JPH08116599A - 車載用オーディオ機器の出力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 使用する電子ボリウムの種類に係わりなく、
常時ノンフェダー特性を有するスピーカーの接続が可能
な車載用オーディオ機器の出力装置を提供する。 【構成】 車載用オーディオ機器２に、メインボリウム
部３、トーントレブル／トーンバス部４、５及びフェダ
ー部６を有する電子ボリウム１を結合し、フェダー部６
のレフト／ライト側フロント出力端９、１２及びレフト
／ライト側リア出力端１０、１１に各々レフト／ライト
側フロント及びレフト／ライト側リアオーディオ出力部
が結合される車載用オーディオ機器の出力装置におい
て、レフト側フロント出力端９及びレフト側リア出力端
１０をスイッチ１３の接点１３（１）、１３（２）を介
してレフト側ノンフェダー出力部に、ライト側フロント
出力端１１及びライト側リア出力端１２をスイッチ１３
の接点１３（３）、１３（４）を介してライト側ノンフ
ェダー出力部にそれぞれ接続した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車載用オーディオ機器
の出力装置に係わり、特に、車載用オーディオ機器の出
力側に電子ボリウムを結合した際に、電子ボリウムの種
類に係わりなく、レフト／ライト側ノンフェダー出力部
を設けることが可能な車載用オーディオ機器の出力装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車載用オーディオ機器の出力装置
においては、車載用オーディオ機器の出力側に電子ボリ
ウムを結合し、この電子ボリウムによって、出力オーデ
ィオ信号の音量の調整をしたり、出力オーディオ信号の
高音部（トレブル）や低音部（バス）の調整をしたり、
出力オーディオ信号のフロント／リア側フェダーの調整
をしたりすることが慣用されている。

【０００３】ところで、図３は、かかる既知の車載用オ
ーディオ機器の出力装置の一例を示す回路構成図であ
る。

【０００４】図３において、５０は車載用オーディオ機
器、５１は電子ボリウム、５２はメインボリウム部、５
３はトーントレブル部、５４はトーンバス部、５５はフ
ェダー部、５６は第１のアンプ、５７は第２のアンプ、
５８は結合キャパシタ、５９は第３のアンプ、６０はレ
フト側フロントスピーカー、６０（Ｐ）はバッファアン
プを含むレフト側フロントプリ出力端子、６１はレフト
側リアスピーカー、６１（Ｐ）はバッファアンプを含む
レフト側リアプリ出力端子、６２はライト側リアスピー
カー、６２（Ｐ）はバッファアンプを含むライト側リア
プリ出力端子、６３はライト側フロントスピーカー、６
３（Ｐ）はバッファアンプを含むライト側フロントプリ
出力端子、６４はレフト側サブウーファー（ノンフェダ
ー）スピーカー、６４（Ｐ）はバッファアンプを含むレ
フト側ノンフェダープリ出力端子、６５はライト側サブ
ウーファー（ノンフェダー）スピーカー、６５（Ｐ）は
バッファアンプを含むライト側ノンフェダープリ出力端
子、６６はレフト側信号入力端、６７はライト側信号入
力端、６８はメインボリウム部出力端、６９はトーント
レブル部入力端、７０はトーントレブル部出力端、７１
はトーンバス部入力端、７２はトーンバス部出力端、７
３はフェダー部入力端、７４はレフト側フロント信号出
力端、７５はレフト側リア信号出力端、７６はライト側
リア信号出力端、７７はライト側フロント信号出力端で
ある。

【０００５】そして、電子ボリウム５１は、メインボリ
ウム部５２と、トーントレブル部５３と、トーンバス部
５４と、フェダー部５５とからなる。車載用オーディオ
機器５０は、出力がレフト側信号入力端６６及びライト
側信号入力端６７を介して電子ボリウム５１に結合され
る。第１のアンプ５６はメインボリウム部出力端６８と
トーントレブル部入力端６９間に結合され、第２のアン
プ５７はトーントレブル部出力端７０とトーンバス部入
力端７１間に結合され、結合キャパシタ５８はトーンバ
ス部出力端７２とフェダー部入力端７３間に結合され
る。第３のアンプ５９は、２チャネル出力のもので、入
力がフェダー部入力端７３に結合され、一方の出力がレ
フト側サブウーファー（ノンフェダー）スピーカー６４
及びレフト側ノンフェダープリ出力端子６４（Ｐ）にそ
れぞれ結合され、他方の出力がライト側サブウーファー
（ノンフェダー）スピーカー６５及びライト側ノンフェ
ダープリ出力端子６５（Ｐ）にそれぞれ結合される。ま
た、レフト側フロント信号出力端７４はレフト側フロン
トスピーカー６０及びレフト側フロントプリ出力端子６
０（Ｐ）に結合され、レフト側リア信号出力端７５はレ
フト側リアスピーカー６１及びレフト側リアプリ出力端
子６１（Ｐ）に結合される。ライト側リア信号出力端７
６はライト側リアスピーカー６２及びライト側リアプリ
出力端子６２（Ｐ）に結合され、ライト側フロント信号
出力端７７はライト側フロントスピーカー６３及びライ
ト側フロントプリ出力端子６３（Ｐ）に結合される。

