JPH08132910A - 自動変速機用シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軽量化および部品点数の削減を図りつつ、シ
フトレバーの動きをオートマチックトランスミッション
に正確に伝達する。 【構成】 コントロールシャフト３４を中心として揺動
可能なシフトレバー２２と、シフトレバー２２の揺動に
連動するアームレバー５０とを備えた自動変速機用シフ
トレバー装置において、シフトレバー２２を合成樹脂か
ら構成するとともに、シフトレバー２２に、アームレバ
ー５０が取付けられたコントロールシャフト３４が挿入
される筒部２７を一体成形し、筒部２７とコントロール
シャフト３４に、互いに嵌合し筒部２７とコントロール
シャフト３４とをシフトレバー２２の揺動方向にがたつ
くことなく係合させる嵌合部２９、３７を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の自動変速機用
シフトレバー装置に関し、とくに軽量化および部品点数
を削減を図りつつ、シフトレバーの動きを正確にオート
マチックトランスミッションに伝達することが可能な自
動変速機用シフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】シフトレバー装置は、車室内に設けられ
ており、上下方向に延びるシフトレバーをたとえば前後
方向にシフト操作することにより、オートマチックトラ
ンスミッションの変速比を選択することができる。

【０００３】図８は、従来のシフトレバー装置の一例を
示している。図８に示すように、シフトレバー１は金属
製のパイプから構成されている。シフトレバー１の頂部
には、押釦を有するノブ２が取付けられている。シフト
レバー１の下端には、金属製パイプからなる円筒状の支
点部材３が溶接によって取付けられている。支点部材３
には、下方に延びるアームレバー４が溶接によって取付
けられている。支点部材３の両端部には、ブッシュ５が
嵌合されている。各ブッシュ５には、一本のコントロー
ルシャフト６が挿通されている。コントロールシャフト
６の両端は、図示しないプレート本体に保持されてい
る。

【０００４】図８のシフトレバー装置においては、シフ
トレバー１のノブ２を車両の前後方向に揺動させること
により、シフトレバー１はコントロールシャフト６を中
心として揺動する。シフトレバー１の揺動は、支点部材
３を介してアームレバー４に伝達される。アームレバー
４は、ロッドおよびリンク（図示略）を介してオートマ
チックトランスミッションと連結されているので、シフ
トレバー１の操作量はオートマチックトランスミッショ
ンに伝達され、変速比の切替えが行われる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図８に示す従
来のシフトレバー装置には、つぎの問題が存在する。筒
状の支点部材３には、本来ならばコントロールシャフト
６を直接挿入してよいが、支点部材３にはシフトレバー
１とアームレバー４が溶接によって取付けられるので、
支点部材には溶接による熱歪によって変形が生じる。し
たがって、溶接後の支点部材３は精度が低下しており、
ブッシュ５を介してコントロールシャフト６を取付けな
いと、シフトレバー１の操作時のガタつきが大きくな
り、シフトレバー１の操作量を正確にオートマチックト
ランスミッションに伝達することができなくなる。その
ため、従来のシフトレバー装置では、ブッシュ等の部品
点数が増加し、コストも高くなるという問題があった。
また、シフトレバー１は金属部材であり上下方向に長い
ので、シフトレバー装置の中でも重量の占める割合が大
きく、軽量化が望まれる。

【０００６】本発明の目的は、軽量化および部品点数の
削減を図りつつ、シフトレバーの動きをオートマチック
トランスミッションに正確に伝達することが可能な自動
変速機用シフトレバー装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の本発明に係る自動変速機用シフトレバー装置は、次の
通りである。コントロールシャフトを中心として揺動可
能なシフトレバーと、該シフトレバーの動きに連動する
アームレバーとを備えた自動変速機用シフトレバー装置
において、前記シフトレバーを合成樹脂から構成すると
ともに、該シフトレバーに、前記アームレバーが取付け
られたコントロールシャフトが挿入される筒部を一体成
形し、該筒部とコントロールシャフトに、互いに嵌合し
筒部とコントロールシャフトとをシフトレバーの揺動方
向にがたつくことなく係合させる嵌合部を設けたことを
特徴とする自動変速機用シフトレバー装置。

【０００８】

【作用】本発明に係る自動変速機用シフトレバー装置に
おいては、シフトレバーが合成樹脂から構成されるの
で、シフトレバーを金属部材から構成した場合に比べて
軽量化が図れる。また、シフトレバーには、コントロー
ルシャフトが挿入される筒部が一体成形されるので、筒
部には溶接による熱歪は生じることはなく、筒部の精度
が高められる。したがって、従来技術のようなブッシュ
等は不要となり、部品点数の削減が図れる。シフトレバ
ーの筒部とコントロールシャフトには、互いに嵌合し筒
部とコントロールシャフトとをシフトレバーの揺動方向
にがたつくことなく係合させる嵌合部が設けられている
ので、シフトレバーの揺動方向の動きが嵌合部を介して
アームレバーに正確に伝達される。したがって、シフト
レバーの動きは、アームレバーからオートマチックトラ
ンスミッションに正確に伝達される。

