる
風圧が過剰であった場合には、ワイパブレードが通常の
上反転位置を越えて作動するオーバーラン現象が起こり
得る。

【０００８】また、ワイパブレードが気流の進行方向と
逆方向へ払拭回転する場合には、ワイパブレードは気流
に逆らって回転することになるので、フィンに加わる風
圧が過剰であった場合にはその際の抵抗も大きくなる。
このため、ワイパモータのトルクを上げる必要が生じ、
ワイパモータの大型化、コストアップ等の不具合を招き
得る。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、高速走行時に
おけるワイパブレードの浮き上がり現象を防止するのみ
ならず、ワイパブレードのオーバーラン現象並びにワイ
パモータへの過負荷付与を防止をすることができる車両
用ワイパブレードを得ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明に係
る車両用ワイパブレードでは、被払拭面に接触しこれを
払拭するブレードラバーを保持する複数のレバーと、前
記レバーに傾斜した状態で設けられ、車両走行時に前記
被払拭面上を流れる気流から受ける風圧を反揚力作用方
向への押圧力に変換するフィンと、を含んで構成される
車両用ワイパブレードにおいて、ワイパブレード高さ方
向に対するフィンの傾斜角度を、ワイパブレード長手方
向に沿って漸次変化させた、ことを特徴とする。

【００１１】請求項２記載の発明に係る車両用ワイパブ
レードでは、請求項１記載の本発明において、前記フィ
ンの傾斜角度を、ワイパブレード後端側からワイパブレ
ード先端側に向けて漸次大きくなるように設定した、こ
とを特徴とする。

【００１２】請求項３記載の発明に係る車両用ワイパブ
レードでは、請求項１又は請求項２記載の本発明におい
て、前記フィンの傾斜角度の変化に応じて当該フィンの
投影面積をも漸次変化させた、ことを特徴とする。

【００１３】請求項４記載の発明に係る車両用ワイパブ
レードでは、請求項３記載の本発明において、前記フィ
ンの投影面積を、ワイパブレード後端側からワイパブレ
ード先端側に向けて漸次小さくなるように設定した、こ
とを特徴とする。

【００１４】

【作用】請求項１記載の本発明によれば、車両走行時に
被払拭面上を流れる気流から受ける風圧は、フィンによ
って反揚力作用方向への押圧力に変換される。これによ
り、ワイパブレードは被払拭面に押し付けられるので、
高速走行時におけるワイパブレードの浮き上がりが防止
される。

【００１５】ここで、本発明によれば、ワイパブレード
高さ方向に対するフィンの傾斜角度をワイパブレード長
手方向に沿って漸次変化させたので、当該傾斜角度に応
じた抗力がワイパブレードに作用することになる。この
ため、前記傾斜角度がワイパブレード長手方向に沿って
一律である場合に比べ、フィンにおけるワイパブレード
先端側の部位とワイパブレード後端側の部位とで異なる
抗力を生じさせることが可能となる。

【００１６】請求項２記載の本発明によれば、請求項１
記載の本発明において、フィンの傾斜角度をワイパブレ
ードの後端側からワイパブレードの先端側に向けて漸次
大きくなるように設定したので、ワイパブレードの後端
側からワイパブレードの先端側に向かうにつれてワイパ
ブレードに作用する抗力が小さくなる。

【００１７】請求項３記載の本発明によれば、請求項１
又は請求項２記載の本発明において、フィンの傾斜角度
の変化に応じて当該フィンの投影面積をも漸次変化させ
たので、当該投影面積に応じた抗力がワイパブレードに
作用することになる。

【００１８】請求項４記載の本発明によれば、請求項３
記載の本発明において、フィンの投影面積をワイパブレ
ードの後端側からワイパブレードの先端側に向けて漸次
小さくなるように設定したので、ワイパブレードの後端
側からワイパブレードの先端側に向かうにつれてワイパ
ブレードに作用する抗力が小さくなる。

【００１９】

【実施例】図１には本発明の第１実施例に係るワイパブ
レード１０の全体斜視図が示されており、又図２にはそ
の正面図が示されている。これらの図に示されるよう
に、ワイパブレード１０は、被払拭面としてのウインド
シールドガラス面に接触し、これを払拭するブレードラ
バー１２と、このブレードラバー１２を保持する後述す
る複数のレバーと、によって構成されている。

