JPH08127270A - Seat slide mechanism for automobile - Google Patents
Seat slide mechanism for automobileInfo
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- JPH08127270A JPH08127270A JP26580094A JP26580094A JPH08127270A JP H08127270 A JPH08127270 A JP H08127270A JP 26580094 A JP26580094 A JP 26580094A JP 26580094 A JP26580094 A JP 26580094A JP H08127270 A JPH08127270 A JP H08127270A
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- seat
- rail
- upper rail
- sliding member
- lower rail
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車への昇降を容易
に行う自動車用シートスライド機構に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat slide mechanism for easily moving up and down a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の従来技術としては、実開昭６１
−１９１９３９号公報に開示されるようなものが知られ
ている。この公報に開示される自動車用シートスライド
機構は、シートの下部に配設され前端部及び後端部に回
転部材を有したアッパレールと、車体のフロアに配設さ
れアッパレールを回転部材を介して摺動可能に支持する
ロアレールとから成るものであり、シートを前後方向に
摺動可能として、後部座席への昇降をしやすくしたもの
である。2. Description of the Related Art As a conventional technique of this kind, there is a practical method 61
The one disclosed in Japanese Laid-Open Patent Publication No. 191939 is known. The vehicle seat slide mechanism disclosed in this publication includes an upper rail having a rotating member at a front end portion and a rear end portion provided at a lower portion of a seat, and an upper rail provided on a floor of a vehicle body, which slides through the rotating member. The lower rail movably supports the seat, and the seat is slidable in the front-rear direction so that the seat can be easily moved up and down to the rear seat.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記した従来技術で
は、シートを車体のフロアから解除したのち、シートを
前方に押動することで昇降状態とすることができるが、
シートを手動で移動させなければならないため、シート
をスライドさせるための操作力が大きく、容易に昇降状
態とすることができない。又、アッパレールとロアレー
ルとを付勢部材により連結することで、シートを昇降状
態とするときの操作力を小さくすることが考えられる
が、シートの移動量を大きく得ようとすると、シートを
後方でロック状態としたときに、ロアレールに付勢部材
が連結される部位がシート前方に位置してしまい、見栄
えが悪くなってしまう。又、シート内に位置するように
付勢部材をロアレールに連結すると、シートの移動量が
小さくなってしまう。In the above-mentioned prior art, the seat can be lifted and lowered by pushing the seat forward after releasing the seat from the floor of the vehicle body.
Since the seat has to be manually moved, the operation force for sliding the seat is large and the seat cannot be easily moved up and down. Further, it may be possible to reduce the operating force when the seat is raised and lowered by connecting the upper rail and the lower rail with a biasing member, but when trying to obtain a large amount of movement of the seat, the seat is moved backward. In the locked state, the portion where the urging member is connected to the lower rail is located in front of the seat, and the appearance is deteriorated. Further, if the urging member is connected to the lower rail so as to be located inside the seat, the amount of movement of the seat will be small.
【０００４】本発明は、シートの移動量を大きくすると
共に、シートの昇降状態とするときの操作力を軽減する
ことを課題とする。An object of the present invention is to increase the amount of movement of the seat and reduce the operating force when the seat is raised and lowered.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために本発明において講じた手段は、シートの下部に配
設され前端部及び後端部に第１回動部材を有したアッパ
レールと、車体のフロアに配設されアッパレールを第１
回動部材を介して摺動可能に支持するロアレールと、ロ
アレールに摺動可能な第２回動部材を有し、且つ、一端
がロアレールに常時接触すると共に他端にアッパレール
と連結される付勢部材を有した摺動部材と、ロアレール
に形成され摺動部材の一端が係合可能な切り欠け部とか
ら成り、摺動部材は、ロアレールの一方への移動をアッ
パレールの端部に押動されるで移動し、且つ、ロアレー
ルの他方への移動は切り欠け部に係合することで規制さ
れることである。Means for Solving the Problems The measures taken in the present invention to solve the above-mentioned problems include an upper rail which is disposed at a lower portion of a seat and has a first rotating member at a front end portion and a rear end portion, The first upper rail is installed on the floor of the vehicle body
A lower rail that slidably supports via a rotating member, and a second rotating member that can slide on the lower rail, and one end that is constantly in contact with the lower rail and the other end that is connected to the upper rail. A sliding member having a member, and a notch formed in the lower rail to which one end of the sliding member can engage, and the sliding member is pushed by one end of the lower rail to move to one side of the lower rail. The movement of the lower rail to the other side is restricted by engaging with the notch.
