JPH0811707A - Pedal operating type valve - Google Patents
Pedal operating type valveInfo
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- JPH0811707A JPH0811707A JP14890994A JP14890994A JPH0811707A JP H0811707 A JPH0811707 A JP H0811707A JP 14890994 A JP14890994 A JP 14890994A JP 14890994 A JP14890994 A JP 14890994A JP H0811707 A JPH0811707 A JP H0811707A
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ペダル操作式バルブに
関するもので、詳しくは、ペダルの操作力を弁体に伝達
するための伝達構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pedal-operated valve, and more particularly to a transmission structure for transmitting pedal operating force to a valve body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図６および図７は、ペダル操作式バルブ
として、ブレーキバルブを示している。6 and 7 show a brake valve as a pedal operated valve.
【０００３】このブレーキバルブでは、バルブハウジン
グ１にペダル２の一端を軸３によって回動自在に配設
し、かつ該ペダル２にローラ４を配設するとともに、バ
ルブハウジング１にスリーブ５を嵌着させ、該スリーブ
５にプランジャ６を配装している。In this brake valve, one end of a pedal 2 is rotatably arranged on a valve housing 1 by a shaft 3, a roller 4 is arranged on the pedal 2, and a sleeve 5 is fitted on the valve housing 1. A plunger 6 is mounted on the sleeve 5.
【０００４】そして、ペダル２を踏み込むと、その操作
力がローラ４を介してプランジャー６に伝達され、さら
にスプリング７を介してリレーピストン８に伝達され
る。したがって、ピストン８は、リターンスプリング９
の反力に抗して降下していく。すると、リレーピストン
８の下部に形成した弁体１０が１次側バルブディスク１
１の弁座１２に密着して１次側バルブディスク１１の排
気孔１３を閉塞する。When the pedal 2 is depressed, the operating force is transmitted to the plunger 6 via the roller 4 and further to the relay piston 8 via the spring 7. Therefore, the piston 8 has the return spring 9
Falls against the reaction force of. Then, the valve body 10 formed in the lower portion of the relay piston 8 is connected to the primary side valve disc 1
The exhaust hole 13 of the primary valve disc 11 is closed by closely contacting the first valve seat 12.
【０００５】さらに、ペダル２を踏み込むと、リレーピ
ストン８が１次側バルブディスク１１を押下げ、その弁
座１２をバルブハウジング１の弁座１４から離反させ、
それによって、１次側供給口１５に供給されている圧縮
空気が１次側出力口１６に送出されることとなる。その
際、１次側圧力室１７に流入した空気圧がリレーピスト
ン８の下面に作用し、これを押戻そうとする。そして、
この力とスプリング９等の反力との合力がペダル操作力
よりも大きくなると、１次側バルブディスク１１はその
弁座１２に弁体１０を密着させたまま上昇し、その弁座
１２がハウジング１の弁座１４に密着することとなる。When the pedal 2 is further depressed, the relay piston 8 pushes down the primary side valve disc 11 to separate the valve seat 12 from the valve seat 14 of the valve housing 1,
As a result, the compressed air supplied to the primary side supply port 15 is sent to the primary side output port 16. At that time, the air pressure flowing into the primary pressure chamber 17 acts on the lower surface of the relay piston 8 to try to push it back. And
When the resultant force of this force and the reaction force of the spring 9 or the like becomes larger than the pedal operating force, the primary side valve disc 11 rises while the valve body 10 is in close contact with the valve seat 12 thereof, and the valve seat 12 is housed in the housing. It comes into close contact with the first valve seat 14.