【００２０】ブレードラバー１２は所定硬度の弾性材料
で形成されており、ウインドシールドガラス面に接触す
るリップ部（下部）とこのリップ部をネック部を介して
支持する保持部（上部）とを備えている。なお、ブレー
ドラバー１２の保持部の両側部には、ブレードラバー１
２を長手方向に支持するバッキング１４が挟持状態で嵌
合されている。

【００２１】上述したブレードラバー１２を保持する複
数のレバーはプライマリレバー１６、セカンダリレバー
１８、ヨークレバー２０によって構成されており、即ち
本実施例のワイパブレード１０は所謂トーナメント式の
ワイパブレードを構成している。

【００２２】プライマリレバー１６はワイパブレード１
０の最上部に配置されており、互いに平行に配置された
一対の側壁２２、２４と、これらの側壁２２、２４を上
端部間で繋ぐ上壁２６とを含んで断面略コ字形に形成さ
れている。上壁２６の長手方向中央部には開口部２８が
形成されており、開口部２８の内側に一対の側壁２２、
２４の中央部が互いに平行に位置されている。そして、
これらの側壁２２、２４の中央部間にリベット３０によ
ってクリップ３２が回動自在に支持されている。なお、
このクリップ３２には図示しないワイパアームの先端部
が係止されるようになっている。

【００２３】上述したプライマリレバー１６の長手方向
両端部には、ウインドシールドガラス面側を開放側とす
る断面コ字形の連結部３８がそれぞれ形成されている。
これらの連結部３８には、断面コ字形のセカンダリレバ
ー１８がリベット４０によって回動自在に連結されてい
る。

【００２４】さらに、セカンダリレバー１８の長手方向
両端部にも、ウインドシールドガラス面側を開放側とす
る断面コ字形の連結部４２がそれぞれ形成されている。
これらの連結部４２には、断面コ字形のヨークレバー２
０がリベット４４によって回動自在に連結されている。
そして、これらのヨークレバー２０の長手方向両端部に
は断面コ字形の保持部４６がそれぞれ形成されており、
各保持部４６がブレードラバー１２をバッキング１４と
共に挟持することによってブレードラバー１２を保持す
る構成となっている。

【００２５】さて、以上の構成のワイパブレード１０の
プライマリレバー１６には、ワイパブレード１０の浮き
上がり防止用のフィン４８が設けられている。より具体
的には、フィン４８は、プライマリレバー１６における
風上側の側壁２２に一体に形成されている。

【００２６】ここで、図３乃至図６には、フィン４８の
長手方向の各部位での部分断面構造が示されている。こ
れらの図から判るように、ワイパブレード１０の高さ方
向線（一点鎖線で示すＣ線）からフィン４８の延出端部
（下端部）までの距離Ｓは、全ての断面位置で同一であ
る。しかし、フィン４８の上端から下端までの高さＨ
は、ワイパブレード１０の後端側（３−３線での断面位
置）から先端側（６−６線での断面位置）に向かうにつ
れて漸次低くなるように設定されている。このため、本
実施例におけるフィン４８では、ワイパブレード１０の
長手方向の後端側から先端側に向かうにつれて傾斜角度
θが漸次大きくなるように設定されている。すなわち、
「先端側である６−６線断面位置における傾斜角度θ₆
＞５−５線断面位置における傾斜角度θ₅ ＞４−４線断
面位置における傾斜角度θ₄ ＞後端側である３−３線断
面位置における傾斜角度θ₃ 」となるように、フィン４
８の傾斜角度が設定されている。なお、ここでいう「傾
斜角度」とは、ワイパブレード１０の高さ方向とフィン
４８の延出方向とがなす角度のことを意味する。

【００２７】次に本第１実施例の作用を説明する。ワイ
パモータが駆動するとワイパアームを介してワイパブレ
ード１０がピボット軸回りに往復回動される。これによ
り、ブレードラバー１２によってウインドシールドガラ
ス面上の雨滴等が払拭される。

【００２８】ところで、高速走行時になると、ウインド
シールドガラス面上にガラス面下方からガラス面上方へ
向かう高速気流が発生するため、一般にはワイパブレー
ドが比較的強い揚力を受けて浮き上がろうとする。この
場合、図３に示される如く、本実施例のワイパブレード
１０では、気流Ｗから受ける風圧がフィン４８によって
気流Ｗの進行方向への抗力Ｄと、反揚力作用方向への押
圧力Ｌとに変換される。この押圧力Ｌによって、ワイパ
ブレード１０はウインドシールドガラス面に押し付けら
れる。この結果、高速走行時におけるワイパブレード１
０の浮き上がりが防止される。