【０００６】[0006]
【作用】上記した手段によれば、シートを昇降可能な状
態とするには、シートを車体のフロアから解除すること
で、アッパレールは、摺動部材に連結された付勢部材の
付勢力により摺動部材側（ロアレールの前端側）に自動
的に移動する。摺動部材は、切り欠け部に係合されてい
るため他方への移動は規制されている。アッパレールが
移動してアッパレールの端部が摺動部材の端部に当接す
ると、摺動部材の一端は、切り欠け部との係合から解除
され摺動部材とアッパレールとが一体的に移動して、ロ
アレールの端部付近まで移動可能となる。又、シートを
着座状態とするときは、ロアレールの後端側にシートを
移動させることで摺動部材も一体的に移動するが、摺動
部材の一端は常時車体のフロア側（ロアレールの切り欠
け部設定側）に接しているため、切り欠け部に摺動部材
の一端が係合して摺動部材の移動が規制される。更に付
勢部材の付勢力に抗しながらシートを後端側に移動させ
ると、アッパレールが車体のフロアに固定され着座状態
が完了される。このことから、シートを昇降状態とする
ときの操作力を小さくすることができ、且つ、シートの
移動量を大きくすることができ昇降時に充分なスペース
を得ることができる。According to the above means, in order to raise and lower the seat, the seat is released from the floor of the vehicle body and the upper rail is slid by the urging force of the urging member connected to the sliding member. It automatically moves to the moving member side (the front end side of the lower rail). Since the sliding member is engaged with the cutout portion, its movement to the other is restricted. When the upper rail moves and the end of the upper rail comes into contact with the end of the sliding member, one end of the sliding member is released from the engagement with the notch and the sliding member and the upper rail move integrally. Then, it becomes possible to move near the end of the lower rail. Also, when the seat is in the seated state, the sliding member also moves integrally by moving the seat to the rear end side of the lower rail, but one end of the sliding member is always on the floor side of the vehicle body (notched lower rail). Since it is in contact with the section setting side), one end of the sliding member engages with the notch and the movement of the sliding member is restricted. Further, when the seat is moved to the rear end side while resisting the biasing force of the biasing member, the upper rail is fixed to the floor of the vehicle body and the seated state is completed. As a result, the operating force for raising and lowering the seat can be reduced, the amount of movement of the seat can be increased, and a sufficient space can be obtained during lifting.
【０００７】[0007]
【実施例】本発明の一実施例を図面に基づいて説明す
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
【０００８】図１は自動車用シートスライド機構の側面
図を示す。図２は図１のＡ−Ａ断面図を示し、図３は図
１のＢ−Ｂ断面図を示し、図４は図１のＣ−Ｃ断面図を
示し、図５は図１のＤ−Ｄ断面図を示す。図に示される
ように、車体のフロア１０にロアレール１１の取付け部
３２（図５中）がネジ等により固定されている。このロ
アレール１１は、上部に開口部が形成された箱状の低部
１１ａに複数の孔部１２が長手方向に一定の間隔で形成
されている。又、ロアレール１１の上部には、プロテク
ターゴム１６が配設されており、ロアレール１１が覆わ
れている。図２乃至図４に示すように、ロアレール１１
には、シート１３の下部に配設されるアッパレール１４
がピン１５ａに軸支されたローラ（第１回転部材）１５
を介して長手方向に摺動自在に支持され、ロアレール１
１とアッパレール１４との間には、樹脂シュー１７が介
在している。又、アッパレール１４の移動は、ロアレー
ル１１の前端部に配設された第１止め部１８及び後端部
に配設された第２止め部１９によって規制される。ロア
レール１１とアッパレール１４との間には、アッパレー
ル１４のロアレール１１に対するスライドを規制（ロッ
ク状態）又は規制解除（アンロック状態）するためのロ
ック機構２０が配設されている。又、シート１３は周知
のように、シートクッションにリクライニング機構を介
して取付けられたシートバックとから成っている。FIG. 1 shows a side view of a vehicle seat slide mechanism. 2 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view taken along the line BB of FIG. 1, FIG. 4 is a sectional view taken along the line CC of FIG. 1, and FIG. A D sectional view is shown. As shown in the figure, the mounting portion 32 (in FIG. 5) of the lower rail 11 is fixed to the floor 10 of the vehicle body by screws or the like. The lower rail 11 has a plurality of holes 12 formed at regular intervals in the longitudinal direction in a box-shaped lower portion 11a having an opening formed in the upper portion. A protector rubber 16 is provided on the lower rail 11 to cover the lower rail 11. As shown in FIGS. 2 to 4, the lower rail 11
Includes an upper rail 14 disposed below the seat 13.
