JPH0811569A - Rotation transmitting device - Google Patents
Rotation transmitting deviceInfo
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- JPH0811569A JPH0811569A JP14964694A JP14964694A JPH0811569A JP H0811569 A JPH0811569 A JP H0811569A JP 14964694 A JP14964694 A JP 14964694A JP 14964694 A JP14964694 A JP 14964694A JP H0811569 A JPH0811569 A JP H0811569A
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、4輪駆動車の駆動経
路上や前輪車軸とホイールハブとの間で駆動力の伝達と
遮断を切換える回転伝達装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rotation transmission device for switching between transmission and interruption of driving force on a drive path of a four-wheel drive vehicle or between a front wheel axle and a wheel hub.
【0002】[0002]
【従来の技術】4輪駆動車において、前後輪を直結した
状態のまま舗装道路のタイトコーナー等を旋回した場
合、前輪と後輪間の旋回半径の違いによりブレーキ現象
が生じ、前後輪間にスリップ現象が発生する不具合があ
る。2. Description of the Related Art In a four-wheel drive vehicle, when turning around a tight corner of a paved road while the front and rear wheels are directly connected, a braking phenomenon occurs due to the difference in turning radius between the front and rear wheels, and the front and rear wheels There is a problem that slip phenomenon occurs.
【0003】このような不具合に対処したものとして、
本出願人が特願平5−138357号又は特願平5−1
38308号により提案した装置がある。As a countermeasure against such a problem,
The applicant filed Japanese Patent Application No. 5-138357 or Japanese Patent Application No. 5-1.
There is a device proposed by No. 38308.
【0004】この提案の装置は、図13に示すように、
前輪車軸Bに連結する駆動部材63とホイールハブCに
連結する従動部材64との間に、保持部材65で保持さ
れる複数のクラッチ係合子66を組込み、そのクラッチ
機構61の保持部材65に回転抵抗力を与えるブレーキ
機構62を連結して構成されており、保持部材65を駆
動部材63に対し減速させて係合子66を駆動部材63
と従動部材64間の係合作動位置に移動させるようにな
っている。The proposed device, as shown in FIG.
A plurality of clutch engagement elements 66 held by a holding member 65 are incorporated between a drive member 63 connected to the front wheel axle B and a driven member 64 connected to the wheel hub C, and the clutch member 61 of the clutch mechanism 61 is rotated. A braking mechanism 62 that gives a resistance force is connected to the driving member 63. The holding member 65 is decelerated with respect to the driving member 63 so that the engaging element 66 is moved.
And the driven member 64 are moved to the engagement operating position.
【0005】このような提案の装置では、機械式クラッ
チのもつ係合状態とフリーランニング状態の切換え特性
を利用し、前輪の回転数が駆動軸の回転を上回った時に
両者の連結を切離するため、4輪直結状態でのタイトコ
ーナー・ブレーキング現象の発生を防止することができ
る。In such a proposed apparatus, the switching characteristic between the engaged state and the free running state of the mechanical clutch is utilized to disconnect the two when the rotational speed of the front wheels exceeds the rotational speed of the drive shaft. Therefore, it is possible to prevent the occurrence of a tight corner braking phenomenon when the four wheels are directly connected.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記提案の
装置を4輪駆動車に装着して走行した場合、エンジンブ
レーキを使った走行時においても前輪の回転が駆動軸の
回転を上回るとフリーランニングが作用し、前輪が駆動
系から切離される。このため、後輪だけが車両のエンジ
ンや駆動系に連結することになり、後輪からのみエンジ
ンブレーキが作用する状態になる。However, when the above-proposed device is mounted on a four-wheel drive vehicle and the vehicle travels, even when traveling with engine braking, if the rotation of the front wheels exceeds the rotation of the drive shaft, free running occurs. And the front wheels are separated from the drive system. Therefore, only the rear wheels are connected to the engine and drive system of the vehicle, and the engine brake is applied only from the rear wheels.
【0007】このような後輪だけのエンジンブレーキ状
態は、舗装道路等の高い摩擦係数をもつ路面上での走行
中は問題にならないが、雪道やアイスバーンなどの摩擦
係数の低い路面ではブレーキ力が不足する場合がある。
すなわち、摩擦係数の低い路面上で後輪のみのエンジン
ブレーキで走行すると、タイヤがロックしやすくなり、
このタイヤのロックによって車体の後部が振られること
があり、4輪駆動車としての走行能力が低下する問題が
ある。Such an engine braking condition of only the rear wheels does not cause a problem while traveling on a road surface having a high coefficient of friction such as a paved road, but brakes on a road surface having a low coefficient of friction such as a snow road or ice burn. There may be a lack of power.
In other words, if you run on the road surface with a low friction coefficient with only the rear wheel engine braking, the tires will easily lock up,
The locking of the tires may cause the rear part of the vehicle body to be shaken, resulting in a decrease in the traveling ability of the four-wheel drive vehicle.