【０００６】一方、１次側出力口１６に送出れた空気の
一部は、通路１８を通って圧力室１９に進入し、バラン
スピストン２０を押下げ、その下面に設けた弁体２１が
２次側バルブディスク２２の弁座２３に密着して、２次
側バルブディスク２２の排気孔２４を閉塞し、続いて該
バルブディスク２２を開弁させる。したがって、２次側
の供給口２５に供給されている圧縮空気は、２次側の出
力口２６に送出される。それ以降、該バルブディスク２
２とバランスピストン２０は上述の１次側と同様の動作
を行なうこととなる。すなわち、このブレーキバルブで
は、ペダル２の踏込み量に対応した圧力が１次側と２次
側の出力口１６，２６から得られるようになっている。On the other hand, a part of the air sent to the primary-side output port 16 enters the pressure chamber 19 through the passage 18 and pushes down the balance piston 20. The exhaust valve 24 of the secondary valve disc 22 is closed by closely contacting the valve seat 23 of the secondary valve disc 22, and then the valve disc 22 is opened. Therefore, the compressed air supplied to the supply port 25 on the secondary side is sent to the output port 26 on the secondary side. After that, the valve disc 2
2 and the balance piston 20 perform the same operation as the above-mentioned primary side. That is, in this brake valve, the pressure corresponding to the depression amount of the pedal 2 is obtained from the output ports 16 and 26 on the primary side and the secondary side.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ブレー
キバルブでは、図７に示したように、ローラ４の幅方向
中央Ａをプランジャ６の幅方向中央Ｂに当接させてい
る。そして、ペダル２の操作力は、プランジャ６に、図
６において矢印Ｃで示した方向に作用する。By the way, in the above brake valve, as shown in FIG. 7, the center A in the width direction of the roller 4 is brought into contact with the center B in the width direction of the plunger 6. The operating force of the pedal 2 acts on the plunger 6 in the direction indicated by the arrow C in FIG.
【０００８】したがって、このようなブレーキバルブで
は、プランジャ６に作用するペダルの操作力の水平断面
（プランジャ６の軸方向に対して垂直断面）の分力は、
スリーブ５の側面５ａに対し直角（半径方向）に作用す
る。その結果、摺動抵抗が増大し、特性不良や引っ掛か
り等の不具合の発生およびプランジャ等の摩耗を早めて
いた。Therefore, in such a brake valve, the component force of the pedal operating force acting on the plunger 6 in the horizontal section (the section perpendicular to the axial direction of the plunger 6) is
It acts at a right angle (radial direction) to the side surface 5 a of the sleeve 5. As a result, the sliding resistance is increased, resulting in problems such as poor characteristics and catching, and accelerated wear of the plunger and the like.
【０００９】そこで、本発明の目的は、プランジャとス
リーブ間の摩擦抵抗を減少させて、特性不良や引っ掛か
り等の不具合を防止し、かつプランジャ等の摩耗を減少
させたペダル操作式バルブを提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to provide a pedal operated valve in which the frictional resistance between the plunger and the sleeve is reduced to prevent defects such as characteristic defects and catching, and to reduce wear of the plunger and the like. Especially.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】本発明のペダル操作式バ
ルブでは、バルブハウジングにペダルの一端を回動自在
に配設し、かつ該ペダルにローラを配設するとともに、
バルブハウジングにプランジャを配装し、上記ペダルの
踏力を上記ローラ，上記プランジャを介してバルブ機構
の弁体に伝達させるペダル操作式バルブにおいて、上記
ローラの上記プランジャとの当接する部分の幅の中央
を、上記プランジャの中心から上記ローラの軸方向にオ
フセットさせて上記ローラを配置させている。In the pedal-operated valve of the present invention, one end of the pedal is rotatably disposed in the valve housing, and a roller is disposed in the pedal.
In a pedal-operated valve in which a plunger is mounted on the valve housing and the pedaling force of the pedal is transmitted to the valve body of the valve mechanism through the roller and the plunger, the center of the width of the portion of the roller that abuts the plunger. Is offset from the center of the plunger in the axial direction of the roller to dispose the roller.
【００１１】[0011]
【作用】本発明のペダル操作式バルブでは、ローラを介
してプランジャに伝達される操作力の分力のうち、プラ
ンジャの横断面（プランジャの軸方向に対して垂直な
面）方向の分力を、プランジャの半径方向の分力と、プ
ランジャの周方向の分力に分けることができる。即ち、
本発明のペダル操作式バルブでは、プランジャを回転さ
せる方向の分力が生じ、かつその分、プランジャの半径
方向の分力が小さくなる。したがって、プランジャの摺
動抵抗が減少し、特性不良や引っ掛かり等の不具合の発
生が防止され、さらにプランジャを回転させる方向の分
力によってプランジャが回転され、ローラのプランジャ
への当接位置が変えられて、プランジャの部分的摩耗が
回避される。In the pedal-operated valve of the present invention, of the component forces of the operating force transmitted to the plunger via the roller, the component force in the transverse section of the plunger (the surface perpendicular to the axial direction of the plunger) is determined. , The radial force component of the plunger and the circumferential force component of the plunger. That is,
In the pedal operated valve of the present invention, a component force in the direction of rotating the plunger is generated, and the component force in the radial direction of the plunger is reduced accordingly. Therefore, the sliding resistance of the plunger is reduced, defects such as poor characteristics and catching are prevented, and the plunger is rotated by the component force in the direction to rotate the plunger, and the contact position of the roller with the plunger is changed. As a result, partial wear of the plunger is avoided.