A roller (first rotating member) 15 supported by a pin 15a
Is supported slidably in the longitudinal direction via the lower rail 1
A resin shoe 17 is interposed between 1 and the upper rail 14. Further, the movement of the upper rail 14 is restricted by a first stopper portion 18 arranged at the front end portion of the lower rail 11 and a second stopper portion 19 arranged at the rear end portion. A lock mechanism 20 is arranged between the lower rail 11 and the upper rail 14 to restrict (lock state) or release (unlock state) the sliding of the upper rail 14 with respect to the lower rail 11. As is well known, the seat 13 is composed of a seat back attached to a seat cushion through a reclining mechanism.
【０００９】アッパレール１４は、第１レール部１４ａ
と第２レール部１４ｂとがピン２１、２２により、カシ
メ固定されており、前端及び後端の上部には、シート１
３を取付ける取付け部２３が形成されている。ロック機
構２０は、アッパレール１４に通し孔が形成され、この
通し孔にロックレバー２４が挿入される。ロックレバー
２４の先端部（図示下端部）は、ロアレール１１の孔部
１２に係止可能とされており、先端部が係止されること
でロック状態とすることができる。ロックレバー２４の
図示上端部には、ワイヤー（図示せず）が係止され、こ
のワイヤーは、シート上に配設される操作レバー（図示
せず）に連結されており、操作レバーによりロックレバ
ー２４を上方へ移動させることができる。又、ピン２１
には、スプリング２５が巻回されており、一端が固定端
とされアッパレール１４の係止部１４ｃに固定され、他
端が自由端とされている。ロックレバー２４の上端部に
は、スプリング２５の自由端が係止され下方へ付勢され
ている。又、ピン２２にもスプリングが巻回されてお
り、前述したスプリング２５同様にロックレバー２４を
下方に付勢している。The upper rail 14 has a first rail portion 14a.
The second rail portion 14b and the second rail portion 14b are caulked and fixed by the pins 21 and 22, and the seat 1
A mounting portion 23 for mounting 3 is formed. The lock mechanism 20 has a through hole formed in the upper rail 14, and the lock lever 24 is inserted into the through hole. The tip portion (lower end portion in the drawing) of the lock lever 24 can be locked in the hole 12 of the lower rail 11, and can be locked by locking the tip portion. A wire (not shown) is locked at the upper end of the lock lever 24 shown in the drawing, and this wire is connected to an operation lever (not shown) arranged on the seat. 24 can be moved upwards. Also, pin 21
A spring 25 is wound around, and one end is fixed to the locking portion 14c of the upper rail 14 and the other end is a free end. The free end of the spring 25 is locked to the upper end of the lock lever 24 and urged downward. A spring is also wound around the pin 22 and biases the lock lever 24 downward like the spring 25 described above.
【００１０】次にスライド機構について説明する。Next, the slide mechanism will be described.