【００２９】ここで、本実施例のワイパブレード１０で
はワイパブレード高さ方向に対するフィン４８の傾斜角
度θがワイパブレード１０の後端側から先端側に向けて
漸次大きくなるように設定されており、又これによりフ
ィン４８の投影面積はワイパブレード１０の後端側から
先端側に向け漸次小さくなるように設定されるため、こ
れに応じた抗力Ｄ及び押圧力Ｌがワイパブレード１０に
作用することになる。すなわち、一般に、フィン４８に
よって変換された抗力Ｄ及び押圧力Ｌの大きさは、フィ
ン４８の投影面積の大きさに比例することが知られてい
る。このため、本実施例によれば、フィン４８によって
発生する抗力Ｄ及び押圧力Ｌも、ワイパブレードの後端
側から先端側に向かうにつれて小さくなる。従って、過
剰な風圧が作用しやすいワイパブレード１０の先端側に
は小さな抗力Ｄしか作用しないことになるので、ワイパ
ブレード１０がオーバーランすることもない。さらに、
ワイパブレード１０が初期位置に復帰する際において
も、ワイパモータに過度な負荷が加わることもない。

【００３０】なお、本実施例によれば、ワイパブレード
１０の先端側では抗力Ｄが小さくなると共に押圧力Ｌも
小さくなるが、その不足分はワイパブレード１０の後端
側で補われるため、ワイパブレード１０の全体としての
浮き上がり防止性能は良好に維持される。また、ワイパ
ブレード１０の後端側では抗力Ｄも大きくなるが、ワイ
パブレード１０の後端側にあっては先端側に比べてピボ
ット軸からの距離が短いため、抗力Ｄが大きくなっても
ワイパモータへの影響は小さい。

【００３１】次に本発明の第２実施例について説明す
る。なお、第１実施例と実質的に同一の部品、部位に関
しては同一の符号を付し、その説明を省略する。

【００３２】図７には本発明の第２の実施例に係るワイ
パブレード５０の平面図が示されており、又図８にはワ
イパブレード５０の正面図が示されている。

【００３３】これらの図に示されるように、本実施例に
係るワイパブレード５０では、後述するフィン６０をプ
ライマリレバー５２と別体で構成した点に特徴がある。

【００３４】本実施例に係るワイパブレード５０は、プ
ライマリレバー５２、セカンダリレバー１８、ヨークレ
バー２０によって構成されており、この点については前
述した第１実施例と基本的には同様である。但し、プラ
イマリレバー５２は互いに平行に配置された一対の側壁
５４、５６と、これらの側壁５４、５６を上端部間で繋
ぐ上壁５８とを含んで構成される一般的な断面略コ字形
のレバーとされている。

【００３５】一方フィン６０は、形状こそ前述した第１
実施例と異なるものの、各部断面構造は前述した第１実
施例と同様である。簡単に説明すると、図９乃至図１２
にはフィン６０の長手方向の各部位での部分断面構造が
示されており、これらの断面構造は図３乃至図６に対応
するものである。従って、ワイパブレード５０の後端側
（９−９線での断面位置）から先端側（１２−１２線で
の断面位置）に向けてワイパブレード５０の高さ方向線
（一点鎖線で示すＣ線）に対するフィン６０の傾斜角度
θは、漸次大きくなるように設定されている。すなわ
ち、「先端側である１２−１２線断面位置における傾斜
角度θ₁₂＞１１−１１線断面位置における傾斜角度θ₁₁
＞１０−１０線断面位置における傾斜角度θ₁₀＞後端側
である９−９線断面位置における傾斜角度θ₉ 」となる
ように、フィン６０の傾斜角度が設定されている。

【００３６】ここで、図７に示されるように、上述した
フィン６０の長手方向両側の下縁側には一対の取付片６
２が延出されている。そして、これらの取付片６２を用
いてリベット、螺子等によりプライマリレバー５２の側
壁５４の下縁側に一体に取り付けられている。すなわ
ち、本実施例のフィン６０は、プライマリレバー５２と
は別体で構成されている。