【００１２】[0012]
【実施例】図１は、本発明の基本概念を示し、図２およ
び図３は、本発明に係るペダル式バルブの一実施例を示
している。1 shows the basic concept of the present invention, and FIGS. 2 and 3 show an embodiment of a pedal valve according to the present invention.
【００１３】図２に示したペダル操作式バルブは、ロー
ラの形状を除いて、図６および図７で示したブレーキバ
ルブと、殆ど変わることはない。The pedal operated valve shown in FIG. 2 is almost the same as the brake valve shown in FIGS. 6 and 7 except for the shape of the roller.
【００１４】本発明では、図１に示したように、ローラ
４０のプランジャ６との当接する部分の幅Ｗの中央Ｍ
を、プランジャ６の中心Ｏからローラ４０の軸方向に距
離Ｌ１だけオフセットさせている。さらに、図１では、
ローラ４０の軸心Ｒをプランジャ６の中心Ｏからペダル
２の先端方向に距離Ｌ２だけオフセットさせている。In the present invention, as shown in FIG. 1, the center M of the width W of the portion of the roller 40 that contacts the plunger 6.
Is offset from the center O of the plunger 6 by a distance L1 in the axial direction of the roller 40. Furthermore, in FIG.
The axis R of the roller 40 is offset from the center O of the plunger 6 in the direction of the tip of the pedal 2 by a distance L2.
【００１５】したがって、この発明によれば、ローラ４
０からプランジャ６に伝達される力のうち、プランジャ
６の横断面（プランジャ６の軸方向と垂直な断面）方向
に作用する分力Ｆは、プランジャ６の半径方向の分力Ｆ
１と、プランジャの周方向の分力Ｆ２に分けられる。即
ち、この発明によれば、操作力によってプランジャ６の
周方向の分力Ｆ２が生じ、プランジャ６は、矢印Ｄ方向
に回転される。なお、オフセットの距離Ｌ１は、プラン
ジャ６の半径に対し、５〜５０％の範囲が適当であり、
さらには、１０〜３０％が好ましい。Therefore, according to the present invention, the roller 4
Of the force transmitted from 0 to the plunger 6, the component force F acting in the lateral cross section of the plunger 6 (the cross section perpendicular to the axial direction of the plunger 6) is the component force F in the radial direction of the plunger 6.
1 and the component force F2 in the circumferential direction of the plunger. That is, according to the present invention, the circumferential force component F2 of the plunger 6 is generated by the operating force, and the plunger 6 is rotated in the arrow D direction. The offset distance L1 is appropriately in the range of 5 to 50% with respect to the radius of the plunger 6,
Furthermore, 10-30% is preferable.
【００１６】図２および図３は、このような基本概念を
実現するためのブレーキバルブの構造を示している。2 and 3 show the structure of a brake valve for realizing such a basic concept.
【００１７】このブレーキバルブでは、図３に示したよ
うに、ローラ４１の大径部４１ａ、即ちプランジャ６と
の当接部の中央Ｅが、ローラ４１の全幅Ｇの中央Ｈより
も一方へ距離Ｌ３だけオフセットされている。In this brake valve, as shown in FIG. 3, the center E of the large-diameter portion 41a of the roller 41, that is, the contact portion with the plunger 6 is moved to one side from the center H of the entire width G of the roller 41. It is offset by L3.
【００１８】そして、このローラ４１は、該ローラ４１
を図２に示したように、ペダル２の側壁２ａ，２ｂ間に
配置し、側壁２ａの孔２ｃ，ローラ４１の軸孔４１ａ，
側壁２ｂの孔２ｄにピン４２を挿通させ、該ピン４２の
先端にワッシャ４３を嵌合させ、割ピン４４を係止させ
ることによって、ペダル２に配設される。The roller 41 is
2 is arranged between the side walls 2a and 2b of the pedal 2, the hole 2c of the side wall 2a, the shaft hole 41a of the roller 41,
The pin 42 is inserted into the hole 2d of the side wall 2b, the washer 43 is fitted to the tip of the pin 42, and the split pin 44 is locked.
【００１９】このように配設されたローラ４１は、ロー
ラ４１のプランジャ６との当接する部分の幅Ｗの中央Ｍ
を、プランジャ６の中心Ｏからローラ４１の軸方向に距
離Ｌ３だけオフセットされる。The roller 41 arranged in this way has a center M of the width W of the portion of the roller 41 that comes into contact with the plunger 6.