【０００６】ここで、図４は、フェダー部５５の各種フ
ェダーモードと各モードに対応したフロント信号及びリ
ア信号の減衰量との関係の一例を示す特性図である。

【０００７】図４に示すように、フェダー部５５におけ
るフェダーモードは、例えば、１１段階のモードであっ
て、センターモードを中心にしてフロント側５段階、リ
ア側５段階に設定されるものである。

【０００８】そして、フェダー部５５をセンターモード
に設定したときは、フロント信号及びリア信号の減衰量
が０であり、フロント１モードに設定したときは、フロ
ント信号の減衰量が０であるのに対し、リア信号の減衰
量が−１ｄｂになり、フロント２モードに設定したとき
は、フロント信号の減衰量が０で、リア信号の減衰量が
−２ｄｂになり、以下同様にして、フロント５モードに
設定したときは、フロント信号の減衰量が０で、リア信
号の減衰量が−５ｄｂになる。一方、リア１モードに設
定したときは、リア信号の減衰量が０であるのに対し、
フロント信号の減衰量が−１ｄｂになり、リア２モード
に設定したときは、リア信号の減衰量が０で、フロント
信号の減衰量が−２ｄｂになり、以下同様にして、リア
５モードに設定したときは、リア信号の減衰量が０で、
フロント信号の減衰量が−５ｄｂになる。

【０００９】前記構成において、車載用オーディオ機器
５０から出力されたレフト／ライト側オーディオ信号
は、レフト側信号入力端６６及びライト側信号入力端６
７を介して電子ボリウム５１内のメインボリウム部５２
に供給され、メインボリウム部５２において所定の音量
（ボリウム）調整が行われる。次に、音量調整されたオ
ーディオ信号は、メインボリウム部出力端６８から電子
ボリウム５１外の第１のアンプ５６に供給され、第１の
アンプ５６において所要の増幅が行われる。次いで、増
幅されたオーディオ信号は、トーントレブル部入力端６
９を介して電子ボリウム５１内のトーントレブル部５３
に供給され、トーントレブル部５３においてトレブル
（高音部）調整が行われる。続いて、トレブル調整され
たオーディオ信号は、トーントレブル部出力端７０から
電子ボリウム５１外の第２のアンプ５７に供給され、第
２のアンプ５７において所要の増幅が行われる。次に、
増幅されたオーディオ信号は、トーンバス部入力端７１
を介して電子ボリウム５１内のトーンバス部５４に供給
され、トーンバス部５４においてバス（低音部）調整が
行われる。次いで、バス調整されたオーディオ信号は、
トーンバス部出力端７２を介して電子ボリウム５１外の
結合キャパシタ５８に供給される。続いて、結合キャパ
シタ５８から出力されたオーディオ信号は、フェダー部
入力端７３を介して電子ボリウム５１内のフェダー部５
５に供給されるとともに、第３のアンプ５９に供給され
る。このとき、フェダー部５５に供給されたオーディオ
信号は、フェダー部５５で設定されるフェダーモードに
応じた所要のフェダー特性が付与され、４チャネルのオ
ーディオ信号として、レフト側フロント信号出力端７
４、レフト側リア信号出力端７５、ライト側リア信号出
力端７６、ライト側フロント信号出力端７７にそれぞれ
導出された後、それぞれ、対応するレフト側フロントス
ピーカー６０、レフト側リアスピーカー６１、ライト側
リアスピーカー６２、ライト側フロントスピーカー６３
に供給され、これらのスピーカー６０乃至６３からはフ
ェダー部５５で設定されたフェダーモードに依存したオ
ーディオ出力が放声される。また、第３のアンプ５９に
供給されたオーディオ信号は、第３のアンプ５９で所要
の増幅が行われた後、レフト側サブウーファー（ノンフ
ェダー）スピーカー６４及びライト側サブウーファー
（ノンフェダー）スピーカー６５に供給され、これらの
サブウーファースピーカー６４乃至６５からはフェダー
部５５で設定されたフェダーモードにより出力レベルが
変動しないオーディオ出力が放声される。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】前記既知の車載用オー
ディオ機器の出力装置においては、使用される電子ボリ
ウム５１がフェダー部５５の入力側にフェダー部入力端
７３を導出しているものであるため、そのフェダー部入
力端７３を利用して、前述の構成のように、レフト側サ
ブウーファー（ノンフェダー）スピーカー６４及びライ
ト側サブウーファー（ノンフェダー）スピーカー６５の
接続を行うことができる。