【００１１】ロアレール１１の図示左方には、摺動部材
（図６に示す。）２６が位置している。この摺動部材２
６は、一端（図示左方）にローラ（第２回転部材）２７
がピン２８により回転自在に軸支されており、他端は断
面略Ｔ字状となるように形成されている。又、摺動部材
２６の上端部は上方へ延在し断面が逆Ｌ字状となるよう
に形成されており、後述するコイルスプリング（付勢部
材）２９が係止される貫通孔３０が形成されている。コ
イルスプリング２９に係止されることで、ローラ２７を
支点として他端低部２６ａが常時ロアレール１１の低部
１１ａに接触することとなる。又、ロアレール１１の低
部１１ａには、摺動部材２６の他端低部２６ａが係合す
る切り欠け部（図７に示す）３１が形成されており、摺
動部材２６の後方側（図示右方）への移動が規制されて
いる。又、アッパレール１４の係止部１４ｄにコイルス
プリング２９が係止されていることから、摺動部材２６
とアッパレール１４とは両者が引き合う方向に付勢され
る。又、摺動部材２６とアッパレール１４との間には、
コイルスプリング２９による一定の距離が確保される
が、この距離によって摺動部材２６がシート１３上から
視角に入ることはなく、見栄えが損なわれることはな
い。これは、アッパレール１４が取付けられるシート１
３の前端が摺動部材２６上に位置するためである。A sliding member (shown in FIG. 6) 26 is located on the left side of the lower rail 11 in the figure. This sliding member 2
6 is a roller (second rotation member) 27 at one end (left side in the drawing)
Is rotatably supported by a pin 28, and the other end is formed to have a substantially T-shaped cross section. Further, the upper end portion of the sliding member 26 is formed so as to extend upward and have an inverted L-shaped cross section, and a through hole 30 into which a coil spring (urging member) 29 described later is locked is formed. Has been done. By being locked by the coil spring 29, the other end lower portion 26a always contacts the lower portion 11a of the lower rail 11 with the roller 27 as a fulcrum. Further, the lower portion 11a of the lower rail 11 is formed with a cutout portion (shown in FIG. 7) 31 with which the other end lower portion 26a of the sliding member 26 is engaged, and the rear side of the sliding member 26 (shown in the figure). Movement to the right) is restricted. Further, since the coil spring 29 is locked to the locking portion 14d of the upper rail 14, the sliding member 26
And the upper rail 14 are urged in a direction in which they are attracted to each other. Further, between the sliding member 26 and the upper rail 14,
A certain distance is secured by the coil spring 29, but this distance does not cause the sliding member 26 to enter the visual angle from above the seat 13, and the appearance is not impaired. This is the seat 1 to which the upper rail 14 is attached.
This is because the front end of 3 is located on the sliding member 26.
【００１２】次の本実施例の作動について説明する。The operation of the present embodiment will be described below.
【００１３】シート１３を車両の前方へスライドさせ
て、シート１３を昇降状態とするときは、図示しない操
作レバーを上方へ動かして、ワイヤーに係止されたロッ
クレバー２４がスプリング２５の付勢力に抗して上方へ
摺動する。これにより、ロックレバー２４の先端部と孔
部１２との係止が解除されてシート１３をアンロック状
態とすることができる。シート１３のロックが解除され
るとシート１３のシートバックが前方に倒れると同時に
シート１３をスライド可能な状態となり、アッパレール
１４に係止されたコイルスプリング２９により車両の前
方へ自動的にスライドする。このとき、摺動部材２６
は、ローラ２７を支点としてコイルスプリング２９に付
勢されているため、他端低部２６ａは切り欠け部３１に
係合されており、コイルスプリング２９の付勢力によっ
て車両の後方へ移動することはない。When the seat 13 is slid forward of the vehicle to raise or lower the seat 13, an operation lever (not shown) is moved upward so that the lock lever 24 locked by the wire is biased by the spring 25. Slide upwards against. As a result, the locking between the tip of the lock lever 24 and the hole 12 is released, and the seat 13 can be unlocked. When the lock of the seat 13 is released, the seat back of the seat 13 falls forward and at the same time, the seat 13 becomes slidable, and the coil spring 29 locked to the upper rail 14 automatically slides to the front of the vehicle. At this time, the sliding member 26
Is urged by the coil spring 29 with the roller 27 as a fulcrum, the other end lower portion 26a is engaged with the cutout portion 31, and the urging force of the coil spring 29 cannot move the vehicle rearward. Absent.