【0008】そこで、この発明は、上記の問題を解決
し、機械式クラッチのフリーランニング機能を任意に停
止でき、必要に応じて前輪と後輪のエンジンブレーキを
共に作用させることができる回転伝達装置を提供するこ
とを目的としている。Therefore, the present invention solves the above problems, the free running function of the mechanical clutch can be arbitrarily stopped, and the engine transmissions of the front wheels and the rear wheels can be actuated together as required. Is intended to provide.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明は、内外に嵌合する駆動部材と従動部材の
間に保持部材で保持される複数のクラッチ係合子を組込
んでクラッチ機構を形成し、そのクラッチ機構に、保持
部材の全体又は一部と固定部材の間で減速力を生じさせ
るブレーキ機構を連結した回転伝達装置において、クラ
ッチ機構とブレーキ機構の間に、保持部材と従動部材を
切離し自在に結合する結合手段を設けた構造としたので
ある。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention incorporates a plurality of clutch engaging elements held by a holding member between a driving member and a driven member fitted inside and outside the clutch. A rotation transmission device in which a braking mechanism that forms a mechanism and that produces a deceleration force between the whole or part of the holding member and the fixed member is connected to the clutch member between the clutch mechanism and the braking mechanism. The structure is provided with a coupling means for detachably coupling the driven member.
【0010】なお、上記の構造において、結合手段を、
従動部材に固定する摩擦部材と、保持部材に係合した状
態で摩擦部材に対して接近離反する接触部材と、その接
触部材を摩擦部材に吸着する電磁石とから構成すること
ができる。In the above structure, the connecting means is
The friction member may be fixed to the driven member, a contact member that approaches and separates from the friction member while being engaged with the holding member, and an electromagnet that attracts the contact member to the friction member.
【0011】[0011]
【作用】上記の構造では、駆動部材を車両の駆動系に連
結し、従動部材を前輪に連結した場合、通常の走行時
は、従動部材と保持部材を切離した状態におき、クラッ
チ機構とブレーキ機構により係合子を係合作動位置に移
動させる。そして、機械式クラッチの係合とフリーラン
ニング機能を利用し、前輪と駆動系間の回転差に応じて
その両者の係合と離脱を切換える。In the above structure, when the drive member is connected to the drive system of the vehicle and the driven member is connected to the front wheels, the driven member and the holding member are kept separated during normal traveling, and the clutch mechanism and the brake are connected. The mechanism moves the engagement element to the engagement operation position. Then, the engagement and the free running function of the mechanical clutch are used to switch between engagement and disengagement of the front wheels and the drive system according to the rotation difference between the two.
【0012】一方、エンジンブレーキを必要とする場合
は、結合手段により保持部材と従動部材を結合し、駆動
系と前輪を直結する。これにより、駆動系を介して4輪
が直結した状態になり、前輪と後輪から駆動系にトルク
が伝達され、4輪で同時にエンジンブレーキを効かせる
ことができる。On the other hand, when engine braking is required, the holding member and the driven member are connected by the connecting means, and the drive system and the front wheels are directly connected. As a result, the four wheels are directly connected via the drive system, torque is transmitted from the front wheels and the rear wheels to the drive system, and the engine braking can be simultaneously applied to the four wheels.
【0013】[0013]
【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面に基づい
て説明する。図1及び図2に示すように、この実施例の
回転伝達装置Aは、クラッチ機構1と、ブレーキ機構2
と、その両機構1、2を連結又は切離し状態にする切換
え手段3とから構成され、4輪駆動車の前輪車軸Bとホ
イールハブCとの間に装着されるようになっている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. As shown in FIGS. 1 and 2, the rotation transmission device A of this embodiment includes a clutch mechanism 1 and a brake mechanism 2.
And a switching means 3 for connecting or disconnecting the two mechanisms 1 and 2 to each other, and is mounted between the front wheel axle B and the wheel hub C of the four-wheel drive vehicle.
【0014】図2において、4は従動部材となる外輪、
5は駆動部材となる内輪であり、この内輪5は、前輪車
軸Bの先端部にセレーション溝6の嵌め合いによって一
体に取付けられている。In FIG. 2, 4 is an outer ring which is a driven member,
Reference numeral 5 denotes an inner ring that serves as a drive member. The inner ring 5 is integrally attached to the front end portion of the front wheel axle B by fitting the serration groove 6.
【0015】また、外輪4は、軸受7、8によって内輪
5に回転自在に支持され、その外輪4の端部がボルト9
によってホイールハブCの端面に固定されている。The outer ring 4 is rotatably supported by the inner ring 5 by bearings 7 and 8, and the end portion of the outer ring 4 is bolt 9.
It is fixed to the end surface of the wheel hub C by.
【0016】上記外輪4の内径面と内輪5の外径面に
は、図4及び図8に示すように、同芯の円筒面10、1
1が形成され、その両円筒面10、11の間に、大径保
持器12と小径保持器13が組込まれている。As shown in FIGS. 4 and 8, the inner diameter surface of the outer ring 4 and the outer diameter surface of the inner ring 5 are concentric cylindrical surfaces 10, 1 respectively.
1 is formed, and a large-diameter cage 12 and a small-diameter cage 13 are incorporated between both cylindrical surfaces 10 and 11.
【0017】上記大径保持器12は、後端部に延長腕1
4が一体に形成され、その延長腕14が軸受の案内によ
り外輪4と内輪5に対して回転自在に支持されている。The large diameter cage 12 has an extension arm 1 at the rear end.