【００１１】しかしながら、既知の市販の電子ボリウム
の中には、フェダー部入力端が導出されているものだけ
であるとは限らず、フェダー部入力端が導出されていな
い電子ボリウムも多々見受けられる。この場合、フェダ
ー部入力端が導出されていない電子ボリウムは、前述の
構成のように、フェダー部入力端を利用してレフト／ラ
イト側サブウーファー（ノンフェダー）スピーカーの接
続を行うことができない。

【００１２】このように、前記既知の車載用オーディオ
機器の出力装置においては、常時、レフト／ライト側サ
ブウーファー（ノンフェダー）スピーカーの接続が行え
るような構成を得ようとすれば、使用可能な電子ボリウ
ムの種類に自ずと制約を生じてしまうという問題があ
る。

【００１３】本発明は、前記問題点を解決するもので、
その目的は、使用する電子ボリウムの種類に係わりな
く、常時、ノンフェダー特性を有するスピーカーの接続
が可能な車載用オーディオ機器の出力装置を提供するこ
とにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、車載用オーディオ機器の出力側に、少な
くともメインボリウム部、トーントレブル／トーンバス
部及びフェダー部を有する電子ボリウムを結合し、前記
電子ボリウムのフェダー部のレフト／ライト側フロント
出力端及びレフト／ライト側リア出力端にそれぞれレフ
ト／ライト側フロント及びレフト／ライト側リアオーデ
ィオ出力部が結合される車載用オーディオ機器の出力装
置において、前記フェダー部の前記レフト側フロント出
力端及び前記レフト側リア出力端をそれぞれ１回路４接
点のスイッチの２つの接点を介してレフト側ノンフェダ
ー出力部に、また、前記フェダー部の前記ライト側フロ
ント出力端及び前記ライト側リア出力端をそれぞれ前記
１回路４接点のスイッチの残りの２つの接点を介してラ
イト側ノンフェダー出力部にそれぞれ接続した手段を備
える。

【００１５】

【作用】前記手段によれば、フェダー部のレフト側フロ
ント出力端及びレフト側リア出力端をそれぞれ１回路４
接点のスイッチの２つの接点を介してレフト側ノンフェ
ダー出力部に接続するとともに、同じく、フェダー部の
ライト側フロント出力端及びライト側リア出力端をそれ
ぞれ１回路４接点のスイッチの他の２つの接点を介して
ライト側ノンフェダー出力部にそれぞれ接続するように
しているので、例えば、フェダー部がフロントモードに
設定されているときには、１回路４接点のスイッチの各
接点の一方側への切換により、フロントモードの設定時
に信号レベルが変化しないレフト／ライト側フロント信
号をレフト／ライト側ノンフェダー出力部に供給し、ま
た、フェダー部がリアモードに設定されているときに
は、１回路４接点のスイッチの各接点の他方側への切換
により、リアモードの設定時に信号レベルが変化しない
レフト／ライト側リア信号をレフト／ライト側ノンフェ
ダー出力部に供給し、さらに、フェダー部がセンターモ
ードに設定されているときには、１回路４接点のスイッ
チの各接点の一方側への切換により、同様にセンターモ
ードの設定時に信号レベルが変化しないレフト／ライト
側フロント信号をレフト／ライト側ノンフェダー出力部
に供給するようにしている。

【００１６】このように、前記手段によれば、電子ボリ
ウムにフェダー部入力端が導出されているか否かに係わ
らず、換言すれば、使用する電子ボリウムの種類に関係
なく、常時、ノンフェダー特性を有するスピーカー、例
えば、サブウーファー型スピーカーの接続が可能な車載
用オーディオ機器の出力装置を得ることができる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を用いて詳細に
説明する。

