JPH08121507A - 浮動キャリパ型ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】浮動キャリパ型ディスクブレーキ装置の部品を
削除して、組立性の向上を図ること。 【構成】両摩擦パッドの裏板４２、５２の両側面と、ト
ルク受け部材１０の腕部１２とに隙間を存して対向さ
せ、この両対向面にそれぞれ溝１３、４３と５３を形成
し、この両溝の間に少なくともロータ周方向に弾性を有
する一対のピン部材３０を介挿して、トルク受け部材１
０に対する摩擦パッド及びキャリパ２０のロータ軸線方
向の摺動を案内する浮動キャリパ型ディスクブレーキ装
置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ディスクブレーキに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、特公平２−５９３４号公報による
と、同公報のＦＩＧ．３及びＦＩＧ．６に示すように、
摩擦パッド付バックプレート４３、４４は、脚部４８を
有するスプリング部材４５によって、曲面状の摺動軌道
４１に向けて回転進行方向に押圧される。スプリング部
材４５は摩擦パッド付バックプレート４３、４４のそれ
ぞれに対して、半径方向外方に向けてかつ反対側の当接
部に向けてスラストをかけている。各パッド付バックプ
レートにかかる半径方向外方に向けての力は保持ピン４
６に反作用力を及ぼす。この保持ピン４６は半径方向に
向けての運動はアンカーブラケットの補合形状をした形
状部によって、そして軸方向に向けての運動は保持クリ
ップ４７によって防止される。

【０００３】即ち、両摩擦パッドは、曲面状の摺動軌道
４１（トルク受け面）と保持ピン４６により、ロータ半
径方向の移動が規制されると共に、ロータ軸線方向の摺
動が案内される。そして両摩擦パッドはスプリング部材
４５により曲面状の摺動軌道４１に向け、かつロータ半
径方向の外方に向けて押圧される。

【０００４】

【発明が解決しようとする問題点】従来の装置では、次
のような問題点がある。 ＜イ＞両摩擦パッドの移動を規制し、摺動を案内する保
持ピンと、摩擦パッドを押圧するスプリング部材とが個
別に必要であるため、組立性が繁雑である。 ＜ロ＞スプリング部材は摩擦パッドをロータ周方向の片
側（曲面状の摺動軌道に向けて）へ押圧するだけなの
で、ロータの回転が逆回転した場合（例えば後退時）、
アンカブラケットと摩擦パッドの曲面状の摺動軌道とが
離間し、反対側の摺動軌道４２が当接してクロンク音
（当接音）を発する。また、ブレーキ解除時にはスプリ
ング部材の押圧力で曲面状の摺動軌道にクロンク音が発
生する。 ＜ハ＞摩擦パッドは一側が曲面状の摺動軌道（トルク受
け面）、他側が保持ピンにそれぞれ案内されて摺動する
ので、摺動抵抗（摩擦面積と摩擦係数）の違いから摩擦
パッドがロータ摺動面と垂直に移動せず、ブレーキ開始
時にはロータ周方向のどちらか一端がロータに先当たり
したり、ブレーキ解除後には他端が戻り不良を起こし
て、摩擦パッドの偏摩耗、引摺り、鳴りの原因となる。
特に曲面状の摺動軌道は接触面積が大きく、錆が発生し
た場合に摺動抵抗は多大となる。 ＜ニ＞左右の摺動軌道形状、内方バックプレートとピス
トン、及び外方バックプレートとキャリパハウジングの
フィンガーとのそれぞれの連結手段の相異により、左右
輪用の各パッドが共通化できず、それぞれ別個の部品と
なる。

【０００５】

【本発明の目的】本発明は、以上の問題点を解決するも
のであり、浮動キャリパ型ディスクブレーキ装置の部品
を削減して、組立性の向上を図るものである。

【０００６】

【問題点を解決するための手段】本発明は、ロータ軸線
と平行な腕部をロータ周方向の両側に設けたトルク受け
部材と、基部に穿設した少なくとも１つのシリンダ穴に
ピストンが摺動可能に収納され、前記基部より延設しロ
ータの一部外周を跨いで反力爪が形成されたキャリパ
と、インナ側が前記ピストンに係合し、アウタ側が前記
キャリパの反力爪に係合し、前記ピストンの押圧力でロ
ータを挟圧して摩擦係合する一対の摩擦パッドとを備え
た浮動キャリパ型ディスクブレーキ装置において、前記
両摩擦パッドの裏板の両側面と隙間を存してトルク受け
部材の両腕部の面を対向させ、両対向面の間に少なくと
もロータ周方向に弾性を有する一対のピン部材を介挿
し、前記トルク受け部材に対して前記摩擦パッド及び前
記キャリパのロータ軸線方向の摺動を案内させることを
特徴とする浮動キャリパ型ディスクブレーキ装置にあ
る。