4 is integrally formed, and its extension arm 14 is rotatably supported by the outer ring 4 and the inner ring 5 by the guide of the bearing.
【0018】一方、小径保持器13は、前端部に、内径
側に向かって屈曲する屈曲部15が形成され、その屈曲
部15が内輪5の端面にすべり回転可能に接触してお
り、この屈曲部15と止め輪17との間に、圧着バネ1
6が組込まれている。この圧着バネ16は、屈曲部15
を内輪5の端面に向かって圧着しており、その押圧力に
よって生じる摩擦力により小径保持器13を内輪5に固
着している。On the other hand, the small-diameter cage 13 has a bent portion 15 at its front end portion, which is bent toward the inner diameter side. The bent portion 15 is in sliding contact with the end surface of the inner ring 5 so as to be rotatable. Between the portion 15 and the retaining ring 17, the crimp spring 1
6 is incorporated. The crimp spring 16 has a bent portion 15
Is pressed toward the end surface of the inner ring 5, and the small diameter cage 13 is fixed to the inner ring 5 by the frictional force generated by the pressing force.
【0019】上記大径保持器12と小径保持器13の周
面には、径方向に対向して複数のポケット18、19が
形成され、その各ポケット18、19に、係合子として
のスプラグ20と、スプラグ20を保持するバネ21と
が組込まれている。A plurality of pockets 18 and 19 are formed on the peripheral surfaces of the large-diameter cage 12 and the small-diameter cage 13 so as to face each other in the radial direction, and a sprag 20 as an engaging element is provided in each of the pockets 18 and 19. And a spring 21 for holding the sprag 20 are incorporated.
【0020】このスプラグ20は、外径側と内径側に、
それぞれ異なる曲率中心をもつ左右対称形の円弧面22
が形成され、左右の両方向に所定角度傾くと両円筒面1
0、11と係合し、外輪4と内輪5を一体化する。ま
た、バネ21は、大径保持器12に一端が支持されてス
プラグ20を両側から押圧し、各スプラグ20を円筒面
10、11と係合する位置に保持している。The sprag 20 has an outer diameter side and an inner diameter side.
Left-right symmetrical arc surface 22 having different curvature centers
Is formed, and both cylindrical surfaces 1
The outer ring 4 and the inner ring 5 are integrated by engaging with 0 and 11. Further, the spring 21 has one end supported by the large-diameter cage 12 and presses the sprags 20 from both sides, and holds each sprag 20 at a position where it engages with the cylindrical surfaces 10 and 11.
【0021】上記小径保持器13の周面には、図5に示
すようにストッパピン23が取付けられ、そのストッパ
ピン23が大径保持器12に設けた角孔24に嵌合して
おり、この角孔24の周壁とピン23との間に回転方向
すき間Xが設けられている。A stopper pin 23 is attached to the peripheral surface of the small diameter cage 13 as shown in FIG. 5, and the stopper pin 23 is fitted into a square hole 24 provided in the large diameter cage 12. A gap X in the rotational direction is provided between the peripheral wall of the square hole 24 and the pin 23.
【0022】また、上記大径保持器12及び小径保持器
13の周面には、それぞれ径方向に貫通するスリット2
5、26が形成され、そのスリット25、26に、C字
形のリング形状をしたスイッチバネ27の両端部が係合
している。このスイッチバネ27は、図5に示すように
周方向に縮められた状態でセットされ、一端の爪部を大
径保持器12に、他端の爪部を小径保持器13に押し付
けて取付けられており、そのバネ力によって両保持器1
2、13に円周方向の力を与えている。Further, slits 2 penetrating in the radial direction are formed on the peripheral surfaces of the large diameter cage 12 and the small diameter cage 13, respectively.
5, 26 are formed, and both ends of a switch spring 27 having a C-shaped ring shape are engaged with the slits 25, 26. The switch spring 27 is set in a state of being contracted in the circumferential direction as shown in FIG. 5, and is attached by pressing the claw portion at one end against the large diameter cage 12 and the claw portion at the other end against the small diameter cage 13. And both cages 1 due to its spring force
A circumferential force is applied to 2 and 13.
【0023】また、上記ストッパピン23と角孔24の
間の回転方向すき間Xは、図8及び図9に示すようにス
プラグ20が傾いて円筒面10、11に噛み合い状態と
なる大きさに設定されており、上記スイッチバネ27の
バネ力により、両保持器12、13とスプラグ20は、
回転の一方向の噛み合い位置でスタンバイの状態となっ
ている。The clearance X in the rotational direction between the stopper pin 23 and the square hole 24 is set to a size such that the sprag 20 is inclined and meshes with the cylindrical surfaces 10 and 11 as shown in FIGS. 8 and 9. Due to the spring force of the switch spring 27, the cages 12, 13 and the sprag 20 are
It is in the standby state at the meshing position in one direction of rotation.
【0024】一方、上記クラッチ機構1の後端側に配置
されるブレーキ機構2は、図2及び図3に示すように、
内輪5に嵌合する入力リング28の外側に抵抗体ケース
29を配置し、その入力リング28と抵抗体ケース29
に軸方向に対向するフランジ30、31を形成してい
る。On the other hand, the brake mechanism 2 arranged on the rear end side of the clutch mechanism 1 is, as shown in FIGS. 2 and 3,
The resistor case 29 is arranged outside the input ring 28 fitted to the inner ring 5, and the input ring 28 and the resistor case 29 are arranged.