【００１８】図１は、本発明に係わる車載用オーディオ
機器の出力装置の第１の実施例を示す回路構成図であ
る。

【００１９】図１において、１は電子ボリウム、２は車
載用オーディオ機器、３はメインボリウム部、４はトー
ントレブル部、５はトーンバス部、６はフェダー部、７
はレフト側信号入力端、８はライト側信号入力端、９は
レフト側フロント信号出力端、１０はレフト側リア信号
出力端、１１はライト側リア信号出力端、１２はライト
側フロント信号出力端、１３は１回路４接点のスイッ
チ、１３（１）乃至１３（４）は第１乃至第４の接点、
１４はスイッチ制御部、１５はレフト側フロントスピー
カー、１５（Ｐ）はバッファアンプを含むレフト側フロ
ントプリ出力端子、１６はレフト側リアスピーカー、１
６（Ｐ）はバッファアンプを含むレフト側リアプリ出力
端子、１７はライト側リアスピーカー、１７（Ｐ）はバ
ッファアンプを含むライト側リアプリ出力端子、１８は
ライト側フロントスピーカー、１８（Ｐ）はバッファア
ンプを含むライト側フロントプリ出力端子、１９はレフ
ト側サブウーファー型（ノンフェダー）スピーカー、１
９（Ｐ）はバッファアンプを含むレフト側ノンフェダー
プリ出力端子、２０はライト側サブウーファー型（ノン
フェダー）スピーカー、２０（Ｐ）はバッファアンプを
含むライト側ノンフェダープリ出力端子である。

【００２０】そして、電子ボリウム２は、メインボリウ
ム部３と、トーントレブル部４と、トーンバス部５と、
フェダー部６とからなる。メインボリウム部３は、２チ
ャネル入力がレフト側信号入力端７及びライト側信号入
力端８に各別に接続され、２チャネル出力が次続のトー
ントレブル部４の２チャネル入力に直接接続される。ト
ーンバス部５は、２チャネル入力がトーントレブル部４
の２チャネル出力に直接接続され、２チャネル出力が次
続のフェダー部６の２チャネル入力に直接接続される。
フェダー部６の４チャネル出力は、レフト側フロント信
号出力端９、レフト側リア信号出力端１０、ライト側リ
ア信号出力端１１、ライト側フロント信号出力端１２に
各別に接続される。車載用オーディオ機器１は、出力が
レフト側信号入力端７及びライト側信号入力端８を介し
て電子ボリウム１に結合される。１回路４接点のスイッ
チ１３は、第１乃至第４の４つの接点１３（１）乃至１
３（４）を有し、これら４つの接点１３（１）乃至１３
（４）は、フェダー部６のフェダーモードに依存して動
作するスイッチ制御部１４により切換えられる。レフト
側フロント信号出力端９は、レフト側フロントスピーカ
ー１５及びレフト側フロントプリ出力端子１５（Ｐ）に
接続され、レフト側リア信号出力端１０は、レフト側リ
アスピーカー１６及びレフト側リアプリ出力端子１６
（Ｐ）に接続される。ライト側リア信号出力端１１は、
ライト側リアスピーカー１７及びライト側リアプリ出力
端子１７（Ｐ）に接続される。ライト側フロント信号出
力端１２は、ライト側フロントスピーカー１８及びライ
ト側フロントプリ出力端子１８（Ｐ）に接続される。第
１の接点１３（１）は、一端がレフト側フロント信号出
力端９に、他端がレフト側サブウーファー型（ノンフェ
ダー）スピーカー１９及びレフト側ノンフェダープリ出
力端子１９（Ｐ）にそれぞれ接続され、第２の接点１３
（２）は、レフト側リア信号出力端１０に、他端がレフ
ト側サブウーファー型（ノンフェダー）スピーカー１９
及びレフト側ノンフェダープリ出力端子１９（Ｐ）にそ
れぞれ接続される。第３の接点１３（３）は、一端がラ
イト側リア信号出力端１１に、他端がライト側サブウー
ファー型（ノンフェダー）スピーカー２０及びライト側
ノンフェダープリ出力端子２０（Ｐ）にそれぞれ接続さ
れ、第４の接点１３（４）は、一端がライト側フロント
信号出力端１２に、他端がライト側サブウーファー型
（ノンフェダー）スピーカー２０及びライト側ノンフェ
ダープリ出力端子２０（Ｐ）にそれぞれ接続される。

【００２１】また、フェダー部６は、既に述べたフェダ
ー部５５（図３参照）と同じものでフェダー部６におけ
るフェダーモードは、例えば、センターモードを中心に
してフロント側５段階、リア側５段階からなる１１段階
のモードに設定されるものである。

【００２２】そして、フェダー部６はセンターモードに
設定されたとき、フロント信号及びリア信号の減衰量が
０であり、フロント１モードに設定されたとき、フロン
ト信号の減衰量が０であるのに対し、リア信号の減衰量
が−１ｄｂになり、フロント２モードに設定されたと
き、フロント信号の減衰量が０で、リア信号の減衰量が
−２ｄｂになり、以下同様にして、フロント５モードに
設定されたとき、フロント信号の減衰量が０で、リア信
号の減衰量が−５ｄｂになる。一方、リア１モードに設
定されたとき、リア信号の減衰量が０であるのに対し、
フロント信号の減衰量が−１ｄｂになり、リア２モード
に設定されたとき、リア信号の減衰量が０で、フロント
信号の減衰量が−２ｄｂになり、以下同様にして、リア
５モードに設定されたとき、リア信号の減衰量が０で、
フロント信号の減衰量が−５ｄｂになる。