【０００７】

【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。 ＜イ＞浮動キャリパ型ディスクブレーキ装置の概要（図
１、図２） 浮動キャリパ型ディスクブレーキ装置の一部断面図を示
す正面図及び平面図を各々図１及び図２に示す。浮動キ
ャリパ型ディスクブレーキ装置は、トルク受け部材１０
の取付孔１１によって車体に固定される。トルク受け部
材１０には、ロータ６０の一部外周を跨いでロータ軸線
と平行に一対の腕部１２が設けられる。各腕部１２には
ロータ６０の軸線と平行にピン部材３０が当接する。

【０００８】キャリパ２０は、その基部２１に穿孔した
シリンダ穴２４を有し、その中にピストン２５が摺動可
能に収納される。キャリパ２０には、基部２１より延設
してロータ６０の一部外周を跨ぐように反力爪２２が形
成される。ロータ６０のインナ側（内側）にはインナパ
ッド４０（内側の摩擦パッド）がピストン２５に係合す
る。ロータ６０のアウタ側（外側）にはアウタパッド５
０（外側の摩擦パッド）が反力爪２２に係合する。各摩
擦パッドはピン部材３０に対して摺動可能に当接する。

【０００９】この動作は、ピストン２５がブレーキ液圧
により内側からロータ６０側に押し出されると、その反
作用で反力爪２２が外側からロータ６０側に移動する。
その結果、インナパッド４０はピン部材３０に沿って内
側からロータ６０側に摺動すると共に、アウタパッド５
０はピン部材３０に沿って外側からロータ６０側に摺動
し、摩擦パッドはロータ６０を両側から挟み付けるよう
になる。

【００１０】＜ロ＞トルク受け部材（図１、図２） トルク受け部材１０は、ロータ６０の一側で取付孔１１
によって車体に取り付けられる。トルク受け部材１０
は、ロータ６０の一部外周を跨いでロータ軸線と平行な
一対の腕部１２を有する。この両腕部１２の内側は、摩
擦パッドの裏板４２、５２の側面と隙間を開けて対向し
ており、トルク受け面１４を形成する。トルク受け面１
４には、一部に略く字状の溝１３が形成される。

【００１１】＜ハ＞キャリパ（図１、図２） キャリパ２０は、ロータ６０の一側にシリンダ穴２４を
穿設した基部２１を有すると共に、この基部２１よりロ
ータ６０の一部外周を跨いだ反力爪２２を有する。シリ
ンダ穴２４にはピストン内穴２６を穿設したコップ状の
ピストン２５が摺動可能に嵌挿される。シリンダ穴２４
はピストンシール２７により液密に画成され、ブレーキ
液が流入口２９より導入されると、ピストン２５はシリ
ンダ穴２４から進出動作を行う。シリンダ穴２４の開口
側とピストン端部にはダストブーツ２８が装着され、ご
み等の侵入を防止する。反力爪２２はロータ６０の周方
向の両側に一対形成され、この反力爪２２の先端部には
アウタパッド５０の裏板５２の係合突起５３を係合する
係合孔２３が穿設される。なお、シリンダ穴２４及びピ
ストン２５は、２以上あっても良いし、反力爪２２も１
又は３以上あっても良い。

【００１２】＜ニ＞摩擦パッド（図２） インナパッド４０とアウタパッド５０の一対の摩擦パッ
ドは、共に裏板４２、５２に摩擦材４１、５１が一体成
形、接着、リベット止め、又はこれらを併用する手段に
より固着される。各裏板４２、５２の両側面は、トルク
受け部材１０の腕部１２に形成したトルク受け面１４と
隙間を開けてそれぞれ対向し、更に腕部の溝１３に対向
してほぼく字状の溝４３、５３が形成される。

【００１３】インナパッド４０の裏板４２の背面にピス
トン内穴２６と係合する係合突起４３を形成し、この係
合突起４３の背面にかしめ、ボルト止めなどの手段によ
りばね材から成るインナパッドクリップ４４を装着す
る。これにより、ピストン２５とインナパッド４０が一
体的に摺動できるように支承される。

【００１４】同様に、アウタパッド５０の裏板５２の背
面にも一対の反力爪２２の係合孔２３と対向する位置に
それぞれ係合突起５３を形成し、この両突起の間にばね
材から成るアウタパッドクリップ５４を装着して、この
クリップ先端を反力爪２２に係止させる。これにより、
反力爪２２とアウタパッド５０が一体に摺動できるよう
に支承される。

【００１５】＜ホ＞ピン部材（図１〜図３） ピン部材３０は、板ばね材をほぼ円筒状に巻装して形成
したもので、合わせ部が割溝３２を構成する。ライナ部
３３は、円筒部３１より延設し、トルク受け面１４に介
挿される。更にライナ部３３を延長して腕部１２上面に
沿って折曲し、取付部３４を形成する。そして、この取
付部３４を腕部１２に取付ボルト３５で固定する。ま
た、ピン部材３０の両端部は、先細りのテーパ形状にし
て、腕部の溝１３と裏板４２、５２の側面の溝４３、５
３との間に挿入し易くしてある。ピン部材３０の材質
は、ステンレスなどの不錆材を用いると良い。