【０００９】

【実施例】図１ないし図６は、本発明の一実施例に係る
自動変速機用シフトレバー装置２０を示している。図１
に示すように、シフトレバー装置２０は、上下方向に延
びるシフトレバー２２を有している。シフトレバー２２
は、アウタレバー部２４とインナレバー部２６とから構
成されている。アウタレバー部２４とインナレバー部２
６は、共に合成樹脂から構成されている。インナレバー
部２６の頂部には、シフト操作用の押釦２５が装着され
ている。インナレバー部２６の頂部側は、アウタレバー
部２４によって覆われている。インナレバー部２６内に
配置されたディティントロッド４０は、押釦２５の動き
と連動している。ディティントロッド４０には、シフト
レバー２２の横に配置されたディティントプレート４１
と係合可能なディティントピン４２が設けられている。

【００１０】インナレバー部２６の下部には、水平方向
に延びる円筒状の筒部２７が形成されている。筒部２７
は、射出成形によってインナレバー部２６と一体成形さ
れている。筒部２７は、インナレバー部２６の下部に対
して左右に延びている。筒部２７には、金属製のコント
ロールシャフト３４が挿入されている。筒部２７の内周
面は、３つの形状に形成されている。筒部２７の内周面
の一方は、円形の圧入穴２８に形成されている。筒部２
７の内周面の他方は、嵌合部としての六角穴２９に形成
されている。筒部２７の圧入穴２８と六角穴２９との間
は、図４に示すように、コントロールシャフト３４が隙
間をもって挿入される逃げ穴３０に形成されている。

【００１１】図２に示すように、コントロールシャフト
３４には、２つの円形軸部３５、３６と、嵌合部として
の六角軸部３７が形成されている。六角軸部３７は、一
方の円形軸部３５と他方の円形軸部３６との間に位置し
ている。一方の円形軸部３５は、筒部２７の圧入穴２８
に圧入される部位と逃げ穴３０に挿入される部位とを含
む部分である。六角軸部３７は、筒部２７の六角穴２９
に圧入される部分である。一方の円形軸部３５の端部
は、プレート本体４５に形成された保持穴４８に挿入さ
れている。円形軸部３５の端面近傍には、抜け止め用の
Ｅリング４７が装着される溝３５ａが形成されている。
他方の円形軸部３６の外径は、一方の円形軸部３５の外
径よりも大となっている。他方の円形軸部３６は、プレ
ート本体４５に形成された保持穴４７に挿入されてい
る。

【００１２】他方の円形軸部３６の端部には、金属部材
からなるアームレバー５０が嵌合されている。アームレ
バー５０の嵌合穴５１の内周部および嵌合穴５１の外周
部は、他方の円形軸部３６の端面と溶接Ｗにより連結さ
れている。アームレバー５０は、六角軸部３７に対して
所定の位置関係となるようにコントロールシャフト３４
と連結されている。すなわち、アームレバー５０は、六
角軸部３７に対してコントロールシャフト３４の軸心ま
わりに所定の角度（位相差）をもって位置決めされてい
る。

【００１３】コントロールシャフト３４の六角軸部３７
は、筒部２７の六角穴２９に圧入されることにより、筒
部２７は、コントロールシャフト３４とシフトレバー２
２の揺動方向Ｆにがたつくことなく係合している。これ
により、コントロールシャフト３４に溶接によって連結
されたアームレバー５０は、シフトレバー２２のインナ
レバー部２６に対してもシフトレバー２２の揺動方向Ｆ
にがたつくことなく連結される。アームレバー５０の下
端部には、ロッド５６がピン５７を介して連結されてい
る。ロッド５６の他方は、図示しないリンクを介してオ
ーマチックトランスミッションに連結されている。

【００１４】プレート本体４５の一方の側壁部には、Ｏ
リング６０が装着される段差部が形成されている。Ｏリ
ング６０は、アームレバー５０の側面およびコントロー
ルシャフトの外周面とに接触している。これにより、コ
ントロールシャフト３４と保持穴４８との間の隙間がシ
ールされている。コントロールシャフト３４とアームレ
バー５０の連結部分は、カバー６２によって覆われてい
る。カバー６２には、図６に示すように、プレート本体
４５と嵌合する嵌合溝６５が形成されている。嵌合溝６
５には、嵌合溝６５とプレート本体４５との間の隙間を
シールするシール部材６６が装着されている。プレート
本体４５の他方の側壁部とＥリング４７との間には、ワ
ッシャ６８が装着されている。これにより、プレート本
体４５に対するコントロールシャフト３４の軸方向の動
きが規制されている。