Are formed with flanges 30 and 31 facing each other in the axial direction.
【0025】上記抵抗体ケース29は、ナックルDの先
端部に設けたキー溝32にキー33を介して係合してお
り、ナックルDに対して軸方向にスライド可能な状態で
回り止めされている。The resistor case 29 is engaged with a key groove 32 provided at the tip of the knuckle D via a key 33, and is prevented from rotating with respect to the knuckle D so as to be slidable in the axial direction. There is.
【0026】上記入力リング28のフランジ30の両側
には抵抗体34、35が挿入され、そのフランジ30
を、フランジ30と止め輪36との間に組込んだ皿バネ
などの弾性部材37により軸方向に押圧し、抵抗体ケー
ス29のフランジ31に向かって圧着させている。Resistors 34 and 35 are inserted on both sides of the flange 30 of the input ring 28, and the flange 30
Is axially pressed by an elastic member 37 such as a disc spring incorporated between the flange 30 and the retaining ring 36, and is pressed against the flange 31 of the resistor case 29.
【0027】上記弾性部材37のバネ力は、上記の圧着
によって入力リング28のフランジ30の摺接部に所定
の摩擦力を生じさせる大きさに設定され、この摩擦力に
より、後述するように大径保持器12と一体に回転しよ
うとする入力リング28に対してその回転を遅れさせる
減速力を与えている。ここで、ブレーキ機構2において
入力リング28に加えられる減速力は、スイッチバネ2
7のバネ力によって大径保持器12に加わる回転力より
も大きくなるように設定されている。The spring force of the elastic member 37 is set to such a magnitude that a predetermined frictional force is generated at the sliding contact portion of the flange 30 of the input ring 28 by the above-mentioned crimping, and due to this frictional force, as will be described later. A decelerating force that delays the rotation is applied to the input ring 28 that tries to rotate integrally with the diameter retainer 12. Here, the deceleration force applied to the input ring 28 in the brake mechanism 2 is the switch spring 2
The spring force of 7 makes it larger than the rotational force applied to the large diameter cage 12.
【0028】上記ブレーキ機構2とクラッチ機構1の間
に配置される切換え手段3は、図2及び図6に示すよう
に、入力リング28と大径保持器12の延長腕14とを
またぐように巻きコイルを連続させたコイルバネ38で
形成され、そのコイルバネ38の一端が入力リング28
の孔39に係合している。また、コイルバネ38の他端
側の巻きコイルは、大径保持器12の延長腕14に弱い
締まり嵌め状態で嵌合しており、大径保持器12が巻き
コイルを締め込む方向に回転すると、コイルバネ38が
大径保持器12に締まり込むようになっている。As shown in FIGS. 2 and 6, the switching means 3 arranged between the brake mechanism 2 and the clutch mechanism 1 straddles the input ring 28 and the extension arm 14 of the large diameter cage 12. It is formed by a coil spring 38 in which a winding coil is continuous, and one end of the coil spring 38 has an input ring 28.
Is engaged with the hole 39 of the. Further, the winding coil on the other end side of the coil spring 38 is fitted into the extension arm 14 of the large diameter holder 12 in a weak interference fit state, and when the large diameter holder 12 rotates in the direction of tightening the winding coil, The coil spring 38 is adapted to be tightened in the large diameter cage 12.
【0029】上記の切換え手段3では、内輪5を介して
大径保持器12が図6の矢印イ方向に回転すると、コイ
ルバネ38が締まり込んで大径保持器12と入力リング
28を一体化し、逆に、大径保持器12が図6の矢印ロ
方向に回転すると、コイルバネ38の巻きコイルが緩
み、大径保持器12と入力リング28を切離すように設
定されている。In the switching means 3 described above, when the large diameter cage 12 is rotated in the direction of arrow A in FIG. 6 through the inner ring 5, the coil spring 38 is tightened to integrate the large diameter cage 12 and the input ring 28, On the contrary, when the large diameter cage 12 is rotated in the direction of arrow B in FIG. 6, the winding coil of the coil spring 38 is loosened, and the large diameter cage 12 and the input ring 28 are set apart.
【0030】上記のような構造において、クラッチ機構
1とブレーキ機構2の間には、図3に示すように、外輪
4と大径保持器12を切離し自在に結合する結合手段4
0が装備されている。In the structure as described above, as shown in FIG. 3, between the clutch mechanism 1 and the brake mechanism 2, the outer ring 4 and the large-diameter cage 12 are detachably coupled so that they can be separated.
0 is equipped.
【0031】この結合手段40は、外輪4の内径面に環
状の摩擦部材41を圧入固定し、大径保持器12の外周
部に、摩擦部材41と平行に向き合う金属製の接触部材
(アーマチェア)42を嵌め込んでいる。この接触部材
42は、図7に示すように、内径側に形成した突起43
が大径保持器12の外周面に設けた軸方向の溝44に嵌
合しており、その突起43と溝44の案内により、大径
保持器12と共回りした状態で摩擦部材41に向かって
接近離反するようになっている。In this coupling means 40, an annular friction member 41 is press-fitted and fixed to the inner diameter surface of the outer ring 4, and a metal contact member (armor chair) which faces the outer circumference of the large diameter cage 12 in parallel with the friction member 41. 42 is fitted. As shown in FIG. 7, the contact member 42 has a protrusion 43 formed on the inner diameter side.