【００１４】アッパレール１４が、前方にスライドする
と、アッパレール１４の端部が摺動部材２６に当接す
る。更にシート１３を前方へスライドさせると、摺動部
材２６の他端低部２６ａが切り欠け部３１から離間し摺
動部材２６とアッパレール１４とが一体的にスライドし
て、摺動部材２６が第１止め部１８に当接するまでスラ
イド可能となる。これにより、シート１３を容易にスラ
イドさせることができ且つスライド量を充分確保するこ
とができる。When the upper rail 14 slides forward, the end of the upper rail 14 contacts the sliding member 26. When the seat 13 is further slid forward, the other end lower portion 26a of the sliding member 26 is separated from the cutout portion 31 and the sliding member 26 and the upper rail 14 slide integrally, so that the sliding member 26 moves to the first position. It becomes possible to slide until it comes into contact with the first stopper portion 18. Accordingly, the seat 13 can be easily slid and a sufficient slide amount can be secured.
【００１５】又、シート１３を昇降状態から着座状態に
復帰させるときは、シートバックを復帰させると、シー
トバックがリクライニング機構により初段位置にてロッ
クされ、シート１３を車両の後方へスライドさせること
でシート１３を初段位置で着座状態とすることができ
る。シート１３をスライドさせる途中に常時ロアレール
１１の低部１１ａに接していた摺動部材２６の他端低部
２６ａが切り欠け部３１に係止され、まず摺動部材２６
の移動が規制される。その後、コイルスプリング２９の
付勢力に抗しながらシート１３をスライドさせると、シ
ート１３を初段位置に復帰させることができる。又、ス
ライド位置（初段位置）から初期位置に復帰させる時は
操作レバーを解除してシート１３を後方へスライドさせ
ることで、スプリング２５の付勢力により、ロックレバ
ー２４の先端部が孔部１２に係止されてシート１３を初
期位置にてロック状態とすることができ着座状態が完了
される。When the seat 13 is returned from the lifted state to the seated state, the seat back is returned, and the seat back is locked at the initial stage position by the reclining mechanism, and the seat 13 is slid rearward of the vehicle. The seat 13 can be seated at the initial stage position. While sliding the seat 13, the other end lower portion 26a of the sliding member 26, which is always in contact with the lower portion 11a of the lower rail 11, is locked to the cutout portion 31, and the sliding member 26
Movement is regulated. Then, by sliding the seat 13 against the biasing force of the coil spring 29, the seat 13 can be returned to the initial position. Further, when returning from the sliding position (first stage position) to the initial position, the operation lever is released and the seat 13 is slid rearward, so that the tip end of the lock lever 24 is moved to the hole 12 by the biasing force of the spring 25. The seat 13 is locked and the seat 13 can be locked at the initial position, and the seated state is completed.
【００１６】又、シート１３を前後に調整するときは、
操作レバーを上方へ動かして、ロックレバー２４を孔部
１２から解除した状態を保ちながらシート１３を前後に
スライドさせ、任意の位置にて操作レバーを戻すこと
で、ロックレバー２４がスプリング２５によって下方へ
摺動して、先端部が孔部１２に係止されシート１３がロ
ックされる。When the seat 13 is adjusted back and forth,
By moving the operation lever upward, sliding the seat 13 back and forth while keeping the lock lever 24 released from the hole 12, and returning the operation lever at an arbitrary position, the lock lever 24 is moved downward by the spring 25. The front end is locked in the hole 12 and the seat 13 is locked.
【００１７】以上説明したことにより、アッパレール１
４に係止されたコイルスプリング２９と、コイルスプリ
ング２９によってアッパレール１４に連結された摺動部
材２６を備えたことによって、シート１３を昇降状態と
するときの操作力を小さくすることができ、且つ、シー
ト１３のスライド量を大きくすることができ昇降時に充
分なスペースを得ることができる。As described above, the upper rail 1
By providing the coil spring 29 locked to 4 and the sliding member 26 connected to the upper rail 14 by the coil spring 29, it is possible to reduce the operation force when the seat 13 is moved up and down, and The amount of slide of the seat 13 can be increased, and a sufficient space can be obtained when moving up and down.