【００２３】前記構成による本実施例の車載用オーディ
オ機器の出力装置は、次のように動作する。

【００２４】車載用オーディオ機器２から出力されたレ
フト／ライト側オーディオ信号は、レフト側信号入力端
７及びライト側信号入力端８を介して電子ボリウム１内
のメインボリウム部３の入力に供給され、メインボリウ
ム部３において所定の音量（ボリウム）調整が行われ
る。次に、音量調整されたオーディオ信号は、メインボ
リウム部３から次続のトーントレブル部４の入力に供給
され、トーントレブル部４においてトレブル（高音部）
調整が行われる。続いて、トレブル調整されたオーディ
オ信号は、トーントレブル部４から次続のトーンバス部
５の入力に供給され、トーンバス部５においてバス（低
音部）調整が行われる。次いで、バス調整されたオーデ
ィオ信号は、トーンバス部５から次続のフェダー部６の
入力に供給される。このとき、フェダー部６に供給され
たオーディオ信号は、フェダー部６で設定されているフ
ェダーモードに応じた所要のフェダー特性が付与され、
４チャネルのオーディオ信号として、レフト側フロント
信号出力端９、レフト側リア信号出力端１０、ライト側
リア信号出力端１１、ライト側フロント信号出力端１２
にそれぞれ導出される。そして、レフト側フロント信号
出力端９、レフト側リア信号出力端１０、ライト側リア
信号出力端１１、ライト側フロント信号出力端１２にそ
れぞれ導出されたレフト側フロント信号、レフト側リア
信号、ライト側リア信号、ライト側フロント信号は、対
応するレフト側フロントスピーカー１５、レフト側リア
スピーカー１６、ライト側リアスピーカー１７、ライト
側フロントスピーカー１８に供給され、これらのスピー
カー１５乃至１８からはフェダー部６で設定されたフェ
ダーモードに依存した各レベルのオーディオ出力が放声
される。また、レフト側フロント信号出力端９、レフト
側リア信号出力端１０、ライト側リア信号出力端１１、
ライト側フロント信号出力端１２にそれぞれ導出された
レフト側フロント信号、レフト側リア信号、ライト側リ
ア信号、ライト側フロント信号は、対応する第１乃至第
４の接点１３（１）乃至１３（４）の各一端にも供給さ
れる。

【００２５】ここで、フェダー部６のフェダーモードが
フロント１乃至フロント５のいずれかのモードに設定さ
れていたとすれば、スイッチ制御部１４はその状態を検
知し、第１の接点１３（１）及び第４の接点１３（４）
を閉じ、かつ、第２の接点１３（２）及び第３の接点１
３（３）を開く第１の切換えモードになり、レフト側フ
ロント信号出力端９に導出されたレフト側フロント信号
がレフト側サブウーファー型スピーカー１９に供給さ
れ、同時に、ライト側フロント信号出力端１２に導出さ
れたライト側フロント信号がライト側サブウーファー型
スピーカー２０に供給される。この第１の切換えモード
の期間、即ち、フェダー部６のフェダーモードがフロン
ト側のいずれかのモードに設定されている期間、フェダ
ー部６から出力されるレフト側フロント信号及びライト
側フロント信号はともにフェダー部６のフェダーモード
に係わりなく何等減衰を受けないので、レフト側サブウ
ーファー型スピーカー１９及びライト側サブウーファー
型スピーカー２０に供給されるオーディオ信号レベルは
その期間中不変になり、レフト側サブウーファー型スピ
ーカー１９及びライト側サブウーファー型スピーカー２
０からはフェダー部６で設定されたフェダーモードによ
り出力レベルが変動しないオーディオ出力が放声され
る。

【００２６】次に、フェダー部６のフェダーモードがリ
ア１乃至リア５のいずれかのモードに設定されるように
なったとすれば、スイッチ制御部１４は同様にその状態
を検知し、第１の接点１３（１）及び第４の接点１３
（４）を開き、かつ、第２の接点１３（２）及び第３の
接点１３（３）を閉じる第２の切換えモードになり、レ
フト側リア信号出力端１０に導出されたレフト側リア信
号がレフト側サブウーファー型スピーカー１９に供給さ
れ、同時に、ライト側リア信号出力端１１に導出された
ライト側リア信号がライト側サブウーファー型スピーカ
ー２０に供給される。この第２の切換えモードの期間、
即ち、フェダー部６のフェダーモードがリア側のいずれ
かのモードに設定されている間、フェダー部６から出力
されるレフト側リア信号及びライト側リア信号はともに
フェダー部６のフェダーモードに係わりなく何等減衰を
受けないので、レフト側サブウーファー型スピーカー１
９及びライト側サブウーファー型スピーカー２０に供給
されるオーディオ信号レベルはやはりその間不変にな
り、レフト側サブウーファー型スピーカー１９及びライ
ト側サブウーファー型スピーカー２０からはフェダー部
６で設定されたフェダーモードにより出力レベルが変動
しないオーディオ出力が放声される。