From the center O of the plunger 6 in the axial direction of the roller 41 by a distance L3.
【００２０】図４に示したローラ５１は、他の実施例を
示している。The roller 51 shown in FIG. 4 shows another embodiment.
【００２１】このローラ５１は、大径部がテーパによっ
て形成され、それによって形成される最大径部５１ａ
が、プランジャ６との当接部になる。そして、その最大
径部５１ａは、ローラ５１の全幅Ｇの中央Ｈよりも一方
へ距離Ｌ４だけオフセットされている。A large diameter portion of the roller 51 is formed by a taper, and a maximum diameter portion 51a formed by the taper is formed.
Becomes the contact portion with the plunger 6. The maximum diameter portion 51a is offset from the center H of the entire width G of the roller 51 to the one side by a distance L4.
【００２２】したがって、このローラ５１を図２に示し
たローラ４１のように、ペダル２に取り付けると、ロー
ラ５１のプランジャ６との当接する部分５１ａを、プラ
ンジャ６の中心Ｏからローラ５１の軸方向に距離Ｌ４だ
けオフセットされる。Therefore, when this roller 51 is attached to the pedal 2 like the roller 41 shown in FIG. 2, the portion 51a of the roller 51 which comes into contact with the plunger 6 is moved from the center O of the plunger 6 in the axial direction of the roller 51. Is offset by a distance L4.
【００２３】図５は、さらに他の実施例を示している。FIG. 5 shows still another embodiment.
【００２４】このローラ６１は、左右対称に形成されて
いる。そして、このブレーキバルブでも、図２に示した
と同様に、ローラ６１をペダル２の側壁２ａ，２ｂ間に
配置し、側壁２ａの孔２ｃ，ローラ６１の軸孔６１ａ，
側壁２ｂの孔２ｄにピン６２を挿通させ、該ピン６２の
先端にワッシャ６３を嵌合させ、割ピン６４を係止させ
ることによって、ペダル２に配設される。The rollers 61 are symmetrically formed. Also in this brake valve, the roller 61 is arranged between the side walls 2a and 2b of the pedal 2, and the hole 2c of the side wall 2a, the shaft hole 61a of the roller 61,
The pin 62 is inserted into the hole 2d of the side wall 2b, the washer 63 is fitted to the tip of the pin 62, and the split pin 64 is locked.
【００２５】この実施例の場合には、ペダル２をプラン
ジャ６の中心に対して、オフセットさせてバルブハウジ
ング１に配設し、それによってローラ６１の中央Ｍをプ
ランジャ６の中心Ｏに対して距離Ｌ４だけオフセットさ
せている。In the case of this embodiment, the pedal 2 is arranged in the valve housing 1 offset from the center of the plunger 6, whereby the center M of the roller 61 is separated from the center O of the plunger 6. Offset by L4.
【００２６】上記したいずれの実施例も、ペダル２を操
作すると、ローラ４１，５１，６１を介してプランジャ
６に伝達される操作力が、プランジャ６に対して、該プ
ランジャ６をバルブハウジング１内に押し込むように作
用するとともに、該プランジャ６を回転させるようにも
作用する。In any of the above-described embodiments, when the pedal 2 is operated, the operating force transmitted to the plunger 6 via the rollers 41, 51, 61 is applied to the plunger 6 by moving the plunger 6 inside the valve housing 1. It acts not only to push the plunger 6, but also to rotate the plunger 6.
【００２７】なお、上記実施例では、ブレーキバルブを
示したが、本発明はブレーキバルブに限定されることな
く、ペダル操作式バルブであれば適用できることは、云
うまでもない。In the above embodiment, the brake valve is shown, but it goes without saying that the present invention is not limited to the brake valve and can be applied to any pedal operated valve.
【００２８】[0028]
【発明の効果】上記したように、本発明に係るペダル操
作式バルブでは、プランジャを回転させる方向の分力
が、プランジャに生じるようにしている。As described above, in the pedal operated valve according to the present invention, the component force in the direction of rotating the plunger is generated in the plunger.