【００１８】[0018]
【発明の効果】上記した自動車用シートスライド機構に
よれば、アッパレールに付勢部材を介して摺動部材を連
結したことによって、シートを昇降状態とするときの操
作力を小さくすることができ、且つ、シートの移動量を
充分確保することができ、昇降を容易に行うことができ
る。又、移動量が充分確保されることから、According to the above-described vehicle seat slide mechanism, by connecting the sliding member to the upper rail via the biasing member, the operating force for raising and lowering the seat can be reduced. In addition, it is possible to secure a sufficient amount of movement of the seat and to easily move up and down. Also, since the movement amount is sufficiently secured,
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本発明の実施例に係る自動車用シートスライド
機構の側面図を示す。FIG. 1 is a side view of a vehicle seat slide mechanism according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ断面図を示す。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図を示す。FIG. 3 is a sectional view taken along line BB of FIG.
【図４】図１のＣ−Ｃ断面図を示す。FIG. 4 is a sectional view taken along line CC of FIG.
【図５】図１のＤ−Ｄ断面図を示す。5 is a sectional view taken along line DD of FIG.
【図６】本発明の実施例に係る摺動部材の斜視図を示
す。FIG. 6 shows a perspective view of a sliding member according to an embodiment of the present invention.
【図７】本発明の実施例に係る切り欠け部の斜視図を示
す。FIG. 7 shows a perspective view of a cutout portion according to an embodiment of the present invention.
１１・・・ロアレール １３・・・シート １４・・・アッパレール １５・・・ローラ（第１回転部材） ２６・・・摺動部材 ２７・・・ローラ（第２回転部材） ２９・・・コイルスプリング（付勢部材） ３１・・・切り欠け部 11 ... Lower rail 13 ... Seat 14 ... Upper rail 15 ... Roller (first rotating member) 26 ... Sliding member 27 ... Roller (second rotating member) 29 ... Coil spring (Biasing member) 31 ... Notch
Claims (1)
部に第１回動部材を有したアッパレールと、 車体のフロアに配設され前記アッパレールを前記第１回
動部材を介して摺動可能に支持するロアレールと、 前記ロアレールに摺動可能な第２回動部材を有し、且
つ、一端が前記ロアレールに常時接触すると共に他端に
前記アッパレールと連結される付勢部材を有した摺動部
材と、 前記ロアレールに形成され前記摺動部材の一端が係合可
能な切り欠け部とから成り、 前記摺動部材は、前記ロアレールの一方への移動を前記
アッパレールの端部に押動されることで移動し、且つ、
前記ロアレールの他方への移動は前記切り欠け部に係合
されることで規制することを特徴とした自動車用シート
スライド機構。1. An upper rail having a first rotating member at a front end portion and a rear end portion, which is arranged at a lower portion of a seat, and a slide on the upper rail, which is arranged on a floor of a vehicle body, via the first rotating member. A lower rail movably supported, a second rotating member slidable on the lower rail, and an urging member having one end constantly in contact with the lower rail and the other end connected to the upper rail. The sliding member includes a notch portion formed on the lower rail and capable of engaging one end of the sliding member, and the sliding member pushes the movement to one of the lower rails to the end portion of the upper rail. To move, and
A vehicle seat slide mechanism characterized in that movement of the lower rail to the other side is restricted by being engaged with the cutout portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26580094A JPH08127270A (en) | 1994-10-28 | 1994-10-28 | Seat slide mechanism for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26580094A JPH08127270A (en) | 1994-10-28 | 1994-10-28 | Seat slide mechanism for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08127270A true JPH08127270A (en) | 1996-05-21 |
Family
ID=17422222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26580094A Pending JPH08127270A (en) | 1994-10-28 | 1994-10-28 | Seat slide mechanism for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08127270A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014016888A1 (en) * | 2012-07-23 | 2014-01-30 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニ－ | Vehicle seat slide device |
-
1994
- 1994-10-28 JP JP26580094A patent/JPH08127270A/en active Pending
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