JPH0624267Y2 - 自動車におけるチェンジレバーの作動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、自動車におけるチェンジレバーの作動装置に
関するもので、特に機構のユニット化に配慮が尽くされ
ているものである。

「従来の技術」 セレクト軸とシフト軸によってチェンジレバーが自動車
の左右、前後に揺動できる形式のものにおいては、例え
ば実開昭56-148732号公報（Ｇ０５Ｇ 9/12）の第１図
は第２図に示されているごとく、チェンジレバー下部に
設置された十字軸型のユニバーサルジョイントが１個の
主ブラケットに支持され、このユニバーサルジョイント
の変位によって動かされるベルクランク状のセレクトレ
バーが筒状の副ブラケットに支持されている。

「考案が解決しようとする問題点」 上述の従来技術であると、関連する作動部材が主ブラケ
ットと副ブラケットとにそれぞれ別々に取付けられてい
るので、両ブラケットの相対位置が少しでも狂っている
と、円滑な作動が得られないことになる。また、主副両
ブラケットは容器状のベース部材に別々に固定されるも
のであるから、作動機構を１ユニットの形態に予備組立
をすることができず、したがって、組立作業の効率化に
も支障を来していた。

「問題点を解決する手段とその作用」 本考案は以上に述べた問題点を解決するために提供され
たもので、ホルダに一対の起立メンバーを設け、このメ
ンバーに保持体を軸支すると共に該保持体にシフト軸を
取付け、このシフト軸に枢着したブラケットにチェンジ
レバーを固定し、ホルダと一体をなす突片にセレクトレ
バーを軸支は、前記シフト軸とセレクトレバーとをボー
ルジョイントのような方式で連結したもので、セレクト
操作の際にはシフト軸の揺動によってセレクトレバーが
回動させられ、シフト操作の際にはチェンジレバーの前
後動がシフト変位とされるのである。また、ホルダを基
礎部材として関連部品が集約的に組付けられることによ
って、１ユニット形態の予備組立がなされる。

「実施例」 第１図〜第３図に基づいて詳細に説明する。

アルミダイカスト性のホルダ１は、上向きに開放したコ
字型断面の形状を基本構造としており、自動車の前後方
向に対向している起立メンバー２と３の間に直方体の保
持体４が設置してある。この保持体４はセレクト軸５・
５によって起立メンバー２・３に枢支されているもの
で、該軸は図示のごとく短い２本の軸５・５を軸線６上
に配置してなり、組立に際しては起立メンバー２・３の
間に保持体４を挿入しておき、両軸５・５を起立メンバ
ー２・３の外側から圧入して、第１図のごとく組立てら
れる。

保持体４に貫通させはたシフト軸７は、その軸線62（第
２図参照）がセレクト軸の軸線６と一仮想平面上で直交
するように配置してある。コ字型に折曲げられた板金製
のブラケット８は、その側板９・９を保持体４の横側壁
に当接させて外嵌め状態とし、保持体４を貫通している
シフト軸７が側板９・９をも貫通し、片側に延ばしたシ
フト軸７の先端に球状部64が設けてある。

ブラケット８は上板10の支持筒21を固着（例えば溶接）
し、その内側に上方が大径とされたテーパ孔22を設け、
この孔に連続した状態で図示のごとく上板10にも孔が明
けてある。チェンジレバー11の下部にはテーパ部23を形
成し、その下側には図示のごとくボルト部分が連設して
あり、テーパ部23をテーパ孔22内へ嵌入し、上板10の下
側へ突出しているボルト部分にナット24を締付けて、前
記テーパ嵌合部に強力な嵌合状態を成立させてある。

円筒状にダンパーゴム26はチェンジレバー11の下部にし
っくりと嵌め合わされ、その上下位置はチェンジレバー
11に固着したストップリング25と支持筒21の上端とによ
って決定づけられており、したがってダンパーゴム26は
支持筒21に隣接した状態となっている。符号32は図示の
作動機構を収容するハウジングで、その上部に蓋板33と
カバープレート42が固定してある。カバープレート42に
は、チェンジレバーの運動を許容する開孔43が明けてあ
り、その内周板44にダンパーゴム26が当接するように各
部の寸法・形状が設定してある。