【００２７】さらに、フェダー部６のフェダーモードが
センターモードに設定されるようになったとすれば、ス
イッチ制御部１４は同様にその状態を検知し、第１の切
換えモードになる。このとき、フェダー部６から出力さ
れるレフト側フロント信号及びライト側フロント信号は
何等減衰を受けないので、レフト側サブウーファー型ス
ピーカー１９及びライト側サブウーファー型スピーカー
２０に供給されるオーディオ信号レベルはセンターモー
ドに設定されている期間中不変になり、レフト側サブウ
ーファー型スピーカー１９及びライト側サブウーファー
型スピーカー２０からはフェダー部６で設定されたフェ
ダーモードにより出力レベルが変動しないオーディオ出
力が放声される。

【００２８】なお、第１の実施例においては、レフト側
フロント信号出力端９、レフト側リア信号出力端１０、
ライト側リア信号出力端１１、ライト側フロント信号出
力端１２にそれぞれ導出されたレフト側フロント信号、
レフト側リア信号、ライト側リア信号、ライト側フロン
ト信号を、対応するレフト側フロントスピーカー１５、
レフト側リアスピーカー１６、ライト側リアスピーカー
１７、ライト側フロントスピーカー１８に供給し、か
つ、選択的にレフト側サブウーファー型スピーカー１
９、ライト側サブウーファー型スピーカー２０にそれぞ
れ供給する例について説明したが、これらレフト側フロ
ント信号、レフト側リア信号、ライト側リア信号、ライ
ト側フロント信号を、対応するレフト側フロントスピー
カー１５、レフト側リアスピーカー１６、ライト側リア
スピーカー１７、ライト側フロントスピーカー１８、レ
フト側サブウーファー型スピーカー１９、ライト側サブ
ウーファー型スピーカー２０にそれぞれ供給する代わり
に、レフト側フロントプリ出力端子１５（Ｐ）、レフト
側リアプリ出力端子１６（Ｐ）、ライト側リアプリ出力
端子１７（Ｐ）、ライト側フロントプリ出力端子１８
（Ｐ）、レフト側ノンフェダープリ出力端子１９
（Ｐ）、ライト側ノンフェダープリ出力端子２０（Ｐ）
に供給するように変更してもよく、双方または適宜一方
だけに供給するように変更してもよい。

【００２９】また、第１の実施例においては、電子ボリ
ウム１として、メインボリウム部３の出力端、トーント
レブル部４の入力端及び出力端、トーンバス部５の入力
端及び出力端、フェダー部６の入力端がそれぞれ導出さ
れていないものを用いた場合について説明したが、これ
ら入力端及び出力端がそれぞれ導出されている図３に示
されるような既知の電子ボリウム５１を用いた場合にお
いても、第１の実施例の電子ボリウム１と同様の結線を
行うことにより同様に使用することが可能であり、その
他、既知の電子ボリウムを用いた場合においても、やは
り同様である。

【００３０】このように、本実施例によれば、使用され
る電子ボリウム１にフェダー部入力端７３（図３参照）
が導出されていないとしても、レフト側サブウーファー
型スピーカー１９及びライト側サブウーファー型スピー
カー２０にノンフェダーオーディオ信号を供給し、ノン
フェダーオーディオ信号の放声を行うことが可能にな
り、使用される電子ボリウムの種類に関係なく、常時、
ノンフェダー特性を有するスピーカー、例えば、サブウ
ーファー型スピーカー１９、２０の接続が可能な車載用
オーディオ機器の出力装置を得ることができる。

【００３１】次に、図２は、本発明に係わる車載用オー
ディオ機器の出力装置の第２の実施例を示す回路構成図
である。

【００３２】図２において、２１はレフト側フロント兼
ノンフェダースピーカー、２１（Ｐ）はバッファアンプ
を含んだレフト側フロント出力端子兼ノンフェダープリ
出力端子、２２はライト側フロント兼ノンフェダースピ
ーカー、２２（Ｐ）はバッファアンプを含んだライト側
フロント出力端子兼ノンフェダープリ出力端子であり、
その他、図１に示された構成要素と同じ構成要素につい
ては同じ符号を付けている。