Is fitted in an axial groove 44 provided on the outer peripheral surface of the large-diameter cage 12, and the protrusion 43 and the groove 44 guide the groove toward the friction member 41 in a state of being rotated together with the large-diameter cage 12. Are approaching and separating from each other.
【0032】また、ブレーキ機構2の抵抗体ケース29
の外径面には、上記摩擦部材41に対向して電磁石45
が設けられている。この電磁石45は、抵抗体ケース2
9の外径をヨークとしてコイル46を巻き付け、そのコ
イル46に、リード線47を介して車両のバッテリ48
とスイッチ49とを接続しており、バッテリ48から直
流電流をコイル46に流すことにより電磁石を形成す
る。Further, the resistor case 29 of the brake mechanism 2
The outer surface of the electromagnet 45 faces the friction member 41.
Is provided. This electromagnet 45 is used in the resistor case 2
A coil 46 is wound using the outer diameter of 9 as a yoke, and the vehicle battery 48 is connected to the coil 46 via a lead wire 47.
And a switch 49 are connected to each other, and a DC current is passed from the battery 48 to the coil 46 to form an electromagnet.
【0033】上記結合手段40は、図3のように各部品
を組立てた状態で、摩擦部材41と電磁石45の間に軸
方向すき間t1 が設けられ、また、接触部材42が軸方
向すき間t2 の分だけ自由にスライドできるようになっ
ており、スイッチ49をONにして電磁石45を作動さ
せた場合、接触部材42が軸方向すき間t2 を移動して
摩擦部材41に電磁吸着され、その吸着により大径保持
器12と外輪4を共回り状態に結合させる。The coupling means 40 is provided with an axial gap t 1 between the friction member 41 and the electromagnet 45 in a state where the respective parts are assembled as shown in FIG. 3, and the contact member 42 has an axial gap t. When the switch 49 is turned on and the electromagnet 45 is operated, the contact member 42 moves in the axial clearance t 2 and is electromagnetically attracted to the friction member 41. The large-diameter cage 12 and the outer ring 4 are joined together by suction so as to rotate together.
【0034】この実施例のハブクラッチ装置は、上記の
ような構造であり、図1に示すように内輪5を前輪車軸
Dに連結し、外輪4とホイールハブCを連結して装着す
るが、この場合、車両の前進走行時における内輪5の回
転方向が、切換え手段3が切れる方向(図6の矢印ロ方
向)に一致し、後退時における回転方向が、切換え手段
3の噛み込む方向(図6の矢印イ方向)に一致するよう
に設定する。The hub clutch device of this embodiment has the structure as described above, and as shown in FIG. 1, the inner ring 5 is connected to the front wheel axle D, and the outer ring 4 and the wheel hub C are connected and mounted. In this case, the rotation direction of the inner ring 5 when the vehicle travels forward matches the direction in which the switching means 3 cuts (the arrow B direction in FIG. 6), and the rotation direction in reverse moves in the engagement direction of the switching means 3 (FIG. 6) to match the direction of arrow A).
【0035】いま、大きなエンジンブレーキを必要とし
ない通常走行を行なう場合は、図3(a)に示すよう
に、結合手段40における電磁石45のスイッチ49を
OFFの状態にし、外輪4と大型保持器12を切離した
状態におく。Now, when performing normal running without requiring a large engine brake, as shown in FIG. 3 (a), the switch 49 of the electromagnet 45 in the coupling means 40 is turned off, and the outer ring 4 and the large cage are held. Leave 12 separated.
【0036】上記の装着状態で自動車が前進走行する
と、前輪車軸Bの駆動により内輪5が回転を始め、その
内輪5と一体になった小径保持器13が同時に回転を始
める。また、大径保持器12は、スイッチバネ27の付
勢力によって回転するが、この回転方向では切換え手段
3が空転状態になるため、ブレーキ機構2の入力リング
28は、抵抗体ケース29と共に停止状態におかれる。When the vehicle travels forward in the above-mentioned mounted state, the inner wheel 5 starts to rotate due to the drive of the front wheel axle B, and the small diameter cage 13 integrated with the inner wheel 5 simultaneously starts to rotate. Further, the large-diameter cage 12 is rotated by the urging force of the switch spring 27, but in this rotation direction, the switching means 3 is in the idling state, so that the input ring 28 of the brake mechanism 2 is stopped together with the resistor case 29. Be scented.