【００１５】つぎに、上記自動変速機用シフトレバー装
置の作用について説明する。シフトレバー２２のシフト
操作を行う際には、シフトレバー２２の頂部に設けられ
た押釦２５が押圧され、ディティントロッド４０に設け
られたディティントピン４２が押し下げられる。これに
より、ディティントピン４２とディティントプレート４
１の係合が外れ、シフトレバー２２は所定のポジション
にシフトされる。シフトレバー２２のシフト操作の際に
は、シフトレバー２２はコントロールシャフト３４を中
心に揺動し、コントロールシャフト３４に連結されたア
ームレバー５０も揺動する。

【００１６】シフトレバー２２の筒部２７の六角穴２９
とコントロールシャフト３４の六角軸部３７は、シフト
レバー２２の揺動方向Ｆにがたつくことなく係合するよ
うに圧入されているので、シフトレバー２２の揺動方向
Ｆの動きが六角穴２９と六角軸部３７との嵌合部分を介
してアームレバー５０に正確に伝達される。したがっ
て、シフトレバー２２の動きは、アームレバー５０から
ロッド５６およびリンク（図示略）を介して図示しない
オートマチックトランスミッションに正確に伝達され
る。

【００１７】シフトレバー２２は合成樹脂から構成され
るので、シフトレバー２２のインナレバー部２６を金属
部材から構成した場合に比べて軽量化が図れる。また、
インナレバー部２６と筒部２７とは射出成形等により一
体化されるので、筒部２７には溶接のような熱歪は生じ
ることはなく、筒部２７の精度が高められる。したがっ
て、従来技術のようなブッシュ等は不要となり、部品点
数の削減が図れる。

【００１８】上記実施例においては、嵌合部の一例とし
て六角穴２９と六角軸部３７を説明したが、嵌合部は他
の多角形でもよいし、小判形でもよい。また、図７に示
すように、コントロールシャフト３４に半径方向外方に
突出する嵌合部としての複数の突起７０を設け、筒部２
７に突起７０と嵌合する嵌合部としての凹部７２を設け
る構成としても、同様な効果が得られる。

【００１９】

【発明の効果】本発明に係る自動変速機用シフトレバー
装置によれば、シフトレバーを合成樹脂から構成すると
ともに、シフトレバーに、アームレバーが取付けられた
コントロールシャフトが挿入される筒部を一体成形し、
この筒部とコントロールシャフトに、互いに嵌合し筒部
とコントロールシャフトとをシフトレバーの揺動方向に
がたつくことなく係合させる嵌合部を設けたので、軽量
化および部品点数の削減を図りつつ、シフトレバーの動
きをオートマチックトランスミッションに正確に伝達す
ることができる。また、筒部にコントロールシャフトを
挿入することにより、シフトレバーに対するアームレバ
ーの位置決めを容易に行うことが可能となり、シフトレ
バー装置の組付作業能率を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る自動変速機用シフトレ
バー装置の断面図である。

【図２】図１の装置におけるコントロールシャフトの拡
大正面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図である。

【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図である。

【図５】図１の装置におけるシフトレバーとコントロー
ルシャフトとアームレバーとの連結構造を示す分解斜視
図である。

【図６】図１の装置におけるプレート本体の斜視図であ
る。

【図７】図３の嵌合部の変形例を示す拡大断面図であ
る。

【図８】従来の自動変速機用シフトレバー装置の一例を
示す分解斜視図である。

【符号の説明】

２２ シフトレバー ２７ 筒部 ２９ 嵌合部としての六角穴 ３４ コントロールシャフト ３７ 嵌合部としての六角軸部 ５０ アームレバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コントロールシャフトを中心として揺動
   可能なシフトレバーと、該シフトレバーの動きに連動す
   るアームレバーとを備えた自動変速機用シフトレバー装
   置において、前記シフトレバーを合成樹脂から構成する
   とともに、該シフトレバーに、前記アームレバーが取付
   けられたコントロールシャフトが挿入される筒部を一体
   成形し、該筒部とコントロールシャフトに、互いに嵌合
   し筒部とコントロールシャフトとをシフトレバーの揺動
   方向にがたつくことなく係合させる嵌合部を設けたこと
   を特徴とする自動変速機用シフトレバー装置。