【００３３】そして、この第２の実施例と前述の第１の
実施例との違いは、第１の実施例がレフト側フロントス
ピーカー１５とレフト側ノンフェダースピーカー１９を
個別に設けているのに対し、第２の実施例がレフト側フ
ロント兼ノンフェダースピーカー２１を設けている点、
第１の実施例がレフト側フロントプリ出力端子１５
（Ｐ）とレフト側ノンフェダープリ出力端子１９（Ｐ）
を個別に設けているのに対し、第２の実施例がレフト側
フロント出力端子兼ノンフェダープリ出力端子２１
（Ｐ）を設けている点、第１の実施例がライト側フロン
トスピーカー１８とライト側ノンフェダースピーカー２
０を個別に設けているのに対し、第２の実施例がライト
側フロント兼ノンフェダースピーカー２２を設けている
点、第１の実施例がライト側フロントプリ出力端子１８
（Ｐ）とライト側ノンフェダープリ出力端子１９（Ｐ）
を個別に設けているのに対し、第２の実施例がレフト側
フロント出力端子兼ノンフェダープリ出力端子２２
（Ｐ）を設けている点だけであって、その他に、第２の
実施例と第１の実施例との間に構成上の違いはない。

【００３４】この第２の実施例は、レフト及びライト側
の双方において、フロントスピーカー１５とノンフェダ
ースピーカー２１及びフロントスピーカー１８とノンフ
ェダースピーカー２０がそれぞれ兼用され、しかも、フ
ロントプリ出力端子１５（Ｐ）とノンフェダープリ出力
端子１９（Ｐ）及びフロントプリ出力端子１８（Ｐ）と
ノンフェダープリ出力端子２２（Ｐ）がそれぞれ兼用さ
れているものの、全体的な動作は、既に述べた第１の実
施例の動作と変わりがないから、この第２の実施例につ
いての動作の説明は、省略する。

【００３５】なお、この第２の実施例においても、第１
の実施例と同様に、オーディオ信号をスピーカー１５乃
至１８、２１乃至２２に供給する代わりに、プリ出力端
子１５（Ｐ）乃至１８（Ｐ）、２１（Ｐ）乃至２２
（Ｐ）に供給するようにしてもよく、双方に供給するよ
うにしてもよい。

【００３６】また、第２の実施例においても、電子ボリ
ウム１として、メインボリウム部３の出力端、トーント
レブル部４の入力端及び出力端、トーンバス部５の入力
端及び出力端、フェダー部６の入力端がそれぞれ導出さ
れていないものを用いた場合を挙げているが、これら入
力端及び出力端がそれぞれ導出されている図３に示され
るような既知の電子ボリウム５１を用いた場合において
も、第２の実施例の電子ボリウム１と同様の結線を行う
ことにより同様に使用することが可能であり、その他、
既知の電子ボリウムを用いた場合においても、やはり同
様である。

【００３７】このように、第２の実施例によれば、使用
される電子ボリウム１にフェダー部入力端７３（図３参
照）が導出されていないとしても、レフト側フロント兼
ノンフェダースピーカー２１及びライト側フロント兼ノ
ンフェダースピーカー２２にノンフェダーオーディオ信
号を供給し、ノンフェダーオーディオ信号の放声を行う
ことが可能になり、使用される電子ボリウムの種類に関
係なく、常時、ノンフェダー特性を有する出力機器の接
続が可能な車載用オーディオ機器の出力装置を得ること
ができる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
フェダー部６のレフト側フロント出力端９及びレフト側
リア出力端１０をそれぞれ１回路４接点のスイッチ１３
の２つの接点１３（１）、１３（２）を介してレフト側
ノンフェダー出力部１９、１９（Ｐ）に接続するととも
に、同じく、フェダー部６のライト側フロント出力端１
２及びライト側リア出力端１１をそれぞれスイッチ１３
の他の２つの接点１３（３）、１３（４）を介してライ
ト側ノンフェダー出力部２０、２０（Ｐ）にそれぞれ接
続するようにしているので、例えば、フェダー部６がフ
ロントモードに設定されているときには、スイッチ１３
の接点１３（１）乃至１３（４）の一方側への切換、即
ち、接点１３（１）、１３（４）を閉じ、接点１３
（２）、１３（３）を開くことにより、フロントモード
の設定時に信号レベルが変化しないレフト／ライト側フ
ロント信号をレフト／ライト側をノンフェダー出力部１
９、１９（Ｐ）、２０、２０（Ｐ）に供給し、また、フ
ェダー部６がリアモードに設定されているときには、ス
イッチ１３の接点１３（１）乃至１３（４）の他方側へ
の切換、即ち、接点１３（１）、１３（４）を開き、接
点１３（２）、１３（３）を閉じることにより、リアモ
ードの設定時に信号レベルが変化しないレフト／ライト
側リア信号をレフト／ライト側ノンフェダー出力部１
９、１９（Ｐ）、２０、２０（Ｐ）に供給し、さらに、
フェダー部６がセンターモードに設定されているときに
は、スイッチ１３の接点１３（１）乃至１３（４）の一
方側への切換により、同様にセンターモードの設定時に
信号レベルが変化しないレフト／ライト側フロント信号
をレフト／ライト側ノンフェダー出力部１９、１９
（Ｐ）、２０、２０（Ｐ）に供給するようにしている。