ダイカスト製のホルダ１には第１図から明らかなように
起立メンバーの外側に突設した突片48が一体鋳造とされ
ており、ここに自動車の左右方向に延びる枢軸49が支持
されており、この軸49にセレクトレバー31が固定してあ
る。このセレクトレバー31は「く」の字型をしており、
その前端にケーブル（図示せず）連結用の接手ピン50が
取付けてあり、中間部は前述の枢軸49と結合され、ま
た、第１図のシフト軸７の端部、すなわち、第１図の紙
面に対して奥の方の位置において球状部64を介してセレ
クトレバー31の後端に連結されてている。この連結構造
部は、第２図に見られるごとく、球状部64を収容するカ
ップ状のソケット63とそれをさらに収容している保持枠
65とが主要部材とされ、該保持枠65がセレクトレバー31
の後端に固着されている。

なお、チェンジレバー11の下方には、シフト変位をケー
ブル（図示せず）に伝達するための接続ブラケット51が
結合してある。

以上に述べた作動機構は、ホルダ１が中心的な基礎部材
とされ、そこに関連部品、すなわち保持体４、セレクト
軸５、シフト軸７、ブラケット８、チェンジレバー11、
セレクトレバー31などが集約的に組付けられて、いわゆ
る予備組立がなされ、その後ハウジング32内にボルト41
を用いてしっかりと固定されるのである。

つぎに、作動について説明する。チェンジレバー11を第
１図の紙面に対して垂直の方向、すなわち、第２図およ
び第３図のＢ方向に揺動してセレクト操作をすると、そ
の揺動変位はブラケット８、シフト軸７を経て保持体４
に伝えられ、その結果、チェンジレバー11はセレクト軸
５を中心にして揺動することになる。このとき、シフト
軸７は軸線６（第２図ではチェンジレバー11の軸線とシ
フト軸７の軸線62との交点を通り紙面に対して垂直な仮
想軸線）を中心にして揺動されるので、球状部64に上下
動が発生し、それに伴ってセレクトレバー31が枢軸49を
中心にして揺動し、セレクト変位がケーブル（図示せ
ず）に伝達されるものである。

また、チェンジレバー11を第１図および第３図のＡ方
向、すなわち、第２図の紙面に対して垂直の方向に揺動
してシフト操作をすると、チェンジレバー11はシフト軸
７を中心にして前後方向に揺動し、接続ブラケット51か
らケーブルを経てギヤシフトがなされる。

なお、図示の実施例においては、ブラケット８がシフト
軸７に枢着されている場合であるが、このブラケットの
方向を90゜回してセレクト軸５に枢着するようにするこ
とも容易になし得る。

「考案の効果」 本考案によれば、前述のごとくホルダに対して関連部品
を集約的に組付ける形式のものであるから、チェンジレ
バーの変位をセレクトバーに伝達する機構部分は、高い
精度の下に成立させることができ、従来技術のような別
個の主・副ブラケットによるような組立精度上の問題を
解消することが可能となり、変速操作を滑らかにしかも
軽くすることに対しても有効である。

さらに、ホルダを中心にした予備組立が可能であるか
ら、ハウジング内へ作動機構を組入れる際にも、その作
業性はきわめて簡素化されるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例であり、第１図は縦断正面図、第
２図は縦断側面図、第３図は平面図である。 １……ホルダ ２・３……起立メンバー ５……セレクト軸 ４……保持体 ７……シフト軸 ８……ブラケット 11……チェンジレバー 31……セレクトレバー 64……球状部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ホルダーに一対の起立メンバーと起立メン
   バーの外側に突設した突片とを一体的に形成し、両起立
   メンバー間にセレクト軸によって保持体を回動可能な状
   態で軸支し、この支持軸線と直交する向きにシフト軸を
   取付け、シフト軸に枢着したブラケットにチェンジレバ
   ーを固定し、前記突片に枢着したセレクトレバーにシフ
   ト軸の端部が球状部を介して連結されていることを特徴
   とする自動車におけるチェンジレバーの作動装置。