【００２９】したがって、プランジャの半径方向に作用
する分力は小さくなって、プランジャの摺動抵抗が減少
し、特性不良や引っ掛かり等の不具合の発生が防止され
る。さらにプランジャを回転させる方向の分力によって
プランジャが回転され、ローラのプランジャへの当接位
置が変えられて、プランジャの部分的摩耗が回避され
る。Therefore, the component force acting in the radial direction of the plunger is reduced, the sliding resistance of the plunger is reduced, and defects such as defective characteristics and catching are prevented. Further, the plunger is rotated by the component force in the direction of rotating the plunger, the contact position of the roller with respect to the plunger is changed, and partial wear of the plunger is avoided.
【図１】本発明の基本概念を示した説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram showing the basic concept of the present invention.
【図２】本発明に係るペダル操作式バルブの要部を示し
た一部断面背面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional rear view showing a main part of a pedal operated valve according to the present invention.
【図３】図２のペダル操作式バルブで採用されているロ
ーラの背面図である。3 is a rear view of a roller used in the pedal operated valve of FIG. 2. FIG.
【図４】本発明に係るペダル操作式バルブで採用される
ローラの他の実施例を示した背面図である。FIG. 4 is a rear view showing another embodiment of the roller adopted in the pedal operated valve according to the present invention.
【図５】本発明に係るペダル操作式バルブのさらに他の
実施例を示した背面図である。FIG. 5 is a rear view showing still another embodiment of the pedal operated valve according to the present invention.
【図６】従来から採用されているブレーキバルブを示し
た断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a brake valve that has been conventionally used.
【図７】図６に示したブレーキバルブの背面図である。7 is a rear view of the brake valve shown in FIG.
１ バルブハウシング ２ ペダル ４ ローラ ６ プランジャ １０ 弁体 １１ バルブディスク １２ 弁座 １３ 排気孔 １４ 弁座 １５ 供給口 １６ 出力口 １７ 圧力室 ４１ ローラ ４１ａ 大径部 ５１ ローラ ５１ａ 最大径部 ６１ ローラ 1 Valve housing 2 Pedal 4 Roller 6 Plunger 10 Valve body 11 Valve disc 12 Valve seat 13 Exhaust hole 14 Valve seat 15 Supply port 16 Output port 17 Pressure chamber 41 Roller 41a Large diameter part 51 Roller 51a Maximum diameter part 61 Roller
Claims (3)
自在に配設し、かつ該ペダルにローラを配設するととも
に、バルブハウジングにプランジャを配装し、上記ペダ
ルの踏力を上記ローラ，上記プランジャを介してバルブ
機構の弁体に伝達させるペダル操作式バルブにおいて、
上記ローラの上記プランジャとの当接する部分の幅の中
央を、上記プランジャの中心から上記ローラの軸方向に
オフセットさせて上記ローラを配置させたことを特徴と
するペダル操作式バルブ。1. A valve housing is provided with one end of a pedal rotatably provided, a roller is provided on the pedal, and a plunger is provided on the valve housing, and the pedaling force of the pedal is applied to the roller and the plunger. In a pedal operated valve that is transmitted to the valve body of the valve mechanism via
A pedal operated valve characterized in that the roller is arranged by offsetting the center of the width of the portion of the roller that comes into contact with the plunger in the axial direction of the roller from the center of the plunger.
を上記プランジャの中心からオフセットさせた位置に当
接させたことを特徴とする請求項１に記載のペダル操作
式バルブ。2. The pedal operated valve according to claim 1, wherein a large diameter portion is formed on the roller, and the large diameter portion is brought into contact with a position offset from the center of the plunger.
上記プランジャの中心に対してオフセットされるよう
に、上記バルブハウジングに設置したことを特徴とする
請求項１に記載のペダル操作式バルブ。3. The pedal-operated valve according to claim 1, wherein the pedal is installed in the valve housing such that the center of the pedal in the width direction is offset with respect to the center of the plunger. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14890994A JPH0811707A (en) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | Pedal operating type valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14890994A JPH0811707A (en) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | Pedal operating type valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0811707A true JPH0811707A (en) | 1996-01-16 |
Family
ID=15463379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14890994A Pending JPH0811707A (en) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | Pedal operating type valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0811707A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008273221A (en) * | 2007-04-06 | 2008-11-13 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Brake valve stepping force detection structure for ebs |
-
1994
- 1994-06-30 JP JP14890994A patent/JPH0811707A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008273221A (en) * | 2007-04-06 | 2008-11-13 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Brake valve stepping force detection structure for ebs |
| JP4567021B2 (en) * | 2007-04-06 | 2010-10-20 | Ｕｄトラックス株式会社 | EBS brake valve pedal force detection structure |
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