【００３９】このように、本発明によれば、電子ボリウ
ム１にフェダー部入力端が導出されているか否かに係わ
らず、換言すれば、使用する電子ボリウム１の種類に関
係なく、常時、ノンフェダー特性を有するスピーカー、
例えば、サブウーファー型スピーカー１９、２０の接続
が可能な車載用オーディオ機器の出力装置が得られると
いう効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる車載用オーディオ機器の出力装
置の第１の実施例を示す回路構成図である。

【図２】本発明に係わる車載用オーディオ機器の出力装
置の第２の実施例を示す回路構成図である。

【図３】既知の車載用オーディオ機器の出力装置の一例
を示す回路構成図である。

【図４】フェダー部の各種フェダーモードと各モードに
対応したフロント信号及びリア信号の減衰量との関係の
一例を示す特性図である。

【符号の説明】

１ 電子ボリウム ２ 車載用オーディオ機器 ３ メインボリウム部 ４ トーントレブル部 ５ トーンバス部 ６ フェダー部 ７ レフト側信号入力端 ８ ライト側信号入力端 ９ レフト側フロント信号出力端 １０ レフト側リア信号出力端 １１ ライト側リア信号出力端 １２ ライト側フロント信号出力端 １３ １回路４接点のスイッチ １３（１） 第１の接点 １３（２） 第２の接点 １３（３） 第３の接点 １３（４） 第４の接点 １４ スイッチ制御部 １５ レフト側フロントスピーカー １５（Ｐ） バッファアンプを含むレフト側フロントプ
リ出力端子 １６ レフト側リアスピーカー １６（Ｐ） バッファアンプを含むレフト側リアプリ出
力端子 １７ ライト側リアスピーカー １７（Ｐ） バッファアンプを含むライト側リアプリ出
力端子 １８ ライト側フロントスピーカー １８（Ｐ） バッファアンプを含むライト側フロントプ
リ出力端子 １９ レフト側サブウーファー型（ノンフェダー）スピ
ーカー １９（Ｐ） バッファアンプを含むレフト側ノンフェダ
ープリ出力端子 ２０ ライト側サブウーファー型（ノンフェダー）スピ
ーカー ２０（Ｐ） バッファアンプを含むライト側ノンフェダ
ープリ出力端子 ２１ レフト側フロント兼ノンフェダースピーカー ２１（Ｐ） バッファアンプを含んだレフト側フロント
出力端子兼ノンフェダープリ出力端子 ２２ ライト側フロント兼ノンフェダースピーカー ２２（Ｐ） バッファアンプを含んだライト側フロント
出力端子兼ノンフェダープリ出力端子

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車載用オーディオ機器の出力側に、少な
   くともメインボリウム部、トーントレブル／トーンバス
   部及びフェダー部を有する電子ボリウムを結合し、前記
   電子ボリウムのフェダー部のレフト／ライト側フロント
   出力端及びレフト／ライト側リア出力端にそれぞれレフ
   ト／ライト側フロント及びレフト／ライト側リアオーデ
   ィオ出力部が結合される車載用オーディオ機器の出力装
   置において、前記フェダー部の前記レフト側フロント出
   力端及び前記レフト側リア出力端をそれぞれ１回路４接
   点のスイッチの２つの接点を介してレフト側ノンフェダ
   ー出力部に、また、前記フェダー部の前記ライト側フロ
   ント出力端及び前記ライト側リア出力端をそれぞれ前記
   １回路４接点のスイッチの残りの２つの接点を介してラ
   イト側ノンフェダー出力部にそれぞれ接続したことを特
   徴とする車載用オーディオ機器の出力装置。
2. 【請求項２】 前記レフト／ライト側フロント出力部、
   前記レフト／ライト側リア出力部及び前記レフト／ライ
   ト側ノンフェダー出力部は、それぞれ、独立したプリ出
   力端子とスピーカーとからなっていることを特徴とする
   請求項１に記載の車載用オーディオ機器の出力装置。
3. 【請求項３】 前記レフト／ライト側ノンフェダー出力
   部に設けられるスピーカーは、サブウーファー型のもの
   であることを特徴とする請求項２に記載の車載用オーデ
   ィオ機器の出力装置。