【0037】上記とは逆に、自動車が後退する場合は、
内輪5と小径保持器13が回転を始め、大径保持器12
は、スイッチバネ27の付勢力により小径保持器13と
同時に回転するが、この回転方向は切換え手段3がロッ
ク状態となるため、大径保持器12と入力リング28が
一体に回転する。このとき、入力リング28に加わる減
速力を、スイッチバネ27による回転力よりも大きく設
定してあるので、大径保持器12は減速し、スプラグ2
0を上記とは反対方向に傾かせて円筒面10、11の間
に係合状態でスタンバイさせる。その後は、ブレーキ機
構2からの回転抵抗を受けながら大径保持器12が回転
し、スプラグ20のスタンバイ状態を保持する。Contrary to the above, when the car moves backward,
The inner ring 5 and the small diameter cage 13 start to rotate, and the large diameter cage 12
Rotates at the same time as the small diameter holder 13 by the urging force of the switch spring 27, but the switching means 3 is locked in this rotation direction, so that the large diameter holder 12 and the input ring 28 rotate integrally. At this time, since the deceleration force applied to the input ring 28 is set to be larger than the rotational force by the switch spring 27, the large diameter cage 12 decelerates and the sprag 2
0 is inclined in the opposite direction to the above, and the cylindrical surfaces 10 and 11 are made to stand by in an engaged state. After that, the large-diameter retainer 12 rotates while receiving the rotational resistance from the brake mechanism 2, and the standby state of the sprag 20 is maintained.
【0038】図8のようにスプラグ20が係合位置にス
タンバイした状態では、自動車がスリップせずに前進又
は後退している間は、外輪4と内輪5が同速度で回転
し、スプラグ20がスタンバイ状態で維持されるため、
内輪5から外輪4に駆動力が伝わらない(なお、厳密に
云えば、直進走行中、前後輪と路面間でわずかなスリッ
プがあるため、内輪5と外輪4の間に回転差が生じ、4
輪駆動になる)。In the state where the sprag 20 is in the standby position at the engagement position as shown in FIG. 8, while the vehicle is moving forward or backward without slipping, the outer wheel 4 and the inner wheel 5 rotate at the same speed and the sprag 20 moves. Because it is maintained in the standby state,
The driving force is not transmitted from the inner ring 5 to the outer ring 4 (strictly speaking, there is a slight slip between the front and rear wheels and the road surface during straight traveling, so that a rotation difference occurs between the inner ring 5 and the outer ring 4).
Wheel drive).
【0039】自動車が旋回して舵角をもつと、前輪に連
結する外輪4が内輪5よりも速く回転するため、外輪4
がスプラグ20に対してフリーランニングする。このた
め、前輪と後輪は切り離されて回転し、タイトコーナで
のブレーキング現象が生じない。When the vehicle turns and has a steering angle, the outer wheel 4 connected to the front wheels rotates faster than the inner wheel 5, so that the outer wheel 4
Runs free for sprag 20. For this reason, the front wheels and the rear wheels rotate independently of each other, and the braking phenomenon at the tight corner does not occur.
【0040】一方、長い下り坂や雪道等の走行で大きな
エンジンブレーキを必要とする場合は、図3(b)に示
すように、結合手段40においてスイッチ49をONに
してバッテリ48の直流電流をコイル46に流し、電磁
石45を作動させる。On the other hand, when a large engine brake is required for traveling on a long downhill or a snowy road, as shown in FIG. 3 (b), the switch 49 is turned on in the coupling means 40 and the DC current of the battery 48 is turned on. To the coil 46 to operate the electromagnet 45.
【0041】これにより、接触部材42が電磁石45に
より吸引されてスライドし、図3(b)に示すように摩
擦部材41に圧着される。この状態では、摩擦部材41
が、接触部材42の突起43を介して大径保持器12の
溝44に噛み合うため、外輪4と大径保持器12が一体
になり、大径保持器12は外輪4と同一回転方向に回転
する。As a result, the contact member 42 is attracted by the electromagnet 45, slides, and is pressed against the friction member 41 as shown in FIG. 3B. In this state, the friction member 41
However, since it meshes with the groove 44 of the large diameter cage 12 through the protrusion 43 of the contact member 42, the outer ring 4 and the large diameter cage 12 are integrated, and the large diameter cage 12 rotates in the same rotation direction as the outer ring 4. To do.
【0042】このため、スプラグ20が図8のようにフ
リーランニングの状態にあった場合でも、大径保持器1
2の回転によってスプラグ20は、図9に示すように傾
き方向を変えて内外輪4、5の円筒面10、11に係合
し、外輪4と内輪5が噛み合ってフリーランニングを停
止する。これによって、外輪4から前輪車軸Bにトルク
を伝達することが可能となり、前輪と後輪の両方でエン
ジンブレーキを効かすことができ、充分なブレーキ力を
発揮することができる。Therefore, even when the sprag 20 is in the free running state as shown in FIG. 8, the large diameter cage 1
By the rotation of 2, the sprag 20 changes its tilting direction and engages with the cylindrical surfaces 10, 11 of the inner and outer races 4, 5 as shown in FIG. 9, and the outer race 4 and the inner race 5 mesh with each other to stop free running. As a result, torque can be transmitted from the outer wheel 4 to the front wheel axle B, engine braking can be applied to both the front wheels and the rear wheels, and sufficient braking force can be exerted.