【００１６】＜ヘ＞ピン部材の他の構成（図４〜図７） ピン部材３０のライナ部３３と延設された取付部３４の
代わりに、図４のように円筒部３１の一端に取付部３４
を延設してもよい。そしてこの取付部３４を腕部１２の
側面に取付ボルト３５で固定する。又は、図５のように
円筒部３１の両端に抜け止め凸部３６を延設し、ピン部
材３０が腕部の溝１３と裏板４２、５２の溝４３、５３
から抜けでないようにロータ６０の軸線方向の移動を規
制しても良い。

【００１７】円筒部３１の断面形状を円形の代わりに、
図６のように長円形に形成しても良い。その場合、長手
側をロータ６０の半径方向にし、短手側の一方に割溝３
２を形成しロータ周方向に配置することにより、ロータ
半径方向の剛性を高くして耐振強度を確保すると同時
に、ロータ周方向の剛性を低くしてピン部材３０が撓み
易くし、摩擦パッドの押圧力を適度に保ち、摩擦パッド
が両腕部１２間でセンタリングされるようにする。又
は、円筒部３１の断面形状を図７のようにＳ字状に折り
曲げて、更にロータ半径方向の剛性を高くし、ロータ周
方向の剛性を低くしても良い。

【００１８】

【発明の効果】本発明は、次のような効果を得ることが
できる。 ＜イ＞摩擦パッド及びキャリパのロータ軸線方向の摺動
を案内するピン部材に弾性を持たせて介挿させたので、
摩擦パッドを押圧する個別のスプリング部材が不要で、
組立性も容易である。 ＜ロ＞摩擦パッドの裏板のロータ周方向の両側面とこれ
に対向する腕部との間に弾性を有する一対のピン部材を
介挿させて、摩擦パッドと両腕部間の隙間を両側に分散
したので、制動時の摩擦パッドの移動量が少なくなり、
クロンク音の発生が防止できる。 ＜ハ＞一対のピン部材を摩擦パッドの裏板のロータ周方
向の両側面に配置させたので、摩擦パッド両側の摺動抵
抗が等しくなる。その結果、摩擦パッドはロータ摺動面
に対して垂直に移動するので、偏摩耗や引摺り、鳴きが
防止できる。 ＜ニ＞ピン部材を不錆材であるステンレスなどで製作す
るので、より摺動抵抗を安定することができる。 ＜ホ＞左右の車輪の両摩擦パッドが共通化できるので、
部品点数を減少することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の浮動キャリパ型ディスクブレーキ装置
の正面断面図

【図２】本発明の浮動キャリパ型ディスクブレーキ装置
の平面断面図

【図３】ピン部材の斜視図

【図４】他のピン部材の取付図

【図５】更に他のピン部材の取付図

【図６】他のピン部材の断面図

【図７】更に他のピン部材の断面図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ロータ軸線と平行な腕部をロータ周方向の
   両側に設けたトルク受け部材と、基部に穿設した少なく
   とも１つのシリンダ穴にピストンが摺動可能に収納さ
   れ、前記基部より延設しロータの一部外周を跨いで反力
   爪が形成されたキャリパと、インナ側が前記ピストンに
   係合し、アウタ側が前記キャリパの反力爪に係合し、前
   記ピストンの押圧力でロータを挟圧して摩擦係合する一
   対の摩擦パッドとを備えた浮動キャリパ型ディスクブレ
   ーキ装置において、 前記両摩擦パッドの裏板の両側面と隙間を存してトルク
   受け部材の両腕部の面を対向させ、両対向面の間に少な
   くともロータ周方向に弾性を有する一対のピン部材を介
   挿し、前記トルク受け部材に対して前記摩擦パッド及び
   前記キャリパのロータ軸線方向の摺動を案内させること
   を特徴とする浮動キャリパ型ディスクブレーキ装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の浮動キャリパ型ディスク
   ブレーキ装置において、 前記両摩擦パッドの裏板の両側面と隙間を存してトルク
   受け部材の両腕部の面を対向させてトルク受け面と成
   し、前記ピン部材から延設したライナ部を前記トルク受
   け面に介挿したことを特徴とする浮動キャリパ型ディス
   クブレーキ装置。
3. 【請求項３】請求項１乃至２のいずれかに記載された浮
   動キャリパ型ディスクブレーキ装置において、 前記ピン部材はロータ半径方向の剛性を高くし、ロータ
   周方向の剛性を低くする構成としたことを特徴とする浮
   動キャリパ型ディスクブレーキ装置。