【００３７】上記構成によれば、フィン６０をプライマ
リレバー５２とは別体で構成し後付けしたことにより、
フィン６０の材質をプライマリレバー５２の材質とは別
異にすることができる。例えば、本実施例によれば、フ
ィン６０を任意の金属、樹脂、ゴム、木材等で制作する
ことも可能となり、フィン６０の材質の選択の自由度を
高めることができる。また、本実施例によれば、既存の
ワイパブレードのプライマリレバーに取付片６２を介し
てフィン６０を取り付けることが可能であるため、ワイ
パブレード自体は形状を変更しないで済むというメリッ
トもある。

【００３８】付言すれば、本実施例におけるフィン６０
についての作用は、前述した第１実施例と同様である。
このため、本実施例によっても、ワイパブレード５０の
浮き上がりを防止することができるのみならず、ワイパ
ブレード５０のオーバーラン現象を防止することができ
ると共に、ワイパモータに過負荷が加わることを防止す
ることができる。

【００３９】なお、上述した実施例では、ワイパブレー
ド１０又はワイパブレード５０の後端側から先端側へ向
けてフィン４８又はフィン６０の傾斜角度を漸次大きく
したが、必ずしもこのような構成にする必要はなく、フ
ィンの傾斜角度をワイパブレードの長手方向に沿って漸
次変化させる構成であればよい。例えば、車種によって
はウインドシールドガラス面の曲面形状が異なるため、
場合によってはフィンの傾斜角度を後端側から先端側へ
向けて漸次大きくするよりも、部分的に傾斜角度の大小
関係が逆転する方が好ましいこともあり得る。

【００４０】また、上述した実施例では、フィン４８又
はフィン６０は、風上側に位置する側壁２２又は側壁５
４に設けられていたが、フィンは気流から受ける風圧を
反揚力作用方向への押圧力に変換するように設けられて
いればよく、例えば、フィン４８又はフィン６０を風下
側に位置する側壁２４又は側壁５６に設けてもよい。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る車両用
ワイパブレードは、高速走行時におけるワイパブレード
の浮き上がり現象を防止するのみならず、ワイパブレー
ドのオーバーラン現象並びにワイパモータへの過負荷付
与を防止することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るワイパブレードの構
成を示す斜視図である。

【図２】図１に示されるワイパブレードの正面図であ
る。

【図３】フィンの断面構造を示す図１の３−３線断面図
である。

【図４】同じくフィンの断面構造を示す図１の４−４線
断面図である。

【図５】同じくフィンの断面構造を示す図１の５−５線
断面図である。

【図６】同じくフィンの断面構造を示す図１の６−６線
断面図である。

【図７】本発明の第２実施例に係るワイパブレードの構
成を示す平面図である。

【図８】図７に示されるワイパブレードの正面図であ
る。

【図９】フィンの断面構造を示す図７の９−９線断面図
である。

【図１０】同じくフィンの断面構造を示す図７の１０−
１０線断面図である。

【図１１】同じくフィンの断面構造を示す図７の１１−
１１線断面図である。

【図１２】同じくフィンの断面構造を示す図７の１２−
１２線断面図である。

【符号の説明】

１０ ワイパブレード １２ ブレードラバー １６ プライマリレバー（レバー） １８ セカンダリレバー（レバー） ２０ ヨークレバー（レバー） ４８ フィン ５０ ワイパブレード ５２ プライマリレバー（レバー） ６０ フィン

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被払拭面に接触しこれを払拭するブレー
   ドラバーを保持する複数のレバーと、 前記レバーに傾斜した状態で設けられ、車両走行時に前
   記被払拭面上を流れる気流から受ける風圧を反揚力作用
   方向への押圧力に変換するフィンと、 を含んで構成される車両用ワイパブレードにおいて、 ワイパブレード高さ方向に対するフィンの傾斜角度を、
   ワイパブレード長手方向に沿って漸次変化させた、 ことを特徴とする車両用ワイパブレード。
2. 【請求項２】 前記フィンの傾斜角度を、ワイパブレー
   ド後端側からワイパブレード先端側に向けて漸次大きく
   なるように設定した、 ことを特徴とする請求項１記載の車両用ワイパブレー
   ド。
3. 【請求項３】 前記フィンの傾斜角度の変化に応じて当
   該フィンの投影面積をも漸次変化させた、 ことを特徴とする請求項１、又は請求項２記載の車両用
   ワイパブレード。
4. 【請求項４】 前記フィンの投影面積を、ワイパブレー
   ド後端側からワイパブレード先端側に向けて漸次小さく
   なるように設定した、 ことを特徴とする請求項３記載の車両用ワイパブレー
   ド。