【0043】図10乃至図12は他の実施例を示してい
る。この例では、クラッチ係合子としてスプラグに代え
てローラ51を使用し、外輪4と内輪5の対向面にロー
ラ51が正逆方向で係合するカム面52と円筒面53を
形成している。また、ローラ51を、1個の保持器54
に設けたポケット55で保持しており、その保持器54
にブレーキ機構2と結合手段40を連結している。10 to 12 show another embodiment. In this example, the roller 51 is used as the clutch engaging element instead of the sprag, and the cam surface 52 and the cylindrical surface 53 with which the roller 51 engages in the forward and reverse directions are formed on the facing surfaces of the outer ring 4 and the inner ring 5. In addition, the roller 51 is replaced by one holder 54.
It is held by a pocket 55 provided in the
The brake mechanism 2 and the coupling means 40 are connected to each other.
【0044】また、外輪4の外側に外筒56を嵌合さ
せ、その外筒56をホイールハブCに固定しており、こ
の外筒56と外輪4の対向する端面に、互いに係合する
トルク伝達用突起57、58を形成している。Further, an outer cylinder 56 is fitted on the outer side of the outer ring 4, and the outer cylinder 56 is fixed to the wheel hub C. Torques for engaging the opposite end faces of the outer cylinder 56 and the outer ring 4 with each other. Transmission projections 57 and 58 are formed.
【0045】この各トルク伝達用突起57、58の間に
は、図12に示すように回転方向遊びY(Y=Y1 +Y
2 )が設けられており、この遊びYを、保持器54と内
輪5の連結部に設けた回転方向遊びXよりも大きく(Y
>X)設定している。As shown in FIG. 12, a play in the rotational direction Y (Y = Y 1 + Y) is provided between the torque transmitting projections 57 and 58.
2 ) is provided, and this play Y is larger than the play X in the rotational direction provided at the connecting portion between the cage 54 and the inner ring 5 (Y
> X) It is set.
【0046】このように、外輪4をホイールハブCに直
接固定せず、回転方向遊びYをもってトルク伝達をする
ようにしたことは、前進車輪BとホイールハブCの間に
回転方向遊びを設けたことと同じであり、次のような働
きがある。As described above, the outer ring 4 is not directly fixed to the wheel hub C but the torque is transmitted with the play Y in the rotation direction, so that the play in the rotation direction is provided between the forward wheel B and the wheel hub C. It is the same as that, and has the following functions.
【0047】車両を前進走行後、坂道等に停止させる
と、ローラ51は前進方向でスタンバイ状態となるが、
車両が坂道の傾きによって自然に後退した場合、前輪車
軸Bが停止した状態でホイールハブCだけが後退方向に
回転する。このときローラ51は前進方向にスタンバイ
状態のまま回されるために、その状態でハンドル操作等
した場合に、タイトコーナーのブレーキング現象が発生
する。When the vehicle travels forward and is stopped on a slope or the like, the rollers 51 are in the standby state in the forward direction.
When the vehicle naturally moves backward due to the inclination of the slope, only the wheel hub C rotates in the backward direction with the front wheel axle B stopped. At this time, since the roller 51 is rotated in the forward direction in the standby state, when the steering wheel is operated in that state, a braking phenomenon at a tight corner occurs.
【0048】これに対して、外輪4とホイールハブCの
間(すなわち、車軸BとホイールハブCの間)に回転方
向遊びYがあると、停止した車軸Bに対してホイールハ
ブCが後退回転しても、その遊びYの分だけホイールハ
ブCが回転する間に前輪車軸Bがプロペラシャフトによ
り回されるため、ローラ51は前進方向のスタンバイ状
態から後退方向のスタンバイ状態に切換わる。したがっ
て、外輪4がローラ51に対してオーバーランニング可
能となり、上記のようなタイトコーナーのブレーキング
現象の発生が防止される。On the other hand, when there is a play Y in the rotational direction between the outer ring 4 and the wheel hub C (that is, between the axle B and the wheel hub C), the wheel hub C rotates backward with respect to the stopped axle B. However, since the front wheel axle B is rotated by the propeller shaft while the wheel hub C rotates by the amount of the play Y, the rollers 51 are switched from the standby state in the forward direction to the standby state in the backward direction. Therefore, the outer ring 4 can be overrun with respect to the roller 51, and the occurrence of the above-described tight corner braking phenomenon can be prevented.
【0049】[0049]
【効果】以上のように、この発明は、従動部材と保持部
材を結合可能とし、クラッチのフリーランニングを停止
できるようにしたので、従動部材から駆動部材に向かっ
て逆方向にトルクを伝達することができる。このため、
この回転伝達装置を自動車の駆動経路に組込めば、フル
タイムで直結型の4輪駆動を可能にすると共に、必要に
応じて前輪と後輪の両方でエンジンブレーキを作用させ
ることができ、大きな走破能力を発揮できる効果があ
る。As described above, according to the present invention, the driven member and the holding member can be connected to each other so that the free running of the clutch can be stopped. Therefore, the torque can be transmitted in the opposite direction from the driven member to the driving member. You can For this reason,
If this rotation transmission device is installed in the drive path of an automobile, full-time direct drive type four-wheel drive will be possible, and engine braking can be applied to both front and rear wheels as required. It has the effect of exerting the running ability.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図1】4輪駆動車に対する回転伝達装置の装着例を示
す一部縦断面図FIG. 1 is a partial vertical cross-sectional view showing an example of mounting a rotation transmission device on a four-wheel drive vehicle.
【図2】実施例の回転伝達装置を示す縦断面図FIG. 2 is a vertical cross-sectional view showing a rotation transmission device according to an embodiment.
【図3】(a)は電磁石のOFF状態の結合手段を示す
断面図、(b)は電磁石ON状態を示す断面図FIG. 3A is a sectional view showing a coupling means in an OFF state of the electromagnet, and FIG. 3B is a sectional view showing an ON state of the electromagnet.
【図4】図2のIV−IV線の断面図4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG.
【図5】図2のV−V線の断面図5 is a sectional view taken along line VV of FIG.
【図6】(a)は切換え手段を示す正面図、(b)はそ
の縦断面図6A is a front view showing the switching means, and FIG. 6B is a longitudinal sectional view thereof.
【図7】(a)は大径保持器と接触部材の嵌合状態を示
す縦断面図、(b)はそのVII−VII線の断面図7A is a vertical sectional view showing a fitted state of a large diameter cage and a contact member, and FIG. 7B is a sectional view taken along line VII-VII thereof.
【図8】スプラグの前進時の係合状態とフリーランニン
グ状態を示す断面図FIG. 8 is a cross-sectional view showing an engaged state and a free running state of the sprag at the time of forward movement.
【図9】フリーランニングを停止した状態のスプラグを
示す断面図FIG. 9 is a sectional view showing a sprag in a state where free running is stopped.
【図10】他の実施例を示す縦断面図FIG. 10 is a vertical cross-sectional view showing another embodiment.
【図11】図10のXI−XI線の断面図11 is a sectional view taken along line XI-XI of FIG.
【図12】同上のトルク伝達用溝の配置関係を示す図FIG. 12 is a view showing the arrangement relationship of the torque transmission grooves of the above.
【図13】従来例を示す縦断面図FIG. 13 is a vertical sectional view showing a conventional example.
1 クラッチ機構 2 ブレーキ機構 3 切換え手段 4 外輪 5 内輪 12 大径保持器 13 小径保持器 20 スプラグ 27 スイッチバネ 28 入力リング 29 抵抗体ケース 37 弾性部材 40 結合手段 41 摩擦部材 42 接触部材 45 電磁石 48 バッテリ 49 スイッチ 51 ローラ 52 カム面 54 保持器 56 外筒 A 回転伝達装置 B 前輪車軸 C ホイールハブ D ナックル DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Clutch mechanism 2 Brake mechanism 3 Switching means 4 Outer ring 5 Inner ring 12 Large diameter cage 13 Small diameter cage 20 Sprag 27 Switch spring 28 Input ring 29 Resistor case 37 Elastic member 40 Coupling means 41 Friction member 42 Contact member 45 Electromagnet 48 Battery 49 Switch 51 Roller 52 Cam Surface 54 Cage 56 Outer Cylinder A Rotation Transmission Device B Front Wheel Axle C Wheel Hub D Knuckle
Claims (3)
に保持部材で保持される複数のクラッチ係合子を組込ん
でクラッチ機構を形成し、そのクラッチ機構に、保持部
材の全体又は一部と固定部材の間で減速力を生じさせる
ブレーキ機構を連結し、上記保持部材を駆動部材に対し
て減速させることにより係合子を駆動部材と従動部材間
の係合作動位置に移動させる回転伝達装置において、上
記クラッチ機構とブレーキ機構の間に、保持部材と従動
部材を切離し自在に結合する結合手段を設けたことを特
徴とする回転伝達装置。1. A clutch mechanism is formed by incorporating a plurality of clutch engaging elements held by a holding member between a driving member and a driven member that are fitted inside and outside, and the clutch mechanism is formed on the whole or one of the holding members. And a fixed member are connected to a braking mechanism for generating a deceleration force, and the holding member is decelerated with respect to the driving member to move the engaging element to an engaging operation position between the driving member and the driven member. The rotation transmission device according to claim 1, wherein a coupling means that detachably couples the holding member and the driven member is provided between the clutch mechanism and the brake mechanism.
擦部材と、保持部材に係合した状態で上記摩擦部材に対
して接近離反する接触部材と、その接触部材を摩擦部材
に吸着する電磁石とから構成したことを特徴とする請求
項1に記載の回転伝達装置。2. A friction member that fixes the coupling means to a driven member, a contact member that moves toward and away from the friction member while being engaged with a holding member, and an electromagnet that attracts the contact member to the friction member. The rotation transmission device according to claim 1, wherein the rotation transmission device is configured by:
にコイルを巻き付けて形成したことを特徴と請求項2に
記載の回転伝達装置。3. The rotation transmission device according to claim 2, wherein the electromagnet is formed by winding a coil around a fixing member of a brake mechanism.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14964694A JPH0811569A (en) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | Rotation transmitting device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14964694A JPH0811569A (en) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | Rotation transmitting device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JPH0811569A true JPH0811569A (en) | 1996-01-16 |
Family
ID=15479781
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14964694A Pending JPH0811569A (en) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | Rotation transmitting device |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JPH0811569A (en) |
-
1994
- 1994-06-30 JP JP14964694A patent/JPH0811569A/en active Pending
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